【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.117【Zoom-Zoom】
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1507501568
【MAZDA】マツダ総合スレvol.118【Zoom-Zoom】
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1509268262
＊スレ立て時は1行目に以下の1行を挿入して下さい。ワッチョイ化され荒らし対策になります。
!extend:on:vvvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured あら、次スレ作成時は1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」だけ入れてね You know :)
コスモとロードスターはいい車だね
異論は認めない https://news.yahoo.co.jp/pickup/6263185
今までに何回も記事になってたようなありきたりな記事なのに、
スルーされずにヤフコメ500以上レスついてたから炎上？
と思ったら、なんか普通 >>5
11月デミオが売れてなくて慌てて提灯記事出してもらった?まるでマツダ全車種が売れてるような書きぶりだけど、どうなのこれ。 >>5-7
細かい事を言うと今回デミオの年次改良で13S、13C、XDと言う主力量販グレードがサポカーSワイド標準装備化された。
一番売れてるグレードが事実上ストップしたため、月約5000台前後売れていたデミオが前月比3000台ダウンとなった。
つまり約60％が既述ベースグレードと言う事。
12月になると年末セールもかかりTVスポット等も始まっているから11月ヘコんだ分の揺り返し増になる可能性が高い。
ちなみにCX-5も夏に廉価グレードのXD、20S、25SがサポカーSワイド標準装備化の年次改良が入ったが、この時ほとんど月販がヘコんでない。
理由はCX-5はプロアク＆Lパケの中上位グレードで9割を占めているから。
11月のマツダはデミオの年改の影響が出なかった普通車は前月対比ほぼ100％つまり先月と同じ。
逆に言うと閑散期の11月において10月から落ち込んでないので販売は堅調と言える。 全グレード標準装備っていう売り文句の為なのか
15MBにも搭載されたのはちょっと驚いた 2017 cx5、アテンザ延命処置
2018 ？？
2019 アクセラ
2020 アテンザ
2021 デミオ
2022 cx3
スカイアクティブXを大々的に打ち出したもんだから2018にFMCできる車種がないな >>10
アテンザは直6FRが難航して2021以降にずれ込みそう >>10
アテンザのモデルチェンジは2021年の東京モーターショーにでも出すのかなぁとか考えてる
アテンザにはGEN2の技術が全部出てからとか、VISON COUPEは2020年には間に合わないとか記事に書いてあったような気がするし
2019年のEVにデミオを出すか、全く違う車種を出すか気になってる なんかクロスオーバー出るらしいね。
どの価格帯なんだろね。 なんかクロスオーバー出るらしいね。
どの価格帯なんだろね。
ちょっと気になる >>15
アメリカの新工場で2021年以降に出るCX-7じゃないかとか言われてるのなら、CX-5より高くなるとか書かれてなかった？
直6X or 直4トリプルターボ or PHEVで400万前後と予想してみる 2017 CX-5FMC、
2018 アテンザ延命処置
2019 アクセラFMC、デミオFMC、デミオEV/REx
2020 アテンザFMC、CX-3FMC
2021 CX-7登場、MS-9PHEV登場
2022 CX-9FMC、RX-9登場
CX-7、MS-9、CX-9は直6FR >>22
量は売れないさ
その代わりに濃いファンの期待に応えることで企業としては続いていくのが戦略なんだし。 >>22
まずは2019年3月期世界販売165万台達成
RXとかはこれが出来たらじゃなかった？ FX-9って当初２０２０年ぐらいの予想じゃなかったか >>25
新型ﾛﾀﾘなら諭吉が足りないので創業100執念に間に合わないすまんこ
(おどれらの信心が足らんのじゃけえどうにもできん)と経営陣がいってます 毎年新エンジン出せるとは思えないが
2019年 X
2020年 D2
2021年 R
になるといいなあ 東京五輪にゆるんゆるんゆるん
小池で五輪できなくなるから延期 >>26
まじか すげえがっかりだわ(´・ω・｀) ロータリーエンジンのロマンに欠けると思うけど
なんとなくハイブリッドとの相性は凄く良い気がする
ハイブリッドというかPHVか >>27
2019 XとE
2020 D2
2021 F
2022 R
と予想
>>29
遅れてるだけてR自体は試作車で清原に打撃練習ばかりさせる勢いで廻ってるらしいし、RX-8よろしくベース車両をあれやこれや言い訳付けて用意しさえすればマーケットがないとかぐだぐだ言ってないで出てくるべ
と思いたい >>30
ロマンよりソロバン
重量と体積あたりの出力が大きく振動が少ないのが最大のメリットやで
相性は凄くええで
30psのシングルﾛﾀﾘ発電機がデミオのトランク床下に収まるぐらいコンパクトやで
EV走行距離なんて50kmもあれば十分やからできるだけ軽量で車両価格の安いPHEV出してほしいやで 部品が少なく簡単に組み立てられる低コストもメリット
米国ではロータリーは自分でエンジン開けてレストアが当たり前
だから小形化しても同じようなものが作れる >>31
FとはPHEVのこと？ロータリー100周年に間に合わないなら北米だけでもチームヨースト用にトリプルターボ出してくれ。 トリプルターボより、サプライヤーと契約済みの電動ターボのほうが先になると思う
48Vシステム導入してからの話だけど マツダファンフェスタ来てるけど開発者と直に話せて楽しい！
マツダすげぇわ
メチャメチャ金かかってる
技術もすんばらしいわ（ため息） 過給器、ボデー、エンジンなんかのそれぞれの担当技術者が来てる
消費者と話せる機会すくないなら本人達も嬉しいって！
1つ聞いたら10返ってくるw >>34
せやでﾛﾀﾘPHEVのことやで
『Rotary』と『Ev』の頭文字を重ねたら被ってる部分はFやろ？ 初期担当の部長は異動になってるから、文句言ってやるな。 >>34
ちょうど今年がﾛﾀﾘ市販50周年やで
ﾛﾀﾘ100周年はあと50年後やで
コスモの名前で上級FRが予告されることを期待してたけど公式リリースはブログでおめでとうありがとうだけやったで(;´д｀)
VisionCoupeだけが信者唯一の救いやわ >>36
ええなー
英田サーキットだよね
遠いから筑波辺りでもやってほしい マツダは悪くないんだが・・・
山口県は防府市のダイキョーニシカワ西浦工場の成型の人間だが
この工場はマツダ車向けのバンパーを製造してる
成型の頭がおかしい支那女がバンパーを乱暴に扱ってる
仕事が忙しかったり機嫌が悪かったりしたらバンパーが乗ってる台車を
他の台車などにぶつけてストレス発散してる（当然積まれたバンパーは傷だらけ）
多少の傷は塗装でごまかしてるけど（笑）塗装の下は細かい傷だらけの場合もある
マツダ車を買う人間は気の毒だよ
ダイキョーニシカワ西浦工場で製造されたバンパーを装着しておられる方々に対して
マツダは無償で交換すべき
そのバンパーの代金はダイキョーニシカワ西浦工場様宛で（笑） >>35
電動ターボが前から噂にあったけどXのスーチャのことかと思ってた。それは楽しみだがディーゼルgen2に使う可能性もあるな。 トヨタDENSOマツダでやるっていう開発の中にロータリーPHVもあったら良いなぁ >>46
もともとマツダ単独で開発してたREレンジエクステンダーEVにトヨタDENSOが噛んだってだけじゃね >>46
ロータリーレンジエクステンダーは有るよ、燃料タンクを大きくすればＰＨＶだよ。 単体じゃ効率が劣るんだからわざわざPHVとして売り出す意味はない
EV+だからこそ意味あるオプションだろ そうね，あくまで緊急用。
普段は使わない前提だから軽い（電費を悪化させにくい）ことがメリットになる。 レンジエクステンダー用のロータリーって、ガソリン走行時の燃費ってどれくらいなんだろうな。
レンジエクステンダー用途なら燃費なんか気にしないが、PHV用途なら燃費も重要になる。 >>51
ノートe-Powerが20～25km/Lくらいだから同等以上じゃないとメリットないよな >>52
シリーズハイブリッドとPHVとを比較するのもどうかと思うがそれぐらいになってくれたらいいよな
4年前のロータリーEVの試作機は9Lで200キロ
、恐らくJC08モードでリッター22キロ
BMWのi3搭載分のレンジエクステンダー延長距離より性能はいいらしい レンジエクステンダーのためにエンジン新しく作るわけがない >>52
ロータリーレンジエクステンダー単体の燃費で重量やサイズの制約がないノートのエンジンと同等以上の燃費実現しちゃったら
現在までの多気筒エンジンの進化とは何だったのか……ってなるよね 勝てるわけない
勝てないからロータリーは消え去った訳で ロータリーが勝てるのは搭載性だよ
i3はレシプロを載せるために大掛かりな専用シャシーを組まないといけなかった
現状判明してるロータリーレンジエクステンダーの出力は22kwで
・システム全体100kg程度
・既存車種のトランク下に収納可能
既存のレシプロ発電機を考えると例えばホンダのEU55isは出力5kwで
・118kg
・70cm立方
と、専用設計したシャシーにしか到底収まらない
既存のエンジンじゃどうしようもないからPSAは単気筒の発電機を新規開発してる
マツダは知見のあるロータリーを使って投資を最小限にできる
どうせ過渡期の技術だしね >>57
i3って、台湾メーカーのバイク用エンジンじゃなかった？
そんなに場所取るのか？ シリーズハイブリッド＝レンジエクステンダー
でしたっけ？
エンジン搭載位置は今まで通りで
フロントで良いのでは？ >>60
リアトランクに積んだ方が排気管と燃料管が短くすむしセンタートンネルが要らないのでパッケージの自由度が増す
法改正で横排気okになったのを逆手にとって前に全部積んじゃうのもありかもね バイク用エンジンをレンジエクステンダーに搭載？
逆に考えるんだ、ロータリーエンジンを規制のゆるいバイクに搭載しちゃえ。
鈴木が昔やってたし。 >>61
普通エンジンと燃料タンクは離して設置するからエンジン後ろに積んでも燃料管は短くはならん気が 昨日のファンフェス、野田ナンバーあったw
好きなんだろうな >>68
まぁ小型車向けの技術だしな
大きい車は大量に電池積んどけば非常用発電機なんかいらんだろ 大きい車はPHV
小型車はEV+レンジエクステンダーって明言してるな そんな事言うと事あるごとに海外では～とか言い出す意識高い系信者が現れるぞ デミオの生産止めてるから抜かれただけなのにわざわざ勝利宣言しに来たのか 真面目にやってるところからすると、風評被害分を損害賠償を請求したくなる事案だね
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171206-00018806-forbes-bus_all
VWは株主からも槍玉に上げられている。2年前に排ガ
ス不正が発覚した直後、同社の株価は一時43％も下落
し、約250億ユーロ（3兆3250億円）の株式価値が吹
き飛んだ。日米欧の機関投資家、個人投資家らは「同
社が排ガス不正についての事実の公表を遅らせたため
に、経済的な損害を受けた」として、同社を相手取り
損害賠償を求める裁判を起こしている。原告の数は
1955社に上り、賠償請求額の合計は少なくとも19億
ユーロ（約2530億円）に達すると推定されている。
また、排ガス不正疑惑はダイムラーにも飛び火し、ド
イツの検察庁が詐欺の疑いで捜査を行っている。その
背景には、VWの不正が発覚した直後にドイツ連邦自
動車庁（KBA）が調査を行ったところ、VW以外のメ
ーカーでも、路上でのNOx排出量が、検査場での値を
大きく上回ったという事実がある。これらのメーカー
では、気温が一定の水準にならないとNOx削減装置が
フルに機能しないようにする「熱ウインドウ」という
工作が行われていた。 すまんすまん
普通にマツダの台数の方が多くて勝利宣言にもなってなかったなw 販売数ばかり追いかけないのか新生マツダ
数をさばいても売上額が低いのは過去のマツダ
魂動デザインやskyactivが奏効し客層の質も良くなりそれと共に台あたりの単価が上がったのが現在のマツダ
販売数じゃスバルも頑張っているようだけど売上高はスバルなんか敵じゃないでしょ 何でスバオタこんなに必死なの？
嘘まで吐いちゃってさ エンドユーザー的には利益率削ってユーザー還元してもらう方がいいよな。 >>85
デミオはMCで生産止めてたからってこのスレでも言われてるのにめくらかよ >>82
過去のマツダのままでいてほしかった
良品廉価のマツダでいてほしかった
それでもトヨタスバルホンダより安めだけどさ 今の価格が適正かどうかは知らないが
良い物をおかしなくらい安くが日本の悪い癖 マツダって原価ほとんど変わらない塗装色に屁理屈つけて、プレミアム価格で売ったり
マツコネ強制でつけてナビの儲け持ってったり、結構エグい稼ぎ方してると思うけど、そんな儲かってないんか？ >>90
儲かってるかどうか分からないくせに塗装の原価は知ってるのか 原価厨って原材料のことを原価だと思ってるフシがあるよね
光熱費や製造機械の減価償却費や人件費や工場の地代権利料みたいな主要製造経費すら無視する不思議 プレミアムカラーとベーシックカラーでその値が対して変わるとは思えないな >>94
飲食業界は食材費だけを「原価」と呼び習わすらしい。 >>95
原価が売値を決めるんじゃなくて、そのものの価値が売値を決めて、それに合わせた原価になるようにするという順序だから
原価が同じことが値段に差をつけてはいけない理由にはならないよ
ま、研究開発費も入れたらかなり違うだろうけどね 屁理屈をつけてただの色を高価格で売る
→馬鹿なユーザーは良い色を買った気分になり満足
→マツダも儲かって満足
winwinだな 普通の塗装は三層塗り。
パールホワイトやソウルレッドは四層塗り。
塗料も工程も一手間かかってますよ。 こういうのが50万で仕入れた中古車を100万で売ったらボッタクリて騒ぐやつなのかな？ >>102
中古車はもっと吹っ掛けるイメージがある。
３０万で仕入れて１００万で売るイメージ。
新車を売るより中古車の方が利幅が大きい。 ロスも見越した値付けをしないといけないから、多少はしゃーないだろ
売れ残りを考えて倍の値段で売る
花屋と一緒だよ だけどマツダの場合、オーナーの所有期間が長い＆他社への乗り替えが多い様だから在庫過多に
ならないから良いよね
あっ、マツダの中古車って敬遠されるんだっけ？ >>105
初期型さえ避ければ安くて良質だから買得 売った車の行く末を何台か見た経験に拠ると、ディーラーはともかく買取業者とかは良心的な方 >>110
デラと買取屋とそんなに違うの？
参考までに知りたい >>111
昔は30万近く違ったりしたけど、今は逆だと思う。
ディーラーの方が買い取り業者より高く買い取る傾向じゃないかな。
少なくともホンダのシャトルと先代CX-5はディーラーの方が高値だった。
どっちも複数の業者見積もりより10万～15万プラスだったし。 フィットを下取りに出してデミオに乗り換えた時はガリバーと比べて25万ディーラーが高かかった メーカーが販売奨励金を値引きでなく下取りに出してくれと
販社にお達しが来ているということだな >>111
何年か前に買い替えの時に7年落ち10万km走行車で
デラだと8万円の査定で買取り屋が50万円だった
もちろん買取り屋に売却したのは言うまでもない >>115
だよね。
インテRがら買い換えた時、マツダディーラーの方が売却額50万も高くて驚いた。 >>111
前現行アテンザ前期から中期に乗り換えたときはxdの2年半8万キロでディーラー150、買い取り店180だったよ 俺の1世代前のアテゴン25sは21万キロでキズもありマフラーからもブレーキからも音が出てるからディーラーでも下取りとかしてくれないんだろうなぁ… >>119
9年落ち9万キロの初代アテンザでも、5年前に「下取りは殆ど値引き分ですよ」
と言われたから、21万キロなら当然商品価値はないだろうね。
ただ、単純値引きは渋くても「下取りを頑張る」という名目なら販促費を使えるらしい。
これが昔から言われるマツダ地獄の所以だけど、どこのメーカーでもあるよね。 結構前からマツダは値引きしない代わりに下取りで頑張る方針だよ。
下取りする車が無いとどうなるのかはわからんけど。 その価格を持ってマツダディーラー持っていっても「絶対無理です」って言われた。 >>111
2年落ちフィット、ホンダのディーラーで55、日産・ビッグ70、マツダ100だった
マツダで買って、中古車になったフィットは本体価格130万円ぐらいで販売されてた >>125
10年落ち10万キロの俺の車、オークションでの相場が5万くらい。
マツダで下取りに出せば値引き代わりに20万円と言ってくれないかな？ マツダ車を買い取りに出してマツダの新車を買うならできないこともないな 元々限界まで乗って買い換える派だから
二束三文でも廃車費用かからないならいい マツダのFR化の話っていうのは
要はFFとFRを一つの車台で
開発できるようになった（コストが安い）
ってことで良いのかな 有料会員しか全ページ見られないけど今後の技術動向の詳細な記事
マツダ新世代スカイアクティブ
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00180/
<SKYACTIV-D 第2世代>
・直6へアップサイジングで尿素SCR無しの次世代クリーンディーゼル実現
・直6FRで高級路線にも一歩前進
<SKYACTIV-X>
・12Vマイルドハイブリッド
・ディーゼルや高圧ハイブリッドに比べて大幅に安い
・一部領域では完全HCCI(点火プラグ不使用)を実現できるが、開発の進展を優先して全域でプラグを用いることにした
・確実に圧縮着火するための工夫
[1] 点火プラグエネルギーを100mJに高める(通常は30m～40mJ程度)
[2] 点火は1回/1工程にして点火時間を長めにとる(特許の複数回着火は制御性の観点から不採用) >>131の続き
<SKYACTIV-X>
・スーパーチャージャー
[1] 米Eaton社製のルーツ式を採用。ターボは低負荷域でパワー不足なので不採用
[2] 摩擦損失を抑えるために不使用時はクラッチで切り離す
[3] 過給による排圧向上で排気系は現行4-2-1から4-1に小型化
[4] 過給圧170k～180kPaと低くはない。ただし、目的はトルク増加ではなく、空気&EGRを押し込むことによる圧縮着火安定化
・高圧縮比16での安定的な霧化のためにインジェクター圧は80MPa (通常～30MPa)。ディーゼル用の200MPaよりは低いのでコストも低め
・空燃比は30～40で、プラグ周りだけ25～30弱と少し濃いめにした成層燃焼的プロセス。濃くても25なのでNOx量は非常に少ない
・現状の日本の発電構成では、SKYACTIV-XはEVのCO2排出量を下回るだろう >>132の続き
・SKYACTIV-Xは北米の厳しいNOx規制にも対応できる実力はある。でも、疑い深くなっている規制当局に理解されない可能性をマツダは懸念しているっぽい
・そこで北米向けでは、全域を理論空燃比にして、減った空気の分はEGRを増やす。通常版からの燃費悪化は3%程度に留まる。 >>129
廃車買取の専門業者ならどんな車でも2～3万円で買い取ってくれるよ
うちは乗り潰した車はそこへ持っていく >>131
いまどき8tトラックですら軒並み4気筒になって、6気筒は絶滅寸前だというのに >>131
この話が本当なら、大衆向けの4気筒ディーゼルは進化の予定なしか？ >>131
マツダのアップサイジングは１気筒当りの排気量アップだから、気筒を増やしても意味が無いよ。
https://newswitch.jp/p/2718
直４の３．０Ｌ辺りを狙うと思うけどね。 >>133
EPA当局に疑われて、SKY-Dの認可がいまだに下りていないからね。
エアーリーンを諦めて、EGRリーンだけにして燃費悪化が3%で済むのは凄いね。 >>138
気筒当たりの話、その記事のどこに書いてるの？ >>138
あくまで1.5リッターを1リッターにするようなダウンサイジングを嫌ってるだけだろ >>142
400でなかった？あくまでガソリンエンジンの燃焼速度でボアが、それに応じて適正なストロークが決まるだけでHCCIならどうなるかは未知数やな。
>>144
小排気量はタービンをどう回すかが難儀やな…3気筒(333cc/Cyl)はロスが大きいし2気筒(500/Cyl)は振動がなぁ
3気筒1.2Lくらいが妥当では？ >>135
絶滅寸前だからこそマツダがやる意味があるんじゃないかな 500ccだよ
だからBMWは2000ccを4気筒で作って1500ccで３気筒で作ってる 今ある2.2Dを流用するなら3.3Lもありえるかも >>130
7GプラットフォームはFRマルチリンクのラージ、FFトーションビームのスモールで使い分け ＣＸ-８の試乗レポがYoutubeなんかでアップされ始めてますね。 >>148
それはあくまでBMWの考え方
その考え方がネガティブに働いてる側面もある 3Lクラスのディーゼルエンジンとなると、
マツダの手持ちのミッションがそのトルクに耐えられるかわからんな
社外から調達するのか？ まあXは今のSKYACTIVGみたいに理屈ばかり立派で実燃費はいうほど…っていうのは勘弁な Sky-G同じ排気量のNAと比べりゃ実燃費いいじゃん >>154
そうだね、他社はＣＶＴとＪＣ０８モードで燃費稼いでるからね。
来年のＷＬＴＣモード燃費の義務付で、どうなるか楽しみだね。
ＭＴのギヤ段縛りも無くなるから、ＭＴの燃費がＡＴ以上になるかも知れないしね。 >>154
五年以上前の技術に他社が追いつけてないんだけど >>153
排気量は3Lだけどスペックは2.2Lクラスだよ さすがはSKYACTIV
トヨタのただのガソリン車に0.02も勝ってる CVTを使うトヨタと同等の燃費ということならかなり頑張ってると思うけどなぁ しかも1.5用の小型6ATが間に合わずに中型6AT載せてた初期型を含む値だな
改良後だけならもう少しいい値 >>162
こいつ>>156の言い分だとあくまでCVTはモード燃費を稼ぐためであり、実燃費は悪いみたいな言い分だけどな >>165
高速粋を除けばCVTは実用燃費にも効くんじゃないかね。
燃費マップの最適動作線をトレースできるメリットは大きいと思う。 スズキスイフトzc72s FF cvt
18.06km/L
マツダデミオdj3fs 6AT FF
16.46km/L
デミオは重いし6ATやからな。しゃーない >>167
スイフトの軽量化はちょっと異常。どっか割り切りがありそう。 軽量化後の方が燃費落ちてるからわざわざ旧型もって来たのかw >>168
実際ユーロNCAPだとフィットとデミオより衝突安全性の評価低い ま、ただのガソリンエンジンをSKYACTIVつってブランド化した広告力は評価するわ
アホなクルマ好きはコロッと騙されたんじゃないかな なんで同じ1.3エンジンで比較しないんだろうなこいつ >>173
デミオ
SKYACTIV-G 1.3
エンジン種類 水冷直列4気筒DOHC16バルブ
エンジン総排気量 （L） 1.298
エンジン最高出力 （kW＜PS＞／rpm） 68〈92〉／6,000
エンジン最大トルク （N・m＜kgf・m＞／rpm） 121〈12.3〉／4,000
スイフト
1242 cc
最高出力(ネット) 67 kW(91 PS)/6000 r.p.m
最大トルク(ネット) 118 N・m(12.0 kgf・m)/4800 r.p.m
出力、トルクがほぼ同じだから 今じゃ普通かもしれないけど当時の10・15モード燃費30km/l達成したのは評価できるだろ 追い越されるとかじゃなくスカイアクティブでやっと他社並みになったんだよ CVT は高トルクに対応するとデカく重くせざるを得ないからマツダは採用しないでしょ
ヨーロッパの文化に受け入れられるブランド戦略で、日本以外でクソミソの CVT 導入したらアホ
そもそも外部調達はこれからの世代ではマツダの要求レベルに最適化できないからしないはず
逆に言えば、一括企画で複数車種に対応できなければ 400馬力もまた夢で終わると思う お前らがSKYACTIVGの実燃費すげえって言うから大したことないって数字出しただけなんだけどね
ブチ切れスイッチ入れちゃったかな？ アメリカの国産各社のサイトに出ているEPA燃費の方が訳のわからん投稿燃費より間違い無いのとちゃいます？
デミオエンジン載せたヤリスとシビック2.0の燃費比較なんてのも面白いかもよ アクセラの1.5ガソリンを買ったばかりだけど、渋滞しても燃費があまり落ちないのがいいね。
流れのよい幹線道路で15km/L、渋滞気味の市街地で13km/hって感じ。
前に乗ってたスカイD2.2は渋滞するとがっくり落ちた。 >>178
他社のはスカイアクテイブを見てから開発したエンジンだよ。
デミオの１．３Ｇは、セミスカイで圧縮比１２の手抜き廉価版だけどね。 >>186
旧スイフトに搭載されたk12BエンジンはSKYACTIV1.3より50cc排気量が少ないのに同等程度の出力とより低燃費で2007年から製造されています。 >>186
だからやっとマツダは他社に追い付いた程度で追い越せてはいないの マツダ信者はいくら数字示してもマツダ最高だと盲信してるからな
しゃーない >>189
マツダ嫌いのキチガイに火が付いちゃったから仕方ない そんなことよりも4年前から放置されてる中関のミッションはよ出せや
skyactiv-driveの8AT
まさかFRまで引っ張るのかって思ってたけど
本当に引っ張るとは思わなかったぜ 自動運転で追いつくのは難しくない
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/mag/15/00180/00003/?ST=SP
＞ガソリンエンジンは、今になって他社が近い水準に達した。ディーゼルはまだ優位性があると見ている。 >>187
ダウト
K12B DJEは2013年から >>193
段数増やすコストと性能の向上が釣り合わないとか言ってたような SKY-Xが謳い文句通りの性能(燃費の良い運転領域が広い)なら、多段化はますます不要ってことになる。 >>196
スマホまで使って荒らすような奴なんてスルーしてくれよ・・・ >>196
それインジェクションをデュアルに改良したあとじゃん
K12Bエンジンは2007年から製造されている
中途半端な知識で俺に噛み付くな カタログとかe燃費で得られる知識でそこまで偉そうにできるのはすごいと思った（こなみ 車持ってないからそういうことで張り合うしかないんだろう マツダがやってる高圧縮比化って凄いな！
よしウチもやろう！
ってストーリーだと勘違いしてる人いるな >>195
ATに関しては現行型だとアイシン製のロードスター6ATより内製のアクセラとかその他全部のが良く出来てる 最初のデミオスカイアクティブはモード燃費稼ぎと低下したパワーをフォローするためにアイシンのCVT使ってたんだからCVT叩きは程々にせーよ てかデミオ1.3Lとかアクセラ1.5Lみたいなパワーの無いやつらはCVTのままの方が良かったんじゃね >>208
Zoom Zoomにはリニアリティが必要なのよ リニアなCVTもあるけどな
みんなセッティング次第
それこそデミオスカイアクティブは悪くなかったし
初代フィットとかHR-Vなんてめっちゃリニアで運転しやすくてトルコンなんて乗ってられないと思ったよ当時 ディーゼルが出来たこともあって、1.5や1.3のガソリン車は燃費よりコストダウンじゃないの？
デミオは旧型よりカタログ燃費が落ち、アクセラも2.0Lと1.5Lで燃費の差は少なかった。 先代デミオのCVT(13C-V)、スペックの割には加速も良いし静かだしなかなか良かった。
結構リニアだったし、ある程度の登坂なら回転数が上がらず、ちょっと大袈裟に言えば大排気量の車みたい。
ちょっと負荷が重くなるとガーガーやかましくなったけどね。
現行の6ATも良いけど、先代より遅くなったし、燃費もあんまり変わらないし、もうちょい頑張って欲しいわ。 コスト低減のため4-2-1排気管省略はないわな
あれだけスカイアクティブ強調してたのに自己否定すぎる >>214
4-2-1採用したのはストイキで高圧縮にした時のノッキング対策で排圧を下げるためだから
ノッキング起こさないなら4-1でもええんやで
現に今のデミオは4-1だろ CVTがいいって言う人がマツダスレにいるのか。あれは駄目だなあ。エンブレが効きそうで結局効かないから苛立ちを覚える。他社のも色々乗ったけど俺はノーサンキュー。 デミオ、アクセラのB,Cセグを購入する層は、価格と燃費しか見てなくて
高出力(高回転)とかマルチリンクとかFRとか売りにならないから、見えにくいところの低コスト化は進めるのでは？ >>217
まともな消費者に選ばれているということだなw
スバルの軽なんて、こだわりすぎて結局は事業存続さえできなかった。
まあ、軽はマツダも同じだが、ずっと以前に自分から見切りを付けている。 >>218
スバルの軽でこだわりあったのって、サンバーくらいじゃね？ >>219
R1は名車か迷車で間違いないだろう。2ドアにアルカンターラだからな。今なら欲しい気もする。 >>220
いまならEV化して
シティコミューター、カーシェアリングにちょうど良いかも
ドコモの赤いレンタサイクル並にお手軽に使えるといいな >>219
ヴィヴィオ
4輪ストラットサスに4気筒スーパーチャージャーエンジン。サファリラリーにも参戦してたし、国内ラリーでも活躍した。
いいクルマだったよ。 米保険業界が組織する非営利団体、米高速道路安全保険協会（IIHS）は12月7日、2018年モデルの乗用車の中で「最も安全」と判断した62車種を発表した。
これらの中でも特に評価が高い「トップセーフティーピック・プラス（Top Safety Pick +）」の判定を受けた15車種のうち、最も多くを占めたのはヒュンダイ。2位はスバルだった。
「ヒュンダイ」のほか「キア」「ジェネシス」などのブランドを擁するヒュンダイは、合わせて6車種が特に高い評価を受けた。
2位はスバルだった。
「ヒュンダイ」のほか「キア」「ジェネシス」などのブランドを擁するヒュンダイは、合わせて6車種が特に高い評価を受けた。一方、スバルは今年発表した7モデルのうち、62車種に入らなかったのは1車種のみだった。
62車種の中で「トップセーフティーピック・プラス」の評価を獲得した15車種は、以下のとおりとなっている。
小型車：キア「フォルテ」「ソウル」、スバル「インプレッサ」「WRX」
中型車：スバル「レガシィ アウトバック」「レガシィB4」、トヨタ「カムリ」
高級大型車：BMW「5シリーズ」、ヒュンダイ「ジェネシスG80」「ジェネシスG90」、リンカーン「コンチネンタル」、メルセデス・ベンツ「Eクラス」（セダンのみ）
中型SUV：ヒュンダイ「サンタフェ」「サンタフェ スポーツ」
中型高級SUV：メルセデス・ベンツ「GLCクラス」
そのほか47車種は、「トップセーフティーピック（Top Safety Pick）」の評価となった。
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14008802/ >>218
スーチャーなしの素の4発はトルクなかったけどねえ
営業車でプレオだったけど拘りってか旧態依然って感じだった VIVIOとプレオはシャシー性能で飛び抜けてたけどR2以降は平凡になった記憶がある
ワゴンRとFサスを共用したせいだろうか
その頃はダイハツが異常に良くなってたし 車種・メーカー板なのだから、4次情報のlivedoorじゃなくて
(元サイト、米国誌、韓国新聞 その日本語版紙面からの引用)
誰でも知っている元サイト見よう
http://www.iihs.org/iihs/ratings/TSP-List
2018でMAZDA車はTSP Mazda3, CX-3, CX-5, CX-9 だけ。
米国内販売では、Mazda6が陥落。
2017は、TSP+が、Mazda3, Mazda6, CX-3, CX-5, CX-9
とMX-5 (Roadstar) 以外の全車種 TSP+で全メーカー最高だったのに
新テストには対応できなかったみたいだね。来年に期待しましょう。 >>230
2018版マツダ6はロサンゼルスで発表したばかりで春まで出ないで。 べつに売れなくてもいい車であればいいじゃない。本人が満足するかどうかだけでしょ CX-5KFの17インチホイールのセンターキャップの径を教えて下さい
CX-5スレが過疎すぎてこっちに聞きました >>230
ALHを採用しないで評判の悪いledライトを続けたからプラスを落としただけらしいよ アテンザでもアクセラでも
6MT4WDガソリン車作らない理由は何よ( ﾟДﾟ) >>236,237
リアデフがくる位置にカーボンキャニスターがあるからレイアウトが成り立たない >>239
残念だけど期待はできないと言うか、無い
一言で言うと、同一車種内でガソリンとディーゼルで競合するから
って、マツダの中の人が言ってた >>241
次期モデルは2.0Lのスーパーチャージャーだけどね。 SkyActivＤ1.5はSkyActivＸ1.5に置き換えで良いよ。何なら1.5Ｄ廃止でも良い。
アクセラ・デミオのSkyActivＤ1.5はクルマの性格上SkyActivＸ1.5の方が良い。
(新しいエンジン造るよりもブラッシュアップされたSkyActivＤ1.5の方が優先されそうなので書いた) スカイXは構造的に低排気量では難しいんじゃないの
1.5X自体作らないのでは >>239
6MT追加されてもシェア比率変わらなかった時点で見切りつけられたんだと思うわ 試乗程度では車に詳しくないと1.5Lで十分だと思うからな
今でも売れ筋は1.5Lガソリン 一番要らないのは現行のアクセラHV
あれのせいで先代から現行のセダン2Lに乗り継ぎできなかった >>244
それを言うならディーゼルも低排気量は難しいんです。 >>249
ディーゼルは排気量2.2で1.5相当の出力にすれば排ガス対策もコストも格段に楽になるとマツダは明言してる
税制的に厳しい面もあるがマツダはダウンサイジングならぬアップサイジングコンセプトを考えていると
だから1.5Dは規制が厳しくなれば消えるんじゃないの 1.5dのアクセラでも動力性能に不満あるのにそんな車買うやついないだろ 現実的にはそうだね
だからディーゼルの未来は明るくない
少なくともアドブルーなりNOx吸蔵合金なりで後付け対策したその分を価格に転嫁できなければ厳しい 気筒休止やるようだから3気筒とか2気筒でコンパクトカー用エンジン開発へと繋がってくれることを期待。 むしろBセグで2L乗せてくれることに期待
自動車税で5000円しか変わらないし気筒停止つくなら数出す方が量産効果もあるし >>258
どう見ても社外バンパー付けたRX-8にしか見えんよな。
隣にPC持った助手がいる訳でもないし こんなのでも記事にすれば閲覧数が稼げるREは優良コンテンツだよね 8の初期のプロトタイプはロードスターにRE乗っけたものだったな 昔ならRX-8持ち込んでガセ記事書いたかと思うが、今は単に誰かのRX-8を見て素で間違えたと思ってしまう >>260
バンパーをテープで補強してるし、テスト車両なのは間違いないかな。 >>258
販売台数2000台の貴重なスピリットRが、、、 いや、ホイールカラーとブレーキキャリパーカラーがtypeRS仕様なのでtypeRSにスピRのオーナメント張っただけか？ ネタ元のスパイダーって次期CR-ZはタイプRとか意味不明なスクープしてるような所だぞ マツダのお偉いさんがRE購入資金は貯めとけって
言ってたから近い将来に出るとは思うけど、
こんなに早くはないと思う
ただ、金額がなぁ・・・ >>264
ガムテは気付かなかったわ。
適当に探してたら雨宮(もしくはコピー品)のバンパーってのは分かった ボルボのデザイン真似してるマツダってデザインだけじゃなくボルボのXCを逆にしてCXって型式したり恥ずかしくないのかね？恥ずかしくてマツダだけは乗れない ボルボのトールハンマーヘッドライトのデザイン丸パクリだろ そりゃブランド名だろ
ボルボ
マツダ
文字数同じではいパクリ！！！ >>258
撮影は海外だけど右ハンでフロントガラスに車検ステッカーが貼ってあるから日本で登録＆抹消した車両を転用したみたいだな >>280
そーいやフォードボルボマツダでシャシー共同開発とかしてたな
つい最近の2015年まではマツダのエンジン残ってたし BMWとかアウディとかプジョーとかをちょこちょこパクってるイメージ >>258
開発してるのは間違い無いのかな
８作るときにフォードの役員の説得のためにロドにロータリー積んだやつ思い出した >>274
>>282
具体的な例も出せないくせにパクリ認定とかチョンみたい またボルボと組んでみるのも良いかもしれんと思う
ディーゼルゲート引っかからなかったもの同士だし
ただ今中国資本ってのがなぁ デミオとプジョー207は有名
ワンモーショングリルはアウディ
プアマンズBMW
統一デザインも欧州の流れ デミオがそんなに似てるのだったら、欧州カーオブザイヤーは取れなかったと思う DEデミオはワールドカーオブザイヤーで1位取ってるね
欧州カーオブザイヤーは2位 欧州車は純正で車高低くてツライチっぽくなってるのが良いよな えげつないタイヤとホイール履いてるなぁ
ドア上のメッキモールがDピラー突き抜けてテールランプまで繋がってるのは面白い
が、カッコ悪い >>297
フロントマスク以外ボディラインまで同じじゃねーか
すごいなこれ ワッチョイID Zij2ずっと張り付いて頑張ってるな どっちかと言えばマツダが似てるのはアルファロメオじゃないの
アクセラコンセプトもなんか後ろ姿似てたし
てかアルファ156が出て以降各社のデザインに影響をめちゃ与えていまだに尾を引いてる
すごすぎるんよあの車 まあ俺はマツダデザインに独創性はあまり感じない
質は高いと思うが
モーターショーのコンセプトカーを見ると日本勢の中では断然抜きん出てる
ただし居住性とスタイリング性の両立はもっと突き詰められると思う したり顔で文句ばっかり言う減点主義の奴って会社にもよくいるよね 異論があれば直接言えばいいものを裏でネチネチ陰口しか言えない奴もよくいるよね 逆に言えば、温い誉め言葉を求めるヤツが
マツダの新ターゲット
ビジネス的には一応成功
ただ、この手の客は逃げ出すのも早いもの
その客を如何にリピートさせるかが課題であってそこはマツダのウィークポイントでもある
まぁ残クレで足枷付けただけじゃ厳しいだろうな >>301
アルファ156に影響を与えたと言われているのがユーノス500とも。
その後継のアルファ159と同世代のブレラに何となく雰囲気が似てる、コンセプト魁。
カーデザインなんてパクりパクられ…もとい、流行を追うのは良くあることだね。 >>310
ユーノス500はアルファロメオだけでなく世界中に影響を与えたよ。
特に当時の提携先だったフォードはみんな3Dヌメヌメデザインに変わった。
ユーノス・ショックなんて言葉をリアルで知っているのもアラフィフ以上の爺婆
だろうけどね。 最近のボスクホールもMAZDAとかその辺のデザインとにてる気がするね
ある意味ナウの王道なのかもしれないけども 素人がパクリだのなんだのあれこれ言うのは勝手だけどアウディの開発車両のグリルに逆さまの
スリーダイヤモンド着けて擬装したスクープ写真撮られた三菱さんの心情を察してやれ まあ去年のWCOTYのデザイン部門最後に残った3台中2台がマツダだったもんなぁ
MX-5、CX-3、ジャガーXE スライドドアの車がなくなって困るとディーラーの知り合いがぼやいていた >>317
HVがなくて困るとか言ってアクセラHV導入、爆死したのをもう忘れたのかな スライド車がなくて本当に困るのならトヨタからOEM供給してもらえばいい >>321
目標1200台なんだから、ミニバンの代わりは無理と最初から諦めてるよ。 外角低目を狙ってボールを連発しちゃうピッチャーみたいだね >>320
商品ラインナップ決めるのはDの営業じゃないから >>327
販売店の力って結構強いぜ、トヨタなんか販売店別に作り分けなきゃいけなかったし
超人気車種がでると取り扱いできない系列からの苦情が凄いんだから
マツダだって販売側からの要望でビアンテやアクセラHV作ったりベリーサを延命してたし ボンゴバンはいい加減廃盤にしないのかね？
ライトエースとかＮＶ２００のＯＥＭで良いと思うのだが・・ >>330
荷室40cm近く長くて四駆があって小回りが効くから >>330
縦置き後輪駆動という基本的なレイアウトなのに
流行りに左右されずに姿を残し続ける商用トラックは
若手を育成するには大事な場所やで http://www.mazda.co.jp/carlife/restore/parts/story01/
20年以上昔納車後、純正タイヤで１年ぐらいしか乗らずに
馴染みに譲って、POTENZAに履き替えたっけ
その後はM1、G-Grid、GRβとか市販品ばかりだったかな
懐かし >>330
現行ライトエース系は評判芳しくないようだし、むしろ新型ボンゴを期待したいけどねえ
まあ軽商用車のように現在製造してるところから供給してもらうしかないんだろうな実際は ボンゴみたいなエンジンの上に運転席あるタイプは昔はタウンエース始め一杯あったけど
今はもう衝突試験にとてもじゃないけどパスしそうにないから新規は無理なんじゃないかね。 CI燃焼がある直6ってことは…
直6SKY-Xですかね？日経の直6SKY-Dの話題も有ったし、色々検討中なのか日経が間違えたのかそれとも…
環境規制に対応して、その上プレミアムな動力源をあふぉーだぶるwな価格で用意するとなるとXだとCO2規制が、Dだと馬力がどうなるのか
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/37729/ >>336
ハイエースもNV350もキャブオーバーだろ。
ただ、クラッシャブルゾーンとしてごく短いボンネットはある。 >>337
CIじゃなくてプラグが有るから
だった… 出願情報ならトリプルチャージャーディーゼルとか８速ATとかロータリーターボとか色々あるからなぁ そんなのが実現したら楽しそうだけど、また傾きそうだな CIVIC TypeRとかWRX STiとか2Lターボ300馬力越えに相当する車種は考えてないかね？次期アクセラもFFっぽいし、流石に縦置きの直6は載せられそうにないから直4で何か考えてると面白そうだなぁ 今のマツダはガチムチ体育会系のスポーツグレードは出さない気がする。 >>346
マツダスピードアクセラ 日本ペイント御製ソウルレッドプレミアムメタリック ガチムチ雄野郎スペシャル
主な装備
・せっかちにアクセル踏んでも前車にぶつからない衝突防止ブレーキ
・好きな前車にホイホイついてイク、クルルァズコントロール
・８９３馬力
・シフトノブは雄の象徴である亀頭 すいません、スレ違いのことを書いて今はとても後悔しています。
当時は勢いで反応してしまいました。たった一度の過ちであり二度と同じ間違いはしません。
僕はゲイではありません。これだけははっきりと真実を伝えたかった。 3気筒の気筒停止ってどうなんだろ
不等間爆発の二気筒だからやっぱりハーレーっぽい感じになるのかなw >>353
あーそういうことか
でも巡航中とはいえ非力過ぎないのかな？ BMWの3気筒とVWの気筒休止付き4気筒を比較した記事あったな
BMWはべた褒め、VWはけちょんけちょんに叩かれてた 単気筒ほバイク乗りならわかるけど、カウンターウエイト入ってないとひどいもんだぞ >>356
たとえ二気筒休止しても三気筒のままなんだが… >>357
遊んでいるピストンその他がカウンターウェイトになってはいるね。 質量とエネルギーの等価性 E=M×C~2
すなわちエネルギーは質量(=重さ)のMに比例するということです
電気や水素など軽い燃料は重さを高く維持するためには圧縮しなければならない
水素を圧縮すると交通事故をの時などに大爆発する可能性があるため燃料タンクをカーボンでがちがちに補強しなければならないためタンクだけで200万円くらいかかる
水素よりもはるかに軽い電気を十分な質量を維持することができるデバイスの開発はいつになるのだろうか >>359
化学エネルギーと核エネルギーの違い･･･ 同一質量あたりで共有結合よりも大きなエネルギーを得たいとなると、当然核エネルギーを使うしかないな >>363
この前ニュースかなにかで
雷の放電で極一部、核の崩壊だか電子が欠けるとかで
γ線が出てたとか云々見かけたよ ロードスターの２．０はスカイアクティブＸに代わるんだろうか 気になる >>367
スカイのG、D、Xは共存するってよ
X設定モデルの追加はあるかも >>368
サンクス 共存させるんだ 意外 全部代わるのかと 単気筒はクランケース気圧変化大きい成果エンブレききすぎて扱いにくい >>368
1.5Lで上までキッチリ回すってのが開発陣の考えるロードスターの乗り方なら、X積むとは思えんが
エンジン単体の重量増えるのは間違いないし >>359
水素燃料は化石燃料よりも質量あたりエネルギー高いんだが
お前の考え方は「質量全部をエネルギーに変換する場合」にしか通用しない 燃焼反応では質量は保存されるから質量変化を考えること自体が無駄 スカイアクティブはシリンダーが大きい方が良いのかな
4気筒の方が滑らかだと思うけど振動を抑える良い方法を見つけたのか てか最近の流れとして水素は燃料電池向けだよね。
マツダも直接燃焼させる水素ロータリーはもう辞めたんじゃないの。 >>367
Xの説明会で比較対象に現行ND2.0が使われていたので
ND2.0もXにしないと他車より低レベルなエンジンになってしまう。 水素ロータリーの方が燃料電池よりコスト低そうだし、天然ガスとの併用でスタンド数を稼ぐってメリットはあるんじゃない？
まあ燃料電池のコストが下がるまでの繋ぎになるんじゃないかな プレマシーハイドロジェンREハイブリッドはシリーズハイブリッドだったけど
ノートe-Powerがあれだけ売れてると、シリーズハイブリッドのデミオとかアリだったんかなぁ
スカイアクティブ全力投球の頃だし、当時はそこまでメリットあるとは見てなかったんだろうけど >>378
当時のリチウムイオンバッテリーは今ほど安くないから、もし作っても250万のデミオとかになって爆死しただけだよ。
日産ノートは目標20%と大爆死したリーフ用モーター等を使ってるのに、モデル末期のアクアより高価かつ燃費で劣り、最高速度の低さから欧州市場で売れないとゴミみたいな性能なんだし。 作れないじゃなくて、作らないマツダだよ。
電池が安く成れば世界一の低燃費エンジンで、５０ｋｍ/Ｌのハイブリッドが作れるんだよ。 超一流自動車メーカーの日産さまから嫉妬してもらえて大変光栄です。 マツダはトヨタと組んでるからなぁ
これから開発される固体L i電池が使えるのは大きい
日産は実航続距離がカタログ値の半分なんて商売やってるうちは客が付かんだろうな なにげにシリーズハイブリッドの歴史は長いよな
ロータリー活用の模索で 歴史が長かろうが、とりあえず商品として出せたか否かは大きい アンチが固定とモバイル複数回線でコロコロしてるだけだろ >>376
しないよ。
GEN2のGになるだけ。
Xはスーパー実用エンジンで回転数も低いのでスポーツカーに向いてない。 出るんじゃなくて使ってないからチーズがこびりついてて臭いの間違いだろw >>389
せっかく燃焼時間が短くなるのに高回転まで回さないでどーするよ。
しかも現時点でND2.0より30馬力もUPしとる。 >>397
燃焼時間が短くても，適切な混合気を形成するためにはある程度の時間が必要な可能性もあるかと 高回転は予混合が間に合わないのでSI燃焼やん
RFで100kg重たいND2.0でもパワーが余りぎみで使いきる気持ち良さがないのに
X2.0をロドスタに乗せたらGT大好きメリケンにはうけるかもしれんがそもそもLWS向きじゃないやん
谷のないフラットなトルク特性は歓迎やけどね
1.3t位で4座のFRそれこそ鏑コンセプトみたいなのを企画すべきやで >>399
へえ～、NDのシャーシって158PSを使い切れないんだ。
軽量化優先でホイールも4穴だしやっぱヤワイのね。 10年くらい前に絶版になったマツダの車なんですが、アフターパーツのサスペンションを探しています。
マイナーチェンジ前の形式に対応したパーツは売っていたのですが、探しているのはマイナーチェンジ後です。
互換性を調べるにはどうしたらいいですか？
ディーラーで聞いたら｢マイナーチェンジ前後でパーツナンバーが違うから適合するかどうかはわからない｣としか回答してくれません。
とりあえずサスの直径だけでも調べる方法はありませんか。 >>402
EP3Ｗで初年度登録がH17年です。
EPEWとEPFWはアフターパーツがあるのですが、EP3Ｗに適合するのかわかりません。
3リッターのEPFWはマイナーチェンジ前後でも共通しているようです。
マツダ総合スレに書くべき内容かわからず中途半端な感じで書いてしまい申し訳ありません。 トリビュートのパーツ探すより兄弟だったエスケープのパーツ探した方が早そう。
流用出来るかは知らんけど… NDベースの2+2クーペは欲しいね。
8じゃなくて01くらいのヤツ。 トリビュートって車の存在を知らなかったw
マツダのスレッドなのにNDは許されてEPFWは許されない不思議w >>403
トリビュートスレ落ちてるし解る住人おらんやろね
アフターパーツ自体が少ない旧車はこういうときに苦労するよね
F3Eの違いはエンジン形式なんだからサスはチューニングこそ違えどマウントは同じじゃね？
それこそMEIWAみたいなリフトアップ用のコイル作ってるメーカーにF用のパーツが3に付くかとかFのショックアセンブリが3に付くか聞いてみたら？
最終手段としては中古屋に下見と偽って現物の脚回り見て廻ればはっきりするはず
余り役に立てずにすまん アウディTTクワトロみたい車欲しい
アウディは高い >>413
許す許さないじゃなくて、EPFWって書かれてパッと車種が思いつくかどうかだろ
BMって書かれても、たいていBMWを思い浮かべて、BMアクセラだと思うのはアクセラのスレ民くらいなもん 青森でコペン転がしてるユーチューバーのオッサン、冬でもオープンで思いっきり人生楽しんでるで >>414
ありがとうございます！
MEIWAに確認してみます！
>>All
トリビュートって名前を書かなかった事に深い意味はありません。
次回からはよく考えてから書き込みます。 【ムービー】夢のエンジン「マツダ スカイアクティブX」を実現できた理由とは？ 開発のトップを直撃
https://www.webcartop.jp/2017/12/187294
・色々な排気量バリエーションが可能
・2019までにしっかり熟成
・SPCCIはある程度高い圧縮比が必要なためロータリーでは適応が難しい
・燃費の良い領域が広い(ギアリングの適応範囲が広い)
・高回転でも燃費が良いので余裕加速度が多く取れる
・走りも燃費も良いのを目標でやっている
・次のステップも考えている
ﾛﾀﾘにSPCCIは適応が難しいらしいお >>420
気にすんな
解決したらまた報告してくれ 近所のディーラーではなくマツダパーツ株式会社のコールセンターに電話してトリビュートの件を質問したところ、ショックとマウント類はシリーズ全て共通で、サスペンションは全て異なるとの回答を得ました
とりあえず装着は出来そうなので購入して試してみます
お騒がせしました >>423
サスペンションってバネ単体のことをいってるの？ ごめんバネ単体のことです
バネの形状とサイズは同じって言われました ネタがないやで
特許も今週はsky-xの吸気構造位やで(スーチャーの下は水冷インタークーラー) レンジエクステンダーEVはデミオになるのかな？AZ1みたいなトンがったEVでないかな(´ω｀) >>429
専用シャシーでデザインも魂動とはテイストが違う実験的なデザインになる模様 それほどバッテリー積めないし安い価格にしたい軽自動車やA セグEVでレンジエクステンダー積むのはありだと思う
中国とアメリカの規制は販売台数ベースだから安くて数が出る車種のほうが有利だと思うし 安くしたいならEVやHVはあり得ないんだよな。
バッテリー価格が下がるまでは、EVはコスパ度外視の高性能モデルとして売るのが唯一の正解。 地味な記事ですけど。
マツダの技術開発はこの方向でいく
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/406881/120300055/?P=1
＞2030年にはCO2排出量がEV並みとなる内燃機関車の実現を目指している。
＞願望というべきかもしれないが、再生可能液体燃料に期待を寄せている。
＞こうした再生可能液体燃料は、プラスチックの原材料にもなる。
マツダのイノベーションはここから生まれる
http://techon.nikkeibp.co.jp/atcl/column/15/406881/120300056/?rt=nocnt
＞マツダは、2006年の時点で2015年に「ありたい姿」をみんなで考えた。
＞そうは言っても厳しいものはあった。最大の障害は、人の心にある「不安」だったと思う。
＞コツコツ、じっくりやっていく必要がある。ブレークスルーと芋虫変革は私の中で全く矛盾しない。 >>430
数が出ないEVに専用のシャシーとデザインを与えることはマツダの規模では考えにくい
2019年に出る次期アクセラの、おそらくセダンに載ると見るのが順当 藤原さんが言ってたけど
規制のためには数出さなきゃ意味ないんだ
規制に合わせて他社もEVをわっと出してくる
その中で個性を出さなきゃいけない >>435
・地元の中国新聞が小型セダンで出すと報道してる
・マツダの規模でシャシー・デザインまで専用設計にしたのでは採算が合わない
・アメリカで売るにはデミオでは小さすぎる
以上を考えると次期アクセラのセダンが順当かな、というのが俺の論拠。
まあお互い発売を楽しみにしようぜ
http://super.asurada.com/cars/mazda/2017/34562/ >>438
>次期アクセラのセダン
これが全然的外れだから話になんない >>440
今開発中のEVがネクストデミオベースのコンパクトハッチだからだよ >>441
デミオじゃなくて、デミオベースの専用車なわけ？ 次期デミオより先に次期デミオベースのロータリーEVが発売されるのか トヨタが新しいEVのモデルカー発表してるから、それがマツダとの共同開発になる可能性はあるな そういや中国新聞は中国でアクセラとアテンザの中間のセダン出すって記事書いてたけど、SUVだったよな・・・ >>447
あの魚人みたいなのセダンだった？顔面が強烈過ぎ。今のデミオはリアにかけて上がり過ぎてるからクーペっぽくしないとダサいなあ。 地場資本とメーカー資本だと、どっちの方がアフターサービスを熱心にやってくれる傾向があるとかあんのかな
資本元関係なく店舗によるとしか言えない感じ？ ドラレコ付けてみようかなと、東雲行ってみたら
前後撮れる機種が売り切れでAmazonでも売り切れ
同等機能、マツコネ標準でできれば、評価も多少はあがるなと思った
ただ、現状ではプロセッサの能力不足っぽいからコストアップするとは思うけど
それでも、後付けでGPS、カメラ×２よりは、ファームやソフトウェア開発コスト含めても
純正なら安くできると思うけど
どうかな 360ビューモニター付きならそのまま画像を録画できるようにすればいいのにって思うことはある その内アクセルやブレーキの操作履歴とか
レーダーのログも記録出来るようになると思ってる。 アクセルとブレーキの操作ログとか今でもあるんじゃないの？
マツダじゃないけど、博多で病院にタクシーが突っ込む事故があった時にログ調べてたような気が 俺の平16式プリウスはログ付いてたよ
シフトやスロットルから記録されてたんだが不具合起きたとき記録されずに意味無いと思ったもんさ トヨタがアメリカで訴えられて無実を証明した事件があったね >>438
最終的にはデミオもアクセラもEV版は出すんだろうと思う。
先日のSKYACTIV-Xデモ車体のシャシーでトーションビームが
採用されていることが話題になったけれど、採用の理由は
インタビューで語られていたCAEシミュレーションでの設計の
詰めやすさも嘘ではないとはいえ、「バッテリーを入れるスペースが
欲しい」ってのもあるんだろう。
要するに、同じ車体でSKYACTIV-G/D/X 加えて E (?) も載せられるように
共通化するんだろう。 >>460
プリウスはTB→WBに複雑化しながらトランクは+56Lふえてもなお車高低くなってるやで
エンジン極めたらMHVで十分やとないかとゆーとるのにPHVでも想定してるんか？ >>463
北米や中国ではEVやPHVを一定台数販売しないと罰金。
ガソリン車の燃費向上こそ環境に良いって正論を振りかざしても、マツダに法規制を動かす力はない。 アクセラの購入を考えているんだが1.5Gだとストレス溜まるかな？
Dだとチョイ乗りが多いから煤が溜まるのとオイル代で考えてしまう >>465
感じ方は人それぞれなので試乗した方が良い
売れ筋が1.5Gなので大半の人には十分だとは思う
中古もありなら2.0Gもある 1.5G乗ってるけどシビック試乗したらめちゃくちゃ楽しく感じる程度にはパワー差ある
それでもやっぱりアクセラは乗ってて気持ちがいい
6ATの素直さとGベク含むステアフィールがお気に入り GVCって平地で使う分には良さげだけど、立体＆地下駐車場の勾配スロープ
とか山道のコーナーで勢い付けて登ろうとアクセル踏むたびに微妙にエンブレ
かけられてストレスたまりそうな気がするんだが、その辺どうなのかね？ >>469
i-ACTIV AWDは前後加速度（登坂路面勾配）をチェックしているけど、
GVCはどうなのかなと思って。
平地からの登りコーナーって状況は普通にあるけど、GVCの原理だと
ハンドル切りながらアクセル踏んでも微妙にエンブレかかりそうだなと
思ってしまう。 エンブレかかるって、GVCってそんなはっきりと判るほどアクセル制御利かせるもんなの？ エンブレっていうか、ペダルの踏み込み量に対してちょっとだけスロットル開度を小さくする程度でしょ アレは車体の挙動に対して加速or減速Gをコントロールしてるので
エンブレだけで制御してる物ではないと解釈してる。 公式ページの解説に、エレベーターの上昇加速Gが0.05～0.2Gで、GVCは0.01Gからの制御って書いてあったよ >>465
1300のデミオクラスからの乗り換えなら不満は無い
1500のデミオクラスからの乗り換えだとちと重さを感じるかも
街乗りでは必要充分かと、低速トルクが割と出てて乗りやすい
山の上の六麓荘町みたいな場所に住んでるなら、ちょっと辛いかもしれないｗ >>470
なんでそう思うのか
V はベクトルだぞ
ベクトルが変われば G も変わる
ただ前後左右の G をみてるわけないだろう
G センサーとコンパスと車速がわかるんだからあとは分解能の問題
中学生からやり直せ >>464
そこらへん、いつまで経っても認識しない人多いよね。
どんなに高性能でも、カリフォルニアを筆頭とした法規制がマツダには厳しい 環境問題を電力会社に丸投げし、自分は良い子できて都合が良い ZEV法対応はトヨタ頼み
新興国開拓は自社の内燃機関で先導
持ちつ持たれつ >>471
普通の人はわかんないレベルだと思う。
ちなみに俺は「あ！今、GVC効いた！」と分かったことはない凡人レベル。 >>483
ん？ 山口組直参山健組の親分のことかな・・(すっとぼけ) 山本さん、ルマンに負け続けていた時に買ったルーチェロータリーを「自分の子どもみたいなもの」と言って綺麗に乗ってる映像を見てカッコいいなぁと思ったな。 山口マツダTV-CM「駆け抜けろ!全国へ!!東京横浜篇」特別ロングバージョン
https://www.youtube.com/watch?v=BVt2fSleDVM&;feature=youtu.be http://www.nikkansports.com/general/news/201712250000667.html
ロータリーエンジン開発、山本健一元マツダ社長死去
[2017年12月25日22時1分]
マツダの社長、会長を務め、同社が世界で初めて本格的に量産した
「ロータリーエンジン」の生みの親として知られる山本健一（やまもと・けんいち）氏が
２０日午後１時２７分、老衰のため神奈川県の施設で死去した。９５歳だった。
マツダが２５日、明らかにした。熊本県出身。
葬儀・告別式は近親者で行った。後日、お別れの会を開く予定だが、日時や場所は未定。
東京帝国大（現東大）卒業後、１９４６年に東洋工業（現マツダ）に入社した。
当時の故松田恒次社長の命を受け、小型で高出力のロータリーエンジンの開発を主導。
６７年に同エンジンを搭載した「コスモスポーツ」の量産化に成功した。
同エンジンを搭載した車は２０１２年に生産を終了したが、
それまでの間、「ＲＸ－７」や「ＲＸ－８」など歴代の名車に搭載され、
同社の独創性を象徴する技術となった。
山本氏は、社名がマツダとなった８４年から８７年まで社長を務め、
その後は会長や相談役最高顧問を歴任した。（共同） プロジェクトＸに出てたな、レシプロかロータリーかは分からんかったがルーチェ乗ってた トヨタが「危機感」を示す背景に何があるのか
http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1712/26/news029.html
「バーチャル・エンジニアリングを取り入れて成功した国内メーカーとしてマツダを挙げるが、他の日本のメーカーは総じて「出遅れている」と指摘。」 >>495
ビジョンを共有してるからこそモデリングベースで手戻り少なく商品開発が廻ってるのに
コンピューターシミュレーションがあたかも優位性を保つ為のツールみたいな記事は違和感があるわ >>495
しかも匠の技全否定w
匠の技がなかったら板金も塗装もしょっぱくなって魂動デザインなんか実現できへんわ >>495
というかマツダが安泰みたいに聞こえるがとてもそんなことはないだろう マツダはトヨタやホンダみたいに無駄にブランド志向高く値段を高くしないで良品廉価を続けてほしい >>500
今はトヨタやホンダよりブランド志向高いだろw どうやっても数売れないんだからイメージと単価を上げるしかないんじゃね >>500
適切な価格で売るってよく言ってた気がするし、ブランド価値を高める方向には行っても高級路線ではなかったでしょ >>500
ロドスタNR-Aみたいな良心もちゃんと用意されてるやで >>502
マツダの本業はエンジン研究で、販売は副業みたいなもんでよろしい >>495
記者が勘違いなのか、トヨタが勘違いなのか しょっちゅうナビカード無料プレゼントとかやってるし
マツコネはむしろ値下げになってないか？ >>505
車種+エンジングレードのラインナップができるぐらいにエンジンバリエーション増えてほしい
620
625
622D
630X
633D
とか。
上位グレードでお布施を稼いでﾛﾀﾘ復活させるやで とりあえずAndroidとCarPlayに対応すりゃ海外では何とかなる感あるから
急務だとは思う ロードスター以外のスポーツカー出して欲しい
ロードスターはデザインはいいが俺好みの走りではない チェスのディープ・ブルー
将棋のポナンザ
囲碁のアルファ碁
天才な方々と対戦して勝ってしまったニュース
ご存知と思いますが
いつの間にか指数関数的に性能が上がってて
例えば、分子ひとつひとつレベルの細かさで
組み合わせが１京パターンレベルの試作パターンから
物理法則的に最適解、コスト的に最適解、
多種多様な要素の特異点からの数値グラフにするとか
ぶっちゃけ力技総当たりで見つけるとか
過去の常識では考えられないようなことが
出来るようになってしまった事実がある
勿論心の無いただのツール、諸刃の刃かもしれないが
強力な武器、上手く手なずけて
低コストで商品化に結びつける、これも匠の技のひとつだと思います
そんな世の中でも、NAのレストア事業とかこちらも
一品一品匠の手作業でユーザーに寄り添う心意気、ビジネス的にとても大変だと思うのが素人目にもわかる
四半世紀前の自社製品を蘇らせて1年保証できる
コンシューマー向けの工業製品メーカーなんて業種問わず
日本では見たこと無いです。どちらも、ただただ凄い
とりとめないが、まとめると
おっぱいは正義だ。おっぱいは素晴らしい。ということだ Firefoxが64bit化されて電子整備書（MESI）が見られなくて困ってたんだけど，
Windows7ProのWindows XP modeと，その中のIEとを使うことであっさり見られた。
ご参考まで。 たしか前にAudiみたいになりたいって言ってなかったっけか。 エンジンを共同開発して（もらってくる？）浮かした金で内装やシャーシを上質に！ アルファロメオみたいに少しの人にでも愛されるようになりたいって言ってたような
まあリップサービスでいろいろ言ってんだろ >>516
Audi TTのマツダ版が欲しい
駆動方式はAWDで
@ND乗り FR化とかいってもその先にあるのはAWDじゃね？と、ふと根拠なくそう思った ロータリーエンジン自体は既に出来てる？
仕組まれたリークなら遠くない未来に何かしら発表があるといいな
https://bestcarweb.jp/feature/column/2207 まあ前田デザイン本部長はRX Visionを早く出したくてしょうがないらしいからな
マツダ100周年狙いか？ バッテリー発電用のロータリーエンジンはもう出来てるでしょうね
2019年発売予定なので http://i.imgur.com/HU1wF9M.jpg
ホモロゲverでこのクラスに参戦とかええな
容易には勝てないと思うけど見てみたい 2018年からは本格的に第二世代か
・スカX
・マツコ2
・レンジエクステンダー
既存車種にもスカDのアップデートとスカGへのマイルドハイブリッド追加があるだろうし >>534
魁コンセプトから察するに次のマツコネはダッシュボード埋め込みになりそうだね
マツコネの悪いイメージの払拭も図るだろうし、結構楽しみだわ MPVのSKY-Dを待ちながらCX-5乗ってたが次はエスティマになりそうだ
トヨタと提携したんだからマツダエディションで出ないかな >>528
電動化すると最初に消滅するのがFRだと思うから
財政状況無視すれば応援したいわ vision coupeはいつでますか？
今乗ってるcx5kfは五年乗ったら満足しそうなので買い換えたいです >>537
マツダのからくりシートとロングスライドがよかった
だからMPVを待ってたのだがCX-8ではそれもないし
再来年発売予定の新型エスティマていいかなって
PHVも出るみたいだし
もちろんMPVが出るならそれにこしたことはないんだけどね >>542
アテンザクーペだけど、単なるデザインコンセプトだから市販しない可能性の方が高いよ。 >>496
本を読めば、コンピュータによるMBDを有効に活用するには、エンジニアにビジョンが必要とはちゃんと言及してる
ただ、現地現物主義が極めて表層的な理解に留まっている。
むしろコンピュータシミュレーションで開発期間が短縮することで現地現物主義がより重要になり、グーグルとかもそこに注目してるのに、現地現物主義イコールMBDの障害みたいなポジショントークになってる マツダからトヨタへの流出が止まらないなぁ
家の近所では、マツダからマツダへは1台で5台は全てトヨタ
価格が上がったトヨタに流れるってのは好景気なんだろうかね 最近「ワンプライスなので値引きできません」とか宣っているDもあるんで
最初の見積でトヨタの方が圧倒的に安くてマツダはすぐ選択肢から外されてるんじゃないか
昔のヒュンダイ（2009年撤退遁走済）の勘違いワンプライス販売に似てきたな >>538
開発生産辞めると言っただけで販売しないとは言ってないことない？ >>550
マツダは大幅値引きをやめるであって、ワンプライスなんて一言も行ってないけどな。 会社は言わなくても、ディーラーの不勉強な営業さんと言いあった消費者は、場合によっては、そう受け止めるのかもね 実売価格が1.3～2倍に上がったデミオが売れたのも好景気だからだな
よきかなよきかな トヨタだと最低限のオプション装着でも40万かかるからな
よく見かけるC-HRでもギリ300万、プリウスのSTでも300万オーバー
エスクァイアHVなんか350万ｗ
100万位値引けよって感じだよな >>555
今、国内販売半減の日産は、エルグランドで９６万引きとかあるらしいぞｗ
(ソースはエルグランドスレ、信憑性は御想像にお任せする) >>532
16Xのローター流用で800ccらしいよ
つまり条件が整えばRX Visionもいつでも出せるってことだろうな
>>552
適正価格だっけか ロータリーはピュアスポーツで出して欲しいな。
1000万級のスーパーカーはトヨタや日産に任せてさ。 1000万円 RX-9 GT3ホモロゲ
300万円 RX-3 ロードスターハードトップに1ローター 220万円EX-2 デミオベース レンジエクステンダー 1ローター >>563
そんな安価で作れるわけ無いだろ。
ZEV規制対応で北米だけやすいかもしれないが。 スーパーカー並の値段で少量生産、てとこが現実だろうね 高くてもピュアロータリースポーツは500万ぐらいらしい 次期ロータリースポーツは売れないだろうけど、割り切りは大切
今ロータリースポーツ欲しがってるのは学生か子育て終わったジジババだろうからな 別にロータリーじゃなくてもいいから86くらい気軽なスポーツクーペが欲しいなあ skyactiv-xはスポーツエンジンに向かないけど
skyactiv-gなら高圧縮比を生かしてカリカリのスポーツエンジンに出来そうだけど
そんな余裕は無いんだろうな ロータリーなんてメリットなく一台たりとも黒字化出来てないんだから、ゴミ箱に捨てるべきなんだけどな。 そんな事は言われんでもマツダの中の人も分かっていて、
今 度 出 す ロ ー タ リ ー が 最 後 に な る
という覚悟と意気込みで作ってると思うよ。 >>573
二代目までのRX-7は黒字じゃないの? >>573
ロータリーエンジン出すならそれ限りにならないように環境性能を高めるみたいな事言ってた気がする
スポーツ向けのロータリーが出ても続くかは分からないけどシリーズハイブリッドとかレンジエクステンダーEVに乗っけるには小型、低振動
あと今のところロータリーなら燃料電池にコストと、天然ガス併用してスタンドを稼げるって利点がある、と思ってる >>565
ノートが同じグレードで差額４６万円だから、デミオも２００万ぐらいでないと厳しいと思う
■日産
\1,502,280 ノート X (2WD)
\1,965,600 ノート e-POWER X (2WD)
■マツダ
\1,490,400 デミオ 13S (2WD) >>578
EVなんだから比べるならリーフと比べないと レンジエクステンダーの効率と、応答性が極限までアップすればEVでもロータリーエンジンの如くとなるのかもしれない >>580
30psしかないのにむりぽ
電池たくさん積んでブーストするしかないお バッテリーが一番コストかかるのに
ノートじゃ比べられんでしょ たかがレンジエクステンダーの発電機のためにロータリー作るの？
スズキかダイハツから660cc調達するほうが手っ取り早くて安いと思うけど >>578
ハイブリッドのノートでその値段なんだから、EVならさらに60万アップの260万が妥当だな。
レンジエクステンダー無しの純EV仕様なら220万程度か？
コスパ悪すぎて売れるとは思えないが、ZEV規制のせいで売れるとは思えない商品を作らされる苦痛。 >>583
トヨタが、マツダから調達する、という判断を下した訳で。
定回転で使うなら完全HCCI仕様の発電専用のエンジンも作れる。 >>583
発電用小型ロータリーは後部の床下に収まるほど小さい。しかも平置きできる。おかげで荷室は確保したままフロントにかなり大きな容量のバッテリーを積める可能性が。オートバイや軽のエンジンでも縦に大き過ぎる。ロータリーの平べったい特徴がアドバンテージになる。 トヨタが使うということは大量に使うということ。
大量に作るのなら構造の簡単なロータリーのメリットが生きてコストが下がる。 >>583
660ccだと純EVとの共用化ができなくて本末転倒
フロントにエンジン積むってことは、後ろまで伸びる排気系が必要になるし
ハイブリッドを作りたいわけじゃなくて、電気自動車のオプションなんだから >>585
ノートってバッテリーは1.5kwしかない
バッテリー増やす価格アップより、レンジエクステンダーでの価格アップのほうが高いってことはないだろ
バッテリーより安く航続距離伸ばすのが目的なのに ユーノス500みたいな世界一美しいセダンまた作ってくれよー >>586
デマを言うな。
トヨタはSKY-X、ロータリー共に興味ないと、マツダの社長がハッキリ言ってる。
トヨタとの提携では、モーターやバッテリーを共同購入で安くするだけだよ。
将来的にはシャシーも共通化するために子会社も作ったけど、成果はまだ先。 >>586
人見たんがﾛﾀﾘでHCCIは圧縮上げられないからﾑﾘﾎﾟゆーとるで >>592
トヨタが導入するかどうかは不明だがマツダとしたら営業してトヨタにも導入を働きかけるだろうね。どうせ北米だけだしコストも安くなるしクレジットも双方で融通し合ったりを考えてるよ。 ＞トヨタはSKY-X、ロータリー共に興味ないと、マツダの社長がハッキリ言ってる。
＞マツダとしたら営業してトヨタにも導入を働きかけるだろうね。
https://jp.reuters.com/article/mazda-idJPKBN1AO0CF
＞人見たんがﾛﾀﾘでHCCIは圧縮上げられないからﾑﾘﾎﾟゆーとるで
https://www.webcartop.jp/2017/12/187294
マツダの特許に「シーケンシャルターボ」の文字が!! 「RX-7」復活への序章か？
https://bestcarweb.jp/feature/column/2211 >>595
ロータリーレンジexを他社に売り込まないなんて一言も書いてないな。北米限定ならスバルだってわからんで。 取り敢えず、ホンダが売ってるような自家用発電機にロータリー搭載で殴り込みをかけてオナシャス。 >>558
クルマなんて所有しているだけで毎月万円単位で金かかる代物だ。
どうせなら乗って楽しいクルマ乗りたいわな。
ステップWGNとノア／ボクとセレナ、みたいな選択でタダなら少し迷うけど。 >>597
自己レス。
ロータリーだと、今の自家用発電機の五月蠅いドドドドドッ音が劇的に軽減されるんじゃないですかね。
その代わり独特の金属質な高音が五月蠅いのかな・・
かなり重い発電機ユニットは男１人が持ち歩けるくらいには軽量化は出来るんじゃないかと思う。 ロータリーエンジンといえばRX-8のヒュルヒュル鳴る音が高回転域よりも好きだったな 来年発表されるMベンツAクラスの標準モデルはトーションビームだってさ、やっぱり時代はトーションビームだな >>595
トヨタがsky-xやロータリーに興味がないって言ってるんじゃなくて、マツダが提携先のトヨタも含めて供給することはないって言ってるんじゃん、えらい違いやぞw 各国の環境規制に応じて求められる純EVモード航続距離とレンジエクステンダー補助能力の比率は異なるだろうから、
内蔵バッテリ容量とロータリー出力、ガソリンタンク容量も国ごとに最適解は違ってくるか。
日本では中高速移動時にはロータリーが景気よく回ってくれてもいいんだけどな。 デミオクラスで10kwh位の電池積んでevモードで50km走れていざとなればガソリン給油して発電で長距離も走れれば文句ないんやけどそれでも300万円は越えるやろな やっぱりバッテリーが高いね
https://i.imgur.com/cOL1dht.png
デミオEV バッテリー20kWh ５年前の価格で約358万円
日産リーフ
バッテリー40kWh 価格315万円 (150ps/32.6kg)
BMWi3 EV
バッテリー21.8kWh 価格509万円 (170ps/25.5kg)
BMWi3 レンジエクステンダー
バッテリー21.8kWh 価格557万円 (170ps/25.5kg)
発電エンジン 650cc 38ps ガソリン９リッター 小容量でも基本EVならば、低速～信号待ち一時停車を繰り返す場合でも
エンジンの役割は常に一定回転を継続して発電し続けたらいいわけだから、
ロータリーエンジンの弱点をかなり軽減できるな。
それともアイドリングストップが当たり前になってきた昨今だから、
エンジン発電モード時でも一時停車の際はエンジン一時停止を推奨されるのかな。 >>606
それでわかるのはバッテリーが高いことじゃなくて
バッテリー搭載車が高いことだけだぞ 現行リーフ頑張ってんなーとは思う
それでも純EVはまだちょっと手を出しづらいけど。 実質的にはバッテリー価格がEV価格を決めてると言っても過言ではない >>597
ロータリーの発電機は既に供給してたような。
広島の法人向けとか災害用に。 >>593
レシプロで作れば良いじゃん。
発電用はロータリーじゃないとイカンって訳でもないんだし。
むしろその方が燃費良さげな気がする。 >>603
北米でOEM供給してるデミオセダンにEV仕様が追加されるだけなんじゃないかと思ってる。
そのグレードの中にレンジエクステンダーREが入るかどうかは今後の営業次第でさ。 EVとレンジエクステンダーモデルの併売しようと思ってレシプロでレンジエクステンダーやるとなると、
PSAが開発してるような単気筒エンジンか
https://youtu.be/ZZZLPraJVd0
多気筒ならi3のような専用設計のシャシーじゃないと収まらない気がする
https://i.imgur.com/STfLWiI.jpg
フロントに置いちゃうと排気管や燃料系をバッテリーの上か下に這わせないといけないから >>606
ロータリーEVはノートe-powerみたいなのだからそんなに高くはならなそう >>616
だから同じシステムでも電池の容量が全然違うでしょって話 e-powerのように電池を減らすと発電量を増やすために大きなエンジンが必要になる
i3は電池切れたらエンジンぶん回しでうるさくて危険なほどパワーも出ない仕様
試作のデミオREｘのように常に発電して電力満タン付近をキープするとガソリン使いたくない人から不満が出る >>612
BMWi3のレンジエクステンド用エンジンとその騒がしさを目の当たりにしたらたぶん同じレスポートサックはできんやで i3は乗ってる分にはそんなでもないよ
外からだと普通の自家発電の音で萎えるけど 普通のガソリン車に申し訳程度の電池積んだ車と、EVに発電機積んでEV以上にコストかかってる車のコストを同じ土俵で比べるとはねぇ…
レンジエクステンダーEVは今後電池の値段が飛躍的に安くなってからが勝負
それまでは先行投資だな いや
飛躍的に電池が安くなるまでの繋ぎの技術だろ…
PHVみたいな >>623
その電池が飛躍的に安くなるのがいつかわからないからな。
安全性が確認されるまで相当かかると思う。 >>610
バッテリーがない電車は気動車(ディーゼル動車)のと比べ同じ用途(特急用など)同士で比較すると約半額と言われる。
自動車ならディーゼルの同グレードの半額との差額がバッテリー代と考えていいのかも。 >>620
よくお婆さんが持ち歩いてるバッグのブランドだよなｗ レンジエクステンダーにはディーゼルが向いてるけどいかんせんエンジンと補機類がでかい 2019年からEVに走行音発生装置義務化だけど
音ってかなり重要だよね
メルセデスはLinkin Parkと組むらしい
エンジン音はやだし
こういうかん高い音も耳障り
https://youtu.be/FZ8b1xfKFgg
結構難しい >>629
あのリンキン・パークか！
マツダも奥田民生あたりと組めばいいのに レンジエクステンダーは非常用なので軽量、コンパクト、安価が条件。
逆に燃費や静粛性は悪くて良い。
ロータリーは本体がコンパクトでも補機類含めると小さくないし、専用開発なので値段も高そうなんだが。。。
BMWのようにスクーター用エンジンぶっ込むのが正解だと思う。 >>631
直接動力としてのﾛﾀﾘは吸気調整やらターボやら色々付いて複雑になるけど定回転で回せる発電用ﾛﾀﾘはシングルローターなのもあって至ってシンプルやぞ デミオREｘとi3を比べるREの軽量小型高出力の利点が生きてる
同程度の出力に対し実排気量半分の1ローターの簡素な構造で部品が少ない
ターボやインタークーラーは当然無くエンジン単体なので小さい
i3はバイク用の2気筒らしいけど、他のメーカーは専用エンジン開発するか
軽の4気筒エンジン乗せるしかないのでコスト的不利も無いように見える 発電量はシャフトの回転数に比例するよね？効率の良い定常時のエンジン回転数がレシプロと比べてロータリーが高めで設定できるのであれば発電用として向いていると考えても良いのかな？ 素人考えではガソリン使用の燃費もいいに越したことがないから
ロータリーよりSkyactiv-Xを簡素化して
「ガソリン発電燃費世界一です」とやってくれた方が魅力的に感じるわ
売れるんかね？
レンジエクステンダーロータリー >>634
>発電量はシャフトの回転数に比例するよね？
おおざっぱには「シャフトの回転数とトルクの積」に比例する。
回転数が高いからといって単純に発電能力が大きいとはいえない。 発電用ロータリーとかもう特許もないだろ？
中国製とかバンバン出てきそう。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/エンジンの振動
レシプロで単気筒だと振動が酷いから
小排気量で多気筒、高回転低トルクとか
騒音対策が大変になりそう
そのあたりでメリットあるのかも ZEV規制で要求される純EVの販売台数の半分は、レンジエクステンダー積んでても良いから
オプションとしてのアドバンテージがある
ただ、レンジエクステンダー使ったときの航続距離が純EV走行距離の倍になってはならないとかの制限もある
i3は規制突破するために試作車より燃料タンクを減らさなきゃならなかった
規制を念頭に置くなら、いくら燃費よくしてもその分燃料タンク減らさないといけないから航続距離は伸ばせない
燃料代の差も一回の給油で2L分もないだろう
普段使いでは使わないのが基本だし ZEV対策としてはその通りだが日本市場に限って言えば純粋EV走行200キロ、発電EV走行300キロの日産のe-power の強化版がすぐ出せるってことになる。 >>636
それはSKY-XのPHVでしょう。
マツダは大型高級車に搭載しそうなので、小排気量は出しそうには無いですけどね。
2気筒1000cc80ps＋電池5kWhﾓｰﾀ80psのSKY-PHVなら安く作れそうですけどね。 デミオレンジex とBMW i3を比較すると1ローターのデミオは半分の排気量で同程度の発電量があると見ることができる。日本市場用に25ℓくらいのタンクを積めばe-poweにリーフを足した車誕生。しかも自宅充電とガソリンスタンド併用。トヨタが目を付けたのこれか？ >>641
日本市場に限って言えば、ZEV規制が無いのでレンジエクステンダーEVなん無理して売る必要はない。 >>644
言われる通りマツダにはいらないな。販売価格でね。しかし全包囲戦略のトヨタにとってe-power 対策が必要なんじゃないの。小型車HVはこれ以上伸びない気が。 >>641
要は電力強化したPHEVってことだろ？
シャシーはガソリン車とEV車のあいの子になるけど
アウトランダーやプリウスPHVのスペース効率を見るに
とてもじゃないけど200km走れるバッテリーは積めない >>630
僕がデミオ 君はジュリエッタ
って歌い出すのかな 昔のトルクの盛上りや7000rpmから上が気持ち良く回ってたのを知ってると
今時のエンジン実用的で素晴らしいとは思うけど
やっぱり物足りなく感じる
いろいろ方式あるなかモーターで
乗って楽しい(一番まとも？)のはどれなんだろうね
正直、燃費なんかより楽しさ優先したいけど
時代の流れもあるし、妥協するしかないのかな >>645
モデル末期のアクアですら、ノートe-powerより燃費が良く販売台数も売れてるんだが。。。
e-powerは単なるハイブリッドなんでZEV規制にも無意味、モーター駆動なので最高速度が低く欧州で売れないと、完全なガラパゴスカー。
どのメーカーも白い目で見てるよ。 エンジンを発電に特化させたシリーズハイブリッドとレンジエクステンダーEVとは基本設計をある程度共有させられるだろうし、
ZEVほどのキツい規制のない日本市場などには、エンジン発電を積極利用するシリーズハイブリッドを投入してほしい。 シリーズはパラレルに燃費で負けてるのであえて売る意味は低い
ノートみたいに充電の要らない電気自動車みたいな意味わからんキャッチフレーズじゃないと無理 燃費ではパラレルに劣るか、まぁTMSの進化も凄いしなぁ。
ロータリーでシリーズハイブリを作れば、エンジンサイズやレイアウトの自由度の高さで
実用性の面でも面白そうなものができるんじゃないかと思うけど。 >>652
キャビンフォワードでローハイトなコンパクト7シーターとか作れるはずなんだけど魂動デザインがそれを許さないからな >>649
意味ないし燃費良くないシリーズでも100%EV走行ってだけで日本では売れる市場がある。それがZEV対策の延長でe-power とリーフ合わせたものが出来てしまう。トヨタさんどうすんのって話だよ。その程度で技術の〇〇とか言うなって、さらなる強化版出したいんじゃ？ >>629
アクセル踏み込んでNumb/Encoreが流れてきたら胸熱
めっちゃアガるわ >>654
売れてる車はまるっとパクって潰しにいくトヨタが傍観してるのがなんとも不思議だよな ZEV対策にe-powerはかすりともしないと思うけど ZEV対策してたらe-powerより良いものできちゃうけど国内に投入しないの？って話だよ。ZEVは置いといて。 基本が
~Bセグ-EV(レンジエクステンダー含む)
C~セグ-マイルドハイブリッド
D~セグ(ハイパフォーマンス)-PHV
こんな感じで
e-POWERとかTHSとかのハイブリッドはマイルドハイブリッドの環境に良い版、ぐらいの立ち位置かなって思ってる(レンジエクステンダーEVは作ることになりそうだし、せっかくならシリーズハイブリッドの方が良い？)
マイルドハイブリッドといわゆるストロングハイブリッドってどんぐらいのポイント差になるのかね >>659
だから、ストロングハイブリッドだろうとZEV規制ではポイントゼロ。
いい加減に理解しろ。 EVがゼロエミッションなんて詭弁も良いところだわな
カリフォルニアは中途半端に厳しい規制してないで
「EVがゼロエミッションを名乗るためには再生可能エネルギー以外使用禁止」
くらいはやれよ >>663
マツダの提唱するWell to Wheelだな ゲームチェンジを狙った政策に振り回されてしまう中で、
バカ真面目で正直、かつ、現実的な路線はもっと評価されるべきと思う >>666
ひっくり返す可能性はあるだろうね。
その前段階としてテスラがつぶれる可能性もある。
というのは、テスラはEV製造販売だけで利益が出る構造にはなっておらず、
他の製造販売企業にクレジットを売ることでようやく利益を出せる。
あと数年で他の製造販売企業が自社でEVを取り揃えられるようになり、
それ以降はテスラはクレジット販売で利益を出せなくなるため、投資家が
一気に手を引く可能性は高い。
EVのサプライヤーとしても、他社に特許ライセンスやユニットを売れるような
技術的優位性も無いし、車として洗練された乗り味等の売りは特にないので
他社が買い取って存続できるかも怪しい。
この辺を読んでるからトヨタはちょっと前に株全部売り払ってたけど。 >>667
テスラのデザイン力は素晴らしいよね
引抜きとかないのかな >>668
たしか元マツダのデザイナーだったとか
青山で聞いたけど そもそも「EVだけで利益を出す」ことはムリだからな現状
テスラに限った話ではない >>668
あんなアストンマーチンのパチモンみたいなデザインが良いの？ モデル3はグリルなしデザインを評価したい
マツダもEVは鼓動デザインと別の系統で攻めてほしい >>672
モデル3のグリルなしってカッコいいかね？
https://i.imgur.com/WFJFcrB.jpg
グリルを空ける必要ないから
デザインの幅が広がったはずなのにただ何もない真っ平って・・・
俺相当違和感あるんだけど
これなら疑似グリルあった方が良くね？ カスタマイズやり易いしカスタマイズの金ないなら自分で描いちゃえば良いしグリル無しに1票 >>673
ナンバープレート付けたらちょうどいいんでしょ
もう少し平らな部分減らしてもいい気もするが
各国の形状考えたらこうなるんじゃね? >>673
海外のナンバープレートが似合うと思う
他の車もだけど、バンパー埋め込みセンサーの丸ぽっち
あれ、目立たないように出来ないものかね >>673
グリルがあるべきデザインバランスのまま
グリルが欠落してるだけだもんなぁ。
グリルどころかエンジンも無いっていう
構造的な違いを反映させて抜本的に違う
デザインを提案するメーカーが出てきたら凄いだろうね。
欧州のショーモデルの中にはそういう模索も観られるね。 RR作ったことのない自動車メーカーってあるのか？
最初の乗用車ってみんなRRだと思うけど
EVになりゃ駆動方式なんざどうとでもなるがね >>684
スズキ・フロンテ、マツダ・キャロルは360cc時代、どっちもRRだったな。
もちろん、当時は全く別のクルマ。
トヨタのRR乗用車が、むしろ思い付かない。日野はコンテッサというのがあった。 初期はほとんどFRだからねぇ
RRが一時期あったのはVWタイプ１の成功でとりあえず真似してみた一部のメーカーだけじゃないかと 元が馬車だったので前にエンジンがあることに抵抗がなかった。
またエンジンの信頼性が低かったために、見えるところにエンジンがないと煙を吐いたりしていてもわからない。 テスラの話出てたから公式サイト見たら何だ？この変な形の車
テスラの見た目は俺には拒絶反応が出たw
しかしながら内装の先進的に感じるような空気感は参考にしてもらいたい >>690
グリルの無いやつかな？昔からグリルレスデザインはウケないからな。日産のQ45とか。
テスラにはマツダからもデザイナーが移籍してるんだよね。 >>687
日本の軽乗用車に限るとFRは三菱ミニカくらいかと。
他はスペースを稼ぐため初期からRRかFF。スズキは乗用車がRR、ボンバンはFFと使い分けてた。 >>690
テスラの内装も一見未来的だけどバカっぽいんだよね。
あの大きなタッチパネルとか、操作時に画面を目視する
前提のああいう操作体系を運転席に持ち込む時点で論外。
経営トップがそもそも車のこと好きでもなんでもなく、
造詣も浅いっていうのがああいうところに出て来る。
「デザインには哲学が必要」みたいな意識高い系の言葉ってのは
なかなかわかりづらいけど、ああいう酷い例を前にすると
反面教師的に意味内容が理解できる。 >>695
マツダ含め全部他社なんだけどね。
ユーザー視点では。 テスラは競合他社がEVを出したらZEVがらみの利益がが消し飛ぶことは
重々承知で、だからこそ大衆車価格の3とか大々的にアピールして、
良い風評を作りだそうとしてるんでしょう。
でも、結局は量産技術も劣っていて不良発生率が90%に達して
手直し工数のため計画通り出荷できなかったりとメッキがどんどん
剥がれてきてるので、イーロン・マスクが中国資本かどこかに売却
するのも時間の問題なんじゃない?
氏は既に宇宙事業詐欺の方にシフトしてるし。 テスラとかどうするんだろね
IT業界には昔からやるやる詐欺みたいなのは珍しくもないが、自動車でやると後が大変そう 光学カメラしかないのに自動運転を謳っておいて、
いざ死亡事故が起きたらユーザーが悪いって言い放つ
メーカーなので大丈夫。 テスラの自動運転はあくまで補助であり、ドライバーは常にハンドルを握っている必要がある。事故が起きたときの責任もユーザーにある
マツダの自動ブレーキで止まれなくて事故が起きたら文句を言うタイプだな。引っ込んでろ 今はトヨタ車に乗ってるのに、年賀状はマツダからしか来ない件 >>706
11月に日産からマツダに乗り換えたのにどっちからも年賀状が来ない件 スバルからもマツダからも来なくて
なぜか前の前の車のトヨタから来た… 年賀状は要らない。カレンダーは欲しい。タダでくれるなら店まで取りに行くぜ。 カレンダー作るとしたら
1月2月 CX-5 AWD 雪上
3月4月 デミオとアクセラスポーツ 新卒フレッシュマン男女２人
5月6月 アテンザセダンとアクセラセダン 紫陽花雨空の中フォーマルに
7月8月 CX-8 ボート牽引 多人数レジャー
9月10月 アテンザワゴン 都心の夜景と月夜
11月12月 CX-3 晴天の冬空
別冊
1月～12月四季折々の
ロードスター /ロードスターRF だけのカレンダー
おまけ
bow氏のイラスト卓上カレンダー ちなみに今年のマツダ労働組合のカレンダー
１月CX-5（ソウルレッドクリスタル）
２月CX-8（マシーングレー）
３月アテンザワゴン（マシーングレー）
４月ロードスターRF（マシーングレー）
５月CX-3（ソウルレッドクリスタル）
６月アクセラスポーツ（マシーングレー）
７月CX-8 （パールホワイト）
８月ロードスター（ソウルレッドクリスタル）
９月CX-8（マシーングレー）
１０月デミオ（マシーングレー）
１１月アクセラスポーツ（ソウルレッドクリスタル）
１２月ロードスターRF（ソウルレッドクリスタル）
どれだけソウルレッドとマシーングレーとCX-8推しなんだよ >>713
偏り過ぎだな。商売根性丸出しで遊びがない。
競技車両あっただろ。ディーゼルのレースカーとかマツダ787Bとか。 マツコネって評判悪いけど、正直めっちゃ使い易いわ
コマンダーノブが最高すぎる
社用車でプリウス乗ってるけどめっちゃナビ使いづらく感じてしまう >>718
設計思想は良い。ナビソフトもそんなに悪くない。
ただ再起動頻繁など安定性が低い。位置精度も悪い。レスポンスも悪い。
BMWのiDrive並みの性能になれば文句なし。現状は課題がかなり多いわ。 >>719
最近打ち上げた日本版準天頂衛星みちびき対応してないのかな？ ウィニングブルーみたいなメタリックブルーをもう１回設定して欲しい 初代アクセラの色は好きだった コマンダーで住所入力するときのめんどくささ
スマホナビは音声一発だぞ。反省しろ Bluetoothレシーバーとちょっと冷風が回るような汎用スマホホルダーがあれば充分なんだがな >>723
スマホのNaviConで検索したの送れるから
それのYahoo音声アシスト連携使うとかどかね マツダのサイトのデミオのカラーを見るとブルーメタリックマイカが完全な黒色になってる
売る気がない
マツダのブランド戦略に合わないからなのかな
マツダは匠塗の技術があるからもっと活用すれば良いのに
赤と無彩色以外は売れなくて良いと本気で思っていそう
藤原大明神はピンクのデミオが出たときに屈辱的に思ったらしいから
ピンクは暫くは出ないと思うけど コーポレートカラーは水色のままだから
EVのシリーズは青とかでもいい気がする いいかげん魂動デザインとやらに飽きたんだが。
いつまで続くのコレ さあ
ロードスターは鼓動じゃないし
一過性のもので終わるだろうけど 意味わからん
ま、ロードスターは一過性の鼓動デザインに流されたくなかったから、独自のデザインにしたんだろう >731
1) 「鼓」動ではなくて「魂」動。
2) マツダ公式サイトによれば、ロードスターも魂動デザイン。
ということを伝えたかったのだと思うよ。 >>718
もともと評判が悪かったのは投入初期の
NNGナビが不安定極まりなかったことがメインで、
ナビも国産に変わった今、取り立ててどうこう
騒ぐほどのものではない。
(かといって素晴らしく安定性で秀でている訳でもなく
なんということはない出来だけど。)
そういや、NNGのナビはマツダ車の日本向け以外には
継続して採用されているし、その後かなり安定して
使い勝手も良く仕上がっているらしいけど、日本向けに
再登場は無いのかな。
もう、マツコネ2辺りからトヨタとシステムも統合されるだろうから
NNGには海外用含め出番皆無になるのかな。 >>732
さらに加えると、ロードスターが他の魂動デザイン車と
共通のシグネーチャーを付けていない等ちょっと違う
路線なのは、商品のライフスパンが長くて魂動の
第三世代かその次位まで同じデザインで売るから
だとインタビューその他で明かしているね。
既に第二世代でシグネーチャーが目頭の上から下に移って
目がシャープになったりしてるけど、今後第三世代ではさらに
変化していく。
どの世代と並べても合うように、敢えて特定の世代にそっくりに
せず適度な距離を空けているデザイン。 鼓動の定義があやふやすぎて
これも鼓動、あれも鼓動になってる
魂とは変換できないので鼓動と言わせてもらう うちの地域は成約先着30名にペア温泉旅行と初売り期間中成約で金利0.9%適用 魂動とか単なる商標みたいなもんでしょ？
定義とか頭おかしいのか？ 共通の定義のもとで話をしないと誤解が生じる良い例だな マツコネはナビ入れずにusbメモリで音楽聞いてるけど
動作が不安定 >>728
社内の誰かが魂動デザインに代わる新しいデザインを提案するまで現状維持かと。
魂動デザインもいきなり出てきた訳じゃなく、前世代のデザインから徐々に改良されてきた物なので
すぐに別物に変わるという事は無いと思う。 デザイン本部長が変わればコンセプトも変わると思う
ヴァンデンアッカーの「流」から前田の「魂動」に変わったように 最近やたらと引き算の美学を強調してるけどトヨタなんかは足し算のデザインでめっちゃ成功してるしなんか心配 >>745
>トヨタなんかは
台数出るけど、デザインで賞を取っているのはマツダなので・・
まぁ仕方が無い。
中小メーカーがデザイン悪い・性能悪い・環境駄目・安全性プアだと即死だからね。 色の管轄も前田さんがやってるのかな
ロードスターも赤以外はボンヤリした色だし >>745
トヨタの真似して地獄に落ちた5チャンネルの悪夢。
台数が稼げなくても生き残る為には独自性が大切。 >>747
>ロードスターも赤以外はボンヤリした色だし
DEデミオの明るい緑、あの系統を復活して欲しい。 >>745
プリウスはあのデザインが不評で期待値ほどには売れてないらしい。
でも好き嫌いはともかく、上層部のオッサンには理解出来ないようなデザインでも発売した経営陣の度量は凄い。 >>750
節子、そっちのSEOULやない
ウルトラSoooooul!!のSOULや ペア温泉旅行くれるなら5万引いてくれた方が嬉しいよね マツダも受注生産で内外装好きな色指定できるようにすればいいのにね >>751
近所の知ってるおっさんがプリウスを買ってすっげーショックだった。
「ブルータスよ、お前もか」って感じ。 >>744
流デザインの風籟からインスピレーションを得て、魂動デザイン（特にフロント周り）が生まれたからなぁ…アレからライトに行くモールを太くするなど最新トレンドを取り入れて正常進化してるのは流石だと思う
RXビジョンで次のデザインを模索してるけど、あのやり方は下手すると電柱にぶつけて凹ませたFDみたいになるので、キャラクターラインを入れないと相当難しいと思う >>749
マツダ以外は黄色とかオレンジとかの明るい原色系のカラバリ増やしてきてるのにな
まぁラインナップしてるってだけで、たいして数は出てないんだろうけど
ヴェゼルの濃緑はいい色だなと思う、あれくらい落ち着いた緑ならアテンザにも似合いそう >>759
今日のご祝儀相場でも無反応だったのか？ >>733
やっぱりそうだよな
マツコネマツコネ叩かれてて非常に不安だったんだけど、実際使い出してみたらえらい快適だわ 直近のものは4年前のサイバーナビよりは快適だぞ。
ルート案内も普通に使えてるし。
むしろスマホのGoogleマップのナビゲーション(指示)は不安定で使い物にならない。西へ進めと言った直後に南へ進めとかわけわからん。 マツコネのせいで中古は必然的にナビも古くなるのが嫌だわ
それが狙いなのかもしれないけど ナビとマツコのソフトウェアアップデートは一回1万払うからで7年くらいはやって欲しい
DIN と違って入れ替えられないんだからさ >>763
2013年モデルのサイバーナビと遜色ないと本気で言ってるのか？ 今年新車で買ったけど、マツコはちょっと負荷かけるとご機嫌斜めになるな。
Bluetoothで音楽再生や、TVなんかを使ってると、ナビの再起動率が高くなる。
何とも無い時はそこそこ使えるんだけどなあ。。
15年前のストラーダの方が安定感があった。20年前のインターナビと良い勝負かも。 13年前のエクリプスのDVDナビから乗り換えでは快適だけどなぁ 子飼が年始の挨拶で「ヒットを続けてクリーンアップに繋げたい」と言ってたな
クリーンアップ＝第7世代だから今年は我慢だな 8年前買った車で寺オプションの型落ちナビより操作性音質とも糞だった あり得ないな
今出てるSSDナビでそんな古いハードが操作性上とか記憶障害かも >>745
足し算デザインで成功したのってC-HR一択でしょ。
あれは明らかにホンダのデザインを喜んで買うような
マイルドヤンキー層を取り込むことに特化して狙った
特殊な例で、どのサイズ、ランクの車でも通用する
方法じゃないし、マツダが真似して勝てる領域でも無い。
魂動は今のロードスターの商品ライフ末期辺りまでは続くでしょう。
どの車種も同じで飽きた飽きた言ってるのは「見てる人」の視点で、
買う人にとっては複数車種まとめ買いする訳でもないし、買い替え
るころには世代も変わって顔がシャープになったり変化していってるし、
デザインのせいで売れ行きが渋る実態(デザインをがらっと変えると
バカ売れしそうな予測が成立する状況)も無いのに下手に魂動を
捨てる方がリスクも高い。 街中でCX-8を見かけた
ちょっと太らせたCX-5のようで可愛かったな
ボディが白だったからそう見えたのかも まあマツコネは負荷かける時か
再起動中にもだけど
バックモニターすらまともに表示されないしな
ちな現行のアテンザ
レクサスはどんなことがあろうと車に関する情報は強制表示で別回路使ってるからな一ヶ所のCPUで処理しているマツコネでは限界がある
まあ予算限られていていくつも設置出来ないんだろうけど
予想通り買ってから３年でナビ更新不可能新型ナビにも交換負荷そりゃあ
株価下がるわwww 糞ナビ抱き合わせ販売のRX-8の時に比べたらマシ。
そう考えると気が楽になりました。 >>780
メディアプレーヤーと記録簿が無料で付いてきてお得やね >>775
記憶障害とかひでえｗ
マツコネが昔のナビと明らかに優れているというのは
ネットワーク端末としてスマホ連携とか
車載情報操作端末としての機能ぐらいじゃないかな
もちろんハード的な広がりは進化しててもソフト的な操作性は別問題
俺が言った操作性音質と多分君が言いたいであろう機能をごっちゃにしてないか？
基本的操作AVとしての操作性は10年ぐらい前のナビならば
かなり洗練されてるけどな 3年前の楽ナビの操作性に不満有る俺はマツコネダメかなあ
知り合いのcx3のを直接操作したわけじゃないけれど、かなり便利に見えるんだけれど、
隣の芝は青いみたいなものかな？ >>784
コマンダー&タッチパネルは確かに便利だけど、CPU能力が低くてレスポンスが悪いのと、
UIがイマイチ洗練されて無くてイライラするのと(なんでカーソルそこにいくの!!的なのが沢山)、
フリーズ、再起動、位置ズレが時々起こるのが残念。
あと、とんでもなくFMの音質が悪い。
ナビAVに拘りがある人にはおすすめ出来ないわ。車自体は良いものも多いのに。 ナビに今度ジャイロが入るって言ってた
こういうのがあるから中古買うのに抵抗ができてしまう ジャイロなんてゲーム機のパッドにすらついてる位だからな 正確いうと2Dジャイロから3Dジャイロになるんじゃいろ
ジャイロ無かったらスコア判定もGベクタリングもできん いつになったらお気に入りボタンに燃費モニタを割り当てられますふぁ？ >>790
スコア判定もベクトルコントロールも、ドライバーの各種操作の量や滑りセンサー辺りから判断してるって技報に出てなかったっけ >>790
GVCは操舵角・車速
i-DMは操舵角・車速・ブレーキ
で制御してるからジャイロは無関係 >>776
C-HRは典型的な欧州ターゲット車でしょ
マイルドヤンキー向けってのは、ヴォクシーあたりが典型的で、角ばっててメッキが多様されたデザインでC-HRはちょっと違う
欧州はデザインに関しては革新的でジュークがヒットしたし、C-HRも好評だし、C4カクタスなんかも売れる土地柄
逆に北米はイメージとは違ってかなり保守的
レガシィB4のようにやや野暮ったいぐらいが売れたりする >>794
GVCが傾斜角をチェックしてないとすると、平地からの登りコーナーで勢い付けて
加速しようとアクセル踏むと微妙なエンブレがかかってしまうってこと？ >>796
もっと微少の轍とかの0.01Gレベルみたい >>780
俺も、初代アテンザ乗ってたけど
そう言われると、確かにそうだわ。買った年の
三年くらい前の地図だった気がする、 GVCって2輪または4輪の駆動トルクの調整だよね
なんで毎度エンブレが掛かって速度が落ちるようなことを言う人が出てくるのだろう？ マツコネって3年過ぎても有料更新でやってくれるんだよな？ ディーラーオプションナビは5年で地図更新を打ち切られたけどな。 11年とか乗り続けるグループはどうなるのかなぁ、マツコネの更新 ジャイロと G センサーは別だぞ
ジャイロは回転加速度しか測れないから今の角度が分からないと役に立たない
とはいっても結局は車速センサーと 3つ 組み合わせないと GVC もナビも無理
まぁ AWD やるためにも各軸に別のセンサーあるし、舵角も電動ステアリングで取れるし、GVC はそれらの集大成なんだろうね >>799
エンジンの出力を絞って減速Gを発生させるって公式でも説明されてるから
乗ったことない人はイメージ的にそうなるんだろう
体感できるレベルじゃないって強調したほうが良いのかもね >>799
一般的なトラクションコントロールがブレーキで制御してるからじゃないかな？
S660とかちょっと本気で攻めただけで不本意な減速しちゃうし。 https://response.jp/article/2016/04/29/274461.html
>GVCの制御部は、舵角情報と車速情報だけセンサーで取得し、あとは計算のみで最適なエンジントルクを割り出している。
>トルク制御はECUが行うので、新たな制御ユニットやプロセッサなどは必要ない。 3ヶ月点検ってやったほうがいい？
公式の6ヶ月点検で充分？ 2009年のディーラーオプションアルパインナビ使ってるけど
まだ毎年地図更新有ります 最近のマツダは、高級感もありカッコよくなったけど、遊び心や楽しそうな車がなくなったよなぁ。
スズキのクロスビーみたいなのを、今のマツダ品質で作ってくれないかな...
スズキは、クロスビーやソリオ等 良いけど、ブランドイメージや細部の品質感で買う気になかなかなれない。マツダは興味無いジャンルなんだろうなぁ。 ああいうパイクカー的なやつはスズキとトヨタに任せとけばいい
そんなの作ってる余裕ないだろ、開発も生産も経営もカツカツだもの
今以上にブランドイメージ向上させるなら、軽の販売だって止めたいのが本音じゃね？
販売店死亡するから止められないけど 今のマツダはかつてのトヨタのように同じ車しか作らなくなっている。
それにトヨタが関心を持ったのは皮肉だがある意味当然。 マツダとスバルがクルマの志向性を絞るのは企業体力からいって当然のこと。 別に珍しいことじゃないんだけどな
日本のメーカーだけ見ると手広くやってる方が多いからそう思えるけど 内容はともかく、エンブレムチューンの限定車を出すだけでもイメージアップに貢献はすると思うよ
デミオG'z アクセラR-S アテンザS-IT
けっこう行けるんじゃないかなぁ >>819
ほんとにそうなったら面白いんだけどな
ディーゼル載せてくれたら買うわ CX-1は次期ジムニーの為に空けてあると思ってた。 >>818
デミオの15MBとかロードスターのNR-AとかMX-5カップカーとかあるんだけどな
限定車じゃなく普通に売ってるし、15MBとNR-Aは買った人が弄る前提だから見た目変わらんけど >>808
現行ジムニーは OEM されてないもんね
次期型は MT も含めてラインナップに加えてほしいね >>819-820
CX-ZERO ジムニーOEM
CX-1 イグニスOEM
CX-2 クロスビーOEM
CX-6 アテンザSUV(中国向け＋北米トヨタへOEM提供)
CX-7 ヴィジョンクーペ量産SUV
CX-10 北米トヨタセコイア右ハンドル仕様OEM >>824
モータースポーツのベース車両なんて出してもメーカーイメージは良くならないよ。
メーカーイメージを良くしたいならコスパ度外視で高性能と快適性を両立さ、オーナーが自慢したくなるエンブレムを付けたスペシャルモデルを出すべきだね。
そんなモデルを開発する余裕は無さそうだけど。 >>829
そういうのは結局出しても口だけのスペックオタが喜ぶだけだし >>829
スペシャルエンブレムなんていらんよ
ミニバンのエンブレム換えていきがってる類の輩を喜ばせるために撒き餌するようなもんにしかならん >>829
そんなもん出しても誰も買わないし喜ぶのはベスカー読んでるような中学生だけ >>833
AMG、Mスポーツ、ゴルフGTI等の高性能モデルは需要あるよ。
ただ後発ならクラストップの性能出さないと見向きもされないから、マツダが手を出さないのは正解だと思う。
アテンザやアクセラのマツダスピードなんて性能が普通すぎて市場では空気だったし。 アテンザとかは静かさと
６気筒のアドレナリン出るような音が出てればいい気がする
RX9がポルシェの6分46秒？を破って世界一早い車になれれば十分です
出来ないならこじんまりやってくしかないと思う。 ＦＦのマツダスピードアクセラとか今ではじゃじゃ馬過ぎてＮＧ。
出すならＡＷＤ。企業体力的に厳しいし流行らないだろう。
既存のクルマの性能が十分高い今、それ以上クラスは日本では性能を持て余すだけ。 アクセラにAWDあるやん
WRXのATはCVTでクソだし
アクセラのハイスペック版が欲しい奴もいるだろ 現行ラインナップのガソリンAWDにMTがないのが残念 次期RXが高級ブランドになるなら、現存RX-7＆RX-8オーナーの為に
MX-7（FR2500㏄クーペ）とかMX-4（FR1500㏄３ドアHB）とか作って欲しい。 全ての車種に300馬力オーバーのモデルが欲しいもんだ
格好良くても遅くていかん
マツダスピードCX-5
2.5リッターツインターボ
318馬力、トルク43kg
2.2リッターディーゼルツインターボ
230馬力、トルク52kg
とか出たら喜んで藤子ちゃ～んってするのによ 次の車はDの直6とXの直6から選びたい。
Dが3.3Lで285ps、Xが3.8Lで360ps。
可能性あるかね？ Dの3.3Lだとトルクがヤバいな。対応ミッションまで作れないか。 >>844
トルク出すための大排気量化じゃないだろ https://r.nikkei.com/article/DGXMZO25440150Z00C18A1000000
トヨタ、サービス業向け自動走行EV5社と実証実験
>提携済みの米ウーバーテクノロジーズ、マツダのほか、新たな提携先のアマゾン、ピザ・ハット、滴滴出行の計5社と車の仕様を開発する。
>EVのほか、中距離向けにはマツダの技術を生かし「レンジエクステンダー」と呼ばれる発電専用エンジンを積んだプラグインハイブリッド車（PHV）の供給も検討する。
具体的にレンジエクステンダーがトヨタにも供給されそうな話が出てきたな >>845
人見神はメディアの動画インタビューで大トルク例えば600NMやりたいですよねという質問にたいしてやりたいよね的な回答してた 3L６気筒シーケンシャルツインターボ
300馬力650ニュートンは出るんじゃないかな？
気筒休止使えば2、2Dと同じ動力でも走れるしさらにEV入れれば鬼トルク処かモンスター級のパワーになるのお >>847
ここでいう発電専用エンジンって何？
トヨタがマツダの力を借りないと用意できないエンジンって何？ CESの場でトヨタからREレンジエクステンダーを検討しているって発言がでたの？
去年夏の提携発表以降、周辺状況からその可能性は予測されていたけど
具体的にREの外部供給に対して踏み込んだ発言は初めてじゃね。 トヨタに発電機とは言えロータリーが乗る時代が来るとは。圧倒的にスペース効率がいいんだろね。おにぎりをユニット化して交換とかできるので発電機に向いているのかな。ピストンだとコンロッドも交換とか大変そうだしな。 ロータリーレンジエクステンダーを検討であって採用じゃないからね。
ヤマハのバイク用エンジンとどちらが良いか検討中かもしれないし。 ヤフーの記事にマツダはAZ1の精神を思い出せ、とか出てるけど
アホかって思う。どうせああいう車作っても買わないんだからw そうなんだよね。
信者って声はデカイけど、買わないというw
セガ信者と通じるものがある。 500億円相互出資し合ってヤマハにしますは120%ないと断言してもいいわ。トヨタのコンセプト見た？床に平べったいもの置きたくなるだろ。 >>850
力を借りないと用意できないんじゃなくて
新たに開発費投じて作るより既にある使える物を採用することを検討した方がいいってだけだろ
何そんなに敵意剥き出してんの 問題は、今回開発した発電用のロータリーが、トヨタの新サービスの車両に載るだけで終わるのかどうか。
終わるわけないよねー、じゃあ何に載るのかなー？ 2019年のマツダが発売するEVとレンジex はトヨタにOEMされるとこまでは既定路線だろ。その後は売れるかどうか不明なんだから未定でしょ？ しかし豊田章男が直々に登壇する重要な発表をCESでやっちゃうあたり、時代の変化は容赦ないな。
来週デトロイトショーを控えているのに、そっちでいっちゃうのかよーって。 レンジエクステンダーとはいえロータリーのシールの耐久性が気になる バッテリも劣化するし、レンジエクステンダー付きも含めてEVカーは使い捨てって感覚になるのかもね
ぜんぜんエコじゃないけどwww ＣＸ－８の実車初めて見たが結構高級感あるな
５とは別物っぽい感じだわ、 >>865
HVはエコ運転ならぬエゴ運転
EVはエコカーではなくエゴカー
本人が良ければそれで良いってヤツが乗る車
昔から言われてただろ 100マイル程度のＥＶ走行だと、市街地向けの配達車は有望だね、
レンジエクステンダーも使えるし。 マツダ次世代エンジンとEVのco2排出量は総合的に見ると同程度だからマツダにEV必要なし
内燃機関だってもっと進化する伸びしろがあるわけだし
マツダの技術ならEV超えのエンジンも夢じゃないかも
だよね？ その次世代エンジンと、減速時の動力回収ができる程度のコンパクトなハイブリッドシステムの組み合わせが最適な気がする。 >>869
"Well to Wheel"での算出を認めてもらえればね。
日本の得意分野を一気に潰したい欧・中がすぐには認めないと思うけど。
なし崩し的に実質OKになりそうな気もするね。 Well to Wheelを認めたくないのは欧中だけと言うより国産各社も同様
そして何よりも消費者が納得するか否か
まぁ、認めるのは一部の変わり者位だろうな
Well to Wheelが認められるとするならそれは各企業に対してならば可能性があるだろうね >>873
それを認めると同じ車を乗り続けるのが最もエコになって、13年超の自動車税割増とかが間違ってると認めなきゃならん。
そんな展開にはならないだろうね。 >>874
そんなもんエコという観点からは間違ってるに決まってるでしょ。
単に効果経済の問題。 >>875
実際の目的は経済振興でも建前は環境とかエコでしょ？
建前だからこそひっくり返すのは難しいだろうね。 「Well to Wheelで考えるべき」というのはCO2に限った話ではなく
CO、HC、NOx、PMといった環境汚染物質にも当てはまるけど
マツダはそこら辺には言及しないよね EV用のバッテリーやモーターに使う希少金属を採掘する為にガンガン重機使ってるし
それを精製して加工して製品にするまでに環境汚染物質だって大量に出してるんだけど
そこまで含めたらマツダの言い分より更に差が広がるだけじゃね？ マツダはPM多いもん
環境性能で言ったらしばらくは低レアアースのトヨタHVでしょうね 再生可能エネルギーの普及とバッテリーのブレイクポイントを選てEVは普及するだろう
それまではHVとPHVが入り乱れる
どんな車種でも最低マイルドHV化は免れない
環境基準が低く金のない新興国でピュアガソリンエンジンは残る >>879
マツダのディーゼル車と他社直噴ガソリン車比較だと、
大気中に出るPMはマツダの方が少ないって調査結果もあったな。
ガソリン車にもGPFが採用されつつある。 直噴はPM多い
従来のポート噴射がPM少なくていい お役人「レンジエクステンダー？ あ？ ロータリーエンジン積んでるの？ じゃあ、税金1.5倍な。」
俺ら「( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ」 >>877
そこまで言及したら石炭火力発電がどんだけCOやらPMを出しているかのデータを出す必要が出てくる。単なるひとつの自動車メーカーが率先して言及するメリットはないだろ。環境省のお仕事かな。 >>883
レンジのシングルローター330ccくらいらしいからロータリー係数掛けても軽自動車扱いになるのでしょうか？ >>885
軽自動車扱いにするには排気量だけじゃなく、車体サイズも小さくしないと駄目だから無理だね。
そして普通車の最小クラスは1000cc未満だから、666cc以下なら1.5倍されても問題ないな。 >>869
加州や欧州は罰金目当てだからもう無理よ 『最後の革新者』山本健一・元マツダ株式会社会長の思い出／山口京一
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00547313-clicccarz-bus_all
そういや山本会長って亡くなったんだっけ。
広島住みじゃないからニュースにもなってないけど、広島じゃニュースになったの？ 検索してみれば？
情報元で全国か地方かも分かるだろ >>884
そういうデータ出せばいいじゃん
「Well to Wheelで考えるべき」とは、そういうことだろ >>886
２ローターでも1000㏄相当なのか。wktk >884
環境省よりも経産省の方が頑張ってるかな
経産省系の研究所（産業技術総合研究所）で、IDEAっていうLCA用のデータベースを開発してる
石炭火力発電を含む種々の産業プロセス（3000プロセス以上）からのCO2, CO, NOx, SOx, PMやその他の有害物質の排出や資源消費のデータを整理している
50万円くらいで売ってるよ >>869
実際のエネルギー効率や環境負荷の優劣に関係なく
電動化車種は法規制を通すために必要。
もちろん、欧州も「どの車種も電動化モデル(HVを含む)を
最低1モデルは選択可能としなければ販売禁止」という
方向での規制を予定しているだけで、内燃機関を駆動力に
使う車が禁止される訳ではないので、EV等で規制を通した
上で内燃機関でも環境性能を上げていくことはそれはそれで
大いに有用なことだけど。 >>891
排気量的に政治的に有利なのかもしれん、レンジエクステンダー×ロータリーエンジン。
同じパワーを4ストで出すにはエンジン排気量の壁があるともいえるな。 次世代ﾛﾀﾘは発電用とは別物で目処ついてて耐久信頼性試験中やて
発電用はペリ吸気サイド排気のシングルローター330ccやし >>884
地上固定の大規模施設の場合、金さえ掛ければ二酸化炭素も微粒子も
回収できなくはないけどね。 ９００ゲット
９００万宝くじで当たったら アクセラか ＣＸ－５（双方ＧＳ車） 買いたい >>900
まず当たるまい
今どき宝くじが無作為に当たるとか思ってるのか？ >>900に宝くじが当たりますように
*゜゜・*+。
｜ ゜*。
。∩∧∧ *
+ (・ω・`) *+゜
*。ヽ つ*゜*
゛・+。*・゜⊃ +゜
☆ ∪ 。*゜
゛・+。*・゜
だがお前が買うのはCX-8のLパケ4WDメーカー＆ディーラーオプションフル装備＋トレーラーハウスや >>902
車板よく見るがGS車とか初めて聞いたわ Ｇ(ガ)Ｓ(ス)車両のことじゃね。実はアクセラでコンセプト出してたし。 全角とsage叩きなんて懐かしいな
15年前の2ちゃんみたいだ すごい昔三菱が水素燃料のレシプロエンジンの車で長距離レースに出てたらしい あげると叩かれるって懐かしいな
今は勢いでしょ
専ブラ無い時代のお話 イケメン白人がヨーロッパの道を颯爽と走るイメージのマツダ車を実際は加齢臭全開のオッサンが乗ってるなんて滑稽だよな >>913
日本じゃどんな車もオッサンが乗ってるの知ってる？ そうてもないよ
ミニバン購入層は下は20代後半
上は40代後半位まで
この年代層が圧倒的に少ないメーカーがマツダ >>913
わかる。アテンザに買い換えたいけど、絶望的に似合わんのよ。
男前の部類に入るオレやけど、アテンザは似合わん。
乗る人を選ぶよね… むしろ現行のラインナップは20代後半から40代後半がほとんどだろ
50代以上はトヨタか軽 今の40代独身は氷河期でお金が無くて結婚できなかった世代だから・・・ >>917
今の50代は「赤いファミリア」全盛期に免許取った世代だぞ。
妻の意見に押し切られてミニバンか軽、というパターンは多そうだが。 ミニバンと室内広めのコンパクトカー捨てた時点で、日本のファミリー層は捨ててるからな。
旦那が車好きならアテンザワゴン、CX-5、CX-8がギリギリ選択肢に入る程度。 老人は3列目に座れか、ても国沢センセ無駄にデカいから3列目は無理だなw
今年の年末年始も悲惨な自動車事故が何件もあったし、
三列と前後クラッシャブルゾーン確保を両立させる意義は大きいな。
俺はヘタクソだから5m弱のサイズをまわす自信ないけど。 >>924
ヘタクソと認める、その心意気やよし。どんなに年取っても毎日の運転が修行なのよ。 いやぁ昨今の状況を見てると、年取ってヤバくなるまでに
早く自動運転時代来てくれないかなぁーって思うわ。 cx-5 の年齢層は高め？
3は30前後が多いかな cx-5、アテンザいいんだけどさぁ
1840は困るよ。駐車場で隣の車とギリやん！ 自動運転の実用化はどうなんですかね
実験レベルではできると思うが、問題は事故が起きたときにメーカーが責任を負えるかだ
もちろんメーカーは責任を負わないのが最も楽だが、責任を負わない自動運転は実用にならない 自動車なんだから運転の責任は常にドライバーにあるでしょ
なんでクルマメーカーに押し付けるの？
責任を負いたくないなら免許証返納したら？ アメリカの新工場（21年）で新型SUVを生産予定はCX-9になるのかな >>931
全部が自動運転ならできそうだけど
混在だとウマくいく気がしないね
自動運転は法定厳守するだろうし >>932
いざという時何をするかわからない自動運転をずっと見張っているのでは、自分で運転するより疲れるからですが。
そんなこともわからないですか？ >>936
疲れるのが嫌なら運転しないで家に引き篭もってなよってこと
自分が楽したいが為に請け負うべき責任も他人に擦り付けるお前のような人間が大嫌いなんだよ
理解できたか？ゴミ野郎が デミオセダンを待ち続けて幾星霜... 日本発売するような話、無いよね? >>936
それが嫌なら自動運転は無理だね。
これから出て来る自動運転はクルージングコントロールの延長で、信号や交差点を認識する程度だよ。
完全無人の自動運転はgoogleも諦めたし。 >>938
カローラですら次は3ナンバーってのが濃厚な時代だからなぁ・・・ >>938
マツダが日本であのサイズのセダンを売ってペイするのは無理
今時5ナンバーに収まるセダンを買うなんて超保守的なやつはマツダなんか見向きもしない そもそも、人間は楽しようと思考する生き物だからな。
その結果が、このAT全盛だよ。
その上自動運転なんて、虫が良すぎる。 自動運転待望の人って、なんで大人しくタクシー乗らないのん？ 運転好きでも疲れたときは運転代わってくれたらうれしいし暇なときはゲームの相手になってくれたり水上走ったりターボブーストでジャンプできたら楽しいだろ 全部自動運転なんて、札幌の冬道考えた空飛ぶ車にでもならんと無理やろ >945
タクシーだと乗りたい時にすぐに乗れないことがある
普段は自転車通勤で、雨のときにタクシーを呼ぼうとすると、同じ考えの人が多いらしく、20分待たされた挙げ句キャンセルされたりする >>953
そんなこといったら自家用車ならそもそも片道だけ乗る選択肢がないし、駐車場が空いてるかもわからない。酒飲んだら代行呼ばなきゃならない。
田舎はタクシー配車で呼べばすぐ来るし、都内なら Uber の日本版でアプリで呼べるし、相乗りの試験導入も始まってる。
楽して移動したいことと、コストかけて所有することを一緒にすること自体がナンセンスなんじゃないの。
コストかけられるなら運転手雇えばいいじゃん。最近はおっさんレンタルもあるぞ。 >>954
レス元も読めないのか？ 雨や雪みたいにみんなが呼びたい時にはタクシーって来ないんだよ。
都会は都会なりに、田舎は田舎なりに台数が決まっているからな。
晴れの日は暇そうでも、悪天候になればすぐフル稼働で配車がパンクする。
雨の日の終バス後に郊外住宅地駅前とか見ればすぐ判る。
だから、結局ママに電話して自家用車で迎えに来て貰うパターンよ。
Uberみたいな白タク前提の事業を日本でやられたらたまらんわ。
あれはタクシーが絶対的に足りなくてボッタクリ雲助の国でしか成立しない。 >>945
歩いてすぐの駅前にタクシーが停まってる都会はそもそも自家用車所持率が低い。
所持率の高い田舎では、その駅に行くのに車が必要 >>954
片道だけ乗る選択肢なんて誰も言ってないし、駐車場なんざ探せばある
酒飲んだら代行呼ばなきゃとか言うが、そもそもの話の元は自動運転なんだが
自動運転がしっかり実用化された時に道交法がどうなってるかね 自動運転は実用化されないそうですよw
まあマツダは無理なんでしょう 車の運転を娯楽とする需要がなくなる事がこれからの車の未来を完全自動運転だけにする
マツダは要らなくなり、トヨタとデザイン企業だけあれば良くなる
マツダの選択肢は自動運転のシェアを獲得するか、自動運転が一般化する社会で人間が運転する需要を開拓するか 世界の人口は74億5千万人
世界の自動車保有台数は9千万台
自動車のニーズはこれからが本格的に高まる
74億5千万人の中には文明と接触したことの無い原住民もいるそうだ
この人達が走る歓びを知らずして自動運転車を提供するのは余りにも酷
やはり自動車は内燃機関とMTで
操る歓びを堪能するもの
それを提供するのがマツダであり
マツダの良心である ttps://clicccar.com/2018/01/07/546334/
> 2019年3月期の発売に向けて年内に「第7世代」となる次世代商品の量産を国内工場で開始する計画について触れた
skyactiv-xマジで3月に発売するのか？ あ、分かってる、来年の3月な
skyactiv-xの開発そんなに順調なのかと思った パズルの四隅は埋まっているといってるやで
昨年9月のメディア試乗会の時点でチューニング不十分で回っとるだけと言ってる新燃焼方式のエンジンを今年末までに仕上げるのは果たして可能なのか疑問やでしかし
信頼性試験はしっかりしてほしいわ sky-Dは概ねアナウンス通りだったから、期待してる
…まあ、不安もあるけど >>962
去年、アクセラに積んでメディア向け試乗会までしてたやん。
ただマイルドハイブリッドは未完成だったけど。
(物理的に付いてるが、まったく動作してない。) 変なこと書くから35億と例の三人組とテーマ曲が頭に浮かんじまったじゃないか 人柱どもが不具合吐き出してまともに乗れるのが出るのが5年くらい後だな 2019年3月期って
2018年4月-2019年3月だろ？
会計年度なんだから CX-8のディーゼルがスカイDのアップグレードだよね。スカイGのアップグレードはもう出たんかいな？ CX-5の年改かアテンザのMCで登場予定どちらが先に出るかはまだわからない売れ行き考えるとCX-5が先かな >>967
その段階だとまだまだブラッシュアップの要素があるみたいね
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1801/09/news037_2.html
>吸気系のレイアウトに無駄があるようにも見える。
>これではやや長過ぎるのではないか。インタークーラーの構造を変えることで通路の短縮は望めそうに思える。そうなれば理論通りの高レスポンスで強力な加速感と省燃費を両立することができそうだ。
>「ご指摘の部分は、インタークーラーに既存の部品を利用していることも理由の1つで、今後量産化される際には専用品を開発することにより最適化できると思います」 もう好燃費エンジンに全突っ込みだな
世界的に原油価格は安値安定だろ
大丈夫かね
そろそろハイパフォーマンスなスポーツエンジンも期待したいぞ >>975
6気筒エンジンの噂があるから数年後には出るかもね アメリカの新工場の新SUV(CX-X(仮称))ってデミオとCX-3、アクセラとCX-4みたいに次期アテンザのSUV版になるんじゃないかな
そのアテンザとCX-Xに直6が載りそうな気がする >>973
この記事は2018年01月09日公開だけど、SkyActivX試乗は最近？ それとも記事が乱立した数か月前？ 原油価格は安値安定でも国内の燃料販売は値段釣り上げる気満々だからな >>973
>「SPCCIはリーンバーンではない」ということを明確にしておきたい。
は？ 「オーラ力はオーラりょくではない」ということを明確にしておきたい。 こんな下請け切れよ？
宮〇化成
NO.3280723 2014/05/22 10:41
糞の掃き溜め、低学歴最終処分場のマツダの糞下請けを語りましょう。
[匿名さん]
#42 2018/01/12 16:59最新レス
宮川火星ってNGマツダまであがっても 汁かボケ と言う態度じゃけーね
他のメーカーには深々とお辞儀するけどマツダに対しては糞扱い
なんか好き この会社
[匿名さん] >>973
グラフのλ＝1がストイキの1:14.なんぼだろ。
SI混合気の範囲が1:25くらいにしか見えないんだが。 >>984
SIでそれだとNOx出まくりになりそう >>986
縦軸がNOxの量ってわかって書いてる？
どっちかというとPMの方だろ。 >>987
酸素過多ならPMは出にくいんじゃないの？ >>987
ゴメン。言葉が足りなかった。
その混合気だと三元触媒が使えないから車外に排出されるNOxが出まくりそうってこと。 >>990
SI混合気ってのはSPCCIのアシスト点火用の膨張火炎球を作るために
プラグ周りの極限られた空間に作るヤツだぞ
シリンダー全体ではスーパーリーンだからNOxはほとんど無い >>993
下の画像の中の文字が普通に読めたのにビックリした >>994
解像度が6kとか
かなり変態なカメラですからね >>980
全域リーンバーンでは無いと言いたかったんだと思うよ。
ストイキＳＰＣＣＩ領域では、空気過剰率はλ＝１のストイキに成っていて、大量ＥＧＲでガスリーン
（ガス＝空気＋排気ガス）状態になっている。
ガス過剰率はλ≧２以上になっていてＨＣＣＩほどでは無いけど熱効率は良い。
ストイキなので、三元触媒が機能する。 SPCCIのスーパーリーンはストイキじゃなくてもNOxが殆ど無いのだから
残るHCとCOさえ浄化すれば良い
つまり三元触媒で浄化可能 このスレッドは１０００を超えました。
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