■死んだふり?■どうした!?日産18■放置プレー?■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マツダ 新型「ファミリアバン」を発売
－毎日の仕事をサポートする実用性と燃費・環境性能に優れ、先進安全技術を標準装備－
ttp://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2018/201806/180621a.html
ファミリアバンが日産ADからトヨタサクシードのOEMに替わりました >>3
マツダとしがらみの有る人は不細工ADと訣別出来て大歓迎だろな このまま行くとスズキとも細々と残ってるOEM関係が切れる可能性大だな >>5
そしたらスズキとしがらみがある人はホンダと日産以外の国産車に乗れるようになるから万歳だね 電気自動車で2シーターのクーペ作れば売れると思う。今どきの奴らは外観くらいしか弄らないからなんちゃってでOK
ディーラー数多く全国の充電サービス受けれる日産から出すことに意味がある。 電気自動車自体まだダメやで
充電気にしなくていいeパワーだとまだ売れる可能性はある 道の駅とかにも普及してきたし上手くマッピングすれば電気自動車で日本回れるくらいにはなってるとおもうけど？ >>9
机上計算で回れても200km走るごとに1時間の強制休憩やで 現実的じゃないな、5分10分で充電できるものだと思ってたｗ >>7
e-POWERでいいよ。
クーペだと軽いしエアコンの効きもいいからかなり燃費も良くなりそうだし。
スポーツカーのうるさい、臭い、燃費悪いのイメージを払拭できる 取り敢えずシルビアePowerとか出したらBRZと同じくらいは売れると思う >>13
それはほとんど売れないって事じゃねーかw 2ドアクーペは欲しい人はそれなりに居ると思うけど実際買う人って少ないからね それがソコソコ居るんだよ実際何台も車持てないから買わない(買えない)だけで つ初代インサイト
宇都宮市だかどこかの公用車払い下げがあったけど手が出なんだ >>13
ベストカーだかカートップの記事であったなフロントエンジンリアモーターとか…
出ないだろうけど… >>13
フェアレディZすら持て余してる今の日産じゃ…ね >>16
安くても乗り出し300万の86とかになってくるしな。
e-POWERだとシステムはノートので十分だし安くあげられそう。 86が売れているのは86の銘とトヨタの広告力があるからだからｗ
アレの名がセリカだったりしたら爆死だし
仮に日産がアレをシルビアとして出したとしても爆死
日本のユーザーなんてその程度 今朝柿本付けたノートNISMOが走っていたが
赤の差し色がゴテゴテ過ぎてでダサすぎる そういえば三菱製の小さなニッチョン車のCMで
在日バージョンが復活してたな
「逝っちゃえニッチョン」て言ってたな >>24
トヨタは頭文字Dの作者に感謝しないといけないなw >>24
今あのサイズの国産FRに敵はいないからなぁ S14～15から86・BRZ乗り換え組いないこともないだろうが
15延命しながら乗り続けるか再度中古探して買う人が多そうだ ターボとNAの差はあるしね。余計な制御ないSの方が滑らせて遊べるし
ちなみにルーミーって売れてるの？売れてるのなら新型キューブ開発しても良いのでは？ >>28
2000GTで良かったのに
あれもヤマハの名車だし >>31
売れない車をわざわざパクって売ると思う？ >>30
86乗り達の大半はシルビア乗り達と違って
5年、10年後には86から降りてそう >>31
5月の登録車販売台数
5位 ルーミー 7,099台、7位 タンク 6,189台
ちなみに3位のノートが8,654台 日産でアクアみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でヴィッツみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でカローラフィールダーみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でオーリスみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でタンクみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でルーミーみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でパッソみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でポルテみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でスペイドみたいな車はある？→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
マーチが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが→販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ここまでして
自称販売台数No.1のノートの5月の販売台数は8,654台で3位なのかｗ ノート代車で乗ったけど軽以下の品質だったよ。あんなゴミ買うやついるのに驚き
でもeパワーのフィーリングは好きです。 >>38
ソリオとルーミー兄弟に市場押さえられてるから入り込めるかね？
デリカD2をソリオからキューブ後継にチェンジさせるのもありそうだけど ルノーで見込みありそうなのすら日産販売店で扱おうとしない
日産系以外のルノー既存ディーラーとの関係上もあるからかなあ？ もう日本でラインナップの拡充を図るつもり無いなら
カングー＝NV200
メガーヌ＝パルサー
ルーテシア＝ノート
トゥインゴ＝マーチ
でいいじゃんw
どうせ日本にマイクラ持ってこないなら、トゥインゴに日産エンブレム付けて売れば解決 内装はルノーもショボいけどねｗ
外観はかなり好き、走りもニュルでタイム出してるから期待できる。 >>44
アレはクセが強すぎでハマる人は良いだろうけど母数が少な過ぎる >>44
e-powerはエンジンルームに搭載スペースがないと
K14マイクラが日本導入未定なのはe-powerが積めないからも理由のひとつらしいので
現行ノートとマーチをいつまで引っ張るつもりなのか？とも思うが マジでやる気ないならルノーと統合して欲しい
せめて売れ筋のノートくらい作り直せや、eパワーも専用の発電エンジン作れば燃費かなり上げれるだろ ルノーとほぼ統合してるからノートはあのまんまなんだぜ
新しいノートが欲しけりゃあと3、4年待ちなよ >>48
Mr.ゴーンは統合する気は無いらしい
いつでも切れるようにかもしれんが… >>50
切ったら切ったでまた好き勝手やって死ぬだけよ ゴーン
私は代表権を持つ会長だがボスは西川だ だから謝罪しない トヨタやホンダは、ECUソフトウェア変更して、e-powerと同様のアクセルワークのモードを作ればいいのに トヨタも変な方向に行ってるね、割高なスポーツモデルなんて誰が買うんだよ
そんなの出す余裕あるなら86モデルチェンジしろボケ カローラﾇﾎﾟｰｼ()に240出すくらいなら
もう少し出して86の方がええわ 昔はシビックだってカローラと同じようなイメージで同じランクの車だったからな
それが今やあの価格で普通に売って誰も疑問に思ってないんだからトヨタとしては俺も俺もとなるだろうよ
日産もサニーをスポーツバージョンで復活させたら案外売れるかもしれない 昭和からホットハッチの代名詞だったシビックとカローラじゃあなぁ
iMTとかいう客を馬鹿にした機能もスポーツからかけ離れてて笑う >>58
コンパクトはノートに集約させ、ナンバーワンとわめきたい日産に、
サニー復活などあり得ない ノートニスモS1.6は250マンぐらいでなかったっけ？ >>59
MT出すだけ偉いと思うよ
どうせ無駄機能はオフにできるだろうし 日産に足りないものはメッキと合皮
ボディーにメッキ貼りまくって内装に合皮ペタペタ貼りまくれば一般人は買いまくるよ >>64
そんな田舎のDQNみたいな趣味の車は田舎のメーカーのトヨタ様で十分ですｗ でもその要素の差でトヨタに負け続けてきた歴史がある
今となっては向こうは日産など眼中に無いだろうが >>66
日本の場合は車社会＝田舎だから理にかなってるんだよなｗ
都会で車持てる余裕ある人は本物を買うし >>65
実はメッキはホンダ、内装の合皮はマツダが仕掛け人なんよ
盗用多は瞬時にそれらのアドバンテージをパクるから強い 日産厨はメッキや合皮より、カーボンとアルカンターラが好きなんだからそれをドンドン採り入れていけばいいと思う カーボンはカーボン調で誤魔化せば良いがアルカンターラは高くつく
コストカットされ尽くした車体をカーボン調プラスチックと合皮で高級に魅せて売りまくろう >コストカットされ尽くした車体をカーボン調プラスチックと合皮で高級に魅せて売りまくろう
オーテック「おまかせ」
ニスモ「エアロとか専用パーツも盛ってやろう」 初代リーフのひじ掛けにアルカンターラ調を採用してるよ
コストカットで現行には見送られたけど。
さわり心地は凄く良いんだけど、夏は若干の汗を吸い取ってるような気がする 自分から仕掛けなくても後出ししてれば勝てるトヨタとかいうチート 自分から仕掛けず後出ししてもクソみたいな性能しか出せない日産
CMだけはご立派 トヨタユーザー「あの車いいなー、トヨタが出したら買おう」
平然と偽ブランド品とか使ってそうな人間の考え >>78
あの外車いいなぁ、国産で出たら買おうってのに似てる ベンツのステーションワゴンに日産のV6ターボとか載ったら欲しいかも。
カッコ悪いスカイラインに安心できないベンツエンジン載っけてどうするよ。 >>77
CMもゴミだがｗミニバンでスーパーカー煽ってる奴は笑った ベンツなどドイツくるまはなんでハイオクだけなん あるいは軽油 レギュラーのドイツ車はないの
ポロ３気筒まで廃屋どうなってんのや >>84
日本とヨーロッパでハイオクの基準が違うんよ
現地のレギュラー=日本のハイオク
アメリカは基準が近いのかレギュラーのままでいいんだけどね 戦争に負けた日本はね、質の高いガソリンを売ってもらえなかったんだよ。
仕方なく低品質なガソリンでもノッキングしないエンジンの開発に取り組んだ結果、
低品質なレギュラーガソリンでも箱根の山を越えられるようになって現在に至る。 ドイツ車は高級感があって人気を博している
ここは日産もドイツ車人気にあやかって全車全グレードでハイオク指定にしてみてはどうだろうか
日産＝高級のイメージが付いてバカ売れするのではないか 結局国産が一番なのよ。ヒョーロンとかはアウトバーンだの200km/h以上の安定性だの言うけど狭い日本でそんなスピード出さないからな。
モデルチェンジで乗り換えるならターボ、長く乗るならNAで150～200馬力くらいの国産がいい >>87
あるけど日本で売らないだけｗ
Q30っていうベンツの車体使ってガワと内装を高級にしたやつがある >>87
最近の日産車はオートライトの点灯タイミングがベンツやアウディと一緒だからドイツ車気分を味わえるぞ？ >>92
国産だって最近は型落ちあまり見ないぞ、どんな馬鹿でも修理費払い続ける金あったら乗り換えた方がいいって気づく ドイツ車はモデルサイクルが長い。
モデルチェンジしても劇的に変わることがないので気付かない。
新型が出るとヤナセが勝手に置いていく。
このあたりではないか。
ちなみに修理費を払ってでも長く乗り続けた方が安上がりなのはまず間違いないのでお間違えなく。 整備点検しないからとんでもない壊れ方して金がかかるんだよ >>92
ほとんどの奴が残クレで買ってるからじゃね？ エコカー買う金額と同等のお金をガソリン代に当てるとエコカー買う何倍もGT-Rの方が走るね おそいオートライトの意味全然ないね。消えるノモ遅いし畑から見るとあほにしかみえない なんでいちいちトヨタと比べるバカが湧いてくるんだ？
もっと自信を持てばいいんじゃね？ >>99
は？点灯が早くて消えるのが遅いほうが
ドイツ車みたいで頭良くみえるだろが
「畑から見る」なんて書いてるから
あほにしかみえない んじゃなくてあほなんだろうな そんな機械的な部分凝っても誰も評価してくれんわアホ
一般人が重視するのは充実された家電とメッキで装飾されたイカツイ外観、合皮ペタペタ貼りまくって高級に魅せた内装
いい加減わかれや日産 アウトバーンの走行がぁとかほざいてるのは裏金貰ってる日本のヒョーロンくらい
世界的にヒュンダイがヒットしたのは中身ゴミ屑産廃でも外観・内装・家電は徹底的にデザインしてるから >>105
悲惨ディーラー並みの値引き価格が最初からデフォだからだよ
悲惨も最初から値引き０の激安価格表示にすればいいだけ
ノートはアクアより定価が80万安けりゃゃいいんだよ >>105
「一台買ったらおまけでもう一台」キャンペーンをやって2台売れた事にしとけばいいニダ 定価を下げて値引きを締めた方がユーザーのメリット大きいんだけど日産は理解してるのか疑問だ 諦めるわけねーだろw結局は値引き交渉される
しかも最終的に同じ値段で売れた場合
高い車を大幅値引きしてもらったのと安い車を値引き無しで買った
どちらがユーザーの印象が良いかな？ 割安だからノートとかセレナ売れる
プロパイなんて高速あまり乗らない貧乏人には不要だし >>115
エアコン無しで激安表示なんだけど、実際は普通に使えるレベルだと高いよ >>108
そうだよな、数字だけの売上大好きだもんな。
１台しか要らない人はガリバーに売ればいいんだし
２台目はプレゼントだからローン無いから簡単に売り渡せる >>118
韓国製日産車は北米向けじゃね？
日本向けはタイ製で十分 他社が見向きもしない 枯れた技術のe-4WDを、発明と自画自賛している お笑い日産
腐った技術E4WDを神技術のように崇めるゴーン真理教信者ども 今回e-4WDって呼ばずにモーターアシストって呼んでるよね
既存技術だと悟られないようにしてるんだろう
ところで「4」WDってどっかが商標とってて使えないんじゃなかったっけ >>122
Z12の4WD設定のころ、リヤモータートルクを上げて駆動力を増した時からe4WDからモーターアシストって名称に変更したんじゃなかったっけ？ モーターアシストってまだカタログで残ってましたっけ…？
次期ジュークで使うのかな？ 前回のタイミングと言いルノーの買収工作じゃないかと思ってしまうわｗ 朝日新聞にすっぱ抜かれたけど麻原死刑と豪雨災害があったので発表しまーすwwww >>129
日本企業の不正のニュースになると元気な朝日新聞ｗ フランス企業だからむしろフランスからの援護射撃かもよ？ ほぼ全車種、数千台に1台の抜き取り検査で不正が1171台
これをどう察するかはあなた次第です
どう見ても三菱スバルスズキどころの規模じゃない 燃費偽装、検査偽装に続いて排ガス偽装
偽装のデパート 日産
デイズの不正の時も当事者のくせして三菱に不正を全部押し付けてたしな
日産や三菱の車を買う奴らは頭が完全に逝っちゃってるｗ 偽術の日産をまたやったのか…
三菱と偽装兄弟という噂はホントでしたね >>133
まあ今回もユーザーと言うよりお国の仕組みとの問題だな >>136
最初のカタログ数値は装備をかなりとっぱらった燃費スペシャル仕様の数値載せてたしなあ ゴーンをやめさせないかぎり、日産はつぶれることはあっても、よくなることはないだろう。 >>139
なにが(お国の仕組みとの問題だな)だよ
国は日産に検査をまかせていたんだよ
それを偽装するなんて出荷停止になってもおかしくない事例だ
日産脳ってこんなのばかりなのか？ ゴーン「謝ったら負けだ」
西川「そーでございますね」
こんなんがトップじゃ…ね (謝ったら負けって態度は)なんか...ズレてるかな... 高年式の日産車はクーポンいっぱい貰えて羨ましい
排ガスとかどうでもいいし偽善者はしね >>146
そのクーポンに目が眩んだら日産地獄にはまっちゃうぜ
トヨタに逃げるには日産からの施しは受けないが正解 >>148
反論できなくて人格否定とか恐ろしいな
こんなのが日産ユーザーか >>142
日産に任せちゃうことが問題なんじゃね？ >>149
日本語理解できるようにもう少し頑張れよ 信者と言うか販売店の人だろうねえ
でもCM自粛すらしてないのはある意味すげーわ 三菱スズキスバルがちゃんと発表して謝罪してきたのに
なぜ日産だけ今なのか
なぜ世間が大ニュースだらけのこのタイミングなのか
https://pbs.twimg.com/media/Dhpi_NaUcAAblj-.jpg
三菱の不正を見抜いた()立場だったはずなのに
少なくとも直近5年は不正をしている
無資格検査員ではない、データの書き換えを (不正を)やっちゃえNISSAN
(他社は謝罪してるが)ぶっちぎれNISSAN 無資格だけど検査はしてましたとデータ書き替えてましたじゃ事の重大さがちがうんだよなぁ...何してんねんホンマ ノートのナンバーワン確定するまで黙ってたんだとしたら相当ワルだな
まあ本当のナンバーワンかどうかは怪しいけど まあ今更
ノートの燃費もバッテリー劣化前限定で劣化始まったら坂道転げるように性能悪化するみたいだが
言うつもりはないだろ エンジンうなり続けて燃費悪化だろ？
環境にもとっても悪そうだ
用途としては発電専用ではあるが
エンジンそのものは発電特化な性能、仕様でもない
バッテリ死んだら回生もろくに出来ないし
ワンペダルドライブにも影響しそうだな 私は屋根にソーラーパネルを提案したんですが一言目にコストが～でボツになりました うんこ、うんこ。
日産なんて、くさい。
,r,
| ＼
| .`x,
,r° .ﾟi､
,r'’ ﾟ'x、
］ ﾞ'i､,_
,,r'"`''ヽ,,,,,,,_、 _,,,r" ﾟﾍ,,_
,,,-l’ ￣｀ |｀ﾞﾞ'ｖ,
.,i´ ‘'-,,,,_ _,,r" 〕
{,、 ￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞ＾ _,i´
ﾞﾟ''ｰ＿、 _,,,,,--‐″
￣ﾞﾞ''''―――‐''″ この大水害の混乱時を狙って発表したなら日産は糞だな 日産は、フランスマフィアが握る悪徳集団
もう日本にはいらない企業だ
しかし2チャンネルでは、ホンダが～ とか日産工作員が話題転嫁に暗躍するスレが多いね >>166
トヨタはもみ消してるからー
スバルも同じだろー
反日マスコミのネガキャンがー
いや反日っておたくらですやん… でもなーメーカーが不始末やっても販売店に文句いうのが多いから
販売店の人間（特に地場資本）は気の毒だし迷惑だろう 店「メーカーが悪い、俺ら全く悪くない、だから車買え」 T工場はGT-R作っているくせに､ライン工は臨地に飽き足らず､偽装までするのか >>175
発表のタイミングも然りだが、西日本大水害での話題が続くことに期待をしているように思える。
不謹慎極まりない会社だ。 >>176
たまたまでしょ、
本来はワールドカップの話題に焦点を合わせてるはずだったと思う >>177
ワールドカップは加計に先を越され、様子見していた時に水害が発生して発表だな
いずれにせよ日本にはいらない酷い企業だ Foolissan！Foolissan！
日産売る奴はFoolissan！日産買う奴はFoolissan！
Foolissan！Foolissan！
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 クソゲスれいぷ常習犯いわせはる
クソゲスれいクソゲスれいクソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 ぷ常クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 習犯いわせはるおさっ
さとくたばれ。クソゴミ虫 ぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 おさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 クソゲスれいぷ常習犯いわせはる
クソゲスれいクソゲスれいクソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 ぷ常クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 習犯いわせはるおさっ
さとくたばれ。クソゴミ虫 ぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 おさっさとくたばれ。クソゴミ虫 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 古臭いシリーズ式ハイブリッドをe-powerとかいうさも世界最先端技術であるかのような触れ込みでPRして台数を売りさばく
昔の日産とは大違いの宣伝上手になったものだな。 燃費不正公表してからCMがリーフだけになった件
ACに全部変えるのもったいないからリーフにしたんだろうが
リーフこそ航続距離詐欺だし
スバルみたいに一律でCM自粛すべきだと思うがなあ ノートのナンバーワン確定するまで偽装を黙ってたんだよな
その証拠に偽装がばれてからCMしなくなったじゃないかｗ それな
嘘でも偽装でも自社登録でもフリート向け大量販売でも
いちどナンバーワン取っちゃえばしばらくナンバーワンって呼称つかえるからね ほとぼりがさめたころまたノートがナンバーワンと言うCMを放送するんだろ
日本産業だからありえるなｗ オールスターのCMうぜえな
自粛しろよ
自動車メーカーで唯一野球部捨てた会社のくせに >>188
ゴーン「廃部にしなければ年間予算が会社の財政を圧迫していた」 No1だらけの日産のCM普通に流れてて吹いた
やりすぎだ 日産はスポーツ活動から車両製造まで徹底してコストカットを行っている
但し広報宣伝には、湯水のように惜しげなくカネを投入する >>193
しかもウソ八百の誇大広告な
こんなんに騙される情弱も大概だけど 日産としては普通だな
客に事故起こさせても アレだし マーチ、ティーダと乗り継いだが次はトヨタにしようと思う ルノーに吸い上げられてる分がでかいんじゃね
合併の話からの決別はよ 決別したとしても技術()と優秀な人材は全部ルノー側に取られてからだろうね 優秀な人財なんてとっくに流出してる
社内に残っているのは出がらしだけだよ >>196
残念ながら珍しい事じゃない
あまり表に出ないと言うかどこも同じ様なもんと思ってわざわざ言わんが 次期シルビアもアルピーヌと共通の車体みたいだし全てはルノーの掌 >>201
経営統合した後にケンカ別れする企業あるじゃん？そうなってくんないかなーつて >>206
日産とルノーは対等じゃないからそうはならんと思うがね >>205
シルビアはまた出す出す詐欺じゃないのか？
出しますよ→音沙汰無しなんて日産じゃしょっちゅうだし 日酸 こんど戦闘機用のエンジン出すって？スーホィ以上の性能の NXクーペやEXAみたいな小型2ドア車って、現在でも北米向けには存在しているのかな？ >>211
今その役割はセントラ(日本名シルフィ)が担ってると思う スポーティなどと言う無駄はこのゴーン様が許さん！
GT-Rがあればいいだろっ！ 会見をどさくさ紛れ災害中にやったのが魂胆が見え見えwしかし不正の事実は忘れないよ。 >>213
既存の他機種シャーシ使い回しの改造車の風情でよくいう
自社の製品に乗らない取締役の言葉に価値は無いな しかしほんとジュークとかキューブキュービックとか後継車種を造ればそれなり以上に需要が見込めるだろうになんで知らんぷりするんだろうな。
コストカットのやり過ぎで手が回らなくなったのか ノートセレナで全部賄えるからね、しかたないね
Cギアでジューク
セレナでキューブ
これでシャトルみたいなノートのストレッチ版出せば死角なしだねw >>217
これだと社畜なら合理化やコストダウンで喜ぶだろうが、正にユーザー不在だね >>216
古いフレームで表面のモデルチェンジしかできんのよ ジュークはタイマーチの一個前のマーチのシャシー
セレナもFMCなのにシャシーやエンジン手付けずでノーパワーポン付けしただけ
Zも33から大きく弄らず20年近く放置、フラグシップのGT-Rでさえ10年弄らない
こんだけ手抜きしても利益率はトヨタみたいに高いわけでもない
まあ利益額は増えたらしいけど >>221
どんだけトヨタぼったくってるんだって事ですか？ >>222
ぼったくってるって言う割にはコストカットが見えやすい大衆車の内装や
下請けの待遇もダンチでトヨタが上ですよねー？ >>222
トヨタと日産じゃインセンティブの額が違うんだよ
トヨタ以上にコストカットしてるけど品質や商品力がそれ以上に落ちて値引きしないと売れなくなってる
その分を補填するためにコストカットした以上のインセンティブをつぎ込む羽目になって利益率が落ちる
で、さらにコストカットして商品力が落ちて売れなくなって、っていう悪循環に陥ってる >>221
リーフも一部の評論家からフルモデルチェンジじゃなくビッグマイナーチェンジとか言われてるしな >>227
あれ見た目と自動駐車（笑）以外どこが変わってんの？
電池も量産レベルの技術革新まだ来てないし トヨタに頭下げてTNGAの基礎部分を恵んでもらえば？ まず連想するのがそれってのが面白いし
躊躇いなく書き込める変態性が ルノーにもトヨタの某にあたるようなシャシー技術あるはずだろ？
それ以外にも技術とかその他も日産は使わせてもらえないのか？ >>233
強いて言えばCMF
ただ開発してるのはほとんど日産
ルノーは指示するだけで
まともな技術なんて無いよ 開発は日産
でも使用する優先権はルノー
でも日産側も901運動で技術開発してた人材はとうにいなくなってるしなあ >>216
フリードのヒットを受けてシエンタ復活
ジューク→ヴェゼルでコンパクトSUVが売れるわかりCH-R新開発
ソリオ販売好調で2列スライドドア車に需要有りとみて、タンク・ルーミーをダイハツに開発させる
トヨタは他社の売れ行きを見て、それなり以上に需要が見込めるだろうとわかると一気に追い抜いていくんだよなあ >>240
パクリのトヨタと呼ばれても仕方ないよね 元祖をパクって超えちゃうから仕方ない
後出しジャンケンは有利だもんね いくらパクリと言っても売れたもんの勝ちだよｗ
くやしかったら逆にパクって売れるものを作ればいいだけ
これが市場原理(別に特許違反をしているわけでもないしな） >>241
他社に欲しい車があっても「トヨタが出したら買う」って層が本当にいるからな。
ブランド品の模造品とか平気で使っちゃうタイプなんだろうが (日産しか買えないから)日産がコンパクトのハイブリッドを出したら買う
って層が集結したのが今のノートの人気()なんですけどね >>244
フィットの丸パクりのくせにエンジンだけは3気筒wだからな
鼻で笑っちゃう >>245
なんだかんだ言ってトヨタは故障少ないからな
日産 故障多い、ディーラー態度悪い
ホンダ 耐久性低い
マツダ 信頼性イマイチ、下取り安い
スズキ 造りが安い、ディーラー少ない
三菱 論外
世の中のイメージはこんなもんだろ
半分は事実だがな パクっても技術と資金があるから他社にニッチ分野先行投資させて売れると分かれば後出しジャンケンで勝てるトヨタとかいうチート
強すぎる >>243
ワゴンブームが過ぎ去るまでレガシーには勝てなかったけどね トヨタはパクりパクりと言われるがハイブリッドとかFCVとかあるし馬鹿にできんよ >>251
買う方からすると技術無くて不完全なもの押し付けられても困る >>251
昔から販売のトヨタ技術の日産とか言われてた記憶
技術の日産はもう過去の話だが（CMで最近このコピー使ってるが詐称だと思う） >>255
これが技術の日産
単眼カメラで誤認も多い衝突被害軽減ブレーキ（なのでプロパイロットを控えてモービルアイに開発協力を請うた）
カタログ燃費だけよいe-Power
T32で異音続発したFF用ハイブリッドシステム
燃費向上ほぼしないくせにバッテリー2個積みで交換クソ高いS-ハイブリッド 日産はもうダメだな
こうなったら今までの非礼を心から詫びてMAZDAに乗り換えさせてもらうように頼むしかないなorz
日産なんかに肩入れした愚かな自分をきちんと自己批判すれば許してもらえるだろ 日産は初代オデッセイ後追いでプレサージュとバサラ4年近く経ってようやく出した
その割にオデッセイに勝るところが思い浮かばないシロモノだったな
これ後にGT-R担当になる水野さんが携わったそうだが一説によると開発中プレサージュを一度も運転しなかったらしい 初代プレサージュのプラットフォーム流用してファミリー向けに作ったルネッサ
カムリのプラットフォーム流用で上級SUVとして作った初代ハリアー
クルマ自体の出来も差があったけど、TVCMは更に酷かったなあ ノートとセレナばかり作っているんじゃねーよ
完全に日産オーナーのことを忘れているだろ >>260
一応、エンジンのパワーはプレサージュの方がちょっと上だった(V6モデルで比較した場合)
>>261
ルネッサの方が前
つまり、ルネッサのプラットフォームを流用して日産のオデッセイに仕上げたのがプレサージュ
初代ハリアーはトヨタの得意分野だったな
そういう車を求める層にロックオンした造り、売り方はマーク2なんかにも似ていてトヨタの真骨頂って感じ
親父がMCU15Wに乗ってたけど、ザ・トヨタと言いたくなるくらいにトヨタの香り大爆発だった
あ、俺別に日産の肩を持つ訳じゃないよｗ
今乗ってる車ホンダだし 海外で出してるパルサーと新型マイクラ持ってくるだけでええやん。持ってきてくださいお願いします何でもします乗り換え候補が絶望的です。 >>264
しがらみとかで日産でないと困るとか無ければ
マツダやスズキにしたらどう？ >>266
しがらみは無いのでこれを機に乗り換えも検討してます。買うならジムニーシエラやアクセラがいいですね。 真っ赤なQX50走ってるの見かけたけどクソカッコ良かった
日本で売ればマツダより売れるだろうなあれ ちっこい後輪駆動でMTが欲しいといえばNV100とかすすめてきやがる
いらねーよ… >>268
日産「パルサーニスモ国内導入予定です」
あれから何年経つかなあ
たぶん「日本市場はノートニスモで十分だわ」（ハナホジー）
になったんだろうけど >>272
ノートのナンバーワンを阻害する車種は日本では発売しません
日本人はノートで我慢せよ、ということ 我慢なんかしない、フェアレディZロードスターが壊れたらノートか中古のボクスターかで見積り作って比べて、中古のボクスターの方が圧倒的に安くて速いからボクスターを買うよ >>271
軽バンまでFFにするメーカーよりマシやろ >>271
NV100のMT楽しいぞ？
エンジンのパワーをフルに使って走る感覚は軽MTの醍醐味ｗ
リアシート倒せば足伸ばして寝れるしバイク積めるし
ただ日産ではターボMT売ってないのよね・・・ >>274
200万より圧倒的に安い中古のボクスターとかヤバない？ 10年落ちくらいなら2～300万で程度良いケイマン・ボクスター買えるからな
なお内装はノートと大差ない模様 >>279
そう、安いことに気がついて驚愕なんだよね、
逆に高いボクスターなんて低年式モデルしかないもん そもそも予算は300出せるよ、普通にレクサスにIS-Cが新車で買えるなら定価でも良い。
とにかく屋根が空くことが重要でモーター駆動とかどーでも良い SLKも良いと思う。電動アクションガサツでいいなら無難にZ34でも良いかとレア車だしね ドイツ車は長持ちせん
その証拠に殆ど新型だけが走っている 近年の日産車は中華や半島部品がコストカットや旧系列切り捨てで増えていれば耐久性もかつてより落ちたろう
元々電気系はマツダと並びやや弱いのに 塗装コスト省いてフルクロームメッキのボディにすればいいのに >>283
新車でも初期故障が多い ベンツSクラスでも窓が閉まらないとか そのくせ修理代が偉く高い
それで曹操に見放す事に。今の内なら高く買い取りますよって言われるままに
それを中東やロシアに持っていくと急に長持ちになり修理代も安い 部品もそこそこの値段
新車買わせるため日本は修理代がえらく高く設定している。その疑問もたないアホな日本人はとても素晴らしい顧客です >>285
販売のテコ入れで特別塗装とか新色追加だけで稼いでんだからそんな事はしないでしょ イボみたいなリアカメラを平気でつけるようなセンスがすごい エクスとジュークはFMC入るし35GTRは最後に外観をイタリアにデザインしてもらうモデル出すらしい
まぁやるやる詐欺なんですがねｗ ジュークは日本じゃ売らなくなるかもね
ジャップはノートCギア買えよ、って思ってそう >>283
そりゃ思い込みだよ。
M35ステージアよりE46 318iツーリングの方を
V36よりE90や204の方をよく見かけるよ
悲しいことに。 >>291
ティーダもノートメダリストにしてるし
無理やり統合感凄いから普通にそれな気がする 昔から日産だった自分は選択肢が少なくて困るわ
いよいよ他車になるかもと思ってる おれはデザイン嫌いだけどジュークは評価するよ
あそこまで攻めた車は両極端で良い その前はK12マーチで結構攻めた
次は何で攻めるのか K12はK11と全然形違うのにディテールでマーチとわからせる秀逸なデザインだったのにK13は… >>299
K13は発売当初、途上国と日本ではそこそこ歓迎された k13はもうちょっと作り込んだらチョロQみたいで良くなりそうなんだけどな ボレロは良いと思うよ。内装は糞なままだけど
外観レトロな感じにしたら内装もフィガロみたいな感じにしないと シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ
エルグランド、ジューク、キューブ、マーチ、AD
いっそ全部廃止にした方が
余計なコストも掛からず効率的なのでは？
イメージダウンも一回で済む
劇薬で致命的かもしれないが
フォードのセダン全廃みたく
時代の流れと思ってくれる人もいるだろう 今の日産3ボックスセダンはどれも販売台数が3桁以下、エルグランドを含め廃止でOK
そうすれば哀れな日産しがらみ族がノートやセレナの上級グレードを買うので、日産としても旨味が大きいだろう >>306
アウトランダーPHEVをショーファーにすればいい エクリプスクロスも時代に逆行したスペックじゃなかったら流行ったと思う ファッションSUVにガチなスポーツエンジンとか必要ないんだよな
そこそこ燃費良いエンジンに賢い四駆ついてたら客は買う 今度のパジェロはオリジナルではないな。また独自車種が消えたよ
合理性重視だろうがこれが危機の始まりだ >>309
でもエクストレイルはせめて2400は欲しかった >>311
そういう人にはエクリプスクロスおすすめ
三菱ターボとCVTの組み合わせは街乗り最速だよ。四駆システムもS-AWCでアウトランダーより上 >>313
ガソリンアウトランダーのS-AWCに乗ってました
ナビの使い勝手が悪すぎて録音曲数が少な過ぎるのと寺の対応に不満がありエクストレイルに代替え
エクリプスクロスのS-AWCはアウトランダーの簡易版じゃなかったっけ？
エクスはランダーと同じ車重同じ寸法でエンジンが小さいし３列目も狭いとか不満あるよなあ
ガソリンアウトランダーにエクストレイルのDOPとプロパついたら最強なんだけど ノートメダリスト
ノートクロスギアに加え
ノートVIP
ノートGT-R
ノートキュービック（7人乗り）
ノートボレロ
ノートADバン
…こんなんで良いと本気で思ってそうだ＞日産 >>315
ノートADバン
ノートNV200
くらいは当然出すだろ、エンジン、モーターだけ変えて ストレッチ版ノートは時間の問題だろうな
3列需要とAD後継が一気に解決する ガッツリ充電した奴の後に充電すると
完全にセーフモードになってて古いタイプだと2時間とかかかるからな >>309
ファッションSUVと言うが
SUVそのものがファッションだから >>319
そうなの？ガチなやつは山の中に突っ込んでいくじゃん浅い川とか渡っていくし >>321
川渡ったりするのはCCVっていう
ランクル、ハイラックス、ディフェンダー、Gクラスとかのラダーフレームのやつ。
ラダーフレームはCCV、モノコックベースのはSUVって分け方がしっかりくる。 今ムラーノとデュアリスがあればハリアーとC-HRのおこぼれにあずかれたはずなのにSUVブーム直前に販売終了というツキのなさ
しかも海外では両車とも新型が出てるのにノーリアクション
日産上層部はやる気あるのかな？ コンパクトSUVだってジュークで先鞭付けたのにモデルチェンジせず終わりそうだし何やりたいのか分からん 日産て日本産業の略なんだよな…
もうまともに日本市場の事考える気がないならフランスに買われてもいいわ
各地のディーラーからもノートとセレナとエクストレイルだけで商売は無理とか言われてるようだし
新車の投入が二年おきとかいくらなんでも酷いわ
身売りしてルノーになっていっそ楽にしてあげようよ 186名無しさん＠そうだドライブへ行こう2018/07/13(金) 06:11:19.28ID:MC0OE75K0
ほとぼりがさめたころまたノートがナンバーワンと言うCMを放送するんだろ
日本産業だからありえるなｗ >>326
EVも先行してるのにリーフ以外出そうとしない…
プチバンとか小型SUVとかEVで出せばいいのに >>333
そりゃあ既存車をe-Powerに仕立て上げた方が安上がりだし
e-Powerを電気自動車の新しいカタチとか言ってしまったし
なにより開発費がペイ出来る見通しが立たないんだろう
コミットメント制も邪魔してるとは思うが もうさ、R35GT-Rの後継車つくる体力も能力も
無いんだから、いっそR32を復刻させればいいのよ
ガワは当時のそのままで中身を現代の技術で
ブラッシュアップしたやつ
世界同時発売したら業績保ち直すでしょ
ゲームのグランツーリスモと連携してもいいかもね セレナにリーフのユニット＋エンジンのPHVにして価格も今のプラス30万だったら売れるよ
にしてもホント日産には欲しいクルマがない 海外専売のデュアリスは実質エクストレイルのショート版なんだよな
ジュークに近いサイズのキックスってのもある
デュアリスとキックスには右ハンドル仕様もある
しかし国内にはどっちも未導入ww 事業規模の小さいフランスルノーの言いなりだしフッ産にしようず >>338
>中身を現代の技術でブラッシュアップしたやつ
R32を筆頭とした901運動の頃の技術者がもう誰も残っていないだろ
技術のほうも廃止して開発してないのが多いと思うぞ
今やEVと自動運転だけで技術の日産と称してるぐらいだし >>340
分かった分かったよ、じゃあさ、ガワも基準に
則ったデザインにしながら面影を残せばええんよ
トヨタの86みたいに、「32（サンニー）」っていう
名前にすればええんよ・・・
・・・俺は買わんけどな 今の日産は、テレビCM連呼で既存客を必死にく止めている惨状
だからオーナーもクルマに関心の無くなった爺婆ばかりなのが頷ける 燃費最強e-power！
なおバッテリー劣化で完全に旧旧式燃費になりバッテリー交換の費用どころか方法すら無い模様 >>338
それトップシークレットがとっくに作ってる
ネットで調べてみ
外装はまんまR32でインテリアからメカニズムは全てR35 >>345
idxが市販化されてたら「ハコスカ」とか「ケンメリ」とか「510（ゴーイチマル）」とか
そんな名前になったのだろうか あのデザインはジジイ世代には受けるかもだが1番買いそうなおっさん世代にはイマイチだったよなぁ 40代の俺はワクワクしたよ
市販されたら絶対買おうと思ったけどあっさりペンディング
日産よぅ… R32のパーツを再販するんじゃなくてR32のパーツと互換性のある新型車を作ればいい
流用の日産の再来や >>349
お前らが望んだ物が現物改造車って事に気づけ
シルエイティだって最終的にメーカーが出したけど、未だに世間じゃシルエイティは改造車なんだよ トップシークレットのR32凄いな
デチューンして外観がもっとシンプルだったら完璧だった。ボンネットの穴いらないよ 愛車遍歴の松岡充の回の録画みてたら
鉄骨串刺しにされたジャパンを日産ディーラーに持ってったら「もうダメですね廃車です」
2週間後修理されて売られてったって… このまま国内市場無視し続けると
日産ディーラーがかわいそう
いっそのことルノーも販売するなら
いいかげんディーダからルーテシアに買い換えるのに >>345
カローラスポーツに対抗してサニーを復活させるべきだ >>360
「隣の車が小さく見えます」のTVCM再びかw いや発想の転換だ
ノートにルノーのエンブレム付けてルーテシアで売ればお前らも飛びつくだろ >>362
それだ！
トヨタもホンダもやった事がない国内ブランドディーラーで無関係なブランドのインフィニティスカイラインを売ってるからな。
インフィニティスカイラインが発売された時にマスコミが日産に新型は日産なんですか？インフィニティなんですか？どっちですか？の問いに正式に【日産でもインフィニティでもないノーブランドのスカイラインです】と答えたんだから 今こそMID4を出すときだ
それも初代のデザインで ノートとリーフの見分けが付かない。
マイクラも似たような感じになったからもう訳分からない。 クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 クソゲスれいぷ常習犯いわせはる
クソゲスれいクソゲスれいクソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 ぷ常クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 習犯いわせはるおさっ
さとくたばれ。クソゴミ虫 ぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 おさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 クソゲスれいぷ常習犯いわせはる
クソゲスれいクソゲスれいクソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 ぷ常クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 習犯いわせはるおさっ
さとくたばれ。クソゴミ虫 ぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) セドリックのタクシーに当たると最悪。
ショックが抜けガタガタ足回り、しかもこの前走行中にエンストやらかした。 クルーでなく、セドリックのタクシーって…
もう寿命だろ >>369
セドリックのタクシーて5年くらい前まで作ってた気が なんか話聞いてる感じではセドリック何も悪くなくて管理会社とドライバーがクソなだけやん >>372
あれは乗り心地も座り心地も貨物車そのものだ 燃 費 偽 装 ナ ン バ ー ワ ン
検 査 偽 装 ナ ン バ ー ワ ン
排 ガ ス 偽 装 ナ ン バ ー ワ ン このスレみたら日産車乗ってるの方が、アフォに見えてくるな。
偽造してCMしてよく買ったよな。そのユーザーの無知すぎる神経が凄い。
だから最近は格安ミニバンも知識が低いおばさんしか人気ないのか。
都内タクシーも殆どヨーロピアンのトヨタ車だけだ。
見かけないけどNVってもう終わったのか？ >>377
NVタクシーは、貨物車に乗せられている感が否めない。
サスもシートも見直さないと、日本人には受けない Pレンジで動き出すリコールってなんやねん
伊勢湾岸道事故並みのやらかしやろ 強力なモーター動力によって変形した、とか言い出して全車リコールにしたら笑う >>377
20年以上前の基本設計のコンフォートのがマシ、って終わってるよな
そもそも小型貨物を乗合乗用で売ったろ！って考えが日本人を舐めてるとしか思えない >>381
貨物車ペースの強い高級ミニバン()を売ってるメーカーがあったらしい >>382
それを見て本当の貨物車をタクシーにしたメーカーもあるらしいぞ(^o^)
ベースとしてどころかそのまま荷物扱い >>381
日本人だけじゃないよ
ニューヨークとロンドンでも納入してる >>382
エルグランドって貨物車ベースだっけ？
北米車種と共通ってのは聞いたことあるけど エンジンが一緒なのを車体全体だと勘違いしたのでは？
今の日産はそんなのばかりだから 日産車買うような人間こそ無知…
というか生き恥をさらしてるよね マガジンXに以前掲載されてた日産営業のインタビュー記事でも
今の日産車を買う層は車に思い入れも興味もない人が大多数とか言ってたしな
売ってる車もたいして特色なければ買うほうもそうなるわな >>379
メカニズムは違えど
トヨタのジャパンタクシーもPレンジ不具合で国交省届出有 >>390
確かに、日産車ユーザーは宣伝文句を信用する情弱ばかりだな アルファードヴェルファイアを貨物車とか言っちゃう日産には
さぞすばらしいミニバン車種があるんだろうなあ >>395
日本一売れてるセレナというミニバンがありますよ そうだね
マクドナルドが一番うまいハンバーガーだね >>395
アルファードの祖先はハイエース
エルグランドの祖先はホーミー
ただそれだけのことｗ GTRも値上りで旨味無いしな。同じ価格だすならコルベットの方が良い
やはり日産はノート・セレナ・エクストレイルに絞り、その分質感を上げれば良い >>398
ハイエースもキャラバンもまだ売ってるけどね だれか「質感を上げれば良い。」
日産「e-power載せたろ、MCは先延ばしでええやろ」 >>401
日産A「興味ない人に売るんだから質感どうこう関係ないわー」（ハナホジー）
日産B「ついでにMCの時にはコストダウンで内装の品質落として装備もはいだろ」
日産C「新しい塗装追加するだけでまたそこそこ売れるしな」
日産D「海外でMCしても日本はMC分の減価償却見込めんからMCなしで」 >>402
貨物車と貨物車
エルグランドはキャラバン(=ホーミー)の発展型
キャラバンは残りホーミーは消えたけどエンブレム違いの同一車種だから 2代目までのアルファードって欧州ハイエースのガワ違いだから足回りとかトーションビームだったんだっけ？ セレナってアルベルのライバル車種に成り上がってたのか >>397
まじもんで、車には興味がない、一番売れてるから一番不満がないはずだ、って理屈でノートe-power買った奴がいるんだぜ？
未だにあのNBO記事が信じられん 昨日のスーパーGTでもトラブルばかりでボロボロだったな クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 クソゲスれいぷ常習犯いわせはる
クソゲスれいクソゲスれいクソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 ぷ常クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 習犯いわせはるおさっ
さとくたばれ。クソゴミ虫 ぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 おさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 クソゲスれいぷ常習犯いわせはる
クソゲスれいクソゲスれいクソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。
クソゴミ虫 ぷ常クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫
クソゲスれいぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。クソゴミ虫 習犯いわせはるおさっ
さとくたばれ。クソゴミ虫 ぷ常習犯いわせはるおさっさとくたばれ。 👀 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>410
地域性とかあるんやない？
普通にプリウス、フィット並みには見るし >>398
アルファードの前身はグランビア
これ欧州向け貨物車扱いだったがな 運ぶのが荷物から人に変えるなら進化はさせるだろ
日産？まだ人は荷物扱いなんだろうな >>413
グランビアは欧州向けハイエースだったから、貨物車ベースって認識は間違ってはない
ちなみにエルグランドはホーミー、キャラバン名乗ってたがテラノベースだから、むしろ貨物車だったのはグランビア系だけだな
顔違いのグランドハイエース、ナローなレジアスとツーリングハイエースの4兄弟を持ってしてもエルグランドに勝てなかったんだから、そりゃトヨタも本気出すわ 現行エルグランド開発したやつはクビになってるだろうな
ミニバン×スポーツが悲惨な結果になるのホンダ見れば分かるだろうに、肥大化する車事情に合わせて広くラグジュアリーな空間作ればまだアルファード系に対抗できた >>416
開発責任者だった方はクビだったのかは知らないけど、他の会社で社長やってるね そこまで内部情報出しながらwww
責任者が誰なんか知らん はやく新型マーチ出せよ
ひょっとしたらミニ起爆剤になる
かも >>416
むしろ2代目の路線をFFでやろうとしたら、予算の都合でと上からNGが出て、クエストと統合されることになったって噂
アメリカでも日本でも売れ線外れて結局どっちもダメになった
クエストはもう終了してるから、エルグランドも時間の問題だろう >>420
そういえばFFでしたね。2代目路線なら屋根低くしたの本当謎
この手の車求める客は圧迫感嫌うのに >>420
次期の開発はかなり前に断念している
そのうちセレナラルゴのようなモデルが出るだろう ミニバンって屋根を1cm高くするごとに開発費が数億かかるとかって聞いたことがある
屋根を下げたのはそういうことかと 開発段階からコストダウンしにいって売れない車が出来上がるんじゃ本末転倒だな 次のエルグランドは今冬モデルチェンジするデリカD:5の顔だけとっかえて最低地上高下げたのヤツとかになるかも 透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) マーチ、デイズ＞選べる最高XX色
ルークス＞最大室内高XXXXミリ
ノート＞日本一に乗ろう
ジューク＞選べるパターン最大XXX通り
エクストレイル＞SUVナンバーワン
リーフ＞EV世界ナンバーワン
セレナ＞ミニバン販売ナンバーワン
スカイライン＞ハイブリッド世界最速
だから買おうって人いないよ。
マーケティングの人、一等賞病では。 もはや洗脳だよ
毎日毎日テレビつければナンバーワンの連呼だもんな 他業種でもこんなナンバーワン連呼する宣伝手法とってる企業ないんじゃね？
DHCも最近聞かない プロパイロットは本当に良いものだから推してほしい
高速くらいでしか使えないのが玉に傷だけど、長距離ドライブの疲労が段違い >>432
他メーカーのACCと比べると下り坂の減速制御が甘い >>434
他社でaccおすすめのメーカー教えてくれ 国産だとスバルなんじゃねーの
日産信者は不正仲間で目の敵にしてるイメージだけど 今週の推奨NGname
0IG8
今週の推奨NGname
0IG8 今週の推奨NGname
0IG8 今週の推奨NGname
0IG8 今週の推奨NGname
0IG8
今週の推奨NGname
0IG8
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です
透明、連鎖設定も推奨です 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>421
屋根を低くしたのは、ホンダのエリシオンの影響ではないかと。
中途半端に真似して、大失敗。 やっぱりスズキもマツダもスバルもトヨタと手を切って日産と組むべきだな 排ガス不正でもまた謝罪も会見も責任もとらないゴーンモドキの西川
北米でもインセンティブによる値引き販売路線が失速してきたのと重なって投資家も日産に見切りつけだしたとかいう話
ゴーンが退いたら即フランスが動いてルノーに合併されるという噂
因みに三菱は南米とかの販売網とかとられてポイされるらしい
ミニブランド取られてBMWにポイされたローバーのように… トヨタと手が切れたいすゞとまた提携とかあるのかね？
キャラバンのOEMはずっと続いているし コモは去年で販売終了してたはず
日産から供給されてるのはエルフ100(アトラス)とジャーニ(シビリアン)だね 古いデータは自動的に消えるから調査は無理ってなんかすげー言い訳w こんな大事でもテレビ等マスコミではほとんど報じられない
売上No.1ノートのCM打ちまくったおかげだね なんだよレーシングDNAってｗ
ノートもリーフもGTRも同じ扱いになるのかｗ >>452
確かに現場は仕切ってはないのだろうけど、トップがあれでは…社員もやる気なくすレベル。 >>453
実際ネットとかで流れてる記事とか読むと社内の評判はかなり悪いっぽい
社員からもそうとう嫌われてるようで
あと広報と現場も仲悪いらしいな
広報側が現場見下してるとかなんとか
もう沈む前の泥船状態な気もする 早く合併したれよ
まあ日産ブランド残すんだろうけど トヨタもルノーも変わらん気がｗ
各国最大手はどこもコストカット地獄 ルノーに売却する前に外国に渡したくない宇宙航空部門だけは切り離したから別にいいじゃん 全て意図してルノーがやってるような気がしてる。
度重なる不祥事とリコールも利用してね。
国内営業、ブランド無視の商品展開。
フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ、キューブ、AD、マーチ、
エルグランド、GT-R、Z、キャラバン…ノートですら登場後何年？
そうこうしてるうちに、日産に失望し
まだルノー商品の方が魅力的に感じるようになる。 ルノーとしては、日産を完全にコントロール下に置きたい。
完全に国内営業を弱体化させ、社内発言力を徹底的に奪った後で
換骨奪胎、日産本体を完全にルノーの手中に収める気では。
すでに、米国日産やインフィニティ、中国は完全に別会社として機能してる。
役員はすべてルノー人事になっている。
「日産グループ」内での、日本人＝日産の発言力はもう無に等しいんだろう。
最後のスカイラインは買おうと思ってるが
ファイナルエディションみたいなの、出してくれないか。せめて。 すでに日本だけお情けでスカイラインの名前残してるだけだから
本当の意味のファイナルスカイラインはとっくに廃盤なのでは まだスカイラインって名前だけは残ってる。
その事実、ブランド最後ってのが大事なんで。はい。 >>463
37スカイラインに乗っているのは爺さまばかりだな まあV35以降はスカイラインでないという人もいるだろうし
プリンス自動車から引き継いで残っているといっても実質名前だけみたいな
日本で使えそうなルノー車を持って来るならそれでもいいんだが GT-Rを買えばいいじゃない
本当の意味での日産車だよ
俺には到底買えないけどw >>467
自動ブレーキついたら買いたいが
無理だろうなあ >>468
プラットフォームが古い車にゃ装備できんからな
マーチやキューブらがいまだ自動ブレーキ未装着なのもそのせい
現場の営業サイドも他所の同クラスが安全装備装着してきてるから見劣りする状態で
いい加減モデルチェンジしてほしいと言ってるようだし
でも本社はノートとセレナと軽しか売る気ないから無視ｗ >>469
マーチはVプラだからノートと同じだし、キューブはBプラだからジュークやシルフィと一緒
シルフィなんか海外ではちゃんと対応済みだから、適合云々よりもやる気の問題かと・・・
物理的に出来ないならまだしも、出来るのにやらない訳だから最悪 構造的、コスト的に無理…
自分の部署じゃないから無理…
台数が出ないから無理…
上司がOK出さないから無理…
フランス人の頭が固いから無理…
やらない理由を探して
言われた事、目の前の課題をクリアしてるだけ
だから、必要な作業まで、自分の責任なければ知らんぷり
検査問題、燃費問題、根っこは同じ
そりゃ作業と言って、仕事じゃない 実質国内第5位まで落ちてるのにこの売る気の無さって何だろね >>473
2(5)ちゃんねるで一番元気なのは日産の人だけど >>473
海外では絶好調だから別にいいです
って感じなのかもね >>440
スズキ「欧州勢とはVWの時で懲り懲り！」
マツダ「ジャトコの頃の合弁は上手く行かなかったのに何で？」
スバル「あんたと組め？また無検査文化で会社をガタガタにさせる気か！？」
一同「ウチの手柄をそっち(ルノー日産)に盗られ反対に責任を押し付けられるからこっちから願い下げだ！」 魅力ある車のマーケティングを文系女が出来るわけない。 >>473
国内はさらに販売車種絞ってその分を販売台数増加に当て込んで国内2位を今後狙うらしいよ
三菱との相互OEMとかもするとかなんとか
…アホだろ そもそも何処か合併してくれないかな？誰か提携してくれないかな？なんて企業に期待しているお花畑が居ることが凄いと思うよ >>478
今のラインナップでも死に体なのに、これ以上車種を減らしてどうするんだろう。
選択と集中と言いたげだけど、集中させる対象が壊滅的なまでに魅力のないクルマばかり。
自滅する気かな？
今の有様は星野リゾートの嫁の所為なのかね。 昔のホンダは少ない車種でうまく立ち回ってたが
軽を中心に増やしていくホンダと逆に減らしていく日産どちらが正しかったかは結果が証明してるような
トヨタは多過ぎだから多少減らした方が良いだろうけど日産はもう売る車ないよね スズキOEMの軽貨物をデイズシリーズに組み込んで
マーチキューブADを名前だけノートシリーズにして
NVもセレナシリーズ
エルグランドは廃止
セダンはFF1車種
これで行こう 軽
ノート
バネット
エクストレイル
セレナ
キャラバン
スカイライン
フーガ
以上、ってラインナップも夢じゃないな・・・ >>483
フーガ+スカイライン合算でも死に体
国内でもはや存在価値無し 以前見たレスではスカイラインとフーガも消える予定になってたな フランス人も優しいな。縮小均衡でOKなら、社員もロボットだ。
投資せず、身動きせず、人だけ減らすだけ。
あとは、ヘリテージごっこだけやってればいい。 日産でプリウスみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でアクアみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でヴィッツみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でカローラフィールダーみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でタンクみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でルーミーみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でパッソみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でポルテみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でスペイドみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
マーチが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
セレナが欲しいのですが → こちらが2018年上半期ミニバンNo.1のセレナになります(ｷﾘｯ >>488
攻撃的なタイプの割りにノート販売台数1位にした手段はこすっからい
今日産は広報が開発を見下してるらしいがこのおばはんが元凶かもな デザインがダサ過ぎる
特にシーマ、フーガ、スカイラインのグリル形状が
不細工で下品だ
グリル上辺を上に湾曲させるから、
ヤッターマンの「おだてブタ」の鼻に見える
限られた寸法の中でグリル面積を大きくして、少しでも
偉そうに見せたいんだろうけど
https://picture1.goo-net.com/9060180801/00100132/Q/90601808010010013200500.jpg
中古車の画像とかでも、車体をかなり上から撮影してグリル上辺を真っ直ぐに
見えるようにしてるのも多い 長い付き合いだから次も日産車になる予定
ノートの廉価版みたいなのを出してください >>491
意味不明
ぼったくられてるかも知れないのになんで恩義を感じてるの？ >>490
アメリカ人好みなんでしょ
で日本人はどちらかというとヨーロッパ車好き
フーガもスカイラインもZも日本で売れなくて当たり前 方向性は間違いではないよね。最高の車揃ってるヨーロッパ、特にドイツで勝負するのは馬鹿のすること >>491
マーチじゃ駄目なの？
それかノートの新古車を思い切り値引きさせて買うとか。 >>495
それでもK11マイクラはヨーロッパでカーオブザイヤー取ってんだよ
P10プリメーラも評価高かったし 親がセレナ乗ってたから自分の最初の車は日産になっちゃったけど
もう偽装不正企業で自分の2台目買うつもりなんて更々ないよ >>489
星野のおばさまはマーケティングのプロだから、マーケットに受けそうなものだけあればOKと考えていても不思議じゃない
技術屋思考が過ぎる頃の日産には必要だったかもしれないが、毒が抜け切った今の日産には害悪 調べたらマイクラってマーチのことね
ノートより格好良くてワロタｗ >>499
いや、羊頭狗肉を続ける日産には必要な人材。
この台所事情と何も新車が無い中で、良く遣り繰りしてると思う。 海外専売車を日本に導入するのって、そんなにコストが掛かるのか？ >>505
左ハンドル仕様しかなかったら日本向けは数売るつもりなら右ハンドルにしないといけないしな
あと現地装備だと日本では修理できないのとかある場合も交換必須 >>505
色々装備面で余計なもん付けないと日本では売れなくなってきてるからな
保安基準的に 英国仕様車が右ハンドルだから以前は何車種か輸入していたね
サンダーランド工場で左ハンドルだけ生産していて、イギリスでは売っていない車種ってあるのかな？ 日産は利益の少ない車種は日本では売らない
そういうこと 昔は技術の日産
販売のトヨタ
そう言われてたが最近は宣伝の日産と化してるわ キックスやQX30や新型スカクー＆スカクロより
キューブやマーチの方が儲かるのかなあ。
まあ、それならそれで
ヘリテージなんて、昔話してないで、電動化進めたら？
どうでもいいが、全てが遅すぎるじゃないの？ 調べればレベルはプロパイロットの方が上だけどアイサイトの方が性能は良いとか
オーナーじゃないから知らんけど >>511
R33、S14、C34、U13など新型が軒並みコケてバブル崩壊とのダブルパンチ食らった時
瀕死の日産の屋台骨を支えたのはK11マーチやZ10キューブなどだったりする
現行モデルは減価償却とっくに終わってるだろうから売ったら売っただけ儲けになる >>514
マーチもキューブも名前は強いからね
減価償却終わったからっていうのはタクシー用に古いモデルを延々作り続けるのと同じやり方なんだけどな・・・ QX30も、Q60も
香港、英国向けに右ハンドルあるんだが
これの償却は元取れるのかなあ
特にQ60 新型マイクラがマーチでちゃんと出てeパワーもカタログにあったら買うけどね
ごちゃごちゃ燃費がー言うやついるけどモーター走行は良いよ、マーチならガタきても気軽に買い替えできるしね。 >>502
カイゼン活動の基本は要らない物を無くしていくことですが会社まで無くすつもりでは。 今日、本社ショールーム行ったが
展示車が…古くて驚いた。
いや、モデルチェンジしない、というじゃなく
置いてある個体が、傷だらけだったり、汚れてたり、機能作動しなかったり…。
変更ないなら、そのままで良いだろう、という考えかもしれないが
中古車臭のする新車展示なんて、世界中探しても少ないだろう。
セレナ、リーフあたりは、当然新しいかったけど
本社でもこれじゃあ、どうにもならない。 >>518
今度のマイクラはK13よりクラス上だぞ
3ナンバー化で日本では新型マーチとして扱いにくい&e-powerの搭載スペースがないから日本で売る予定がない
だから日本はK13で今もお茶濁してる
ゆくゆくはマーチ廃止とかいう話だし（ノートに統合されてK14はノートになる可能性あり） 不勉強にして知らなかったが、こんな企画もあるにはあったんだ
ttps://www.autech.co.jp/company/30th/a30/ >>521
マイクラはマイクラで行くってことね。もう絶望的じゃん アベニール→ティーダ→キューブと乗り継いで来たけど次は日産とはオサラバかな― eパワー搭載スペースがないってなんじゃそりゃ
やることなすことチグハグすぎんだろこの会社 新型マイクラって日産車というよりルノークリオのガワ違いじゃないのか
確か製造もルノーだったはず 国内は辻褄合わなくても北米、中国の戦略が合ってればいいんだろ >>526
ルノーは昔からいろいプラットフォーム共通やからな 次のマーチはミラージュのOEMなんて話もあるよな
もはやどうでもいい車種は「三菱からOEM」というウルトラC ノートCギアが後継だって言ってんだろ
嫌ならエクストレイル買え エクスもいい加減古くせーんだよボケ！
さっさとフルモデルチェンジしろや >>530
次期エルグランドは年末にフルチェンするデリカD:5のOEMになるって書いてる雑誌もあった >>526
ルノーフランス工場の稼働が低下してるからその穴埋めでルノーで製造する事になった
正直真面目なベーシックコンパクトだったのにルノーの都合でK13がああなってしまったしな ここはひとつスペースギアを復活させていかつい顔にしたのをエルグランドとか言って売れば… >>521
国内ではマーチ後継じゃなく
マイクラという新規車種ってことにすればいい カーミューズで新型シルビアのことに触れてるけど先に出すべき車種があるだろと
マーチ、ジュークが放置されてるからシルビアなんか出るわけないと思うけどさ >>540
ジュークは一応来年に新型という噂はあるけど日本導入はどうかな
C-HRやヴェゼルに100％勝てるというなら日本でも売るかもしれないが
今の日産は勝ち目のない勝負は土俵にすら上がらず、のパターンばっかだし 市場があるうちにモデルチェンジして投入しないのはなあ
コンパクトSUVと言っても1750超えだがヴェゼルやC-HRが市場押さえてしまったし
キューブを放置してたらフリードとシエンタでジュークと同じことしてるしな
選択と集中はわかるがもっと攻めないと不戦敗ばかりになる
すでにそれでも国内は良しなんだろうけど >>540
記事書いてるやつのただの希望じゃん
見て損するレベル 日産も新型車はそれなりに開発しているのだろうけど、
コスト掛けて、日本に導入する合理的理由が無いという
ことなのかな？ >>546
開発の時点で日本市場は視野に入れてないらしい
誰だったか忘れたけど自動車評論家が日産の新型車のスタッフに話を聞くと
ある車種のデザイナーは「女性が好む力強い個性的フロントデザインにしました」
評論家（果て？日本女性はこんなアクの強いデザイン好んだか？）「どこの女性ですか？」
デザイナー「アメリカです」
また別の車種の足回り開発担当者は「ユーザーから要望があった悪路の走破性を向上させました」
評論家（果て？日本は舗装路が多いから悪路走破性そんなに求めたっけ？）「どこのユーザーですか？」
足回り開発担当者「ブラジルなどの南米です」
そしてその評論家が日本のユーザーの事も考慮してますか？と聞くとどちらも言葉を濁して誤魔化したそう
現行エクストレイルのデザイナーが言った「日本で売れなくても海外で売れればいい」という考えが先鋭化していってるなと思うわ
特にK14マイクラで自分は日産が日本を見捨ててる感を非常に強く感じたわ
あと検査不正、排ガス不正で謝罪どころか姿すら見せない西川とゴーンの態度は日本の顧客舐めてるとしか言いようがない >>546
単純に日本の工場で右ハンドル車を作るメリットが無いだけでしょ
タイやインドで作った方が安いし他の右ハンドル国に輸出もしやすい
タイ産マーチが成功してたら海外生産車の輸入販売ももしかしたら続いてたかもね
日本が左ハンドルなら中国のおこぼれが売れるのに >>549
タイ産マーチ、というかK13
日本だけでなく欧州でもそれまでのマイクラの評価を落として売れなかったから
成功する可能性なんてほとんどなかったと思うぞ
まあルノークリオと被るからK13はAセグクラスに落とされたそうだが
商品のクオリティも一緒に落とすとか頭悪すぎるわ 「イチロ、ニッサン」から20年たって「オチロ、ニッサン」に… >>552
イチロニッサンはビッグチャレンジトヨタ（野茂英雄）に潰されたよ
野茂が日産を潰したんだよ >>488
これは酷い。開発のやる気を無くさせたわけか。こりゃこのおばはんがいる限り良い車出て来ないわ。 出来上がったクルマにケチつけて売れない、というのは簡単
今の国内販社は、売れないクルマを売らされてるんだよ。
売れるタマを用意するのが星野さんの仕事で、
それが予測通りとか、おかしいとしか。 >>517
ティーダはしっかり進化してるよ
海外でね >>559
グリル隠すと先代アクセラにそっくり
Aピラー越しの視界悪そう
相変わらずステアリングとシフトノブ周りのデザインがダサい >>559
これでも日本で売らない日産は不戦敗w
インプにアクセラが奮闘しこれにシビックとカローラスポーツが対抗するCセグハッチなのにね >>560
こういうの1レスいくら貰えるんですか？
>>562
今更出してもそいつらに惨敗じゃないか？
特徴も長所もないし欲しがる層はもう他所のメーカーに流れただろ パルサーかあ。
俺も期待して、欧州一人旅したときにレンタカーで借りたが
一言で言って「シルフィハッチバック」だった。
ダッシュボードなんかは、コストダウンされてて更に安っぽかった。
ゴルフ、カローラ、アクセラ、シビック、インプレッサと
比較して良い所まるでなし。日本導入しても、どうにもならないと思う。
次期型に期待。 >>562
C13パルサーとして欧州で発表された時、ホンダのシビックtypeRを意識してたのか
パルサーニスモは国内に輸入販売しますとか日産の幹部からアナウンスあったんだがな
当時の車雑誌の各メーカー発売予定表にも名前出てた
が、それっきりだんまりでなかった事にｗ
ラニアもそんな感じだったし 新型ジュークが出るのか。なら
マーチ、キューブ、ウイングロード（既に鬼籍）、もしかしたらシルフィも不要。
ジュークB、ノートB（営業用グレード）出せば、NV200と合わせて、ADも不要。
更に、次世代インフィニティは、中国、アメリカで作る。
これで、日車・神奈川、栃木工場は不要になる。
最後に、国内リーフを海外調達すれば、組立工場を、九州に一本化出来る。
エンジン作ってる、横浜・いわきも役目を終えられる。
ユーザーにとっちゃ、どこで作ろうが良いクルマなら良いんだが…。 新型ジュークが出るらしいけど国内販売するって発表がないから喜べない
日本で好調なノートだけど欧州じゃ売れ行きが悪く
マイクラが大きくなったんでモデル廃止らしいな
当然国内だけ存続というわけにもいかず廃止だな
セレナも人口減少、核家族化により将来は期待できない
次期シルフィ、次期ティアナ、次期フーガも国内導入されないかも…
となると三菱製の軽とエクストレイル、スカイラインだけになるのか？ >>565
インプレ助かる
パルサーでその程度だと日産は駄目かもな、競合車種よりかなり安いとかなら全然選択肢に入るけどさ シャープがドローン型のを作っている まあたトンでないいがの 7月の国内生産、日産は前年同月比2割減、マツダも3割減。
実際は、程度の差こそあれ、他のメーカーもジリジリ減ってる。
メディアの報道以上に、国内の自動車需要が一気に落ち込んでる。
人口減より、人口構成の急変が自動車にはインパクトが大きい。
毎年150万人以上が、70歳以上になり、今後も増え続ける。
一方で、労働人口になるのは年100万人をもうすぐ切る。
人口ピラミッド
http://www.ipss.go.jp/site-ad/TopPageData/pyra.html 毎年50万台以上クルマを買う消費者が減ってるわけだ。
これは、日産一社分の需要が「毎年」日本から消滅してる状態。
現実的には、クルマを欲しがる年代・地方の人々は、もっと早く減少していく。
保有年数も伸びて、20年落ちの中古車も珍しくなくなった。
この人口の構成の変化は、公共交通機関や
自動車メーカーほど顕著に影響受ける。
10年で、生産人口が半減する社会。
新型車なんて出せる市場じゃない。
日産に限らず、各メーカー辛いだろうが…。 日本人のほとんどが少し前より貧乏になってるからね… 星野さんの考えてることは、恐らくこんなところ。
１）国内向け車種の新規投資は、軽、ノート、セレナ以外ゼロ。
２）残り車種は、海外仕様に合わせる程度、放置してでも現状維持。
３）従来車種との統廃合は考えない。去る者は一切追わず。
４）ひたすらナンバーワン商法。一番とれない車種は出さない。マニア受けは論外。
５）売り上げは落ちるが、その分、販社も減らしてバランスを取る。
徹底した、縮小均衡策と取捨選択。日産や各車種のブランドイメージも、関係ない。
ここまで徹底することは、かなり難しいはず。
男の役員なら、スカイラインガー、ゼットガー、シーマガー…とつい聞いてしまう。
そこを、星野さんは凄い。企業としても大正解。
だが、面白いクルマは、この人がいる限り絶対出て来ない。 軽、ノート、セレナ、エクストレイルは大きな柱。
次に、法人向け商用車の、キャラバン、ADは、日産車体と販社延命上必要。
リーフは、世界的に、会社的に象徴みたいなもの。
他は…ずっとジリ貧なのかな。
ジューク、スカイラインは、流石に必要。
星野さんが、社内で求心力を得るためにも。
個人的には、キューブ、GT-R、Z、シーマも残して欲しいけど
これらは、かなり厳しいと思う。 星野さんが目指す最終目的は
本社の北米移管だからな 今の日産見てると、それが一番だと思う
トヨタみたいに、日本と運命共にする会社じゃない
ホンダも、意外に日産に近い流れにあると思う
スバル、マツダ、スズキは、将来的に厳しいからこそ、トヨタを頼った
どの会社も、人口減で必死に考えてる
俺たちマニアは、面白い新型車出せよ！と叫ぶが、
国難に際してもこれじゃ、本当にアホだと思うわｗ 営業車はともかく、乗用車は嗜好品の要素もある
もう日産なんかいらん、縛りのあるかわいそうな奴しか買わないな >>569
ノートも廃止されるんかね。
マイクラを日本ではノートという名称で販売するという
妥協策でどうだろうか（実質的には統合で名前だけ変
える、マイクラという名前は日本での認知度が低いし、
マーチは廉価品というイメージなので）。
まあ、残念な話だけど、５ナンバー縛りで日本向けの
開発するのは日産の場合、無駄なのかもしれないし
仕方ないようにも思う。 日本ではクーペは売れない＞Q60＝スカクーを出さない
日本では大型SUVは使いにくい＞QX50出さない
日本で旧型Aクラスなんか高いだけで売れない＞QX30出せなかった
日本では安物しか売れない＞軽とセレナとノートで引っ張れよ
そんな星野さん＝日産が、超保守的な日本市場に
3ナンバーコンパクトのマイクラ
アバンギャルドのジューク（少しは可能性ある？）
アルティマや色々社内的にブランド戦略で問題あるインフィニティを出すか…？
出すわけがないんだよね
後追いで充分。彼女に、冒険や革命なんて、起こす気は微塵もないでしょう
本当のマーケティングは…片山豊さんみたいな人にやってもらうべきなんだが で、外車が売れるわけだ。
次の次あたりはベンツのステーションワゴン欲しい。
スカイラインにベンツのエンジンじゃなくて、ベンツに日産のV6積んで欲しい。 >>581
ホンダは最近軽が当たってそうは見えないが国内では車種も絞り今の日産みたいな感じだったよ
寧ろ日産が過去のホンダを追ってるような状況 >>585
スカイラインはベンツが新開発した直列6気筒エンジンを積むんじゃないの ゴーンからクルマへの愛を引いたのが星野女史って感じ
ゴーンにはGT-Rをまた出そう、とかコストカットの中にも車に対する愛とか理解があって、残すべきものと切るべきものの取捨選択が絶妙だった
星野女史には「いかに日産という企業の日本支部で確実に利益を生み出すか」って観点しかないから、やたらめったら切れる >>586
売れてる普通車はフィットにステップワゴンにフリード
ヴェゼルはC-HRに持ってかれたしセダン系は日本ではうけない… >>585
ほとんど共同開発みたいなもんだし、よりコストがかかってるベンツ製の方がいいんだよなぁ >>589
以前とは違って海外専売だった車種を日本でも売るようになった >>588
ゴーン体制以後、スカイライン、Zは残ったが
一方で、
プレジデント、セドリック、グロリア、プリメーラ、レパード
セフィーロ、ローレル、ステージア、アベニール、サファリ、
プレサージュ、バサラ、ティーノ、ラシーン、パルサー、ルキノ、サニー、シルビア
ブルーバード、テラノ、レグラス、ダットサントラック、プレーリー
新しい、ティーダ、ラティオ、ラフェスタも早々に消えた。
以上記憶の限りで、他にもあるかも。
とにかく歴史あるブランドも遠慮なくぶった切って来た。
例外は復活したシーマ。だが国内営業ってアテにならなかった。
フーガをシーマ銘にすべきだったかもね。
この大虐殺ｗの中でも、納得できたのは、
確かにゴーンのクルマへの愛だと思う。
この先、そのシーマ含めた全セダンがどうなるか。
万が一、倒産直前でも消えなかったスカイラインが消滅するようなら
色んな意味で、日産の精神が終わるときかな。 >>593
あれでもゴーンは車の運転が大好きな人種だから ゴーン前からのブランドで残ってるのは
スカイライン＞インフィニティ化して生き延びる
マーチ＞海外生産で生き残る
キャラバン、ＡＤ＞販社と日産車体の生命線
Ｚとシーマは一度消えてる
実力で残ってるのは、エクストレイルとセレナだけ…？ エルグランドは廃止の方向だったのをクエストと統合して無理矢理延命したからなあ
もうトヨタのアルヴェルの背中すら見えていない状態
国内はノートe-powerが下手に当たっちゃったからe-powerのシステム積めない車種は
国内投入の可能性ゼロに等しいと思う
あと他人から見ても星野ばーさんの国内戦略は日本軽視と思われてるんだが
新型リーフの発表を日本でしたのはそれを払拭したかったっぽい >>595
キューブもあるよ
NV350キャラバンと同様にNV200バネットも
エクストレイルは2000年11月デビューだけど、その時点でゴーン日産入社済みだったけど、肩書きは何だったっけ 今の日産ブランドの頂点に立たなきゃならないリーフ。
ドアが旧型のままで、しかもあのスタイルはなかろう…。
迷走してるとしか思えない。
キューブも、e-powerとプロパイ載せたら、
あと10年くらいは今の型を続けられるのに野ざらし。
e-powerは、結局国内のラインナップ整理と
エンジン整理に使われそうだｗ >>600
ニッサンブランドの頂点ってインフィニティQ70ベースのシーマだろ？ >>601
価格的にはそうだし、俺も次はシーマ検討したいんだが
日産のHPだとリーフが何故か一番上なんだ
気持ち的には一押しなんだろう
秋元康の、ぱるる推し
オスカーの、剛力推しみたいなもん。 そういや現行のリーフとセレナって
先代のガワ違いレベルしか差がないってマジなん？
細かい機能や電装は別にしてシャシー足回りとか >>603
一部の評論家とかマガジンXの総括ではビッグマイナーチェンジとか言われてたな >>603
最近の車は予防安全性とかを重点にしてるからハードよりソフトの改良で十分という判断なんじゃないか？
逆にハード面で大きな変更点が無いんだとすれば熟成されてしっかりしたものになっているはず。 eパワーに専用の発電エンジンラインナップされてからが日産の逆襲 >>605
日産の場合単なるコストダウンのためのキャリーオーバーでしょ
昔の日産なら熟成もありえたかもしれんが星野ばーさんら広報部門が開発抑え込んでんだし
ましてルノーと重要部門連結されてんだから新規開発はルノー優先だろうし
>>606
あり物エンジン流用が前提なe-powerなんだから発電用エンジンんなて夢でしかないよ
発電用エンジン作るメリットもないし 80年代、日産がターボ戦略で当てて
古いL型やE型エンジンみんなターボ化した事があった
その後、トヨタが地力出して
レーザー＝新世代エンジン群で売り始めたら、
遅れたエンジンの日産は、一気に古臭くなった
今度のe-powerも、まぐれで当たったのをいいことに
「最先端！」「ナンバーワン！」と、宣伝しつつコストダウンして
次の時代への投資をしてないんだろうなあ。 トヨタのLASREを後追いして、日産もエンジンにPLASMAって名付けたし
GOAに対抗したゾーンボディってのもあったな セルシオがマイナーチェンジでGOAを採用した時は笑った
安全ボディーの採用とか普通はフルチェンじゃなきゃ無理だろw
つまり名前を付けただけ
ゾーンボディーも同じ
トヨタも日産もユーザーを舐め過ぎ >>608
次の時代の投資してないのは日本市場ぐらいでないの？
海外でマイナーチェンジしたモデルでも日本向けはマイチェン前のモデル平気で売ってるし
グレードも一部の車種除いて海外モデルの廉価版みたいなのしかないし
コミットメント制+星野のばーさまが完全に邪魔 そんで星野リゾートを全部アパホテルみたいにに変えろよ。お前のやってる事はそういう事だよ。 >>612
そもそもゴーンが拾わなければどこの企業も相手にしてなかったような人物だしな 現状の販売台数に対してディーラー数が多すぎる
統廃合、閉店が進むだろうな
近所の日産ディーラーが30mも離れてないところは
どっちかをルノーに鞍替えして欲しい 自分の住んでいる地域では日産ディーラーが2種類あるんだけど
片方はベンツカフェみたいなのにでもすればいいのにとよく思う スタバだってコンビニに売上奪われてるのに、そこら中に見てても楽しくも無いエクストレイルやセレナやノートが置いてあるカフェなんか多数出してどーすんの？
ベンツカフェは六本木にしか無いから意味がある
急速充電器だけ残してコンビニにするのが一番良いんだよ。
そんな元ディーラーで充電器だけ受け継いだファミマが都内には一軒だけあるよ 販売店統合集約も場所により進んだところもあるが
見た目は同じでも旧ブルーとプリンス系のライバル意識の強いところは難しいのでは？ >>616
いや多いと思うぞ
旧ブルー系レッド系プリンス系？ >>620
販売会社の違い。
分かりやすく言えば同じものを扱ってるヨドバシカメラとビックカメラが日本中に密集してるって事ですだね
昔は別の車種を売ってた。
日産のディーラーじゃスカイラインもGT-Rも買えなかった
プリンスはスカイラインは買えてもセレナは売ってないって事 >>621
今そういう時代遅れな売り方してるのってトヨタだけだな
トヨタも廃止するらしいが トヨタ販売店でも東京は実質東京ホールディングス（旧・アドミニスタ）にぶら下がってる形
来年になるとその中で西東京カローラは多摩の地場資本系に譲渡されるし、販売店の名前は残るにしろ拠点の整理統合がこれから進んでくだろう
地場資本が多いトヨタ系はなかなか難しいところだな >>622
時代遅れの売り方をやめたんなら
なおさら店舗数整理しなきゃだめでしょう
ホンダも大鉈振るったんだ >>624
だから日産とプリンスは別々の会社だなんだよ
ビックカメラとヨドバシカメラに統合しろって言ってるのと同じなんだよ 統合と言うか元から殿様営業で態度の悪い日産のディーラーは潰れた方がユーザーは嬉しいかな。
プリンスだけ残れば良い。
日産とプリンスじゃ整備に掛かる時間も工賃もプリンスの方が早くて安い。
そもそも工賃が30分5000円って計算でプリンスが30分でやる作業を日産じゃ一時間掛かるんだからな。
んで言い訳はお客の数が多いからだとよ。
プリンスだって同じくらい客が居るのに 本社直営系と地元資本系の関係じゃないのか？
>>626はプリンス系褒めてるがうちの地元のプリンスは
某チューニングショップのガレージ◯井SPLと組んで不正改造やらかして
車検とかの資格取り消し→同じレッドステージだったサティオ店に吸収合併されたぞ
ただどこでも態度や程度悪いのはいるがな
メンテパック入ってたんでオイル交換に持って行ったら
鍵だけ預かって車の不具合とかの聞き取りもこない、飲み物も出されずで20分経過
放置プレイですか？と思って知り合いのいる中古車販売のほうに行きますと受付に言ったらニヤニヤしててなんかムカついた
あと車検の時見積もり出してもらったらなんか初回にしちゃ高い気がしたんで（コンパクトクラスで20万近かった）
「なんか高いですねえ」と言ったら見直しして「あ、一か所0をひとつ多く打ち込んでました」だとさ つまり日産に未来は無いから他のメーカーに乗るのが一番幸せって事だね
日産に在るものは他にある。
けれど日産に無いのは他にある
EVなんて使えないから！ガソリン代なんかより時間の方が大事。
アクアなら１ヶ月1500キロ走っても給油は月に１回満タンにするだけ。
リーフがこの距離を走るとどんだけ充電に時間を費やすか！
これリーフに乗ってる俺と同じ時期にアクア買った同僚の通勤を比較してそう思った リーフって乗ってないとき自宅で充電するもんだと思ってた >>629
東京の自宅で充電しても、箱根まで行けば充電が必要になるよ。 サザエさん初！
クルマネタのエピソード見た
スポンサー日産入った成果？
登場したのは
SR311の三点式シートベルト
リアシートまで付いていて
スポーツカー、と呼ばれていた
他愛のない話だったが
フネさんが、
成長したカツオの運転する
クルマに乗せてもらうシーン夢想するラスト
ちょっと良かった
いまの日産に
将来こんな使われ方されるクルマ
作れるかな？
ＧＴーＲ？ >>630
まだまだ近未来的な車なのね
オールモーターのフィーリングは好きだから今後の発展は期待してる リアシート付きはSPだな
オープンなのに3点式とは？ ノーパワーってワンタンクで1000km走れるのかね 24時間テレビのメインスポンサーなのは本当にイメージが悪いと思う >>626
プリンスだとかそんなのは全く関係無いぞ
その店舗がクソかどうかなだけだから
あと近所のでかいプリンスにセレナ展示してるけど
どう考えても売ってる >>631
昔なら箱スカか510ブルバード
今のサザエさんだとセレナだろう
かつて車ネタでトヨサン自動車のコロバードというのが出てたな >>633
ハードトップ付き
横向きでなく普通にリアシート座ってた
ヘッドレストは無し
横にクリッパーバン？止まってた
駐車場でおままごとは、今難しいだろう
とも思ったが
アニメにモノ言うのは無粋
何でもありだと >>636
バカなの？
そりゃあ今はセレナ売ってるだろ。
レッドステージブルーステージを廃止して販売車両を統合したんだろ
セドリック(ブルー)もグロリア(レッド)もフーガに統一されて、セレナ(ブルー)ラルゴ(レッド)がセレナに１つになったんだろ。
今さら何言ってんだ、販売車両が統合されても日産とプリンスは別の会社って事だ。
会社がその気になればプリンスはネッツトヨタにだってなれる。
昔、㈱プリンス自動車工業が今の三菱のように日産に騙されて吸収合併(ディーラーの名前だけ残ったけど企業としての名前は消えたから単なる吸収なんだけど)した時に埼玉プリンスは日産の車なんか売りたくないと埼玉トヨタになったって逸話がある位だからな レクサスES
日本での乗り出し750万
中身はカムリの4気筒ハイブリッド
このボッタクリ価格でも
既に来年納期ですよ
このくらいのマーケティングしてよ
星野さん >>640
星野「あたしゃ勝てる戦いしかしないのさ」 >>640
>>488のインタビュー読むと「戦わずして勝ちはない」というのが星野の信念らしいが
ちょっと強力なライバル車があると戦いどころか土俵にすらあがらないからな
やたらクレディビリティって使うけどどういう意味？って調べたら信用信頼ね…
星野のばーさんのマーケティング戦略は売れる売れないじゃなくて
自分のクレディビリティ（）を落とさない事を優先してんじゃないか？
プライドだけはやたら高そうだし 需要予測を当てて、マーケティング担当者の失点を避ける
という意味では間違った戦略でもないのかな、星野さんの
やり方は。
ただ、このやり方だと新しい需要を発掘するような車は出そ
うもないし、日本のような成熟市場で、かつ、日産がチャレン
ジャーになるようなセグメントではそもそも勝負しないという
考えになりそう。 プリンス自動車時代の埼玉県で販売店やってたのは勝又グループ
この当時千葉でもプリンスとトヨペット店等をやっていて近くに居た人からそのままプリンス売り続けててもいいんじゃないかと言われたが
トヨタと日産の車を一緒に売ることは出来ないとプリンスの看板を下ろし当時あったトヨタディーゼル店へ鞍替えした
商売的にはかなり損失があったらしいが >>643
ジュークで小型SUVの需要上手く掘り起こしたのにな
ヴェゼルに食われたらもう放置状態
新型で巻き返し図る気もなさげだし >>645
トヨタが出してきたからこのジャンルはもう終わりが近いよ
そろそろ新しいジャンルを開拓する時だ 北米のクエストとエルグランドを統合してコスト削減したけど
売れ行き芳しくなく、クエスト終了。
エルグランドも来年中には終了。
インフィニティを国内では「プリンス」ブランドで売ったらいいんじゃないか？
スカイライン、グロリア（フーガから改名）で
マークはインフィニティのままでいいから >>646
昔の日産なら最終的にトヨタに持っていかれても当初市場掘り起こそうとしてた部分はあるな
今の体制では新規市場の開拓とか無理
ホンダが何か出してトヨタが後発の優位性を含んだ商品を出しておしまい >>648
昔は日産が先便つけた市場にトヨタが手を突っ込んでシェアを奪うのパターンだったな
後出しジャンケン商法の走りな感じ
サニーVSカローラ
ブルーバードVSコロナ
あたりは熾烈な競争だった
レパードVSソアラは日産がスペシャリティカー市場の先見の妙を見せたがソアラには勝てずじまいだったけど
一矢報いたのは初代シーマとS13シルビア、901運動で出来た車種ぐらいか >>641
星野ばーさんが考えそうなことだな。
打倒〇〇は妥当な目標を掲げてやるとか。 >>647
エンブレムくらい新規で作り直して欲しい。
プリンスブランド復活ならわざわざ新しくプリンスディーラーも作らなくて良いんだから名案だと思うよ。 客A「ジュークの独特な形が気になって来ました！」
客B「マーチ可愛いと思うので見に来ました！」
客C「キューブの内装色々見てみたいです！」
客D「素人だからフーガとスカイラインの違いがよく分からないです！」
営業「いやいやいや！ナンバーワンのノート、もしくはリーフがあります」
客A～D「話聞けよ」 >>652
自分もディーラーで車検中にジュークのカタログ見てたらノート勧められたわ スカイラインの代替で
セレナと言われたが、キューブ下取りで
やむなく既に一台持ってる
おまえ忘れたかと、
セールス小一時間問い詰めたかったわ 日産でプリウスみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でアクアみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でヴィッツみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でカローラフィールダーみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でタンクみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でルーミーみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でパッソみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でポルテみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
日産でスペイドみたいな車はある？ → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
マーチが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
キューブが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シルフィが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
ティアナが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
スカイラインが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
フーガが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ
シーマが欲しいのですが → 2018年上半期登録車販売台数No.1のノートがあります(ｷﾘｯ ニュース映像の横倒しのノートがやたら目立つ…
あの変なテールランプが… >>658
顧客が減って日産車買う層が少なくなったからねえ
その少ない層に行き渡ったんだろうな
他社から流れてくる客も今じゃほとんどいないだろうし
この前、代車でノートe-power借りたんだが
ノーマルモードで走るのはトルクあってまあ乗りやすい感じ
日産ご自慢のSモード（ひと踏みなんたら）はアクセル離すとガックンとエンブレかかる感じで慣れないと使いにくいわ
Eモードはアクセル踏んでもモサーっとした加速で論外だった eパワーは悪くないんだけどベースがノートとか糞
代車で借りたとき剥き出しのゴムとか見てねーなって思った
走りもウンコだし、スズキから借りたスイフトはもっとマシだった気がする ノートeパワーは｢日産車の中ではまだマシ｣っていうだけであって、
フィットやスイフトと比べるとクソだからな
普通のノートはもっとクソ 金はそんなないけど軽は嫌、だけどそれ以上に他社は嫌、でもちゃんとしたハイブリッドがいい
っていう奇特な人たちの需要が終わればノートが売れなくなるのなんて目に見えてたな
いや、ちゃんとしたハイブリッドじゃないけどさ トヨタが嫌ならホンダがあるんだから
両方嫌か付き合い上日産でないとまずいということがなければ無いな
フィットやスズキのスイフトはもちろん何度もマイナーチェンジしているヴィッツにもガソリンモデルは部が悪いように思う >>660
ATばっかりでアクセルワークの下手くそな日本人には難しいかもな
MT乗りだとすんなり使いこなせるから最高速さえどうにかすれば欧州でも売れそうだけど トヨタホンダみたいに普及帯の低コストハイブリッドを作る技術がないから
バッテリー性能に頼るしかない純EVのリーフのシステムのバッテリーを
クソ雑魚バッテリーと発電特化でもなんでもない凡エンジンに置き換えて無理やり積んでるのが現状
回生協調ブレーキさえないとはね
ノーパワー、もといe-powerのバッテリーが劣化したらどうなることやら
ただでさえ容量ないのに常時フル放電フル充電みたいな使い方しちゃって 日産は最新技術プロパイロットで自動運転を達成した。 5ちゃんねるはこのスレを除き日産工作員ばかりだから、ノートを叩くと、
フィットが～
デミオが～
アクアが～
の大合唱がはじまるよ 日産は最先端技術e-powerで驚愕の低燃費と衝撃の加速を実現した。 >>669
うっせーなテメエがパイロンで自動ブレーキの試乗テストさせてくれ！
自慢のフェアレディZが止まられるか気になってるんだよ >>668
かつてこのスレにおまいら君が居たがね
今の擁護レスは別人かもな >>669
すみません、こういうレス書くといくら貰えるか教えてください >>670
フェアレディZでは少し不安ですね。
登録台数ナンバーワンのノートへのお乗り替えをお薦めします。 >>673
俺は真面目にノート買うならスライドドアで車内が広くてコンパクトなボディーのポルテ買うな。
スペイドじゃなくてポルテな >>677
アルファードより大きいスライドドアは使い勝手が凄くいい。
当時アメショーを病院に連れてった時にS-MXから下ろす時にアメショーが凄くつらそうな姿勢だったのに隣に止まったポルテから病気で弱った大型犬でも乗り降りの時に無理な姿勢をさせずに抱き抱えて下ろしているのを見たから
シエンタの小さいドアじゃ無理 結局猫は死んじゃってＺを買ったけど、今でも俺の中じゃ世界一使い勝手の良さそうな車はポルテとなってる
ノートやキューブにエルグランドさえも話にならない >>658
上半期販売台数No.1(ドヤッ
↑
こんなCMがウザい位たれ流しすれば「じゃあもういいや」となるのは当然w 無理矢理新古車にして投げ売りしているだけ
ちょっと車の知識ある奴なら今の日産車なんか選ぶ価値ないってわかるしな でもCMはトヨタの方が嫌い
いくら演技とはいえ他人を小馬鹿にしたようなCM流すとか頭イかれてる >>685
なんの番組見ると日産のCMになるの？
俺はももクロちゃんと深夜アニメしか見ないんだけど、スズキとホンダしか見ない
トヨタも全く見ないね おまえらにCM見せても釣れないってわかってるからそういう時間帯には流さないんだろ
朝のニュース時間帯とかサザエさんとか、素人が見ていると思われる時間帯はしつこいくらい流してる >>687
ああっ！
だから痛車ってホンダばっかなんだ！！ >>687
日産の営業が嘆いてるように
今の日産車買う客は車にこだわりどころか興味がない人がほとんどらしいしな
CMに釣られたのが多いんだろう
興味がないから勧められるままノートやセレナお買い上げ ｢みんなが持ってるからー｣とか｢みんな買ってるから間違いない｣みたいな
バカな日本人ばかりだからこんな欠陥商品がNo.1(笑)になれるんだよ
iPhoneがシェア高いのも同じ ナンバーワンが良い顧客は、最終的には
全部トヨタに行っちゃうと気付かないのだろうか。
単純な台数や数値や性能でなく
ブランドやスタイルまで入れた
クルマの魅力で、ナンバーワンにならんと。 >>693
トヨタに車の魅力って何のギャグですか？ｗ >>964
良く読め。一瞬の、ナンバーワンとかいうタイトルじゃなく
クルマの魅力で勝負しないと、日産以下のメーカーに勝機は無いということ。
これだから日産のユーザーは、当のメーカーにすら小バカにされる。 長年の日産党だったけど、もうこれからの新車に希望が持てないので外車にしようかと思ってます。他の国産メーカーに乗り換える位ならいっその事外車で、の感覚です。唯一気になるマツダのFRも時間的に待てないし。
周りの日産セダン乗りも同じ考えの方が多いのですが、皆さん次の車は日産に期待出来ますか？ >>698
FR欲しいなら半分メルセデスの血が入るであろう時期インフィニティシリーズまで待てば？
日本名でいうスカイラインやフーガね >>692
iPhoneは性能機能が悪いわけじゃないし
それで選んでる人もいるからその例えはどうかと >>699
次期スカイラインやフーガは日本に導入されるか怪しいレベルになってるけどな アップルもバッテリー劣化での低速事件とかあったが
日産みたいに毎年不正バレしてるわけじゃないからマシ 確かに数字上でノートは販売ナンバーワンだろう
ただ他車は自家用も見るがノートの場合レンタカーを見ることが多い
こんどの北海道地震で潰れたレンタカーもノートの穴埋めは早そうな気がする お客さん
登録車販売ナンバーワンの
ノートなら即納っス
こんな感じ？ そのノートにノートe-POWER NISMO Sが投入されるそうだが税込みの本体価格が
標準タイプが267万1920円
レカロシート仕様294万1920円
いくらセレナe-POWERのユニットに載せ換えとはいえ
基本設計が古いノートでこの価格は高すぎやせんかね…
こんなんスイスポ買ったほうがマシと思うわ >>708
買う馬鹿はいると思う。
その価格出すなら、中古でリーフとＺを買えばエコで、走行性能も中途半端なノートなんか比較にならない幸せが手には入るのに。
リーフの維持費は軽自動車並み
中古でも都内、愛知県は自動車税全額免除だしな リーフは充電場所の確保と中古なら特にバッテリーの劣化具合がどうかな？ えっ？まだエンジン駆動の車に乗ってる野蛮な人居るの？
時代の流れに乗ろうよｗ 別にノート推しでも構わないがさっさとフルモデルチェンジしろ
ライバルカーと比べて外観も内装も古臭いんじゃ >>714
ノートのライバル
西洋の進んでる小学校じゃノートなんか使わずタブレットを使ってるらしいからタブレットって車が出てくるまで古くても大丈夫。
因みにアクアはノートとくっ付けるとアクアノートって昔プレステのゲームで有ったから元は同一と俺は思ってる >>716
？？？ホンダにはデュアルノートって車両があってＶ６とモーターで動く４駆(誰も言わないけど現行NSXの元になった感じ)なんだけど、車名の由来はエンジンとモーターの２つの音質って事らしい
もしかして、これと同じ由来なの？？
あんなショボいエンジンで？？
そもそもノートクラスのクルマの音なんか誰も気にしないよ 毎日をリズミカルに楽しく「NOTE（音符）」と、そんな毎日を記録しておく「NOTE（ノート）」からイメージしたネーミング。 >>714
とりあえず日産で最新の車両がリーフだけど
究極にコストダウンしまくって車内が先代よりも古いカルロスゴーン以前の部品まで引っ張りだしててノートより古臭いぞ。
特にルームランプのスイッチはシルビアが現行だった時代の物だからな そんな日産に何も期待するな
素直にダイハツとかスズキに乗るのが正解
金があるならトヨタやホンダに乗れば更に良いと思う 香水やウイスキーを楽しむ際のトップノート、ミドルノート、ラストノートのノートだと思ってた
色んな乗り味を楽しんで下さいみたいな >>719
＞ゴーン以前の部品まで
なにそれ詳しく >>720
年収780万円の中流なので、マツダに乗り換えました。 >>724
中流ってそんなハードル高いっけ？
あなたの中での中流を定義してもらいたい。 ようド貧民w
しかし年収780万ってw食うにも困るレベルじゃんwww 系列部品メーカー（確かヨロズ）から提案され使ってたマルチリンクビームもいつの間に消滅させてたな マルチリンクビームの方が、現行日産コンパクトより
質感も乗り心地も操安性も上だった…と思う。
現行ノートのリアサスの安っぽさは尋常じゃない。
最終型パルサーも、12マイルサニーもめっきり見なくなったな。 >>723
20代なら中流だな
40代ならﾀﾋんだ方がいいレベル >>718
日産は他に「マーチ」とか「フーガ」とかあるね >>730
と、年収200万の日産ポンコツ乗りのアルバイトが騒いでおります。 やってる事は詐欺と変わらんのにまあ図々しい会社だよ ルーテシア、メガーヌに日産のバッチ付けて売ればいいがな。 これで日産が元気づいて何か変われば良いけど
星野さんのテニスの相手、で終わらないようにね 星野の婆ぁには日産で好きな車がGT-Rって事にもっと注目して欲しいよな。
販売台数が全てじゃねーんだよ、宣伝効果絶大だろ。 スカイラインに新たなグレード「GT-R」を設定とかね GT-Rを名乗るにはアテーサET-Sとツインターボが必須条件
この２つを兼ね添えた日産車にGT-Rの栄誉を名乗る事が許されるんだ
だからｅpowerにアテーサとツインターボを着けてモーターだけで走るノートでもGT-R 航続距離や重量、値段、車内スペース等を犠牲にすれば、
EVのほうがエンジンよりパワー出せる
実用性無視してレーシング性能全振りなら、EVのほうが高性能 >>752
そんなの関係ないしR32より前はどうすんだ？
決めるのは今の日産
Mスポ、SラインみたいにGT-Rグレード作ればいいだけさ
今日ノートニスモが前走っててずっとリアフォグ付けっぱなし
ハイビーム食らわしてやろうかと思ったけど我慢した
ユーザーの民度もたかが知れている 【アベノ・クーデター】 北海道、震源の真上で山崩れ３８００カ所、まるで北朝鮮の核実験場のようだ！
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1536892350/l50
総理が内乱罪で告発された！ 金正恩のかわりに安部晋三が始末されそう >>752
ステージア260RSはどうしてGT-R名乗る事ができなかったの？ なおみクラスがGTRとかスポンサーとはいえちょっと可哀想 >>757
おれ日産ヲタクじゃないからステージアなんてマイナーな車の名前でてこない。
日産はノートとリーフとラルゴしか知らない >>759
ジャマイカ人にもGT-Rあげてなかったっけ？ >>759
一見日本企業っぽい名前の在日企業だから丁度いいんじゃない？w >>745
なんでインフィニティQX80あたりが
欲しかったと思うが インタビュアーに好きな車種はなんですか？と聞かれGTRと答えると星野が｢わかりました、プレゼントしましょう｣と言ったのをTVで見た気がする >>764
ほしばぁが金出して下さい。そしてこれ以上日産に迷惑掛けないで下さい。 日産のイベントでは、大坂が全米の決勝で戦ったセリーナ・ウィリアムズ（３６）＝米国＝の名前にちなみ、星野専務が「日産にも『セレナ』という（乗用）車があります。『ナオミ』も作りましょうか」と話題を振る場面もあった。
くそ寒い… >>767
車の良し悪し関係なく、ともかく利益とハッタリかましてでもNo.1のイメージ作り？ですねぇ
このオバサンが出てからの日産は。ユーザー二の次って感じ。
車作り等、品質はどうでも良さそう。
e-powerが３年くらいでトラブル続出にならないことを祈る。 トラブル続出かどうかはともかく
バッテリー劣化でエンジンが常時唸る、高速や坂道で失速する
これくらいはありそうよね
なにせ小容量を常にフル充電フル放電してるんだから >>768
このばーさん、勝つ以外は意味がないみたいな事を言ってるが
どんな手を使っても勝てばいいというのを表に出し過ぎなんだよ
客商売でそれはマイナスイメージにしかならんて普通は考えそうなもんなんだけどな
ゴーンが拾うまではいくら論文発表してもどこの企業からもオファー来なかった時点で気がつかなかったから無理か ノートだけが勝っても、国内5位の自動車メーカー
これが真実
トヨタもホンダもスズキもダイハツもマツダも全く何も悔しくない。
この下って子会社の三菱と不正仲間のスバルでしょ。 これでも一応国内2位を目標にしてんだよ
さらに車種絞って販売比率上げるとかなんとか机上の空論かましてたな 上層部受けはいいんじゃないか。そもそもマーケッターの「お客」は経営者
星野女史にとってはゴーンやルノー重役がそれ。個々のユーザーでは決してない
たとえ失敗したとしても天下の星野リゾート社長夫人だしね 特別塗装色ナオミブラック
なお差別的だと批判殺到する模様 >>774
国内市場でさらに車種絞ったら
軽以外はエクストレイルとセレナだけになりそう
ノートは欧州で売れてないから廃止だし、
スカイライン、フーガ、ティアナ、シルフィも国内撤退www >>777
日産程度のキャパと技術力ではその2車種で十分
客をガッカリさせない為にも背伸びはせず身の丈にあった商売をすべき 中年かそれ以上でクルマの現状あまりわからない人だとトヨタと日産が二大メーカーの印象があるからねえ
軽まで含めダイハツ工業と4位を競い合うのが今の日産 国内第2位時代の意識を捨てて現実を見ようよ
トヨタは手の届く位置にないんだし >>779
今はその印象操作でどうにか切り抜けているけど
他国内メーカーはシャシー等を1から見直しエンジンも規制対応や走行性能の向上に開発費も含め日々切磋琢磨しているというのに…
一辺倒で強引なノートへの誘導も限界が見えてきた JC08モードですら良くない燃費なのにWLTPモードになったら更に酷くなる
ナメた車作り→燃費偽装問題再発、あると思います 一応VC-Tエンジンがあるけど日本市場では出す気あんのかね？ >>782
海外ではいろいろ投入してるけど
日本にはお下がりとかお古で十分でしょ、という顧客を舐めた態度
e-power効果をいつまでも続けられると思ってるんだろうか 日産e-powerの詐欺燃費はいつまで続くの？
WLTCモード燃費導入したら改善されるのかな？ モデルチェンジしない限りはWLTCモードの表示義務がないので… >>788
という事は日産は現行モデルを国内では延々と売り続けるという事だな
すでにマーチやキューブがそんな状態だし 国交省(それとも消費者庁か？)がWLTC表示を義務化すりゃいいのに
自主的に公表してるメーカもあるわけだし e-power頼みだから不具合やら出てきたら日産ヤバイよな CM連発でマスコミをアンダーコントロールするので問題ありませんよ？ このまま宣伝頼みでいつまで凌げるかね？
ツケが回って来たときヤバいだろ さすがに公称値の半分以下の実燃費はやり過ぎだと思う。 oemするだけで｢ああ…開発能力無いんだなあ…｣ってなるのにそれをドヤ顔で宣伝するとかもう… 「日産の軽です」（ドヤァ）
でも燃費不正がばれたら
「OEMで貰ってたウチも被害者です」
こすいなｗ >>796
車に興味ない人は日産が作ってると思ってる事実 >>798
今の客層もほとんどが車に興味ない人らしいし
興味あって指名買いしに来ても強制的にノート、セレナ、エクストレイルのいずれかに誘導される 燃費偽装車って売れてるのか…？
走ってるのはNボックスとラパンばっかだぞ >>801
ランキングだとだいたいいつも目に留まる位置にはいるな
Nボはおろかタントスペーシアと比べたらまず選択肢から外れそうだけど アルトやミラではものたりないという層がラパンやミラココアとかトコットの販売を支えているんじゃないかな？
日産三菱連合はこのあたりの取りこぼしをあきらめているのだろう うちの地域じゃダイハツとホンダが圧倒的におおくみかけるね ホンダN-BOXの見積り取ると200万超えるのざらにあるそうだが
そこまで行かない程度にしても高額で売れ車種別ではナンバーワンだもの
三つ巴で残るスズキ、ダイハツの両社で長年鎬を削り続けて来た
日産三菱連合は何か特効薬代わりになりそうなものがあるのだろうか？ 昨年までにパジェロミニを復活させとけば、旧型からの買い替えが見込めたかもしれないけど
今となってはジムニーの二番煎じになっちゃうな ジムニーが温故知新なデザインになったからパジェロミニは今風のデザインで勝負できると思う 使えるベース車もないのにどうつくるのか
デイズクロスオーバーか？ そこはノートでしょ
ノートミニをOEMでパジェロミニとして売る。ソリオをデリカとして売ったメーカーですよ >>810
デイズ（ek）のガワだけパジェロ、というのぐらいは平気でやるでしょ >>807
パイクカー。
Be-1、パオ、フィガロ、エスカルゴ、ラシーンの軽版
ぶっちゃけ、恰好だけだが、時間の経過に絶えられるデザインを。
今の日産・三菱にはそれでも荷が重いかもしれないが。 >>814
今思えばハスラーとかキャストの走りだからなぁ
あれをちゃんと続けていれば・・・ 旧EKワゴンにあった助手席側後席スライドドアも
ちゃんと進化させて両側にしておけば、ムーブキャンバスと張り合えてたかもね 全てをノートにすることで数字上は販売台数ナンバー1になる
トヨタがカローラでやった手法、まぁトヨタはカローラ以外も選択肢豊富なんですけどね >>819
カローラは一時期酷かったなｗ
ルミオンとかカローラ要素ほとんど無かったしｗ やおきんと合併してディーラーでうまい棒出してほしいな ダイムラーと近くなったんだからiを復活させればいいのに >>823
セガとも合併して、巨大UFOキャッチャーで
欲しいクルマをつかみ取りできるように
して欲しいなあ
１play500円からで ディアゴスティーニでGT-Rが出るじゃないですか
最終的に何万円とかになるけど… >>827
何万でなく、まさかの18万オーバーなw 自動車系メディアがe-powerの実燃費を測定するときは、
日産に忖度して、実燃費が良くなるコース・実燃費が良くなる走りをしないといけない セレナのe-powerさあ、二列目の乗り心地ってあんなもんなの？
NV200の荷物気分もそうだけど、15インチ履いてるから当たり柔らかいのかと思ったら何時までたってもカタカタゴドゴトユサユサしてんの。 >>831
日産は基本固めでしょ
トヨタのフニャ足に慣れちゃうとそう感じる >>832
今のノアボクは、ふにゃふにゃ足ではないよ。
乗り心地は硬めですよ。
セレナに関しては先代c26は16インチ吐いて重さもあり、突き上げ感覚は少なく今のノアボクのが突き上げ感きつい。
c27は燃費追及のため、特に発進のとき、もっさり加速に変貌。
e-powerは燃費追及のためタイヤグレードダウンして、でも、コーナーとかで、ふにゃふにゃにならないよう、速いけど硬めにした乗り心地 硬め、ってならいいんだけど、何時までたっても上半身揺すられる感じがするんですよ。
空気圧高すぎるのかね
燃費対策でインチダウンして足回り固めちゃうって前のプリウスみたいに散々なことにならないのかな。いや、仕方ないことは分かるのよ。 日産に限った事じゃないけど
日本国内向けに販売してるのは足回りが安かろう悪かろうなのがほとんどだから
硬いだけでほとんど動かないか柔らかくてフニャフニャしてるか >>836
もう901の頃と違う会社だと思わないと
マルチリンクビームすら捨ててしまったし
それでもティーダや先代エルグランドあたりまではまだ良かったが 901やCMでイチローが変わらなきゃとか言ってた頃は良い車いっぱい有ったよ
主にこの15年くらいでおかしくなった 三本氏のいうフランス野郎の影響なんだろう
それまでの経営陣がやれなかったナタ振るって立ち直りの道筋を作ったまではともかく
適切な例えかどうか別にして手術後の手当が足りなかったような気がする ゴーンが来てから海外販売重視に軸足移してったからな
北米と中国で売れれば日本は別にどうでもいい扱いにまで成り下がった
一部の評論家や車雑誌に日本に本社あるけどもう日本のメーカーじゃない、とか言われてたし 中国で売れればいいけど
日系メーカ(≠日本メーカ)にしては中国で頑張ってる方、ってだけで
VWみたいに中国で絶対的な地位があるわけでもないし
BMWベンツみたいに富裕層に相手されるわけでもない
じゃあ欧州北米その他途上国ではどうかというとこれも別に圧倒的には強くない
技術や特色もないのに規模だけデカくなっちゃって器用貧乏なんだよね この先ロクに期待出来ない国内市場においては
自動運転分野しかニッサン以外もメーカーは興味もってない。 うろ覚えだがゴーンが来た直後はコスパ高い車が多く出たはず
問題はその次のモデルで色々死んだ事 ゴーン来る前は目に見える所がコストダウンしてたけど、ゴーン来た直後は目に見えない所までコストダウンして品質よりも壊れやすくなったよ
Ｚ３２よりＺ３３の方が下らない壊れかたするもん。
んでコストカットしてるから部品も安いんだけど、それもまたすぐ壊れる セレナとかエクストレイルのハッチゲートのダンパーでリコールだした時
なんか怪我人が出たらしく
リコールの部品に交換するまではハッチ開けないでください
というお達しが出たときにはさすがに笑ったわ
今や九州工場生産の車両は部品が韓国製いっぱい使用だしなあ こんだけ毎年不祥事とリコールやらかしてたらサプライヤーも愛想を尽かして技術を売ってくれなくなるのでは
ますます先進偽術化が進みますね >>846
北米でのアルティマのリコールとか回数も台数も酷いもんだよ コストカットしてリコール出まくるとか本末転倒じゃん
抜くところと詰めるところしっかりしないと あの設計を流用してコストダウン
この部品を安いのに変えてコストダウン
これの生産台数が減ったのでコストアップ
生産数が減れば、いろんなコスト削減努力が全部無駄になる タコが自分の足食べてるか過去の遺産を食い潰してるように思える
ユニシアジェックスも日立系に代わり、カルソニックカンセイは日産資本がほぼ無くなった
かつての系列より安く売ってくれたり、何らかの提案してくれるサプライヤー重視に代わったのか >>850
カルソニックは三菱購入とEV開発の資金調達で売られた
部品調達は韓国からが増えてるし資金調達には資産切り売りが手っ取り早いからね マジで10年後にはヒュンダイ、サムスン、LGと同格扱いの企業に落ちてそう。 韓国きらいだけどサムスンをそこに並べるのは違和感ある >>853
世界シェアだけはすごい会社になるんですね分かります 901運動の頃の基幹社員なんてもう一人も残ってないぞ
第一日産の社員自身が、901？はぁ、何それ？状態 日産、新たに１１事案でも不正発覚
「日産自動車」が燃費や排ガスの検査データを改ざんしていた問題で、社内調査の報告書を国土交通省に提出しました。
報告書では、今回の燃費不正以外にブレーキ液や騒音の測定など新たに１１の事案で、検査自体を行わない不正やデータの改ざんなどが確認されたとしています。
また、不正の背景として、「現場の管理者や人員が不足していた」と分析し、「コストを重視して現場の把握が不十分だった」などと指摘しています。
（26日17:33）
もう感覚が麻痺してんな
コストを重視とかそんな話じゃないだろうに… コスト削減で管理者不在だから改ざん
従業員のせいかよ。
三菱と変わらない体質じゃないか
ノート販売台数No. 1(笑) 過去、法人名義で百台近く買った日産買ってきたんだが
末期的だと感じてる。問題は、不正そのものじゃない。
社員のモチベーションだ。
今回のリコールや不正に対して、紙切れ一枚で
販売会社の人間の口から、何ら報告もないどころか
車検の電話連絡しか来なくなった。
営業マンだって、20年のつきあいなのに。
こういう一大事、不祥事の時ほど、営業サイドの人間は
会社の方針がどうであっても、客に怒鳴られようが、
一軒一軒丁寧に回ってフォローするもの。
何も情報無くても「ガス抜き」するのが普通の流れだ。
どっちにしても、売れないで暇なんだから。
当初は、そうしてた馴染みの営業も、ついに音信不通に近くなった。
やる気が無くなったか、つまらない仕事に忙殺されてるんだろう。 メディアが大袈裟に話してるんだから、このまま放置してると
ある事無い事鵜呑みにされて、完全に顧客を失う。
日産はその最悪な方向に進みつつある。
心ある営業マンは
他社に行くべきかもしれないな。 ジーティーアールをポーンとプレゼントしちゃうなんてさすが日産だ
きっとランニングコストも無償だよね そして星野のBBAは雲隠れ
ほとぼり冷めたら、コンパクトナンバーワン、SUVナンバーワン連呼
もう様式美やね >>867
でもノートとセレナはナンバーワンに売れましたから！！！！ 日産車のブランドイメージや製品価値ってMacに似ているな（ドナルド的な意味で） >>870
ポンコツが大幅値引きで
いくら売れてもね そりゃあ新古車屋もレンタカー屋も日産のポンコツばかり押し付けられたら迷惑だからな
不良在庫になるだけだし
残当 レンタカーは札幌近辺と沖縄に重点的に回せば早く消却出来るだろう 沖縄のレンタカー屋でも邪魔者扱いの先代リーフ
中古車中心の格安系レンタカー屋でもマーチが避けられてんの。現行マーチ入れるくらいなら、ってポルテとかミラージュいれてるくらいなの 国が不正企業から罰金取ればいいのでは？
煙草値上げやら生活保護打ち切るよりやりやすいし国民は納得するよ >>876
格安レンタカーで結構古い年式だろう二代目デミオや初代イストなんかはいまだ現役
レンタカーでないが日産車で割に見るのは先代ウイングロード途中でビッグマイナーがあったからベースが古い分信頼性は高いのかも リコールの代車で新型リーフが来た。確かに速いし、静かだし
満充電で残り走行可能距離290キロ指してて、実走200キロ近く航続距離ありそう。
だが、シートは小さいし、乗員全員窮屈なポジション。
ステアリングにもテレスコ無いのかな。全て疲れる。
登場2年目にして、古いと思わせちゃう内装やナビ画面の小ささ。
ドアは内外装共に、先代（10年近く前）の流用。
こういうのは、400万払うユーザーには我慢出来ないはず。
慣れでは多分どうにもならないと終われる
新しさと、日産の台所事情を感じさせるチープさが同居してる様で
全てチグハグ、買うまでいかない。 メーター読み290の実走行200ってダメダメなんじゃ… ノートのe-パワーって、ハイブリッドなんですか？
発電機をエンジンと言っているようなんですが・・・ 日産はグローバル化の結果、国内で全生産台数の7%しか売ってないんだよね
アライアンス組んでる三菱のKを入れて10%くらい
はっきり言って日産にとって日本国内なんてある程度売れればどうでもいい市場にしか過ぎない
既存客を大切にしたり、車メーカーとしていい車、乗って楽しい車を作ろう、なんて理想は微塵も今の日産には感じられない
偽装なんてし放題だしどれだけ指摘されようが本社の人間は気にしてない、彼らが気にするのは製造現場のコンプライアンスなんかより売上げの増減だけ
中途半端な謝罪擬きでいつまでも誤魔化し続ける
まあまた売上激減で倒産間際にまで追い込まれなければ何も変わらないだろうね
ただそうなってもこんどはルノーの完全子会社化するだけだね
だれがこんな会社のクルマを買うのかね？w >>884
シリーズ方式のハイブリッドだよ
CMでは「電気自動車の新しいカタチ」とか言ってるけど全然新しくない 車好きの日本人が選ぶ
嫌いな日本の自動車メーカーNo. 1 昔は欲しい日産の車だらけだったが、いまは真っ先に購入対象から外れるつまらないメーカーになったね。
不正と改竄にまみれた日産らしい末路。 今のトヨタはオープンカーを除けば全メーカーの全ジャンルのクルマのラインナップが有るから。
新車に拘るクルマ好きはトヨタを選ぶでしょ。
シビックＲだって来年にはスープラをぶつけられるし。
スープラのエンジンチューン次第じゃGT-Rにだって対抗できるでしょ
ミニバンも種類が豊富だし、コンパクトカーも豊富。
メガウェブに行けば、日産の６倍の車種が在るのが判る >>892
昔からパクリのトヨタは車好きから嫌われてるよ
パチモンだと知らない車に興味ない人が買うメーカー 確かに初代ウィッシュや二代目インサイトに対しての三代目プリウスの当初の価格設定はいかがなものかと今でも思うがね
ただハイブリッド車とか国産ミッドシップ市販車はトヨタが先頭切ってるし、ターボも日産にそれほど遅れず参入してるから技術はそれなりにある会社だと
トヨタが嫌ならホンダ、スバル、マツダへ行けばいいんだから
今の日産はなんか宣伝ばかり目に付くようになってしまったな >>894
(*´∀｀)日産と三菱以外は全部トヨタ連合だよ
ホンダが牽制してるけど
トヨタはホンダに近づこうとしてる、東京モーターショーでもトヨタの社長がホンダのバイクに跨がってショーの呼び込みしてたの報道されてるでしょ。
バイクの日のバイクのイベントにもトヨタの社長はホンダのバイクをアピールしてたし。
流石にバチバチな４輪を公に誉めれないから２輪から取り込もうとしてるじゃん
対して日産と三菱は完全にシカト(虎視眈々と潰しに掛かる準備してるんでしょ) ｅ-powerモドキを作るならロータリーよりも完全に発電機としての実績とヤマハを凌ぐ内燃機関の技術は世界一のホンダのエンジンは喉から手が出るほど欲しいでしょ。
モーターも日産よりたくさんの種類を扱ってるトヨタと組み合わせたら最強のシリーズハイブリッドが生まれる よかったじゃん(///∇///)
国内販売５位の日産のくせに
思いっきりトヨタに目を付けられてて！
俺はスカイライン乗ってるけど日産が大嫌いだし、これからもスカイライン乗ってくよ。
スープラ買えないから Q60ブラックSはスカイラインGT-Rとして国内導入してもいいと思うの >>900
当ててなかったら景表法違反でますますヤバいなw >>901
不正の日産に怖いものなんてない
とりあえず役職持ってる下っ端に記者会見で頭下げさせればいいんだから 自分で買うかどうかは別として
車好きほどトヨタを評価するようになると思う
逆に言えばトヨタ嫌ってるうちはまだ
ただの特定のメーカー、車種のファンであって車好きではない
自分で買うかどうかは別として、ね ホンダの創業者は戦前戦中トヨタにピストンリング納入してたことがある
ホンダもだがトヨタも発祥は静岡の遠州地方だし、スズキとヤマハは今も本拠置いている
案外根本は似ている部分もあるのかもな >>903
それ大事
本当に車が好き！って言うなら。
もし１度の人生で同じメーカーの車を２度と買わないってルールを作ったら、各メーカーで予算の許される限り自分の生活に合う車と魅力を吟味して選んぶ事になる
トヨタはたくさんの選択肢がある
逆にスバルなんかだと選べない。
もちろん中古車でも新車でも１度台だけ。
ただしレクサスとトヨタは別オッケー
アキュラとホンダも
もちろんインフィニティと日産も別としてオッケー >>905
嫌いでもいいけど否定はしていないでしょう？
まあ日産は否定していいけど 俺なら
トヨタ スープラ(新)
レクサス IS-C(中)
アキュラ 先代NSX(中)
マツダ ビアンテ(中)
スズキ 先代エスクード(中)
イスズ ビークロス(中)
ダイハツ 先代コペン(中)
スバル エクシーガ(中)
光岡 先代ヌエラ(中)
三菱 パジェロエボリューション(中)
インフィニティ G37コンバーチブル(中)
日産 所有済み
ホンダ 所有済み
になる
ジャンルは片寄ってないと自分じゃ思うかな 新車で欲しいと思わせるの来年発売のスープラしかない >>910
そんなあなたに朗報
日産から「アルピーヌA110」ベースの新型ミッドシップが誕生!?
https://clicccar.com/2018/09/27/633218/
でも出るかどうかわからんし出しても日本で売る可能性はゼロなんだろうけど >>912
予想だとベースが700万円って出てますね >>916
自分もＺ止めてこっちに置き換えるんじゃないかと思ってる
辞めたグネグネデザインのデザイナーもZのモデルチェンジ持て余してるような事言ってたし
日本はもとより北米でもＺ34は影薄そうだし アルピーヌベースの車は結局見送りでZが消滅する結果になりそう ハゲタカルノーのシナリオ通りかね
いま日産を完全に乗っ取ったとしても、これからも
出てくる大小さまざまな偽装や不正の責任を、
ルノーも問われることになる
まずは中堅クラスの責任者に、自ら内部調査・発表・
謝罪させて詰め腹を切らせる
そのあとハゲタカルノーがかっさらう、と
日産は「死んだふり？」じゃなく、「もう死んでるｗ」・・
まだ食べれそうな残った腐肉に、ハイエナが群がってる状態 社長を出席させないのはそういう
しかしそこまで守りたいほどの人材なのか？今の社長 このタイミングでやったぜ！日産なんてキャッチコピー出すのは本当に感覚が狂ってるとしか言いようがない
(不正を)やったぜ！日産
(偽装を)やったぜ！日産
(改竄を)やったぜ！日産 >>919
前スレは「死んだ」だったけど、今回だけ「死んだふりが復活だな」 >>920
むしろあの社長が辞めたらすぐ日本撤退するんじゃね？
役員外人だらけやぞ 物事に膨張と収縮があるとすれば、現代の国内の
自動車メーカーは「収縮の時代」
サッカーや野球の世界大会ではオールジャパンで
臨むように、国産メーカーも日本人同士で
いがみ合うのではなく、歩み寄り、まとまることで、
「日本人による、日本のためのクルマ造り」をするべき
そのうえで、昇華した技術を携えて、改めて世界に
勝負を挑むべき
・・・という夢を見た 日産は淘汰されるべきメーカーだな
消費者に誇大広告でゴミみたいな車を売りつづけることしかできない
お偉方には昔を思い出して欲しい >>927
お偉いさんに昔を思い出して欲しいのはホンダです
おやっさんに怒鳴られてスパナで叩かれてた人たちに、昔みたいに誰でも買えて楽しい車を作って貰いたい。
今の経営が厳しい中で事業を拡大させようともがき苦しいだろうけど、日産とは異なりいきなり無関係な経営者が乗っ取った訳じゃないから、ホンダは経営理念が本田宗一郎が生きていた頃と同じようにすればホンダ信者がまた戻ってくる
。
別に本格的なスポーツカーを作らなくても、何故かミニバンや商業車にレーシングテクノロジーを本気で詰め込んじゃうようなのが本当のホンダなんだよね 日産の経営理念て何なの？
もしこのスレに就活生いたら面接で何て答えたのか教えてクレメンス >>929
そもそも車に夢を抱いて起業したホンダや、それから金儲けの為に起業したけどこの国のモータリゼーションの発展を願ったトヨタとも違い
単純に大昔に杉田かおるの元旦那の爺さんが金儲けの為だけに作った起業だからカルロスさんが経営してる現在とさほど理念は変わらないんじゃない？
今は詐欺などの犯罪犯してでも金儲けしよーとしてるけど >>928
シビックタイプRあれば充分だろ実用性も高いしスペックなんて過去のタイプRがゴミ屑になるレベルで速いし >>932
昔を懐かしんでいるのは実は中古車しか買えない貧民
最新車種の方が当然良いよ >>928
本田宗一郎の逸話の数々は藤沢武夫によるマーケティングの賜物
空冷に拘って会社傾けたり社長末期は相当な老害 >>933
速さじゃないんだよ
昔が良かった系の人は電制の違和感がやなの 機械操作の「違和感」は
経験値に基づく「先入観」でしかない…と思うようにしてる。
段々年取ってくると、新しいモノが受け入れられなくなるし
馴染んだモノが一番だと思うし、自分にはそれが向いてるのも分かる。
でも俺は、感性まで老いたくないから、とにかく新しいモノを試していく主義。
V37も積極的に楽しんでる。DASは絶対続けて熟成して欲しい。
もちろん、アナログの感触も好きだけど。 >>933
フルモデルチェンジすら出来ない日産に最新車種なんて無いw ど田舎なのに最近ルノーよく見かけると思ったら近場にディーラー出来てた
実質日産だし次はルノーにするわ >>936
MT主義者だったけどノートe-power乗ったらモーター走行のフィーリングの良さにハマったわ 5年後も何くわぬ顔して現行マーチ、キューブ、エルグランドを販売してる気がするのはオレだけかな >>941
何か問題でも？それだけ車として製品として完成しているという事の証
技術の日産と皆が絶賛する所以である ノートセレナは延命したから間違いなく残るな
GT-Rも
現行セレナは実質マイナーチェンジだからトータル何年になるんだ >>942
そんだけラインナップしてるんだから素晴らしく幸せな事だと思う。
日産ってスズキよりダイハツよりホンダより全然売れてないけど日産は売る商品は多いよね。 >>940
>>942
>>945
中の人ご苦労さんっすーw
これも業務の一環なんですかー？ >>942
マーチ、キューブは自動ブレーキ装着とか出来ないのに完成してるとか
安全装備が装着出来ないから営業も売るのに苦労してるらしいぞ >>944
2005年C25からCプラットフォーム
実質三世代同じ >>945
商品が多いのに売れてないって、
ダメダメじゃん >>950
そりゃそうだろ、糞みたいな営業しか居ないんだから。
就活の落ちこぼれが日産ディーラーで働く。
就活全部ダメな奴の選択は
コジキか？日産か？だぜ！ 韓国
餓死かチキン屋か
日産
倒産か不正か
うーんこの >>946
お前以上に日産が大嫌いなアンチだけど何か？
因みに俺は日産の糞エンブレム見るとハラワタが煮えくり反るくらいムカムカするから俺の前を走る糞日産車は強引に割り込むからな。 >>953
犯罪予告ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !! 初期のカイジが高級車のエンブレムを盗んでたけど隠フィニティのエンブレムとか見向きもせんやろな >>956
高級車っつーかエンブレム狩りはベンツだけやで >>956
七宝焼きのって普通のに比べて、原価は高かったのかな >>959
こういうときしか出て来ねえよな
やらかしたとかの後始末だとまず顔なんか出しゃしねえ 外資系企業は不祥事でも謝ったら負けとか考えてるから
ミニゴーン西川もそれを真似してる といっても一般人からすれば日産のイメージってゴーンか星野なわけなのよ
会社の顔が逃げまくってるとか「負け」でしかないのよ
日産はプライド守ってるつもりなのかもしれないけど嘲笑されてるのよ 愛想尽きたらセールスや何らかの義理がない人はトヨタ、ホンダ
それが嫌だったらスバル、マツダ、スズキまたは外車に替えればいいだけだ まさに嫌なら買うな！の精神ですね
車屋は他にも一杯あるんだからグダグタ言う奴は来なくて結構 ブランドっていうのは、浸透すればするほど
メーカーだけのモノじゃなく国や国民のもの。文化にまで昇華する。
スカイラインや、シーマ、キューブ、マーチ、Ｚ
他無くなった数多のペットネームは、日産だけのものじゃない。
もっと大事にして欲しい。 自動ブレーキが取り付けられない化石車種のキューブが今日も事故を起こしましたね 米国じゃいまもダッツンの呼称で知名度があるダットサンブランドを
新興国向けの大衆車ブランドにしちゃったしな
そこらへん石原が「ダットサンより日産ブランドのほうが上だ！」みたいな糞意識で（あと片山憎し）
北米から駆逐したのと大差ない気はする
その代表格だったダッツンズィーことフェアレディZも風前の灯火みたいだし 元々いた優秀な社員は追い出されて
新しく入ってきた若い優秀な社員は見限っていって
残ったのは責任も取れず技術も持ってないお荷物ばかり
テンプレみたいな崩壊劇 フェアレディZはテコ入れのため、ももいろクローバーZかマジンガーZとタイアップしたらいいね
セレナがワンピースやドラクエとタイアップしたし >>972
ももいろクローバーＺはスズキと独占契約してます。
週末はススギアリーナへ >>970
男のヒガミやメンツって厄介だよね。
女の場合は、旦那で逆転するが、男は仕事以外で解決できない。
実績無ければ、相手の足を引っ張るのみ。
重役同士の対立では、部下は発言すら出来ない。
そして会社の命運や、社員家族の生活にまで影響を与える。
その連鎖で今、日産はフランスの軍門に下ってる。
今は、顔色伺う相手がフランス人になっただけ。
社風なのかな。外から見ても息が詰まりそう。 このスレの奴らは意識高すぎるんだよ
普通はあべれいじみたいに平均的だけど結婚して子供生まれてセレナでも乗るのよ 堀北真希のところもセレナじゃなかったか？
でも一般的な家庭ならノアかステップワゴン
押し出しも重視ならヴォクシーとトヨタ店扱いの兄弟車、アルファード兄弟だろう 勃つどころか、国内の日産なんてインポ状態
必死に流すテレビCMが、無理矢理精力剤を飲ませている状態に思える テレビどころか、つべの車関連の動画見てると日産の広告が出てきてうざい。
ただ、「上半期登録台数ナンバー1のノート」って広告の後の動画の内容は、ノートがあんまりよく評価されてない試乗レポートだったことがあって、流石に笑ったわ。
まー、売り方よりもまず肝心の商品の魅力が大事なんだが、軽トラ級の安普請のクルマなんぞに枯れた技術載っけても魅力ないわな。 次スレ立てた人乙
ノートよりキャリイやハイゼットの開発者のほうがユーザーと向き合っているだろ 北陸道でエルグランドが転落して子供一人亡くなった件
深夜で居眠り、という訳でもなさそうだし見通しの良い緩いカーブだし、車両側が原因かな
伊勢湾岸道の悲劇再びか ニュースでやってたけど
妻の証言？で車線変更しようとしたら制御不能になったらしいよ https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20181008-00000009-nnn-soci
＞ これまでの調べで左車線を走っていた車が車線変更をしようとしたところ、操縦不能になったということで、警察が事故の原因を調べている。
やっちゃったね 昔からたまに聞く急に操縦不能になって事故の正体ってなんだろうね？
中には嘘も混じっていると思うがここまで聞くからには何らかが起こっているような気もするんだよな 日産は不正事件もあったし、もう怖くて乗れない
大事故を起こしてからじゃ遅い。 俺のスカイライン南だけどタイヤがホイールスピンしてないのに時速100キロ前後でVDCが効いて曲がらなくなったよ。
ディーラーに持ってっても異常無しって言われるけど、走らせてるこっちは大異常な訳で。
今は高速道路にのって無い
なんか症状似てる気がする 正体＝人災
安全装備を作ったのは？・・・「人」
その安全装備搭載の車を購入したのは？・・・「人」
少々のミスなら車が助けてくれると油断したのは？・・・「人」
居眠り運転でハンドル操作を誤ったのは？・・・「人」
タイヤ代や交換の労を惜しんで被害を拡大させたのは？・・・「人」
操作ミスのバツが悪くて、警察や保険屋にウソをつくのは？・・・「人」
家から一歩、外に出たら戦場と一緒
何が起こってもおかしくない戦場の只中で、居眠りしてるやつを
見掛けたら、お前らどう思う？
自らの装備品の性能すら信用しない、ぐらいで丁度いい
最後は「自らの決断」
・・・って、俺のマブダチだった卑弥呼が言ってた >>992
乗ったことあるけどめっちゃ滑るよな
制御不能とかにはならんけど >>984
51だったしイキって車線変更してケツ流れて突っ込んだんだろうな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 108日 19時間 51分 30秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
