X
コンパクトカー総合スレッド Part162
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0036名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/16(土) 15:08:19.74ID:u6eDJEE70
アホンダ千葉の行く末が心配だよ
まさにコレ↓

ひきこもりが長期化して親も高齢に…日本が直面している「8050問題」
http://news.livedoor.com/article/detail/14762220/
ひきこもりの長期化、高年齢化が深刻になってきている
「8050問題」とは、50代のひきこもりの子を80代の親が面倒見るケース
親も面倒を見切れず、親子ともに世間から孤立しがちになると指摘されている
0037名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/17(日) 09:43:17.28ID:tlxP+06V0
>>31
オートクルーズは0〜全車速追従でないと意味ないので先月MCしたCX-3の中古や試乗車が出てくるまで待てば?
ガソリンならディーゼルより安いしあのサイズで2000ccは全ての動作に余裕があって何より見た目がチープじゃない
0040名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/17(日) 16:18:15.98ID:BTgN5Ent0
>>31
>>37
マツダは車格関係なしに年次改良で技術突っ込んでくるので
1年も待てばデミオやアクセラにも付くと思う
デミオの次の年次改良待つのも方法
0041名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/17(日) 20:37:44.27ID:UnGT7Tar0
CX- 3は見た目がコンパクトカーのデミオとまったく同じなので誰も欲しくないのだよな。

クルマにとってエクステリアの独自性は商品価値の一部。複数の車種に同じデザインを採用すればメーカー側はコストダウンできて嬉しいけどユーザー側はガックリする。
クルマは冷蔵庫や洗濯機のような機能品ではないからな。
BMWミニのような見た目が個性的でオシャレなクルマはそれだけで欲しくなる。
複数の車種に同じデザインを採用するのは自動車メーカーにとって自殺行為だろう。
0047名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/18(月) 00:29:59.66ID:w579WI9a0
あえて共通点をメーカーのアイデンティティーとして押し出すという手法はとっくに成立してるのに何を言っているのやら。
小型SUV輸入車と比較する場合俺だったらCX-3よりエスクード選ぶな。趣味的理想で言えばジムニーシエラのモデルチェンジを待つ。
ヴェゼルは悪路走行性能からして初めから候補に無い。
0055名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/18(月) 23:00:01.17ID:upYrjZFX0
シトロエンを買いなはれや
0062名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 13:29:25.74ID:Ibtf1SVo0
>>60-61
土木屋の車
0065名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 19:43:27.71ID:uLOzdDcr0
次期ジムニーのエクステリアは無茶苦茶カッコいいな。

このデザインのまま全幅1780mm全長4300mmにしてラダーフレームで作って
1400ccターボを載せたら無敵のクルマになる。

デミオと同じエクステリアのCX-3がゴミクズに見える。
0066名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 20:40:14.23ID:H/+h0Weq0
オマイが人間のゴミクズ。
0067名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 20:49:43.67ID:uLOzdDcr0
CX-3の大失敗のおかげで、上級車種にコンパクトカーと同じデザインを
ぜったいに採用してはならないという公理が導かれた。

他車の開発主査はマツダのCX3開発主査に感謝の意を表してお中元を贈るべき。
0068名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 20:53:02.10ID:H/+h0Weq0
ゴミクズ
0070名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 21:08:30.39ID:uLOzdDcr0
CX-3のような大失敗した取り返しのつかないコストのことをサンクコストというんだよ。
サンクコストはぜったいに取り戻せないので捨てるのが正解。

例えば1500円でチケットを買った映画を10分見てつまらなかったら映画館を出るのが正解。
1500円はサンクコストなのでぜったいに取り戻せないから。
1500円を取り戻そうとして120分映画を見続けるのは最低のアホ。

現行CX-3は大失敗なので改良せずにさっさと捨てて改良する費用を次期CX-3の開発に回すのが正しい道。
それなのにサンクコストの現行CX-3を改良し続けるマツダは金をどぶに捨ててるようなもんだｗｗｗ

サンクコストなんて経済学部1年で習う経済学の基本的な概念。
それすら知らないからマツダはいつも倒産危機の3流企業なんだよｗｗｗ
0071名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 21:10:19.99ID:1FbUq5kF0
>>67
安いCX-3ガソリン車の登場で、ヴェゼルは相当食われそうだな
0075名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 22:00:20.52ID:uLOzdDcr0
>>71
後席が使えるヴェゼルはファミリカーになりうるので狭いCX-3とは競合しない。

競合するC-HRはプリウスベースのCセグメントでリアマルチリンクサスの高級車なので
デミオベースのトーションビームサス安物CX-3では太刀打ちできない。
0076名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 22:10:46.90ID:1FbUq5kF0
>>75
ヴェゼル乗ってるのおばちゃんが多い
安くて大きく見えるからね
中身はポンコツなのに、わかんないんだろうね
0078名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/19(火) 23:24:55.41ID:1FbUq5kF0
CX-3はヴェゼルに圧勝だろ

CX-3 20S ヴェゼルX
価格 　　2,127,600円 2,165,000円
排気量　 1,997 1,496
馬力 　　　150 132
トルク　[19.9]/2800 [15.8]/4600
タイヤ 215/50R18 215/60R16
0083名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 11:22:31.85ID:pMRqH2Bb0
>>82
なるほどー

死にたくなければスバルとマツダに乗るべき？軽はボディがペラペラ？安全な車種リスト
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html
逆に安全面に不安を覚える自動車メーカーは「ホンダとスズキ」だと指摘する。
「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。そのため、車体の強度には疑問を感じます。
加えて、この2社は運転支援システムや独自の安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」
0086名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 12:25:58.38ID:L2kc+en40
まだ外板ペラペラ＝弱いみたいな前時代的発想持ってるバカがいるんだな
外板なんか剛性と無関係だろ
自称評論家がそれを流布するのも目障り
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 12:37:38.75ID:QMcXV+fG0
エンジン縦置きFRレイアウトパートタイム4WD で普段は後輪駆動車のハンドリングを楽しめて雪道林道は最強。
ラダーフレームの頑丈なボディに超カッコいいエクステリアの新型ジムニーシエラが最強のコンパクトカー。
0091名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 14:41:50.65ID:WFIN7ckP0
>>88
軽最強の衝突安全ボディーのホンダとスズキのボディがペラペラとか日本語が不自由なのか？
死にたくなければホンダに限るのが常識なだけに疑問を感じる
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 16:41:58.36ID:pMRqH2Bb0
コレだね

「軽のなかでもトップクラスの危険車種」とは
http://biz-journal.jp/i/2017/11/post_21388_entry_3.html
ちなみに、呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、軽自動車の売れ行きナンバーワン車種で、乗用車を含めた2017年上半期（1〜6月）の累計販売台数でもトップ（10万6230台）のホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 17:59:13.97ID:9/shDW5g0
世界販売ではデミオよりCX-3が売れているのは興味深い

https://bestcarweb.jp/feature/column/2888
日本と世界で順位逆転!!
マツダ 世界で売れてる車 ベスト5
1位：マツダ CX-5／44万5050台
位：マツダ 3（日本名：アクセラ）／44万2173台
3位：マツダ CX-3／15万9716台
4位：マツダ 2（日本名：デミオ）／15万6443台
5位：マツダ 6（日本名：アテンザ）／15万1629台
0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 18:31:27.70ID:ipX6lZUo0
>>100
海外だとハロゲン・鉄チンホイール・マニュアルエアコンとかのエントリーグレードがあるからね
日本での輸入車ユーザーターゲット戦略も間違いでは無いと思うけど
0103名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 18:52:09.24ID:pMRqH2Bb0
車両火災でもダントツに危険だね

ホンダ　N-BOX　形式JF1
火災件数 61件
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/cgi-bin/search.cgi
調査の結果、左フォグランプ付近から焼損している状況であり、・・・
0104名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 19:06:03.13ID:xukXPL+n0
マツダ車のボディ剛性の低さは異常。
デミオのリアドアを閉めたときの「ペコン」という情けない音を聞くと悲しくなる。
0109名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 20:35:34.02ID:marSVu5S0
ペコンペコンのデミオには真底ガッカリさせられた。

雉沢がCX3に専用新車装着タイヤをわざわざ作ったマツダをバカにしてて糞わらったwww
新車装着タイヤなんてすぐに捨ててブリヂストンレグノに履き替えるのが当たり前だわなwww
マツダ車ってクルマをまったく知らないど素人が作ってるのか？
0112名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 21:53:40.38ID:hjxzp4+g0
>>109
まだ試乗してないじゃん国沢
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 22:18:47.20ID:xukXPL+n0
デミオは海外ではほとんど売れてないんだなw
次期デミオは廃止確実だな。
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/20(水) 23:22:21.20ID:ZgPQLIl60
>>113
フィットは海外ではほとんど売れてないんだなw
次期フィットは廃止確実だな。
0117名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/21(木) 04:06:36.05ID:VgimR/Xw0
https://www.webcartop.jp/2016/02/32895/4
コンパクトモデルはホイールベースが短いため、直進安定性の向上にはボディ剛性やリヤタイヤの接地性など基本のクルマ作りを徹底的に行なうほかない。
だからこそ差がでやすいのが直進安定性だ。ちなみにこの性能が高いと自然にハンドルの初期応答もよくなり、スポーティドライブが楽しめる傾向が強まる。
この直進安定性でも、デミオとフィエスタは抜群の仕上がりだ。ポロそしてフィットは平均的。アクアはもう少し頑張る必要があるだろう。
0118名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/21(木) 08:55:29.78ID:sAptVVcK0
もっとも売れてるCX5とアクセラですら世界ではフィットと同程度しか売れないのが3流企業マツダの哀しさ。
デミオとCX3が海外でまったく売れないのは海外の消費者が重視する走行性能がライバルに大きく劣るからだろう。
0123名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/21(木) 20:59:12.25ID:zQtzgeeB0
日本と世界で順位逆転!! マツダ 世界で売れてる車 ベスト5
https://bestcarweb.jp/feature/column/2888

4位：マツダ 2（日本名：デミオ）／15万6443台


デミオはたった10万台しか海外では売れてないのか。
日本でもわずかに月4000台。
マツダは売れる車を作るのが本当に下手だな。

デミオは走行性能が低いので海外の客には見向きもされないのだった。
0125名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/21(木) 21:57:40.43ID:zQtzgeeB0
デミオの運転席はコンパクトカーの中で一番狭いのでガイジンはまともなドラポジすらとれない。
おまけにマツダの低性能な1500ccエンジンじゃ海外の高速道路を走れない。

つまり低品質なのでデミオは海外でサッパリ売れないわけだｗｗｗ
0127名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/21(木) 22:14:34.50ID:zQtzgeeB0
ホンダの1500ccエンジンL15Bは世界最強最高の1500ccエンジン。

ハイオク仕様のマツダのポンコツ1500ccをレギュラー仕様なのにパワーとトルクで上回る。
フィット、ヴェゼルからシビック、CR-V、アコードまでカバー。
ターボ化すればマツダのポンコツ2500ccエンジンよりパワーも燃費も上回るし、
アトキンソンサイクル化してi-MMDと組み合わせればクラリティPHEVの心臓にもなる。

1500ccエンジンだけで年間200万台以上を売り上げる。
さすがはエンジンのホンダだ。
0128名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/21(木) 23:24:20.60ID:7qpJ6pQI0
ギクシャク・ハイブリッドの代名詞、i-DCDがやっとお払い箱になるみだいだ
カーズの皆さんは泣いて喜ぶだろうね

ホンダ、ハイブリッド機構を刷新　次期フィットに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31490560X00C18A6000000/?n_cid=DSTPCS001
現行の1モーター式を、燃費性能が高い2モーター式に切り替えることが日経 xTECH／日経Automotiveの調べで分かった。
小型車分野で2モーター式を投入するトヨタ自動車を猛追する。
0130名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/22(金) 00:55:50.12ID:E33x4Icl0
>>125

マツダの法人税、固定資産税、マツダ社員の所得税、固定資産税が間接的にはお前の生活保護に使われているんだよ。 生きていても価値がないお前にね。お前はもっと感謝しないと駄目だ‼
0131名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/22(金) 06:45:46.36ID:CY6JbRaj0
>>128
i-DCDはスムーズな加速の代名詞になったけど、相変わらずポンコツハイブリッドを続ける気の毒なレクサスメーカーが心配になるよね

涙目レクサスの評価・・
↓
某マガジンX誌でレクサスLSは残念カーオブザイヤーだと結論付けられてしまって、やはりトヨタはアクアが限界なんだと痛感せざるを得ない
ハイブリッドも常にギクシャクで、何年ハイブリッドやってるんだと酷評
フィットに遠く及ばない性能のアクアで妥協すべきだったと、LSオーナーが後悔しそうでかわいそうになる
トヨタ大丈夫か？
0132名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/06/22(金) 07:11:13.44ID:CY6JbRaj0
i-DCDは順当に進化しているようだ

DCTの苦手とする発進時などのクラッチの断継時に電動を用いることで、極低速域の扱いやすさやスムーズな変速を実現。
初期リコール対策後にちょっとラフになったが、MCでは再びDCTとは思えぬ滑らかな変速感と極低速特性を取り戻していた。
踏み込み直後の加速立ち上がりがやたらと早い。踏み込み始めるのと同時にグイっと加速。内燃機では有り得ない反応である。
しかも、踏み込み直後のトルク増を大きく、その後に鈍していくような特性なので、スペックを超えた力強さだ。
巡航ギアの維持能力も優れ、クラス上の余力が感じられる。
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/07/21/229565/3/
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況