テスラ Tesla バッテリー55個目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
テスラは2003年に設立された米国の新興EV専業メーカーおよび蓄電池・太陽光パネルメーカーです。累計販売台数は30万台に達しました。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー54個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527681142/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>879
> また0-100km/h加速を4秒以内に走り抜け
> かなり市販型で実現しそうです。
こういう日本語も危うい奴に記事書かせるなよ w >>877
それ言い出したら初代ロードスターなんて
放置しておくと自然放電でバッテリーが使用不能になって
修理代が400万かかるとかいうとんでもない問題を抱えていたけどな EVに限られるならば
今買える中で言えばテスラだけど
数年後の買い換え時に選択にあるかというと微妙だ >>883
いや、テスラとBMWとのブランド力、ディーラー網を考えたら価格差あろうがBMWだよ >>878
バッテリーに関しては一長一短だけど
ユーザー側の損得でみると
リーフは必ず大きく劣化するけど
発火は万が一発生したら車両保険使えばいい
どこかのメーカーがちゃんとした水冷式出して来ないのかな
BMWの冷却はどっちなんだろう >>885
EVなんて五十歩百歩
普及する事なんて100年経ってもないかも。
どれだけ無理矢理作ってる感があるかわかんないかなー
誰かも書いてたけど単なる電池運搬車だわ。
EV効率良いって言ってる奴いるけど、それは単なる数字のマジック。
実際にはハイブリッドが最適解。（実はそれにも疑問持ってるけど） ノジマ電気甲府店の駐車場にスーパーチャージャーが数台分あるけど、
充電してるテスラを一台も見たことがない。
だいたい街なかでもテスラ走ってないし。 >>879
大好きなFUD
テスラの496kmはEPA
BMWの700kmはNEDC EPAだと500km行かない
しかもモデル3 Performanceは0-96km/hが3.5秒。何年も後に出すBMWの新車は、すでに売ってるテスラの量産車未満。大丈夫かなぁ？ >>888
中央道方面に旅行する人が使うんであって現地の人は少ないだろ。 >>883
性能から言ったらモデルSじゃないの、比較するのは >>890
それってメチャクチャ投資効率悪い話だな。
絶対採算合わないじゃん
テスラを象徴してるなー >>887
ん？
五十歩百歩だからテスラなんて選ばないんだよ 日本のテスラも値上げ？してるよ。
完全自動運転のオプションが納車前なら帰らないけど、納車後だと以前よりかなり値上がりしてるのはどういう理屈だぁ。 モデル3って壊滅的にカッコ悪いよね
なんであんな風になるの？ >>895
あのフロントはマジでないと思うけどそれをカッコいいという人も居るからなぁ
人それぞれだけどアンケートとったら7割は嫌いじゃないか >>894
新し物好きでオプション付けるアーリーアダプターに行き渡って
冷静に外す人が多いから後付けよりも割安にして付けさせようとしているのでは？ >>890
この立地は誰が考えても悪いかと。。。
中央道方面を旅行する人が山梨で降りて充電って。。。
どこの地域の人を対象にしてるんだか。。。 >>897
ストアの営業からは完全自動運転のオプションは付けないことを勧められる
日本の法律ではいつになるかわからんって理由
来月のメジャーアップデートから海外では完全自動運転の機能が徐々に入ってくるけど
日本だけまだまだ先 徐々に入ってくる完全自動運転というのは、完全というよりは不完全な自動運転だと思うが、Level 3自動運転なのだろうか。
正面の静止物の検知ができないのにやるのだろうか。 >>898
東京から130kmくらいだからまあまあじゃないの？行きにここで入れる人は多分マンション住まい。自宅充電ある人は、230km先くらいまで遊びに行った場合、
230+100=330km
だからこれくらいなら75kWhでもスーパーチャージャーにたどり着ける。100ならもっと余裕。あとはSCで家に帰りつけるまで充電すればいいだけ。
それって東京からだと松本とか伊那まで帰り一回のスーパーチャージャーで行けるってこと。往復460km。 >>900
Visionを改良するとある程度は可能になるはず。Waymoが（テスラの何倍もハイパワーな計算力を使って）実現してる。 >>901
そんな面倒くさい事・・・充電ばかりを考えながらドライブして何が楽しい？笑 >>903
1円でも安いガソリンを探して遠くまで入れに行くのと、たまの遠出するときのまわり道
SCはSXは基本無料
ガソリンを毎週入れに行くのはないわ、こんなに暑いと特に >>899
おれはその口だな。まだ意味がないとか説明受けたが、この価格差なら納車前につけたわ。既存ユーザーは舐められてるとしか思えない。 >>904
今の燃費なら月一回ですむしなー。
長距離も気が楽 >>906
かったるいプリウスと比べられてもなぁ
以前のドイツ車は平均で7.5km/L, 近場だけだと5-6km/L
もう一台のイタ車はそれよりも若干燃費悪かった。
300kmくらい走ると燃料警告が点灯、どちらか一台は週末給油が日課だったよ
今のもう一台のドイツ車はもうすこし燃費はマシだけど、テスラよりばかりで全然乗らない。
ガソリン腐るから少しは乗って燃料減らさないといけないから面倒。 >>907
プリウス以外も燃費最近いいからね。
テスラとか長距離運航で充電待ちが何時間もあるからね。
成金しか好きになれない仕様。
金持ちには、受けが悪い車。 ドイツ車、イタ車…
車名書いたら突っ込まれてアウアウしちゃうのがバレバレ w >>902
WaymoはLiDAR使ってるんだから
Waymoで出来るからテスラが出来るって話にはならんでしょ
今のエンハンストオートパイロットで
静止物体を認識出来ないってのはマジなの？
モービルアイの単眼カメラのセンサの基本原理が
遠近法だから静止物体を認識出来ないのはわかるとして、
テスラは色々な方向にカメラ付いてて
全部同じ原理で物体との距離を推測してるんです？
（中の人でないと答えられるわけないか。）
そんなことしてたら未来永劫完全自動運転なんてできませんよ
これまで物体との距離算出方法が遠近法だったとして、
距離を測る方法が変わるのが次のアップデート？ >>907
ドイツ車をやめてテスラ二台体制にしない理由は何？ >>903
ひょえー
これ面倒なの？0.1秒くらいで理解できるけど、、逆に出先でガソリンスタンド探す方が面倒だろ。しかもスーパーチャージャーの電気はタダだしな。モデル3でも自宅充電の半額近くに設定されてる。 ドイツ車で月一回なんて週末しか乗らないリーマンだろw >>909
車名書いたら誰だかわかっちゃう
この情報だけでも知り合いにはバレてる 完全自動運転ほしいなら、日本でテスラを買うのはアホ。
型式不明のまま公道を走らせて、国交省にケンカ売ってるじゃん。
APがらみで事故を起こしまくりで国交省の心証は最悪だし。
レベル4謳って金を取ったら、後で訴えられるから売るに売れないのかもねww >>908
何時間も充電待ちって、何のことやら
災害時の数時間のGS待ちで挙句に売り切れの話なら知ってるけど、電気は停電はあっても売り切れはないな(笑 >>916
国交省ってことは日本だと思うけど
APの事故って頻発してるっけ？
もし有るならデータとして知りたい
外苑の営業手動運転事故と東名のAP追突事故位しか知らないからさ >>912
そんないつになるか分からんモデル3なんて待って気に入らないドイツ車に乗り続けるより
テスラのCPOを今すぐ手に入れた方が幸せになれるのでは？ >>913
ガソリンスタンド数３万ヵ所
スーパーチャージャー１８ヵ所
どちらが探しやすいかは猿でも分かる >>920
うちはXの選択肢はないのでSを検討したんだけど、同じ車を二台というのもちょっとなので >>916
APの事故は君の手動運転より事故率低いよw
>>908
テスラで充電待ちしたことはないなあ。少なくとも経路充電では。浜松がたまに満車になってるけど（自分は待ってない）、数分で空くでしょ。
>>920
モデル3は来年だよ。
アンチの言い分では、すぐキャンセル数が増えて、生産キャパシティが余るんだろ？じゃすぐ手に入るね。 >>922
テスラへの惚れかたはその程度のものなのね
あと一年もドイツ車を持ち続けると値落ちが半端ないよ 全国の自動車登録台数は8000万台
昨年の負傷事故件数は約50万件
上記が全て単独事故だったとしても160台に1台は事故る >>923
>じゃすぐ手に入るね。
右ハンドル車なんて最低の優先度
プロトタイプすらできていない
モデル３が日本で納車される時期は誰も分からんのよ >>924
今のドイツ車も悪くはないよ。
維持費はテスラに比べると半端ないけど >>917
馬鹿には理解できないよね。
高速のサービスエリアで、何台も充電待ちしてたら、何時間かの待ち確定じゃん笑 >>927
だから、テスラへの惚れかたはその程度だということ >>930
だから、テスラへの惚れかたはその程度だということ >>932
アホの回答では満足できん
俺の優越感だけが残る 今はテスラでも次の買い換えのときは別のメーカーかもな
その時の各メーカーのラインナップ次第だけど
そういう人多いんじゃないの
xはsuvだから無しという人もいれば
3は荷物載らないっていう人もいるでしょ >>921
(笑)
それは、毎週ガソリン入れないといけないから、探しまくらないといけないよね。
スーパーチャージャー使うのは遠出の時だけ。3万カ所なんて資源とコストの無駄遣いだよ。 xのp100d乗り勝ち組オーナーだが、これから欧州各プレミアムメーカーからev出てくるからな。
次はそれぞれ出揃ったところで一番良いのに買い替えだ。テスラが選ばれる可能性がないわけではないが、
いまのように加速性能でダントツとかそういう尖った面が他社に並ばれた場合、
クオリティや高級感の面でもっと頑張らねえと厳しいわな。
まあテスラでも100d以下のクソグレードにしがみついてる雑魚どもや、まして買えもしねえのに信者や
アンチやってるクソ雑魚どもには関係ねえ話だが
そもそもなんで関係ねえはずの雑魚同士で不毛な戦いを延々とやってんのかね >>936
探すも何も、通勤コースだけで何ヵ所もあるけど？
貴方車乗ってる？
ガソリンスタンドなんて、いくらでもあるよ？ >>936
資源の無駄遣い？
今の旧式電池のEVに乗る方が資源の無駄遣いだけど？笑 スーパーチャージャーの追加だけど
今年は14ヶ所の追加予定で、今年追加されたのは甲府と名古屋の2ヶ所だけです。
日割り計算すると、現時点で8ヶ所の追加の予定が2ヶ所だけだから、達成率は僅か25%です。 >>940
嘘つくのが当たり前の企業やからな。
もちろん車の性能でも同じ事をしてるよね >>938
自分の通勤コースは一カ所だけ。しかも8時で終わり。いつも朝入れてたよ。狭いし、たまに待ちも出る。 >>935
オウム信者だって人殺しの直後ですら満足度高いんだよ？
マイノリティってそういうこと >>942
そんな稀有な状況を一般化して話していたのか？ >>942
で、キサマの通勤コースにはSCが10箇所とかあるのかい？ 通勤なら家で充電すればいいじゃん。往復500kmとかあるなら別だけど。 チャデモ使えるからスーパーチャージャーいらんちゃうの >>943
そんな稀有な状況を一般化して話していたのか？ >>948
あれ？
テスラ信者の考え方を稀有だと認めちゃうの？
オウム信者と同じだと認めるわけね >>949
オウム信者という稀有なパターンを大手自動車メーカーのオーナーに一般化するなよ アンチのテスラスレのしがみつきはコントラパーシャルな話題となり議論を呼びます。
テスラの話題はイーロンマスクの言う通り「誰もが違和感を覚える課題こそ大切にしろ」となり、敵も呼びますが普段は出会うことのない仲間をも呼びます。
結果仲間が増えてテスラオーナーの絆や情報拡散が進むのです。
キングコングの西野のように炎上して一万人の敵を作っても100人の味方ができる。
100人の味方が減ることの方が怖いので更に敵を作り続けるのです。
アンチはテスラにはなくてはならない存在なのです。
革命が自動車産業に起こっていることを受け入れられない人はアンチとなって存在を鼓舞します。
しかしそれはすでに革命を暗に認めているからこそです。
怖くないならテスラは無視できるし相手にもしません。
アンチの発言は恐怖心の暴露なのです。 >>951
当初からさ旧式電池の大量生産無謀だよね。って話はあったわけだ。
マスクは、それを機械化と電池の大量生産によるコストダウンで革命を起こすって主張してたわけ。
機械化は完全に失敗。
皆さんご存じ人力24時間体制。
大量生産によるコストダウンもデンチの材料高騰で失敗。
馬鹿だよねって話してたら、熱狂的な宗教信者？社員？が、頑張って反論するから、みんなでからかってるんでしょw >>952
思春期になりたてのモテない男子じゃないんだから、、、からかうとかかわいいね。
マスクだけの行動でなく、日本以外の自動車産業が脱石油社会に向けてのパラダイムシフトが起きていることを認識しての発言か？
いくらあがいても世界の向きは変えられない。
952さんは失敗や遅延を重ねても確実に実行して着実に成果を出す人や組織を蔑むのかい？
努力している人、組織（イーロンやテスラ）を信じる仲間（オーナー）が支えているのだよ。
わくわくさせてもらえているだけで私は幸せだよ。
いや、実際にモデルSのオーナーになると運転の常識を変えてくれる。ガソリンを買受けという環境にも財布にもストレスを産むものから解放してくれる。
やはりテスラはオーナーを幸せにするのだよ。
かわいい子に意地悪でしか自己PRできない、モテない思春期君にはわかるまい。 税負担を石油におんぶしてもらってる状態のうちは、石油社会に感謝を示したほうがよいと思う。 >>954
www
それ、ガソリン税のこと？かわいそうだね。ぷ >>954
タバコを吸っている人に感謝示せ。タバコ税を払っているのだから。
と同じ理論。
タバコは副流煙で受動喫煙を生む害でしかないのだよ。
感謝示せった言われても無理だよ。
ガソリン税を払っている人に感謝なんかできるかっての。 >>951
良いこと言うね、全く同感。
アンチ活動が激しいほど、テスラの躍進を認めているといもの。
>アンチはテスラにはなくてはならない存在なのです。
>革命が自動車産業に起こっていることを受け入れられない人はアンチとなって存在を鼓舞します。
>しかしそれはすでに革命を暗に認めているからこそです。
>怖くないならテスラは無視できるし相手にもしません。
>アンチの発言は恐怖心の暴露なのです。 >>957
タバコの副流煙が害だから吸ってる人への感謝できない
からの
ガソリン税払ってる人に感謝できないへの飛躍がすごすぎてよくわからない
どこがどう同列なの？ アンチの末期的症状
テスラが日本で売れまくる日は来ませんよね
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail.php?page=1&;qid=14193075619&fr=sc_dr&__ysp=44OG44K544Op
5chだけではなく、こんなところで活動しなければならいほど落ちぶれた、それも自作自演 >>951
多くのテスラオーナーは、あなたのような夢物語に掛けてテスラを選んでるわけじゃないと思うよ
とくにモデル3オーナーは、燃料費が掛からないという経済的合理性から選んでる人が大半でしょ
アンチさんの批判には正面から反論できず、革命に例えてみたり観念論を開陳するだけなら宗教の説法と変わらんと思う >>961
モデル３はスーパーチャージャーが有料だと知らない人？ >>953
実際テスラを支えてる人(ユーザー、社員、株主)は953みたいな人なんだと思う
テスラか好きでたまらない人達
実際業績は延びてるから、生産が予定通りになればなんとかなるか？
膨大な赤字を垂れ流していたのは今年で終わる？
さすがに難しくない？ >>953
ベータを買って同じ事を言っていたアホは沢山いたのに学習しないね >>958
ほらオウム信者と同じ
「真理の教団だからこそ潰そうとされる」
これの発想で正当化していたのがオウム真理教 >>963
来年以降、連邦補助金が削減され、LRモデルには週5000台の需要がなく、$35000では利益がない。
Q3の好業績を利用して、今年中にマスクが資金調達できなければ、株価の下落と従業員の流出で、事業は維持できなくなる。 テスラって紙のカタログってありますか？
レクサスLSみたいに契約しないと貰えないとか。 >>968
なにいってんの？予約の残りが42万台あるのに。週5000台の需要なんて余裕でしょ。試乗できるようになったら需要は伸びる。少なくとも2019年末までは一切客には困らない。2019年以降はモデルYやピックアップトラックもある。 >>961
あなたはオーナーでないだろうからわからないと思う。
批判する人がいることを否定はしていませんよ。
むしろその批判の行為がテスラの（テスラオーナーの）改革を推し進める原動力になっているのです。
一度でも試乗してその経済性と自動運転をはじめとする運転操作の利便性、環境への負荷の少なさに触れてみてください。
スマホが世に出た時にキーボードがなく画面を直接触って操作することや、iモードができないことに不便と言っていた人たちがいました。
蒸気機関車は電気機関車や新幹線に置き換わりました。
蒸気機関車のロマンや躍動感の素晴らしさを否定はしていません。
しかし博物館行きになりました。
非電化でディーゼルが活躍するように
ガソリン車も非電化区間での運用になるのは目に見えてます。
電車が非電化区間に入れないから不便だという人はいませんね。
車も徐々に移行するに決まっています。
最先端で進めているのはテスラとリーフ、ルノーのゾエ、中国のBYDです。
世界的な流れがある中でそれを見て見ぬ振りをしてイノベーターに追随するアーリーアダプターを宗教の説法ととらえるのはあなたの思考ではそうかもしれませんね。
しかしマジョリティに普及が始まった今、観念論と揶揄しているだけで果たして正しい判断をされているのか、今一度考えて見られるといいと思います。 >>970
42万台のうちベースモデルのpreorderが8割を占めるという推定がある。また2018年内の満額補助金に間に合わないのが確定すればキャンセルは激増する。
実際問題として、preorder残があれば要らないはずの受注は既に始まっている。
あと、Model YやSemiの存在は年内の資金調達が必須な理由であって、不要な理由ではない。シカゴのトンネル、中国工場……マスクは資金調達の理由を次々と積み上げている。
ただSolarCityの株主(=マスク含むTeslaの経営陣)の救済とModel 3の量産失敗で資金を多量に(本来は次のYやSemiの分だったカネまで)使ってしまったのが問題なのだろう。 >>971
試乗で経済性なんて分からん
自動運転は法令で許可されとらん
試乗で環境負荷なんて分からん >>960
人口オーナスの日本は相手にされてませんよ。
再生可能エネルギー推進社会の中で無尽蔵に作り出せるエネルギーは石油ではなく太陽光である事は小学生でもわかる。
テスラが経営に失敗して破綻するかもしれないが、いずれEVが世の移動手段の中心になる事を否定する事は難しいだろう。
テスラはその最先端を行き、莫大な投資で実現しようと努力している。
ポルシェもBMWも間もなく本格的にEVを出してくる。
仮にテスラが経営破綻して過去の自動車メーカーになったとしても世界的なEV化の道は止まらない。
ガソリン車よりも不便なところがあっても世界の選択がそこに向かっている。
トヨタよ、日本の自動車メーカーよ、政府よ。
日本の自動車産業は手遅れになっているのだよ。
テスラは日本でテスラ車両が売れることなどあまり大切にはしていないと思うよ。
10倍の人口がいる国が優先なのは当然だ。
繰り返します。人口オーナスの日本をテスラは相手にしてないでしょう。 >>971
アメリカのEV全てを集めても1%未満の普及率でマジョリティってか？
チャンチャラおかしいぜ！ >>972
ベースモデル8割のソースはなし？それに、2018年内の話はアメリカ国内だけの話。 >>973
あなたは説明を丁寧にしてくれる良き友に出会えたらいいのになと聞いていて悔やまれます。
「試乗」の言葉に食いついて反論を一生懸命されている様子が痛々しい。
テスラの購入動機の中心は試乗と紹介なのです。法令にからむレベル3の運転ではなく現状のAPでも圧倒的な楽さに驚かれると思いますよ。
また今日は暑かったですね。車両に戻る前にスマホからエアコンを操作して快適な車内に乗り込むことができますが、その間排気ガスは一切出さないです。
スーパーチャージャーで充電すればガソリンに変わる電気代は（これまでのオーナーは）ほぼ無料。全国に無料の充電器もまだまだたくさんあります。
あなたはわからないのではなくわかろうとしない。もしくは教えてくれる友がいないのです。 でもTesla日本法人、試乗中止してるんじゃないかしら。あの事故で。 >>953
脱石油が好きなの？
再エネ馬鹿と同じタイプかな？
ドイツの大失敗笑えたよね。
そんな脱石油好きなら次世代電池を開発してる日本企業応援しようね。
旧式電池を大量生産して、資源の無駄遣い、環境破壊してるのに気づこうね >>976
ガソリン、ディーゼル車とEVが価格で差がなくなった時にサイレントマジョリティがどう行動するか。
その時わかるさ。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
