【MAZDA】マツダ総合スレvol.125【Zoom-Zoom】
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>>292
オロジックと普通のタイヤじゃ訳が違うだろ >>291
マツダは大馬力主義じゃないから250馬力くらいに抑えるのでは？ 何のために抑えるのさ
売れないからと言って、高パフォーマンス車種を削ってきたこともブランド低迷の原因だと思うぞ
マツダが切り捨ててきた馬力競争によってスバルはブランド化した
まあ15年以上かかる話ではあるが
本気でブランド化を目指すならやるべきことはやるべき
高パフォーマンス車を出さないで「なかなかブランド化しないな〜」なんてアホとしか言いようがない 馬力？スペヲタが喜ぶだけじゃん
(なお買うかは…)
○○を求めるならマツダ買っとけば間違いないって信頼こそがブランドでしょう マツダが最後に出した高パフォーマンスカーはアクセラMPSで、その前がRX-8だな。
高パフォーマンスカーの需要が減ってスバルもMTへってるし、売れない車にさくリソースないよ。 VWグループの乗用車用・新型ディーゼルエンジン(直4)は
マイルドハイブリッドなんだってな
現行では1.4, 1.6, 2.0Lの排気量に出力タイプも複数で計12種類あったのを
2.0Lのノーマル or 高出力で2種類まで減らしてあるらしい
乗用車ディーゼル市場の縮小に歯止めがかかればマツダにとっても嬉しい話だけど
そう簡単には行かないだろうな 例の人は日本の自動車評論家としてはプロだよ。
日本で評論家やってれば結局は直接的にも間接的にもメーカーから廻ってくる金で生きていく以外の道は極めて厳しいんだから。 国沢はサポーターという制度を取っている
ファンからの金で活動している
だから普通の自動車評論家よりメーカーに忖度しないコメントができる
バカなのが致命的だけど >>283
225/45R17って、汎用サイズの195/65R15からインチアップするときの定番だからそんな変なサイズでもないだろ。 >>301
マツダも次のディーゼルはマイルドHVにするってさ
ディーゼル乗用車がほぼ消滅してた日本でもスカイDで成功したし、ニッチで生きるマツダがディーゼルを止める必要はないと思う >>303
そんなん嘘やん
メーカーから金をもらってる隠れ蓑やんw SkyDは日本で成功したと言って良いの？
煽りじゃなくて知りたい
初代CX-5はディーゼルばかりだった印象だけど、今でも全車種そうなのかな？ アテンザの上位車種、クラウンのライバル出すだって(ぷっ
直列6気筒(ぷっ、後輪駆動(ぷっ、セダン(ぷっ、というオワコンの記号ばかり。
マツダが売れないのはマツコネが7インチだからと言うのが分かってないなw 次期アテンザは１・２代目ソアラ的ポジションか？
こりゃあ、ルーチェ復活でクラウンに対抗するしかないｗ >>305
知らんけどディーゼルにマイルドHVつけたらクソ高くならない >>309
マツコネからマツコＤＸにグレードアップします 17年3月期のディーゼル世界販売の比率は11%なんだとさ
"マツダディーゼル車の可能性は残っている"でググれば国内販売も大凡検討付くよ うーん、ディーゼルはとっとと捨ててEVに移行しろ
まずはロータリーPHVを早よ出すんだ！ >>303
おいおい、信じてんのかよw
じゃあラリーの金も出してやれよw >>312
高くなるけど排ガス規制CO2規制の強化について行くには必須
VWがエンジンの機種数を極限まで絞って
開発コストの低減に努めた一因がそこにある >>320
マツダは適正排気量のNAとHCCIでなんとかやるんじゃなかったのかね
ディーゼル＋マイルドHVなら、トヨタホンダのストロングHVより高くなるじゃん
それに意味はあるのかね >>321
HV化のコストにどう対処するかは知らん
ただ、高負荷低回転領域の燃費&排ガス性能の改善はHCCIじゃあどうにもならんから
モーターアシストは必要ってマツダ自身が認めてる すまん
ディーゼルとガソリンの話が混ざってしまった
ただ、高負荷低回転が根本的に苦手なのはディーゼルエンジンも同じだから
いずれモーターアシストが必要になるのは同じ フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/060800188/
マツダの美祢試験場へ行き、開発中の車両に試乗してまいりました。
ガソリンエンジンとディーゼルエンジンのイイトコ取りに、新開発の「いなす」ボディを組み合わせたこのクルマ。未体験の「Drive like walking」（歩くように運転できる）感覚が面白かったです。
夜は足回り担当のムッシー虫谷さんと一杯。これも記事にせんとなぁ…… >>272
11月発表だと販売開始年明けってとこか？ >>321
空燃比上げるためのコンプレッサーついてるからNAとも言いがたいけどね。 >>323
各社がマイルドHVやるようになれば、部品屋も価格競争で安くしてくるでしょ
ダイジョーブダイジョーブ >>303
サポーター料という名目でメーカーから搾り取ってるのか！メーカーも費用で落ちないと出せんしな。コンサルタント料とか悪の根源だからな。 >>318
ＬＳって社長車のくせに後部席糞狭くね？ >>332
まあ隠すよりいいか
正直な証だ
ハード的なリコールでもないしな >>330
運転席めっちゃ前にしてるやん。
普通の時の広さが重要やろ。 >>334
右上の小さいのがまんまねら、運転席じゃなく助手席だよね
まあ、だとしても前に寄せ過ぎどけど >>335
後ろにVIP乗せるときはどうせ使わないし助手席なんて畳んでしまえって事で助手席を畳めるようになってる >>322
既に欧州の罰金100億
欧州の販売20万台だから1台あたり5万
簡単に価値あげて罰金も減るならコスパは良さそうだな 他メーカーは対応できたのかな？
トヨタ以外は、欧州メーカー含めて全滅？ >>329
一回乗ったけど後部座席は見た目ほど広くないね
ルーフが低い上に前席の下に足下が入らないから窮屈だった やっぱ後ろ座席の広さといえば FF のアテンザですよ >>322
そんな話はしてないぞ。
回生ブレーキで減速時のエネルギーを回収するにはHVが必須ってだけ。
それにマイルドHVは欧州で規格化されたlv48だから、自社開発でない汎用品。
現状ではコスパ悪いから、値段が下がるまではオプション予定。 >>341
> それにマイルドHVは欧州で規格化されたlv48だから、自社開発でない汎用品。
> 現状ではコスパ悪いから、値段が下がるまではオプション予定
は？ オプション設定て意味わからんな
まるで取って付けれるような言い方だ
48vマイルドHVは、バッテリーから補機もすべて48vで揃えるんだから、オプションもなにもないだろうに >>344
将来的に車載電気機器すべて48Vにしようって話であって、今は12Vと48V併用でコスパ悪いぞ。
sky-activX積んだアクセラ試作車もハイブリッドの部品つけてたが動作してないよ。
>>345
48Vシステムをマスコミが勝手にマイルドハイブリッドとか言ってるが、ベンツなんかはハイブリッドと言ってないんだよ。
48VのはISGと言って、スターター、ジェネレーターの統合とおまけでモーターアシスト。 ISGと言って、スターター、ジェネレーターの統合とおまけでモーターアシスト。
それをマイルドHVって言うんだよ >>347
ハンドルの右側にインパネが見えるから
左ハンドルでしょ？ わざわざ48Vにするのは、それなりの駆動力を出したいからなんじゃないの？ メルセデスとレクサスはいい勝負してると思う。
いい車度はメルセデスの勝ち。 人見さんのインタビューからして
12Vマイルドハイブリッド化はほぼ確定でしょ
http://tech.nikkeibp.co.jp/dm/atcl/mag/15/00180/00002/?P=7
スターター兼発電機を使った簡易ハイブリッド機構については、標準で搭載する方向で考えている。
48V電源への対応については、いつか本格的に検討する。モーターの効率を高められるため、使えるものなら使いたい。ただ現段階では高価だ。欧州メーカーが多く使うと言っているので、安くなる時代が必ず来るだろう。
あとVWのディーゼルマイルドハイブリッドも12V
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/mag/at/18/00021/00003/index.html
次世代ディーゼルは、現行機「EA288」に比べてCO2排出量を最大10％減らす。大きく貢献するのが、12V対応BSG（ベルト駆動スターター兼オルタネーター）を採用して、簡易ハイブリッドにしたことだ HVだと欧州で燃費の理不尽な優遇があると人見さんは以前怒ってた >>356
欧州の測定基準では、プラグインHVが単に充電した電気分、モーターで走ってバッテリ切れからただのエンジンで走るHVが滅茶苦茶カタログ燃費良く出来るんだよ。
日本車のように距離関係なくモーターとエンジンが協調して動くのはむしろ不利。
こんなもんやってられんとなるのも無理は無い。 バッテリー積めば積むほど有利(CO2排出量が少ないという扱い)になるってヤツだろ？
総車重のと燃費のバランスを考えてバッテリー積んだPHEVよりも、そこからバッテリーを100トンに積み増したPHEVの方が圧倒的にエコという規制 レクサスは２ドアクーペに限ればRCもLCも横から見たデザインは良いよなぁ…
ただあのプレデター顔はいまだに好きになれないな。
セダン系よりはマッチしてるとは思うが。 >>357
こうして現行のヨタ車のデザインを見ると
トヨタ2000GTのデザインって、偶然が生んだ奇跡だったのかなと思う
未だに、あれ以上のデザインがトヨタから生まれていない 2000GTもそんな良いとは思わんがなあ。
フォグがね… 48Vって定速巡航できるよな
20ps以上あるし
電動ターボも検討中ってことで次次世代くらいには48V化あるんじゃない >>361
まあ他社車を一方的にダメ出ししたり、トヨタと聞けばデザインがーって言う人だけじゃないだけ、ここの人達はマトモ
マツダスレは信者が酷いというレスが多いけれど、実態はだいぶ違うね あのグリルは好みではないけど、高級感を出すことに成功してるよね。
新型クラウンなんかチープに見えるもの。 最近のトヨタの車作りは良さげだけどデザインは…プリウスとかC-HRとか何じゃこりゃって感じる
個人の好みだろうけども 確かにトヨタはパクリデザインが多いし、パクリでないものは酷いものが多い。
初代プリウスなんか日産車かと思った。 最近よくベリーサを見かけるんだけどこれのデザイン良くね？
コンパクトカーのリファレンスデザインだと思うわ
トヨタはこれパクればいいのに 現行のプリウスは社長がデザインをダメ出ししてる
社長としてはどうかと思うけど トヨタ様を持ち上げるスレ
最近はトヨタカムリをベンチマークとしているみたいだから仕方ないとは思う トヨタの社長はマツダの方が良い車を作る気持ちが上回ってると言って社員にハッパかけてるくらいだからな >>371
トヨタが出したら売れそう
小洒落た雰囲気とか奥さま用のセカンドカーにいいよなぁ
しかし俺的コンパクトカーベストデザインはDEデミオ前期型、乗ってるのはDJだけど >>371
俺はそんなに好きではないが、いいという人はいますね。 >>376
そりゃハッパかけるときはそういいますわな。
まあしかしトヨタのような会社にいるとどうしても守りに入りがちになる。
本来トヨタのような大きな会社の方が失敗しても会社が飛ばないから思い切ったことができるはずだが、実際には会社は飛ばないが当人は責任を取らされるからビビってできない。 >>371
2004年デビューとは思えない色褪せないデザイン >>375
カムリは正直結構かっこいい。
フロントはくどいがサイドとリアからの眺めは良くできてる。 >>382
分かる
だがESもそうだがデカすぎるから手が出せない >>364
でも12V採用据置でのセルオルタ化でしょう
48V化するならセルオルタ兼用レスポンス＆出力＆制振アシストモーターになるだろうけど
SKYACTIV-X用ベルト駆動高応答ルーツ式過給機の電動化も有り得るかな？ >>371
モッコリフェンダーが上手くハマった例だよな
同世代でスポーツ色の強いRX-8やCX-7よりも、ベリーサの方が似合ってた このコンセプトモデルも研究開発費の一部なんだよな
これ1台で数億かかっているだろうし
スバルみたいなハリボテで十分だろって思ってしまう ベリーサのデザイナー
セブンエイトの人でしょ
当たり前やん ベリーサ、MTがあれば買ってた。
諦めて他社（T社のフィールダー）にしたけれど、
今も街でベリーサを見かけると「いいなぁ…」って思う。 >>303
それで食っていけるだけの金は入らないだろ。
せいぜいメーカーに私ならよりユーザー視点という体裁で記事かけますよ、という売り込みに使える程度でしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
