【370Z】日産フェアレディZ 61【Z34】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
電動格納式だからまだいいじゃん
俺のZ51は1200万もしたのに手動格納だ マフラー、リアピース止めてるボルト、何じゃこりゃ。
固着ひど過ぎ 固着とか知らんがな〜CRCでもかけとけや
赤いラインがパクリとかバカか？
赤線に特許や著作権でもあんのかアホ 日産のフェアレディZでイキれるんですかね？
値段クソ安いけど。
あと実馬力が260〜270psぐらいでしょ
3700もあるのに。 >>263
Z乗りでイキっている人なんか、いないよ？ 軽しか買えないカスがひがんで書いてんだよ無視でいいじゃんｗ 国産やアメ車をシャシダイで測ればそんなもんだよな
欧州車はカタログ馬力がでる（排ガスは偽装してるくせに
だからといって欧州車がとびきりパワフルってわけじゃない 確かにベスモの企画でニスモZが素ケイマンや素ボクスターやレガシィB4にサーキットでぶっ千切られたもんな ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊｯ レガシイ？ ケイマン？ ボクスター？ ダッサーｗ
ブスな３４よりブサイクなクルマたちｗ でもそのブスたちにぶっちぎられたんだろ。
ざまーないな34。 流れぶった切っちゃうけど…
9年間お世話になったMTのZ34ロドスタとお別れしてきました
たくさんの思い出をありがとう
良いオーナーに見つけてもらえることを祈ってる（涙） >>268
確かに歴代ベスモの企画でZが評価されたことはあまりない。レース結果しかりね。
昔は速い国産車が種類あったし、土屋さん自身があまりZをお好みでは無かったかもしれない。 >>273
取りあえず比べてみたくなる車がZなんだろな、勝ったど〜って自慢したい車なんだろ
サーキットと言っても鈴鹿や富士みたいな高速サーキットじゃそんなポンコツでは勝てんよｗ
どうせ近所にあるような小型車有利な狭いサーキットでのレポートだろ
ポルシェは連れの９１１とマジバトルするけど高速で負けたことねーよｗ
ポルシェ重量軽すぎで高速道路の高速コーナー遅いんだよな恐いんだろｗ
速度はニスモのメーター右側まで使うけどなｗ
ケイマンとか911と比べたらオモチャだしニスモと比べると迫力皆無のただのブスｗ 土屋圭市って33Rのアレで日産嫌いになったと思ったけど
Z33は買ってた気がする
今はホンダ色強いけど >>274
前スレの862です
元々乗ってたM4に一本化しました
M4を買ってからはZに乗る機会も減ってしまったし、車検も近づいたので 大人の事情やイロイロあるから
リヤシートのあるおじさんに似合う中途半端な車だね
1000万しないとはいっても実用性のない2シーターのセカンドカーを維持していくのは贅沢だからねw フムフムw >>279
M4、いいシュミだね。
忘れられなかったら、またZを買い戻せばいいよ。
その時は35かもね。 無理いうなって、大人の事情がないなら趣味のオモチャくらい残しておくよｗ
Z一台で暮らせる奴なんて家族のいない孤独な変態だけだｗ >>282
Zは20代の自分に初めてオープンエアの楽しさを教えてくれた車で、その後結婚してM4を買った後も売るのが惜しくてずっと維持してましたが…
M4を買った後は乗らなくなりすぎて、次第にZに申し訳ない気持ちになったというか…
この後、以前の自分みたいにたくさんドライブしてくれる人の手に渡ってくれたら、その方がZにとって良いんじゃないかと考えた次第 >>281
ありがとう
そうします
なんでいちいちID変わってるんだ >>283
Zのためとか考えないほうがいいよ、結婚して仕事も家庭も忙しく自分だけ中心の暮らしができなくなるのは当然だよ
Zでドライブに出かけることも少なくなったんでしょ
家族がいても暇と金のある人種は2シーター何台も持って靴のように履き替えて遊び放題してるしね
オープンエアや2シーター乗って遊びたくなったら家族の理解貰って、いつかまた乗ったらいいよ 盆休み中に初めて動いてるZ34ロドスタ見たわ
格好よかったなぁ 今時、車の運転出来ない嫁なんていないのに、結婚したから好きな車を手放すとか情けない
家族用の車は嫁に任せて、好きな車を徹底的に理想の車に仕上げろよ漢なら >>288
家族用の車とはM4のことを指してる？
MTだけど、まぁたしかに嫁にも運転してもらうことはあるから、家族車といえば家族車か
もちろんZのことは大好きだったけど、M4を買った時点で運動性能的にも運転する愉しさ的にも圧倒的にM4>>Zになってしまったからね…
むしろZが嫁の車になっちゃってたよ（ただし全然乗らない） >>278
ドライバーがプライベートで乗ってる又は乗ってたZ33ってこと？
本山哲に星野一樹(今300だけど)と乗ってたような
ニスモホイールにフルエアロって感じで
Z34は居ないような…
今は35GT-Rに乗ってたりするからな まぁ４人乗り箱車で満足できる人はそれでいいんじゃないの
てかスレチ Zは2シーターなのに4シーターのGT-Rよりスペック低いやん 近所にBMWのMのセダンいるけどデカイブレーキがかっこいいわ
俺が買ったZは18インチ仕様なのに19インチ履いてるからブレーキが尚更ショボく見えて恥ずかしい
まあZ知らない人からすれば分かんないんだろうけど M4はガチでヤベーやつだからなぁZと比べるのがおかしいって
難癖つけてる人はMスポーツパッケージと勘違いしてると思う この価格帯の国産スポーツカーは新車価格を抑える為に、後で交換できるパーツは安物を使っているだけだよ。
これは本格的に走っている奴なら常識なわけだがｗ
そこらのチューニングショップでは信用できないという人は、ニスモで自分の用途に合う本物のＺを作ってもらえ。
http://www.nismo.co.jp/omori_factory/original_menu/z_challenge/index.html 楽しさには、見た目も必ず含まれると思うんだ
がんがん走ってる楽しさにも内装は含まれるし、出掛けたら外見も楽しいに含まれる
Z34はそのどちらも好きすぎるし、唯一無二。ここはどうやっても他では補えない、だから所持し続ける >>290
松田次生が34ロドスタに乗っているよ
GT-Rもケンメリ以外の歴代Rを持っているし
３５GT-Rなんてnismoとノーマルの２台持ちの車オタクだが
>>294
Mシリーズといっても４は所詮3リッターターボでNAと比べる次元じゃないよ
ターボ付ければポンコツでもハイパワー、コンピューターチューンの効果もあるけど
そんなのがつまらないからNAのZで楽しんでるんだけどね
M４なら同じターボでも３５GTRのほうが楽しんじゃないの、パワーもだんちだし
狭いリヤシートも付いてるしｗ >>5
日産の繋がりで、強引に結び付けてゴメンなのだが、
Zも初代のS-30は、デビューと同時にアメリカで凄い人気になったなぁ。
その後に出たピックアップ（620）も良く売れた。
米国日産初代社長の故・片山豊氏の尽力もあったればこそだが、
初代のZは片山氏と並ぶ、一種の「功労者」（車）であった、
と言えるのではないだろうか。 >>300
妹の旦那がアメリカ人でな、こっちに来ると34を撫で回しているわ。
アメリカ人にとってポーシャ911と歴代Z、コルベットは特別なクルマなんだとw >>299
いくらV6NA対直6ツインターボといっても、がさつなVQ37VHRとS55B30Aじゃ吹け上がりのスムーズさが比べ物にならないよ
Zは良くも悪くも中身は400万の車で、基本的に見た目の雰囲気で勝負する車
コストパフォーマンス的に何よりも速さが欲しい人にはR35がピッタリだろうけど、MTに乗りたいとか運転を楽しみたいって人はMとかポルシェになるんだろうな >>302
＞コストパフォーマンス的に何よりも速さが欲しい人にはR35がピッタリだろうけど、MTに乗りたいとか運転を楽しみたいって人はMとかポルシェになるんだろうな
ポルシェはMTで楽しむクルマでは
なくなった。馬力やスピードが
上がり過ぎると最早人間がMTで
コントロールを楽しめる作業では
なくなるよ。 >>303
いくらそう思ってても、メーカーが必要だと考えてMT車を造っている限りは、その製品を気に入って買う人がいてもいいでしょ
現行の911GT3のMTのオーナーとその愛車を目の前にして、
「ポルシェはMTで楽しむクルマではなくなった。馬力やスピードが上がり過ぎると最早人間がMTでコントロールを楽しめる作業ではなくなるよ。（ドヤァ）」
とか言えるわけ？ >>302
吹け上がりが鋭くないのはノーマルECUの味付けだよ
スポリセと排気系の交換だけのノーマルエンジンのZ34がS耐で活躍している
ハイカム仕様のZ33はS耐で優勝
https://www.youtube.com/watch?v=OC6fxz3t7_w >>304
性能的には3ペダルMTはDCTに劣る。
それは常識だろうけど、大パワー車をMTでコントロールしたい！そゆ人は一定数いるからな。
所詮は遊び車。MTと2ペダル、ユーザーが選択できるのはありがたい。 >>305
すまん自分が間違ってたら申し訳ないんだが、とてもじゃないけどスポリセと排気系だけ交換したノーマルエンジンのZ34には見えないのだが…
それに普通、エンジンの性能に言及するときって、吊るしの条件で比較しない？
大なり小なりでも手を加えたエンジンを持ってきたら、最終的になんでもありになると思うんだけど
>>306
完全に同意です 現行Z34（非nismo）乗りです。
ホイールをRAYSのTE37SLの19インチ（F9.5の22、R10.5の22）に変えたいと画策してます。
車高調で20mm程度は下げようとは思ってますが、タイヤは保安基準内に入りますかね？モール必須ですかね？
おわかりになる方いらっしゃいましたら、情報お願いします。 >>307
動画を見ればわかるけど、３４のエンジンは全く開けていない（そういうコンセプトで参加している車）
吊るしの性能は販売部門が決める顧客層によって決まるから、その車の本来の性能じゃないよ
現実に走りを楽しんでいるスポーツカー乗りはカタログの数値なんてどうでもいいと思っている
カタログばっかり眺めてないで走ろうぜ なに揉めてるのか知らんけど、BMWのMとか単なる改造クーペ、ターボ車とNAのZを比べても仕方ないでしょ。
セダンベースのBMWは都内では大衆車なみにごろごろしてるよｗ
AMGシリーズのNAエンジンなら迫力だけどね、ターボとかマヌケ杉ｗ ポルシェやBMのMが運転を楽しむ車とかボケはヨシ子さんw
どっちもおばちゃん御用達が多い車種ね運転席のぞくとおばちゃんが多くて笑うよ スポーツカーの代表選手のフェラーリやランボルギーニも中心車種はNA大排気量
客の要望をよくわかってるねー 笑 >>300
結びが上手いこと書いたと思ってんだろ。いや上手い。 >>308
リアは余裕、フロントはキャンバーで少し寝かしてやるといけるんじゃないかな〜
車高15mmダウン、フロント9.5の29、リア10.5の15でディーラー車検クリアしました >>311
そのBMはMスポーツじゃないの？
Mでは無いような気がするが。 皆それぞれ、好きなクルマに乗っているんだからそれでいいだろw 次期型はVR30だろうし悩むな、400馬力仕様が手の届かない価格なら34乗り続けるかも
セールストークは日本初VR30エンジン搭載かな？ Zのセールストークは世界初か
流石にもうネタ切れだろ 次期３５がダウンサイジングターボエンジンなら情けないしZ乗るのやめるしコルベットの中古でも探す
趣味や遊びのクルマなのに時代の流れだからとダウンサイジングとかセコイことすると北米でも売れないよ
V８の４〜５０００のNA積んだらうれぴ〜〜 >>316
うちのねーちゃんは嫁にいってからM5に乗ってる買い物車
M3なんてゴロゴロ走ってるし珍しくも無いM４はハンパなクーペで不人気 >>320
まったく同意だわ。カマロとか真似して2Lターボになったりしてw
34を乗り続け、チビが免許取ったら譲るのも一興ではある。
いらねーて言われそうだけど(；∀； ) >>304
911GT３の頂点に君臨するのRSには既にMTがない。
ポルシェのMT比率も２〜３％で、普通乗用車のMT比率と
変わらなくなった。（これはフェラーリやランボルも同様）
自分はMT派だが、速さ高性能を追求すると人間が操作する
MTは非効率になる。
自分にはオーバースペック気味だが、Z３４ぐらいのパワーが
MTを楽しめる限界範囲かと思う。 >>323
概ね同意だね。まぁ、最近のは電制入るから大パワーにMTでも心配ないかなと。
コルベットなんかは通常モデルがAT。ハイパフォーマンスモデルが7速MTだったりする。
これは大パワーに対応できるATが無い！てことかもしれないけど。
パワーありすぎて真っ直ぐ走んねーっ！くらいの方が、クルマとしては面白いんだけどねw >>323
それがどうした？
>>306が書いてることがすべてだろ。
もしそんなに自分の信ずるところが正しいと思うなら、アストンマーティンに対して開発中止を声高に叫んでみたらどうだ？
「ハイパワー車に新たにMTを設定するなんて間違ってる！！」ってさ。
https://www.autocar.jp/news/2018/07/23/305856/
お前の感想なんかと関係なく、速さは二の次になってもMTに乗りたいと思う人は少数でもいるんだよ。
そういう人の選択に、買えもしない人間が外からとやかく言う筋合いはないだろ。 昭和４０〜５０年代のスポーツ車は多くががそうだったよ、トラクションコントロールなんてないし
１２０〜１６０馬力のセリカやGTRなどサイズも重量も小さいからアクセルベタ踏みでホイールスピンしっぱなしで真っすぐ走らない
今の国産車は３００馬力超えてもスイッチ切らない限りホイールスピンすらしない安全なクルマになったよね
輸入車やスーパーカー買いたがるのもわかる気がする お恥ずかしい話このクルマに乗ってて他のクルマに乗ると合流地点でこんなにもアクセル踏まないといけないのかと
思うほど違う。なにより危険。 交差点右折時にピラーで歩行者見えなくて轢きそうになった
歩行者赤信号無視で渡るなよと思ったが危なかったわ >>322
パパが税金と保険払ってくれるなら乗りゅ〜！
自分が子供の頃のスポーツカーって特別だからな、俺は90〜00のスポ車好きだし金があったらまた乗りたい >>327
俺はこんなもんだろうと思って乗ってるから多少遅い車に乗っても平気だな
軽にフル乗車とか交通の流れに乗れないようなのはさすがに怖いが 乗りたい乗りたい奴は乗ればいいし、他車との比較はどうでもいいんじゃない？ZはZ
極端にいえば、マクラーレンと比較しても仕方がないし💦
何故、叩く輩が多いのかなぁ？
くだらん Ｚはアフターパーツが多いから、準レーシングカー仕様のＺは筑波とかならマクラーレンより速いよ
D1のようなドリフト競技もマクラーレンでは無理 >>333
住む世界が違うから、スーパーカーと比較しても意味はないよ。 筑波だったかSUGOだったか忘れたけど、スーパーカーを走らせたら糞遅かったという記事を読んだことがあるなぁ
レーシング仕様の車とスーパーカーは根本的に違うと知ったのがあの頃
たまに峠で見かけてもドンガラシビックなんかにも煽られまくってるし、日本では性能を発揮できる場所がない
所有欲を満たす為のコレクターズアイテムだよね そもそもノーマルといじった車比べる事自体アホらしい もともとフェラーリとかは市販されたレーシングカーみたいなもんで、それをノーマルと言うのは無理だったんだけど
レース経験のないランボが参入した頃からどんどん高級志向になっちゃったんだよなぁ
むしろ、ニスモのファクトリーラインと言われる特別仕様のZの方が昔のフェラーリに近い >>335
国産の改造車なんて鈴鹿や富士ならフェラーリやランボに勝てねーよ
狭いサーキットなんて話にならんｗ 直線距離短いから勝てるだけだアホ >>336
改造したらものすごいスーパーマシンになる！
それだけがZ34乗りの心の支えなんだよ
>>337
もともとの話をしだしたらZだってセドリックにクーペのガワをかぶせて作った車じゃん
Z31くらいまではノーマルだとセドリックの乗り味そのものだったぞ >>338
Z33-380RSがスーパーGTで総合優勝した年、そういう外車勢は高速サーキットでも勝てなかっただろｗ
その後GT-Rにバトンタッチしてからはメルセデスやポルシェも勝てず、最近は市販車ベースではないレギュレーションになって詰まらなくなったがｗ >>341
おまえアホすぎプライベートチームがスーパーカー改造して出てただけでポルシェやメルセデスやフェラーリのワークススが出てるわけじゃねーだろ
たんなる金持ちのお遊びじゃボケ
今のGT３００でもエアロ付いてるだけでノーマルかそれ以下のパワーのスーパーカーばかり
国産勢が改造しまくりなんだろw GT300の８６やGTRはたしかV８エンジン積んでるはず、４，５で５００馬力有るか無いかだろ
ランボやポルシェフェラーリは市販のGT３マシンだよ、足回りもさわれないから不利だし軽いだけでノーマル程度の馬力しかない
マザーシヤーシ使ってる国産勢が速いの当り前だなスーパーカーはほぼノーマルと思えばいいｗ >>331
そんなのよりエコカーのアイドリングストップが怖い。
右折待ちで交通途切れてアクセル踏もうとした瞬間に
エンジンストップとかあせるぞw そりゃ前提が変わっただけだ
MT全盛からATばっかに変わった時に、停め方や車間距離、後続車への気配り方が変化したのと同じで
アイドリングストップ車が増えたなら増えたなりの運転を、こっちがする
変化と適応、ずっと続けてきたことをこれからも続ければいいし、最近忘れてたなら再確認すればいい そのアイドリングストップとやらセコイのに乗ってる奴が気をつける事だろ
交差点だけじゃなく踏切も横断歩道もある、機械操る人間の責任だ、車のせいにするな
迷惑なエコだことｗ >>344
アイドリングストップ車には乗ったことないんだけど
それって信号待ちなどで一定時間停車してたらエンジン止まってそのタイミングと加速しようとしたのが同時だと
エンストみたいになるって感じ？ >>344
普通、ブレーキをゆるめた時点でエンジン掛かるんじゃね？
まさかヒール&トウで発進するとか？w ブレーキから足離したらエンジン始動する
どーせZも時期型にはアイドルストップつけられるよ MT車は簡単
クラッチペダルを踏んでない状態でNで止まるとアイドリングストップ
クラッチペダル踏むとエンジン始動 >>346
セコいって言うがフェラーリとかでも付いてる機能やで >>350
教習所の先生が路上教習にて右折待ちの時が一番怖いと言ってた。
右折発進時にエンストされたら助手席に乗ってる先生は生きた心地がしないらしいｗ >>351
フェラーリにアイドリングストップついてる？ 軽のフェラーリ？ エコカー？ >>353
フェラーリにそんなもん付けるアンポンタいないよ
昔は全車標準装備とかバカこいてたが結果限定車種のオプション
付いてたとしてもキャンセルボタン押すだろ
でかいエンジン何回止めて何回始動するんだかマヌケの極みw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
