【MAZDA】マツダ総合スレvol.125【Zoom-Zoom】
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>>361
まあ他社車を一方的にダメ出ししたり、トヨタと聞けばデザインがーって言う人だけじゃないだけ、ここの人達はマトモ
マツダスレは信者が酷いというレスが多いけれど、実態はだいぶ違うね あのグリルは好みではないけど、高級感を出すことに成功してるよね。
新型クラウンなんかチープに見えるもの。 最近のトヨタの車作りは良さげだけどデザインは…プリウスとかC-HRとか何じゃこりゃって感じる
個人の好みだろうけども 確かにトヨタはパクリデザインが多いし、パクリでないものは酷いものが多い。
初代プリウスなんか日産車かと思った。 最近よくベリーサを見かけるんだけどこれのデザイン良くね？
コンパクトカーのリファレンスデザインだと思うわ
トヨタはこれパクればいいのに 現行のプリウスは社長がデザインをダメ出ししてる
社長としてはどうかと思うけど トヨタ様を持ち上げるスレ
最近はトヨタカムリをベンチマークとしているみたいだから仕方ないとは思う トヨタの社長はマツダの方が良い車を作る気持ちが上回ってると言って社員にハッパかけてるくらいだからな >>371
トヨタが出したら売れそう
小洒落た雰囲気とか奥さま用のセカンドカーにいいよなぁ
しかし俺的コンパクトカーベストデザインはDEデミオ前期型、乗ってるのはDJだけど >>371
俺はそんなに好きではないが、いいという人はいますね。 >>376
そりゃハッパかけるときはそういいますわな。
まあしかしトヨタのような会社にいるとどうしても守りに入りがちになる。
本来トヨタのような大きな会社の方が失敗しても会社が飛ばないから思い切ったことができるはずだが、実際には会社は飛ばないが当人は責任を取らされるからビビってできない。 >>371
2004年デビューとは思えない色褪せないデザイン >>375
カムリは正直結構かっこいい。
フロントはくどいがサイドとリアからの眺めは良くできてる。 >>382
分かる
だがESもそうだがデカすぎるから手が出せない >>364
でも12V採用据置でのセルオルタ化でしょう
48V化するならセルオルタ兼用レスポンス＆出力＆制振アシストモーターになるだろうけど
SKYACTIV-X用ベルト駆動高応答ルーツ式過給機の電動化も有り得るかな？ >>371
モッコリフェンダーが上手くハマった例だよな
同世代でスポーツ色の強いRX-8やCX-7よりも、ベリーサの方が似合ってた このコンセプトモデルも研究開発費の一部なんだよな
これ1台で数億かかっているだろうし
スバルみたいなハリボテで十分だろって思ってしまう ベリーサのデザイナー
セブンエイトの人でしょ
当たり前やん ベリーサ、MTがあれば買ってた。
諦めて他社（T社のフィールダー）にしたけれど、
今も街でベリーサを見かけると「いいなぁ…」って思う。 >>303
それで食っていけるだけの金は入らないだろ。
せいぜいメーカーに私ならよりユーザー視点という体裁で記事かけますよ、という売り込みに使える程度でしょ。 >>391
NDロドスタの主査でもあるしな
内装の赤茶色使いが中期のベリーサっぽくてニヤッとする
内外装とも長持ちするデザインだったな ベリーサは走りがデミオそのまんまなのがね。
せっかくのオサレ車なのに、4ATと元気なハンドリングでキャラと合ってなかった。 見た目はフツーの4ATだが、各速ホールド可能というマニアックな仕様だったしな
だがそれが良いw ベリーサはほんと壊れないらしいね
デザインも内装も良くてあれは隠れた名車だった ベリーサにはまた魂動とかのデザインテイストガン無視したデザインで登場してもらいたいな ベリーサは中身ほとんど2代目デミオの枯れきった設計だったからな
故障の少なさも納得 >>389
こういうのってどうやってドア開けるんだろうか。
以前は日産のiDXとかトヨタのスープラ的なコンセプトとかも動いてたけど… ベリーサ好きだけど実燃費死んでる個体もあったよね…
主観ですまないが個体差が激しいように思えた 毎朝通勤時にベリーサ見かけるけど、横幅が切り落とした感じで惜しい
5ナンバーなんて馬鹿げた枠がなければと思う 中身は基本デミオでその上少し重そうだから燃費はよくなさそうだけど個体差あったの？ >>401
東モのときにドアを開けるのに車体の下側をいじってた 決算資料にあった新型CXがベリーサ的なものになればいいな >>404
高速を80km/hで巡航するとやたら燃費が伸びたからなぁ
踏みまくると各速引っ張るよう学習するATだから、個体差というか運転の仕方で燃費が激変する車だねぇ >>408
ランドローバーヴェラールやアストンマーチン、テスラみたいにドアノブ格納タイプがかっこいい。
あれってコストけっこうかかるんかな？ >>392
あの年代の中のコンパクトカー達に比べたら頑張ってるほう。 ベリーサ乗って１３万km目
燃費はずっと12.5ｋｍ/L前後で良くはないけど極端に悪くもないな
まあ最新の車からみたら悪いんだろうが デカグリルはもう飽きてくれ
サイドのラインは良いのに
マイチェン前のアテンザと先代cx-5のグリルはベストだったのに >>414
大き過ぎてバランスが悪い
2代目アクセラはもっと大きいけど CX-5のデザインは初代は秀逸だが2代目はクソだと思っている（フロントとリア）。
＊個人の見解です。 >>371
初期デミオを商業バンとして継続させて、デミオのポジションをベリーサにすれば良かったのにと個人的には思ってた デザインは好みがあるからどんな意見があってもいい
個人的にはロードスターのグリルとテールランプは好きになれないな まあまだ大きく外してないよ。
ビアンテとか流デザインとかを思えば
無理に変えなくてもいいのにね
アテンザのフロント劣化したよ
アクセラのマイチェンもいらんかった
しょーもない金型起こさんでも >>409
東京モーターショー行ったときにサプライヤーが格納式ドアノブのCX-5展示してたな
KAIコンセプトも格納式だったから何か関係あるのか聞いたけど別口だった >>417
北米絶好調スバルの車格構成を真似して
3と5の間を埋めるだけだよ
ミニバンブームにのろうと突貫でビアンテ作ったのと同じ それなら4入れりゃいいだけじゃねぇ？
疑いようもなくZEV対策だろ >>425
なるほど。じゃあCX-3の大型化って報道されてるのが新型CXでCX-3は今のサイズで存続するわけね。 >>428
というか、平地での移動で自走出来るのは良いけど、キャリアに載せるときくらいは前からワイヤーか何かで引っ張ってやれと思う。 デミオとCX-3とアクセラが共通プラットフォームになるからデミオとCX-3が大きくなるかアクセラが小さくなるかその両方 ベリーサのデザイナーは今のCX-5,‐7のデザイT-と一緒 縛りが無い方がいいデザインをするな どう変えるんだよ。
エクスカリバーみたいにすんのか？ >>417
トヨタとの合弁工場で作る北米向けSUV >>427
これがほんとのマシングレーってかんじ。
今売ってるのは暗すぎ。 >>416
どのメーカーもエンブレムでかいと思う
流行りなのかな？
ワーゲンやプジョーも結構デカイね >>442
流行というか、ACCレーダー内蔵だから大きくなってる >>435
下手に変えてほしくない
ツルっとしててポケットにも入れやすいし
サイズ感もいい
トヨタみたいのが一番ダメ >>439
ほんとなの？やはり才能ある人は転職するんだね
どこのメーカーに行ったか知ってる？ 本国では？
今や世界有数のメーカーだし報酬高そう。 >>437
DEデミオはサイドがリアにかけて斜めにせり上がるデザインが最悪だ。あれで全て安っぽくなってる。株主総会で苦情が出るほどのデザイン。 前田さんは直接デザインしないの？
まあマツダ全体で見れば概ね良いデザインだから役目は果たしてるけど >>159
え、それ当たり前じゃないの、役員がマツダ乗ってたらやべえわ NHKだったかの取材で役員が乗ってたのは白いアテンザワゴンだったな https://forbesjapan.com/articles/detail/21626
ビジネス / 2018/06/17 12:45
英国の革新的エンジン技術、日本車にも導入か？ >>457
これだけだとどうも胡散くさいではないか・・ 眉唾物。 トヨタがル・マン総合優勝しそうだし、マツダだけの時代も終わりか。
ていうか今回はライバル不在であれだけど、よく30年近くも他が現れなかったもんだな。 >>459
いやまあ、当時のマツダは何があっても出場し続けて現地に味方を作ってた
燃費や最低重量で有利なレギュレーション引き出せたのもそういう人間関係あったからな
トヨタも何があろうと出場し続けてチャンスを待ってたんだから評価されるべきだろうな
こんなこと書いてリタイアとか止めてくれよ >>457
http://www.camcon-automotive.com/
バルブをデジタル制御して、ピストンに依存しない任意のタイミングで開閉する技術か
耐久性と信頼性が気になるな >>452
下請けの部品屋への人材派遣元の役員でしょw
そんなとこまでマツダ縛りとか知らんわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
