【最高傑作】ランドクルーザープラド111台目
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>>794
フロントフォグも必要ないのに点けてる人が多いですね。
ただ、純正のフロントフォグは迷惑する程でもないですが。
バルブを換えてたりするとイラッとしますが。
>>795は嘘です。
エンジンを一旦切ると、もう一度操作をしないと点きません。 中期だけどポジションがわりにフロントフォグつけてる。
ポジションとローが内側すぎる。 >>792
比較するなら同条件が原則だろ？
G＝タイヤ変えて上手い人が操縦。←Dの条件が不明だが、同じ条件だったらDが有利だろｗ すまん、元々有利って書いてあるな。
早とちりました。
Gでも腕次第って事ね！理解しました！ 腕次第みたいな話になるのなら
走破性能の優劣を語る意味なんか無いわな >>804
冷静に考えればそうだよな。
腕次第って補正があれば８６がスーパーカーに善戦する漫画みたいになっちゃうよなｗ
現実じゃあり得ないから人気漫画になるわけで。
やっぱり前言撤回するわ。７９２、オメーは間違ってる！ >>804
>>805
ん？Dの方が機械としては優れてるよ。Gだけが走破できなくてJAFを呼ばないといけないと言ってるからそれは、人によって違うでしょって意味で書いたんだけど。 >>806
あんたの車に対する格付けなんてどうでもいいが
四駆を語るうえで走破性能の優る劣るなんて基本だと思うがなあ？ >>808
791はGの走破性能が劣るってことをそういう表現で書いてるだけでしょ
トラコンがあれば誰でもクリアできるセクションもGではそうはいかないと
要はその車が持つ基本的な性能を語ってる訳よ
それを腕次第なんて論旨を曲げてDとGの違いを相対化しようとしてるのがあんたな訳でｗ ガソリンじゃ絶対無理と言い、
運転次第だよと反論すれば、
論点すり替えてまた批判。 >>809
プラド買った奴の何人がご自慢の走破性能使うんだよ？
殆どの奴が傷付かないように乗ってるだろが >>792の書いてる事は机上の空論なんだよね
オフロードを走る経験のある上手い人が2.7を買ってトルク不足の
2.7gにマッドテレーン等の負荷のかかるタイヤを履かせたりしないから
経験があったら2.7gでスタックするようなオフロードに行かない オフロードや走った事ない奴らがネットの知識を語ってるだけだろ？ここｗ >>810
だから言ってるだろw
Dの方がクロカン性能は高いって。
相対化してGを貶めてるのは791。
同じで器用の人間が乗れば圧倒的にDの方が
走るよ。G >>814
Dのほうが60万高く買ってるから絶対に負けられないんだよ
こう言うと今度は燃費ｶﾞｰでループする >>814
皆んな分かって見てるよ。どうせクロカンしたことない奴らの話しってことぐらい >>815
あんたは「相対化」の意味を調べてからレスすることｗ >>813
確かにトルクは細いね。まあ、アホみたいな太いタイヤは論外。あとリヤスタビは外して捨てた。普通に考えたら他車種なんだが家族の事情で2.7に乗ってる。まあ、ハマるのも楽しいんだけどね。 >>820
>>822
スマンな頭が悪くて
ただ、おたくらの相手を貶す言葉だけのレスに知性は感じられんなｗ >>825 ←知識も何もないが批判するのが得意です。 とりあえずオフのコース走ってる動画だせよ
走行会とか行ってる人
おれは街乗りしかしないけど 本当のオーナーなら多少の批判流す。反応する奴は大概エアーオーナーさん >>813
いや、両方買わないだろ(笑)
所詮ガソリンとディーゼルはその程度の差 >>833
プラドディーゼル達は納得しないみたい。一部の貧困オーナーが特に ＴＺＧの足回りは全然違うよ。
四駆らしくないというか、好み別れるとおもうね。クロールコントロールは最強だがオフにいく楽しみはなくなるね。クリアできない所は足の届かない所=車高を上げないといけないところだから。そうなるとお手上げなんだな。
結局少し上げたLが羨ましくなる。 >>837
外観で判別する方法あるなら教えろください >>786
マルチテレインはマックスの走破性をあえて抑える機能ですよ。
カタログはオフロードを実際に走らないユーザーをハァハァさせるだけの謳い文句です。
あとカメラ。これは走破性に関係しないですね。
あと足の伸び。これは直接走破性に関与しないですね。コックピットの水平度が向上する程度。
実際はタイヤの外径拡大の一環です。
さて反論宜しくお願い致します。 これまで、クーペ、セダン、ステーションワゴン、モノコックSUV、色々乗り継いだけど、プラドTZ-Gはドッシリと余裕もあって総じて満足。
道具として満足度高いね。オフは走らないけど、その余裕感が気楽でいい。セカンドカーでカブリオレ買ったよ。 ねーだろ
足を延長するリフトアップは外径をデカくするための産物。
もしリフトアップなしでデカタイヤ履けるんならそれこそノーベル賞もんで世紀のだいはつめいだわw ランクルとかプラドのミーティング行ったことある人いる？
いろんなランクル見たいと思ってて、
オススメイベントあれば教えて欲しい。
家族で参加したい。 ジムニーにもトラコンが採用されたというのにGはww >>849
無関係ではないが、影響は大きくはない。
支配的なのはタイヤ径だね。飴玉から地上までの距離が重要になる。
一般的にはグランドクリアランスと呼んでるよ。 >>847-848
雪道でスムーズに何事も無かったかの如くクリアしていくのが、現代のクロカンであり、
激しく前進後進を繰り返し、ボディをドロドロに汚しまくった挙句、4wdの軽トラに
引っ張って脱出させて貰うなんざ、この21世紀おいては絶対にクロカンとは言えない。
まるでプロテインで筋肉を膨らませただけの、見せかけだけムキムキのボディビルダー
のようだ。 山の中走らせるならジムニーに任せて置け
プラドは馬力競争に向かうべきだ
クリーンディーゼル、ダイムラーは２Lで２０４馬力
BMWは２Lでこれまた２０４馬力
いかにトヨタが遅れているかがわかるだろう >>839
停止している場合のみ、前輪運転席側からフェンダー内を覗き込むとGRJの刻印が
TXだが高速の登坂車線区間などで飛ばしてると時々猛烈に追尾してくる中期後期がｗ クロカン語る奴草
どうせ普段飛び石一つで車止めて確認してる奴らだろｗ >>846
ランドクルーザーズミーティング（LCM）。
32回目の今年は10/27-28、静岡県裾野市の大野路ファミリーキャンプ場で開催されます。 やっぱり哀川翔のアジアクロスカントリーのプラドは1GRだわ。
中期ボディに後期フェイススワップしてた。
JAOSは2GDのハイラックス。 >>853
馬力と耐久性は強く相関することをお忘れなく。 >>858
同じ技術レベルで作ったらでしょ。
自分は後期TZ-Gだけど、こういう根拠のない反論は嫌い。 自分は何乗ってるって言ってる奴どうせ確認できんしいらねーよ。言うなら写真はれ 無事に今日納車されたー
即業種にコーティング出したけどww >>859
トルク曲線でも性能上回ってた？
最高出力も大事だけど各回転域でのトルクも大事
出力の出方はどうなんだろうな とりあえず前中後期2.7乗りの俺から言わせれば、4ATの時は死ぬほどモッサリしてたけど6ATなら困る場面ない
高速100km/hも1850回転巡行だし不満ないよ
4ATの時なら2500くらい回ってたかな？
あと何気に1速からのトルクも上がってるらしい 150後期G 砂浜でスタックしていたバンを救出できた
生涯初牽引でドキドキ
https://i.imgur.com/Q2QMZmW.jpg >>865
困っている人を助けることが出来るのもこういう車の醍醐味だよね。 >>855
>>861
今日も批判だけ書いてるけど
あなたは何に乗っているの？
エア？ >>866
その節は本当にありがとうございました。 >>859
根拠のない？なんでもかんでもど素人振りして情報引き出そうとするのはやめましょう。
ファームのみで出力は1〜2割程度は増減できます。
基本的にエンジンは許容トルク基準で設計されます。だから出力は自ずと端数を出します。
なぜそのトルクなのか？設計寿命が大きく起因します。
ただ断っていきますが、全メーカーが同じ設計思想ではありませんので悪しからず。
出力アップはできます。ただ寿命とトレードオフです。 なんでこじらせた陰キャさん達ってどうでもいいことに必死になってるんだろう
自分が満足できてりゃいいじゃん？ >>867
批判と自慢が嫌ならこんなとこくんなwww >>867
あとこれも似たようなもんなwww
0826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2f-tjON) 2018/07/31 15:55:06
>>825 ←知識も何もないが批判するのが得意です。
返信 1 ID:oo0e87V50(2/2) >>857
つまり、ヒロミが乗ってた車を顔面スワップしたって事ですかね？
>>874
>涙拭けよ
これを言われた事が、よほど頭に来てるとみる。 >>873
顔真っ赤にして
怒りの三連打
オマエメンタル弱いな〜 >>865
鶴なら恩返しするが
人間なんか助けても恩を仇で返すよ
死にかけていたら救急車呼んでやるぐらいで
上等な >>877
怒られてる側だわwww
オマエアタマ弱いな〜www >>870
>>853が出力値をもってダイムラーとBMWの比べてトヨタが遅れているとコメントしたことに対し、
>>858で馬力と耐久性は強く相関するとコメントしたわけだから、
ダイムラーとBMWのこれらのエンジンに対しプラドディーゼルの耐久性が勝っている証拠を出さないと。
(相関と逆相関を書き間違えてるのは見逃しとく) 噂のマツダ製直6ディーゼルを積めば出力問題はきっとモーマンタイ >>881
相関と逆相関とは？？？ パワーを上げると、早期に故障が来ると言っているのですが（周知の事実なのでほぼ一般論ですけども）
ごめんなさい、ちょっと意味がわかりません。 ファームとかシグマとか、無能程使いたがるな。
個人の感想です >>883
周知の事実なのは同じ技術力の場合です。
ドイツ勢の技術が高ければ、トヨタより出力が高く耐久性が同等の可能性があります。
そうであれば、>>853が主張するトヨタの遅れ間違っていないわけです。
あなたはトヨタの耐久性がドイツ勢に勝っている証拠をださないと。
「相関する」ということは出力が上がると耐久性も上がるという場合です。
出力が上がると耐久性が下がるのであれば逆相関です。 >>883
トレードオフのことを逆相関ではなく相関と言ったことに対してのツッコミでは？分かってて敢えてしらばっくれてる感じがするけど
パワーを上げれば寿命が縮まるというのは確かに一般論？だけど、じゃあドイツ車は寿命と引き換えに高出力なのかと言われると疑問だね
だからそこら辺のわかる資料なり何なりを示してと言われてるんだと思うけど
まぁここら辺も行間を読めてて敢えてしらばっくれて返信してる感があるけど 技術力に明確な差があると信じているのでしょうか？それは関東と関西でどっちが頭が良いのか？と同じレベルの発言だと思いますが。
読解力と文章力はトレードオフですね。
あくまでも高水準な人に絞った事ですけどね。
ご存知ですか？まあ良いです。トヨタのエンジンが優れている証拠なんて提示できませんからね。
それこそ活字中毒（読解力が低い）と感じますけどね。 >>887
提示できないなら複雑な機構であるエンジンの寿命についてど素人でも思いつく一般論(？)をポッと出でも出すべきではなかったのでは？
というかこの程度の反論なんて容易に予想できるのによく書き込んだね
ご丁寧に薬にも毒にもならない無意味なレスしてるし
レスバしたいの？ >>888
L4で牽引したの？それと難なく救出できました？ 俺の君イメージは
海外メーカー、売れれば何でもする奴等
『広告力のある出力なんて限界ギリギリを記載しろ！！』
トヨタ、まだマシに堅実、誠実に車を作ってるメーカー。
あくまで俺のイメージ 心配しないでもプラドはお前らの寿命より長持ちする程度の耐久性と技術力で作ってあるから これから行楽シーズンで2.7しかないｴﾝｼﾞﾝに憂鬱 >>898
なんていう車だったかな
２Lで３００馬力の国産車がある
飛ばせばスカっとするで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
