【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part114【VEZEL】
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2013年12月20日発売〜『VEZEL（ヴェゼル）』のスレです。
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VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/VEZEL/
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/vezel/
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/VEZEL/201312/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/
※前スレ
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part113【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1527087216/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured この車のターボ買うのならシビック買うわ
ヴェゼルはもう飽きた 実はi-DCDってトルコン付8速DCTと同じで、DCTの低速域の欠点を補うために1モーター
とバッテリーを付けました、そうしたらハイブリッドカーにもなってましたみたいな。 モデルチェンジでCRVみたいな顔になっても困るけどね 初ハイブリッド車です。
エアコンで同じ温度設定の場合、オートかマニュアルの風力2か3ならどっちが燃費良いのかな >>886
燃費の点ならエコ走行モードでオートにしとくのが無難だろうね
認識できるほどの差が出るとも思えないけど >>886
エアコンの風力は大して差はないよ
てかそんな細かい燃費まで気にして走ってたら楽しくないだろうに＾＾； ドアバイザーを外したらスッキリして見た目が良くなった。
最初から装着しなきゃよかった。 ヴェゼルハイブリッドrs
まじ燃費わりい
13キロとかひどいんだがこんなもんか？
遠出したらガスすぐ減るし前のプリウスの方が良かったわ
見た目はヴェゼルの方が好きだからこのまま乗るけどさ 朝晩往復20分の送迎だけでもリッター15いくのに
どんなアホな乗り方すりゃリッター13なんて出せるんだ >>894
そら燃費の面でプリウスには及ばないだろうw
ハイブリッドで燃費が上がると言ってもプリウスほどではない
パワーが足されると言ってもディーゼルのCX-8ほどではない
貨室が広いと言ってもシャトルほどではない
価格が安いと言うならフィットの方が安い
ヴェゼルの売りになってるポイントは全て『コンパクトSUVにしては』という前提が付くものであって、そもそもそういうコンセプトのクルマなんだから
なので、デザインが好きだから乗り続けるというお前さんの判断は極めて正しいと思うよ でも13km/lって結構配慮なしにガンガン
ガソリン使いまくった走りしてる感じだわな
AWDのスポーツモードでも15行くぞ
夏で冷房ガンガンで
加速した後EVモード維持してないとかか ＲＳは走りに特化してんだから
燃費を求めるな
燃費と乗り心地と走りを求めるなら
ＨＶＺ買え
荒っぽく乗っても17ｋｍは行くぞ >>894
低すぎないか？
俺もHVRSだが、通年平均で15くらいだよ。 逆にハイブリッドなんてトヨタ一択だろ
（実は加速遅いけど） ホンダのＨＶはパワーと燃費の両立
燃費特化しただけの乗ってて何にも面白くない非力なトヨタＨＶとは
ちがうよ
全然ちがうよ ハイブリッドZ
国道23号線バイパス走行でこんだけ燃費が良いんだなー
https://i.imgur.com/wSEYtkf.jpg なぜかZの方がスポーツよりのタイヤだからね
抵抗があるんでしょう Zのカタログ燃費が悪い理由は
JC08 等価慣性重量でググれ
これもテンプレ化しないといかんかな プリウスの0-100は8秒だからハイブリッドらしく加速は強いぞ
遅いイメージの原因は燃費バカの自分勝手な燃費走行のせいだ マツダは
さすが
新燃費基準で書いてある
出来ない ｸﾞｿ アホ ンダ 元プリウス乗りだが見た目でヴェゼルに変更
まあホンダ車のHVは選ぶ必要なかったな 燃費を考えてHVを選ぶならトヨタには絶対敵わないもんな >>894
うち17km。気にしないて走ってる。街のりが多いの？ >>918
走り方でかなり変わるからなー
自分は、短距離走15未満、中距離16前後って感じ、長距離は、、、高速でぶん回すと一気に悪くなる(笑)
気にせず(気にするとしてもゲーム感覚で燃費競争楽しむ程度に)走るのが一番やね！ ハイブリッドzの4WD買おう思うけど街乗りの実燃費ってどのくらい？ >>921
HV-Z AWD 乗りです。
巡航中2000回転以下の瞬間燃費が15〜17程でそこからEV状態の作り方次第って感じです。
上にも書いたけど、燃費気にしない人な私は、短距離走15未満、中距離16前後。大人しく走ってれば18くらいにはなります。
燃費がストレスな感じに気になる人はフィットやCH-Rの方がいいと思います(せめてFFにするか)
ちなみに常にハイオク入れてますが当たり前ですが燃費にはほぼ影響ないと思います(自己満足用途です) 老婆心ながらハイオクは金の無駄だと思うんだが…
レギュラーで燃調のセッティングしてるんだから >>925
ハイオクの清浄剤でインジェクターとかの洗浄に少しは役立つ。あとは直噴だから排気バルブにも若干の期待が持てる。 HVRS納車待ち中です。
2ndカーのN-BOXで遠出をすると20〜22km/lくらいいきますが、ヴェゼルでも同じくらいになりますでしょうか？ うん。遠出だと60キロくらいで空いてる下道の郊外を燃費良くおとなしく走ればだいたいそんなくらいいくよ
高速だと80以下なら燃費良いけど100越えてくると一気に燃費悪くなる。
それにしても燃費燃費言う人多いね
そもそもSUVなんて背が高くてタイヤがデカイ車、燃費なんて気にして乗る車ではないと思うんだがｗ
そんな燃費気にするなら初めからホンダならフィットとかシャトルにすればいいのに ハイブリッドで燃費を稼ぐ方法は何かと考えたらなんでホンダHVの燃費が悪いのか分かる
ずばりEV走行できる領域が狭すぎる
ほとんどエンジン稼働しててガソリン車と変わらんくらいエンジンで走ってる >>926
直噴は吸気のスラッジが問題だったような ホンダでもフィットとかは燃費悪くない
EV走行維持も結構簡単
ホンダとか関係なく空力とか車重の問題 >>931
THSみたいにEVボタンポチッとなで好き勝手にEV走行できる方が有利なのは言うまでもないだろう
>>932
10秒はアクア >>928
N-BOXと同じくらいいくなら嬉しいです。
今までは5人家族でアルファードとN-BOXだったんだけど、少人数のときは遠出でも燃費を気にしてN-BOXばかり乗っていたのでw >>933
EVボタン押したらずっとEVで走れるわけでもないしギリギリまでバッテリー使って上り坂やら信号待ちで充電する方が燃費に悪いぞ
まぁTHSは誰でも高燃費出せる優秀なシステムだけどね
ちなみに家にフィットあるけど60キロまではそんな意識しなくてもEVになるし60〜80キロでもアクセルに意識してやればEV走行は可能 EV発動は
アクセルやや離して空走するイメージ持てば
発動早い
で、EV維持は発動してからスピード維持しながら
じわじわスピード上げたり、じわじわ下げたりすること うわ、いまだにEV走行維持しようとする人がいるんだ。（i-DCDでEV維持は精神衛生上
やめておいたほうが良い。）
自分はほぼクルコン走行なので、アクセルの微調整などしない。 これからは自動運転時代。
精神の余力は他に使ったほうが良い。 そもそもヴェゼルに燃費を求めるなよ。
シャトルかフィット買いなよ。
都内通勤使用でも19〜22 は出るよ。
俺はフィットつまらなかったから
わずか1年でヴェゼルに買い替えた。
楽しくて1年で25000km走った。
燃費は15 くらい。 ヴェゼルの加速はホントいいぞ
ギア変化の感じとか車好きに好かれてる ターボ出たら7秒余裕で切っちゃうな、早く出てほしいなガソリンターボちゃん♪ ターボにあんま夢見んなよ
せいぜい9秒くらいだ
所詮ガソリンなんだから >>946
難しいんじゃないか?
アメリカの雑誌でシビック1.5ターボの0-100が6.8秒だから。 ターボは中間加速のレスポンスが悪いからな
ダウンサイジングターボのトルクカーブだけ見るとアクセル踏めばグワーン！と即トルクが立ち上がるように見える
それは最初から踏みっぱなしの発進加速だけ
実際は30キロあたりからの加速でNAよりだいぶラグがある ヴェゼルハイブリッドの総合出力は152psみたいだが、「ヴェゼル・ターボ」の出力は
152psより上
152psより下
どちらになるのだろう？
変速機は
CVT
トルコン付8速DCT
どちらになるのだろう？ 万が一、ヴェゼル・ターボに「トルコン付8速DCT」付いてきたらバカ売れするとか？ ヴェゼル・ターボがトルコン付8速DCTで「全車速追従・オートハイビーム」付なら
あなたは買い替えますか？ >>953
それ出せるくらいなら、
より走りを重視するシビックで出してるだろーなーぁ ヴェゼル・ターボを出すついでに、ガソリン車のアイドリングストップの制御を変えてほ
しい。
マツダを見習って、停止時にニュートラルにしてパーキングブレーキを入れれば、ブレー
キペダルから足を離しても「アイドリングストップ継続」の制御でお願いする。 ホンダは「i-DCD」でDCTの「気持ちよさ」を普及させてしまったから、ヴェゼルのガソ
リン車ターボがCVTではちょっと食指が動かない。
しかし、ターボにトルコン８速DCT付けたら高くなりすぎるか？ >>957
ＤＣＴにトルコンってどんなメリットよｗ
１〜２速のつなぎだけやるんか？
ＤＣＴはＣＶＴより少スペース軽量だし
今が最高 まあ、ヴェゼルガソリンターボCVTでもいいんだが、アイドリングストップさせるために
交差点でブレーキペダル踏みっぱなしにしなければいけない仕様だったら買わない。 FMC前の最後っ屁でターボは最上位モデルとして出すべき、渋滞追従などディスられてた装備はすべて完備してね >>962
アイドリングストップ使ってるんだ。
オレはいつもオフだわ。ウザいから
後、ブレーキ踏みっぱなしって、逆にブレーキホールド使わないの？
オレは使ってるよ 楽だから。 ガソリンにMTはあってもDCTはないわ
いまさら乾式DCTの故障リスクを負うほどのメリットなんかない
今のCVTの効率から言えばダブルクラッチのダイレクト感なんて思い込みのレベルだし
燃費も変わらないか下手すりゃ下がる
>>962
17Mですでにブレーキホールドとアイストは両立してるんじゃなかったかな FMCって2020か2021じゃないの？
RAV４対策で早めにテコ入れする可能性あるかもだけど >>965
>17Mですでにブレーキホールドとアイストは両立してるんじゃなかったかな
18Mのことかな？（ヴェゼルに2017MODELは無い、2016Mの次は2018M）
ガソリン車の試乗車が近くにないので試せていないが、ブレーキホールド中にブレーキ
ペダルから足を離しても2018Mガソリンはアイドリングストップ継続する？
ただ、自分はブレーキホールドでブレーキ圧保持もいや（エネルギー０で停車したい）な
ので使っていない。（ヴェゼルハイブリッド所有）
やはり今更電動車からガソリン車には戻れないかな。（ターボに買い替え無し？） >>968
ああ18Mだったっけごめんね
おれの15Mだし自分では確認してないんだが
ちょっと前にここでそういう話がでたよ 次スレ作っといたよ(*´▽｀*)
↓
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531548636/ >>970
折角ですがすでに建てていますので
これを先に使って
そちらは116として使いましょうか
早く立てすぎてすみません
【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part115【VEZEL】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531446063/ 新型ジムニーいいな
軽の方を試乗したけどヴェゼルなんかと比べ物にならないくらいエアコンの効きがいい
静寂性もヴェゼルHV並みに良かった >>968
18Mガソリン、もちろんアイスト中のブレーキホールド効くよ。
但し、エアコン入れてるときはアイストがオフになる。
それもあるからアイスとはオフがデフォ。
バッテリーにも悪影響だしね >>974
はいはい
わかったからガソリンスレに帰ってね！ >>968
さんざんブレーキホールド使いたくないって言ってた人？
エネルギーゼロで停車したいって意味わからん。
車が前進しようとしてるとでも？ >>977
>エネルギーゼロで停車したいって意味わからん。
マニュアルトランスミッション車を運転したことありますか？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
