【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518105888/
【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520676904/
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!extend:on:vvvvvv:1000:512
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configuredVIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください 998 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ a308-ycE0 [124.99.10.207]) sage 2018/04/15(日) 14:56:54.95 ID:uIkG73OC0
>>997
常識の範囲内の使用条件で定期交換するなら普通減ろうが増えようが問題ないように作ってある筈やろ。
海外ではオイルレベルはオイルレベルだし定期交換は定期交換で全く別物。
欧州とかロングドレインで定期交換は長いがオイルはどんどん減る。 カー・SOS #5-10『走り屋の夢 RX-7』
ttps://www.youtube.com/watch?v=_5zMcuOKaFU ジェイウェイブ(本社福岡 代表取締役社長 山下 裕司）
って派遣会社があってマツダの下請けのダイキョーニシカワとかロジコムなんかと
取引してるんだが、そのジェイウェイブの役員はトヨタのクラウン乗ってるんだ
その役員曰く「マツダの車なんか貧乏臭くて乗れんわ」だってさｗ
こんな給料未払いなんかしたり年寄りを保証人に仕立て上げて金を脅し取ろうとしたりしてる
チンケな派遣会社に舐められるマツダさんｗｗｗ >>8
正直かなりヤバイと思う。
前期型2.2Dに無償でDE精密過吸制御とNSSがついてくるなんて神対応過ぎる。
後期型の試乗した時に乗り換えも考えたが、踏みとどまった俺みたいな奴は多かったと思う 仕事内容 次世代メンテナンスサービス（ディーラーサービス）のシステム企画・構築
>今後目指したい世界観としては、お客様の走行データを収集し、どんな状態で乗車しているのか？どこが故障しそうか？といった情報をクラウドで管理。
ご来店が必要な時期にご連絡をお届けし、予約も事前手配に変える等、
より便利かつ効率的にご利用頂けるようなスキームをシステム面で企画構築していきたいと考えています。
https://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail/j_jid__3002230900/
DCMで収集したデータをクラウドに保存されるのはプライバシーの点で個人的には嫌だな どう読んだらあの文章でNSSが付くと思えるのか・・・
こないだデミオでやったのと同じようなヤツでしょ
DE(略も「それっぽい動作」でしかないやつ DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロールがつくんだろう >>16
NSSなんて付くわけ無いじゃんリプロして終わりだよ ttp://www.axfc.net/u/3904437
適当なあぷろだ知らんから適当にＵＰった
こんな内容来てる すまん、ナチュラル周波数コントロールのほうだったわ。 >>14
マツダからきた案内書には、
DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロールって書いてあったよ。 マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
マツダ様はこんなキチガイ糞ブスのチャンコロ女に入場許可書を与えないでください こんなところにわざわざ書くおまえの方がむしろキチガイだと思うよ >>21
DE精密過給制御とナチュラルサウンド周波数コントロールどちらもＰＧ対応だろう。
ＮＳＳ(ハード)は構造からして後付けは有り得ない。 そんなにチャンコロ女が好きなのか？
相手されずに可哀想 スカイＸと日産の可変圧縮比エンジンってどっちが凄いの？ そだね
>>22みたいな糞ブスなキチガイチャンコロ女が蹴とばしたバンパー装着した
車に乗ってるマツダユーザーが可哀想だねｗ >>27
日産のVC2.0ターボのスペックは
268馬力、燃費は27mpg
これならマツダSPCCIが上回ると思うよ
エンジン技術はマツダの方が上だし >>31
>今、マツダさんがやられているように高圧縮比エンジンは燃費面では理想的なんですが、どうしてもパワー面でツラくなる。
スカイXはリッター95馬力出るからパワーは十分
熱効率や費用対効果という点でもスカイXの勝ちでしょう
20年もかけた技術が世に出した時点で他社に負けたとなると技術者としてはかなり辛いと思う >>29
SKY-Xは2.0Lスーパーチャージャーで190馬力だから、動力性能はボロ負けだね。
ただマツダの目標は日常で使う中間加速時の燃費向上だから、可変圧縮比エンジンやダウンサイジングターボのように低負荷時のみ燃費良くするってのとはコンセプトが違う。 >>31
コレ読んだけど高出力モードか低燃費モードか選べるだけで
高出力時でも低燃費ってわけじゃあなさそうな感じ？
カタログ燃費と実燃費の差が激しそうだな >>34
同じ事を思った。
マツダが批判し続けてる、カタログ燃費だけが良いエンジンになりそう。 トヨタの熱効率
ニッサンの可変圧縮
マツダの圧縮着火
どれも凄いと思う >>36
どれも面白いよな
ユーザーにとっては技術の中身より、実燃費とパワーとコスト、それに耐久性に優れていれば良いので、
色んな技術が世に出てくるのは大歓迎 >>33
スーパーチャージャーは圧縮着火のための空気送り込みのためだけに使うから動力性能に直接影響はないはず >>32
排気量辺りの出力にこだわるアホ神話やめればいいのにな。
大排気量にすればNOxが楽になる。
三元触媒なしで規制通せるようになればリーンバーンでいい。
リーンでポンプロスが減れば大排気量の燃費悪化も少ない。
出力にこだわらなければ強度も上がらず機械抵抗も悪化しない。
高価な後処理や補機なしに穴広げるだけなら
コストもレイアウトもどうにかなる。
4リッターまで拡大して2リッター並みのトルクでいい。 >>36
たぶん日産の可変圧縮が一番分が悪そう。
単純に重くてコストが嵩んで高級車しか無理。
トロイダルＣＶＴと同じ状況になるだろう。
出したはいいがコスト高でパテント売ってさっさと撤退。 >>40
税制がそうなっているからある程度仕方がない
米国向けとかは大丈夫かと思えば出力自体が必要でやっぱり× >>42
6リッターにすればいい。
というのは半分冗談だけど
北米は排ガス厳しくて触媒レスじゃ無理だろうね
自動車サブプライムがまたリーマン並に破綻してるから
適当に様子見でいいと思うけど 燃費はレネシスぐらいでも十分
それよりも楽しさ優先で選びたい
やっぱりRE >>40
SI燃焼領域が残っているからそうはいかない >>33
その通り。
トヨタのように熱効率のピークだけ発表して消費者を騙すようなこともしない。 >>40
軽NAでも乗ってろ。
遅くて燃費もそれなりだぞw でもスカイGは改良後も劣るんだろ？
トヨタの後出しジャンケンのすごいところはパクられた側がトヨタのパクリだと世間から認定されること >トヨタの後出しジャンケンのすごいところはパクられた側がトヨタのパクリだと世間から認定される
,一-、
/￣ l | ／￣￣￣￣￣￣￣
■■-っ ＜ んなこたーない
´∀｀/ ＼＿＿＿＿＿＿＿
＿_／|Ｙ/＼.
Ё|＿_ | / |
| У.. | トヨタの新型ＣＶＴってあるじゃん、ギヤ付きのヤツ、あれってマツダのＡＴと比べたら所詮はＣＶＴ、
ＡＴには逆立ちしても敵いませんよってなるんかな？それとも結構ＡＴといい勝負なると思う？ >>54
あれは、技術的にスマートじゃないね。結局複雑になってロスが増えると思われるが。 人見さんはスカイGの発売直前に雑誌の対談で「今からCVTを一生懸命作る会社はこういうエンジンを作る気がない証拠です」って言い切ってた
その直後にホンダアースドリームとかいって何種類ものCVTを発表して笑ってしまった思い出 やっぱＡＴだよなー、ホンダとかスバルのＣＶＴってそんなにフィーリング悪くないけど
これがＡＴならもっと良いのに。。。って思っちゃうもんなｗ >>55
信者っているの？
その他大勢の人が乗るクルマがトヨタだよ マツダの6ATレベルの出来でいいなら、ホンダ、スバルのCVTで遜色ないけどな。
MT乗りなら別だけど、お決まりの「CVTがー」いいたいだけのAT乗りの自称車好きがマツダの品位を下げてる。 >>56
そうか？
ジヤトコの副変速機付きよりいいと思うが >>61
マツダの6ATもたまにギクシャクするよな 街中まったり走るならCVTの方が静かでショックも無いし、どっちが優れてるって言い切れるもんじゃないよな。
マツダのATは(車種によると思うけど)燃費対策で上のギア使いたがって、特に非力な車種では中間加速がワンテンポ遅れる。
まだ改良の余地は随分あると思う。他社の8速ATなんかと乗り比べると特に感じる。 >>61
BN9レガシィ試乗したけど、CVTはズルズル、ボディ剛性ボヨボヨ、おまけにロードノイズ入りまくり煩いと、全くフラッグシップ感、イイモノ感が無くてマジびっくりしたよ
後で試乗レビュー色々読んでみて全然俺みたいな感想の人いなくてびっくり
へんな個体だったのか？
いやあれ買うのはマジ頭おかしいレベル >>63
低速域でね。
ATは割と上の回転まで引っ張るよね。 ATのフィーリングだと減速時にオルタネータ回す時の違和感が最初はあったな
今は慣れた >>66
加速するときアクセル一定で踏みっぱなしでしょ
踏んでれば何時までも引っ張るし引っ張りたくないときはアクセル緩めればポンポンシフトアップしてくぞ sky-gは低速だとストイキで出力が全然無い。
その分回転上げて出力稼ぐ。
ちょっとした加速でもいちいちギア下げる。 CVTは車に興味のない人が乗ればもうトルコンATと大差ない
でも実際は特に高速域で効率が悪いし、カタログ燃費が良く見えるだけで実質的な優位性はないと思える
スカイXみたいな効率の良い領域が広いエンジンならなおさら不要でしょう >>53
流石にそれは言いすぎだがｗ、
TGNAをトヨタ版スカイアクティブとか、
トヨタはマツダに触発されてエンジンの効率向上に取り組み出した、とか言う認識は
さすがに信者の思い上がりと言われても仕方がないな DEデミオの燃費スペシャルはSKY-G+CVTだっけか >>72
何か似たような話をフロントグリル周りのデザインの話でも聞いたような…いつもご苦労様ですvw 初期のDEデミオを試乗したら、エンジンが小さな音でずっとカリカリ言ってた記憶がある >>69
6速1500rpm以下でも普通に加速してくよ？
まあ少し踏み込むとすぐシフトダウンするし、そのまま2000rpm超えるくらいまでシフトアップしないのは間違いないけど。
SKY-ATは常時ロックアップ制御だから、旧式ＡＴのようなトルコン滑りによるトルク増幅効果が皆無に近いので、
この理由でシフトチェンジが若干忙しくなるのかな、とは思う。 >>76
誰を連想してるのかは知らんが、多分人違いだよ 排気のとりまわしは今と変わらないの？ 無駄に鼻が長いのそろそろ何とかならないか 唯一のアイデンティティーが無くなるからロングノーズは変わらず居住性は四畳半レベル >>81
アテンザを一言で表現すると
FRになれなかったFF狭小ラージセダンだな。 >>80
Xはｽｰﾁｬｰのお陰で等長排気管要らなくなるけど変わらないだろうね >>84
エンジンはSKY-Xだけじゃなくて従来のSKY-Gも載せるだろうからパッケージは大きく変わらないだろうな。
ペダルレイアウト適正化のメリットもあるし。 >>87
FFだったらタイヤの切れ角の制約は等速ジョイントだろうから変わらんと思う FFよりFRの方がサスペンション設計の自由度が高くなる エイトのフロントサスペンションのアームの長いこと長いこと！！ >>92
エンジン小さくてサス設計に余裕があるから？
となると直列○気筒も余裕ありそうだが・・ >>94
ごめんIDにRx7が出たんで来てみたたんだがID変わっちゃったm(__)m どれに最初？ 次期アクセラ？
アテンザ？とCX-9ぐらいの大きいのから？
まさか、ショーモデルのFRスポーツかー？ >>99
作っても今のラインナップじゃ使い道ないわ。
ホンダは自社製やけどトヨタはアイシン製な。 ギア比やエンジンにもよるけど8速でも多いくらいw
ゴルフRの7速DCT乗ってたとき、高速で速度あげる際にアクセル踏むと頻繁に6速に落ちるし落ち着かないw
その点、今のCX-5 XDは6速でアクセル踏んでも、
シフトダウンしないで2000回転以下でしっかり加速してくれるから落ち着いた走りが出来る 「ＡＴが多段化してるのは、エンジン性能の低さをカバーするため」
ってな趣旨のインタビュー記事は誰のだったっけな？ 単なる商品力をあげるための措置だな、適正なギア比だったら6速でも問題ないんだろうな そりゃあEVの会社作ったばかりなのにもう出てきたらヒックリだわ >>108
また雉沢かよ。一時期おとなしくなったと思ったら 雉は電気マンセーの思考停止バカだから救い用がないｗ
マツダは電気盲信の風潮に「それって必ずしも正しいエコじゃないだろ」と異議を申し立ててWell-to-Wheelなんだから マツダは今年BEVとM-HVの技術発表をする予定（今までのパターンでおそらく夏）
それまでは何も出さないわな 最近はボルボもですよw
というかマツダは私怨に近いような、人見さんの件とか 私怨もあるけど只のバカだと思うけどなあ
ロードマップ示しても、コイツには意味無い 中国でコンセプトカー発表したら、速攻でパクられるの判りきってるのになぁ
だから製品だけ並べて、魁もVisionＣｏuｐｅも持っていってない >>115
ディーゼルゲート発覚前のスズキ叩きはヒドかった 国沢はシビックが4月に2000台売れなかったら丸坊主にするって言ったのが効いてそうw 国沢は間違いなくマツダ経営陣に名指しで馬鹿にされたんだろうな
国沢自身マツダ車自体はある程度評価してそうだが、経営陣への私怨がどの媒体の記事でも滲み出ている 徳大寺と国沢は私怨でしょ
あんなのが自動車ネタで飯食えるとかおかしいわ マツダ、米国で販売てこ入れに年100億円 世界200万台目指す
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO29881810W8A420C1TJ2000/
24年度に200万台ということは年7万台のペースで増やす計画
しかもアメリカの店舗に毎年100億投資とはかなり攻めるね
明日の次期中計の発表が楽しみ 17年度が164万台。どっちにしろアメリカ工場出来ないと200は厳しい アメリカ工場建てる発表したでしょ
トヨタと合同でアラバマ州 アメリカ新工場は年産15万台の計画だから他の工場でも増産が必要
国内はこれ以上増やさないだろうからメキシコ、タイ、中国の生産が増えるはず アメリカ工場はトヨタと共同とかでなかった？
もう1台人気車出さないと増産だけじゃ厳しいでしょ >>125
アメリカで売れるかなぁ、心配だ。エクステリアは最高だが日本人でもマツダ車は狭い印象がある。
図体デカいアメリカ人は大丈夫だろうか？ マツダのアメリカ新工場で作る新型SUVってのが謎なんだよね。
北米ウケを狙ってアテンザワゴンをSUV化した様なニューモデル(CX-6？CX-7？)か、今は防府で主に北米向けを作っているCX-5の2022モデル(つまり次期型？)の可能性も。
そうすれば防府が空く分、まだ余裕のあるメキシコ、タイ、そして基本地産地消でまだまだ伸び代のある中国を併せれば生産能力は何とかなるかと。 .>118
マツダは3代目デミオのそっくりさん出品された前例があったくらいだから
（某誌はデミオの中国向け仕様変更車と報道したくらい） スバルみたいにガバガバにしないとアメリカじゃキツイぞ メキシコはまたアクセラとデミオしか作ってないっけ？
作れる車種増やしたいよね https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00471490?isReadConfirmed=true
> 「ＣＸ―３」の次期モデルを、現行の「デミオ」ベースから「アクセラ」ベースに大型化して２０１９年に発売する。
> １８年９月に生産開始予定の「アクセラ」が第１弾になる見通し。１９年に発売するＣＸ―３はこれに次ぐ第２弾となる。 >>115
今はボルボ
ただ、なぜか北京のプレスパスはボルボからもらえなかったみたいだけど
これ伏線があって横浜のセミナーで人見さんにそれとなくディスられたみたいなのよ。それをスレで見たチャンゲさんがムッキーファビョーンしたみたい。 >>137
ん？？2019がFMCって意味か？
1.8Dは今年からだろうしよくわからん記事だなー １．８Ｄエンジンは今年から、車体は来年から、ＳＫＹ−２．０Ｘは来年から、 米国/中国向けのＥＶが見えて来ましたね。
ＣＸ−３ＥＶとＥＶレンジエクステンダーですね。
デミオＥＶは米国/中国では小さ過ぎで、ＳＵＶ人気が高い。
ＣＸ−３を大型化してＥＶ化する事にしたのでしょう。 現行CX-3はマツダ2のsuvだからCX-2で継続させるのかな >>137
CX-4や5との境界が曖昧になりそうだなあ CX-3は、あれが輸入車ブランドなら成功したであろう価格がなあ >>137
何でこう分かり難いことをするかなぁ・・ CX-3ってびっくりするほどダサいもんな
CX-5買いたいけど車庫が狭い奴くらいしか買わんやろ >>145
４と被らないように地域によって売り分けしたらいいだけ。
最近の欧米のどこかのモーターショーでは、
現地幹部が「（欧米の）都市部向けに売る」っていってた。
すごいなマツダ、SUVだけで「３・４・５・８・９」の5種類もあるぞ。 今日の決算発表
今までの一括企画はCX-3と新型CXを中心とするSmall商品群(コスト競争力向上)と、CX-5を中心とするLarge商品群(ブランド価値向上)に分かれるらしい 別にダサいとは思わんけど
あの狭さであの値段はちょっと・・・ >>152
Small商品群(コスト競争力向上)＝FF
Large商品群(ブランド価値向上)＝FR
ってことなのでしょうか？ >>154
マツダのwebから見ただけなので詳細は分からないです 来期は米国販売ネットワーク改革への投資や 環境規制対応等の費用増で344億円の利益減を
見込んでるけど、100億は米国販売強化、200億は環境クレジット購入かな？
今年からカリフォルニアＺＥＶ規制の罰金が始まるからね。 北米投資して自動車サブプライム破綻で死ぬパターンかな
昨年末時点でリーマンショック並み
さらに欧州がディーゼル人気暴落で95g規制も罰金不可避じゃね？ 100億の投資で自動車サブプライムで死ぬとかどんな理屈だ
仮に再度サブプライムショックが起きるなら
全自動車会社、全経済圏が大ダメージを受けるが、北米依存度が極端に高いスバルが死ぬだろな >>153
狭さが価格の目安(笑)
それならCH-Rもたいがい狭い。 『狭さ』 ⇒ 『適度に落ち着くタイト感』 こう言い換えよう！
これは別に苦しい言い訳ではなく、日本人は住宅事情が狭すぎるので、
反動でクルマにやたらとスペース効率を追求し過ぎだと思う。
軽自動車なんか最たるもんで、必要も無いのに天井が広大でスペース効率の鬼。
一般的に軽自動車はあまり所得の高くない人が買うわけで、スペース効率ＭＡＸばかり売れる。 アクセラ未満とその他のクラスに分かれるとしたらクラスレスな質感を有するというブランドイメージはなくなるわけだな
値付けミスったらアクセラもろとも吹き飛ぶことになるな また雉沢がマツダのディスり記事を書いてるぞ！(御注進) >>154
ってより、この前公開されてたリアトーションのシャシーがsmallなんだろうね
だから次期cx-3がアクセラベースというのも別にクラスアップというわけじゃなく、smallアーキテクチャを使うってことなんだろうね >>159
マツダ嫌ってる奴って願望が先行しすぎて自分で何言ってるかもわかってないんだと思う https://response.jp/article/2018/04/27/309139.html
> 米国新工場での生産車種もスモール商品群となる予定。
> 我々は欧州のプレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能を目指している。これはセダン系による技術開発を極めることで達成できる
> セダン系でしっかり2つのアーキテクチャーを造っていく。
アメリカ新工場でのSUVは上級モデルになると思ってたけど、CX-3と同じSmall商品群となると、プレミアム性より実用性寄りのモデルか
プレミアムブランドに勝てる操縦安定性、運動性能のセダン系と言うなら、2つのFRセダンの計画ありか こうなったら
cx-123456789
9車種展開や！ アテンザワゴンは今後廃止されてもおかしくない気がする
あるいはアウトバックみたいなクロスオーバー車種になるんじゃないかな
同じ値段出すならアテンザワゴンよりCX-8を買うでしょ >>172
デミオワゴンなら日本で売れる。
絶対カッコいいと思う。 デミオクロスオーバー→CX-2
アクセラクロスオーバー→CX-3 >>124
徳大寺は一応死ぬまで貫いたからまだ、ね。 予想(vsはサイズやポジションでの比較)
[デミオ vs ポロ]
[アクセラ vs ゴルフ、Aクラス、1シリーズ]
[CX-3 vs XC40、GLA、X1]
中国でEVモデル追加
[CX-4 vs X2]
CX-3のスタイリング重視版、アメリカ新工場で生産、レンジエクステンダーEVモデル追加
[新FRセダン vs Cクラス、3シリーズ]
PHEVモデル追加
[CX-5 vs GLC、X3]
PHEVモデル追加
[CX-8 vs XC90、アセント]
グローバルに導入
[CX-9 vs X4]
3列シート廃止、CX-4の代替となるCX-5のスタイリング重視版、PHEVモデル追加
[アテンザ vs Eクラス、5シリーズ]
疑問
CX-3の立体駐車場が使えるアドバンテージは捨てるのか？
中国のCX-4はCX-8、CX-9に置き換えられるのか？
CX-8とCX-9の差別化はどうするのか？
アメリカ新工場で生産する新しいSUVの名前がCX-4でいいのか？ >>178
こんなん見たら日本から撤退するのも無理ないという気がする 新型suvはsmall群かぁ・・・
Bセグはデミオだけで、Cセグがアクセラ(ハッチ、セダン)、SUV(CX-3)、SUVクーペ(CX-?)かな。
CX-3がサイズアップするから、CX-5も競合並みに全長伸びそう。 645 名前：山師さん＠トレード中[sage] 投稿日：2018/04/28(土) 01:52:08.37 ID:3sp/icC10 [6/6]
https://newcars.jp/wp/wp-content/uploads/2015/06/ND-1-e1434337364468.jpg
この目つきが評判悪いのに作った人はそんな事ないですって現実逃避してた あぁ、そうそう、評判悪すぎてWCDOTY受賞したらしいよな
個人的には、笑っちゃうくらいヘビ顔にもかかわらず愛嬌もあるのが
すごく気に入ってて、家に一匹迎え入れてるくらいだが CX-7,8,9ならともかく、マツダの屋台骨であるCX-5をLargeにするのは
かなり危険な賭けだと思うが
サイズ的に仕方ないのかね 近頃小さいのと大きいのばかりで
ちょうどいい車がない CX-3がもう少し広かったらちょうどいいサイズだったのに狭すぎたな CX-5は全幅、全高あるから大きく見えるけど、全長が短いからな。
CX-3は高さも低いからCX-5と大差あるように見えるが、意外と大きさの差は少ない。 先日、CX-5を思いっ切りローダウンしているのを見て、驚いたよ。わざわざSUVの特徴を潰しにいくとはね。 >>188
CX-3とCX-5並んでるの本当に見た事あるか？二周りはサイズが違うぞ >>193
見た目の違いは車高の高さだって。
CX-5は見た目が大きいけど、実は小さくて運転しやすいから売れてる。 長さは27cm、幅は7.5cmと結構違うから車高の高さだけではない 「国沢さん、マツダのことは書かないって言ってましたけど、遠慮しないでください」（27日）
http://kunisawa.net/diary/ >>196
国沢はマツダが2019 年にEV市販化を明言してるの、知らないのかな？
モータースポーツも会社規模なりにやってるはずだが、、、 最近の発狂っぷりは常軌を逸してるよ
企業ゴロと言われても仕方ないレベルだし、マツダとしても正式に抗議してもいいと思う
こんな人間が自動車評論で長く飯を食ってるという事自体が業界の異常性を証明してると言える >>197
ちょとググれば分かることを息を吐くように嘘をつくとはな >>197
USマツダみたいなガチじゃないけど、
本社もモータースポーツの支援してるの知らないのな 前から国沢の記事は酷かったけどここ最近の記事はさすがにキチガイじみてるな。
昨日なんてマツダが決算説明会でEVまで含めた次世代技術に関する説明もしたのにその当日にこの有様。
ほぼ名指しで「滑稽」呼ばわりなんて抗議するなり訴えていいと思う。
PR・宣伝不足もあるけどモータースポーツもそれなりにやってるのに。 書けば書くほど書き手のアホさ加減が露呈する。
それが国沢スタイル。 ビッグマーケット中国と言っても流石にEVやPHVなんか買うのは中間層以上だろうな
多くはガソリン車だろうからやはり内燃機関は重要だよ >>202
でも、ホントにそう思う。
自分で読んでみて、恥ずかしいって思わないのかな？ >>198
>>マツダとしても正式に抗議してもいいと思う
しないと思う。
だってあの人、素人みたいなもんだし、なんの影響力ももってないし。
素人のブログに抗議してもねぇ。 >>205
ttps://www.webcartop.jp/2018/04/230722
もはや個人ブログの範疇を超えてきてるんだよなぁ。
大手媒体上でほぼ名指しで技術のトップ（恐らく人見さんか藤原さんの事）を「滑稽なほどアタマが硬い」呼ばわり。
さすがにマツダは抗議してもいいレベル。 >>205
その素人がテレビに出まくって害毒を垂れ流すから面倒だな >>205
「悪名は無名に勝る」じゃないけど、自動車評論家で検索すると一番上に表示されるせいもあってかテレビには結構呼ばれてる
素人以下の評論だと思うし、車好きは誰も相手にしてないけど、車に興味のない人は案外信じちゃうと思う 俺らが出来るのは、国沢の記事を載せる雑誌に抗議の投書することだけや。 >>208
>車に興味のない人は案外信じちゃうと思う
これがあるからエビカニも捗るわけだ >>208
車に興味ない人は見るかなぁ？
この人別に影響力なんもないと思うけどなぁ。
自分のブログでも書いてたけど、
車売ってる職業の人でも知らないしな。 むしろマツダほど「柔軟」にやってる自動車メーカーはないと思うんだがな
トヨタみたいな超大手ほど強固な経営基盤がないからこそ、そうしなきゃ生き残れないわけだけど 国沢は、アホンダ千葉と同レベルなのに図々しく原稿料貰っているんだ。びっくり。 NR-Aのワンメイクとか15MBとか
今の時代でも売ってる、やってるあたりは
地味だけど評価して良いと思う
https://www.webcartop.jp/2016/02/32105 国沢さんのおかげで、自動車の記事を読むときは、著者の確認が特別大事だと学んだ 2年くらい前までは「HVはガラパゴス！エンジンは欧州に1周差をつけられた！」って言ってたのにね >>215
ロードスターNR-A乗りだが、家族でのお出かけ用にデミオ15MBを考えてる
ひとつだけの難点が、メーターがヘボいことなんだよなぁ
なんでスポーツグレードなのにセンタータコメータじゃないんだよ >>219
ところがどっこい。マツダの方が先行って しょうもない誹謗中傷程度で、
企業が個人のブログの類に抗議するようなことはしないもんだ
よっぽど犯罪じみたことをやらない限りはな
でなきゃ今頃アンチトヨタとかアンチソニーの類なんて全滅してるだろう
見てる側としては「こいつもうしょっ引けよ」って言いたくはなるけどな >>225
事実誤認に関しては結構煩いみたいで、チャンゲさんの場合、
トヨタの2ZZはザイテックのパクりデナイノ
とぶちかました挙げ句、呼び出し喰らって謝罪文提出させられた前科があるとかないとか
エビカニは貰うからンまいんデナイノ 自分では正義の味方づらして放言こいてるけど、客観的に見ると私怨で動いてるだけで、周りはそれを見て引いてるコトに本人が気付かないって…
恥知らずな何処ぞの国のメンタリティと全く一緒ですなvw 元々評論家って、その道のプロになりたい無能な人間が専門家を気どる逃げ道だから ツダオタは現実を直視できないネトウヨみたいだな
家電もｐｃもスマホもあっという間にやられたのがわかんないのかね
車も二の舞になりそう（なりつつある）だから国沢は心配してるんだよ >>229
まだこんな考えの奴がいるのか
・家電やガラケーやスマホと違って自動車業界は既に世界で戦っている
・自動車の販売はディーラー網の構築が必須
・車の設計で重要なのはシャシーでエンジンをモーターに置き換えたらすぐに開発できるというわけではない >>231
今のところはそうなんだけど、
そのうちシャシー専業メーカーとか出てくるだろうさ >>229
マツダの一体何がそんなに遅れてるんだ？
EVは来年市場に投入、基本の研究ではトヨタや、デンソーなどとの協力も実現してる
PHEVは2021年に計画してる
自動運転の足掛かりになる自動ブレーキ、アクティブクルコンは十分技術導入の流行に乗っているし、将来の自動運転のあり方もCo-Pilotとして示してる
インフォテインメント関連にしても、自社が主導して開発し、導入5年程経ち、次世代型の計画も示してる だからツダオタは無知でダメなんだよな
中国の会社にはドイツや日本の技術者が何百人も働いてんだよ
いま日本でもときどき見かけるテスラだって同じ
すべて一から開発してるわけないんだよ
高給で雇われてる自動車産業の大量の技術者が造ってるんだぞ >>234
その結果頓挫してるテスラについて、どう思う？ >>234
じゃあなおさら同じ土俵で戦わないほうがいいじゃねえか
お前が言ってるのは昭和初期からの鰻屋でバカ盛り安売り路線に走った結果店を潰したチャンゲさんと同レベル >>229
真正の馬鹿だな。
ガラケーの名前通り、日本の電機メーカーはスマホが出る以前から海外市場で負け続けてた。
ガラケーやi-phoneの特徴はキャリアからの補助金に頼って、高額端末をエンドユーザーが安く買えること。
ガラケーに似てるのは、税制優遇に頼った軽自動車と、国からの補助金に頼ったEVだね。 >>240
上手くいった新興企業が成熟した企業を凌駕するのは、コスト面で有利だからだと思う
成熟した企業は次の流行を模索(研究開発)するのにコストをかける必要があるのに対して、新しい企業は売れそうな分野にダイレクトに参入すれば良いから資金効率が良く、結果的に製品のコストで有利になる
流行り廃りのある分野で偶然成功する新興企業にコストで勝負するのはあまり賢いとは思えない
成熟した企業はしっかり自分達の立場を明確にして、コストで負けても選ばれる、筋の通った強みを作るべきだと思う しかし、国沢のblog記事はひどいな
証拠もなく印象操作でここまで貶めるのって、法に触れかねない気が もう雉沢はロードスター4耐メディア対抗戦来なくていいよ。こんなレースを何十年もやってるメーカー他にあんのかよ。 >>244
さすがに何十年は言い過ぎと思ったが
もう28年になるんだね
新人が編集長になるぐらい？ 憶測で中傷、ネガキャンするくせにマツダファンは攻撃的とか言っちゃう雉 >>242
まずはその新興企業が「上手くいく」ことが難しいんだが。
台数を捌くならそれだけの投資が必要なんだけどな。
ただ、中国のような安全・品質基準を落したら低価格で提供できるけどね。 雉はCX-8を購入検討中とか言ってたが、エビ・カニとして値引きが渋かったから怒ってるのではないか？ >>248
雉は何かやらかして牢獄暮らしでも
するんでないの？ >>248
クソワロタwww
そういうことかwww マツダが予定通りEVの技術発表をしたら、
「ホレ見たことか、ようやく現実に追い詰められてEVを開発しだしたｗ」
「今さら出しても中国・欧州の周回遅れ」
とか言うんだろうな 自分の気に入らない意見に対して
その意見が正しいかどうか厳密に、客観的に調べようともせず
ただただ子供のように感情的に反発するだけ
程度の低いネトウヨと同じだね
これじゃあ中国にも韓国にも追い越されるわな 253 ← こいつがキチガイ雉本人だったら爆笑ものｗw 断言してもいいw
EVシフトはあと10年は起きない。
※EVシフト→電動化車両がシェア10％超えると定義しときます。17年までのシェアは約2.8％程度。
EVシフト！！EVシフト！！は、
環境問題じゃなくてただの政治問題で、
しかもメーカーどころか消費者も望んでないのに、
EVシフトと言われている現象が起こる理由がない。
アホみたいにEV優遇してる中国、カリフォルニアですら
現状この程度。
もう一回書いとくけど、EVシフトは
消費者が望んでいないただの政治問題だから。 うん、EVが主力になる最初の都市は月面都市だと思う >>252
なんてことを書くんだ
彼には輝いて貰わないと
輝け！SHINE！
国沢 SHINE！
なんと言っても国沢だしね！ EVは普及しないよね
今のEVブームは官主導で、民間は置き去り
だいたいEVに本当の優位性があるのなら、補助金なんか出さなくてもスマホみたいに自然と普及するはず
遅々としてEVが広まらないからこそ、エンジン車禁止なんて乱暴な政策を口にしてるんだよ
EVに遅れた日本メーカーは時代遅れなんて言ってる評論家ははっきり言って阿呆だと思う
三菱UFJのリポートでもEVはバブルと断言してる
http://rmb.bk.mufg.jp/files/topics/632_ext_02_0.pdf 車に電池積んだ状態で充電するのが前提の限りなかなか普及しないだろうな
技術的なブレークスルーがあって５分でチャージできるようになればまた話が違ってくるけど
交換式電池となると今度は統一企画で揉めるだろうし あと、今だに日本はEVで遅れているっていう人いるけど、電池もモーターもインバーターも、それらの統合制御も日本が全部世界一だから。
どこかの自動車ジャーナリストは、
日本は周回遅れ、とかトンチンカンなこと今だにブログに書いてるけど、恥ずかしいよ？ 自動車産業では、中国等の発展途上国が先進国に追いつく、EVシフト、自動運転って大きな変化が来てるけど、全部別件だし時期は別なんだよね。
国沢をはじめとした馬鹿メディアは混同して考えるから、謎理論で日本ヤバイへと行き着く。 EVシフトと言ってるEVにはハイブリッドも含まれる
純エンジン車が無くなるだけなんだけど、
それすら到来するのかね？ 純粋EV時代はまだ遠そうだね。バッテリー容量（というか充電施設)も充電時間も…ね。
HVにしてもマイルドならともかくストロングってどれだけ意味あるか、ね。
マツダ的にはディーゼル＋マイルドHV or Sky-Xが既定路線だろうなあ。
FR化や6気筒もニーズに本当にマッチするのかどうかだね。 自動車メーカーがブランド価値を上げるにはハイパフォーマンスカーを出さないと
話にならんからな
マツダはレシプロ車ではRE車より高馬力な車は出さないという暗黙の了解があるが
直6で従来の燃費志向なエンジンランナップを打破するか注目してる ヨーロッパでディーゼル乗用車が絶滅しそうなときにディーゼルみたいなガソリン車出すんだから勝機はあるかな >>262
5分で充電できる電池なんてノートPCとかの小形の電池でもできないのに無理。
交換にしても夏冬のタイヤ交換ですら列ついて作業する方はヘトヘトになってるのに実質5分は無理。 EV普及は極めて困難ですけど、大気汚染は許容限度を超えるので、内燃機関の総排出量は現在あるいはもう少しクリーンなレベルに抑えないとね。
台数が中国インド東南アジアで増えるなら、増加分はEVだけだよ。(EV化は主に先進国でね)
ここで言う大気汚染は北半球全域規模で被害の主要項目は穀物生産になるからね。餓死か核戦争で死にたくなければ、EVしかない。 >>268
マツダスピードのエンジン250馬力超えてたけど マツダスピードホニャララはskyロードマップがひと段落したら出したい…という趣旨の発言を中の人がしてたからなぁ(´･ω･`)プレミアム路線に逝くなら必須
だけどイタリアのアルファみたいにゴテゴテ後付けしてBMWのMホニャララ対抗とやられても、趣味悪いから誰も買わないしね
落とし所が難しいけど、アテンザの上にトランザクスルFRのレシプロ版RXを作ってレースに出した方が、小手先のハイパホーマンス版を作るより余程イメージアップになる気がするねぇ マツダスピードモデルはブランドイメージを悪化させそう
速い車はRXだけでいいかな >>274
そういうのって今でもプレミアム路線に必須なのか？
エンジンの人はそんなこと考えてないような気もするんだが 予想できるハイパフォーマンス版って、シビックTypeR、WRX STI、ゴルフRとかの、Cセグハッチのスピードアクセラになるんだよね？ ロータリーで350ps以上の市販車って作れるもんなのかな >>277
今のアクセラが大パワーに耐えられるようには見えない。 >>280
技術的には可能。
商品力って意味では黒字化不可能なので無理。 >>280
この記事で藤原常務曰く、SKYACTIV-RはV8エンジン並のパワーらしいから350psぐらいは出てると思う
市販化されるかは分からないけど
https://www.sankei.com/premium/print/151121/prm1511210003-c.html >>268
マツダの身分でどこまでのブランド向上を目指しているのかは知らんが、
レクサスを凌駕してドイツ御三家に並ぶことができるだろうか。
デミオを300万円で売ることができるだろうか。
やはり大衆車の枠内でのプレミアム化だろう。
個人的にはそれで十分だと思う。
>>269
消費者がどんなに騒いだところで、メーカーが造った商品しか選択肢がないわけだが、
ドイツ御三家がどんなにEV/HVを作っても消費者がガソリン/ディーゼル車しか買わなかったら
メーカーも後者を作らざるを得ないわな。 >>285
マツダは高額化を目指しているわけではないと
言っているから、
ある程度は現実的な価格になるだろうけど、
噂のロータリーは六百万くらいを目指しているって藤原専務の話があった。 マツダスピードアクセラに、マイルドハイブリッド化された300馬力の駆動用ロータリーが搭載されたら、凄い差別化になりそうw 藤原常務のこの発言からすると、長期的なビジョンとして日本の高級車メーカーになりたい野望はあるみたい
でもそれは10年20年ではなし得ないということはマツダ自身がよく分かっているんだと思う
>キャラクターは違うと思いますが、スタンスはBMWと似ているところもあるとは思っています。
>そして、この先いつかは欧州でも、商品力だけで真っ向勝負ができるブランドに成長したいですね。
>まぁ2040年とか50年になるかもしれませんが
https://response.jp/article/2013/03/31/194884.html >>288
ちょっと前まではアルファロメオになりたいマツダって言われてたな。
マツダにしかない味を持つブランド構築ってことだろうね。
とは言え、アルファロメオも充分高額な高級車メーカーだけどね。 マツダはGTRやNSXのように、ただ1種のフラグシップを作ればいいんだよ
vision-CoupeかRX-visionでもいい
1500万でも2500万でも構わない >>287
>>290
あれ作れこれ作れとか言ってるけど、買うの？冷やかしはやめてよ。
ほんとここ数年はいい車を作り始めてるんだけど、国内では思うほど台数が伸びてないんだよな。 >>291
文脈的にブランド構築の話でしょ？
フラグシップはお金持ちが買うものだよ
GTRもNSXもそういう位置付け 遂にCX8が生まれて、そのバックグラウンドは整いつつあると思う >>292
同意
GTRあるからノートe-power試乗しにきたってな客
というよりは
細かい現行車種は良く知らないけれどBMW試乗しにきた
みたいな位置付けかな？ rx-9
cx-9、cx-8
アテンザFR
cx-5、cx-3
アクセラ
ロードスター
デミオ
3をアクセラベースにすると
5と3の棲み分けが不明だけど
こんな感じになるのかな >>295
cx-5はアテンザベース
デミオはアクセラベースを縮小化
じゃね？ >>295
決算の資料見るとアクセラとCX-5はスモール群とラージ群で別れるよ >>286
それくらいで出してもらえれば購入を考慮できるのでありがたい。
あまりに高価になると購入候補にも入らないので個人的には無意味。 >>294
そんなライトユーザーがフラッグシップスポーツなんかに興味持つとは思えないが。 >>302
それ現行GTR出始めの時の値段設定だなぁ
すぐ値上げして1000慢円overになったのを見て苦笑
よっぽど売れなかったんだろうが、マツダがやっても同じ事になりそうな悪寒(´･ω･`)
その辺を考慮した600慢円台コメントと思われるねぇ また個人的怨恨の難癖ネガキャンか・・ 一応御注進しておきますね。
http://kunisawa.net/diary/マツダ車、販売現場では値引き始まる。CX-5、30万円/ スバルの不正には全く触れずマツダを攻撃し続ける異常性
PV数に貢献したくないので執筆記事やブログは見ないことにしてる レクサスもdisってるから、エビカニくれないメーカーはそういう扱いなんだなぁと丸わかりで草 記事を載せた雑誌には即電凸。
これが一番効果ある。 なんか宮内庁が新天皇乗せるオープンカー探してるみたいだね。
アテンザオープンカー出して一気に
ブランド力向上出来るチャンス？ あまり触れられてないけど、今年の決算でEUのCO2規制に達しなかった罰金として100億払ってるんだよね
ディーゼルの急減とSUVの急増で未達になったらしい >>304
きっしょ
何このブログ？
自分で自分の評価下げてるの分かんないのかな？
このブログ読んだ人が、
どう思うか想像できないんだろうなぁ。 トヨタをはじめとする他社の同装備の同クラス車より20〜30万高くてもマツダが
選ばれるようになればブランド力も向上したと言えるけど、今のところ
実際にはその逆で、他より割安だから買ってるユーザーが相当数いるからな。
BMWだアルファロメオだと高望みする前に、他の国産メーカーにブランド力で追いつかないと。 >>314
こういう情報の信用性すら確認しない奴が国沢信者なんだろうな >>312
なんで？
新天皇陛下誕生の世界中が注目している祭典用の車だよ？
アテンザオープンカー
クラウンオープン
センチュリーオープン
国産代表車種はこんなラインナップか？ >>304
ドイツ車だって必要に応じて値引きしてるし、意地張って販売低迷で株価が下がって俺は損してるから
値引きして売れるようになって株価が上がれば俺はハッピーだね マツダは元々値引きを一切しないなんて一言も言って無いんだけどな。
一昔の行き過ぎた値引きを辞めるっていうだけで適度な値引きはやってる。
国沢が実際にお店に行って見積もりをもらったりしてないのがバレバレなんだよなぁ。
まあこの件に限らず国沢のマツダ関連記事がいいかげんな事は説明会資料や日経BP、
あと藤原さんがYoutubeであれこれ話したことによって明確になったけど。 マツダ上層部の【正価販売は今後も継続する】が値引き無しと受け止められただけだろ 特大痔も知り合いから聞いた話としてマツダは壊れやすいなんて間違えだらけの本で書いていたからな
サンプル数1件ｗｗｗ まあ、壊れやすいのは合ってるけどな。
残念ながら。
部品会社の差かね。 車両本体価格を低目に設定。本体からの値引きは少ない分、下取りに上乗せ。さらにナビカードはサービス。
するとあら不思議、トヨタより安く車が手に入るから、車なんて走ればいいからマツダ買ってみようかなという人が出てくる。 >>324
部品会社の垣根なんか、リーマンショック以降の再編で完全になくなりましたがねvw
情報古すぎ >>325
こないだ買ったけど、そんな感じじゃなかったな
カードはサービスじゃなかったし、値引きも本体0で、オプションの範疇のみだな
うちの地元のディーラーはこのくらい厳しい
下取りに値引きもなかったよ >>310
そのニュースみたけど
ロードスターでいいよ >>316
>>318
御料車でBe a driverとなると
宮内庁職員の運転手さん向けとなってしまう
どちらかというと、今でも所有されているらしい
愛車の1991年式ホンダインテグラの立ち位置に
もしなれたら、こちらのほうがイメージにあってると思う >>323
徳大寺はカペラの初期の頃は絶賛していたと思うが、しばらくしてから壊れやすいと言い出した。
まあ壊れやすいとかはしばらくしないとわからないので、ある程度仕方ないと思う。 >>324
少なくとも当時はマツダのゴム部品（ブッシュなど）はへたりやすかった。
ゴム自体の品質の差と、凝った形状にしたりして無理な力がかかるためにへたりやすかった。
ブリーザーホースのような割と何でもいいゴム部品はトヨタの部品を使う修理工場もあった。 >>304
わざわざリンクまで貼ってあったので氏の言うとおりCX-5の登録済未使用車がワサワサ出てくるのかと思って
検索したらたったの3台しか出て来なかったんですけど国沢氏マジで何がしたかったんだ… >>314
CX-8の競合としてアルファード見に行ったら、アルファードの値引き額の多さに心揺らいでる俺がいるぜ。
最低グレードにろくな装備つけず一声40万引きにはビビった、まさに値引きのトヨタ。 360°ビューやたら売りにしてた日産馬鹿にしてたけど、マツダでも採用となるとがっかりする
そのうち、アクセルだけでブレーキコントロールとはアホなことやらないでくれ トヨタのナビはホント高いw
テレマーケティング機能があるからなんだろうけど、同じテレマーケティングでオンラインVICS機能付いてるVWのナビでも20万だぜ
その点、マツコネはたったの5万w
近くまで行ければ後はどうにでもなるよ。的な俺みたいな人にはちょうど良いw マツコネは一括規格のデメリットの最たる例
競争力のない技術がラインナップ全体で展開されると取り返しがつかない
現行マツコネの修正と新マツコネの開発費のせいで車両開発予算が凍結されたらしいし >>327
それは単に交渉下手か、いいカモだと思われたか。もしくはあなたが定価で買うのに躊躇しないお大尽なのかもよ〜。 >>331
CX-5の宣伝でアピールしてるJDパワーの調査で、去年初期品質が日本メーカーで最下位だったからねー。今でも変わらないかも。 >>342
JDパワーの顧客満足度、純正ナビでは安定して最低だしな インターフェースとかはBMWのXドライブ丸パクリすればいいのに
できないのか？ >>332
>>333
ここにもたまに会話出来ない感じのアンチが湧くだろ？
わざわざマイナーメーカー叩く奴ってどこかに欠陥抱えてるんだよ マツコネがゴミなのは同意だが、やろうとしていることはわかるので生暖かく見守りたい
３６０°モニターとかの車両装備と連動がしやすくなるし、ナビで目的地設定したときに走行距離からDPF再生を加えたり
社外ナビだとそういう芸当がやりにくくなるからね >>346 社外ナビだとそういう芸当がやりにくくなるからね
だから他社はナビ画面と360モニターが別々だろ。
マツダは1枚で済むからセンターコンソールのデザイン自由度が高いし、
裏配線も省略化出来て製造コストも抑えられる。 国沢は、マツダに対して個人的な恨みがあるよね。叩き方が陰湿でいやらしい。売上をなんとか下げてやろうという記事が多い。アホンダ千葉のコピペを長くしたような感じ。 国沢は、東京農大卒。自動車のメカは素人。大根や野菜は詳しいかも。大根評論家です。 >>338
マツコネはナビソフトが5万であって、本体価格は別ですよ。
強制標準装備なので車両価格に含まれており、マツコネ本体だけの値段は不明だけど。 >>344
またiDrive丸パクリして
8.8ワイド画面にタッチ機能つきコマンダで出たら
それはそれで草 >>344
デザインはアウディやジャガーのパクリ、インフォテインメントシステムの見た目はBMWのパクリ。
あと何をパクったらいい？ 一括企画でナビを他の機能と統合するのはいいけど、初期型から変わらないモニターサイズを大きくするとか利便性を上げてもらえないのが残念
純正だと選択肢が無いからねぇ >>354
でたーーーーー
デザインはアウディやジャガーのパクり発言www
真逆やないかいwww あ、モニターのデザインは今のままで良いです
インパネ埋め込み式で良いデザインが見当たらないので なんでここにまでﾅﾋﾞｶﾞｰﾏﾝが現れてんの
臭いマツコネスレに帰れよ ｼｯｼｯ インフォテイメントとカップホルダーの出来が海外での売上げを大きく左右するんだぞ、割りとマジで https://clicccar.com/2018/05/02/585388/
https://clicccar.com/wp-content/uploads/2018/04/AUTOCHINA2018_161-20180430124035.jpg
なんというか・・・ほんと酷いなこれ。
往年のMGを知るものとしては複雑な心境だろうな。
まぁそんな世代はどんどん居なくなるから新しい世代にはそこそこ訴求力あるのかもしれんね。
そのうち日本中に中国メーカー車が走り回るようになるよ！
きっと故障しまくるだろうからロードサービス業は儲かるかもw
礼を尽くす会社、礼を尽くす車、MG。 >>360
一言で言えば「品が無い」
まぁ中国らしいケバさですね マツダはフロント両サイドの猫杓状態の馬鹿穴を拒否してるな、BMW X3なんて三角形だぞ、あり得んわ >>359
あと付け加えるならアームレスト
マツダ車のアームレストはコマンダーのせいで小さいし位置も悪い コマンダーは小型化やリモコンとかにできないのかな
とにかく邪魔 米国販売で、2.5T追加のmazda6が前年比29.2%増になっています。
全体では稼働日が少なかった影響で、4.6%減です。
https://insidemazda.mazdausa.com/press-release/april-2018-sales/ アメリカのmazda6は試乗用の登録車分で増えたんじゃね >>360
もう少しアレンジすればいいのに丸パクリそのまんま丸出しかよw
まあ潔いっちゃ潔いんだが >>366
乗用車は前年比だとしっかり減ってるじゃないか。
トラックってなによ？ CARS の数字がデミオ〜アテンザ〜ロードスターの合計値、TRUCKSの数字がCXシリーズの合計値と一致しているな。
アメの書類上の分類ではSUVはTRUCKSカテゴリになるのか、これはしらなんだ。 あ、MAZDA3はデミオではなくアクセラだね。
ロードスター、月販の数字では悪くないようにも見えるけど、市場規模を考えるとやはり物足りないのかな。 SUVは日本だとステーションワゴンだけど、アメリカだとトラックになるのか
面白いなw >>360
のっぺりしたＣＸ−５よりフロントとサイドに立体的なメリハリがあり、デザインは悪くない
リアも欧州車に似てるがなかなか良い INFINITI QX50って完全にマツダのデザインパクッてるように見えるんだけどｗ 鼓動デザインに余計な装飾と折り目とメルセデスの穴つけただけじゃん CXｰ5ベースで124スパイダー混ぜてメルセデスグリル化しただけだな。
MGブランドも地に落ちたな… インフィニティって量産ではただの横線ピーに成り下がったんだよな 話の流れと関係無いけど
RX-VISIONとVISION COUPEの関係がAMG GTとAMG GT 4-Door Coupeの関係と似てると思った
ブランドの2人乗り、4人乗りの最上位モデルは自然とこんな感じになるんだろうか
ちなみに
RX-VISION
全長4389、ホイールベース2700
AMG GT
全長4545、ホイールベース2630
4L V8 ツインターボ 476PS
AMG GT 4-Door Coupe
全長5024、ホイールベース2951
3L 直6 ツインターボ ハイブリッド 435PS >>384
RX-VISIONはロータリー＋トランスアクスル、VISION COUPEは直6＋FRがそれぞれ示唆されてるから
AMGみたいな関係とはちょっと違うんじゃないかな
先週の決算発表によると利益率は目標未達、しかも収益はこれからさらに厳しくなるみたいだから
近いうちのロータリー車の復活はかなり厳しいと思われる
そんな道楽にかまけていられるような経営状況じゃない >>385
細かいスペックというより、スタイリングというか、スペースの使い方みたいな所に共通項を感じるというか
居住性は適度に、大きい車体を贅沢にデザインに振ってる感じ ロータリーはスカイX化しないと環境対応できないから、出すならレシプロFR6発かなぁ
これをベースに後からロータリーHEVを乗せればいいかも >>388
ロータリーでHCCI化出来たらやっとこ普通の燃費悪い車になれるな。 レンジエクステンダーEV用にロータリーエンジン使うようだが、売れずに爆死するだけの予感。
素直にZEV規制を通すためだけのEV作ったほうが良さげ。 いつも思うのだが、エクステンダにロータリー使うメリット一切ないよね。
ロータリー言いたいだけちゃうんか、ってなる。 >>392
レシプロ積むより小型
ホンダじゃないけどやり方によっては車内や他のスペースが広く取れるからレイアウト次第で他社と差別化できるよ
まぁ出来と営業次第だけど... >>393
多少の省スペース化しても燃料消費激しすぎて絶対不評になるわ。
でも回転数変動不要だから狙い打ちで設計出来れば案外効率良いのかね。 >>394
2013年のデミオEV試作の時点でレンジエクステンダー航続延長距離は200キロ
BMWi3のレンジエクステンダー航続延長距離約130〜160キロ
重量システム測定方法その他いろいろ違う部分はあるかもしれんが... >>394
レンジエクステンダーEVのエンジンはPHEVのとは違って緊急用(普段は使わないことが前提=普段はただの荷物でしかない)だから軽量コンパクトな部分に大きな価値があるんだよ。 >>396
は？、あれって蓄積して使うのではなく緊急用のみなの？ >>397
緊急用だよ。
蓄積して使いたい人はPHEVやストロングHVを買ってねってハナシ。 >>389
それシールの関係で圧縮比が上げれないから無理と人見さんが言っていたよ せやろか？
圧縮上げる→混合気漏れ増える→シール押さえ力上げる→摩耗早まる
な希ガス
そもそもプラグホールをアペックスが越える時に漏れてるから気にする程でも無いかもしらんがサイド･コーナーには効きそう… >>397
レンジエクステンダーEVってバッテリーだけで200km以上走れるのに、非常時以外に割高なガソリンなんて使わんやろ。
ガソリンで走るのは充電ステーションが無いエリアとか、急いでて充電時間を待ちたくないだけ。 レシプロで圧縮比14→16にSCでやっとのとこ
13B-MSPで圧縮比10だから難しいよね >>402
圧縮比と圧縮圧力は別でござる
圧縮比はシール関係ない。
おにぎりくぼみで決まるだけ。 >>397
レンジエクステンダーの定義はバッテリー容量の半分程度の充電ができる限り、っていうレギュレーションらしい
それを超えるとPHEVとしてクレジット対象外とかなんとか ロータリーエンジンのレーザー着火の研究もしてたはずなんだが、どうなったんだろうなあ
ロータリーはプラグがハウジングに引っ込んでいるから、火球が壁にすぐくっついちゃって熱損失してるんだよね。
レーザー着火だと燃焼室の空中に点火出来るから熱効率よくなるし、多焦点点火で燃焼室の端っこまできっちり火炎を伝播させられるとか、夢が広がリングな話だったんだけど、デバイスの耐久性とか問題なのかなあ >>405
漏れて圧力頭打ち
圧縮比あげるだけ駄々漏れで大損するから→圧縮比をあげられない。
アペックスシールが遠心力依存だから、
回転数の幅が広いと面圧最適化も難しいね。
>>408
プラズマジェットじゃね？
https://ameblo.jp/rxarchives/entry-10588854106.html
レーザーは高圧縮向き
問題は欧州のCO2規制で100億単位の罰金払いつつ
もっと足引っ張るものに投資する暇があるかどうかだな。 ファミリアSワゴン
初めて買った車です。
ついこの間、お別れする事になって
最後にワックスがけして、一番好きなアングルから写真撮ったンゴ。
いい車でした。
https://i.imgur.com/LzZoihm.jpg >>413
2013年4月号のカーグラフィックに次世代REのエンジニアのインタビューが載ってて、
そこでプラズマ点火は電極の信頼性の低さを理由に否定してた
開発テーマとしては圧縮比の向上、気密性とオイル消費量の改善が主要課題で、熱効率20％アップが目標
あと16Xで発表した直噴は採用しない可能性が高いらしい >>414
おつ
ファミリアのスレ、いつの間にかなくなってるんだな・・・ >>415
ホントに今そんなことやってる奴がいるのか？ >>414
俺の同僚これ乗ってるわ
色も同じよ(笑)
まさか、今日から違う車乗ってるとか？ Sワゴンの時代のマツダ車って実は凄く品質良いのでは？親父が1999年式カペラ乗ってるけど全然壊れなくて買い換えられないw >>422
あの当時の車は今と比べれば単純だし、日本製部品の使用割合が高かったんじゃないの(適当 昔のマツダって一世代前の安定した部品使ってたから、故障も少ないよな。
今は常に最先端の部品使うから故障も多い。 >>422
その頃のマツダは経営が傾いていてフォード出身の社長が続いていた頃だが >>410
その通り！
マツダの人が前々回の東京モーターショーで教えてくれた。 >>414
結構でかい事故した？
右前ドアとかボンネット、ヘッドライトが右後ドアやウインカーレンズと随分光の加減が違う >>428
よく見てるね（笑）
デカい事故はしてないよ！
オカマ掘られたくらい。
ヘッドライトは去年の車検の時に、もう限界が来てるって言われたんで変えたよ。
その時は次の車検まで乗るつもり満々だったから。
ボンネットはもう20年経ったせいか、クリア塗装が剥げてきてたんだ。
もちろんルーフも。
ついこの間、普通に走ってたら急にアクセル踏んでも吹かなくなっちゃって…
その内、サイドブレーキレバーの下が熱くなってきて、煙が出てと大変だった。
原因はイグニッションコイルの不良と、それ起因のマフラーの触媒焼け。
走るようにはなるかもだけど、前と同じようには無理かも。
もう部品も無い車だし…これからを考えると…と宣告されたので引退させました。
最後のワックス塗ってたら自然と涙が出てきて周りにいた人はどう思ったやら（笑）
ホント、長い間ご苦労様。ありがとうSワゴンです。(T_T) >>430
まだ思案中（笑）
マツダからはデミオ勧められてます。
>>431
18万キロぐらいでした。 >>435
俺もアクセラ勧めるな。今のマツダのラインナップでは、
コストと内容が一番あってる充実したクルマ アテンザじゃん。
そのPVは結構現実になったイメージ。 >>438
全然違うわ
アテンザとかクソみたいなデザインじゃなくて
エクステリアだけでいいから完全に再現した車を出せ
アテンザなんか死んでも買わないデザイン
シナリコンセプトは死んでも買いたいデザイン
アテンザくらいで再現してる！とかいう甘えた基準で仕事してるから
売れないんだよ どうせ死なないくせに死んでも死んでもうるさいなマヌケ ロータリーって開発する意味あるのかな？
あぁ、別にマツダをサゲてるんじゃなくて純粋に疑問なんだ
どんなに優れたシステムを作っても他社が追随するとは考えにくいし…
オンリーワンの技術なら、大量発注も望めさそうだし ロータリーは会社を象徴する存在でブランド力向上にもなる 1つのシンボルとしてね
スバルの意味のない水平対向と同じかもね
ただSKY-Xのように上手くいく可能性もあるわけで、研究しなきゃ始まらない スバルの水平対向は意味がないといっても実際に使っているし、止めると全部作り直さなくては売るものがなくなってしまうが、ロータリーは売ってすらいない。 燃費なんて考えずにパワーを絞り出せばいいんだよ
コンパクトでロータリーにしか出来ない配置でギリギリまで性能を追った設計でスポーツカーを作る
そこにしかロータリーの商品性はない
ほんとに速いロータリーターボか
完全バランスと言われる4ローターか それS2000と同じ乗りにくい車になるだけじゃん。
今どき売れないよ。 意味のないじゃ語弊があったか
メリットのない水平対向ね >>446
燃費規制というのがあってだな、2020年くらいには20〜25km/Lの基準をクリアしないと罰金に処される
CAFE方式だからメーカー全車種の平均だが、高燃費の車種を発売するなら他の車種で相当の低燃費を達成しないと引っ掛かる
それを踏まえてなお高燃費の純ロータリー車のメリットがあるとマツダが判断すれば発売するだろう >>414
ファミリアに憧れて
アクセラ買ったけど
本当にいい車だよ
ファミリアのDNAを感じる >>450
全車種の平均！？。フェラーリ社とかどうすんの？ >>452
(1)当然のように罰金を払う
(2)EVスーパースポーツカーメーカーに鞍替えする
(3)FCAと合併してテヘペロする
とかかね >>450
速い車と馬力ある車
乗りたいなら車両に罰金上乗せ価格でもいいなら
出せるってことだな
それかテスラのような電気自動車になるのか
ガソリン車が売れなくなり、ガソリンが今でも余ってるのに更にあまって
やばいから税金たんまりって腹だな
エコって消費者には害悪でしかないな(笑)
だが、マツダは2021PHEVと年表であるが
HCCIがこけたら終わりか？
今のマツダはとても努力してるほうだけど
どうしたもんかね
CX-5が燃費20はかなり25Sのせいで厳しいと思うけど ロータリーはマツダのシンボルでファンタジーだから・・・(震え声)
ファンタジーワールドのロータリーで夢を魅せて、リアルワールドではレシプロでしっかり稼ぐ。
これがマツダの方針(だろう)。 中国ZEV法だとPHEVはノーカウントなのでさらに大変、だから急に電気電気言い始めてる >>450
その規制があるのは欧州だけな。
北米や中国は一定比率のEVさえ売れば、他の車がどんだけ燃費悪くても問題なし。 >>452
例外作るに決まってんじゃん。
生産台数が○○台以下の場合は規定対象外とかね。
欧州なんて万事自分たちの都合の良いようにしか規制しない。 >>421
うちの同僚は(昨日は非番)、今日
シルバーのファミリアSワゴンで
出勤してきた
どうやら、あんたとは別人だな >>445
トヨタがレンヂエクステンダーの話を出すまでは懐疑的だったけど、
どうやらトヨタとevで協業の話の中に発電機としてのロータリーが組み込まれてるようで、
しかも、運送車となれば数を捌けるだろうから、
マツダはエンジンとしてのロータリーに
専念できる！
とすれば現実的でないの？ >>460
そりゃ発電用ロータリーエンジンは作るんだろうが、走行用のロータリーエンジンとは全くの別物だからな >>460
前からそれででるけど
そもそもロータリーが
完成していない
マツダがやるべき事はそこじゃなく
スマホや他デバイスとの連携
ディスプレイやスイッチ類の
近未来化を一番で今はかんがえたらいいと想う
もはや
CX-5.8.9と満足感のある車をだしているだから
ここは内装とオプションを充実させることが
先決
世界的には25Sの売れ方がディーゼルを上回っているなら
そこまで低燃費を
世間は求めていないということ CX-5の気筒休止付きの25SはXDより実燃費が良かった記事があったから燃費の差はかなり縮まってる >>462
ディーゼルやってるのは燃費どうこうではなくてCO2削減のめ >>463
80〜90巡航でしょ？300kmの
何時間かかるんだよ。
>>462
世界シェア1〜2％のCO2削減てどうなの？
インド、中国が本気の削減できるなら
車の削減なんて必要ないだろうな
無駄ではないが
ただ最近のエコだとかCO2削減に乗っかってるだけだろ
ディーゼルなんて欠陥エンジンより
ダウンサイジングターボ開発したはほうが
売れるのは分かってる筈なのに
上が頑固だからできないんだってさ
記事をどっかで読んだなカープレイやAndroidオートも >>466
トロンosがなきゃ今の車や家電はない。と書き込みそうになったぜ。
トリニトロンか、ソニーの。
そうなるはな >>467
まだ時代遅れのダウンサイジングやるの？飽きたよ >>469
極端なダウンサイジングは止めるってだけでダウンサイジングの流れは変わらないぞ >>469
ダウンサイジングじゃなくライトサイジング
だったは >>467
ダウンサイジングターボは実燃費悪いから、最初に言い出したVWグループがライトサイジングとか言い出してる。
そのライトサイジングに近いのが2.5T。
今更ダウンサイジングターボなんて始める馬鹿なメーカーなんて無いよ。 >>472
CX-9はほぼライトサイジングターボだけども >>472
ライトサイジングもダウンサイジングに変わりは無いぞ >>473
そうだよ、マツダは昔からライトサイジングターボやってる。
VWとかがやり始めたダウンサイジングターボに否定的なだけ。 >>414
25Dの部品製造で体を酷使したからありがたいわ まぁ
言いたいことは
開発費を内装とカーナビ（マツコネ）に回せっていう事なんだよ
エンジン屋言われてるからってなにもここまでやらなくても
ライトサイジングとダウンサイジングは兄弟見たいなものだけど
マツダの嫌なとこだね
いいじゃんダウンサイジングでって言う
新しいものの使い方が下手くそ
先にやることあるだろってこと
いつまでも初期型スマホみたいなユニットで
顧客騙すんだろうな。
俺はCX-5乗りだけど、マツコネに不満はないが
他のユーザーが不満だらけなんだから
やれば良いじゃん
20インチ縦型ディスプレイ位の派手な奴
マツダの新しいことは回りくどいし、無知なやつには多分説明しても理解できない >>462
ロータリーはとっくに完成してるよ。
だからトヨタが採用すると発表したの。 >>477
マツコネは開発費をまわすんじゃなく、市販品と共存させるだけで良いんだよ。
最悪、android autoとcar playに対応させるだけでも良い。
ナビは生産コストより開発コストの方がかかるから、マツダ程度の規模で自社開発なんか絶対に失敗する。
その反省を生かし、ADAS関連は部品サプラヤーから最新のを取り寄せて最高性能になった。 >>478
完成はしてないよね。
トヨタ水素つかおかなってなって
あっロータリーバックファイヤしにくいよね
マツダ開発たのんたぞって話しで
採用予定だぞ。 >>480
？
レンジエクステンダー用
駆動用
ロータリーは二種類作ってて、レンジエクステンダー用は2019年市販を明言してるぞ。
目処が立ってないのは駆動用(RX-VISION用) >>481
明言だけならな
初期KFにスカイアクティブX乗せる予定だった会社だよ。
出来てるならスカイアクティブXのように試作車両でても良い頃だが。 レンジエクステンダーは試作車両も出てるし、充分なテスト済み。 このスレでレンジエクステンダーは次期デミオに載るって言い張ってた人がいたけど本当かね
2019年っていうタイミングからして次期アクセラだとしか思えないんだが >>482
お前、車の開発スケジュールとか知らんのか？
来年に市販化を明言してるんだから、既に試作車がテストコースを走ってるよ。
>>485
5年前にデミオベースのロータリーレンジエクステンダーEVを公道で走らせてたから、それと混同してるんじゃないか？
北米、中国向けだからデミオベースじゃ小さすぎて誰も買わないよね。
アクセラベースだが、外見はEV専用の完全新規と予想。 >>451
ホントそう思います。
やっぱデミオよりはアクセラよね！ >>459
（笑）同僚さんのSワゴンは頑張ってもらいたなあ。
こっちではもう自分以外は見かけない車になってたから希少性もあいまって愛車感半端なかった。純正エアロでも程よい色気？があってね。ピカピカにしてたら、Sワゴン…というかあんまり車に詳しくない人が「きれいな車だね！高いの？」って聞いてくるのが面白くてね。
年々、価値が増していく気がしてたよ。
…と、また余計な話をしてしまいそうだ。
^^; >>486
マツダを信じてるだろうが走ってないよまだ
残念だが、エンジンの形とコンセプトは出来てるんだけど
ロータリーの特性で回転数が不安定
これはロータリーの宿命で
一定の回転数で回して初めて燃費が上がるんだ
試作エンジンはほぼ出来てるが完成でばないから
試作車両に搭載出来ない
まずミライベースで作り
アクセラベースに乗るのはトヨタからGOが出ないと無理 >>465
メーカー各社「もうイギリスで車売るの辞めるはｗｗｗ」
イギリス「ごめんなさい！悪気はなかったの！売って！」 水素タンクの位置的にミライで作るの不可能だろ……適当言うなよ トヨタとの提携前からマツダはEV作ってたのに、ミライベースで作ってトヨタの許可がないとアクセラに載せれない？
ここまで支離滅裂なデマは初めてだな。 そもそもマツダが独自開発してるものに口出しする権利がないわな 事実と想像を混同してしまう人っているよね
多分悪気はないんだと思う >>472
スイフトやポロに載るような1.0ターボみたいなのはあってもいい気するけど、
Cセグ以上の重たい車向けのダウンサイジングターボはこれからどうなるかなあ なんかマツコネとiPhoneの通信がうまくいかなくなったんだけど何か対処法ない？
今まではエンジンかけると自動的に曲がかかってたんだけど
今はマツコネにunknownと表示され曲がかからないしiPhone側から曲の操作も効かない
Bluetooth設定し直してもダメ
エンジン起動時にラジオかけててBluetooth接続に変更するとうまくいく
あとUSB接続すると同じ現象 大明神の話だとトヨタとのevは第2段だよ
最初はマツダだけのevが出る >>500
iphoneからbluetoothの設定消して再起動 >>501
こっちの大明神は
恐らく2019には間に合わないと言っている
強い力が働くのだろう >>504
内部の人？
自分のソースはwebの車番組のゲストでの発言だからなんとも BTじゃなくてライトニングケーブルで繋げばいいのでは？ あれ？
USB＝Lightning と思ってた。
違うの？ 俺も聞いて。？マークがでたけど。
蟻と人間位の会社のでかさがあると
どうも常人の考えようでは無理だな
トヨタにしてみれば早く出したいけど
マツダに先に人柱させて
良いものだったらトヨタにも使うってのがセオリー
先にトヨタに乗るとしたらありゃトヨタも攻めてるなぁと感心するな！
どっちにしても2019なんだから
どちらの大明神が真実かはお預けだな。 さっきマツダエンブレムをつけた見慣れない車が。
トリビュートだった。中古検索しても21台しかないのね。激レア？ トリビュートは日本で販売が終了した後も海外では販売され、台湾ではマツダ・オシャレの名前で販売された。 ルノーのダウンサイジングターボ乗ってたけど動力性能と実燃費良かったぞ。排ガスが実際どんなんかは知らんけどw ルノーはカングーとトゥインゴは認める
だが日産、お前はダメだ 日産も欧州はディーゼル撤退だね。
マツダもいずれは撤退かな。 >>457
北米や中国はEVの規制が来るじゃないですかー！ ルノー日産、ディーゼル欲しかったらベンツから買えばいいって思ってそう 今日の中国新聞にラージ商品群はFRとなることが判明したとあった。
ラージはCX-5以上、スモールはアクセラまでという振り分けだった。 cx-5のFR化はやりすぎだと思う。
cx-9だけFRにすれば差別化出来て日本でも売れるのに。 >>522
そのためのCX-3アクセラベース化だろうな
そのうちデミオベースでCX-2を出しそうな悪寒 FRなんかに価値を見出す顧客なんて一部マニアだけで、ベンツやBMWもFF化が進んでるのに。
終わりの始まりかな。 >>524
進んでるのか？
バリエーション増やしてるだけじゃ無しに？
3シリーズ以上もFF化して行くん？ 走りの理想を追求する訳だからFR直6は悲願だろうね
その分スモールは多少は効率的になるのかな 見た目的にもFFは美しくないからCX-5のFR化は朗報
AWDの設定もあるんだろうから雪国でも問題ない 見た目は変わらんと思うが・・・。
今でも前が長いのに。 プロポーションがFRなのに、実際はFFってのに嫌悪感を抱く人はいるかもね ロータリーもディーゼルもなくなっても大丈夫らしい
アルファロメオのような高級ブランドになるらしいから ラージ商品群が全てFR化みたいな記事あるけど間違ってない？
一部FR化なら分かるけど 間違ってないと思う。
スモールがFFのトーションビームで、ラージがFRのマルチリンクのコモンアーキテクチャーなんだろう。
ラージの中でエンジンは4気筒と6気筒のバリエーションを持たせるようだな。 マツダって2%を狙うとか言いながら
0.2%を狙いに行ってるよね 藤原さんは安車は中国製に壊滅させられる可能性があると言ってるね。
中国もだんだんまともな安車が作れる様になっている。
値引き競争にならない高性能、高機能な車を増やして行きたいらしい。 >>532
そんなことでガッカリするのはお爺ちゃんだけだと思うよ ちょっと真ん中の足元にでっぱりができるだけじゃね？ アクセラでさえちょっとデカいと思いながら乗ってるのに、FRのためにアテンザを買うのはなぁ…
でもFRがあるのにFF選ぶのも嫌だし…
アクセラセダンでFR出して？ >>533
CX-3と比べたらかなり落ちるよ
実用性UPしてるぶん、実用車っぽくなるのは仕方ないね >>537
2%を狙う割にはディーラーが多すぎると思う >>533
初代はよかったと思う。2代目はすでにデザインが行き詰まった感があってダメ。フロントもどうかと思うが、特にリアのデザインは最悪。
※あくまでも個人の感想です。 >>547
初代CX-5はどうもチープだし、旧世代のアテンザやデミオと比べても荒削りだなあと感じてた
新型になって洗練されて、無駄を廃したリアデザインは飽きの来ない美しさだと思う
CX-3は小さなボディに厳つい顔がアンバランス、デミオ顔の方が良いわ
※個人の感想です http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
４月はデミオがかろうじて３０位内、CX-5も３月の反動かあまり出てないねー
CX-3、アテンザはランク外とは…とほほ。 >>547
俺もリアに違和感ありまくる。あまりにもフロントと不釣合いに感じるね。
ついでだけど、高級路線狙うなら、デミオ、アクセラ、アテンザ、そろそろネーミング変えた方が良いんでなかろうか？
オッサンの俺にはこれらの名前からは高級感を感じられない。特にデミオなんて初代のイメージしか湧かない。 こんなことを書いた直後のせいか、アマゾンエコーにアクセラ、アクセラ、と呼びかけてしまったw >>552
>４月はデミオがかろうじて３０位内、CX-5も３月の反動かあまり出てないねー
反動と言うより3月が予想より売れ過ぎて4月販売に十分な部品が足りなくなって5月以降に繰り越したらしく、受注は順調みたいよ。
その証拠に納車スレ見ると納車に2ヶ月強かかっている。受注が少なければ1ヶ月以内に納車出来る筈(事実去年10〜11月は1ヶ月以内納車で月4000近く売ってた)。
アテンザとCX-3はMC目前だから減って当たり前。3月に9000台以上爆売れしたCX-5も年改前の2月は3桁に急減してアンチが狂喜乱舞してたし(笑) CX-5の3月爆売れ＆4月急落はルーチン化しつつあるなｗ
>>553
セダン＆ハッチバック系のネーミング変えるなら国際名に合わせるしかないだろうね
言うまでもなくデミオ→MAZDA2、アクセラ→MAZDA3、アテンザ→MAZDA6に
あるいはその後ろに排気量またはエンジン性能数字をつけるレクサスやベンツ＆BMW方式もあり？
アクセラ2.0SKY-XはMAZDA325X、同1.8SKY- DはMAZDA318Dとか 4月のマツダ車の販売台数一覧
デミオの次に売れたのがCX-8で、しかも31台差
今まで350万円以上の価格帯でマツダ車が成功したことは少なかったから順調そうで何より
https://pbs.twimg.com/media/Dcp86vDVMAA68g_.jpg MAZDAもながったらしいから
MZAってしたらどうだろう？
MZA630X AWD
とかだと6シリーズ！？って感じになるしカッコいいし言いやすいし。
下にスカイアクティブシステム＝Sシステム。
的なバッジも入れたらなおカッコいい
ハンドルにはSシステムバッジがキラリと光る。 流石にCX-3FRは無理かぁ
趣味的にコンパクトカーサイズがいいけど
このサイズのFRってBMW1シリしか生き残ってないのよね >>558
デザインだけだからね。
デカいFFだし、見切りは悪いし、内装もさほど高級感はないし、さほど静かでもない。おまけにパワーもない。
セダン買う人にとっては魅力がない車。 ZとかXとかを入れるとカッコイイという厨二マジック…
VとかRも入れとくか いやそこは縮めなくてもいいから
MRCCとかBSMとかLKASとかSBSとか
SCBSとかi-Activesenseとか名称がなげーんだよ
SCBS （スマート・シティ・ブレーキ・サポート）とかも笑えるほど長い
「鼓動デザイン」とか、かなり大雑把に和風なくせにシステム名称がバラバラで纏まりがない マツダってなんか◯二病系嫌いな奴多いけど。でも世の中のメーカーの特に上の方のメーカーはその手の表示多いんだから良いと思うけどなあ。
分かりやすいし。
意味も通じやすいし。
SシステムバッジあればなんかSのすごい奴らしいよ的な感じで盛り上がれるし。
へえーレクサスのFシステムやBMWのXドライブと同じ感じの奴かーにもなるし。
本当マツダってネーミング考える人真面目に雇った方がいいよ… まあマツダはそれらを総称して
SKYACTIVという名称にしたんだけどな >>564
その発想自体が超絶にダサいし没個性。マツダはトヨタを追っかけているのではないから、その方向性は誤り。
没個性化は存在価値の消滅を意味している事なんてマツダ自身が一番良く知っている。
海外では最近のマツダはクールで通っているから今のままを通すべし。 機能の呼称に個性を求められてもなんか違う気がするんじゃが トヨタのテンガが飛び抜けて酷いだけであとは似たり寄ったり 欧米ではたいしたことないものにまでいちいち名前を付けるから、いったい何のことかわからないようなものまである 「アース・ドリームス・ テクノロジー」は恥ずかしいと思う。 >>524みたいなやつって必ず湧くけど、
「ボクの思い通りに動かないマツダなんて潰れちゃえ！」と喚いているに等しいことを自覚すべきだな i-ACTIVSENSEとかi-ACTIV AWDは良いネーミングだとは思わないな
「i」はアップルが流行らせたけどもう時代遅れで古臭いし、何よりアイアクティブって発音しにくい
字面から連想するイメージも曖昧に感じる >>573
SUSTAINABLE なんちゃら YIELD
Kはなんだったかな >>575
Sustainable Kinetic Yield >>554
名前が似てるからねw
アルファベット入れ替えたらアクセラになるし >>572
X1のようにFF化でヒットした例はあるけど、FR化で成功例は知らないな。
あったら教えて。
アルテッツァの爆死から、FR信者なんて声のでかい少数派としか思えんわ。 マツダはいつ爆死してもおかしくないメーカーではある >>574
古臭いというかアップルの2番煎じ3番煎じにしか見えない。
iphone接続可能の意味かw FFからFRになった車って無いから前例が無い事をしようとしてる >>578
だからマツダも失敗するはず、するべきだってお前は言ってるわけで
そこがおかしいって指摘してんのよ
商品群を大小二つに分ける判断自体は別におかしなものではないだろう
FR化はあくまでその結果に過ぎん >>585
商品を大小に分けることに反対してないよ。
FRじゃ無理ってだけで。
他メーカーでの成功例もなく、世間と逆走してんのに「マツダだから」って理由だけで成功を確信してるお前の方が理解不能だわ。 >>586
単に既存の製品群を FR 化するだけじゃそりゃ爆死だわな
マツダが単にそれだけをするわけないだろバカ
お前のいう世間だの流れってなんだよ
マツダはディーゼルエンジンだけとっても他メーカーとは全く違うアプローチをとってる >>586
じゃあFRはやめてFFベース1本で行きます、ってなったら自動的に成功なのかと言うとそうじゃないだろ？
自動車を構成する要素なんて他にも数多くあって、駆動方式はあくまでそのうちの一つだ
殊更にFRというキーワードだけを持ち出して、
失敗するに違いない、失敗しちまえと叫ぶのは筋が通らんって言ってるんだよ いつ何が起きてもおかしくないくらい経営は不安定らしい FRアクセラは面白そうだけど、BMW1でさえ次からFFらしいし利益的に旨味無いだろうな >>591
>>592
アテンザとは違うのだよ、アテンザとは！ >>592
FRだと室内が狭くなりコストも上がるから、コンパクトカーとは相性が悪すぎる。 ただでさえ狭いアクセラの後部座席が更に狭くなるだろ いまのマツダのラインナップだと AWD 前提だから FR ベースになっても狭さは変わらないんじゃないかな
むしろ、エンジンが縦置きになって排気ラインが最適化されると足元スペースが今より確保しやすくなって、結果的に広くなったりしちゃったりなんかしてね ファミリーカーのアクセラの室内スペースがRX-8と同じわけにいくか！ でもFDの後席で関東から新潟まで連れてかれたら拷問かよ！って怒るんでしょ 独身キモオタは良いけどさ、既婚者は後部座席せまいと嫁ブロックでマツダ車を購入できなくなるんですよ。 >>606
後部座席が狭くないと思えるのはcx-5以上かな？ >>602
あれは４ドアのファミリーカーだよね(実体験
真面目にセンターピラーレスだから
チャイルドシートに乗せたり降ろしたり楽だった RX8はファミリーカーにも寄せた車だけど
ファミリーカーでは無いが >>586
マツダって世の中の流れに逆走してない時って
あったっけ？
いつもわざと？っていうくらい天の邪鬼やってるように見えるけど？ >>566
売れてるんだから真似するのは普通だと思うけどなあ。
この中にスカイアクティブのスペルを間違えずに打てる自信ある奴と
説明を簡潔に出来る奴おるか？ >>601
8乗ってたけど、別に後席狭くなくない？
捕らわれ感が凄いだけで、足元スペース普通だったけどな。
身長165cm >>613
>>615
コラー(*｀ω´*)
集合！！ ２ドアの後席はいざ事故あった時にヤバそうだから却下。 >>610
ロータリーやったり
ハイブリッドやらなかったり
圧縮比めちゃくちゃあげたり
ダウンサイジングに反対したりとか RX-8は一応4ドアだし
前のドア開けないと後ろのドア開けれないけど
観音開きだからなんとかなりそうな気もする >>619
他のメーカーに対して変な劣等感みたいなものがあるんじゃないの
だからちょっと褒められたり評価されたり売れたりすると舞い上がちゃって
いつまでもそのデザインや技術に拘ったり執着しちゃう
その結果世の中がどんどん変化していているのが見えなくなる（見たくない）んじゃないのかな >>621
ハイブリッドは金が無くてできなかった
ダウンサイジングターボは実燃費が悪いから
圧縮比を上げるのは理想の燃焼のため
色々理由はあるね >>621
マツダのコモンアーキも高圧縮エンジンも
SKYACTIV以降、各社技術追随、技術提携してる事を知っていればそんな低次元の話にはならないはず おまいら無駄無駄言うけどアテンザがFRにならんとRX-7が出せんでしょうが。 アホなことを言うと即論破
そらアンチもマツダの技術に詳しくなりますわ わたしにはCX-8のリアドアが観音開きになってると妄想してた時期もありました
開けても無駄に横に広がらないし、三列目使うときだけ観音側を開ければ良いからスマートだし
マツダならやってくれるだろと思ったよ >>626
ロータリーで黒字化した車は無いと言ってたが、まだやる気なのかね？
自慢のAWDを進化させ、アテンザMPSで充分ではないかと思うけど。 >>632
アイコンとなる車だからねー。
アテンザMPSは不要だな。
全く売れてないし、ブランドもない。
新しいFRクーペの方がチャンスある。 >>627
他のスレじゃSISSとi-stopを混同して叩いてるやつがいるんだよなあｗ
このスレにも何回か出没してたっけ >>635
懐かしいな
見た目が独創的過ぎて、変なクルマだったよ >>584
車名そのままでFFからFRになった訳じゃないし空白期間も長かったから当てはまるか分からないけど、
アルファロメオの166がジュリアになってFRになったよね。 >>638
実車は、ゴルフとは似ても似つかない車だったよ
VWゴルフを連想させるのは、5代目のほう 5代目ファミリアといえばこいつが気になる
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/マツダ・ファミリア#/media/ファイル%3AMazda_323(BD)_EV_'1983.jpg
1983年だとシャンテEVの後の試作車だと思うんだけど
コラかな？ >>632
サバンナRX-7は黒字じゃないの？
70万台以上売って赤字はない気がする ロータリーの美味しい回転数だけを使うんだね。
どのくらい美味しいんだろう。 >>643
アテンザディーゼルFRか四駆化してアメリカのレース出てなかったっけ >>644
あれはガワだけで中身パイプフレームの別物 エンジンはそのまま使ってるだろwww
ガワが別物で中身はエンジンだが市販品だろ 今のGT500のエンジンは2L直噴ターボなんだけどね、NREと言って純レーシングエンジンなんだけどね まあレース車両なんてものによっちゃマジでオリジナルはボルトだけどころか何もかも似た形の別物だよな。 マツダはまだモタスポで頑張れるほど体力ない？
それとも流行らないからやりたくない？ >>645
ガワもそれっぽくした別物だったはず
むしろエンジンの方が半分以上市販パーツ
コスワースに改造を依頼してる都合上かもだが >>578
既にセダンとワゴン合わせて月数百台しか売れてないアテンザは成功しそう >>654
公式サイト見てもGT選手権とかないんだけど >>658
マツダのモータースポーツに関してはMZRacingの方が詳しい情報が載ってるよ。
ttp://mzracing.jp/
現状ではIMSA・グローバルMX-5CUP・ロードスターパーティレースが主かな？
企業規模からするとけっこう活動してる方だと思うけどマツダ本体が積極的に
宣伝PRしないからなぁ（特にIMSA） マツダ本社は国内でサポート役みたいな感じじゃないかな
北米のレース参戦はUSマツダが主体で、本社は口出さない感じ？ >>649
>>652
エンジンの６割以上は市販品だったと思うよ。
ブロック類はまんま市販品
だから俺はXDを買ったんだよ
このエンジンは本気を出せば６００馬力とか出せちゃうぜっていうニヤニヤしながらいつも運転してるよw >>660
IMSAに関してはほぼ北米マツダ単独だろうね。
ただ、カウルデザインは日米デザイン部共同だしヨーストとチーム組むくらいだから
マツダ本体もレース結果をリポートするなりせめて公式HPトップにMZRacingのバナー貼るなり
ちゃんと宣伝PRすればいいのにと思うなぁ。 今のマツダのイメージ戦略的に
レーシングイメージはあまり強く前面に出したくないのかもね
分かる層には自力でたどり着いてもらえばいい程度 >>664
解決してますよ、貴方が信じないだけですよ。
さようなら、、 >>664 MAZDA純正のエンジンオイルフィルターを使わない場合に発生するものなので
これ、ディーラーでしかオイル替えてもらってないのに振動が発生するということは
ディーラーが純正を使っていなかったってことだよね？ 3年振りに中国へ行ったら「マツダやスバルは遠くない時期に撤退を余儀なくされるかもしれませんね！」と痛感
https://clicccar.com/2018/05/10/588428/
なかなか厳しいご意見が。 電動車は実は環境に優しいわけではない。多数の原発が必要になる。チャンコロの本音はゲームチェンジ。エンジン技術の遅れを一気に取り戻すこと。 >>658
今の所あなたの認識で正しい。
お金のかかるカテゴリーには手を出していない。
ただアメリカマツダがやっていることは将来ルマン24hにつながる可能性が出てきた。 >>668
雉かな？と思ったら雉だったｗ
スバルも混ぜて叩いてるって事はスバルからのエビカニも途切れたのか？ >>673
藤原大明神がマツダの帰るところはル・マンだと思ってるって言ってたぞ。 >>675
はい、言ってました。
今はAER製2Lターボですが、これを新世代ロータリーエンジンに変更してルマンに行きたいのではと思ってます。
今年からヨーストレーシングにオペレーションが変わったのはルマンに帰る意思表示とみました。 現実を見ろ、もはや家電もパソコンも中国製だぞ
アマゾンでも性能とデザインが良く、値段が安かったら中国製だってどんどん売れてるぞ
高いブランド品を買うのは一部の金持ちだけだぞ 中国メーカーによる中国製と
日本メーカーによる中国での製造とはちと違うからなぁ >>678
これをやると
全てをパクられるんだよな。 >>676
あのヨーストが解散寸前だったんだもんなぁ 雉沢ってホントどうしようもない記事かくなぁ。特に最近は酷い。いつか干されるわこりゃ 大明神が副社長に！
ロタリ完全復活まであと5年の辛抱か？ >>687
こういう記事書く人に、EV CA Spiritについての記事を是非書いて欲しんだよな >>687
心配しなくても大丈夫だよ、ＥＶは売れないから。
補助金が尽きたら終了だよ。 >>689
無茶言いなさんな
知らないことを記事になんてできないだろう？ >687
電動化ネタにしては記事が古すぎ
しかし雉は、マツダやトヨタだけでなく、ついにスバルにも切られたか
ソースの信憑性が皆無だから、お笑い枠でいいよもうvw >>692
東京農大中退のメカ音痴だからな。アホンダ千葉とレベルがあまり変わらない。 中国狙って5をデカくするんだな、3の下に2とか作りそう >>693
雉は（自称）東京農大ですから
誰かがソースを示したこともないから、そもそも入ってすらいない可能性もあるw 身の程知らずほど偉そうな説教したがるんだよね
モーターショーで解説員に滔々と珍説を語ってる人と同レベル マツダの社長交代はもっと若い人じゃあかんかったんか？
60の爺さんなんてどうせ2、3年でまた交代やろ。
さったと古い店舗改装してほしいのに全然進まんな。 子飼さん、もう63歳だったんだな、もっと若いと思ってた >>697
人材不足。
不況の時に優秀な人が皆逃げたからね。 不安を煽るってか、自ら嘲笑を浴びに来るんだから相当寂しいんだろうな 社長変わったんか？
なんか頼りない顔しとるな。
前の社長のが心が広そうで優しそうなな感じだったのに新社長ってすぐ怒りそうな顔しとるな。
きっとすぐ怒って血も涙もない人事やらコストカットの鬼になるんだろうな。
だって社長交代のうたい文句がもっと利益のでる政策って言っとるからな。
悪の社長だな >>704
怖い顔してるけどフォード時代に41歳で役員になったエース中のエースだぞ どうせゴマスリが上手かったんでしょ。
汚い人間ほど早く出世するもんな
なんで人見氏とか社長になれないのかな。ああいう実力のある人が社長に慣れれば良い会社なのにトヨタみたいにさ。 >>706
優れた技術者が優れた経営をするとは限らんからね
これはマツダに限った話じゃない こにゃにゃちわ。久しぶりに来たら
【Wankel】ロータリーエンジン【RXの系譜】
スレが終わっとる… >>706
人見さん57歳までは何もなく沈んでいくみたいなニュース記事でてたな
ロードスターも初代は窓際どころか駐車場で製図してたし
優秀な人が埋もれる風土なんだろう 新社長モリゾーさんみたいにさ
ユーチューブとかTVにでて討論会やってもらいたいね。
どんな人か一般人分からないもん。
俺の第一印象顔が怖い出世早いから汚い人間人見氏のような立派な技能無しの典型的な無能ゴマスリ人間
にしか見えんw 金井元会長がスカイアクティブの黎明期に
理想の自動車の為に既存技術の延長の提案を突っぱねてたから
人見さんが引き上げられるチャンスがあった
人見さんの様な不遇の天才が居なきゃマツダ自身がコケてたな >>709
山本「…」
>>711
優秀な人には必ずチャンスが回ってくるとは限らんでしょ。ロードスターは当時売れるはずの無い(と誰もが思っていた)ジャンルだったし型破りな車なので合ってる気がする >>709
優れた経営をする技術者がいないとは言ってない 自動車企業を経営するには技術だけじゃなく対外的に交渉したり、銀行から金引っ張ってっ来たりと技術以外の仕事が多い
人見さんは技術屋として極みを目指せばいいじゃないのかな >>705
フォード時代に、っていうと英語ができたからだけじゃないかと邪推してしまうが、そうでないことを願う >>711
こういうアホって会社勤めしたことないんだろうね
さっさとその臭い口縫い付けとけ どんだけネガりディスりをここでしても、大勢にはなんの影響も無い上に
書いた端から嘲笑されるばかりなのによくまぁ頑張るもんだ 大して実績のない前田がデザイン部長になってから
唯一の優秀なデザイナーの小泉巌も徹底的に冷遇されてるしな
マツダはそういう陰湿な面はある >>721
でもさ
ここ数年の鼓動の方が
ナガレより良いでしょ
ズームズームの頃のデザインは今見るとイケてないよ >>723
初代アテンザ世代はフォードから来たスコットランド人がデザインのトップ。
親会社フォードとの差別化もあり、スポーティーなブランドイメージを確立。メーター類なんかもイカしてた。
二代目アテンザ世代はオランダ人がトップ。今はルノーにいるから、最近のルノー車はかなりマツダの香りがする。
アクセラ,プレマシーはやり過ぎたけど、デミオやアテンザは現行よりも綺麗に仕上がってると思う。
デミオのデザイントップは前田さんだったし、アテンザはFDを担当佐藤さん。
三代目アテンザ世代は前田さんがトップに。
ブランドイメージはかなり良くなったけど、デミオアクセラは曲線を多用し過ぎて煮詰め切れてないと思う。
その反動で、次のアクセラはキャラクターラインが減る、というか無くなりそうｗ
ちなみに次のアクセラの担当は、ユーノス世代のときめきデザインが好きらしい。 テスラにも縁があるよね
https://gqjapan.jp/car/news/20120801/tesla2
https://jp.autoblog.com/2015/07/27/mazda-derek-jenkins-stealth-project-report/
マツダを退職しました。新たなプロジェクトに取り組むための円満退社です。我々は彼の仕事が上手くいくよう祈っています。彼がマツダを去ったことは残念ですが、自身のキャリアにおける次のステップとして、偉大な功績をあげることでしょう。 >>724
アテンザとデミオにヴァンデンアッカーは関わってないはず
彼が指揮を取った時代の流れデザインとあのフロントグリルは失敗だったと思う 流れデザインの時に生まれた風籟のフロント周りが魂動デザインのベースになったから、市販車のデザインはともかくアレは意味があったと思う
まぁ肝心の風籟は黒歴史としてイギリスで燃やされちまったけどねぇ 雉沢がまたマツダをディスっているようだけど、金欠なのかな・・ >>718
英語ができるだけで役員になれるわけないだろアホか >>721
RX-Visionはバランスが悪い
優れた才能はないのかも
前田さんと藤原大明神はお友達だから前田さんの天下はずっと続く
ボディカラーも赤以外は鮮やかな色は出ないし、グリルがでかくてライトが小さい傾向が続くだろう >>731
冷凍オキアミをブロックで送った方がコスパがいいよ >>728
TGの不注意で燃えたのをマツダが燃やしたみたいに言うな プレマシーカスがマジムカつくわ
俺のアテンザが道塞いでいる軽トラがいて通れないので運転手来るの待ってたら。
前方からプレマシーカスが来て木の葉っぱ擦りながら通れるじゃねえかオメエノ運転が下手くそなんだよ高級車乗ってるくせして下手くそだな。
お前のアテンザが邪魔だわはやくどけとか言われたわw
俺は大型持ってるのにしかもプレマシーよりこっちでけえのにそんなこともわからんプレマシーカスは地獄に落ちろw
俺に葉っぱ擦りながら通れって言うのかよ。 >>724
2代目アクセラの初期はほんとに酷いと思ったけど、フロントグリルの手直しが入った後期型は少し
精悍な感じが戻って結構マシになってると個人的には思う。
笑い顔デザインの印象が強すぎて結局それを覆すまでには行ってないけど。
2代目アテンザワゴンの流麗なデザインは文字通りナガレデザインを最大限に生かせたものだと思ったけど、
あの大きさがあってのものだったんだろうな。 雉沢は丸本新社長をさっそくディスってるな。評論家がメーカートップに苦言wwwまた無視されるだろうねぇ 道路交通違反で軽トラカスとプレマシーカスに警察から厳重注意行ったぜヒャッハーザマアミロ
俺の勝ちだw >>734
小泉がドイツモーターショーで評判になったkoeruを東京モーターショーでも見てもらいたくて
急いで空輸したけど平日の３日しか展示されないで撤去
RX-Visionの邪魔になるとかが理由らしい
評判の高かったＣＸ−４は世界中で通用するようにデザインしたと小泉はやる気満々だったが
なぜか前田のお友達藤原大明神は絶対出さないと外国のインタビューで答えていた
ＣＸ−４でも北米に投入してたら米国の収益がここまで低下することもなかったはず
派閥争いや足引っ張りはやめてだれでも能力発揮できるようなオープンな会社にしないと生き残れない
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00134/030600024/ ニュル24なう
「ヨーロッパではGT４の車が増えてますけど、日本車はまだないですよね」
「日本車でGT４の車作るとしたら、ロードスターをベースにするというのはどうでしょう？」
「あの車体に300馬力ぐらいのエンジン積まなきゃいけないですね」 ＣＸ−４は本当良いデザインなのに勿体ないよね
北米に投入するみたいだが、遅いわ そもそも道路を我が物顔で車が通れない用に農作業とはいえ封鎖する行為は道路交通違反だからね。軽トラは悪質な進路妨害。
プレマシーの奴は俺に威圧したという事で煽り運転と同じ悪質な事という事で俺は紳士に対応したけどどけ！とか
運転下手くそなどといった言葉が威圧したとみなされたね。 マツダ本社のコールセンターって、
本当にポンコツですね。 >>747
北米は3と5の間だけど4ではない新型じゃなかった？
採番悩んで仮称CX-Xにしてまで4拒絶
スバルの真似して車格クロスオーバー
販売店もスバルの真似して再編
リーマン時代にスバルがやってきたことの丸ごと後追いになってしまってるね。 アメリカでしか売れてないスバルの真似
いいじゃない 北米工場のは
・北米市場への新導入車で、完全新規モデルとは違う表現。
でもニューモデルをごまかしているのかもしれない。中間の既存モデル=CX-4のマイチェンかもしれない。 >>727
deデミオとghアテンザは、時期的にマイナーチェンジで流デザインに寄せた感じかな？
デミオも後期はニヤケ顔になったけど、前期スポルト顔の方がファンからの人気は根強いし
ブランドの顔を作る難しさを感じるね >>749
軽トラが違反なのは分かるが、プレマシーは少し意外だったな
ちなこういう時って110に電話するの？それとも警察署の番号？(緊急性がないので) プレマシー「ガリガリガリ」
プレマシー「通れるじゃねえか(やっちまった…)」 >>750
アルバイトみたいなもんだからしょうがないよ >>759
30万値引きされてもどうせ買えないんだろ？いい加減諦めろw 値引きが欲しい人は日産へどうぞ
エクストレイルなら50万引きだや >>745
CX-4でも売れないよ。
アメリカで売るにはアメリカンデザインにしないといけない。
ヨーロッパで高い評価＝アメリカでは低評価。
奴らはマッシブなデザイン以外評価しないからな。 >>721
小泉さんのクルマは端正で好きだけど、
前田さんの構成力は天才かと思うよ。
プロミネントフェンダーをデミオクラス
に持ってきたときは驚いた。
好きなデザインではないけど、 CMに白人登場させるのっていい加減時代遅れだと思うんだけどなあ 黒人だと売れなくなる
ちな黒人映画も日本では興行成績よくない >>764
最近はちょいと意識高杉CMが鼻につくけど、
・タレントの不祥事で厄介なことになりにくい
・タレントより車に目を向けてもらいやすい
・近所の嫌いな誰かに似てるとか、そういった現実感を回避出来る
ちなみに海外のマツダCMは中の人が出て来たりする。このシリーズ好きなんだけどな。
大明神編
https://youtu.be/8Gw7ojcgYiM
グラム作戦編
https://youtu.be/A1Vq1XmFV8A
でもこれが一番好き( ﾟДﾟ)ﾊｯ！
https://youtu.be/xo0V5Du4jRg >>752
生産規模やディーラー数考えたら、日本でもマツダより売れてることになるな。 スバル インプレッサをこれ以上大きくしたら売れなくなる
マツダ デミオ、アクセラを高級コンパクトカーと売ろうとしても無理なので、販売低迷。 >>762
でもマツダのメイン市場は北米だから、そこで売れる車つくらないと。
日本以上におまけ市場の欧州に目を向けても
マツダの未来はない。 大きくしたならグランドデミオとかグランドアクセラとか デミオの1.3Lが廃止されて1.5Lが量販グレードになるらしいけど、本当ならすごいね
よほど勝算がないと出来ない決断だろうから、気筒休止で燃費が1.3並になったのだろうか マツダは北米の割合が一番多いのは確かだけどスバルのように北米一辺倒ではないから
それはある種のリスク分散になってると思うけど。
北米は為替の影響とかあるだろうけどVW不正の影響で2.2SKY-Dをまだ導入出来てなくて
ハイパワーのエンジンがCX-9の2.5Tしか無かったのも原因な気もする。
アテンザに2.5T搭載したしCX-5のディーゼルもやっと認可取れたようなのである程度盛り返す
材料になりそうだけど。 >>776
2.2Dの認可の報道とかありましたっけ？
ソース見たいのでお願いします >>777
アメリカで特に厳しいカリフォルニア州でCX-5ディーゼルの2WDとAWDの認定が取れた模様。
リンク先の真ん中くらいに公式認定書類が載ってるよ。
ttps://www.tflcar.com/2018/04/mazda-cx-5-diesel-coming-soon/ >>778
よく記事みつけたね(感心)
やっとSKY-Dが北米で日の目を見るのか。
それと、これはアテンザ(MAZDA6)にAWDがリリース出来る様になる事を意味するんだよね。
GJはエンジンレイアウト上の制約でSKY-GでAWDが難しいらしいので。
MAZDA6は他の欧州セダンみたいにAWDを設定出来なかった事が近年の売上低迷の要因のひとつと言われていたから北米販社も一安心かな。 >>778
おお、ほんとだ
ありがとうございます
175psのバージョンアップを期待します(？)みたいに書かれてるけど190ps版が出たこと知らない感じ？ >>774
日本だと1.3Lも1.5Lも自動車税は同じ、保険料は違うかも。
人見さんのいうアップサイジングでダウンスピーディングになるみたいな？ >>780
カリフォルニアで認定取れたからアメリカ全土大丈夫のはず。
ただ、アテンザはモデル末期なのと市場全体でセダン系が不振なので
2.5T投入を盛り返しの材料にしてフルモデルチェンジまで繋ぐかもね。
認定取得が車種毎に必要のようなのでそれもハードル高そうだし。
>>781
知らない可能性もあるね。
ただ、前に北米にはアドブルーで対応せざるを得ないという開発担当の
コメントを見た気がするしCX-5の給油口はアドブルーも考慮した仕様に
なってるから北米に投入するディーゼルは仕様が違う可能性がある。 北米強化の為には新型直6を載せた車を早くリリースしないとな。
ディーゼル認可降りても、北米は軽油の方が高いからどうせ売れない。 よく認可取れたなあとは思う
アメリカみたいな国で超ロングドライブはディーゼルごドンピシャだけど、ガソリンより高いってのがなあ そもそも日本で軽油がガソリンより安いのは軽油にかかる税金が安いから。 >>787
日本も一般財源化して課税根拠をなくした自動車税関連税の暫定税率廃止にしたらガソリン安くなるのにな。 ガソリンが安くなっても、結局税収が不足すれば他が上がるのでは？ >>785
大丈夫、トヨタとアラバマに新工場建てる。ホントに震えなきゃならんのはスバル。 今は暫定税率じゃなくて特例税率だったか？
本来の税の2倍だもんな・・・ >>768
スズキもトキオが逝くとは思わなかったろうな >>794
スズキソリオは凄いよな
KATTUNが不祥事
TOKIOに変えたらまた不祥事 >>793
日本でディーゼル燃料が安いのは日本トラック協会がロビー活動してるせいだと聞いたことがある
真偽は不明 アメリカは経由の方が高いんだよね
日本のハイオク相当 >>793
軽油の税率上がったら、トラックやバスの輸送コストにモロに影響でて、
価格値上がりで結局消費者にシワ寄せがいく
ただでさえ日本は軽油余って輸出してるのに、そこに税金上乗せする理屈が >>793
いろいろな理由があるんだけど、平等の原則でガソリンより安くなっている。船舶がディーゼルエンジンが圧倒的に多いので、船は道路を使わないから軽油の税金が安い。 >>797
アメリカは軍事で軽油使いまくるから安くする理由が無いってどっかで聞いた 重油仕様から天然ガス仕様に改造されてたりするのよん >>783
次のMCが来年あるからそのタイミングまでズラすみたいよ 船の設計やってる
船は普段は重油で走らせるけど
一定の海域(主に欧米)は酸性雨対策でディーゼルで走らせなきゃいけない
一般的な航行でも、港に停泊して主機を止めるときは
重油のままだと冷えたときに粘度高くて配管詰まるから
停泊数時間前からディーゼル(A重油)で運行する
ガス燃料とかはかなり特殊 レスサンクス。
軽油の税率上がることはなさそうだね。
これで心置きなくディーゼルだな。 >>783
あ、あとアテンザのアドブルーの給水口はCX-7みたいにトランクになるよ
CX-5みたいにフィラーパイプを２つ並べるのがベターだろうけどスペース的に無理だったみたい >>807
そこまでして、訴訟リスクを冒してまで、北米でディーゼル車の販売が必要なの？ >>808
日系メーカーのディーゼル車アメリカ上陸一番乗りを狙ってるんだと >>809
一方、他の日系メーカーはディーゼルから手を引いた。 >>797
ほとんどの国が軽油のほうが高いのでら？ ディーゼルは実質ターボでパワーがあるけど2.5Gのターボあるからな アメリカで不振なのはV6に相当するパワーのあるエンジンの導入が遅れたのも一因だと思う
ディーゼルも想定より大幅に遅れた上に2.5T搭載車も限定的なんだからアメリカで成功するわけがない >>779
セダン系の数字がポジティブに取り上げられているのは中国市場のみか。
あと人口2400万人の豪州市場で年11万台って結構頑張ってんのな。 >>813
でもマツダのプラットフォーム陳列で6気筒採用ってどうよ？
月見氏が示唆してた直6を採用するとなると新規FRベース2WDor4WD用プラットフォームが必要だし
またはFFベース2WDor4WD用プラットフォームを流用するなら
ボルボみたいに無茶して変速機を短くするしかない
だがSKYACTIV-Gとの兼ね合いでV6開発には乗り気でない月見氏
どうすんのさ？タコ足が不要なSKYACTIV-D限定V6を新規開発？
何れにせよ零から新規開発地獄…あわわわわ… 直6FRのSUVなんてカッコ良すぎるだろ！セダンでも最近は直6なんてないから存在意義あるし価格も高く出来る。他のメーカーと同じことやってちゃだめなんだよ。逆張り逆張り。 >>818
でもカルフォルニア州発企業平均燃費規制で
トヨタでさえ排気量を気筒単位で削減を迫られる様になった今の世に
今更6気筒って大冒険である事は確かだよ
次期ロータリー車と共用できるプラットフォームなら、それでも大冒険のスリルはあるけど胸熱 >>821
気筒休止が出来るなら、何気筒あっても関係無いのかも 加州が世界を代表するわけじゃないからなぁ
土地柄、排ガス規制が変態レベルの厳しさになってるだけで、
加州の排ガス規制に適応する事は話題にはなるが、世界的に売れるわけではないからね。 >>820
価格が上がるなら、確実に販売台数は落ちるね。
販売台数の落ち込みを価格上昇でおぎなえるかどうか。 >>825
生産能力パンパンだから安いのを数売っても伸び代がない。
単価上げてその車種が減っても暇になるわけじゃない。 >>825
販売台数が落ちるってのは憶測でしかないでしょう >>818
その新規プラットフォームをもうつくってるんだよ。
ラージ群は全部 FRベースだぞ。 >>825
アメリカじゃインセンティブ増やしてやっと今の販売台数。
直6やって価格上げたら間違いなく台数減るだろうね。
日本でも直6にこだわるユーザー数なんてたかがしれてるから、
大衆車メーカーとしてこの戦略がどういう結果になるか楽しみだわ。 >>817
マツダｶﾞｰの前に技術者が逃げ出してるホンダやスバルの心配をしてやれよ >>817に言う事ちゃうケーンケーンに言う事
>>828-830但し829除く
人見知りが激しいのよ…ん？何か違った？
>>829
周り回ってあるよ、直4のまま3L超えにするわけじゃあるまいし 理想を目指すマツダ的には直6の振動の少なさも大きい
コストもＶ型より少なくて済む
車内スペースは犠牲になるが そもそもアメリカ人は直6とか望んでるのか？
V8で何の問題もないと思ってるだろ >>836
車内スペースって言ったって、今の長めのフロントオーバーハングを減らせる事によって、結局は相殺されるからな。足元にトンネルが出来るだけだろ。 ラージクラスは目標80万台
cx-5が50万台、アテンザ・cx-8、cx-9で30万台
余裕やな >>837
アメリカ人は基本的にスペック厨なので気筒数に敏感。
4気筒はターボでも抵抗がある。 強気だなぁ皆、ロータリーはボロクソに言う癖に。人見氏信奉か
どうせ神輿がすげ替えられた後はシレッと顔しながらコロッと言う事を変えるんだろうな
直4設計応用直6か
まさか直4共用V8案を挙げるほど性欲旺盛な人は居まい 人見か藤原のどちらかが言ってたね「今の方向を変えるつもりはない、どうせ１０年後にはこの会社に（退職して）いないからね」と
後は野となれ山となれか そんなんだもんなぁ
>>820
それはGTRにV8を採用しなかった日産やセンチュリーV8回帰させたトヨタをバカにしてんのと一緒
「2輪や軽も4気筒が人気だった」と言ってんのと一緒
「バカだな、少なくなるから価値が高くなるんだよ」と言ってんのと一緒
損して得とれにもなりゃしない ドイツとイギリスのマツダ公式HPからデミオの1.5Dがカタログ落ち？してるんですけど何かあったんですかね？ Euro6c規制に通らない
なので1.8Dが開発された アクセラとcx-3はまだあってデミオだけは怪しいなと思っているんですけど1.8D切り替えは濃厚ですね
cx-3を皮切りに順次だと思ってたから
日本でも同じようになる可能性高くなりましたね(良いか悪いかは別にして) >>849
>Euro6c規制に通らない
世界中のメーカーでEuro6c でディーゼルが生き残るのは、
MAZDAとベンツだけ？ VWも新しいディーゼル開発中のようだが、あちらは2020年くらいに登場らしいからな >>843
直6開発はもう何年も前から地元新聞で言われてたこと。
今回のラージ群発表も直6FRと記事になったからね。
プレミアム化には直6は絶対に必須。
V6と違い、直6は燃費が良いのでメルセデスも復活させたね。
昔はスペースを取るのがネックだったが、今は技術革新で省スペースになった。 せっかく北米のサイズに合わせたのに、難しいディーゼルはともかく
今頃2.5tとか4wdとか何もかも後手後手だねえ・・
こんなの北米の志向みてれば分かってただろうに
セダン王国も怪しくなっているし次期アテンザセダンはあるのかな・・
FRで起死回生なんだろうけど決算で発信したのにこの株価では
心もとないな 直6もFRもあくまで戦術論
ラージ商品群という戦略が当たるか外れるかはまだ分からない
そもそもまだ世に製品が出てすらいないんだからな >>842
米国人は単純にV8＞V6・直6＞直4ですよ。
逆に言えばV8から見れば直6も直4も大同小異。
バランスのために直6とか全然意識にない。
マツダは米国でまた失敗すると思いますね。 >>853
メルセデスは直4と共通化のために直6にしただけ。
そもそもメルセデスは米国で売れてない。 そもそもV8エンジンを載せるような車はマツダの守備範囲外だろう >>853
直6FRが高級車なんて思ってるのは一部の車ヲタだけ。
高級車メーカーとして後発のアウディはAWDでブランドイメージを高めたがメインはFFだし、ベンツやBMWが出したFFも好調だ。 >>859
言いたいことはわかるが、1行目と2行目が繋がっていないぞ 何やら直6はディーゼルかららしいけどガソリンの予定無いのかな？ >>846
マツダって米国て成功したことあったっけ？ >>861
SKY-Xの直6を出すことも仄めかしてるから多分あると思う ガソリンは直４ターボで充分でしょう。 ２５ＸＴなら凄いでしょう。 世界的に強まる燃費規制をクリアする為に、2.5GTの気筒休止版を開発してそうな気がする アテンザ、CX-5、CX-8、CX-9の開発を担当した松岡英樹主査の連載を発見
https://m.facebook.com/myiwakuni/ >>868
球数のでる小型車
1.5Tとかで稼がないと意味なくね？ ダウンサイジングターボだとWLTPの燃費が悪くなる >>871
2021まではNEDC
今回の決算すでに罰金100億飛んでるわけで
軽くて球数多い車種にテコ入れしないと だったら尚更1.5Tなんぞに寄り道している暇はないな マツダとかトランプは罰金バンバン取ればいい
EUも罰金取るならマツダだ >>842
米国人はターボ過給する位ならまだメカ過給のが許せるみたいね
>>871
正しいダウンサイジングはスーパーチャージャーが欠かせないが
そこさえも中抜きした点でもVWはダウンサイジングの熟成の道をドブに捨てた
例え新型タービンで過給開始回転速度が下がれども、それはそれ
スーパーチャージャーを捨てたが故に半端ダウンサイジングに >>865
何で？別にSPCCIで過給しても宜しいですやん
単に「ダウンサイジングよりもダウンスピーディング」方針を優先しただけで
スカイG及びスカイXは別に過給と反する理念じゃないよ
まぁディーゼルみたいに過給で燃費良く出来る程の
ガソリン用理想的過給技術は未大成な事には違いは無い >>863
はて、どうしたもんだろ
確かにトラック業界もディーゼルでも「6気筒なら直列が燃焼効率がいい」って言うんだけど…
2or6or10気筒の直列だけが選べる理想的ファイアリングオーダーの利も有るっちゃ有るけど…
ファイアリングオーダーの利は捻れ振動抑制の話だし
理想的吸排気管の集合都合を考えてみても
過給する場合はV8で最近流行りのセンターターボレイアウトなら同じ
やっぱり自然吸気の都合が第一だから直6なんかね、ベンツも
あーやっぱり楽しい楽しい直6用新規プラットフォーム開発地獄行きか >>876
普通のスカイXって、スーパーチャージャーで過給しとるんやで。
そこから追加でターボなんか付けんやろ。 そいやあアメリカに工場持たない
スバルとマツダは関税20%上がったら
氏亡する。
って記事出てたけどあんま大事ではなさそうなのかい？ >>878
スーパーターボでも
シーケンシャル2ターボでもない
シーケンシャルスーパーターボ
ターボの過給開始回転速度もスーパーチャージャーの有効レブリミットも引き上げられる上に
ターボラグが顕著な低速域のレスポンスアシストにもなる
最新フルレスポンスタービンと最新フルパワータービンのシーケンシャル2でもこうはいかない
日産スーパーターボで世に知られVW初代TSIが進化させ（たのに二代目はスーパーターボやめ）た
最近はAudiのメカ式ではなく電動式スーパーチャージャーと組ませたスーパーターボが有名 >>881
課題は二つ。
精密な制御するためスーパーチャージャーつけてるのに、雑なターボでSKY-XのSPCCIを制御できるのか。
圧縮比を高めてるのでエンジン耐久性のマージンは少ない。
だからターボで過給するのではなく、排気量あげて直6を選んだのでは？ >>883
スーパーチャージャーの下支え要らない領域のターボは雑じゃないよ
スーパーチャージャー下支えされたターボはスーパーチャージャー任せだし
電制ウェイストゲートバルブアクチュエータは勿論
電制リサーキュレーションバルブに
市販車として珍しいブローオフバルブをしかも電制で付ければ
圧抜きも管理支配できる
うん、やめよう、直6より高く設定しなくちゃならなくなる気がして来た
直6の方がまだ損して得とれるか…難儀だなぁ >>885
排気量なりに6気筒、6気筒なりに目指す燃費って話じゃんよ
ディーゼルならまだしもガソリンで燃費よくなる過給技術は完成してないってば SKY-Xの直6でV8相当のパワーを得られるみたいね。
次期CX-9に載るのは確定だと思うが、アテンザにも載るのかな？
それとも新型クーペ専用かな。 V8相当のパワーを出す直6
完全に技術者のオナニーだね
そんなエンジンをマツダが載せても売れない事は目に見えてる マツダがいつまでも弱小な理由がよくわかる
米国マツダの奴はそんなのでいいと言ったのか？
イエスマン雇ってるのか？
それとも論破wしたのか？
論破しても売れないものは売れないし、論破しても100億取られる 100億取られるって(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)ｴｯﾅﾆﾅﾆ? いやいや、方向性は正しいと思うよ。
今のエンジンラインアップって米国にとっては全く魅力ないからな。 CX-5の売れすぎと2.5GTの投入でドンドン環境性能が悪化して行くんだよ。
今年は欧米の罰金刑から逃げられない状況が続くね。 >>893
今のエンジンラインアップは米国にとって全く魅力がないので、たいして変わらない魅力のないエンジンを投入する。それを売ってみせるのがおまえの仕事だ。
何か言いたいことがあるか？ EUで罰金食らったのはディーゼルの減少の影響もあるでしょ
小型ディーゼルは相当厳しいらしい >>879
これに返信ほとんどないってことは
関税引き上げ相当ヤバイんだろうね
マツダにとって。 都合の悪いことは考えずなかったことにするのがマツダ >>896
それに加えて
でかくて重い車比率のたかさ
軽負荷寄りのNEDCモードで不利なスカイG
戦略が裏目裏目すぎる 米国ではAWDを宣伝すれば良いのに
普通のハンドリングの良さは一般人には分かりにくいけど
雪上で思い通りにハンドル切れるのはすぐ判る
燃費が良いのもアピールポイントになるのに マツダに先見の明がある人っていないのか
たまにまぐれでヒットしても後が続かないし skyactivは成功したから良かったけど失敗する可能性もあっからな
CX-5が素晴らしい製品でも売れなかったら死んでたし
人見さんが埋もれてても死んでた 他社と同じ土俵に上がらないのが先見の明
100m競争じゃなく110mハードルで戦うみたいな >>879
トランプが言うてるらしいけどさすがに側近などは止めてるらしいから、どうなるかわからんわ。 >>905
SKY-Dだって出た当初は、欧州メーカーより先に日本に乗用ディーゼルを広めた立役者だったんだけどな
ディーゼルゲートでこんなに逆風吹くなんて、偽装してた当人達も思ってなかったんじゃね >>909
広めた、というか復活させたって所かな？
とはいえ広まりすぎてカーボンの溜まりやすいチョイノリ層も乗った事、その使われ方への検討が甘くリコールが続いた事は反省すべきだろう…
Xには活かして欲しいね(￣_>￣)yｰ~ 長距離乗ってるユーザーも例外なく煤溜まってるだろうに 煤溜まりまくってる中古への「売値」ってどうなっちゃうんでしょうか？
(>_<) 直6は憧れるけどマツダの生産体制・販売路線・顧客嗜好の問題が心配
>>710
何だよコンプライアンスがキツいんかよ、語れないんかよ まあ煤の騒ぎでブランド戦略が地に落ちたことは事実だなあ。
現に15年16年はどんどん右肩上がりだったのが煤リコール後ストンだからな
鞭ばかり強要して飴を用意しなかったマツダがいけない。
トヨタを見習いたまえトヨタをw
エンジン永久保証とかソロソロアナウンスしたほうがいいよまあすでになってるらしいが。 悪質な欠陥車を不可思議な圧力でもみ消すのは見習いたくないね 1.8Dはピエゾインジェクタなんだな。
やはりソレノイドでは制御性に難があったか。 >>922
新型のソレノイド使うっていう噂もあったけど、結局高価なピエゾ使うんだね >>922
これは2.2Ｄで使ってる(デンソーの)高価なインジェクタ使うって事だよね。
2.2Ｄの奴も発売から大分時間経って値段が大分こなれてきたってことかな・・ 2リッターのガソリンエンジン最高出力が150馬力（6000回転）、最大トルクは19.9kg-m（2800回転）。
過給なしのガソリンエンジンのくせに2800回転でトルクピークとは実に面白いね。本当かね？ 日産のKA型エンジンが2800位でピークトルクを発生してたと記憶する 瞬間的なピークトルクより台形トルクの方が実用上はいいけどな。
尖ったトルクカーブなら高回転側に振った方が吹け上がりが楽しめるし。
まぁ所詮はカタログ値だし乗ってみないと何とも言えんだろうね。 ついに日本車ディーゼルアメリカ一番乗りを果たしたか
こうなったら意地だな
おめでとう アメリカの規制は後処理がないとクリアできないんだね
スカイDを発表した時は各国の規制を後処理なしでクリアできると豪語してたけど無理だったか 規制を設ける側はいくらでも後出しジャンケン可能だが
製品を作る側はそうもいかんからな 新開発の1.8Lディーゼルエンジン、NOx低減と燃費向上を両立
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00281/051500005/
従来の1.5Lエンジンではトルクが220N・m以上の高負荷領域でEGRが使えなくなり、NOx排出量が増えていた。
排気量を1.8Lに増やすことで、EGRが使える負荷領域を拡大した。 >>934
規制をクリアするだけなら後処理無しでもいけるけど、動力性能と両立させるために必要になった 低速では煤が増え、高速ではEGRが使えずNOxが増える
1.5Dはクソエンジンだったってことだな クソではないだろ。その排気量で出せたことに価値もあるし。
ただ、使う人を選びすぎただけ。 都内在住だとCX-3ぽつぽつ見かけるけど
価格的にCX-5の20Sと変わらないから
マンションや駐車場が狭くて5が大きいって
ところ向けになってるんだろうね
うちは戸建だからCX-5にしたけど ウチは戸建てだけども主に使うのはデカい車が不得意な嫁だという事と、
後ろに大型バイクを横向きに停めると駐車場からハミ出すから…という理由でCX-3にしたよ。 デミオ、CX5は多い
CX3は少ない
8はたまに見る、CX3くらいの頻度 最近マツダ車良く見るとディーラーの担当営業に話したら
うちの県は広島についでシェアが高いと言ってた 厳しいこと言うと、1.5Ｄは排気量Up(1.8Ｄ)じゃなくて技術改良で環境基準クリアして欲しかったですね。 出来たらやってるでしょ
ディーゼル人気は日本が一番高い訳だし税制面考えれば1.5の方が客も喜ぶ CX-8とか欲しいけど
基本毎日片道13km約30分を往復する通勤だけだから
ディーゼルはたぶん悪手なんだよなぁ・・・ 「わたしたちは、他のカーメーカーが総力を上げる電動化という“艦隊”には乗らないと決めたんです。
それよりも、これまでに築いたユニークなブランド・アイデンティティーにさらに磨きをかけ、
独自のテクノロジー『スカイアクティブ』を使った美しいクルマを創ることを決意したのです」と、
マツダの常務執行役員でデザインの総指揮を執る前田育男は語る。 ロータリーのエキセンにモーターくっつけて
低速トルク補うハイブリッド作ってくれたらなぁ
ロータリー復活の目は少しはある？？？ じゃかわりに
NDロードスターのホイールベース少し延ばして
2by2の４座、ハードトップクーペ
発電用のロータリーを元に
２ローターでマイルドハイブリッド化
車重1180kg
出力100kW(含むモーター)
価格330万円〜 >>955
RFが330万1100kgだよ
おっさんだろうけど、現実見なよ >>952
この発言の通りに動いてるなら早くビジョンクーペ出して欲しいね >>951
休日はちょいちょい遠出してるけど日常使用は俺と同じような環境だな
アテンザ2.2D4年目だけど全く問題ないよ
片道13km30分ならDPF再生もほぼ大丈夫だしディーゼル問題無いと思うよ
通勤片道5ｋｍとか近所の買い物メインとかだとさすがに勧められんね CX-8の取説には一回15km以上乗れって書いてるとか >>949
CX-5の2.2Dより高くなりそうだな 通勤で片道約20分(16km)
途中に信号は2カ所しかなく、かつ峠道というディーゼルエンジンに最適な環境だが
NDロードスターでオープン通勤もまた最適解の1つなのである >>966
真面目な話、峠道では鳥の糞より狸や鼬の方が余程危険
NDではボンネット吹っ飛ぶしな
普通の車だと家出てから仕事終わって家に帰りつくまで仕事感覚だけど
NDでオープン通勤だと、駐車場で降りるまで、仕事終わって乗った瞬間からプライベートよ >>967
前半は同意だけど後半二行は承服しかねる
デミオDでも残業終わって夜のバイパスをヒャッハーすればプライベートだよ >>949
サーマルNOxの材料は空気中の窒素と酸素だから厳しいでしょ
空気を1800K程度に温めるだけで出るから
同じトルクを低温燃焼で出せるようにするしかない 今月のドライバー誌にのってる人見さんのインタビュー面白かったよ
ロータリーは効率の点で言うと50m後ろからスタートするようなものらしい >>970
なるほど
マラソンなら50mぐらいなんとかなりそうだな >>972
ゴールラインがわからないからピンとこねえよな
同じ負けでも100m走と400m走じゃレベルが違うし >>971
>>972
どういう距離を想定しての発言なのかはわからない
俺も読んでてどのくらいのハンデなのか分からないじゃんとは思った
容積当たりの出力という点でロータリーのメリットはあるみたいなことも言ってた まぁ50mって数字に意味はなくて、
レシプロガソリンより遅れてるってだけさ
原理的に遅れるのか、開発が遅れてるのか、金が掛かるのか、
それは分からんが 50mどころか1000mほど遅れてる感じがする。
構造的にも熱逃げるわシール性能低いわ圧縮上げにくいわ4ストの2倍の燃料に対して出力1.5倍だし…
しかもマツダしか量産しなかったから他社もバリバリ研究しまくってるレシプロと比べても解析も革新も進んでない マツダ車のレビュー見てるとこんなに運転が楽しい車初めてですってコメントをわりかし見かけるんだけどその前は何に乗っていたのだろう ロータリーの良さって
日本じゃ出せない高速域での
ロングツアラー向きの気がするんだけどな ロータリーはもう終わった技術だよ
より良い効率、コスト目指して進化してきたのが技術の歴史だし
ロータリーに先はないよ 昔ガソリンエンジンに先はないって話に似てるな
ところがマツダはガソリンエンジンの効率化をしてきたわけで技術の常識はホントにわからんね ロータリーは一定の回転数で回せば効率がいいんじゃない？
スポーツカーのエンジンとしては扱いが大変なだけで >>977
http://www2.mazda.co.jp/carlife/voice/
ドライバーズボイスの購入ヒストリーに
大抵書いてある。バラバラだね。
自分は、ニュービートルから乗り換えた。 ロータリーエンジンが50m後ろからスタートっていう例えは、初動の効率が悪いっていうことを指しているのでは？
インタビュー記事を読んでいないから、的外れかもしれないけど。
どのエンジンでも始動停止が多い走行パターンだと、効率悪くなるけど、ロータリーでは特にに不利になる。どの程度不利かというと、一回の始動あたり、50m分くらいだよと。 ロータリーと言ってるけど偏心運動してることでわかるように基本的にはレシプロだからね >>982
ちょっとシール最適化が簡単なだけや
アペックスシールの遠心力が固定できて
高回転での損傷を気にすることなく
面圧を低回転でも強めにセットできる。
それでもレシプロ比で形状や長さの不利は変わらんね。
レンジエクステンダー用のが圧縮比あげられるようになっても
高回転スポーツと共用できないと旨味は少ないなー。
開発も生産も別になりかねない。 >>987
そうやって公式説明「完全な真円運動とは異なる遊星運動」を否定しレシプロと言い張るなら
ヴァンケル型ロータリーのピストンスピード零点を示してくれ
その為に先ずはヴァンケル型ロータリーに於いて
どこら辺の運動速度をピストンスピードと定義解釈した上での主張なのかから説明してくれ
まさか吹かしじゃないんだろうからアスペ呼ばわりで返して来たりせず答えてくれるはず >>977
昔、免許取ってFFの軽とかサニーしか乗ってなかった頃
NA試乗で惚れて、新車で買った、気持ち良さが違うね
その後、RX-8に乗り換えたけど、エンジンの気持ち良さはロータリー
燃費や速さはそこそこで良いから
これからも気持ちよさ優先して欲しいね >>990
そういう需要は安ければって前提があるだろ
需要が無いから高くなるし、結局は売れない
rx-8が500万で売れるかって話 スバルのWRXが400万でも今でも売れてることを考えれば、
4ドアロータリースポーツというRX-8の企画は失敗だったし、レネシスも未熟なエンジンだったと言わざるをえない
いい車だったとは思うけどね >>992
ん？一方の>>987はキモくないって事でいいのか？ ロータリーは実用品というより嗜好品だからね
どんなに効率が悪かろうが好きな人は好きなのだ >>991
売れてしまうと企業平均燃費が悪化し罰金が増える。
ロータリーだけじゃなく全台数分ね。
今でも100億ドブに捨ててる。
さらに悪化させてレシプロ値上げするにも行かない。
ロータリーだけで全悪化分をペイできるビジネスモデルが必要。
企業罰金ゼロで罰金悪化なしになるまで待つか、
早く出すなら球数少なく高額にできるスーパーカー路線でしょ。 このスレッドは１０００を超えました。
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