コンパクトカー総合スレッド Part162
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ロータリーエンジン量産化は独自の技術ではないのか… ロータリーで思い出したけどエマーソン千葉が急性アルコール中毒で消える前に 「マツダはル・マンとかロータリーとか過去の栄光に縋って情けない! それに引き換えホンダはCVCCやF1など素晴らしい技術と歴史がある!」 とか壮絶な自爆かましてたっけな(笑) >>343 引きこもり、生活保護、この世に何の貢献もしない無価値な人間。アホンダ千葉。 コンパクトカー以外の書き込みでホンダと千葉県の評判を下げるアホンダ千葉 >>343 Hcciで負けたポンコツHメーカーがなんだって? マツダ以外の国産メーカーがディーゼル車に消極的なワケ https://www.webcartop.jp/2018/06/250576 >マツダが唯一ディーゼル車に力を注ぐが、これはSKYACTIVによって排気処理に >まだそれほど原価を掛けずに済んでいるからで、いずれ実走行における排気規制で >負担がかかり、尿素SCRを採用しなければならなくなれば、電動化かディーゼルの続行か、 >判断の時が来るだろう。 >SKYACTIV-Xの説明と試作車試乗会の折、マツダは日本には大気汚染の心配がないと述べたが、 >それは誤認だ。昨年の夏、東京に光化学スモッグが発生し注意報が出された。 >今年も、梅雨の合間の晴れの日に30度に達しようかという東京で、光化学スモッグへの注意が促された。 >ディーゼルより電化による排気ゼロを急ぐ必要がある。 つまり、マツダはアホだということかwww マツダって会社自体が息を吐くように嘘を吐くんだよなwww 日本だってディーゼルの排ガスによる大気汚染が深刻なのは頭のいい奴ならみんな知ってる事実なのに。 いくら電化しても日本では火力発電がメインなんだよな https://youtu.be/Ip2PXmijEE4?t=43 シビックタイプRは化け物みたいなクルマだな。 貧乏マツダにはぜったいつくれない神車 マツダにつくれるのは1円でも燃料代が惜しい貧乏乞食のためのつまらん車だけだwww マツダはVTEC技術を持たない3流メーカーなのでハイパワーエンジンをつくれない。 ロードスターの1500ccエンジンはハイオク仕様なのに131馬力しか出せず、 レギュラー仕様132馬力のフィットのエンジンに負けるというていたらく マツダ車みたいなポンコツ車に乗るアホは車を知らないクルマ音痴だwww 実際試乗してみれば「どうしてマツダがこんなにメディアにもてはやされてるの?」と 疑問に思うのが普通の感覚。他のメーカーと比べて抜きんでた出来の車じゃないから。 トヨタに次ぐ広告宣伝費をうまーく媚薬として使ってるんだろうな。 どのメーカーの車でも新型はもてはやされる それがヒョーロンカ連中の仕事だから >>354 アホンダ千葉よ。こんなことばかりしていないで人生を有意義に使ったらどうだね。人にたかって生きていると虚しいだろ。小室圭の母親と同じじゃん。 >>355 実際、デミオの販売台数はゴミだからなw 日本でも月4000台、世界でもフィットの1/3すら売れてない。 クルマのデキが悪すぎてアメリカでは販売すらできない。 先代デミオはモデル末期でも月5000台は売れていた。 人気のバロメーターである販売台数からすると現行デミオは失敗作。 >>359 ここでもフィットHVの悪口言ってる… 国内:月2000台程度、アメリカ:0台だぞ? アホンダも認める失敗作かよ 結局は貨物用途で安いガソリンフィットが売れているだけという話 貧乏人向けにはチョウドイイ!かな これが現実 フィット年間販売数 2011年 207,882 2012年 209,276 2013年 181,414 (9月FMC) 2014年 202,838 2015年 119,846 2016年 105,662 2017年 *97,939 デミオ年間販売台数 2011年 61,736 2012年 57,820 2013年 43,573 2014年 48,564 (9月FMC) 2015年 72,771 2016年 57,320 2017年 49,302 千葉ちゃんは発達障害、アル中のコンボで免許を持ってない クルマのインプレを書き込んでるが全部どこかの受け売り クルマ音痴でも書けるような日常的なインプレさえ書いたことが無いんだよね 気が狂ってもしょうがない なんせ四六時中隣の部屋からマツダ工作員が農業してる音が聞こえるらしいからねw >>364 それは幻聴と言って、統合失調症患者にみられる症状では? 基地外のふりをしてホンダsageのバイトという説も >>366 正義感満載だけど偽計なんちゃら妨害で2回捕まってるけどね 典型的な中年メタボ無職だね とうとう四駆が追加されたか、待ってたのに遅いよ。フィットハイブリッド買っちゃたよ 笑 今まで通り雪道とかでスタックしにくくなったってだけの性能やろ そんなんよりビスカスLSDでもつく方がマシなんじゃないかといつも思う https://mistake-car.com/site-car/report/honda/fit/fit-gk3_1-4.html >デミオで最も不満が出そうなのは、エンジン&ミッションのパワー感。 >4人乗車ではキツイの一言で、そうじゃなくても合流や車線変更、あとは上り坂、忙しくて疲れる。 >エンジンノイズは正当派の良い音と思えるんだけどね。パワー感で選べばフィット。 VTEC機構を持たないマツダのエンジンは低回転域と高回転域でカムを使い分けるホンダのエンジンより トルクが出ないトロ臭いエンジン これが現実 フィット年間販売数 2011年 207,882 2012年 209,276 2013年 181,414 (9月FMC) 2014年 202,838 2015年 119,846 2016年 105,662 2017年 *97,939 (´;ω;`)ブワッ マツダ車、火災の恐れ 1.5万台リコール https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32653930V00C18A7CR8000/ マツダは5日、エンジンが止まったり火災が起きたりする恐れがあるとして、 ロードスター、CX-3、デミオ3車種計1万5105台(2014年8月〜17年4月生産)をリコールすると国土交通省に届け出た。 デミオのリコールの多さは異常。デミオはリコールキングだwww 3流企業マツダの低品質粗悪品はとにかくリコールが多くてリコールの嵐。 おまえら3流企業の粗悪品はぜったいに買うなよwww >>375 トヨタのE-Fourも似たようなもんだよね やっぱりホンダにはかなわない 【ディーラーの整備は機能しているのか?(1)】ホンダ・リコールの裏にある危険な問題点 https://www.zaikei.co.jp/article/20180618/448597.html ホンダは、「ステップワゴン」「フリード」「フリード+」をリコールした。 2018年5月31日、ホンダは乗用車3車種を回収、無償修理すると国土交通省に届け出た。 2015年4月〜2018年2月に製造された合計20万9,060台が、ブレーキ部品に問題があり、制動距離が長くなる可能性があるとしている。 マツダヲタが可変バルブタイミング=VTECと勘違いしているクルマ音痴のアホだったのは傑作だったなwww >>377 究極の粗悪品はポンコツ欠陥DNAレェヴァルアホンダメタボニート前科2犯千葉くんだと思う マツダ車、火災の恐れ 1.5万台リコール https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32653930V00C18A7CR8000/ マツダは5日、エンジンが止まったり火災が起きたりする恐れがあるとして、 ロードスター、CX-3、デミオ3車種計1万5105台(2014年8月〜17年4月生産)をリコールすると国土交通省に届け出た。 デミオのリコールの多さは異常。デミオはリコールキングだwww 3流企業マツダの低品質粗悪品はとにかくリコールが多くてリコールの嵐。 おまえら3流企業マツダの粗悪品はぜったいに買うなよwww えらいめにあうぞwwwwww >>382 究極の粗悪品はクソデブニートポンコツ欠陥DNA偽計なんちゃら妨害で2回捕まったレェヴァルアホンダ千葉くんこと田中だと思う 3流メーカーのマツダには可変リフトの技術がないのでパワーが出ないんだよなwww ホンダのVTECターボは2000ccで320馬力出るのに、 マツダのポンコツターボは2500ccで250馬力しか出ないwww >>384 でエンジン屋さんのホンダのHCCIっていつ出るの? マツダごときに負けてんじゃん(大爆笑) >>385 スカイアクティブXはHCCIじゃないぞ? HCCIを実現できなかったのでマイルドハイブリッドとスーパーチャージャーで 誤魔化しただけの代物www それでもスカイアクティブGよりたったの15%しか燃費良くならずホンダのVTECターボに負ける始末www ホンダのターボエンジンが外注になりそうだって関係者の間で有名なんだってね! マツダは3流企業なので設備も3流なんだよね。 1流企業のトヨタホンダと比べると工作精度が低いので異常に故障やリコールが多い。 >>274 フィットは運転席下の空間にバッテリーが出っ張っているから 後ろに座る人は足元スペースが無くて不満が出るそうだよ。 >>375 ガチの雪国でマーチのe-4WDを所有していてけっこう良かったけど? 何が不評だったん? http://www.suzuki.co.jp/car/jimny_sierra/ 雪国なら新型ジムニーシエラ一択だな。 1500ccなのでデミオより速いし、5年後でも100万円で売れる。 生活保護、引きこもり、屑人間のアホンダ千葉は今晩も必死のマツダ叩き。 ジムニーシエラが1500ccとはいえ、デミオふくめたオンロードカーより速いセッティングにされたら、かえって悪路走破性能が落ちるから困る。 >>391 軽のリセールはともかくシエラのリセールは・・・ 5年乗った後でも100万円でユーザーが売れるってのは、車検に通るカスタムなら上乗せ査定もありうるけど流石に無い。 ただ、5年落ち中古が100万円で売られていることはあるのがジムニー(シエラ含む)の恐ろしいところ。 残迦高く見積もった分、普通にローン組んだ客の査定が激安になるオチ。 ホンダはデザインがダメ。 無難にまとめ過ぎて面白みがない。 若者より高齢者を意識しているとしか思えない。まあ、その方が売れるだろうからね。 個人的にはどのそうにも支持者はいないデザインだと思ってたわ ホンダのサイドラインがダサい 先端が折れ曲がっているのもさらにダサい >>390 力不足、すぐ切れる・・全然いいことないぞ。 日立とか東芝の洗濯機モータとか噂もあったが。 >>378 プリは日産e-4WDに較べればまだ多少力強くてマシ。 それでもメカ四駆に較べればクソでビスカス四駆とも勝負にならない。 みんな同じ顔同じデザイン使いまわしのマツダ車って最高に貧乏臭いよなww CX-3はタダのデカいデミオなので所有する満足感が皆無なのでサッパリ売れてないww マツダはデザイン代も節約しなければならないほど金がないのだったww Mazda CX-3 2016 World Car Design of the Year Top 3 Finalist ホンダはデザイン賞何かあったっけ? アキュラが北米最も醜いデザインの車で賞に何度も入賞してるよw >>389 フィットの後部座席で足元スペースが無いと言われたらコンパクトは全滅だぞ デミオの乗り心地が悪すぎるのは安物ダンパーの径が細すぎるから。 デミオと同じダンパーを使うCX-3はどうやっても乗り心地が改善しないので わざわざ径の太いダンパーを新調したほど。 次のデミオのマイチェンでデミオにもCX-3と同じ径の太いダンパーを採用しなければ デミオは終わり。 そんなデミオより乗り心地が悪いのがフィット http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html 新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。 そして「インパネの質感」「運転席の座り心地」「ドライバーの運転姿勢」という面においても新型デミオが上質になる。 ホンダとスズキに劣るデミオのリアサス。ほぼリジッドで動かないwww http://review.kakaku.com/review/K0000692529/ReviewCD=1073441/ 【乗り心地】 路面状態が良好な道路では重厚感もあって上質な乗り心地ですが、大きめの段差が続くような路面状況では リアサスの揺すられ感がかなりきつく感じられました。 トーションビームのしなりが全くと言っていいほど感じられず、リジッドサスに近い乗り心地です。 【総評】 非常に細部までこだわって作り込まれたクルマですが、今一つデザインにハッとするような カッコ良さが感じられないのと、大きな段差でリアサスの揺すられ感が顕著なのが残念です。 設計年次が違うので当然でしょうが、最新のホンダ車やスズキ車に比べると リアサスの出来は明確に劣っていると言わざるをえません。 早急な改良が必要でしょう。 千葉ちゃんは困ったらすぐにkakakuwに頼るなあ >>405 雪道で4WDが必要なのはスタートや登坂時くらいで必要な所ではe-4WDはキチンと仕事する。 逆に不要な場所で働くと迷惑以外の何者でも無くメカ4WDだと驚くほどカーブが曲がりにくい。 e-4WDはキチンとわかってる人間がセッティングしていると思えるものだった。 e-POWERも体験すればわかってる人がセッティングしているとわかるクルマだし言うまでもない。 メカ4WD が曲がりにくいって… 擁護したい気持ちは解るけど、他の本格的なのに乗ったこと事あって言ってるのかな… >>406 自宅警備員、スーパーメタボ、不細工で一生女に縁がないアホンダ千葉。 >>409 そんなことない。 フィットHVは運転席シートの下に足を入れることができないから独特の狭さになるんだよ >>418 フィットHV乗った事無いでしょ? どこかのブログだったか何かに書いてあった事ここに書いてるだけだよね? 狭い車でも無い限りあんなところに足突っ込んでる人見た事ないけど… ちなみにあれはガソリンタンクでガソリン車でも同じ デミオと比べたら前の座席との空間が全然違うからね フィットと比べるならノート位だろうか 「4WD だから大丈夫!」と豪語する猛者がいます。たいてい道路わきに転落していますが。 「なんちゃって4WD」と「しっかり制御4WD」があります。 高級車の “しっかり制御” になるとちょっと違うのですが、 凍った道のカーブは 4WD のほうが滑りやすかったりします。 アイスバーンの状態で初心者が運転するなら、カーブに限って言えば FF > 4WD > FR http://ellora.biz/4wd/ エンジンの力を滑りやすい路面に伝えることができるので、雪道に強いのです。 簡単に言うと発進が簡単ということですね。 でも4WDの強さは実はそれだけです。 4WDという駆動方式で一度タイヤが滑り出すと、 FFやFRに比べて暴れだす車の動きを止めることができません。 4WD車は大概重いので、曲がる止まるにおいては慣性によりむしろ不利 http://jidoshafan.com/54.html >>420 たまには直結4wdも思いだしてあげて下さい 千葉ちゃん、断酒しなよ そんな生活してるからクルマの運転出来ないんだよ >>420 だから乗ったことないしょ?、机上の空論でしょ? 限界点が高い分気を付けろってことでしょ。あほか ワザワザ県名を自動地域取得「名前欄(!ken:1)」で表示してるのにお前の目は節穴か? うちの県でクルマを運転する人間が雪道を運転したこと無いとか通常はあり得ないんだよね。 机上の空論なのはどっちかねぇ。 まぁ、お前が雪道を走ることになった時に事故らないことを願っておいてやるよ。 >>419 現状、まともに大人が後席に座れるコンパクトカーならフィットしかない。 グレイスなら快適に座れる。タクシーにも使える。 デミオの後席は大人が座れないのでないのと同じ。 座る広さだけならフィットでいいが乗り心地まで考えたら無理 大人をまともに後席に乗せるならCセグメント以上を勧める 後席云々ならクロスビーが一番だろ 乗り心地は知らん 後席の広さや乗り降りのしやすさだけで言えばソリオやタンク・ルーミーやろね 4駆は直進安定性がいいんでしょ 後は発進が楽 滑り出したらブレーキ踏まずにアクセル踏むと基本グリップは回復する。これはFFも同じ。 コーナリングとかは車種によるところが大きい >>426 せっかくの休日でもマツダ叩きしかやることがないメタボ引きこもりのアホンダ千葉。 俺が教習所で習ったのは、 FFはコーナリングで滑りづらいけど一度滑り出すと立て直すのが困難 FRは真逆でコーナリングで滑りやすいが立て直すのは簡単 4WDは滑りやすくはないが立て直すのは不可能に近い こんな感じかな >>435 それだけ読むと4WDが一番ダメに思えるな レガシィワゴンの4駆乗ってたがそんな感じ ケツが軽いせいかケツからズルっといく そういう意味で限界点が高いって話だと思ってみてたけど なにが気に入らなかったんだろうか 凍結登坂路走行中に前を走っていたe-4WD車が突然滑り出し、縁石に接触するのを見たことがある。 ある速度で4WDが効かなくなるのでFFより始末が悪い 4WDは滑らないわけじゃないからなぁ 安定性の良さに調子こいて飛ばしたあげく突き刺さってるやつはよくいるよ… 4WDは雪道や悪路でもはまりにくく発進しやすいというだけで、別に他と比べて安全性に優れるわけではないんよね? 安全というより走破性が上がると考えたらいいってことかな? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる