■死んだふり?■どうした!?日産18■放置プレー?■
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>827
何万でなく、まさかの18万オーバーなw 自動車系メディアがe-powerの実燃費を測定するときは、
日産に忖度して、実燃費が良くなるコース・実燃費が良くなる走りをしないといけない セレナのe-powerさあ、二列目の乗り心地ってあんなもんなの？
NV200の荷物気分もそうだけど、15インチ履いてるから当たり柔らかいのかと思ったら何時までたってもカタカタゴドゴトユサユサしてんの。 >>831
日産は基本固めでしょ
トヨタのフニャ足に慣れちゃうとそう感じる >>832
今のノアボクは、ふにゃふにゃ足ではないよ。
乗り心地は硬めですよ。
セレナに関しては先代c26は16インチ吐いて重さもあり、突き上げ感覚は少なく今のノアボクのが突き上げ感きつい。
c27は燃費追及のため、特に発進のとき、もっさり加速に変貌。
e-powerは燃費追及のためタイヤグレードダウンして、でも、コーナーとかで、ふにゃふにゃにならないよう、速いけど硬めにした乗り心地 硬め、ってならいいんだけど、何時までたっても上半身揺すられる感じがするんですよ。
空気圧高すぎるのかね
燃費対策でインチダウンして足回り固めちゃうって前のプリウスみたいに散々なことにならないのかな。いや、仕方ないことは分かるのよ。 日産に限った事じゃないけど
日本国内向けに販売してるのは足回りが安かろう悪かろうなのがほとんどだから
硬いだけでほとんど動かないか柔らかくてフニャフニャしてるか >>836
もう901の頃と違う会社だと思わないと
マルチリンクビームすら捨ててしまったし
それでもティーダや先代エルグランドあたりまではまだ良かったが 901やCMでイチローが変わらなきゃとか言ってた頃は良い車いっぱい有ったよ
主にこの15年くらいでおかしくなった 三本氏のいうフランス野郎の影響なんだろう
それまでの経営陣がやれなかったナタ振るって立ち直りの道筋を作ったまではともかく
適切な例えかどうか別にして手術後の手当が足りなかったような気がする ゴーンが来てから海外販売重視に軸足移してったからな
北米と中国で売れれば日本は別にどうでもいい扱いにまで成り下がった
一部の評論家や車雑誌に日本に本社あるけどもう日本のメーカーじゃない、とか言われてたし 中国で売れればいいけど
日系メーカ(≠日本メーカ)にしては中国で頑張ってる方、ってだけで
VWみたいに中国で絶対的な地位があるわけでもないし
BMWベンツみたいに富裕層に相手されるわけでもない
じゃあ欧州北米その他途上国ではどうかというとこれも別に圧倒的には強くない
技術や特色もないのに規模だけデカくなっちゃって器用貧乏なんだよね この先ロクに期待出来ない国内市場においては
自動運転分野しかニッサン以外もメーカーは興味もってない。 うろ覚えだがゴーンが来た直後はコスパ高い車が多く出たはず
問題はその次のモデルで色々死んだ事 ゴーン来る前は目に見える所がコストダウンしてたけど、ゴーン来た直後は目に見えない所までコストダウンして品質よりも壊れやすくなったよ
Ｚ３２よりＺ３３の方が下らない壊れかたするもん。
んでコストカットしてるから部品も安いんだけど、それもまたすぐ壊れる セレナとかエクストレイルのハッチゲートのダンパーでリコールだした時
なんか怪我人が出たらしく
リコールの部品に交換するまではハッチ開けないでください
というお達しが出たときにはさすがに笑ったわ
今や九州工場生産の車両は部品が韓国製いっぱい使用だしなあ こんだけ毎年不祥事とリコールやらかしてたらサプライヤーも愛想を尽かして技術を売ってくれなくなるのでは
ますます先進偽術化が進みますね >>846
北米でのアルティマのリコールとか回数も台数も酷いもんだよ コストカットしてリコール出まくるとか本末転倒じゃん
抜くところと詰めるところしっかりしないと あの設計を流用してコストダウン
この部品を安いのに変えてコストダウン
これの生産台数が減ったのでコストアップ
生産数が減れば、いろんなコスト削減努力が全部無駄になる タコが自分の足食べてるか過去の遺産を食い潰してるように思える
ユニシアジェックスも日立系に代わり、カルソニックカンセイは日産資本がほぼ無くなった
かつての系列より安く売ってくれたり、何らかの提案してくれるサプライヤー重視に代わったのか >>850
カルソニックは三菱購入とEV開発の資金調達で売られた
部品調達は韓国からが増えてるし資金調達には資産切り売りが手っ取り早いからね マジで10年後にはヒュンダイ、サムスン、LGと同格扱いの企業に落ちてそう。 韓国きらいだけどサムスンをそこに並べるのは違和感ある >>853
世界シェアだけはすごい会社になるんですね分かります 901運動の頃の基幹社員なんてもう一人も残ってないぞ
第一日産の社員自身が、901？はぁ、何それ？状態 日産、新たに１１事案でも不正発覚
「日産自動車」が燃費や排ガスの検査データを改ざんしていた問題で、社内調査の報告書を国土交通省に提出しました。
報告書では、今回の燃費不正以外にブレーキ液や騒音の測定など新たに１１の事案で、検査自体を行わない不正やデータの改ざんなどが確認されたとしています。
また、不正の背景として、「現場の管理者や人員が不足していた」と分析し、「コストを重視して現場の把握が不十分だった」などと指摘しています。
（26日17:33）
もう感覚が麻痺してんな
コストを重視とかそんな話じゃないだろうに… コスト削減で管理者不在だから改ざん
従業員のせいかよ。
三菱と変わらない体質じゃないか
ノート販売台数No. 1(笑) 過去、法人名義で百台近く買った日産買ってきたんだが
末期的だと感じてる。問題は、不正そのものじゃない。
社員のモチベーションだ。
今回のリコールや不正に対して、紙切れ一枚で
販売会社の人間の口から、何ら報告もないどころか
車検の電話連絡しか来なくなった。
営業マンだって、20年のつきあいなのに。
こういう一大事、不祥事の時ほど、営業サイドの人間は
会社の方針がどうであっても、客に怒鳴られようが、
一軒一軒丁寧に回ってフォローするもの。
何も情報無くても「ガス抜き」するのが普通の流れだ。
どっちにしても、売れないで暇なんだから。
当初は、そうしてた馴染みの営業も、ついに音信不通に近くなった。
やる気が無くなったか、つまらない仕事に忙殺されてるんだろう。 メディアが大袈裟に話してるんだから、このまま放置してると
ある事無い事鵜呑みにされて、完全に顧客を失う。
日産はその最悪な方向に進みつつある。
心ある営業マンは
他社に行くべきかもしれないな。 ジーティーアールをポーンとプレゼントしちゃうなんてさすが日産だ
きっとランニングコストも無償だよね そして星野のBBAは雲隠れ
ほとぼり冷めたら、コンパクトナンバーワン、SUVナンバーワン連呼
もう様式美やね >>867
でもノートとセレナはナンバーワンに売れましたから！！！！ 日産車のブランドイメージや製品価値ってMacに似ているな（ドナルド的な意味で） >>870
ポンコツが大幅値引きで
いくら売れてもね そりゃあ新古車屋もレンタカー屋も日産のポンコツばかり押し付けられたら迷惑だからな
不良在庫になるだけだし
残当 レンタカーは札幌近辺と沖縄に重点的に回せば早く消却出来るだろう 沖縄のレンタカー屋でも邪魔者扱いの先代リーフ
中古車中心の格安系レンタカー屋でもマーチが避けられてんの。現行マーチ入れるくらいなら、ってポルテとかミラージュいれてるくらいなの 国が不正企業から罰金取ればいいのでは？
煙草値上げやら生活保護打ち切るよりやりやすいし国民は納得するよ >>876
格安レンタカーで結構古い年式だろう二代目デミオや初代イストなんかはいまだ現役
レンタカーでないが日産車で割に見るのは先代ウイングロード途中でビッグマイナーがあったからベースが古い分信頼性は高いのかも リコールの代車で新型リーフが来た。確かに速いし、静かだし
満充電で残り走行可能距離290キロ指してて、実走200キロ近く航続距離ありそう。
だが、シートは小さいし、乗員全員窮屈なポジション。
ステアリングにもテレスコ無いのかな。全て疲れる。
登場2年目にして、古いと思わせちゃう内装やナビ画面の小ささ。
ドアは内外装共に、先代（10年近く前）の流用。
こういうのは、400万払うユーザーには我慢出来ないはず。
慣れでは多分どうにもならないと終われる
新しさと、日産の台所事情を感じさせるチープさが同居してる様で
全てチグハグ、買うまでいかない。 メーター読み290の実走行200ってダメダメなんじゃ… ノートのe-パワーって、ハイブリッドなんですか？
発電機をエンジンと言っているようなんですが・・・ 日産はグローバル化の結果、国内で全生産台数の7%しか売ってないんだよね
アライアンス組んでる三菱のKを入れて10%くらい
はっきり言って日産にとって日本国内なんてある程度売れればどうでもいい市場にしか過ぎない
既存客を大切にしたり、車メーカーとしていい車、乗って楽しい車を作ろう、なんて理想は微塵も今の日産には感じられない
偽装なんてし放題だしどれだけ指摘されようが本社の人間は気にしてない、彼らが気にするのは製造現場のコンプライアンスなんかより売上げの増減だけ
中途半端な謝罪擬きでいつまでも誤魔化し続ける
まあまた売上激減で倒産間際にまで追い込まれなければ何も変わらないだろうね
ただそうなってもこんどはルノーの完全子会社化するだけだね
だれがこんな会社のクルマを買うのかね？w >>884
シリーズ方式のハイブリッドだよ
CMでは「電気自動車の新しいカタチ」とか言ってるけど全然新しくない 車好きの日本人が選ぶ
嫌いな日本の自動車メーカーNo. 1 昔は欲しい日産の車だらけだったが、いまは真っ先に購入対象から外れるつまらないメーカーになったね。
不正と改竄にまみれた日産らしい末路。 今のトヨタはオープンカーを除けば全メーカーの全ジャンルのクルマのラインナップが有るから。
新車に拘るクルマ好きはトヨタを選ぶでしょ。
シビックＲだって来年にはスープラをぶつけられるし。
スープラのエンジンチューン次第じゃGT-Rにだって対抗できるでしょ
ミニバンも種類が豊富だし、コンパクトカーも豊富。
メガウェブに行けば、日産の６倍の車種が在るのが判る >>892
昔からパクリのトヨタは車好きから嫌われてるよ
パチモンだと知らない車に興味ない人が買うメーカー 確かに初代ウィッシュや二代目インサイトに対しての三代目プリウスの当初の価格設定はいかがなものかと今でも思うがね
ただハイブリッド車とか国産ミッドシップ市販車はトヨタが先頭切ってるし、ターボも日産にそれほど遅れず参入してるから技術はそれなりにある会社だと
トヨタが嫌ならホンダ、スバル、マツダへ行けばいいんだから
今の日産はなんか宣伝ばかり目に付くようになってしまったな >>894
(*´∀｀)日産と三菱以外は全部トヨタ連合だよ
ホンダが牽制してるけど
トヨタはホンダに近づこうとしてる、東京モーターショーでもトヨタの社長がホンダのバイクに跨がってショーの呼び込みしてたの報道されてるでしょ。
バイクの日のバイクのイベントにもトヨタの社長はホンダのバイクをアピールしてたし。
流石にバチバチな４輪を公に誉めれないから２輪から取り込もうとしてるじゃん
対して日産と三菱は完全にシカト(虎視眈々と潰しに掛かる準備してるんでしょ) ｅ-powerモドキを作るならロータリーよりも完全に発電機としての実績とヤマハを凌ぐ内燃機関の技術は世界一のホンダのエンジンは喉から手が出るほど欲しいでしょ。
モーターも日産よりたくさんの種類を扱ってるトヨタと組み合わせたら最強のシリーズハイブリッドが生まれる よかったじゃん(///∇///)
国内販売５位の日産のくせに
思いっきりトヨタに目を付けられてて！
俺はスカイライン乗ってるけど日産が大嫌いだし、これからもスカイライン乗ってくよ。
スープラ買えないから Q60ブラックSはスカイラインGT-Rとして国内導入してもいいと思うの >>900
当ててなかったら景表法違反でますますヤバいなw >>901
不正の日産に怖いものなんてない
とりあえず役職持ってる下っ端に記者会見で頭下げさせればいいんだから 自分で買うかどうかは別として
車好きほどトヨタを評価するようになると思う
逆に言えばトヨタ嫌ってるうちはまだ
ただの特定のメーカー、車種のファンであって車好きではない
自分で買うかどうかは別として、ね ホンダの創業者は戦前戦中トヨタにピストンリング納入してたことがある
ホンダもだがトヨタも発祥は静岡の遠州地方だし、スズキとヤマハは今も本拠置いている
案外根本は似ている部分もあるのかもな >>903
それ大事
本当に車が好き！って言うなら。
もし１度の人生で同じメーカーの車を２度と買わないってルールを作ったら、各メーカーで予算の許される限り自分の生活に合う車と魅力を吟味して選んぶ事になる
トヨタはたくさんの選択肢がある
逆にスバルなんかだと選べない。
もちろん中古車でも新車でも１度台だけ。
ただしレクサスとトヨタは別オッケー
アキュラとホンダも
もちろんインフィニティと日産も別としてオッケー >>905
嫌いでもいいけど否定はしていないでしょう？
まあ日産は否定していいけど 俺なら
トヨタ スープラ(新)
レクサス IS-C(中)
アキュラ 先代NSX(中)
マツダ ビアンテ(中)
スズキ 先代エスクード(中)
イスズ ビークロス(中)
ダイハツ 先代コペン(中)
スバル エクシーガ(中)
光岡 先代ヌエラ(中)
三菱 パジェロエボリューション(中)
インフィニティ G37コンバーチブル(中)
日産 所有済み
ホンダ 所有済み
になる
ジャンルは片寄ってないと自分じゃ思うかな 新車で欲しいと思わせるの来年発売のスープラしかない >>910
そんなあなたに朗報
日産から「アルピーヌA110」ベースの新型ミッドシップが誕生!?
https://clicccar.com/2018/09/27/633218/
でも出るかどうかわからんし出しても日本で売る可能性はゼロなんだろうけど >>912
予想だとベースが700万円って出てますね >>916
自分もＺ止めてこっちに置き換えるんじゃないかと思ってる
辞めたグネグネデザインのデザイナーもZのモデルチェンジ持て余してるような事言ってたし
日本はもとより北米でもＺ34は影薄そうだし アルピーヌベースの車は結局見送りでZが消滅する結果になりそう ハゲタカルノーのシナリオ通りかね
いま日産を完全に乗っ取ったとしても、これからも
出てくる大小さまざまな偽装や不正の責任を、
ルノーも問われることになる
まずは中堅クラスの責任者に、自ら内部調査・発表・
謝罪させて詰め腹を切らせる
そのあとハゲタカルノーがかっさらう、と
日産は「死んだふり？」じゃなく、「もう死んでるｗ」・・
まだ食べれそうな残った腐肉に、ハイエナが群がってる状態 社長を出席させないのはそういう
しかしそこまで守りたいほどの人材なのか？今の社長 このタイミングでやったぜ！日産なんてキャッチコピー出すのは本当に感覚が狂ってるとしか言いようがない
(不正を)やったぜ！日産
(偽装を)やったぜ！日産
(改竄を)やったぜ！日産 >>919
前スレは「死んだ」だったけど、今回だけ「死んだふりが復活だな」 >>920
むしろあの社長が辞めたらすぐ日本撤退するんじゃね？
役員外人だらけやぞ 物事に膨張と収縮があるとすれば、現代の国内の
自動車メーカーは「収縮の時代」
サッカーや野球の世界大会ではオールジャパンで
臨むように、国産メーカーも日本人同士で
いがみ合うのではなく、歩み寄り、まとまることで、
「日本人による、日本のためのクルマ造り」をするべき
そのうえで、昇華した技術を携えて、改めて世界に
勝負を挑むべき
・・・という夢を見た 日産は淘汰されるべきメーカーだな
消費者に誇大広告でゴミみたいな車を売りつづけることしかできない
お偉方には昔を思い出して欲しい レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
