コンパクトカー総合スレッド Part162
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フィットにスピードは誰も求めてない。
スーパーで買った卵が割れなければそれでいい。 620名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/18(水) 20:30:08.86ID:9TcTXKe30
http://i.imgur.com/mnCAWbo.jpg
ヴェゼルハイブリッド最高馬力152馬力
0-100 9秒64
60-100加速 6秒32
制動性能 40m
CX-3最高馬力105馬力
0-100 11秒69
60-100加速 8秒
制動性能 44m
ホンダのi-dcdより0-100で2秒遅い3流企業マツダのポンコツディーゼル&6AT
CX-3は制動性能も低すぎる
マツダはブレーキ性能も日本の自動車会社の中でもっとも低い >>635
売れてるのN箱のみで軽全体ではダイハツスズキに負けてる万年3位メーカー >>637
cx-3のガソリンは公式で9.8秒くらいじゃなかったか?
比較するならそっちだな ハンドリングなら欧州フォードだったんだけどなぁ。
撤退は残念でならない。 コンパクトカーのスレで、
「0-100が2秒違う」なんて言って、
何の意味があるんだよ。
ウザいから他でやれよ。 >>634
今でもNなんとかが配線の関係であっさり燃えたり、i-DCDが不調のまま仕様になったりしたでしょ?
昔っからホンダは電装関連弱いんでメーターにも相当余裕をもたせています 確かに電装が弱いのは日産、
ホンダは電装、塗装、防水、防錆、剛性の弱さと工作員の出来が悪い 低く飛び出したバンパーが車止めに接触すると、
フォグランプの配線に干渉して火を吹くらしいぞ
ホンダ N-BOX 形式JF1
火災件数 73件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
調査の結果、左フォグランプ付近から焼損している状況であり、・・・ マツダはエンジンがボロくて実燃費が悪くリコールが多くエンジントラブルが多い。ディーゼルはリコールでも完治しないので予見性リコールという悲惨さ。
ボディ剛性は日本の自動車メーカーの中でもっとも低いのでコーナーではロールしまくりで、アンダーステアがきついので運転する楽しさが皆無。
塗装は日本の自動車メーカーの中で一番薄くてナビは中華ナビより低性能で走行中にフリーズする。
以上の全方位低性能がマツダ車なので世界中で売れず人気がなく、販売台数はホンダの4分の1というていたらく。 月1台しか売れないジェイド…
ホンダ・ジェイド
2015年2月12日発売
月間目標販売台数:3000台 (`・ω・´)キリッ
時は流れて、3年後・・・
2018年4月販売台数 1台 (´;ω;`)ブワッ
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg >>648
千葉理論だとマツダは某H社みたくペラ紙1枚配って「仕様です」って不具合を無かった事にはしない良心的なメーカーになりますね! >>649
コンパクトサイズで6人乗れて立体にも入れる優秀な車なんだけどな。。 フィットシャトルでええやん安いし燃費良いしってなったんちゃう ジェイドは良かった頃のホンダデザインがまだ残ってるから貴重
伸びやかでカクカクしてないしね
2.0の多段ATなら買ってたかも 平日の昼間からメーカー叩きに勤しむバカ2匹
>>653
開発時期考えたら既にお前の嫌いなホンダデザインの中で作られた車だぞ >>649
値引きすごそうだなww
冷やかしで見積もりとってみたいけど下品なのでやめますw >>655
ディテールが丸っこいだけで大して他のホンダ車と変わらないじゃん いまの日本のセダンでダントツにカッコいいのはシビックセダン。
セダンというよりクーペのようなスタイルだからな。
シビックセダンと並べるとアテンザ、アクセラは韓国車にしか見えないwww >>659
シビックはモビルスーツにしか見えないよ。
恥ずかしくて乗れない。 シビックセダンと同額でV6 2500のマークXが買えるからね >>647
なんか調べてみたらフォグランプに通電してない筈の状態でも火災が起きててヤバそうなこと隠してるな
http://alto-works.jugem.jp/?eid=690 29名無しさん@そうだドライブへ行こう2018/07/19(木) 14:49:09.09ID:/+CPIEGn0>>31
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1531929234/l50
初期型XDt、
過去に7万kmで突然ガクガクしはじめて、EX側バルブスプリング全とっかえ。
今回9万kmでオイルとエンジンの警告灯が点灯して、アクセルを踏んでも加速しなくなった。
オイルストレーナーが詰まって油圧不足に、EGRバルブ不良でエンジン不調になったのだそうな。
とうとう俺の車にも来たか!?って感じ。(汗)
マツダのポンコツディーゼルつかまされた奴は悲惨の極致やなwww >>659
シビックは何かデザイン賞みたいなのとってたっけ? 千葉、マツダ車のスレ全部タブ開いて定期的にチェックしてんだろうなw気持ち悪ww >>665
賞なんて金出せばどこのメーカーのどの車種でも取れるわアホ!
マツダヲタって天然か?www デミオガソリン1300ccは街乗りでも3000回転回るぐらい非力で五月蠅いので
街乗りなら1500回転まででラクラク走れるフィット1500ccにボロ負けするし、
デミオディーゼルはデミオ1300ccにスタートダッシュで負けるぐらい遅いうえに
フロントヘビーの超アンダーステアと完治しないエンジン煤リコール地獄。
欠陥エンジンしかラインアップがないのでデミの販売台数は超低迷。
もはや打つ手がないwのでここにきてデミオガソリン1500ccを走
りと乗り心地で勝てないのでせめて価格だけでも勝とうとフィット1500ccより
安い価格で売り出すとかマツダってアホなのか?www
デミオガソリン1300ccとデミオディーゼルに1回試乗すればすべてフィット1500ccに負けてるのは
誰でも一発で分かるのに。
マツダのテストドライバーは節穴だw
だからマツダ車の販売台数が超低迷するんだバカヤローが。
デミオガソリン1300ccとデミオディーゼルを買わされた憐れな情弱にデミオガソリン1500ccと交換してやれ。 しっかしデミオ1500ccをフィット1500ccより安値で発売するのは
クソ笑えるよなwww
どんだけデミオの商品力に自信がねえんだよ?wwww >>667
同一の精神構造
千葉ちゃん「マツダのデザイン賞なんて金で買ったに違いない」
朝鮮人「日本のノーベル賞なんて金で買ったに違いないニダ」 >>648
不細工な顔、デブ、引きこもり。趣味はマツダ叩き。童貞のアホンダ千葉 >>670
知恵遅れなので同じコピペを使い回すアホンダ千葉。引きこもりのスーパーメタボ。 デミオ、スイフトはちょっと男っぽい。
フィットやアクアはお洒落だから男も女人気。
だけど、デザインださく変えちゃった。笑
ノート、ヴィッツ、コルトあたりはイメージが弱い。
ヴィッツの時代もあったっけなあー >>677
ミラージュも男前が上がって良いけどエンジンがショボいんだよな ミラージュもわりとおしゃれだよね
三菱自体が陰の存在だけど… >>670
マジメに答えれば
デミオは今でもFMC当初の販売目標の8割登録しているがフィットはFMC当初の販売目標の5割程度しか登録されていない
販売目標に合わせて生産ラインが整備されるから車が売れなければ設備投資の回収のためには
販売台数が減った分は1台1台に割り増しで販売価格に設備費を加算する事になる
さらに10数回にわたるリコールやサービスキャンペーンに掛かった費用もその後に販売される車に加算される事になる
それら本来なら顧客が負担せずに済む費用がその後に販売される車の値段に加わってフィットは割高になっている
もう一つ言えばホンダは設計が悪くて例えばドアパネル裏の配線でも無駄に費用が掛かる様な仕様になっている
(機能が同じで費用だけは無駄に掛かる設計) あと一つ加えるとすれば
デミオだけに採用されてる1.3LエンジンをアクセラやCX-3と同じ1.5Lにする事で
量産効果から1.5Lエンジンのコスト削減が可能になった可能性も
(アクセラやCX-3も1.5Lエンジンの生産数増大でコストは下がる) >>682
CX-3は1.5はDだったな。今は1.8Dと2.0G >>681
ん、その話だと1.3Lエンジンの販売台数が減りエンジンの開発費回収が難しくなるのでは、、、? >>684
マツダの1.3Gは先代から小改良で使い回し >>658
だからそう言う部分がまだ残ってるって話やろ ホンダの1500ccはフィットからアコード、CR- V 、クラリティPHEV までカバーする基幹エンジン。
なので最高の技術を投入して最新最強の1500ccエンジンをつくる。
対してマツダの1500cc エンジンはデミオとロードスターしか搭載しない2軍エンジンなので新開発すると大赤字になるので骨董品のような古いエンジンを騙し騙し使い続けている。 >>687
しばらくは、お前のように家に引きこもっている方が正解だね。千葉ちゃん。 >>684
タイは税制でガソリンエンジンは1.3L以下が優遇されている
1.3Gはタイ工場で生産続けられるだろうから回収は可能だろう
(たぶん デミオが新型に変わってもタイでは1.3G搭載)
>>685
小改良ではなく新型 ホンダはフィットのプラットホームで年間100万台以上売り上げるので、パーツを共用できて製造コストを下げられる。マジレスすとフィットのほうがデミオよりはるかに製造コストは
安い。
マツダのような弱小メーカーがBセグとCセグを両方つくるのは無理。
デミオはほとんど利益出てないだろうね。
実際、B セグメントを捨ててるスバルはマツダより販売台数少ないのにマツダの3倍以上の利益を稼ぐ。
デミオがマツダの体力をどんどん奪ってる。 今日も隣の部屋からマツダ工作員が農業してる音が聞こえる糖質千葉ちゃんであった(笑) >>692
でもホンダはあまり利益の出ない軽が売れてるから苦しいんじゃないか
ホンダがパーツ共用する→どんな車種でも使える素晴らしい設計
マツダがパーツ共用する→流用で誤魔化す貧乏メーカー
ホンダが専用パーツ使う→妥協しないこだわりの設計
マツダが専用パーツ使う→コスト無視の馬鹿設計
このメソッドで書き込んでるだけよね >>695
だからこう言い換えることも可能なのよね
ホンダの1500ccはフィットからアコード、CR- V 、クラリティPHEV まで流用する大量生産低コストエンジン。
なのでコストのかかる新しいエンジンの開発はサードパーティに任せる。 ホンダは軽自動車の生産を八千代に下請けさせていたが、今や本業として組み立て部門を完全子会社化
安い給料でコキ使ってるから、利益は出てるだろうね
問題は販売部門
軽自動車を売るにはコスト掛け過ぎなので、リストラは不可欠だろうね マツダの次期プラットホームはラージとスモールの2種類だけでスモールはリアトーションビームサス。
Bセグのデミオとプラットホームを共用化するためのコストカット策なのだろうけど、アクセラがリアトーションビームになれば世界最高クラスの乗り心地とハンドリングを誇る同クラスのカローラ、インプレッサ、シビックに太刀打ちできない。
マツダはデミオの自社開発は止めてトヨタのヴィッツをOEMしてデミオとして売るべき。
そしてアクセラはリアマルチリンクサスでライバルと対等に戦えるように作る。
今のマツダの戦略は筋が通っていない。
利幅の大きいラージプラットホームだけに注力してアクセラ以下のスモールプラットホームの車種は捨てるのか? >>691
DJデミオの1.3ガソリンは先代後期のスカイアクティブデミオの改良版だよ。 あと、デミオはセダンタイプを
北米でトヨタにOEM供給してるんだが
ホンダが一流としたら、超一流のトヨタにOEM供給してるマツダってすごいんだねw >>699
スカイアクティブは先代デミオでエンジン、先代アクセラでエンジンとミッションを先行投入して、その後でフルスカイアクティブの現行アクセラ発売
スカイアクティブXも要素技術はアテンザの今年の年次改良ですでに投入されている
おそらくもうすぐ発表されるデミオの年次改良でも要素技術は投入されるはず >>696
ホンダは来年発売の次期JAZZ(リコール続きでイメージの悪くなったFITから改称)でも現行エンジンのLEBの使いまわし
トヨタ次期ヤリス(世界的に名称統一でヴィッツから改称)やマツダ次期デミオは環境性能や燃費性能に優れた3気筒1.5Lエンジンを新たに開発 >>698
余計なお世話だよ
他社の心配してないで大好きなホンダをアピールしてろよ
ホンダは世界一なんだろ?
ホンダ以外は糞だもんな
もっとホンダの話聞かせてくれよ笑 千葉って頭いいね。
アンチ全員論破されてんじゃん。 コンパクトカーの話題ならアホンダ千葉でも何でもいいんだけどね ホンダが新発売したクラリティPHEV はベンツEクラスより乗り心地がよくて後席が広いらしね。
おまけに100kmもEV走行できるので静粛性も完璧。
弱小メーカーマツダの社長車にピッタリだね。
CX-8はトラックみたいなディーゼル音がする安っぽいクルマなのでこんなポンコツに大事な社長を乗せたらアカン。 >>710
棺桶デザインのクラリティなら、心安らかに永眠できそうだね ホンダのブランドじゃ売れん
アキュラでももってこないと
【試乗】走りの完成度高し! ホンダ クラリティPHEV唯一の弱点は価格のみ
https://www.webcartop.jp/2018/07/257425/2
一方、個人の好みではなく誰にとっても引っかかりそうなのは価格だ。
消費税込み588万600円という数字は、たとえば同じPHEVのBMW330e iPerformanceの610万円に、ほぼ肩を並べる。
確かにPHEVとしての性能は圧倒すると言っていいが、BMWを差し置いて買ってもらうというのは簡単ではないだろう。
そのあたりを、どのようにアピールしていくか、ブランドを作っていくかが、おそらくは一番の課題となるに違いない。 ホンダがコンパクトカーレベルの1500cエンジンでEセグメントのボディを楽々走らせるクラリティPHEV みたいなすげえクルマを発売してるときにマツダだけ蒸気機関車みたいな時代遅れのポンコツディーゼルを発売してるわけだろ?
もう爆笑するしかないわwww >>713
自宅警備員の千葉ちゃん、相変わらず阿呆だね。 フィット3から今月納車でガソリンCX-3に買い換えた自分の主観だけど
Bセグメント迄をコンパクトカーの定義とするなら色々総合してヴェゼルが最優だと思うよ フィット3が車内の容積に力点向き過ぎた結果のダンゴ虫にしか見えなくて買い換えた
フィット3が欲しい人は上位互換で外観も充分許容範囲のヴェゼルにした方がいいよ 次期ノートが、フリード、シエンタみたいなミニバンになってマイクラ導入でいいのに >>724
言い切っていたので受け入れてしまったw
Bセグではないよねw ヴェゼルはBセグじゃね?
セグメントの定義が曖昧だけどさ フィットベースのヴェゼルはBセグの認識の人多いね
cx-3もデミオ、ジュークもマーチ(?)ベースでBセグ
c-hrはプリウス、XVはインプレッサでCセグ
という認識だけど人によって違いありそう Bセグっぽいですね。失礼しました。
C-HRはCセグ分かりにくい。(,,・д・) ヴェゼルやCX-3をコンパクトカーとは認めたくない自分がいる >>731
アルファードをミニバンと言う程の違和感はないけどね、CX5と比べたらやっぱデミオベースのコンパクトカーだよ。 C-HRはベースはBセグのプリウス・オーリスだけど値段が戦略的すぎて競合はヴェゼルなのは間違いないんだよねぇ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています