【LOTUS】ロータス(主にエリーゼ)総合17【ACBC】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
こちらは対立荒らしが立てたスレのため書き込まないように。
【LOTUS】ロータス総合16【ACBC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527822183/ [トロント 2,018年6月20日 ロイター] -
カナダのトルドー首相は20日、
嗜好(しこう)用としてのマリフアナ(乾燥大麻)を10月17日に解禁すると発表した。
主要国の中で大麻が解禁されるのはカナダが初めて。 ttps://www.youtube.com/watch?v=OIm8AqN-gTU&t=577s
GT-R VS 超絶エキシージの動画あるよー! コースアウトしてるような相手に勝っても嬉しくない… GTR乗りってこんなのばかりだもんな。
車とオーナーの特性がよく出ている動画だと思うよ。 昔からずっといるアンチでしょ。
MR-Sじゃ万策尽きたもんだから他人のふんどしのGTRを借りるようになった。 Rマンセー君にしてもデータばかりで自分のRは一度も出ていない時点で大方お察し。 >>14
↑ここのリンク先がワッチョイ+IP表示ありのスレだよ
IP表示ならバカ対策として少しは効果あるだろうからこれが本スレでいいんじゃない?
ほかのロータススレ17は相変わらずワッチョイも何も無いから
またバカがゴキブリみたいに湧いて常駐してうんざりすると思う ロータス車以外は貶すみたいな風潮にもうんざりだけどね
仲良くというか無視できないのかね
信者スレは疲れる ようわからんがMR−Sだか35GTRのエアオーナーが
ロータス好きのエアオーナーと喧嘩してるのかな >>18
同意。
それぞれのクルマの価値を認め合えない様な狭量な人が
ロータスの本来の良さを理解しているとは到底思えない。
色々乗り継いでロータスに辿り着いた人なら尚更。
過去のクルマを全否定とか絶対ありえない。
いきなり免許とってロータス買って、一生乗り続ける人なんていないだろ。
もう少し大らかなスレにして欲しい。 ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■
このスレに書き込んでるのはロータス乗り以外です
ロータス乗りおよび他車を貶めるレスが続くのでご理解ください
■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ >>20
そうだね
無理して中古のエリーゼ買った身としては
ロータスはもちろん好きだがGT-R(35以外も含めて)も大好き
ポルシェ911もシボレーコルベットも乗ってみたいし
90年代のジャパニーズスポーツカーも色々乗ってみたい
自分の愛車以外を貶すなんて考えられない 少し重くなるけどカーボンルーフ欲しいな
でも高いんだよな 新型エリーゼ 発売されれば中古でルーフとか鍛造ホイール
可変マフラー辺り売りにだす人も出てきそうだけどな へセルのホイールは高性能らしいが
デザインが好みじゃ無いな 走行5,000kmのを新車から約100万落ちで購入(音量控えめな五次元のマフラーが付いてた)
ほぼ、通常の足車としてビジネスで使用
純正で全く飽きないので
そのままにしてます。 街中でエリーゼオープン走行でドヤするのが最高ですw 秋葉原ではマリオのコスプレしてゴーカートの乗り回す集団が居る。 >>27と>>28は
乗っている車こそ違えど、同族である事に変わりはない。
しかし、当人に全くその意識はない。
自覚がないから始末が悪い。 エリーゼもエキシージも
合法的に登録出来る
最高速が200km/h↑の高級ゴーカートだよね >>31
雨・風も避けれて、エアコンも利くゴーカート♪
超でっかいゴーカート♪ この「ザ・ガードマン」の中で
伊丹十三が乗るロータス・エランて
シリーズいくつやろ?
カッチョええなぁ
https://youtu.be/Fopd-JfqdJ8 五次元の車検マフラーは良く出来てると思う
個人的には 新型エリーゼは発売されたとしても 車体が大きくなり
車重も重くなるのが大方のエリーゼファンの予想ですね 伊丹さんはマルサの女の監督だったな
もう亡くなられましたね S1エリーゼは確か車重が700キロ位
それに比べるとS3は重過ぎと感じる >>33
1966年の放送だからエラン現役の頃だな
当時は日本車でも庶民にとっては高嶺の花
ロータスエランなんか夢のクルマだったろう 偶然こんな記事みつけた
これ読むとドラマの中のエランは
伊丹さん所有の車の可能性が高そうだね
【夕刊サライ/横山剣のクルマコラム】「ロータス エラン」 “ハンサムなプレイボーイ” になって、一緒に走る日を夢見て
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180704-00010002-seraijp-life >>35
それか、カーボンシャシーになって軽くなる代わりにクソ高くなるかと エリーゼで3速全開でブレーキングを残しつつクリッピングに付けて
走らせるのはスリリングで刺激的だが たち上がり速度は当然遅くなってしまう >>42
3速上限域の速度ならボトムスピードで130程度でしょ。
その速度から立ち上がるなら、格上の車相手でもワリと行けるはず。
筑波サーキットの最終コーナーならばね。 ホンダのNシリーズが200万台らしいね。
エリーゼの何倍なんだろう?w >>44
軽自動車メーカーと比べたらダメですよ
ホンダの比較対象はスズキですw それと1、6は5速6000回転で180キロ出たっけな?
4速6000は150なのは覚えてる
3年前位から140以上出して無いから忘れてしまった >>45
悔しかったら200万台売ってみなよ
年間日本で200台も売れてない癖にw このスレにいるやつが販売台数にコンプレックス持ってると思うのが浅はかw
むしろ売れてないほうが嬉しい。 えっ
売れてるからエリーゼ より軽自動車を選ぶの?
アホじゃね? 誰もそんなこと言ってないけどなw
論理を飛躍させるのは追い詰められた証拠かな? 何が追い詰められるというんだろう?w
ホンダの軽が売れる事が今俺が乗ってるエリーゼに何の関係があるんだ?w ホンダを軽自動車メーカーと揶揄しておいて、実際は軽自動車も作れず、ニュルでシビック Rより速い車すらないと言うw エンジンすら自前で作れずトヨタから調達、世界でも不人気で倒産寸前、中国に買われちゃったような企業がホンダをバカにするとかあり得ないからw 俺自身は以前EK9乗ってた事もあって、ホンダは好きなメーカーだけどな。 >>55
ニュルってwww
レギュレーションが無い車で競っても意味無いじゃんwww この荒らしスレにはエリーゼ乗りいないからなw
みんなこっちよ
【LOTUS】ロータス総合17【ACBC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1530446910/ >>58
悔しかったら市販車でシビックRのニュルラップ超えてみろよw
軽量ミッドシップが軽量じゃないFFに負けるってかなり恥ずかしい事実だぞw >>62
市販車www
ニュルで走った車買ってきて味噌。ナンボで売ってくれるか教えてくれwww
因みにインポレッサはボディだけで2000万相当な。 >>63
今度はテスト車両に難癖つけてきててワロタw
まぁおまえなどその程度かw はい、ニュルで使った「市販車」とやらを買ってきてくださぃ〜♪
競技経験が有れば一瞬で別物って判るのになwww 速いと楽しいはイコールじゃないよ。
1.8Lのライトウェイトをタイムでしか評価できないのは悲しいことだ。 エリーゼ ってマツダのロードスターと同じで「楽しい」を追求したクルマなんだけど、
追求しすぎて中途半端に速いから、そういう勘違いをされやすいw 時速80キロ前後しか出ないカートに乗ったことある?
エリーゼの何倍も楽しいのよ
速さ=楽しさ、ではない1つの証明なんだがな >>65
じゃあ別物という証拠出してくださーいw
できないならただの負け惜しみw 20代の頃、堺や猪名川や宝塚等で毎週カート練習、月一でレースにも参戦してた。
レース前は毎回シリンダーをカリカリに合わせて西九条のホーニングしてくれる店にエンジン数機持ち込んで慣らしを終えたエンジンと一皮剥いた新品タイヤの美味しいところで参戦してた。
当時はミッションぢゃ無くスプロケットの丁数を合わせるのが楽しかったわ。
長文スマン
言いたいことはカートもロータスも
国産や外国の乗用車とは一線を画した楽しい乗り物だ! 新型タイヤR筑波で7秒台ですかー
ターボついてて118馬力のS1とタメですかー そんなローカルなミニサーキットでしかマウント取れないってwww >>71
マジで動画見て判んねぇのかよwww
さすがホンダでエンジンルーム写真無いのな。
ロールバーの構造でも判るから動画良く見て見りゃいい。
さすが軽車両メーカーは違うわwww >>76
ロールバー(今だとロールケージか)構造って書いてんじゃねぇかよwww
それすら判らない人なの??? このIQ低い軽自動車海苔はホットいてっと
ハンドリング by LOTAS 300馬力ごえで7秒はないわータイヤR
111Sならブッチだね
。。。って俺タイヤRとつがいなんだけど(T_T)
自分で自分をディスってるかんじ つらいのになんで変な書き方するの?
物の名前覚えられない残念な子供みたいで物凄くバカっぽいよ >>77
ロールバーはニュル走る上で義務だからなぁ
何も知らないってハッピーだよねw ニュルは法律上は公道だぞ
それこそ一般開放されてるときは箱バンとかスクーターも走ってるしナンバー無し車両は走れない
現地のレンタカー有るらしいのでで走ってみたいな >>82
安全のためにロールケージ付けるなんて常識だよw
非常識な奴はハッピーでいいねw >>84
常識と義務って同じ意味だったんですね><
勉強になりました!! 義務と常識が同じ意味だと聞いてとんできたますた(・_・; もう言葉尻捉えることしかできなくなっちゃってカワイソスw
ロータスがFFシビックより速い車作れない現実がそんな辛いのねぇw フェラーリがGT−Rより遅いのと同じ
速さに拘らない >>90
それも違う。
ロータスの武器は軽さと楽しさ。 カートだってGTRより遅いよ
でもGTRより楽しい 主観云々で言うならレコードタイムが重要という価値判断は極めて主観的だよね?そもそも客観的事実として価値判断の根本が主観だろ?
すなわち、客観的科学的事実をいくら通しても、最終的には人間が判断する以上主観になるし、もし客観的事実に止まるなら、レコードタイムの比較以上の事柄は黙るしかない。
速いから正しい、遅くても別に楽しさがある、これはすべて個人の思想的な価値判断。正しいは何を目的にするかによって、人それぞれ異なるし、楽しさも同様。人によって異なる以上、主観的。
翻って、レコードタイムがある車より速い。これは個人の思想関係がなく、物理学とドライバーの技能の集計だから、客観的事実。
レコードは誰がみても物理的に変わらない。受容の仕方は異なるかもだが。 まー楽しさと、正しさも客観的にする方法はあるから、必ずしも楽しさは主張じゃねーけど。
それに主観だから何なの?
科学論文に使うなら客観的であることを形式として求められるが、趣味の範疇で主観が拒否される根拠はなんだ?
趣味は主体者の楽しみであって、動物的ヒトの楽しみを述べるような事ではないから、客観的である必要性低いよな?
なぜ主観が拒否されるんだ? エリーゼの走行会見に行って来た
初代買いたくなってきた あれー?
楽しさに速さが関係ないならラインナップは1.6だけで良いと思うし、エキシージなんていらないでしょ笑
現実はモアパワー、つまり速さを求めているという事です笑
素直に認めましょうw オープンにするとエンジン熱が巻き込まれてうなじが熱い蓋みたいなのは無いの? >>101
モワパワーは売上高のためにメーカーが必要だし、速さを必要としてる客にも必要。
ただし速さを必要とないならエリーゼ史上最遅1.6を買う
そもそも売上関係なく作れるなら、車作りケチる必要ない。
売上高関係ないなら、ロータスはフルカーボンカウルにカーボンシャーシ、他社ベース自社設計のエンジンで車作るよ。 あらし君?
君が俺を見て感じることが、周りの連中がお前に対して感じることだからな?(^^) 黙wんwwりwwwwっwwwwwwすwwwかwwwww >>106
いや客観的にもおまえは頭悪いよw
論点わかってないしなw >>111
客観的な記述無しに、主張だけ述べれば良いと思っている低学歴がなんだい? 何を楽しいと思うかは人それぞれ
速いか遅いかはタイムでわかる
それだけのことですよw いやいや、客観的にもとな?
つまり主観的にも悪いと?
じゃあ区別して述べてみ?
出来るかなw >>113
おwwれwwwもwwwwwそwwwwwうwwww書wwwwいwwwてwwwwるwwwwよwww
まさかの文盲かよ(笑) 速さを求めて3.5リッタースーパーチャージャーで武装し、ワイドトレッドハイグリップタイヤ履いて空力性能を高めたエキシージという車がありました
でもニュルでFFシビックRより遅いというのが現実ですw
もちろんGT-Rにコーナーでも勝てませんw 頭悪すぎだろ
いや頭悪いからこんなことするのか
極めて単純っすなー >>116
最低限の電子制御に実質RRが速いわけねーだろ笑
プロドライバーですら、操作に手こずる糞車が、サーキット速く走れるとか頭沸いてる
俺はそれを知っているよ
たがらなんだよ?
それで論破のつもりなら、俺のレス全く理解できてないよ
速さは客観的事実と俺はレスしてるからな >>119
ロータスはただの直線番長だったということですね、わかりますw 自分より重くて非力でエンジンレイアウトも不利な車にニュルラップで負けるってどんな気持ちなの?w >>119
軽さが武器なのは客観的事実だろ?
軽ければ、パワー必要なくなるからな
つーか広告を真に受けるとかお子ちゃまかよ
速さは軽さだけじゃなくてトータルバランスに決まっんじゃん?
大丈夫? >>121
いや、エキシージの価格帯考えれば、直線も同じくらいだろ? もっとバリエーションないわけ?
俺のレスを抉るようなレス出来ないの?
知識じゃなくて知性身につけたら? >>125
V6エキシージ
0-100km 4.0秒
最高速 274km/h
シビックR
0-100km 5.8秒
最高速 270km/h >>129
シビックって新車900万近くすんのか
やべーな >>129
これで200kg軽くてミッドシップという有利なレイアウトでニュルで負けるとかw 全然だめだお前
俺の後手に回ってどうする?
つーか俺がどんな考えでロータスを扱ってるか、理解できてないだろ?
そこらのボンクラオーナーみたいに自己擁護してねーから GTRやタイプRよか遅いだろうね
それに峠でも遅いからな
で?俺はそれを知ってるよ?
だからそれが何の支障があるの? >>134
FFシビックにボロ負けとか終わってますw
プロの格闘家がただの会社員に喧嘩で負けるようなもんですw トータルバランスが速さを決めるって言ってるよな?
だったら、強力な電子制御入ってる有利だろ?
有利だからなんだよ。 >>136
ただの会社員がクラス最高記録取るのかー(^^)
凄い社会に住んでるね?w >>136
ほんと恥ずかしいよね笑笑
ファミリーカーベースで快適に4人乗れて荷物も詰めちゃう車に負けるとか恥もいいとこだ笑笑 良く読んでなかった
喧嘩の勝負か
だった負けてもおかしくねーわ
喧嘩は何でもありだし
実際チャンピオン喧嘩で負けたことあったはず >>139
学生時代遊ばないで毎日10時間猛勉強するほどストイックなのに東大落ちて、遊びも勉強もそこそこのリア充が東大合格
くらいのおまえ何やってんだよ感があるよねw >>139
20年前の特許技術から根本的な事がほとんど進歩してない車と、最新技術満載のファミリーカーじゃよくわかんねーよぶっちゃけ >>141
まぁセンスない奴は何やってもダメという良い例だね
ロータスみたいな古い技術や開発手法ではもう世界の速さには通用しないってこと
どんどん遅れてきてるよ お人形遊び楽しいかい?
最初の>>96すら理解できず、横に流してるだけのおバカさん
速く話進めてくれない?
俺の話止まったままだしさ >>144
ごめん、おまえなんてハナから相手にしてないので笑 >>145
端から相手にされてないのがわかんねーよお前
同じレスしか出来ないその知性、恥ずかしくないわけ?
他人の意思疏通に何にも答えられてないよお前
それで相手にしてないとか、客観的に相手に出来てないの間違いだろ?笑 >>143
軽量化はあくまで手段であって目的じゃないからね
結局大事なのはグリップ力やトラクション
これを生かせないといくら軽くてもパワーあっても速さに繋がらない
シビックRはFFでありながらこれらを高次元にバランス良く生かせてるからタイムが出る スポーツカーならサーキットタイムが速い方が良いに決まってるね
俺はそう思ってるし、そういうレスしてるわけ。
俺が遅さを擁護したレス合ったか?
楽しさがあるから遅くてもいいみたいな思考停止レスが合ったか?
頭悪いからなお前
少し自覚しろよ ロータスがなぜ軽さに拘るか
サーキットタイムのために軽くするという発言あったの?
そもそもロータスカーズはレーシングカーのためにスポーツカー作った会社だろ?
会社というよりチャップマンだけどな >>147
エキシージみたいな軽量MRになると挙動がタイヤ温度やグリップに大きく依存するから、低音時や路面状態悪いと危なっかしくてアクセル踏めないし、コーナーなんて綱渡り的な運転になってしまう
これがタイムが出ない原因でもあるね
そもそもアクセル踏めない車に楽しさなんてない笑笑 社長は車に拘りがあったが、レース屋。金取るためにチープで高性能なスポーツカーで金儲け。
安くて高性能なスポーツカーは軽くすれば単純な構造で作れる。
ロータスカーズの元がこれ。
ホンダみたいな真っ当な速さ求めた会社じゃねーよ
ホンダが最初にタイプRを開発した目的は、ちゃんと客のこと考えていて立派だよ
今はタイムに取りつかれて初心忘れてるように感じるけどさ 軽さは正義なのはレーシングカーも同じなんだが。
馬鹿だから分からないか。そうなのか。
70年代のF1で車重500kg、つまり軽自動車並みの軽さ。
そこにフォード・コスワースの500馬力エンジンが
縦置きで直接モノコック真後ろに直結される。
だがそんな車はマトモに動かせるのは一握りのレーシングドライバーだけ。
よって現代のハイパフォーマンスカーは車重重くして
ドライバーズエイドでガチガチに固めて
下手くそでもそれなりに速く走れる様にして販売する。
これどこのメーカーも同じだから。 元々速さのために軽くしてんじゃねーんだよロータスは
軽くすることで複雑な構造にしなくても、高級スポーツカーに比類するスポーツカーを作るために軽くしたんだよ。
単純な構造だから安く出来る。
ロータスのバスタブアルミシャーシも実は安く作れるけど、特許技術で高くしてる。高性能だけどな。 安くて高性能なスポーツカーを作るのがロータスカーズの伝統であり、ブランド。
実際、ロータスカーズの競合相手は高級スポーツカーブランドのポルシェやアルファロメオだしな。アルファロメオは4C止めたから競合相手から消えたけど。
レース屋からしたら車は所詮金儲けの道具。
今は上がレース屋じゃないだろうから、会社建て直しの金集めになってるとはおもうが。 >>152
軽いだけじゃダメ
そこに1000kg以上の強いダウンフォースが必要
じゃなきゃコーナーで即コースアウト
だからF1は巨大なウィングや空力パーツが付いている
でもそれを市販車ではできない
市販車のダウンフォースは強くてせいぜい200kgしかないからね
じゃあどうするか?そこで車重を利用するってことだ
軽さが正義と当たり前だったのに逆に重くしちゃった
それがGT-Rなのよね
F1も結局コーナーリング中はGT-R並のGが地面にかかってるってこと >>155
そんなのロータスには必要ないよ。
そもそもホンダやニッサンと違って、ロータスカーズは最速に拘る必要ないからね。
会社がすべて同じ目的で車作ってるとでも? あらしくんは一切俺を論破出来なかったな
そもそも俺のレスを理解できる知能が無かったみたいだが。
楽しいから遅くても良い?
そんなわけねーだろ >>158
暇をもて余した哲学かぶれのエリーゼオーナーだよ(*_*)
MR-S君と遊ぼうと思ってさ
予想以上にダメで期待はずれだった 哲学書読まなくなって、哲板では初学者相手にやさしく疑問の回答しかレスしかしてないけど、久々に論破ごっこやりたくなった
本来はVIPが適してたんだけど、いまのつまんないの。
ロータススレは基本ロムってるけど、あらしくん相手なら良いかなって。
元々どんな考えがあるのか気にもなってたしさ。 >>161
物理学的に軽さは武器になるから
それは自明
お前は主観云々言うわりに、自分は全然主観と客観の区別出来ないのな。
速さはレイアウトでもなく、軽さでもなく、ドライバー含めた全ての要素の総体だから。
レコードタイムを算出する構造を少しは考えたら? お前は知識じゃなくて、知識の使い方や知識の前提条件を考えろ。
お前と同レベルなら横に流れてグダグダなるから良いけど、議論慣れてる奴にはお前の展開の仕方じゃ、全く話にならない。
少し哲学板の連中に煽られてこいよ。
いかに下らない知識や観念的な主張でいちゃもんつけられるか、お前知るべきだ。
お前がやってるのと大差ないから。 MR-S君
ロータス本スレで活躍しなさい
GTRの活躍も良いけどお前も活躍しろよ
彼らにも疑念が必要だ
だけどいまのお前じゃ貶されて終わり
全く議論にならないから
少し頭使えるようになれや >>165
レッテル張るのは自由だけど、俺のレス読んでみ?
事実認識は間違ってるかもしれないけど、論理付けは健全で妥当じゃないかな? 自分じゃ合理判断する能力ないから印章で判断する
それは知性が足りない証拠だよ
合理的な判断で俺をキチガイと判断するなら良い。
だけど紋切り的な決めつけは池沼を疑うよ 止まるんじゃねえぞ…
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🌕🌕🌕🌗🌓🌕🌒🌕 >>170
ロータスエリーゼもロータスエクシージも
ドライバーズエイドが殆どないでしょ?
実際エリーゼやエクシージでサーキットを速く走るにはドライバーの腕が物を言うんだよ
軽くてハイパワーのマシンは誰もが操れるわけじゃない
ロータスの場合は軽くてドライバーズエイドない分
荷重移動が重要になる
最高速付近ではウイングによるダウンフォースも重要になる
そういった意味でロータスはカートやフォーミュラに近いと言われるんどす >>171
だから同じ腕でも負けてるんだけどw
そもそもニュルラップ記録なんてほとんどレーシングドライバーの運転だから >>172
ニュルになんか異常に拘りがあるみたいですがw
3-イレブンがホッケンハイムで市販車コースレコードを出したのはご存知でしょうか?
知りませんか。そうですか。
https://jp.autoblog.com/2016/09/27/lotus-3-eleven-nurburgring-porsches/
同社によると、3-イレブンは日産「GT-R NISMO」よりは速かったが
ランボルギーニ「アヴェンタドール LP750-4 スーパーヴェローチェ」よりわずか4秒遅かったという。
なお、今年はじめにはドイツの自動車雑誌『Sport Auto』が、3-イレブンをF1ドイツGPの開催地としても知られるホッケンハイムリンクのショート・サーキットに持ち込んで新記録を樹立し
これまでポルシェ「918スパイダー」が保持していた最速記録を塗り替えた。 ニュルでは
3-イレブンは日産「GT-R NISMO」よりは速かったが、ランボルギーニ「アヴェンタドール LP750-4 スーパーヴェローチェ」よりわずか4秒遅かったという。 >>174
そんな大昔に測ったGT-Rのタイムを超えても意味ないぞ?
GT-Rはとっくの前にニュルラップ計測自体をやめてるからね
タイム更新は可能だけど、カタログモデルじゃない限定車や市販と異なる特殊タイヤで挑む他社に対して苦言を呈してたからね >>174
逆にそこまでしないと9年前のGT-Rの記録に勝てないってことがロータスのレベルの低さを表してる
その間、ライバル達はもっと進化してるんだよ >>176
>>177
こんなアクロバティックなGTR擁護する必要あるの?
完全に病気のレベルだよ、気の毒に、、、
おまえらGTRのオーナーなんだろうけど
気持ち悪いからロータスに関わってくるなよ
おまえらのメーカーて、ル・マンでもF1でも一勝もしたことないメーカーなんだろ、、、
かわいそうに >>178
そんな1人乗りでフロントウィンドウもないような車持ってきて、ミニサーキットでGT-Rに勝ったぜ!!ってむなしくならない?w
逆にそんな車と数秒しか変わらないGT-Rはやっぱすげーって思うわw >>179
あたま湧いてる??
ニュルはミニサーキットじゃないの
全長20km以上ある超ロングサーキットなの
ニュルでロータスの市販車がGT-R NISMOより
速いタイムを刻んだの >>180
はぁ?自分で言ってんじゃん?
173 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] :2018/07/08(日) 22:07:32.27 ID:oDAG+nYQ0
>>172
ニュルになんか異常に拘りがあるみたいですがw
3-イレブンがホッケンハイムで市販車コースレコードを出したのはご存知でしょうか?
知りませんか。そうですか。
https://jp.autoblog.com/2016/09/27/lotus-3-eleven-nurburgring-porsches/
同社によると、3-イレブンは日産「GT-R NISMO」よりは速かったが
ランボルギーニ「アヴェンタドール LP750-4 スーパーヴェローチェ」よりわずか4秒遅かったという。
なお、今年はじめにはドイツの自動車雑誌『Sport Auto』が、3-イレブンをF1ドイツGPの開催地としても知られるホッケンハイムリンクのショート・サーキットに持ち込んで新記録を樹立し
これまでポルシェ「918スパイダー」が保持していた最速記録を塗り替えた。 >>181
記事をよく読んでなw
ロータスはニュルとホッケンハイムの両方走ってるの
ニュルでは GT-R NISMOの記録を破ったの
ホッケンハイムではポルシェ918の記録を破ったの
GT-R乗りは日本語も不自由なんだな
反論するなら落ち着いて記事読んでからなw まさに水野氏が意味ないと言ってた限定モデルでのタイム更新だねw
逆にそこまでやんないとGT-Rには勝てないって露呈したねw 3イレブンが限定モデル扱いなら、ロータスは全車限定モデルみたいなもんだw ロータスは10台限定モデル、20台限定モデルだのゴロゴロしてる
寧ろ311台も作ってしまったモデルなんて限定モデルなのであろうかw ロータスが羨ましくて羨ましくて
ロータススレに来るw、エアGT-R擁護嵐が居ると聞いて 装備とかカラーリング変えただけの特別仕様とは違うからな
車種そのものが限定だ 防衛機制(ぼうえいきせい、英: defence mechanism)とは、受け入れがたい状況、または潜在的な危険な状況に晒された時に、それによる不安を軽減しようとする無意識的な心理的メカニズムである。
欲求不満などによって社会に適応が出来ない状態に陥った時に行われる自我の再適応メカニズムを指す。広義においては、自我と超自我が本能的衝動をコントロールする全ての操作を指す。 どの車スレでもわざわざ否定に来る奴は
欲しいけど色々あって買えないから、買わない理由作るのに必死 ロータスてそんな人気あるのか
だったらもっと売れてるだろ 荒らしに構うのも荒らし。
荒らしは放置が原則です。 このスレの存在自体が荒らしだからな
この調子でさっさと埋めてもらいたい 遅いとかなんとかどうでもいいよ。
どうせみんなそのタイム出せないのだから。
楽しい・カッコいいが一番でしょ。
シビックとエキシージ
どちらかただであげるって言ったら、ボロクソ言ってても絶対エキシージ選ぶでしょ?
そういう事だよ。 エリーゼ、格好は軟派なクセに中身は硬派。
オレみたいだぜ。 水野は誰もが安全に速く走れる車を作ったのは事実。
それに水野は特別モデルで最速記録の更新をしたポルシェを批判したが、ポルシェが水野の目的論と同義でニュル走らせてるわけ?
同義じゃなきゃ批判にもならないよ。
他社メーカーがどんな車を作るか、作りたいかは、水野が決めることじゃない。
技術的問題、意義ならともかく、メーカーの経営について水野の発言には何の力があるんだ? 欧州メーカーはセコイからね
VWもゴルフの軽量化バージョンだったし、ルノーもメガーヌは2人乗り仕様
ニュルスペシャルみたいな限定モデルでのタイム更新ってなんか違うんだよな
すべてのお客様にお届けできるモデルで更新しないと意味ないよって水野の考えは共感できるわ 今までアプローチしても反応が薄かった女性達が
エリーゼを買ったとたんに態度がw
車のローン+ラブホ代で10マンを予定してたが足りない
15万/月に予算修正だわ 動画でコーナーでコースアウトしていくGTRが現実だよ。
箱根でもどこでもコーナーではロータスに離される。
悔しいから直線でベタ踏みしてるみたいだけどw 昔無理して買った355でラブホじゃないホテルに入った時だけど、入口で駐車場係にキーを預けたら、
移動させるのにエンスト気にしてるんだろうけど、やたら回転上げてロング半クラの音がw
ええ、すぐクレーム入れましたともw 旅館で駐車場のおっちゃんがコブラの解除方法を知ってたのは驚いた おっさん「コブラや量産フェラーリ程度なら経験済みです(^^) 会社に努めて居た頃
金は有ったが暇が無かった
今はリタイヤして暇も時間も有り余る程有る。
だが、夢中になれる興味をそそられる事がほとんど無い。
人間観察が楽しい事かな! エリーゼで旅をすると
いろんな人に出会う
それぞれの反応を見るのが楽しい 赤S3なんだが、田舎の中学生に「フェラーリや!」と言われたときは複雑な気持ちになったわw 後ろの
LOTUSのエンブレムを剥がして
跳ね馬のエンブレムを貼ればOK かっこいい車=フェラーリなんだろ良かったじゃねえか 赤S3は、余り詳しく無かったらフェラーリに見えても仕方ない 昼休みのオフィス街を流して歩いてるOLと目が合うと
OL達がチラチラ意識するのを感じる
コンビニ前でアイスクリームとか食べててOLに話し掛けると嬉しそうに会話をしてくるw
入れ食いだわ >>232
所詮そんな所を走るしか価値が無い車って悲しい いまはほとんどスーチャモデルが主体だと思うけど、2ZZと2ZRを乗り比べた場合、楽しさも含めてどちらのエンジン特性がよりエリーゼに向いているんだろうね。 >>242
圧倒的に2zz。
許容回転数が違いすぎる。
それと、パワーアップしたくなった時の伸び代も雲泥の差。 >>242
エンジン単体でも2ZZだけど、ミッションまで含めると段違いで2ZZ
2ZRのギア比は2ZZの1〜6速を1~5速でまかなっている感じだし
2ZZのミッションならそこから更にクロスミッションを入れられる なるほど、やはり2ZZのS3SCが最強ってことか。
確か前にもこんな話題あったね。 アヴェンタドールだと1速しか使えないけど、エリーゼなら4速くらい使えて楽しいよね! 俺の2010年式のS2のSCは車検証記載で920kgなんだけど、
S3のSC(2ZZ)は表記上何kgなのか知ってる人いる? >>247
車検証の記載を知ってどうしたいの?
サーキット走ってる連中が実測してるから、そちらの方が有用と思うよ。 >>248
フルノーマルで条件揃えた状態で差があるか知りたいんでしょ
サーキット走行車の実測値はパーツ交換オプション装着等条件が揃ってないから比較対象として不適
まあわざわざ再検査再登録なんてしてなくて、車検証上は完全同一車種で全項目一致てオチだと思うけど 市販車ベースでレース用に軽量化するとして、
カーボンフルカウルや軽量ホイール等と交換すると、車検証920kgの車が、何キロまでになるんだろうか >>250
ゴミ処理場に自家用車でゴミ持っていくと実車重測ってくれるよ。
エリーゼは見た事無いけどw スポーツカーとしては2ZZ
日常使いなら2ZRじゃないかな
エリーゼの乗り方で良し悪し変わると思う フェイズ2のSC乗ってたが9万kmも走ったので車検取らずにガレージに!
親父が死んで遺産が数億残してくれたのでフェランボ買った。
普段の脚に1.6のフェイズ3も買った w
屋内7台、屋外3台入るガレージは単車とスポーツカーが占有・・・
乗りやすいのは2ZRだな。
屋外スペースには普段乗り用のプリウスαとスマート。 確かに車も羨ましいが・・・
車より駐車場の敷地の方が遥かに羨ましいw >>253
フェランボ買ったら、やっぱり周りの見る目が変わりますか? 中古のS3を購入する予定なのですが、ハードトップは最初からあったほうが良いでしょうか。
独身なので割と日常車にすると思います。 有った方が良いか?
無い方が良いか?
答えは
当たり前w
給料が高い方が良いか?低い方が良いか?
イケメンが良いか?ブサメンが良いか?
IQが高い方が良いか?低い方が良いか? >>263
ここであんたと違う使い方する人の意見聞いて、役に立つとでも?
そんなもん自分で考えろよw ハードトップよりホロの方がかっこいいから結局付けなくなる
決してめんどくさいわけではない >>265,266
まぁ、もちろん自分で決めることなんですが。
>>266
そう、そういう意見が聞きたいんですよ。
若い頃、先輩のアルファスパイダーに雨の日に乗せてもらったとき
幌に落ちる雨音も雰囲気あるなぁと思ったし、もとはバイク乗りで
バイクの代わりにエリーゼがほしいというところなんです。
高速乗って遠出するときは会ったほうが良いとは思うのですが
頻度を考えると月に数度も無いので。
あとから買いたすのは面倒になりそうなので、購入するときに
ハードトップの有無を決めたいんです。 >>267
> 高速乗って遠出するときは会ったほうが良いとは思う
今まで高速長距離でハードトップ欲しいと思った事なぞ無いんだが…
具体的に何を期待してるのかを聞いた方がいいぞ、車内騒音低減?
あとハードトップ脱着の面倒さは理解してるんだよな?
頻繁に脱着するような構造じゃないぞ (社外品も固定方法はほぼ同じ)
https://minkara.carview.co.jp/userid/1972404/blog/35252352/ >>268
雨漏りとか、暑い日のエアコンの効き具合を懸念してました。あとは防犯。
冬とか季節の衣替え並みのイベントなのは脱着手順を見て想像してはいましたが
やはり、相当、面倒なのですね。自分には向かなさそうです。
ありがとう。ハードトップなしで購入車決めることにしました。
ハードトップ有だと中古車では選択肢が限られてくるので、スッキリしました。
元オートバイ乗りとしては、屋根があるだけでもありがてぇ。 屋根やフロントピラー、手のひらで支えて持って乗る方法も良いぞ
俺はサイドシルを肘下で支えて乗り降りするが ドアに力を掛けて乗り降りすると簡単にドアヒンジが歪むよ ロータスデイにモーガンとは
インポーターが同じだからかもだけどモーガンは芝生に並べてのミーティングが似合う ロータス チバニアンはトラブルの宝庫やな
金持ちの道楽はこれだからあかん
一番迷惑してんのはTiの顧客やろ
ご愁傷様やな ガレージシマヤとTi レーシングとの間で裁判沙汰になってるって本当なの?
Ti レーシングで検索すると横領のキーワードが出てくるけど、、、
どういった経緯なのか詳しい人いたら教えて 情報が無いのに噂が立つということは、どちらかが情報操作を画策してるのではと疑りたくなるね。
ま、店子が悪さしたのは間違いないらしいけど、顧客には擁護する文書を送ってるし。
おっと、私は消されたくないので
この辺で。 >>281
シマヤもTi も
どっちにも関わらないが吉
不愉快な輩だよ Tiがシマヤからパクったパーツを客に販売して大儲けしてたって聞いたけど?それが億単位だって。窃盗ってことかな?たしかにTi不自然なくらい金持ちだった。
でも、億のパーツをパクられて今まで気がつかなかったってどういうことなんだろ。 どんだけザルなんだと。何かカラクリは勿論有るんだろうが Ti ってシマヤの敷地内にあるんやろ
パーツの在庫管理どないなってんねん
どんぶり勘定で商売やっとったツケが回ったんやろな
客には被害者おらんのかい
おったら書ける範囲で書いてんか >>287
馬鹿かノーマルで乗って楽しい車じゃない しかし現行ロータスはそれほど軽くないとゆうジレンマ エンジン次第
1tonなら3リッター6気筒500psは欲しい ニッチ(niche)[名・形動]
1 西洋建築で、厚みのある壁をえぐって作ったくぼみ部分。
彫像や花瓶などを置く。壁龕(へきがん)。
2 ある生物が生態系の中で占める位置。生態的地位。ニッチェ。
3 橋・トンネルなどのわきに設けられる非常用の退避空間。
4 《すきまの意》市場で、大企業が進出しない小規模な分野。
また一般に、普通には気づきにくいところ。
「ニッチ産業」「ニッチな趣味」 幌に当たる雨がいい感じの雨音
今更ながらエリーゼってエンジンルームに雨入っても
大丈夫なんだよな? >>302
ランエボも穴空いてるしー
冷えてるとベルト鳴くけどね
ロバはプラグホールに水入るらしいね カーピカランドで高圧洗浄しまくってるけど何の問題もなし6年目 >>302
何年式から改善されたか知らないけど、フロントのがやばいよ
レジスターが水没だっけ 俺いつもガソリンスタンドの自動洗車機に通してるけど
全く問題なし 使用不可車種に「ロータス全車種」って書いてある洗車機しか見た事ないんだがw >>308
おいおい
ロータス全車種なんてw
記載有るのか? >>310
立て看の細かい注意書き読んでみ、非適合車種書いてあるから。
「ロータス全車種」を書いてないガソスタ洗車機は今んとこ見たことない。 マセラッティやらロールスやらフェランボは良いのかと小一時間 >>313
FRPボディがダメなんだろう。
細かく車種指定するくらいならメーカーごと不可にした方がクレームもなくていい。 ランボーもFRPじゃなかった?まぁロータスは特に薄いらしいが ロータスは面倒なオーナーが多いから全車種不可
トカ オーナーがめんどくさいので、ロータス全車洗車禁止かw もっと面倒臭そうなオーナーが多いメーカーは他にあるけどなw https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180914-10342333-carview/?mode=short
ロータス新副社長、元JLRのフィル・ポッパムに ヘセルを拠点に活動
2018.9.14
これまでAUTOCARで紹介してきたように、ロータスは親会社のジーリー・ホールディングが立てた再生計画の一環として
初のSUVや新モデルを数多く開発中だ。
その中のモデルには、ボルボの車体構造が使われるものも含まれるはずだ。
ポッパムがフィナンシャル・タイムズ紙に語ったところによると、将来的なモデルはどれも
「ブランドの意義に沿うものでなくてはならない」そうだ。
ポッパムはまた、「ロータスがモータースポーツ界に復帰することで、同社の『ルーツがレースにある』ことを世に知らしめることができます」と話す。
彼は、「ジェームズ・ボンドをもう一度振り向かせることができるかもしれないですし」ともほのめかした。
007シリーズの「ユア・アイズ・オンリー」と「私を愛したスパイ」の中では主役のジェームズ・ボンドがロータス・エスプリに乗っていたが
近年の作品では愛車としてアストン マーティンが使われているので、挽回したいところなのだろう。 チーム・ロータスでまたレースやんの?
カテゴリーは何かいな? エリーゼと3−イレブンじゃ別物
3−イレブンだけ別物でチャップマンの意思を継ぐ車 ちゃっぷまんの意思なんて存命時からとっくにねーよ。 >>324
競合車より安くて高性能だけど、市販車としての耐久性実用性ガン無視スタイル
それがチャップマンの意思じゃない?
そもそもレース屋だし金儲け出来れば何でもよかったはず
技術や規模的にスポーツカーでしか勝負できないだけだろう フェラーリと同じく、レース資金稼ぐ為に市販車出てますみたいなことだったのかな?知らんけど ちゃっぷまんにとってはF1をやるための資金稼ぎが市販車の販売。
つまり売れればOKなので、FFもやればゴージャス路線もやる。
ちゃっぷまん亡き後はレースの為ではなく社員の生活の為に、数着しかない衣装をあれこれ組み合わせて沢山あるように見せているだけなので、その全てがロータスであると言える。
中でも3-11はTシャツに短パンという運動会用の一番身軽な組み合わせであるというだけの話。 >>328
運動会かよ!
競技アスリートじゃないのかよ! 都内で重ステってどうなの?そんなに問題ないのかな。慣れ? ノーマルなら全く問題ない、フロント205とか入れてるとちょっと重い
V6は駐車速度だとかなりきつい、女性には無理かなレベル >>332
空気圧でかなり変わるよ
フロントちょっと多めに入れれば余裕 エリーゼ乗りは軟弱だな
快適でなければ満足しないヘタレ 最近は重ステに乗ったことがある奴は僅かだから、どんなだか気にしてても軟弱ってわけでもあるまいに 僅かでも動いているうちにハンドル切っておくことが重要
切り返しの時も止まる直前に反対側に切っておく(少しでもいいから) エリーゼ乗りはV6のハンドルの重さを知らない。
特に駐車場での据え切りを体験するとその重さに驚く。 エリーゼの据え切り程度では何とも思わなくなるくらいにはなった。
V6にチャレンジしてみたいがお金がないw ディーラー行って試乗させてもらうといいよ。
ただしハンコは持っていかない方がいい。
あの音とパワーを体験するとエリーゼがえらくショボく感じるので。 絶対行かない。
やっとエリーゼのローン終えたところなのにw エリーゼをデートで使ったことある人いますか?
相手の印象はどうですか? デートしたときは何も言ってなかったが、結婚したあとに当時ドン引きだったと聞かされた
そのおかげで諦められてるのか、子持ちでも車道楽させてもらってるけど クルマ好きの結婚後あるあるだわな。
結婚前は何も言わないが、結婚したらそう言う事言う。
下手するとクルマにかける費用への締めつけ厳しくなったり手放さされたり。 だから呆れられつつも自由に道楽やらせて貰ってるだけ幸せだと思ってるw >>343
シフトの時、助手席の彼女の右の太ももに
掌がさりげなく触れる・・・
こっちは何事も無い平常心を装う
気がある彼女の場合、そのももは力強くこっちに寄ってくる
反応を確認してラブホの駐車場にステアリングを切る事は良くある
ありがとう狭い低いシートポジション
反応で成功率120% 注意事項 いつものように歩道の自転車JKとかを見ていると助手席からバレバレです。 頼むから飛ばさないで!
と、乗ってすぐに言われるので
なかなかアクセルが踏めない。 >>350
その為のサングラスは
車高の低いスポーツカーには必須 >>351
「公道では飛ばさないよ」
「ベッドの中では飛ばすぜ!」 >>353
「君にヒールアンドトゥされたい」ってやつですね? 仮に車で女の子を迎えにいくことになって、事前にこういう車であることは伝えた方がいいんですかね…
それともレンタカー借りていくか >>356
まあ真面目な話、ゴーカートみたいにまたいで乗るような車だよって、ミニスカートでは乗りにくいとやんわりとは伝えた方がいいかもね。
それでも大丈夫と判断してスカートできたならまあ納得もするだろうけど、全然知らずに来て苦労して乗るとその後の印象は悪くなりそう。
とはいえ相手との関係次第じゃね? >>356
まず相手にこういった変態車への理解があるか反応を見ろ
というかこんな車で颯爽と迎えに来られたら次の女子会での笑いのネタに100%なるぞ 最初は周りに注目されたりスペシャリティな車に乗れて気分上々なんだけど、何回も乗っていると慣れて高揚感も薄れてくるので、めんどくさい車だなぁって印象だけが残るのではないだろうか。
相手は口にしないけど、何となくそう感じる。
女はガワやエンジン・スピードなんて関係ないだろうからね。
内装のラグジュアリー感が最重要でしょう。 ロータスってミッション車しかないから選ばれた人間しか乗れない感が出ててすごくいい 最近はAT免許で事が足りるからなぁ
俺も大昔に免許を取ったがMT車は70年代だけ
80年代からの数十年間はATしか乗ってないわ
エリーゼが数十年ぶりのMT車。 >>363
数十年ぶりのMT車では
エンストとか信号右折は怖くなかったですか? ?
人生、世界各国を
数百万km以上走ってるからw >>366
それホントですか、買おうと思ってるとこなのに。。。 >>366
>>367
だが、1度目でほぼ落とせる
メインカーに独車や仏車、英国車等の高級セダンを持ってると印象が良い 乗るのが楽しい車じゃなくて運転するのが楽しい車だからな >>368
おお、それは頼もしい。
確かにメインにもう一台あればですね。
>>369
それはわかりますわ。バイク降りたときから買おうと思った車ですし。 エリーゼ一番下のグレードでも高いですね・・
S2000からの乗り換えを考えています
昔ジムカーナでエリーゼ(どのモデル?かは不明)に乗せてもらったことがあり
剛性感がハンパなかったのを覚えています
S2000からの乗り換えだとどんな感じでしょうか?
大雑把に予想していただけると有難いです スニーカーで走るのと足袋で走るのとの違いかな。
さすがに裸足で走るのは危ないのでw >>371
エンジンとオープンの解放感はどうにも物足りなくかんじると思われる。
あと、壊れなくなったとは言ってもS2000あたりとは信頼性が比べ物にならない。
じゃあ乗り換えない方がいいのかっていうと、乗って気に入ってしまったらもうあきらめるしかないと思う(笑)
俺はAP1からだけど、今でもF20の高回転の記憶は懐かしく感じるのは確か。でもエリーゼに満足してる、とても。 >>371
中古のs2買って、そのs2000のエンジンを乗せたら? >>373
エリーゼの良さが一言も書いてなくてワロタ >>371
エリーゼ買うならS2のタイプS買った方がいいぞ
リセールも高値安定だし >>375
多くの場合自虐的に表現される、抗えない魅力だろ?(笑)
つまるところ、毒の味にやられてしまえば細かいことは気にならないし。細かいことを言い始めたら乗ってられないオモチャですもの。 剛性感はS2kのが上な気がするけどな?
ステアリングインフォメーションを剛性感と混同したんじゃね?
エンジンは2ZZなら割とキモチイイよ、現行は知らんけど。 >>375
乗ったことあってその上で欲しいと言ってるなら、もう言葉は不要だろう。
この車は「惚れた」奴しか買わないからw >>380
だからそのどこに惚れたかを聞いてるんだよw >>371
リニアな運転感覚、かな。
特に足を好みに変更したら如実に感じるはず。
車両の品質はチープだけどね。 俺の友人はS2000から111Rにして大満足してたよ。 FDとかS2000とかは国産スポーツは長年所有していてもいずれは飽きて来るんだよ。
当然劣化もしてくるわけだし、滅多に乗らないような余程の希少名車でもない限りは20年以内に目移りする。
最初はずっと乗り続けるなんて思っていても、その気持ちが永遠に続くことはごく稀であり、走り屋も乗るような普通に見かける国産スポーツであれば浮気心が沸いて来るのはよくわかる。
そこで新しい刺激を求めるというのは真っ当なことだし、将来的に振り返っても正解になると思うよ。 けどS2000手離してしまったら、あとで後悔して程度の良い物を探すときに辛そう。
S2000にロータス買い増しで暫く様子見するのが良さそう… スポーツカーなんて究極の趣味車は、それを所有することに対してespeciallyなものを感じなくなってきた時点で、既にお別れの時期が来ているんだよな。 >>389
慣れとか麻痺とかあるから、現状に満足出来なくなって、更なる刺激を求めてしまうこともあるでしょ。 エリーゼの見てくれに惚れたけど、全然飽きない。
美人は三日で飽きるっていうけど、美人がいいに決まってるw エリーゼなら三日で飽きる
S2000は一生飽きない
乗って楽しい運転して楽しい車は飽きない 一番惚れた車を2台保有
一台は乗らずにコレクションで保存
一台はメンテナンスに金を掛けて乗り潰す S2000ってハッキリ言ってデザイン失敗してるからなあ。
つまりあまりカッコよろしくない。 美人は三日で飽きたとしても、ブスは一日もたないからね。 おまいら
何処の県のどの市か書いてくれ
ggrのが面倒だ 3台目。
他にミニバンとコンパクト待ってる。
一番活躍してるのはミニバンなので、
普通の人はそれ一台で十分だよね。 S3ならそんなに故障しないしゴリゴリの通勤車ですけど。
そりゃ日本車のようにはいかんけどね。 s2が将来欲しいんですけど、樹脂塗装ゆえに発色の劣化が激しいとかありますか?
s2トヨタエンジン(信頼性重視)で通勤も旅行もしたいのですが、車庫保管じゃないと厳しいですか?
NAロードスターに乗ってる大学生です。 >>404
気にする人なら通勤、旅行、青空駐車は無理 旅行で使うときの最大の難点は、いざ行って見たら駐車場出入り口の段差が越えられないとかなんだよなぁ
温泉宿とかは取りにくい、どうしても大型旅館とかルートインとかになってしまう。 >>406
あれ、結構、段差厳しいですか?
小さいから、地面から離れてそうに見えるだけ? >>404
サーキット行かないならボクスターの方が幸せになれる >>406
都会よりよほど段差ないぞ(必要ないから)
滑川温泉とか切明温泉とか結構山奥の温泉行ってるが大丈夫だ
ダート道30分の広河原温泉は流石に止めたけど >>404
塗料が進歩してて俺の20年落ちのイエローもピカピカよん。 劣化の激しいと言われる赤色はどうですか?
やっぱり車庫保管じゃないと色褪せますかね… うるせえな そんなん気にするなら買うなよ
おれはパープル天日干しだが劣化感じねえよ
どっかいけカス >>412の言い方はちょっとキツいが、でも気持ちも解るのよな。
褪せがどうたらこうたら、気にするようならこんな車辞めときな。
赤が褪せ易いのは樹脂ボディに限った事じゃないだろ
褪せどころじゃなく、細々しょうもないところが壊れたりもするから、精神保たないよ。
車庫が用意出来ないならカーカバーとかいくらでもやりようはあるさ。 俺は>>411さんの気持ちもわかるよ。
買う時いろいろ悩んで赤にしたいって思ったけど、確かに色あせとか気になったもんね、今時クリアなしのソリッドの赤なんて少ないし。
コーティングとかラッピングとかカーカバーとかいろいろ調べて、
悩んだ結果、泣く泣くガレージを空けて屋内保管場所を確保して、いざとなればオールペンすれば良いやって感じで割り切って買った……
……が、実際のところは他の人の赤と比べても色褪せとかほとんどわからないし、買っちゃえば細かいことは気にならなくなるね(笑)
メタリックとかと比べると小キズはつきやすいので、コーティングとかはした方がいいかもとは思う、最初は気になるだろうし。 うちの赤はやっぱり新車と並べるとちょっと色落ちてきてるのはわかるよ
ただ他社と違ってバンパーだけ材質が違ったりということがないのでわかりにくくてすんでるんだと思う うちの嫁はやっぱり新婚写真と並べるとかなり劣化してきてるのはわかるよ
ただ美人嫁と違って昔からかなり不細工な顔面と体型だったのでわかりにくくてすんでるんだと思う >>415
ああ、それはあるね。
>>416
ああ、それはあるね……。 >>416
車の趣味と女の趣味は同じ
ブサイクな女が好きな男はブサイクな車が好き 俺のマスタードイエローはクリア乗ってるよ、赤もクリア塗ってると思ふ・・・ 黒やグリーンなどの暗い色だと発見されずに幅寄せされることってない?
ペタンコなスポーツカーは出来るだけ派手な色のほうが安全だとおもってる。
よって一台目のロータスは警戒色の黄色で、二台目のロータスは警報色の赤にした。 >>422
そこでイエローやゴールドのレーシングラインですよ >>422
3台目は白黒にして桜のエンブレムを入れなさいw 昨日モーターフェス行ったらエリ・エキ・エボの順で並んでて壮観だったな。 ここって今は中国資本なんだよね?
近くにディーラー出来たから購入しやすくはなったんだけど…そこが気になる >>431
中国資本気にしたらボルボもジャガーもランドローバーも買えないぜよ
ロータスは経営陣も中国人増えてきたから少し違うけど 年を取ると洗車が面倒になって
毎週3,000円で手洗い洗車(ボディのみ)をガススタンドでやってる。
この間、ホイールのブレーキカス取りと前後ガラスを綺麗にして貰ったら、オプションで計5,000円だったw ボルボもジャガーもランドローバーも興味ないからいいけど
ボルボは必死にメイドインスウェーデンをアナウンスしてるが中国を国営でバカにするぐらいなら買い戻せばいいのに
ロータスはメイドインイングランドなんかな?チャイナ工場ならハンドリングバイチャイナなんかな >>434
エリエクだったら小さくて洗車らくだから、
その値段だったらやってあげるわw >>437
或る、スタンドで3,000でボディ、窓、ホイール(タイヤワックス込)でやってくれると言われたので、次回から浮気する予定。 ロータスは手作業の工程もそれなりにあるだろうし、主力モデルは他で作らないだろう。
それに今のモデルには作業者名のプレート付いてるんだろ?
どこで誰が作ったかバレるし、今時の壊れないが当たり前の車情勢で、熟練の作業者捨ててまで安く作るとは思えない。 バイク用のセパハンを買ったが海外製だった。
数ヶ月で各ネジが微妙に緩むしなんか締め具合がしっくり来ない。
1年半経った頃、数十円のステンの六角ネジを8本程交換した。
不具合がピタッと解消。
恐るべしJIS規格。 二輪・四輪併せて
日本車、米車、独車、伊車、仏車とロータスを持ってるが
信頼性は日本車がダントツ
他は似たり寄ったりだね >>444
そんな事はない
仏車も何台か乗り続けてるけど、もう昔みたいに壊れない
いまは、DSG使ってるVWとかの方が壊れる率高いわ 夏の長いバカンス休暇期間後のは
組み立てがいい加減になってるらしい 完全青空だとカバーは三年持てばいい方だね。
俺3枚目、ラッパA→カバーライト→仲林。
今なら仲林がお勧めかな、ラッパの経験から裾絞りのみでいいと思う。
カバーライトはコスパで評判いいけど、エリーゼではお勧めしない。
安い分しゃーない部分ではあるけど、普通の形じゃない車には車種専用じゃないカバーは合わない。
特にミラー畳めないのにミラー袋がないのが致命的。
エンジンフードの上がたるんで雨水溜まるし。 カーポート+カバーライトで4ヶ月目
台風のとき後ろがめくれあがった
ドアミラーは毎回調整が必要
底を通す紐が面倒 >>457
毎日乗るからね
カバーは真夏の時期と積雪の可能性がある時以外かけない
台風以外の雨にはフードの穴の部分だけに乗せる蓋を作って使用
ワックス使わずブリスxを4カ月毎定期的に施工
普段はグラスターオート
大変綺麗に維持されております 毎日って事はひょっとしてロータスを通勤で使ってるの?? だって早めに会社着いちゃった時にあのシートじゃちょっと寝るとか出来ないじゃん。 >>459
ほら、みんな使ってるやん(w
週末ドライブ長距離で過走行
買い替え下取りつかんな
毎日乗ってるとどんな時チェックランプ点くかとか色々わかってくる トヨタエンジン
20万kmとか走ったら
腰上そっくり交換を考えてる >>458
フードにかける蓋ってどんなのしてますか?
こちら木の板とかアルミシートとかやりましたが、風で飛ばされてどっか行ってしまいました(苦笑) カバーかけないって、雨とか汚れ以前に、盗まれる恐怖とかはないの?
駐車場の作りや人通りウンヌンもあるから一概に言えないか。
ごめん。 闇市場に流せない中途半端な希少車は盗まれないから大丈夫 >>466
謝るこたぁないでしょ
そこまで気にしてたら何も乗れないんじゃないかな
日々乗る、足として使うからカバーかけないだけ
とはいえ、真夏の炎天下用にカバー買ったクルマも初めてだけどさ、ボディがプラだから(w 答えるの忘れた
>>465
色々試して厚手のゴムを加工
百均の自転車カバー切ってうまく組み合わせると尚よろし
ゴム直接はあかんで!
変な汁が塗装を侵す 前スレくらいで、助手席にLHDのスライダーつける話出てましたが、
自分もいろいろ海外のフォーラム見て回りましたが、バスタブの助手席の幅が狭いから
サイドシルに当たるから無理との意見が多いです。
実際、スライダーつけた方もいましたが、どうしてます? このスレは1〜16までのスレとは違い
勝手に設定を変えた17スレの続きです
勝手に設定変更とか
あらしと同様と考えられます。
本スレからの流れはこちら
↓
【LOTUS】ロータス(主にエリーゼ)総合17【ACBC】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1529373875/ やばいな
腹が出すぎてクローズでは
乗り降り出来なくなってしまった
売り時かな... >>481
あんた表現が素晴らしいよ。師匠と呼ばせてください。 >>476
ライトウェイトスポーツにデフが乗るのはロータスに失礼では? 阪神高速1号環状線の北浜のコーナーを180km/hで通過する根性試しが描かれた漫画があるのですが、
1990年初頭の話なのでシビックとかシルビアとかです。
これってエリーゼなら余裕でしょうか? >>489
そんなもん、路面とタイヤ性能(あと運転手の腕か?)につきると思うわw >>491
それですw
>>490
普段、街乗りレベルですがエリーゼに乗ってる感覚から行って、
けっこう余裕で曲がれるのでは?と思いますね。
でもドライバーが下手だとスピンしちゃいますかね^^; S2000見てて思うけど、前輪のタイヤフェンダーが盛りってたらカッコイイのにね。
その点、エリーゼはイイよね。 今年はカーマガジンにロータスのカレンダー付いてないのか >>499
スワンネックな
下側の気流を乱さない & 速度が上がりある程度の荷重(ダウンフォース)がかかると
首がたわんでウイングの角度が変わり抵抗が減って最高速がのびる
素材の強度とウイングの角度と狙う速度域をバランスさせないと意味ないので素人が形だけ真似る物では無い 年に数回サーキット行くくらいなんですが
ブレーキパッド前輪だけ交換ってまずいですかね
後輪はまだまだ厚み残ってて銘柄は後輪と揃えるつもり 普通前輪の方が早く減るんだからそのたびに全部交換してたらもったいない
後輪の残量をちゃんとチェックしてれば全く問題ない
サーキット走ってるなら微妙な調整をするために前後でメーカーやシリーズを変えるなんてよくやるし エリーゼのパーツとか修理ってディーラー以外でもできます? s2エリーゼsc 3万キロ 400万って安い?
個人売買なんだけどすげー微妙な値段 >>507
保証無しの個人売買なら300万かな。(個人的な感想です。) >>508
やっぱ高いよね?
400万なら店頭販売と大差ないしなぁ エリーゼ1.8を試乗しましたが、3000回転キープで走った為か
軽さとか速さを感じませんでした。回さないと良さが分からないかな? 3000回転じゃね。
エリーゼの速さはどれだけ減速しないで走るかに尽きる。 試乗場所にもよるわ。都内を営業マン乗せてゆっくり走る位ではね。
もっとも、自分の場合は納車されて初めて、見通しの良い大きな交差点をちょっと右左折しただけで、あまりの身軽さにニヤついてしまうレベルだったけど。 >>509
スーチャー付のSCなら考えどころだな
純正トラコンとかLSDは付いてるの?
付いてたら妥当かもしれんけど 大パワー車に比べたら、そんなに速い車じゃないよ。
軽さは感じないかなぁ?
俺は街乗りの試乗で堕ちちゃったけどなw
軽さと言っても、惚れたのは車体の軽さじゃなくてハナ先の軽さかな。 俺は店でて最初の交差点を曲がった時に感動覚えた
試乗終わった時には買うことしか考えてなかった 一回乗ってビビッと来なかったならやめておいた方がいい 俺は契約してから試乗したけどな。
当時は2ZZのS3スーチャモデルがあと4ヶ月で無くなるという時期で慌てて買った。
他県で商談中のやつを現金即決で東京に引っ張ってもらって無理言って押さえた。
しかも偶然にも希望カラーでラッキーだったな。
S3買うのにS2試乗してもあまり意味ないかもよ。
シフトフィーリングもグニャっとしているし、色んな部分がけっこう違うからね。 S2のフロントのライトにずっと愛着が有ったけど
此処1〜2年で哀愁は漂うけど古臭いデザインに見えてきた
S3に試乗してからそのシフトフィーリングに好感、フロントライトのデザインも好きになって、2015年S3に乗り換えた。
2ZZが自慢。 一応言っとくと、シフトフィールは固体差だからね
当然良いのは中古市場になかなか出てきません 自分の2ZZS2しか知らないけど、別にそんな悪くないけどな? モノの本からミッションについて纏めると
2ZZにはC64タイプ
1ZZにはC56タイプ
近年のZRは1,2共にEC60型であると書いてる
トヨタの''Cファミリー''だがフィーリングの違いは有ると思われるがどうなんだろうか?
https://i.imgur.com/Xnm7Gtx.jpg
https://i.imgur.com/fpUMth3.jpg >>522
個体差有る有るって聞くけど何が違うんだろう? >>526
うちのS2はシフトカチカチ
ちなみにローバーエンジン >>527
もちろんJAEのアレとか、シフトワイヤーのアレとか付けてるよね? >>528
なにそれ?
前オーナーが付けてる可能性はあるけど、どノーマルな気がする S2初期のローバーが一番のフニャシフトと言われているもんな。 もちろん個体差は有るが
大まかにミッションのタイプでフィーリングは違う
最新のスケルトンになったのは
見た目も良いし更にフィーリング向上 >>527
そうなんですね。
実は先日、試乗もしてなかったのでタイムズのレンタカーでエリーゼS3 1.6借りたんですが、
1速に気持ちよく入らず、これ慣れるのに時間かかるなぁと。
スケルトン構造のシフトレバー以降なら、かちかちスムーズに入るのかなと期待しています。
と書いたところで
>>531
期待できますね。 タイムズレンタカーにエリーゼがある事に驚いている田舎者の私w 1.6Lあったっけ?と思ったら増えてるのか、大阪ね
https://rental.timescar.jp/x/
東京にエリSとV6エキがあるのは知ってた >>533
レンタルだからあるかもしれませんが、自分がMT慣れしてないのもあるかもしれません。
軽トラで練習しましたけど。
結構、思い切り左に押し込まないとけなかったし、入っても入った感がいまいちでした。
>>534
Service Xとか高級車レンタルがあって、ケータハムとかマカンとかも借りれますよ。
https://rental.timescar.jp/x/
ジャガーが多いのは販促の一環っぽいです。 エリーゼが一時間3240でエキシージV6が4860円
これって単純に車の値段と排気量の違いなのかな? そんなサービスが!調べてみたらジャガーしか無かった...
ところで、
2zz +SCと2zr +SC両方乗ったことある人はフィーリングの違い教えて欲しい。
2ZRにこの間乗ったんだけど、エンジン回転的にもう一声欲しいなと思った。 トルクが違うから全く別物だよ
4500辺り越えてからの更け上がりが早すぎて確かに上は足りなく感じるけど
ポンポンアップしていった方がいい 走ってる最中に1速に入らないのは普通です
ダブルクラッチ使ってください
一瞬2速の入り口にあてたりするのもあり >>541
なるほど、一度、ふかす感じですね。
シフトダウンじゃないですけど。
タイムズのマニュアルに、クラッチ繋ぐだけで十分、発進できるとありましたが
結構、エンストさせてしまいました。
半クラでアクセルふかすのかなとも思いましたが、ダブルクラッチでやってみます。 >>537
情報ありがとうございます。けどやっぱ自分のとこから遠いんで、眺めるのみですw エリーゼS3
街中でゆっくりなら2速2,000回転発進は充分出来るぞ
操作の苦手な俺は
街で忙しく1→2とシフトするより2速キープで6千以上まで使った方が気持ちいい(出足は安全にゆっくりw) ちなみに
普段乗りの街中では2速、3速しか使ってない俺 2ZZと2ZRはスーチャ同士で比較した人の話じゃないとわからないな。
サーキットだと素の状態ならエリーゼS、弄るなら伸び代のあるエリーゼSCらしいが。
市街地なら運転の楽なのはトルクフルなエリーゼSで、楽しいのは回せるエリーゼSCであるという話も聞く。 でもあきらかに2zzの方がヤマハエンジンで過給機なしで192馬力と地力が高いし、スーチャ付けても28馬力しかアップしてないんだよな
マイルドスーチャなのか? 2ZRって素の状態だと1800ccで140馬力だからね。 >>547
それは当時エキシージへの忖度
エキシージを越えてはならぬ
てか、2ZZ NAだとカムが変わるときに段付きを感じるけど
SCだとスムーズにレッドまで回ってすごかった 2ZZのRの人は段付き加速と言っていたが、SCだと切り替わりをもう少し低回転側に持ってきているらしく、スーチャの過給とシンクロして、Rのようなエンジンそのものの段付き加速を感じなくなっているとのこと。 俺がSCフェイズ3に乗っていた頃に、Rの人の言うところのハイカムに変わったときの段付き加速をそれほど感じないので、メカニックの人に聞いたところ、SCはそういう味付けなんだとさ。 圧縮比が高いからマイルド加給しかできないんだよ
そもそもがメカチューンのNAエンジンだからSCに向いてない >>554
2ZZ: 260/192=1.354
2GR: 410/280=1.464
だから、頑張っても260馬力って事と違うか? エリーゼにリアスタビが付いてないのはなんででしょう?サーキット走り込んでる車はよく追加してますが、付けた時の動きはどうなりますか?
あんまり車の構造とか各部品の働きとかよく分からないもんで ググってはみたんですけど、付けたらロール抑制してカチッとするらしい事は分かったんですが、
操作がシビアになるのかとか、何故メーカーが敢えて無しにしているのか、とかがハッキリ書いてあるとこが無くて、イマイチ分からないんで 単なるコストダウンじゃないの
V6にはついてるし
スタビの分バネレート下げられるからちゃんとやれば
乗り心地も良くなっていいこと尽くめと思うけど 限界域でもなかったら、ある程度ロールするほうが挙動も乗り心地も良いからだよ
純正はロール量も含め総合的にセッティングされてる
乗り比べたことないから分からないけど、S1・S2・S3で設計思想ががらっと変わってるらしい
前後のロールを激変させてたり、ノーズダイブしやすくしてたり 本来S1、S2、S3とガラリと違うはずだが、S2とS3が同じシャーシで足周りなどもほぼ同じ、更にはS2とS3の間にS3ボディでエンジンがS2という繋ぎのモデルが一年だけ生産されているのでややこしい。
零戦に例えるなら、S1が11型、S2が21型、繋ぎのS3が22型で今のS3が52型といったところかw むしろ限界域こそマイルドになるでしょ。
エリーゼは走りを楽しむ事が目的の車、速く走る事よりもそこが重視されてる。
軽さとマスの集中という基本運動性能を高くしといて、
それをマイルドなセッティングで扱いやすくしてるんだと思う。 いろんな単車や車を金を掛けて弄って50年間
素人意見だが
純正が一番だわ
純正が耐久性が有るのはもちろんバランスも良いわ
パワーが欲しければ、改造沼に足を踏み込む前に
金出して大排気量の車に乗り換えた方が。
機動性がほしければベストと結論。 エンジン強化→ブレーキ強化→サス強化→フレーム強化→沼
大排気量の単車が買えたw ヤフオクだと5万キロ以内のS2 SCでも280万でしか売れないんだなぁ、、、
店頭だったら420万とかで売ってるのに格差すごいね
ヤフオクが適正価格ってことか >>569
全込みじゃないと思うよ
何だかんだで300は余裕で超える
さらに出所の分からんのを掴まされたら更にいくらかかるやらw >>570
なぜかオドメーターがマイル表示だったり、SCなのにSのホイール履いてたり、怪しかったから入札はしなかったw "人馬一体"ってエリーゼのためにあるような言葉じゃね? >>572
確かに安かったよね。並行輸入ぽかったね。 >>575
(2018年 12月 1日 21時 56分 追加)
補足⇒取り説・保証記録簿は無しとなります。
補足⇒距離はキロではなく「マイル」となります。
並行っぽいね。 >>579
リコールは対応してくれるけど、ディーラー補償が無いとか。
自分も並行しちゃったけど。 俺のエリーゼのスピードメーター(針)と走行距離はkmだけど
液晶にちっさく出るスピードはマイル表示だよ >>576
ホント自分のクルマ上げたいのな
気持ちは理解
行き過ぎでスーパー扱い(w
一度出たネタだ
オーブンスレで終わらせときなよ 124も気楽に乗れそうで乗ってみたいな。広島で作られてそのまま日本で売られてるらしいね。補修部品とかも安いならありだなぁ... 4C乗ったけど不便さとか乗るために必要な気合いはエリーゼと同等、だけど楽しさはエリーゼの方があるように感じたかな。いい意味でロータスの方が安っぽいというかシンプルというか。 4Cはスポーツカーなのにリヤサスが残念
あとATは飽きる >>581
液晶のはメーターの逆が出ると聞くよ。kmhの場合はmph、mphの場合はkmh。 アルファ4Cは座椅子に座るような雰囲気。
エリーゼは狭い掘りごたつに入る雰囲気。 自らギャグ解説するだけで寒いのに、説明されても何を面白いと思ってなのか全く理解できず、寒いを通り越して怖いです 12/29にティーポより丸々ロータス本が出る
買わねば >>591
>>593
ギャグ?これをギャグと受け取る自体がつまらん奴だな関西人さんよw
あのね、皮肉って知ってるぅ?w エリーゼCUP250かっこいいね。
エキ2海苔だけど欲しいな。 やはりみなさん、冬場は乗らないんかい?
雪や路面凍った中、走りたくはないけども。 雪が降る夜に屋根を外してドライブも楽しいが凍ったアスファルトの上を走る技量も度胸もないから大人しく眠らしておくよ elise/exigeのs3がどうしても受け入れられん。
車重増えたけどパワーも出たから良いよね。って、もうそれエリーゼじゃなくても良くね?ってなるわ。s3は中途半端。そこら辺にある無個性な外車と同じにしか見えない。デザインも無個性になって嫌だわ。
ハイパフォーマンスが欲しいならよりパワーのあるGT-Rでも買うし、高級感が魅力ならよりブランドのあるポルシェでも買うわ。いや、買わないけど。
私の中ではもうelise/exigeは絶版した車。もうs1s2の中古でやりくりしたままでいいや。
パワーモリモリ車格モリモリの車を作ったって良いけどさ、それは別の名前として作れよ〜。エヴォーラ枠でもエスプリ枠でも良いからさ でも体験してしまうともうS2には戻れれないよ。
S2の昆虫っぽいデザインも古臭く見えてくるし、加速、ブレーキ、シフトフィールその他の進化具合も比較すれば旧型であることが誰にでもわかるほど。
個人的には過渡期のS3のSCが一番好きだったが、あの段階であれだけ違っていたんだがら、最新のフィーリングは更にいいんじゃないなかな。
ハンドリングのヒラヒラ感も十分だったしね。
今はV6エキだけど、完全な別モデルと言えるエリーゼのS1は魅力的だが、進化してしまったS3がある以上、S2はもう役済みの感があるのは否めないな。 車としての完成度や快適性を求めるならS3、荒削りな資質を求めるならS1、今となってはS2は中途半端な存在。 S1よりS2のデザインが好きで
新車ではS3しか無いので数年間躊躇していた俺
ついに2015年S3に試乗したら
今まで大好きだったS2のデザインが急に古臭く思えて来て
確かにS2には戻れないと感じたわ
S1はノスタルジックな存在
S2は色褪せて来た存在
俺にはS3じゃないとダメだと思ってる >>617
そりゃ自分のエリーゼがいちばんかわいいに決まってる。 俺もS3はやっぱり受け入れづらい。
S3買うならポルシェGT3の中古でも買うかな。
900kg、300psってのが理想。 エリーゼって細分化するとどれだけのモデルがあるんだろうね。 まったりドライブでしか使わないから一番軽いS1ちゃん! 1.5tとかなら他の車と同じにされてもおかしくないけどV6液の1180kでも十分軽い部類だろ
それを他のスポーツカーと同じように言うのはおかしいな
1tきりにやたら拘る人もいるけど
そこはパワーとるか軽さとるか個人の趣味だよね〜
一番厄介なのは自分の乗ってるモデルこそ唯一正義
他は悪
みたいな変な思考で突っかかってくる人やね エキシージ380楽しそうだなあ
ヒャッハーってなってる
https://youtu.be/VjhWBz0CU5U エリーゼ1.6でも信号スタートで後ろの車を一瞬で豆粒にできるのに、
エキシージだったらどうなってしまうんだ・・・ s3以降は何かこう、「◯◯社の◯◯よりも良いから買う。」
みたいな、比較級で選ぶような車になって来ている気がする。
もちろんs2よりも完成度高いし、1100キロ台を維持してるのは素直に凄いとは思うんだけど、個性が薄れているというか、他にも選択肢があるスペックゾーンというか。
エリーゼだから買う!感が無くなってきたというか。。。そんな印象。 まぁそれ言っちゃうと、s2が出た頃は「s2は重い。s1が至高」と多少なりとも言われてた訳で、未来を見ると「s3が最高。s4は只の高級車」と言われる可能性もある訳で、懐古主義は繰り返す。って感はあり。
そういえばs3のフロントをs2顔にコンバートするような社外品とかあるんすかね。もしくは施工してるショップとか。 しかしロータスのセンターコンソールのソケットは使えないなあ。
日本とは規格が違うのか、けっこうユルユルなんだよね。
ドラレコや探知機を簡単に増設しようにも一々アクセサリーから配線取らなきゃ駄目なんか。 何回繰り返してんだコイツ
お前らがいつまでも構うからだぞ >>625
エリーゼ納車待ちの間に、エキシージのビデオ見てるけど
エキシージもいいなぁと思えてくる。 >>631
ウィンカーの爪はラジエターのお漏らしとセットだよ
ラジエター液がかかって爪が劣化する感じ >>630
オーディオのアクセサリーから配線取った2口シガーをハンドル根元のポケットに突っ込んでる。
そんでドラレコとポータブルナビへ。 v6エキシージはともかくs3エリーゼってs2と比較してそんなに重いの?s2乗った事ないからカタログの数値みてなんとなく変わんないと思ってたけど。 >>637
エンジン自体が重い
あとS2エキシージ比ですまぬがカウルの重量も重い
S2エキ(及びS1)のカウルはロータス社製の手造り
その他はフランスのどっかへの委託製造カウル S2とS3を比較すると大体こんな感じだね、実際のS2乗りの感想だから間違いないだろ
やはり車自体がかなりシッカリしてます。
路面のギャップとかまるで問題なくガタガタな振動がまるでありません。
車内には荷物も一杯なんですが、いたって普通で暴れたりしません。
エリーゼの持ち味であるトロッコ感なんてまるでありません。
エリーゼも10年の月日の間にかなり進化してるんですね。
10年の間にエリーゼが進化したのか、うちのエリ子ちゃんが
10年の間にガタが来てるのか、出来れば前者であって欲しいモノです。
んでもって、やはりエンジンの回転数はスルスル〜っと上がります。
ローバーエリーゼの様にグモモモモォ〜っと言う苦しさがありません。
で、速度の方はと言うと・・・めっさスピード出てるやんwww
スピードメーターの表記がめっさ見辛いけど、ローバーエリーゼの比じゃないくらいの
スピードがあっと言う間に出てるじゃんかw
車内もかなり静かです。コレは普通のトーンで会話できるじゃん?
ローバーエリーゼだと、かなり声を張らないと無理だぞ?w
あと、スピードが上がると色々な所から壊れそうな変な音がしてカタコト、
カタタ、グモオオオオォ〜と大合唱になるのがローバーエリーゼのデフォなんですが、
最新のS3エリーゼはそういうのがまるでありません。
直進安定性も良く、コーナーでもまるで不安な感じがありません。
オーバースピードなのか何なのか気付かないうちにコーナーに突っ込んでも
そのまま普通に駆け抜けて行きそうな雰囲気がします。
うちのエリ子ちゃんと見た目は一緒でも、コレはかなり違う・・・
直線でもコーナーでもかなりの安定感です。
まるで86から文太のインプレッサに乗り換えた拓海君の様です。 あと根本的に違いすぎるのがブレーキ。
エリーゼ仲間の間ではコーナー突っ込みでのブレーキングに
定評のある中の人だが(嘘)S3エリーゼのブレーキがヤバぃ。
ヤバ過ぎるくらいに常に鬼ブレーキ・・・
普通に力を入れず、チョコンっと足を置いただけで・・・4tトラックみたいな鬼ブレーキ発動ですよ?
速く走れるし、きちんとしっかり即座に止まれる。コレは安心してスピードが出せますね。
あと付け加えると色々と違います。シフトストロークがかなり短く、少し動かしただけでギアが変えられます。
しかもサクっとシフトが入ります。んでもって、シフトに連動するかの様にクラッチが浅い。
ちょっと踏んだら、もう底まで踏めてます。感覚的には3cm〜4cmも踏んだら底です。
スグにクラッチが切れてシフトもスグ入って・・・
エリ子だとグイっと深くまでクラッチを切って昔のトラックみたいに長いシフトをうんしょ!って入れて・・・
同じ速さで走れる訳がねえww
だとさ S2ってみんなそれなりに古い中古車なんじゃないの? >>640
そらブースターなしのS2ローバと比較したら別物ですわ むしろこんな感覚でローバーS2に乗ってるってのが残念なんだが…
Kエリーゼに求めるもの全部そぎ落としてる別車だろS3 パテでヘッドライト埋めてS2をS3に近づけてる人がいるね。 この間ゴミ処理場で 粗大ゴミ持ち込みの際に測定してもらったら
ウチのKエリーゼの実測重量は 車検証通りの810sでした、
S3より一人分以上軽いのは魅力です 2003年を境に確実作りが良くなった。
念願のエアコンも装備されたし、静かになった記憶が、あります。ただ軽さと引き換えに… S1とS2以降は別物で良いじゃない。
S1の軽さ欲しければS1買ってレストア&カスタムすればいい。 つうか、S1は別物ということだけだよね。
シャーシもデザインもまるで違うわけだからさ、S2を進化させた形がS3なわけでしょ。
正確にはS1以降が別物なのであって、S2の最終形態がS3なのだよ。
だからS3が嫌いならばS1に行くべきであって、ストイックに行くなら何も中途半端なS2に行く理由はないと思うよ。 S2でもトヨタエンジンとローバエンジンでは随分違いますけど。 S1が零戦、S2が紫電、S3が紫電改
まあそんなとこだろうな >>652
その通りだと思う。
零戦好きなS3乗りなので悔しいが・・・w そのかわり我がS1はラジコンカーなみのクオリティなのであった そして人命軽視w
まさに零戦!そしてチャップマンの車w 流石にスーパー7シリーズよりは安全性は高いと思ってるけど。 みんな、自分の車が最高なんだよ!
私の中では、ロータスはS2だと思ってる。
S1 やり過ぎてる
S2 さすがに治すか
S3 モアパワー ゴージャスに!
あれ 売れなくなった…
ゴミ箱 漁って車作る 何故か売れる
繰り返し… 売れなくなったのは2011年を最後にエリーゼが北米で販売できなくなったから
そして40年ぶり黒字になったのはエヴォーラが北米で売れたおかげ
好みは置いといてもうちょっとエヴォーラをリスペクトしてあげてもいいと思うw >>662
北米で売れてないのは、やはりマッチョ志向のマーケットだからですかね? >>663
エリーゼはアメリカの新安全基準に対応できなくて2011年を最後に販売不可能になった
いま北米で販売可能なのはエヴォーラと公道走行不可のレースモデルだけ エヴォーラはアメリカで売れてるんだ?
日本では微妙な存在な気がするけど。 零戦が活躍する漫画
0戦はやと、ゼロ戦レッド、ゼロ戦行進曲
紫電が活躍する漫画
あかつき戦闘隊
紫電改が活躍する漫画
紫電改のタカ、紫電改のマキ >>658
命を気にしてたらロータス乗れんよ
火が出たら5分で燃え尽きるしね なるほど、それでワイキキのロータス店舗がなくなってたのか。
9月に見に行ったけどGoogle Mapには載ってたのに無くなってた。 今年もカーマガジンにロータスカレンダーが付いてたけど、特集がイマイチなんで買うには至らず カーマガジンの質が落ちてる
特にライターの質
スクランブル時代の80年代90年代は読みごたえがあった。 付録のカレンダーで一番良かったのはノスタルジックヒーローのサーキットの狼カレンダー。
もちろんロータスヨーロッパも出ているよ。 年末の洗車をしていたら飛石でゴマ粒程度塗料が剥げているのを発見
皆さんどうしてますか?
プラモの塗料でもタッチアップしますか? >>673
LCIが売ってるタッチペン
めっちゃ高いけどw 5,180円税抜きとかふざけた価格ですね
ヨドバシカメラでプラモ用のラッカーを見るとわずか180円ほどでした
アクリル等樹脂系もあるみたいで、これからいろいろ研究していきます プラモ用は色数豊富だし、ソリッドカラーなら調色すればどうとでもなるんじゃね。
メタリック系だときびしそうだけど、ゴマ粒程度ならごまかせるだろ。 タッチアップペンはよく見ると色が合っていないので、それをベースに調合するべき。 ニッチなエリーゼファンって
!omikuji !dama
とかをあんまりしないのか? >>687
この板使えるんだ。やってみたw
今年のS2エクの運勢は? >>686
TYPE LOTUSって本?
実物は見てないけど、アマゾンで見たところ、買う気にはならないかなー。 >>688
おいおいw俺は1995年に始めたが
ずっと2chの全スレに機能してる スカパーでリアルカーシリーズのサーキットの狼偏をやってたんだけど、ロータスヨーロッパの走っている姿を見るにつけ、エリーゼと比べてハンドリングやコーナリング性能を比較するとどんな感じなんだろうね。
エリーゼよりは乗り込みやすそうだが、車内はさらに狭そうだ。
本当にクラシックカー的な内容だね。
それにこの頃のロータスは左ハンドルがデフォだったのかね。 偶然信号で並んだ事あるけど、エリーゼから見下ろす形になった車はアレだけだわ。
マリカーでさえ同じ視線なのになw 質問なんですが、S3エリーゼ、バックランプ、フォグランプとも
どちらも片方のみの点灯ですか? >>705
左右とも内側の○が半分だね
US仕様のは左右2つとも全部点くらしいが
北米仕様 ○○ ○○
本国仕様 ○( )○ >>708
ありがとう。US仕様がいいなぁ。
日本人的には、シンメトリーじゃないの?って違和感ありますよね。 初エリに遭遇した手を振ったら振り返して倉田
今年も皆のロータスが無故障でありますように エリエクはマリオカートと頭の位置はほとんど一緒。
横に並んでやると奴らはほぼたまげる。 嘘だあ。そりゃインバウンドで座高も高い欧米人が乗ってるから同じ位置に頭が来るだけでしょうw
カート並にベタベタな乗用車なんて、それこそヨーロッパかセブンくらいでは 変な文になってた。
マリオカートなんて乗ってるのは殆どインバウンドの外国人で、とりわけ巨漢な欧米人の頭の位置がそう見えるだけなんでは?と言う意味です >>699
ヨーロッパは輸出メインだったからオリジナルは左ハン
と30年位前のヨーロッパ本で読んだ気がする 先導する日本人のマリカーの横に並んでも変わらなかったよ。 そうなのね。レーシングカートの感覚で物を言っていたから。疑ってすみませんね エリーゼってビックリするくらいよく曲がるじゃないですか。
これって、見方を変えれば性能に頼っちゃって運転技術を上げにくいってことになるんですかね?
タイヤを労わる走り方等々・・・。 >>722
そんなにビックリするくらい曲がるか!?
普通に基本に忠実な運転すれば、確実に車が応えてくれるって感じしか無いけど@S2エク乗り >>723 ですが、、、
>>724
うちのも電子制御&純正LSD入ってます
S3を神格化するのはやめましょうw いや、電子制御入ってないほうを神格化してるんだが(苦笑) カーブは安心して曲がれるけど、堤防での折返しとか変な合流で
一時停止から大きく切らないところではしんどい。
下手すると切り返しする必要があることも。 俺のエリーゼの日は
11月の半ば過ぎの型式の数字と同じ日にしてる ウマのかけ方がイマイチわかりません。
ウマの車両に接触する部分は、浅いUの字型が多いですが、
対してエリーゼのジャッキポイントってまっ平らじゃないですか?
皆さんどういう風にウマかけてますか? >>739
雑誌を馬代わりにしてるの見たことあるな >>740
なるほど。いい感じにめり込むんですね
>>741
怖いですね >>742
いやこの方法は軽い(&ジャッキポイントが平面)エリーゼには理にかなってると思ったよ
キズ付かないし
主にサイドシルに少年ジャンプを重ねて置く感じ
普通のウマじゃ重心が一点にかかるけど面積の大きい雑誌だと分散する >>560 S2にリアスタビ経験者より
柔らかい、伸びやすい足を使うと急激に荷重移動して
リアがブレーク、スピンしやすくなるから
そういう足ならリアにスタビ付けた方が急激な挙動変化は抑えられる。
主に進入時とコーナリング中のギャップでフラれにくくなる。
ノーマルはフロント175、リア225にして
フロントがヨレやすいタイヤで荷重逃がしたりしてバランスをとってると。
逆に195、225前提の車外サスはスタビがないことを前提に
リアの伸び側固めて安定させてる。
つまり柔らかすぎて大きな挙動変化をするサスだとスタビは入れた方が
シビアな挙動が抑えられるようになるという事。
不満を感じてれば試せばいいし、
いらなきゃ片側のリンクだけ外しておけば機能しないから害はない。 ジャッキがずれてボディにめり込むと一気に萎えるね
一歩間違えたら顔潰されてたのかと思うとそれで済んで良かったというか
2人で作業するときは良く確認したほうがいいと思いしらされた それで両足を挟まれ骨折、左脚はなんとか治ったが右膝は人工関節になった事例が有る
顔じゃなくて不幸中の幸いか? >>743
叶ってないよ、雑誌はズレるぞ。
紙同士の摩擦力は意外と大きくない。
横の力が発生するとヌルっと滑って潰れるように落ちる。 ビールケースひっくり返して、当たる部分に雑誌かましてるショップを見たな。 >>722
びっくりするくらいよく曲がるのは電制バリバリの最新スポーツカーだよ。最新のGT2とかゲームみたいに曲がるから本当にびっくりするわ
アレに比べりゃエリのコーナリングなんか原始的なもんで、だからこそ面白いんだけどね >>749
マジっすか!?ゲームみたいに曲がるとか、電子制御、マジヤバイっすね!!
で、でもドライバーを育ててはくれなさそう・・・w
面白さもまた別ですよね。パドルシフトよりは断然シフトノブが楽しいですし! エリーゼ
0ー100km/h 4.3秒
896.4万円
GT2
0ー100km/h 2.8秒
3,656万円
4台買えるわ
https://i.imgur.com/PQghaAM.jpg
https://i.imgur.com/g14lDkA.jpg >>755
古いCRじゃね?
最新はリヤランプか1灯なはず 左右1灯のリヤランプは失敗だと思ってる
やっぱり左右2灯が良い(北米仕様の4つ点灯なら尚良い) >>755
俺のエリーゼCRは2013年製でこれと同じだと思うけど
こんな画像のようにはカッコよくはないな
更にその頃のCRは1ZRしか選択肢なかった記憶 俺なんか写真と同じ色なのに!
こんなにカッコよくない バックは黒いのが良いな(4灯なら尚好き)
フロントは前の方が丸い感じで好き、現行はベンツっぽくて、あのデザインはエキシージに任せておきたい
フロント開口部の穴の実質面積ははあんまし変わってないのかな?
https://i.imgur.com/aveJUft.jpg
https://i.imgur.com/FttMOjW.jpg
https://i.imgur.com/QY8SDzI.jpg リア2灯は"U"とつくモデルとスプリント、CUPかな。
同時にリアのトランサムパネルが黒くなってスケスケシフトとフロント開口部とメーターが変更。
だからたぶんCRは年式で形状の変更は出てなかったんじゃなかろうか? ケツが黒いの、バカボンのお巡りさんみたいでいまいち締まらないんだよなぁ あらそう?俺はアクセントになってて好きだけどな。
メーター周りは新旧ともにもう少しデザインなかったの?とは思うけど。 まぁ、発売以来脚回りはちょっと変更してるみたいだが
アルミのコックピットは発売以来ずっと同じらしいから
外装の違いが主で1世代2世代3世代ってなるのか? 古いロードスター でサーキット遊びをしてて、
今回エリーゼに乗り換えることになりました。
ロードスター に付けていたdefiのZDをつけたいのですが、
車速と回転数が取れないとどっかのブログで見たのですが
皆さん追加メーターはどのようなものを付けていますか?
ディーラーで聞いたら、そもそもエリーゼはサーキット向けなので
水温だけ見ていれば大丈夫ですよ。って言われたのですがホント?
ロードスター は油温とにらめっこでクーリングラップ挟みながら
走っていたんだけど… 5〜800万も有れば買えるのにロータス乗ってると
廻りからの目が金持ちを見るような目に変わった
女子からもドンドン来るので、変な(金目当て)の女に引っ掛から無いように注意しないとw >>769
まずはフロント左右を覗き込んで、オイルクーラーが付いてるか確認してください
付いてない個体であれば残念ですが、
付いていれば、温度管理に敏感になる必要は無いです
あとメーターに付いては海外製品であれは大概対応しています
ちょびっとだけ通信規格が国産と違うので国内製品は対応してないのが多いです >>773
新車で220-2買うんですが、新しいのだったら大丈夫ですか? エリーゼ乗って話しかけてくるのは60以上のおっさんか
スタンドのにーちゃんくらい。
女性に話しかけられたことはないなw
ハードトップ外したら変わるかな。 >>775
220(スーチャー付き)であれば、オイルクーラー付いてると思われますが、
絶対とは言い切れないので、念のために購入店に確認した方が良いと思います >>778
念のためにLCIのホームページを久し振りに見てみましたが、
オイルクーラーの記述がどこにも無いですね
前はスポーツオプションやS2エクには堂々と書いてあったんだけど
もしかして軽量化のために外しちゃったとか? しかしポン付けで4点、もしくは6点シートベルト付けられるようにして欲しいかったなぁ。 わーい!納車されたぞー!
しかしさぁ、これ隣に車いたら出入りできる気がしないぞ... 身長173で脚の長い俺だが
コツさえ掴めば楽勝だ! >>785
冗談抜きでそれで乗降は大丈夫か?
自分は175cm、83kgだけど試乗した時結構腰に来るので躊躇 orz >>786
俺と全く同じスペック
なんとか乗り降りしとる 若い人はいいんだろうけど、爺だとその先を考えてマジ悩むわ。 168cm58kgで
座高の高い俺は運転席シートを真ん中くらいにしてればそのまま乗り降り可能だ
ただし、クラッチが少し遠いので運転中は座席を一番前にするわ そして、座高が高いので信号ストップ時に信号機が見えないので首を傾ける >>786
178cmで体重同じ(主に腹)
腰が痛いときは乗り降り少し辛いけど、乗ってるぶんには特に問題ないよ。
ポジション合わせに多少工夫がいるくらい。 結構みんなでかい!笑
マジでこれふつうの駐車場で隣に車がいても乗り降りできる? >>793
ドア自体は2ドアみんなこんなもんだから乗降はできるぞ
むしろ元の車幅が無いからドア開度自体はでかい2ドア車より確保できる方だ
もちろんエリーゼはそこにサイドシルが加わるから乗降り大変な事は大変だが 全開出来ないとかなり気を使うw
だから止める場所にも多少気を付ける 俺は2台空いてる真ん中に斜めにヤーさん駐めが多いわ >>789
いや、それは選択肢に無い。ロータスファンじゃ無くてエリーゼ好きだからスマン。
腰に駄目ならA110に逝こうかと思っている。
>>792
確かに乗ってしまえばどうにかなるんだが・・・ドア全開必須とあと何年サイドシルを跨げるか?w 歳をとると腹が出て来るので、サイドシルを跨ぐときに腹が邪魔になり身体を折り曲げるのが困難になる。
特に屋根を付けた状態がキツイのでオープンばかりで乗ることになる。
そして降りるときは体重の増加と筋力の退化により、サイドシルを跨いでから身体を持ち上げるのが困難になってくる。
その時に血圧が一気に上がって倒れてしまうのがロータス乗りの最期なのである。 俺はサイドの後ろに手首〜肘を当てがって降りるのが一番楽だわ
そして半身で背中を幌のトップに押し当てて上半身を全部出す
みんなはどんな降り方をしてるんだろう 一番最初に降りる時は貞子みたいに両手地面についてしまったな...
途中で、絶対この降り方間違ってる!と思って車内に引き返したけど、恥ずかしかった @右足を出します
Aおしりを出します
B上半身を出します
C右足で立ち上がります
D左足を出します
Cが辛いときは屋根やAピラーにしがみつく感じで なんだ120kgでもイケそうじゃん
貴重な動画ありがと >>804
一番上、デカいし足長す orz
しかしGoproみたいな広角で撮るとリアルチョロQだなwww 180cm 65kgのワイ
コレステロールが高くて健康診断に引っかかる 今日から仲間入りしました。
170cm83kgでは、なかなか出入りが大変…
Aピラーと肘を活用 右足出して右手ついたら、あとは左足伸ばして重力に任せるだけだろ >>812
重力に任せたら、地面に転がってまう、。。 5年以上Aピラー掴んで乗り降りしてるけど
なんの問題もないわ この動画の4分22秒の乗り方はピラーにはよくないと思う。
https://www.youtube.com/watch?v=JTLDP28XTlg
そして自分はこの乗り方が出来る気がしない・・・ちょっとかっこいいけどねw 下手すりゃガラス割れるよw
>>817
あのディーラーかなw評判の悪いあそこ な、なんや、ジョー、ワイは別にうどんなんか食うてへんで ハイブリットとターボついてるとはいえ1.6リッターで900馬力超はすごいよな。 昔の制限なしターボの頃、1500ccで1500馬力じゃなかった? 2020年に新型になるらしいけど、現行のマイナーチェンジはもうないよね?
今のが最終型として、スポーツ220-2買うか、新型まで待つか…
こういう車でも新型になったら前期型が値崩れって…ありますか? >>830
重量増など新型にはネガが多くなり旧型高騰もあり得る
そもそも値崩れしないし
あと新型が20年に本当に出るとは思えないw >>838
わざとだよw
向こうは偽スレだから
本スレに誘導目的 いや、此処のスレ主だろ
レス付けた人を特定出来てる様子 エアコン添加剤を入れてみた方は居られますか?販売店で、ロータスの冷えないエアコンが冷えるようになりますとか、漏れ止も入ってますとか言われて ロータスに限らず触媒が抜けているなら足したほうがいいぜ
漏れている場合は根本を治っせ >>849
寒いくらい効くってここでも良く見るのに俺のは効かない・・・
って思ってたけど田舎道では効くのよ
首都圏はゴーストップであかんのね
十分外気を当ててあげましょう フェイズ3だがキンキンに効いたのは最初の2年だけだった ワコーズかニューテックの添加剤入れてみたら?
右リアのタイヤを外すんだっけ? 初めは効くが、時間が経つと段々効かなくなるフェイズ2 >>855
ウチもそれ。
走ってるといつの間にか冷風出なくなってる。 1.6リットルエンジンなもんで、コンプレッサー回ると低速トルク食われて、
発進がダルくなるから渋滞が苦痛になる
夏はなるべく乗らない 真夏にオープンとかは素人だろ
真冬にオープンは通好み >>864
エアコン効かない車で炎天下の渋滞にハマってから言えよw >>865
俺のフェイズ3はまだまだエアコンは冷えすぎます 過去のレースでの活躍や市販車も含めて、他の車とは違うロータスの魅力というのは何だろうか? 俺のフェイズ2も、エアコン効きすぎてエバポが凍る程だぜ! 70〜80年代のF1好きにとってはロータスは神がかっているからね。
まさにエポックメイキングな存在がロータスだった。 でもヨーロッパは好きになれなかった
カッコイイと思ったのはエスプリ以降 70年代は主に二輪に乗ってた(金が無いので)
ヨーロッパと峠やドライブウェイでスレ違うと目で追った。
普通の人がが無理をすれば手の届く値段のスポーツカー、セブンの濡れない奴と言う認識くらいだった
wikiを見て、生産台数も1万台弱と知ってツーリングでも殆どすれ違わないのに納得した
wikiより
ロータスとしては初のミッドシップにエンジンを搭載したロードカーである。
それまで生産して来たロータス・セブンの後を継ぐモデルとして企画され、
軽量かつできる限り廉価であることを目標にして開発された。
合計9230台が販売された。 年内にS2かS3の中古を買おうと思っているんですが、特に気をつけるポイントってありますか? ソコソコのドライビング感性が有るなら判るはず。
この車は数台試乗して比較した方が良いよ。見かけに騙されやすいが機械としての状態は大事。
俺は20台くらいの試乗でメンテナンスや管理状況に程度に差があるのが顕著だと感じた。
激しく動かす試乗が無理なら、店の人に運転して貰い助手席に乗るのも手。
どの車も試乗すれば欲しくなるぞ。 エリーゼに400〜500万出すのならと結局、無理して新車を買ったがもう在庫が厳しくなってるかもね ボッタクリ車両掴まされないように気をつける。
冗談はさておき、2か3で気をつけるポイントは変わってきます。 ケイマン、アルピーヌ、4Cなどのミッドシップを体験しちゃうとエリーゼは正直古いというか、時代遅れ感が否めないんだよなぁ
フロントの接地感が足りなかったり、オーバーな挙動を極端な前後異型タイヤでアンダーに抑えたりと、エンジンの重心が高くて後ろ寄りの昔の古いFFベースミッドシップって感じ
S1から重くなって絶対的軽量というプリミティブなアドバンテージも薄くなってるし、そろそろフルモデルチェンジしないと通用しないよ アルピーヌ、4Cともに横置き四気筒をミッドシップに積んでるけど、重心位置が下がるような特別な工夫(傾斜搭載)とかしてないじゃん。
エリーゼ、エキシージとエンジンの重心位置が明確に差が出てるの?
足周りなどのセッティングで差が有るように感じてるだけでは? >>880
ケイマン以外はMTがないじゃん
しかもケイマンは奥様の足車 年内にs2から降りる予定
下取り価格はほぼ無いだろうと思う
降りるときは連絡くれと知り合いに言われてる ケイマン、4Cは乗ってみたけど面白さはエリーゼ。
絶対的なパフォーマンスで見ればエリーゼより良い車はたくさんあるとは思うけどダイレクトな乗り味で選ぶと選択肢はもっとスパルタンなライトウェイトになるからなぁ。 ケイマン、4Cは乗ったけど >>880 にはほとんど同意できるところがない
特に4Cはエリーゼより古臭い感じがした
けどまあ個人の感性だから別にいいんじゃないかな
アルピーヌって試乗できるようになってたのか、今度乗りに行こうっと >>826
・幌の状態
・サーキット走行車ならちゃんと消耗品のメンテをしてるか?
・タイヤの製造週
・エンジン周りの錆の状態
親切な店なら教えてくれるよ >>876氏の間違い
因みに新しいスポーツシリーズからちゃんと
防錆処理してありますw アルピーヌはいいなと思ってるけど20年後にはパーツに困るとおも
4Cはそろそろ困り始めるとおも
ケイマンは重いので論外 エキV6だけどバッテリー上げてしまった状態で、アクセスパネルからのジャンプスターターを使っての始動は出来るのかな?
以前やってみたけど駄目で、バッテリーを充電し直さなければエンジン掛からなかった。
ジャンプスターターキットの質にもよるのかね。 >>891
ジャンプスタートは繋いだら暫く(10分程度以上)待ってからやらないとダメよ
すぐにエンジンかけたんじゃない? あー、そうかもしれない。
色んなバッテリーと繋いだりもしてたので、その流れでこれも駄目だとすぐに諦めた気がする。
とはいえ、その後はカットオフも付けてバッテリー上がりとはおさらば状態なんだが、わざと上げてジャンプスターターを試してみるというのもなあ。
とりあえず万一に備えて充電しておこう。 >>880
ケイマンと比較したけどスポーツ具合でV6エキ一択だったわー。軽快感、ハンドリング、加速、この辺はV6じゃねーかな。
快適性考えたらケイマンなんだろうけど。 876です
皆様アドバイスありがとうございます。参考にさせていただきます! >>894
ケイマンはオールマイティいい車だと想像する
ガタゴトするのがスポーツの判断ではないからね
おじさんはカタチでロータス選んだけどハンドリングや軽快感はケイマンの方が上の様な気がするんだよ
試乗もしてないし、性能が上でも今はポルシェ選ばないんだろうな
価値観は紙一重だから明日はケイマンマンセーかもしれない ハンドリングと軽快感だけはポルシェよりロータスの方が上に決まってる。
数百キロ軽くてパワステ無しなんだから。むしろ他に勝るところがない。
電動パワステは残念ながら油圧よりフィーリングが悪いよ。ポルシェと言えど。 ケイマンって記事とか車番組から凄い評判いいからワクワクしながら試乗しに行ったけど期待値が大きすぎたのかダメだったなぁ。運転の面白さは感じ取れなかった。
俺には当分手の届かない車だけど911は面白いのかなぁ? 992気になってるけど1500キロってのが躊躇するんだよなあ
エリの二倍の重力を受けて無事でいられるわけが >>902
車は地面に対して水平に転がるだけだぞ?w
垂直にかかるのはグリップやトラクションだ
パワーがあればGT-Rのように有利に働く場合が多い
もっと物理勉強しなよw 重量があれば燃料をたくさん消費するしタイヤの消耗も多い
それこそ物理の基本 軽い車の良さ、重い車の良さはどちらもあるから、好きなの選べば良いよね。 また悪夢のようなGTR論争が起きるのか…
やめてくれ そういえば今年のモデルからフロントが195になったね エリーゼが?
ハンドル重くなってしまうじゃないの。 エキシージのステルスの中古が売りに出されてるじゃねぇかwww
あれほしかったけど
それでなくてもちっさくてトラックの横とか怖いのに
反射しないと夜とかトラックから見えなそうで
絶対潰されると思って買わなかったww だからステルスなんだな。
関係ないが、夕方や夜に、ライトを点けずにステルス行動中の車の、なんと多いことか。1日一台見かける。 >>915
>>916
すれ違いざまにドライバー見たら、殆どオバハン。オバハンってよっぽど夜目が効くんだな 最近の車はメーターが最初から明るいんで暗くなっても気にならないのが原因、俺のS1はライト点けてもメーター暗い・・・ 最近の車はメーターが最初から明るいから暗くなっても気にならないのが原因、俺のS1はライト点けてもメーター暗い・・・ 周回遅れで申し訳ないが
ガレージシマヤとTiレーシングって裁判になってるの?
過去ログ読んでもよくわからんがなんで揉めてんの?
検索すると【横領】というワードと【ぼったくり】というワードだけ出てくる
https://garageshimaya.com/blog/ガレージシマヤの大事なお客様へtiレーシングとの
投稿日: 2019年01月06日
ガレージシマヤの大事なお客様へTiレーシングとの業務提携終了のご報告
仲良しこよしが喧嘩別れか あれなんなんだろうな
ライト点けてないのに常時メーターライト点灯って、害しかないだろ バイク買おうと思うんだけどエリーゼとは違った面白さがあるの?両方経験した人教えて >>926
どんなタイプの二輪かに依ると思う
100万くらい出せばどんな四輪より凄まじい走りが体験出来る
が、二輪は転ぶとダメージは大きい トコトコ系も楽しいし、ガンガン回す小中排気量も楽しいし、ワープするような加速をする大型も楽しい。カタログスペックにこだわらずいろいろ乗ってみる事をオススメする。 >>921
トリップメーターのスイッチを長押しすると照度が3段階変わるの知ってるよね。
1番暗いモードになってませんか。 >>931
古過ぎだわ、レストアする覚悟はあるの? >>931
メットに付ける、後ろ向きの猫耳みたいなパーツもセットでね >>932
車両は40万でレストア諸々で70万ぐらいかなぁと思ってたけどバイクとはどんな物かを知るにはもうちょっと安くてもいいかな
そろそろスレチなのでバイク板行きます
忠告ありがとうこざいます
>>934
見る分にはいいけどいざ付けるとなると勇気がいるわ >>935
初バイクならパラツインになった、ニンジャ400、250(Z400、Z250)あたりがお勧め。
(ヤマハ、ホンダの似た物でもOK) 俺のバイク歴
ミニトレ80
GT380
ハスラー50
CB250T
RS750
Z400FX
RZ250
ZZR1100EU仕様
ソフテイルクラシック
アプリリアRS250
BMW
ベスパ
ジョグ
四輪車
カローラ
ファミリア
コロナ
三菱ジープ
カペラ
シルビア
RX7
スカイライン
ローレル
スマート
ルノーカングー
ベンツ
クラウン
エリーゼ
芦屋の邸宅の車庫に常に2〜3台所有してた。次は何にしよう? ミニトレ80
GT380
ハスラー50
CB250T
RS750
Z400FX
RZ250
ZZR1100EU仕様
ソフテイルクラシック
アプリリアRS250
BMW
ベスパ
ジョグ
四輪車
カローラ
ファミリア
コロナ
三菱ジープ
カペラ
シルビア
RX7
スカイライン
ローレル
スマート
ルノーカングー
ベンツ
クラウン
エリーゼ
芦屋の邸宅の車庫に常に2〜3台所有してた。次は何にしよう? >>942
自分も同じ思ってて、ダイオード打ち替えとか無理ですかね お前ら保険いくら?
エリーゼで14万って高いかな? 安い!等級で結構差が出るのかな?新規で入って一般車両保険500万付け23万円くらい。これでも主要な大手見積もりもらって一番安いところ。 駐車場の出入口の精算機ってみんなどうしてる?後ろから車が来てどうしようもない状況になりそうで怖い。 ちょっと距離を開けて止めてドアを開けて身を乗り出して「左手」で駐車券を入れる 俺も最初から逆側に寄せて止めて降りて清算する。
いっぺん背中攣って懲りたw オープンにしてたら真っ直ぐ上に手を上げられるから、ちょっと背伸びすれば入れやすいんだけど、屋根を閉めてたら、なかなか難しいなぁ。 ケイマンやボクスターは金持ちのためのセカンドカー
エリーゼと比べたらぜんぜん違うだろ トリップ0にしようとして照度調整や時刻調整になっちゃうアレな マジックハンドだろ、普通
出口で精算しなきゃならんところは・・・
首都圏で3年乗ってるけどないな
取る方は楽、出るときの入れる方は慣れが必要 事前清算してるとナンバー認識で駐車券入れなくてもゲート開くけど、
たまになぜかゲート開かず駐車券要求されて泣きを見ることがあるw
噂によると同じ4桁番号の車が他にいたら券なしで開かないとかなんとか。 >>963
駐車場の精算機の設置方法に依る
挿入口が異常に高い位置のパーキングが有るよ これ完全に週末の趣味用だよね
通勤に使ってる人いる? >>968
ノ
バイトのJKに大人気(社交辞令)
同盛者保険入ってないから乗せないけどw うちの会社は妬むヤツが多いから、通勤で使うのは躊躇してる。 スマートとポルシェとベンツSLとエリーゼと2シーターばかり所有
軽でも良いので4人乗りを1台買いたいと思ってる 先週はA180で今日はGolfを試乗してきた
来週はデミオにしようか 毎回液晶メーターがスピード表示(マイル)になるんですが、これ普通? 気にしてなかったが、普通じゃね?
エアコンのボタンはエンジン掛けると外気導入になる
室内循環にしたいのでエンジン掛ける度にボタンを押してるが面倒だ
エアコンの効きが悪いって友達で真夏も外気導入のままの人が居たよ >>978
外気導入は輸入車だと普通
と言うか、何かの規制?でそうなっていると聞いたことがある 国産でも基本は外気導入だよ
二酸化炭素が多くなると眠気を誘うから 去年、プリウスα買ったが
ボタンを室内循環にしてるが
室内循環になったままだと思ったが・・・ うん国産車は勝手に外気にならない車が多いね。しかし
>>979
>>980
のような理由で毎回外気になるとは知らなかった ここはエリーゼ乗ってないのを見破られたヤツが荒らすために立てたスレなので、次スレは不要です >>983
オイオイ
此処は1からずっと続いてる
正当なスレだぞ
↑のは臆病者が作った
レス主が特定できるようにした17くらいから派生したもの。 >>968
トヨタエンジンだから通勤でも快適
コンビニ行くのも楽ちん
足車だよ ジネッタG12やスーパーセヴンの様なピュアスポーツカーからしたら乗り降りなど乗用車で苦にならない これとアルファロメオ4c
乗り比べた人いる?
どのように違う? 乗り味は凄い似てる
ただ4CはDCTしかなくエリーゼはマニュアルしかない
4Cみたいなのは2度と出なそうだから悩んでるなら乗ってみることをオススメします 実際乗ってみると全然違うんだよな、他の車よりは似てるけど
あれならエキV6 ATの方がエリーゼに近い(という位4Cは違うと感じた)
趣味車は趣味の問題なんだから乗ってみて自分に合う方を決めないとな
他人の意見はきっかけにはなるけど決め手にはならん 4Cが屋根が開かないから個人的には86と同じ価値しかない レッドブル結果出したね
>>994
マジ?興味無かったから知らんかったw
d ググってみる >>996
4Cってスピーカーからの疑似音じゃなかった? このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 271日 21時間 21分 20秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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