コンパクトカー総合スレッド Part162
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>>375 ガチの雪国でマーチのe-4WDを所有していてけっこう良かったけど? 何が不評だったん? http://www.suzuki.co.jp/car/jimny_sierra/ 雪国なら新型ジムニーシエラ一択だな。 1500ccなのでデミオより速いし、5年後でも100万円で売れる。 生活保護、引きこもり、屑人間のアホンダ千葉は今晩も必死のマツダ叩き。 ジムニーシエラが1500ccとはいえ、デミオふくめたオンロードカーより速いセッティングにされたら、かえって悪路走破性能が落ちるから困る。 >>391 軽のリセールはともかくシエラのリセールは・・・ 5年乗った後でも100万円でユーザーが売れるってのは、車検に通るカスタムなら上乗せ査定もありうるけど流石に無い。 ただ、5年落ち中古が100万円で売られていることはあるのがジムニー(シエラ含む)の恐ろしいところ。 残迦高く見積もった分、普通にローン組んだ客の査定が激安になるオチ。 ホンダはデザインがダメ。 無難にまとめ過ぎて面白みがない。 若者より高齢者を意識しているとしか思えない。まあ、その方が売れるだろうからね。 個人的にはどのそうにも支持者はいないデザインだと思ってたわ ホンダのサイドラインがダサい 先端が折れ曲がっているのもさらにダサい >>390 力不足、すぐ切れる・・全然いいことないぞ。 日立とか東芝の洗濯機モータとか噂もあったが。 >>378 プリは日産e-4WDに較べればまだ多少力強くてマシ。 それでもメカ四駆に較べればクソでビスカス四駆とも勝負にならない。 みんな同じ顔同じデザイン使いまわしのマツダ車って最高に貧乏臭いよなww CX-3はタダのデカいデミオなので所有する満足感が皆無なのでサッパリ売れてないww マツダはデザイン代も節約しなければならないほど金がないのだったww Mazda CX-3 2016 World Car Design of the Year Top 3 Finalist ホンダはデザイン賞何かあったっけ? アキュラが北米最も醜いデザインの車で賞に何度も入賞してるよw >>389 フィットの後部座席で足元スペースが無いと言われたらコンパクトは全滅だぞ デミオの乗り心地が悪すぎるのは安物ダンパーの径が細すぎるから。 デミオと同じダンパーを使うCX-3はどうやっても乗り心地が改善しないので わざわざ径の太いダンパーを新調したほど。 次のデミオのマイチェンでデミオにもCX-3と同じ径の太いダンパーを採用しなければ デミオは終わり。 そんなデミオより乗り心地が悪いのがフィット http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html 新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。 そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 ホンダとスズキに劣るデミオのリアサス。ほぼリジッドで動かないwww http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1073441/ 【乗り心地】 路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、大きめの段差が続くような路面状況では リアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。 トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。 【総評】 非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするような カッコ良さが感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。 設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。 早急な改良が必要でしょう。 千葉ちゃんは困ったらすぐにkakakuwに頼るなあ >>405 雪道で4WDが必要なのはスタートや登坂時くらいで必要な所ではe-4WDはキチンと仕事する。 逆に不要な場所で働くと迷惑以外の何者でも無くメカ4WDだと驚くほどカーブが曲がりにくい。 e-4WDはキチンとわかってる人間がセッティングしていると思えるものだった。 e-POWERも体験すればわかってる人がセッティングしているとわかるクルマだし言うまでもない。 メカ4WD が曲がりにくいって… 擁護したい気持ちは解るけど、他の本格的なのに乗ったこと事あって言ってるのかな… >>406 自宅警備員、スーパーメタボ、不細工で一生女に縁がないアホンダ千葉。 >>409 そんなことない。 フィットHVは運転席シートの下に足を入れることができないから独特の狭さになるんだよ >>418 フィットHV乗った事無いでしょ? どこかのブログだったか何かに書いてあった事ここに書いてるだけだよね? 狭い車でも無い限りあんなところに足突っ込んでる人見た事ないけど… ちなみにあれはガソリンタンクでガソリン車でも同じ デミオと比べたら前の座席との空間が全然違うからね フィットと比べるならノート位だろうか 「4WD だから大丈夫!」と豪語する猛者がいます。たいてい道路わきに転落していますが。 「なんちゃって4WD」と「しっかり制御4WD」があります。 高級車の “しっかり制御” になるとちょっと違うのですが、 凍った道のカーブは 4WD のほうが滑りやすかったりします。 アイスバーンの状態で初心者が運転するなら、カーブに限って言えば FF > 4WD > FR http://ellora.biz/4wd/ エンジンの力を滑りやすい路面に伝えることができるので、雪道に強いのです。 簡単に言うと発進が簡単ということですね。 でも4WDの強さは実はそれだけです。 4WDという駆動方式で一度タイヤが滑り出すと、 FFやFRに比べて暴れだす車の動きを止めることができません。 4WD車は大概重いので、曲がる止まるにおいては慣性によりむしろ不利 http://jidoshafan.com/54.html >>420 たまには直結4wdも思いだしてあげて下さい 千葉ちゃん、断酒しなよ そんな生活してるからクルマの運転出来ないんだよ >>420 だから乗ったことないしょ?、机上の空論でしょ? 限界点が高い分気を付けろってことでしょ。あほか ワザワザ県名を自動地域取得「名前欄(!ken:1)」で表示してるのにお前の目は節穴か? うちの県でクルマを運転する人間が雪道を運転したこと無いとか通常はあり得ないんだよね。 机上の空論なのはどっちかねぇ。 まぁ、お前が雪道を走ることになった時に事故らないことを願っておいてやるよ。 >>419 現状、まともに大人が後席に座れるコンパクトカーならフィットしかない。 グレイスなら快適に座れる。タクシーにも使える。 デミオの後席は大人が座れないのでないのと同じ。 座る広さだけならフィットでいいが乗り心地まで考えたら無理 大人をまともに後席に乗せるならCセグメント以上を勧める 後席云々ならクロスビーが一番だろ 乗り心地は知らん 後席の広さや乗り降りのしやすさだけで言えばソリオやタンク・ルーミーやろね 4駆は直進安定性がいいんでしょ 後は発進が楽 滑り出したらブレーキ踏まずにアクセル踏むと基本グリップは回復する。これはFFも同じ。 コーナリングとかは車種によるところが大きい >>426 せっかくの休日でもマツダ叩きしかやることがないメタボ引きこもりのアホンダ千葉。 俺が教習所で習ったのは、 FFはコーナリングで滑りづらいけど一度滑り出すと立て直すのが困難 FRは真逆でコーナリングで滑りやすいが立て直すのは簡単 4WDは滑りやすくはないが立て直すのは不可能に近い こんな感じかな >>435 それだけ読むと4WDが一番ダメに思えるな レガシィワゴンの4駆乗ってたがそんな感じ ケツが軽いせいかケツからズルっといく そういう意味で限界点が高いって話だと思ってみてたけど なにが気に入らなかったんだろうか 凍結登坂路走行中に前を走っていたe-4WD車が突然滑り出し、縁石に接触するのを見たことがある。 ある速度で4WDが効かなくなるのでFFより始末が悪い 4WDは滑らないわけじゃないからなぁ 安定性の良さに調子こいて飛ばしたあげく突き刺さってるやつはよくいるよ… 4WDは雪道や悪路でもはまりにくく発進しやすいというだけで、別に他と比べて安全性に優れるわけではないんよね? 安全というより走破性が上がると考えたらいいってことかな? >>438 雪道の走行中の限界点なんて駆動方式なんてほとんど関係ない >>445 雪国で生活したらそんなこと語れない 四駆でも差があるのが実感できるよ >>446 北海道、東北では4WD の需要と中古の引き合いと相場が高いしね。 北海道のタクシー引き合いだすけど、あれLP ガス車に4WD 設定ないしコスト面でしようがなくだからね 北海道では4WDでもスバル車の引合が多く 実力を裏付けている。 逆にe-4WDは人気薄でFFと大差ない価格で流通されているよ。 滑る滑らないはタイヤの方が重要 メーカーによって性能差がかなりある 北海道でハンコックや東南アジア系のスタッドレスなんて履いてたら「お前死にたいのか」言われるぞw ブリジストン>>>ヨコハマ、トーヨー、ダンロップ>>>グッドイヤー、ミシュラン>>[超えられない壁]>>ハンコック>>>東南アジア系 昔はブリジストンがダントツで良かったけど最近はヨコハマも結構良いよ 凍結路面またはそれに近い低μ路での4WDの優位性は、実際「ちゃんと」運転してみれば免許取った翌日の奴にも分かるよ。 北海道の4WD率の高さは伊達じゃない。必要あってのこと。 マーチやらのe-4WDが悪いとは言わないけど、あれはつまりスタートアシストだろ?フルタイムとは根本的に異なる駆動技術だよ。 北海道の四駆率高いと行ってもほどんど生活四駆でスタッドレス履いていれば発進時のアシストで十分という判断でしょう 常時前後トルク管理するフルタイムや直結するクロカンタイプは一部の人の需要 DCCD付いてる車乗ってるけどFFとは違うよ 雨の日でもロック側にしてやると直進安定性が全然違う水たまりが大量にある道とかよくわかるね 北海道だろうが本州の積雪地域だろうが都市部なら生活四駆でも十分役立つ それより良いスタッドレスタイヤを履くこととトラコンやESPなど電子制御が優秀な車にする事の方が重要 山間部ならジムニーとかランクルが必要になってくるかも知れんが、それでもそこまで必要な人は少ない どの駆動方式だって滑る時は滑る 札幌は北区や手稲区だと累積7m降雪あるからな。除雪も追いつかんし、ある程度の最低地上高は重要。 生活四駆つってもいろいろだけどな。それこそe-4WDだって生活四駆の一種だし。 今はインプレッサだけど、以前は軽やコンパクトの4WDに何車種も乗ったが、 いわゆるビスカス式でも圧雪〜凍結路面のメリットは大きいと思う。e-4WDは、まあ 無いよりあった方がマシかもね、重くなるけどって感じか。 しかしホンダのリアルタイム4WD、あれはダメだろ。後輪の駆動開始が遅くてかつ 唐突で、危険だとさえ思った。 e-powerノートの新しい4WDは従来のe.4WDと何が違うの? >>461 リアルタイム4WDも不出来だが、e-4WDよりは遥かにマシだけど >>461 出力はほとんど一緒みたいだが電源が高電圧になってるから効率は上がってるんじゃないか? https://i.imgur.com/2zGQrgP.jpg 4WDで定評あるのはスズキ、スバル、三菱くらいじゃね トヨタのランクルもあるか ノートeパワーも燃費不正対象なのかな。 実燃費悪いからあやしいと思っていたが。 また売上落ちる。 >>426 ノートも普通に座れる おすすめはしないけど ノートは後席の座面奥行が短い もっともまともな人間なら不正の温床日産車なんて買わないだろう デミオはハンドルが軽すぎて運転感覚がすごく安っぽい。 デミオはハンドルを回す力もない女子供が乗るクルマ。 ハンドルが重くてどっしりと安定しているシビックの運転感覚は最高だ。 >>470 女子供と縁がないアホンダ千葉が女子供だって😃 加計学園と同じく、ニュースネタの多い日に排ガス偽装を発表した日産。 消費者を 馬鹿 だと見下しているんだろうな。 それでも日産を買う奴って、やはり血縁に関係者がいるか、本当の馬鹿かのどちらかなんだろうね。 >>470 価格が違いすぎるよ。 と、一応つっこんでおくw >>473 シビックハッチバック6MTとデミオDなら80万円しか変わらないで。 ハンドルがおもちゃみたいに軽いオバンの買い物カー、デミオに80万上乗せするだけで、 VWゴルフすら凌ぐCセグメント世界一のボディ剛性、ハンドリング、直進性、回頭性が 手に入るんだからシビックは激安だわ。 そのシビックにさらに80万追加したら輸入車買えるで 日産はもう買いたいとは思えないな 消費者バカにしてる まぁ欲しいと思える車種も無いけど ルーテシアの新型も今年じゃん でかくならなければいいな ごめん ホンダ車乗ると周りから指差して笑われるんだ だからホンダ車には乗れないんだ そんな俺にお勧めの車あるかな?千葉くん ホンダで指さされて乗るのがお前さんには1番似合ってるけどなw >>481 お前に聞いてない 俺は千葉くんに聞いているんだ 千葉くんなら笑われないホンダ車勧めてくれる まぁ280万出すならルーテシア買うかなぁ どっちにしろコンパクトでもなんでもないメタボは要らんわ・・・ あの細ツリ目とでっかいダミーダクトもちょっと無理 あとスレチ デミオと比較したいなら同じBセグのフィットにしとけ デミオはボディ剛性が低くて紙みたいにペラペラなので運転する楽しさがない。 ハンドルもオバンが運転しやすいように超軽くて安っぽいしな。 >>485 デミオはボディー剛性は高いよ。 って、一応つっこんでおくw 峠をそつなく走れるのは国産Bセグではデミオだけだと思うけど。 あとはカスだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる