コンパクトカー総合スレッド Part162
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>>485
デミオはボディー剛性は高いよ。
って、一応つっこんでおくw 峠をそつなく走れるのは国産Bセグではデミオだけだと思うけど。
あとはカスだけどね。 デミオで峠なんて走れるわけねえだろw
フロントヘビーの超アンダーステアでコーナーで外に膨れるのにwww スイフトとフィットはコーナーでのハンドリングを重視した足回り。
デミオは直進安定性だけを重視してコーナーリングは捨ててるハンドリング。
デミオはバスをそのままコンパクトカーにしたようなものと考えればいい。 >>490
デミオ、スイフトのハンドリングは秀逸だよ。
って、またつっこんでおく。
今日も暇そうだねw >>491
お前の言う「デミオ」には「H」のエンブレムが付いているみたいだなw
教えてやる、それフィットだよw >>490
この間、デミオで地元の峠道を流してきたが、最高だったなぁ。
コーナー進入で素直にフロントノーズが入っていく。
ハンドルを切っただけ、曲がっていくフィールだ。
これは車体の剛性と足回りがリンクしないと味わえないな。
>>492
そうそう。 デミオはリアの剛性がなさすぎるんだよな。
だからリアがまともに接地しない。
前だけで走ることになるのでハンドルを切っても後ろがついてこないんだ。
典型的なFFアンダーステアのハンドリング。
マツダの頭の悪いエンジニアはFFでリアを接地させることの重要性が理解できない。
だからシビックのようなハンドリングを実現できない。 デミオなんてハンドルはオバンでも指一本で回せるぐらい軽くて、
ボディは神ペラのように薄くてボディ剛性ゼロのゴミみたいなクルマだよw
デミオよりレベルの低い普通車って今の日本にはないんじゃないのか?
まともな大人の男ならシビックとか新型クラウンみたいなボディ剛性が高くてハンドルも重い
硬派なクルマに乗らないと笑われるぜww >>496
生活保護のアホンダ千葉が偉そうにクルマを語っているぜ。お笑いだね。お前、この世に生を受けてから、人の役に立つことをした経験ないだろ?税金も払ったことないだろ? シビック>デミオ>>>>>>>フィット
という結論 >>496
まともな大人の男はフィットなんて恥ずかしくて乗れないという話か 千葉のせいでどんどんシビックのイメージが悪くなるのだが ホンダとスズキとスバルはロールさせずにコーナーを曲がるのが正義というハンドリング。
だからコーナーを回ると気持ちいいい。
そのハンドリングを実現するためにトルクベクタリング機構も積極的に活用する。
一方、マツダはコーナーでロールさせるのが正義というハンドリング。
だからコーナーでどアンダーが出てまったく運転してて楽しくない。
スピードを出したままコーナーを回るのが正義という考え方がマツダにはないので
トルクベクタリングの技術もゼロ。
マツダのへぼ社員はサーキットでクルマを走らせることが好きではないのだろうな タイプRはおろか、ノーマルシビックよりボディ剛性の高いクルマ、ハンドリングのいいクルマ、
速いクルマすらいまのマツダには一車種もないんだよなwww
貧乏3流企業マツダのラインアップのレベルの低さには唖然とさせられるわwwww > スピードを出したままコーナーを回るのが正義
そんな正義はカーレースの世界でもありえない。
コーナリングの基本は減速、ハンドリングは二の次。 ホンダはその昔、コーナーで「あまり」ロールさせずに曲がる車ばっかり造ってたな。
1980年代のころか。いちばんヒドかったのって二代目シティあたりか。 >>507
その後のロゴは没個性+ロール多めになっちゃったね
エンジンもディーゼルみたいな低回転型で超町乗り重視
ただ乗ってみると良い車だったけどね スレチだけどシビックって廉価車のデミオと比べられる程度なんだな・・・ 現在の日本の普通車でもっともボディ剛性が低くてハンドリングが悪くて走行性能が低いデミオに
たった80万円上乗せするだけで、
世界最高レベルのボディ剛性、ハンドリング、走行性能を持つシビックハッチバック6MTが買えるのは笑えるよなwww
クルマに興味のある奴にとってコンパクトカーを買うのは金をドブに捨てるようなもんだわなwww
クルマに興味のないオバちゃんならコンパクトカーでいいけど。 フィットだって良い車なのに千葉ちゃんなんで無視するの? HCCIを実現すると大ぼら吹いたのに結局は実現できずマイルドハイブリッドとスーパーチャージャーで
誤魔化したバカなメーカーがあったけどどこだったかな?ww
マツなんとか・・・ >>470
お、「軽自動車のような」のフレーズを外してきたか。
そらそうだろう、軽自動車を悪く言うのは販売台数トップのNBOXを悪く言うのと同じだからなw トルクベクタリング機構を備えたN-BOXの方がデミオよりコーナーリングが速い。
アンダー出ずにすっと曲がる。 自宅警備員、スーパーメタボのアホンダ千葉。今晩も現れたね。 >>509
ロゴは、ホンダが手抜……もとい、低コスト生産に目覚めた車種なんすよ。
当時サブコンパクトは儲からない儲からないって言われたけど(スターレットを除く)、ロゴは「儲かる車」だったそうっす。
でも売れなかったんで結果的には儲からなかったんだけど。 初代デミオも同じ年デビューで低コスト開発だったのになんであんなに差がついたんだろうな
フィットと2代目デミオでそっくり人気が入れ替わったのもびっくりしたが >>495
意味も解らずネットで見た情報を纏めてみました 2代目デミオが初代フィットにボコられて、3代目デミオが後席捨ててスイフト路線に入ったのは笑ったなwww
しかし、、その3代目デミオはハンドリングがクイックでアクセルレスポンスも高く、
マツダ史上もっともゴーカートに近いハンドリングマシンだった。
なのに4代目の現行デミオはハンドリングを捨てた直進性だけ重視のバスのような鈍重なクルマになっちまったwww
フィットが初代から3代目までずっとキープコンセプトなのに対して
コンセプトがころころ変わるデミオは迷走しまくってる。
デミオとはマツダにとってどういうクルマなのかマツダ社員の誰もわかっていない。 マスを対象とした売れる車は大手が作るから中小メーカーではとても勝負できない 小さく乗って大きく使えるをフィットが丸っとパクったんだよなw で、そのフィットはNBOXに食われまくっている、と
ホンダが「軽メーカー」になる日
悩めるブランド戦略
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO32902870S8A710C1000000
ただ足元の国内販売では軽自動車の比率が5割弱まで高まっており、ブランド戦略などでジレンマも深まる。 フィットは世界で売れまくってるからな。
デミオは世界でまるで売れない。
狭すぎてドル箱のアメリカでは販売すら出来ない。
マツダはアホ。 二代目デミオは
燃費の悪さ以上に安かったし良かったが
当時はフィット1.3Aがとにかく売れてたな そういえば初代デミオと初代フィットの間に初代キューブもヒットしてるんだよね
デミオ「小さくても室内広々一杯積めるぜ」
↓
キューブ「屋根上げたらもっと広々してるぜ」
↓
フィット「床を下げたらもっともっと広々してるぜ」
こんな感じか 初代や2代目デミオとかの時代はマツダのブランドイメージも今以上に良くなかったからなぁ
マツダ地獄なんて言葉もあったし TNGAの超高剛性ボディ、可変ダンパーとリアダブルウィッシュボーンサスによる極上の乗り心地、
トルクベクタリングによるアンダー無しのハンドリングを備えたカローラスポーツ6MTが
224万円で買えるなら3流マツダ車を買う奴は誰もいなくなるw
トヨタが本気出すとマツダが死ぬ。 >>542
三流人間のアホンダ千葉はスーパーメタボ。 トヨタが本気を出した結果
フィット年間販売数
2011年 207,882
2012年 209,276
2013年 181,414 (9月FMC)
2014年 202,838
2015年 119,846
2016年 105,662
2017年 *97,939
いやこれはホンダの自滅か >>542
日本車の売上ランキングで3ナンバー幅専用車で売れているのはプリウスぐらいで後は玉砕だぞ カローラスポーツの前評判はそれ以前のお話な気がする
まぁでもトヨタだしある程度は売れるでしょ 逆にトヨタだからカロスポは売れないと思う
トヨタ買う層はCHRかノアヴォク行くだろうし
ハッチバック買う層はマツダやスバルに行きそう
カロスポ自体の出来はいいと思うけどね オーリスよりもちょっとだけ売れる様になる
そんなもんだろ普通に考えて >>544
フルチェンしたのにする前の台数超えられないってどういう事なの >>549
そりゃ月に5000台は売れてたシャトルが分離した時点で不利だろ
今はそこまでじゃないが
フリードも先代よりシェア伸ばしたし、何よりノートの躍進がな カローラスポーツ良さそうじゃん
ただ、高いってだけで
プリウスも現行になって乗り心地や走りとか大幅に良くなってたし >>550
何で分離したかというとリコール連発でフィットのイメージが悪くなりすぎたから フィットの名前外してイメージ悪化を避けたつもりが
販売低迷で月販目標台数の3割すら届いた月がない
去年の登録台数は4,861台 ↑
ハイブリの台数忘れていた
去年の登録台数はハイブリ合わせて28,111台 リアドラムブレーキのデミオにアルミ履かせるんじゃねえぞ。
恥ずかしすぎるからなwww
鉄チンでブレーキが見えないようにしてごまかせwww >>555
コンパクトカーはリアドラム当たり前だろ フィットもガソリンの1.5RS以外はHV含めみんなリアドラムなのに… トヨタもカローラでついにトルクベクタリングを採用か。
ホンダ、トヨタ、スバルがトルクベクタリングを実用化。
技術のない3流企業マツダだけが取り残されてるな。
3流のマツダ車だけがコーナーでアンダーステア地獄に苦しみ続ける。 >>559
アンダーステアの意味分かってんの?
その前に、車運転したことあるの? >>559
千葉くんの大好きなシビックもアンダー酷いと言われてたな >>561
アンダーステアってのは、コーナーで曲がりきれずに外に膨らもうととするスタテアリング特性のことを言うんだよ。
とくにFF車ではアンダーステアが出やすいの。
トヨタ、ホンダ、スバルはコーナーリング時に内輪にのみブレーキをかけて内輪と外輪にトルク差を
作るトルクベクタリングによってアンダーステアを消してるんだよ。
技術のない3流バカ企業のマツダにはトルクベクタリングの技術がないのでコーナーでは
アンダーステアが出まくりで、減速しないとコーナーを曲がれないんだよ。
わかったかい?バカくんwww 今日も自分から無知を晒して逝くスタイルを貫く千葉ちゃんであった と46歳アニオタクソデブニートポンコツ欠陥DNAの前科2犯のハゲのアホンダが申しております レースカーじゃ無いんだから
アンダーオーバーっていってもコーナーでハンドルが思ってる以上に切れるか切れないかでしょ
新品スタッドレスで走り始めの100kmくらいオーバーが出て運転怖いみたいなのでしょ >>563
アホンダ千葉の家はエアコンあるのかな? この暑さでただでさえ、知能が低いのに余計に頭が働かなくなってるね。 素直に減速すれば済む話だろ、サーキットで競技してるわけでもないのに。 ホンダ、スバル、トヨタが同じような時期にトルクベクタリングを標準装備してきたのに
マツダだけ未装備とか大失態だろw
トルクベクタリング機構がついてないだけでマツダ車買わない理由になるからなw
CX-5がコケそうになるコーナーでもCR-Vやフォレスターなら何事もなかったかのように通過していく。
それでCX-5を選ぶアホなんておらんわなw
マツダはタイムアタックやモータースポーツをしないので、走りの技術がまったく出てこないんだよな。 ついに曖昧な叩き方しだして草
正義マンだかなんだか知らねえけどマジで千葉と変わらんなこいつも 自分も相手と同じレベルに堕ちてどうすんだよ
淡々と論破するなら分かるけど >>570
明日からお前は俺の変わりにクボタGL32とコマツWA30に乗れ >>576
唸り音はデイズ/ekに共通かもね
おっと、トルクのあるコマツ/クボタに失礼だな 自転車にフォレスターとかロゴ貼ってるの想像したら笑える いままで軽自動車でいいやと思ってたけど、強度には不安があるも聞いて、次車持つならコンパクトカーかなと思ってる
でも社用以外だとミラとムーヴしかのったことないから慣れるか不安 車幅感覚に注意しつつ安全確認をしっかりすれば大丈夫だろ デミオは1300cc廃止でガソリンも1500cc一本みたいだな。
エンジン技術の低いマツダは1300ccでは燃費でライバルのヴィッツとフィットとスイフトに敵わないので
1500ccに排気量を上げて誤魔化すか。
マツダは敗け続けるなwww 千葉ちゃんいい加減ローソンでWIFI乞食すんの止めたら?www >>583
知恵遅れ、醜男、低能、デブの自宅警備員 アホンダ千葉。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています