【TOYOTA】カローラHB/スポーツ Part5【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイト
https://toyota.jp/new-corolla/
正式名称は公式発表まで確定ではありません
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ(仮) Part3【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525748232/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【TOYOTA】カローラHB/スポーツ Part4【COROLLA】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1526875357/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured HV専用機は役割を終えて、
priusはカローラHVに、
AQUAはVitz HVになっていくんかね。 プリは電気自動車の普及車種に引き継がれていくんじゃないか https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20180604-00086028/
アクシオは平均年齢高いのは知ってたが70歳か
うちの親の世代だが、免許返納考えてもおかしくない年齢だよな
フィールダーの方は一時期のキムタクがCMをやってた通り、平均年齢は40歳台と言ってた気がするんだが フィールダーだと若いのもチラホラ乗ってるの見るけど
それでも割合的には50overが多い気がする
後は商用車としての使用とか
アクシオはマジでお爺さんしか見ない やっぱGR用に温存してるのかなhttp://autoc-one.jp/toyota/corolla_fielder/report-5002184/0002.html
実は欧州向け（オーリス）には2.0リッターダイナミックフォースエンジン＋モーターの組み合せが用意されているが、「なぜ日本仕様には導入しないのかと？」小西CEに聞くと、ニコニコしながら「やはり必要ですよね？」と答えるのみ。
現在トヨタのスポーツバージョンは「GR」が担うが、もしかしたらカローラハッチバックGR＝2.0リッターダイナミックフォースエンジン＋モーター仕様と言うことなのか アクシオ（セダン）、フィールダー（ステーションワゴン）の話題はこちらで
【TOYOTA】12代目カローラPart3【12GEN COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525764362/ カローラスポーツが正式名所なのになにスレ題にHB入れてんねんあほか 今日カローラ店の前通ったらカローラハッチバック予約受付中ののぼりが大量に立ってた うちの親父はプリウスの特徴的なスタイル（外観）とセンターメーターには抵抗なかったが、
先進的なシフトレバーと操作性にどうしてもなじめず、新型カローラＨＶを待っている。
別にハイブリッドにしなくても。と、思ったが、スムーズで力強いゼロ発進が気に入ったらしい。 >>21
プリウスと比較すると内装はかなりオーソドックスにまとめている気がするけど、やっぱりプリウスの評判は多少気にして作ったよね 試乗レポは内装の紹介もしてほしいわ
皆んなが皆んな走行性能だけ気にしてるんじゃないんだから。後ろに乗った時の広さとかな 内装は確定モデルが出ないと無理でしょ。
後席の広さはどこかの記事にちょろっと書いてあったな。 シエンタ、スペイド、ルーミーより狭い！アクシオ以下！以上！ 後席広いのがお望みなら新型プリウス買えってことでは？
住み別けできて良かった プリウスのデザイン嫌いな人用のプリウスなんだろうけどカッコよくはないな、冒険したプリウスやC-HRに比べると
万人向けと思えるけど、その分潜在的な魅力も薄いね 後席広さc-hrと似てるから、大丈夫やな
c-hrより窓見晴らしいいから プリウスやC-HRに比べると 外観 内装もいいな
潜在的な魅力大だな 後部座席頭上はC-HRより余裕ないから
高身長の人天井に当たるよ 今まで、オーリス名前でヨーロッパ沢山売れてるよ
日本人より大きな人の国で売れてるのに
心配いらん
最新機能もいいね！
オートホールド機能 ACC白線中央誘導機能
ウルトラスエードのシート >>30
天井が低い分座面も低いので、尻が沈みすぎて立ち上がるに困難とか 私のよく行くディーラーの営業マンに聞いたら
購入した3人は30半ば～40代で1.2TのGZだったよ >>42
安全装備の差はほぼないから、スポーティに乗らないならGXが一番じゃねえかな Aピラーはお馴染みの白っぽいグレーかな？
黒だったらますます良い レポ見てると1.2Tの方が走りは良いらしいな
後は何を重視するかによって変わりそう Gのシートは茶色（なんとかタン）が有ったけど、GZは黒だけだった。
海外版みたいな明るい色も設定して欲しかったな。 ハイブリッド もe-fourの設定くらいあってくれても良いんだけどな～ 若者向けをうたうなら、一番は価格なのにその辺はメディアも誰も言わないのね。
カッコなんか何の興味もなく
1 価格
2 中の広さ
3 燃費（維持費）
こんな感じて選ばれているんじゃないの？ プロトタイプのi MTなんか残念みたいな流れだけど生産8月言うてるし、なんとか改良してほしいところ(´；ω；`) >>53
https://www.youtube.com/watch?v=GdQtTjKtyZw
普通に良く出来てる印象。つーか、1.2Tは今でもMTが大多数の
欧州向けに作られたエンジン。MTで残念とかの方が意味不明。 MTの出来はいいんでしょ
エンジンが非力でタルいって話しじゃないの >>54
>>55
そか、やっぱり出来はいいよね、発売日に買ってくる(`･ω´･)ﾉ" ２代目オーリス後期が欲しいんだけど、カローラ発売で値下がりするかな >58
「しっかり感」とか「かったるい」とか主観満載単語連発する動画レビューよりもロジカルで分かりやすい。 hv買わないならトヨタじゃなくても良いと思うんだよね
非力なエンジンでスポーツしたいならそれこそ軽自動車でいいよ >>60
さすがに今から金型作ってたら間に合わんわ。 >>63
さすがにあれは無いだろ
C-HRはどうなってんの >>64
C-HRも同じだよ
国内のナビは>>60のまま 後部座席はヴィッツより狭いようだ
全高が低いのも影響しているな実用性重視の人はディーラーで要確認 >>64
海外のはタブレットがダッシュにつけてあると思えば良い。
そのかわり市販のナビとかオーディオ取り付け不可。
日本は、後付の機器の需要が強いので、あそこに入るようにしてある。 つぎはぎダッシュボードになるんか、、、
Tコネクトで地図三年はタダで更新できる言ってたけど、そろそろ海外のようにしてほしいな ツギハギダッシュボードじゃなきゃカッコいいインテリアなのにな。 ナビ周りの形や車名で今更諦めるのも現実的でないが、しかしもっぱら通勤や買い物に使う車に「スポーツ」と冠されると何だか俺の格好がつかないな… >>70
ドライバー目線からは見えないので気にしない
それより、タブレット化してマツコネみたいな
バカナビしか選べなかったらどうするｗ >>72
タブレットみたいなスマートな見た目で、性能も使い勝手もいいナビをつけろってことだよ どちらか選べるようにして欲しい。
ツギハギダッシュボードは嫌です。 今１７年前の軽に乗ってて初めて新車買うけどオプションてそんな沢山必要か？ナビとヒートシーターとスペアタイヤくらいで十分
あと欲を言えばホイールとサイドデカールくらいか
白黒携帯から最新スマホに切り替えるくらいの気分だ >>69
3年無料はプリウスの11インチのナビだけだ
DOPのナビは1年だけだったはずだけど 1500ccガソリン車で価格を200万円以下に抑えたモデルとか出さないのかな >>77
家に届いたTコネクトのサービスガイド見たけど、初度登録日から三年とあったが気のせいかな 17年も軽に乗ってていきなり1800mm近くの車幅の車を新車で買うとは…
勇者だな >>75
そこは人それぞれということで。
乗り換え前の車より装備は落としたくないものだよ。 >>78
自分も価格もだけど、ターボとかよりシンプルなのを長く乗りたい >>77
新型カローラとクラウンからナビの有無問わずDCMパッケージが三年間無料になって、パッケージ自体もレクサスみたいにオペレーター対応サービス、緊急通報システムとか拡充されると説明された。
発表会もコネクティッドデイとか銘打ってるし、新販売戦略なんだろう。 カローラスポーツで発表されたらハッチバック厨は死ぬの？ >>77
G-BOOK時代から、初回3年間は地図更新無料、
以後は年2回リリースのナビを購入すると購入から2年間地図更新無料
DCM付いてるなら通信で地図がナビに自動ダウンロードされるし、付いてないならPC使って専用サイトから地図をダウンロード >>84
ナビなしでオペレータ対応ってどんなサービスなんだ？ 地図更新3年は無料だけどT-コネクト？は1年だけ？ 250万？300万超えるかな？
貧乏人を嘲笑うトヨタの刺客だな ターゲットが建前は若者、本音が30代ならまあこんなもんなのでは 実質300万円から、だな
まあ買える奴はこの程度ポンだし、買えない買わない奴は何円でも関係ないだろ
ｗ レース場でしかもプロトタイプの試乗での提灯記事しか無い状況で評価高いとか参考にもならないと思う まぁ買うのが30代40代ばっかなら車両料率下がっていいでしょ
プリウスなんかあの安全装備で人身ランク高いんだよ 大体若者に売りたいとか寝言は寝て家だわ
車両価格３００万に任意保険が重くのし掛かって乗り出しとんでもない事になるわ >>86
そもそも、正式発表もないのに断言するのがナンセンス (上級国民の)若者に売りたい
若者(の気でいるいいオトナ)に売りたい
だから…
トヨタ勤めの若者ならまあ買える値段でしょう 若者？？？
殆どの独身ならNBOXかハスラー家族持ちならノアボクかヴェルファイア買うだろ
子育て終わったオッチャンがプリウスCHRと迷ってってところじゃないの？ >>90
>>91
現行の「DCMパッケージ」サービスが三年間無料に変更されて、専用の通信装備がオプションから標準搭載になる。
https://tconnect.jp/dcm/dcmpackage/
それに伴ってサービス自体にもテコ入れが入るそうで、それが6/26にクラウン、カローラの目玉機能として公開されるそうな。 >>104
なるほど通信も3年間無料になるわけか
ホンダの場合ディーラーで車検通せばインターナビの通信出来る期間が更に延びるけどその辺どうだろうか 結局ゴルフ並みの性能出したら値段もゴルフと同等ってのがなあ中途半端にスポーティーに振って若返りの割りにはパワーが無いデザインはプリウスより良いがCGでは一過性のデザインですぐ陳腐化しそうって言っていた 試乗動画
https://youtu.be/m-RAD8yPft0
これ見ると前方視界が良いのが分かる。死角が少なくて運転しやすそう。 30、40代の子育て世代はハッチバックなんか買わないよ
カローラ店だったらノア、シエンタ、ルーミーに流れる
それよりも若い20代も簡単に250～300万も出せないだろうし
結局は少数の車好きや
金を持っててカローラの名前に抵抗がない高齢者が購入のメインになって
カローラ購入者の平均年齢も大して下がらないってオチだろう >>111
40代子育て中だがこれ検討中だよ
視野狭くないか？ 子供も荷物も乗せなきゃならんとなればミニバンが一番便利だろうに >>113
便利じゃあっても子供一人なら三列目使うこと無いし過剰気味になる 嫁の整頓能力次第の部分もあるか
友人の嫁は取捨選択が超絶苦手で、子供、幼児が1人なのに
盆正月の里帰りのたびにマツダのビアンテで積みきれないほど
色々持って行くものな…使いもしないものばかりだけど、
ないと不安らしい。 珍しく興味持ったトヨタ車だったのに、
日本仕様のCエンブレムださい…スーパーマンのSみたい… 子育て中のやつが買うのは自由だけど
そういう人たちへのメリットがこの車買ってもないよね
ノアヴォクは今値引き大きいし、子供1人でもチャイルドシート、ベビーカーまで考えたら広いにこしたことはない
もしかしたら2人目もって考えたらミニバンになる、値段的にもこの車はあり得ない
女性は中広い軽かタンクルーミーそのあたり
子供がある程度大きくなってようやく選択肢に入るかもなってレベル 乳幼児2人抱えてた時分でもブレイドで事足りてたからへーきへーき
ブレイドよりはちょっと荷室狭くなるかもしれんが通常運用でギリギリまで積んだことはないし
まあ2.0HV出るまで買わないけど 道路ガー
駐車場ガー
嫁の運転能力ガー
な奴はこの車選ばないのが吉じゃないかや？
軽かさもなくば５ナンバーの箱車「が」ベストバイ プリウスをでっかいビッツのデザインにしてみました プリウスMCするまでは最新TSSモデルでお薦めです でかヴィッツは初代オーリスの頃からの伝統だからな。 北米向けカローラハッチはオーリスの北米仕様みたいなもの。
オーリスはヤリスと並んで欧州トヨタの主力車種で、
同時期のヤリス、オーリス、アベンシスは同じ流れのデザイン
基本的に顔が同じの欧州メーカー方式 エンブレム不評っぽいけど、トヨタマークよりは良いと思うんだがなぁ。 >>125
キーンルックの中央に楕円が入るからエンブレムがアクセントになってかっこいいと思うんだが 子育てしてても2人くらいまでなら普通にカローラみたいなセダン車でも良い
子育てイコール大きなクルマというのはクルマ屋のイメージ戦略 俺もトヨタエンブレムが良いわ。
あとヘッドライトも全グレードGZ仕様にしてほしい。あとパワーがもう少しあれば完璧 GZのヘッドライトって下のグレードでもオプションで付けれるのかな？ >>130
こないだディーラーに聞いたけどオプションには無かったよ
今後社外とかで出るだろうけど >>128
子育てミニバン派に聞くと
車の中でチャイルドシートに伸せるのが楽だとか
オムツが替えられるとか言うんだけど
前者はともかく車でオムツ替えるような生活はしたくねぇなと思う >>131 ありがとう。
タイヤサイズが17インチならGZハイブリッド即決なんだけど迷う。 試乗動画。17分と長めで詳しく解説してる。
https://youtu.be/7O94g_rpCdA
これを見ると新パワートレーンを載せて欲しいという思いが強くなる。 排気量の2リッター自体はどうでも良いんだけど、発進ギヤ付きCVTは欲しかったなと思うわ
それとオプションでもいいからアダプティブハイビームが付けば完璧だった。エンブレムはどっちでもいい >>134
出来るか分からんけど、アクアのGRホイール着けてって頼んでみては？ >>136
アダプティブハイビーム
これ欲しい機能で、残念です 後の特別仕様車でヘッドライトのみ別タイプとか出るんじゃないかね
急ぎでなけれGR含めて出揃うまで待っとけば >>67
プリウス気にしてあえて実用性落としてんだな、トヨタのそういうとこ嫌いだわ >>133
ミニバンは、自宅が狭いので
せめて移動中は広々感を味わいたいとゆー
日本人のいじましい願望によって
支持されていると思う 新エンジンの件も残念だけどエンブレム変更出来ないなら絶対買わない オプションでなくても、エンブレムの土台部分から部品輸入してエンブレム変えたりいくらでも手はあると思う
エンブレム程度を理由にしてる人はそもそも買うつもりないと思われる >>136
え、AHS付かないの？
一気に候補から脱落だは… >>135
うわー！ウインカーがリレー音じゃなくて電子メトロノームになってやがる！ ケチってＧグレード予約したけどＧＺの方が良かったかも GとGZって20万くらいの差だっけ？
18アルミ買おうとしたらすぐ埋まりそうな差だから、GZでええんでない
特に今回は外観の違いが多すぎるよね 最近の攻めすぎなデザインはちょっとなあ
vitz位でいいのに >>145
俺もアダプティブハイビームが無いから購入候補から外した。
田舎道＆老眼の俺には必須の安全機能なだけに。 デザインとか見た目は好きなんだけど、性能がイマイチかな
1.5か1.6のMTで4WD欲しかった。1年後を待ってみるか >>151
そんなもんCTにだって付いてねーよ老いぼれ >>152
クニサワって金もらって嘘記事書くので有名なヤツやん >>154
同格のゴルフにはついてるのにレクサスにはついてないんだwwwww ゴルフ先生は目をギョロギョロ動かす前にガチゴチの足腰を何とかしてください >>152
自動車評論家 というだけで
世間では嘲笑されてるって知らないの(・・? MC後のプリウスなんかはAHS付きそうだけど、AVSとパドルシフトは外して差別化図りそうなので痛し痒し 譲れない装備があるなら付いてる車買えばいいだろ
ここで買わないアピールしてなにしたいの
そういうヤツの方がカッコ悪いぞ AHSは歩行者や自転車に反応しないからな。
対向する場合はローにしなきゃいけないから、そこが改善されたら絶対欲しい。 >>67
後部座席ヴィッツ位はあると思ってた
デザインは好きだから他に選択肢ないけど 新型プリウスとオーリス比較
私は新型プリウス(Prius)を試乗した後にオーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)を運転したので、この後部座席の頭上空間(ヘッドクリアランス)の広さにはちょっと感動してしまいました。
また、頭上空間に余裕があるので、オーリス ハイブリッド(Auris Hybrid)の方が快適性･居住性は良いように感じました。 ここの奴らもC-HRが買えなくて妥協してると思うと可愛そうだ >>163
ハッチの後席は寸法的にはC-HRと変わりませんからと言われてC-HRの後席に試乗してきたけど、ヴィッツ以下とは感じなかった。
あれか、C-HRは前席の座面が高いからその下に爪先が入るとかそういうことか。 >>165
c-hr 飽きられたな 可哀想 (笑)
Ｃ－ＨＲ トヨタ 5月売上 5,536台 前年比 43.0 ％ >>170
デビューから売れまくって前年比で数字下げてない車ってあるの？ >>170
むしろ1年経ってその数値なら大成功だろ
エクステリアは完全に高級車だし今後世界を代表する車になる c-hr
4月売上 前年比34.4％
高級車ですか?
斜め後方視界最悪なのに
前年比50％下回るのは、c-hrぐらいやな >>177
艶消し部は7インチだろうね。ピアノブラックのベゼルで9インチかな？ >>152
レントゲンとMRI比べてる時点でセンス0
無知の極みと言える >>177
７インチっていうのは既存カーオーディオ(DIN規格)用か あえて7インチ用パネルのままにして
パナの飛び出るナビにするという手もある ttp://autoc-one.jp/toyota/corolla/newmodel-5002173/
後部座席の移住性に触れているサイト
感じ方は人それぞれだがアクセラ並みか
名前をレビンとかにすればパーソナルHBで納得もいくのだが >>181
F1Xが狭額になって本物のXGAになったら買う。今の？アカンやろw アルパインのBIGXを待ちたいな
というかオーディオにMOPはないのかな
海外記事の写真にはJBLのロゴ写ってたけど 家庭持ちは後席まで気にしないといけないから大変だな。
俺は独身だから後ろは気にしたことないわ。 もういい加減に汎用ナビ取り付けなんて
ダサいことはやめようよ。 アルパインのナビって画面でかいだけの低性能ナビ待ちってバカ？ >>193
んでマツダみたいに汎用より更に下を行けってか
死んでも嫌だろ、そんな拷問 ベゼルが極太の昔のipadみたいになるだけなら7インチは無いな
あのでっぱりが小さくなるなら7インチで十分なんだが >>81
じゃんだのじゃねだの使いまくってる東海人関東人が言ってもねえ コレベースのワゴン本当に出るのかな、ユーティリティ重視ならそれ待つわ ワゴンはホイールベースも2700mmにするらしい。 レスポンスの写真はドアミラーが左右対称ではないからズレてるな >>206
一枚目はbセグメントの車にしか見えない https://i.gyazo.com/44ec3e7364a4b7076ea2ac27ac94eacd.png
ハイブリッドのメーターもひどいなぁ
液晶にしたのは良いけど気温と大して変わらない文字サイズの速度計って何考えてんだ
全体的に不必要な表示に追いやられて速度表示が疎かになってる
これならガソリン車の物理メーターの方がいい >>209
真ん中がアナログ速度表示モードのやつあったろ？ メーターの日本語、英語に切り替えたいなー
てかリアのシートベルト着用警告あるんだね なんだターボ車はデジタルメーターじゃないのか
期待してたけど>>212見たらアナログで良かったわ GZがデジタルメーター
G、GXがアナログでしょ。 アナログメータの方はもし自発光じゃなかったら随分安っぽい感じだな 試乗動画
https://youtu.be/pXdNBkpWtpE
0:59あたりから前輪フェンダー後ろに取り付けたカメラ映像でサスペンションの動きが良く分かる。 >>219
カローラスポーツで確定。これで車名で荒れる事も無くなったな
次スレはカローラスポーツでスレ建てよろしくね！ DがHV Gに妥当なオプション付けた見積もりを送って来たけど値引き前で329万だったよ
車は道具としてしか見てない俺には無理だわ
今の前型プリウスSがお似合いだと再認識したよ カローラエンブレムがサブネームより主張してるのは9代目カローラ以来か？
初代アクシオ/フィールダーのコインスクラッチで消せる無情なエンブレム時代から考えると感慨深いな。 サーキット走るには物足りないのは確実
問題は公道でどう走るか どの辺りがスポーツなんだ
若い奴らを狙ってるのはわかったが買うのはおっさんだぞ スポーツ名乗るなら高出力のエンジン積んだ現行カローラのSグレード相当を早く設定して欲しいね。
あとどうでも良いけど、この名前だと将来セダンやワゴンで廉価版GRのGRスポーツを出したらややこしくなりそう。 >>227
アクセラとインプレッサにも言ってこいよｗ >>226
インプレッサスポーツと同じでそれ程深い意味は持たせてないと思う
あえてならマニュアル設定有るくらいかと 世間では「ニュルのタイムが何秒」とかいった議論が活発で、速さこそがスポーツカーの価値と思い込んでいる人が多い。このような間違った認識が広まっているのは、クルマ雑誌のせいかもしれない。
スポーツカーが速く走る必要はどこにもない。渋滞でゴーストップを繰り返すときでも、コンビニの駐車場にバックで停めるときでも、十分その良さを実感できる性質のクルマだ。
私はスポーツカーの性質と、その良さを、多くの人に知ってもらいたいと願っている。 俺もずっとカローラスポーツだと思ってたわ
大体なんだよカローラハッチバックってw >>233
グレードは何ですか？いつ契約しました？
私もそろそろ印鑑証明準備してくださいって言われたから、週末行って聞いてこようと思います。 希望ナンバー制度で･889とか8189を取って抵抗したらええw >>237
996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW b12b-PQwL)[sage] 2018/05/21(月) 15:11:44.90 ID:af9SqIww0
>>995
乱立させんなガイジ
正式発表でハッチバックなら変えればいいだけ >>223
トヨタとしてはやはりアクシオ、フィルダーをカローラとして出すのは気が引けたんだろうね
んで今回のカロスポからはカローラを前面に堂々と出すことが出来たわけだ。
これから続くワゴン、セダンも然り 次スレからスポーツで頼むわ
てか寺のお漏らしで大分前からスポーツ確定だっただろ… >>240
厳密には10代目以降のカローラはあくまで1ディーラーのネームとして名前を残すつもりだったんじゃないかな。
でも所謂「カローラセダンに乗っていた顧客≒高年齢層」に対してカローラを冠していないとウケが悪いんで継続になったと。
そういう経緯から今回の正統な「カローラ」の派生モデルとして、より若い層、より広い層への認知に成功出来れば、無印カローラの復活も期待出来るが。どうなるかね。 ということはワゴンがでたら、オーリスツーリングスポーツみたいにカローラツーリングスポーツになるのか？ >>243
いや、派生モデルのサブネームは残すんじゃないかなぁ。ハッチバックもスポーツになったし。ハッチバック、ツーリングスポーツだと日本ではどんな車なのか解りづらいっていう事情もあるだろうしね。
ただ、これまで
「(カローラ)アクシオ」「(カローラ)フィールダー」
だったネームの格付を
「カローラ」「カローラ(フィールダーモデル)」「カローラ(スポーツモデル)」
という風にするんじゃないか、と考えてる。説明下手ですまんな。 >>242
結局はいつもと同じで若いつもりの粋がった年寄りにしか売れないってオチにしかならんと思うけどね >>246
それはそれで想定内じゃないかな。問題はこれから免許を取って初めてカローラという車を知る層に、将来買うならコレかな、と漠然と思わせる事だと思う。 正直、車の出来さえ良ければ名前なんてどうでも良くなってくる
できが悪かった場合だけ、その名前をずっと恨み続ける 認知してもらいたいから目新しいユニット積むもんなんだよなぁ
これは詭弁だわ
要は日本じゃ冒険しても売れないからラインナップを絞ったってことだろ トヨタ的には操作性でスポーツを表現したいんだろうな。 前にも書いたが、俺はスポーティに乗るわけでもないのに…って感じはある
けど、認知症まがいのジジイが「先進」って名前の車に乗ってるのだから今更気にすることはないのか 最新の2.0NAとまでは言わないけど、せめてオーリスに載ってた140馬力ぐらいの2ZR-FAEぐらい載せときゃいいのにな。
ハイブリで2ZR-FXE使ってるんだから、1.2Tよりもお安くできそうなのに。 まあこの車は買い換えるほどじゃないからスルーだな
20万引き出してきてるけどいらないな >>247
確かに想定内じゃあるだろうね
とはいえ、年寄り連中がこぞって乗るような車に若者が憧れるかね？ 年寄りからは嫌われ
若者からは相手にされず
月300台に沈むカローラハッチバック
せめて大きなタイヤ履かせてカローラSUVとすれば数は乗せられるんだが >>253
あの1.8が現行グローバルカローラの標準エンジン。
次世代はこれが2Lになるので、新型には乗せないんだろ。
どのみちセダンやワゴンも出る感じだから、HV、NAの2Lは
その時に出るだろう。 カローラの値段にもよるけど、ゴルフの1.2l値引き多そうだからゴルフのがいいかなぁ、悩むな >>236
俺もそれか2018とか考えてたけど恥ずかしくて辞めたわw
はよ納車しないかな。おまいらも楽しみだろ？ >>259
おま国仕様の1.8ハイブリなんだから、NAでも同じだと思うんだけどな～ ヘンな顔・・・カッコ悪いね
魚？何か知らん水棲生物？オヤジのクチビル？ 728 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-L/d6) sage 2018/06/01(金) 21:44:13.70 ID:6T8Gmnl8a
カローラハッチバックのことをスポーツとか変な名前にしたがる人がいるよね
729 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd9a-NK74) sage 2018/06/01(金) 21:48:38.57 ID:jEiFS7e3d
>>728
ディーラーが言うから～って固執してる変なのが前スレからずっと居るからね >>246
それでも平均年齢が少しでも若返ったら御の字じゃない？
２０～３０代でこのクラスの新車をポンと買えるのはそう多くないのはわかってるでしょうし
フィールダーの６０代はともかくアクシオの７０代は即座にどげんかせにゃいけんでしょ
>>249
ものは言いようだけど「向こう50年の標準にする」とか大きいこと言っててこれはないでしょって言いたいね
>>258
出た順序が逆だけどそれがC-HRでしょ。日本じゃ貧弱なアクシオ、フィルダーしかないからそう見て貰えんけど >>249
カローラに2Lは大き過ぎるって勝手にオーリスからカローラに名前変えといて酷いなw 2リッターガソリンエンジンすらないなんて、全く魅力を感じないわ せめて新しいダイレクトシフトCVTだったらなぁ
何にも新しいトピックないとか
若者向けと言いながら若者馬鹿にしすぎだぞ まぁ新しいコンポーネント搭載して値段上がったらゴルフとモロ被りするし
そしたら若者はゴルフ買っちゃうだろうし、苦肉の策やなぁ… カローラのワゴンって、名前だけなら商用車というイメージ >>249
税金で考えれば1.8も2.0も同じだし2.0より1.8が望ましいという意見が多いという理屈はおかしい そして中古屋にカローラスポーツの新古車がゴミのように押し付けられて
ディーラーは身銭を切る
ふつくしい 1.8Lのプリウスがこれだけ走ってるのに
たった200ccアップしてくらいで2Lになったら大きすぎる！！とか頭おかしいわ ちなみに熱効率は1気筒500ccが一番高い
つまり4気筒エンジンなら2Lが最適解なんだよなぁ そもそも何処のお客様の声なんだ？最初から規定路線なんだろ？ お客様の意見が多くって
意見なんて聞いてないだろw 2000ccって普通のガソリンエンジンの事ですか?
それだったら1800のハイブリッドが燃費もいいから、
1800ハイブリッド選ぶ 全部入りが欲しいならレクサスUXかその次のCTでも買えば良い。情報出てるUXは新開発の2リッターエンジンもAHSも付いてるぞ。 カローラのお客様でしょう
1.3Lや1.5Lが主力の時代だからねえ
2.0Lはコロナやカリーナだと思ってるから 結局カローラを使わなければよかったんじゃないの？
シビックと同じで昔のイメージで語られるからこんなの云々になるんだよね ホンダは今も昔もエンジンだけは素晴らしいからな
エンジンさえよけりゃ見た目ガンダムでも結局売れちゃう >>278
みんなが話題にしてるのはパワーに振った新2.0HVのこと
俺が言ってるのは新CVT付き2.0ガソリンエンジンのこと 購入者平均年齢は
プリウスが60代
C-HRが40代
カローラHBは50代か ホンダ売れてるの、軽だけですね
アコードのエンジン素晴らしいけど、全然売れてないよ
シビック1600台しか 「燃費などで最新の2Lハイブリットのがいいということは事実・・・・」
2.0hvってあの馬力で1.8hvより燃費も良いんだね >>286
シビックは輸入車だから毎月決まった数しか来ないのよ
納車半年待ち
俺なら我慢できんね >>276
よく読めよ
客から意見がーなんて一言も書いてない
「『客が2Lでは大きすぎると感じてしまう』という意見が（社内から）多く」が正解
結局はトヨタ社内の事なかれ主義 発売予定のカローラスポーツスペックに2.0ハイブリッド、記載されてないのに
今年中に欲しいのなら、レクサスUX買うしか
無い物ねだり やね 普段はスピンドルグリルダセーといいつつレクサス乗りたいやつばっかりだな でも乗せる可能性がないわけではなさそうだから今後に期待だな
とりあえずマイチェンまで買い控えよう ダイレクトシフトCVTの生産を北海道で開始っていう報道見て
おーきたー！
と思ったのになぁ
日本で作ってるのに北米専用とか
許されんだろ～ オーリススレあるのにスレ立てた奴はキチガイだな
オーリスじゃねえか ホットハッチ好きなんで週末ディーラー行ってみるかな
ただスペック的にとてもホット？という感じだけど
流行りのバラバラ音すら鳴らなそうだし >>295
ハイオク仕様からレギュラー仕様になっただけで3年前のオーリス1.2LターボとエンジンもCVTも同じだからな
まるで新制御のようにモータージャーナリストが喜んでるCVTのオンデマンド変速制御もオーリスからあるし 子供のクルマに買ってやりたいな
1.2のマニュアルを >>294
来年のRAV4は、その新型CVTで来る
沢山作らないと安くならんからな
心配しなくても、その内にこれだらけになる スピードメーターのアナログデジタルはオプションで変更出来んの？ >>294
車体とエンジンとトランスミッションを同時にFMCした
レクサスLSは完成度に難を抱えてるらしいから
なんでも新しい方が良いというわけでは無い >>297
1.2ターボはレブリミットがオーリスやC-HRの5600rpmから6200rpmに上がってるから結構な大幅改良だよ >>301
スタッフマニュアルにはなかったな
あくまで形はグレード依存、色はパワートレイン依存 ゴルフと価格もガチンコかぁ、カローラ偉くなったなぁ レブリミットが上がってもターボだから実質ほとんど変わらんだろ 街なかをトロトロ走ってる分には1300NAでパワー不足を感じることもないしな
高速のICもキックダウンしてやればそんなに無理なく合流できる
2000を求めてるユーザはやはり少ないのかもしれん レブリミットが変わってもパワー、トルクの数値は変わらないから体感するのは難しいっていうか分からないだろう
MTに対応させればまあその程度の小手先は楽勝だろう >>296
ホットハッチならキャストスポーツ(ピクシスジョイS)アルトワークスやヴィッツGRMNの方が どのメーカーもこれからは外車しか作らないんでしょう
(サイズも排気量も価格も) 国内メーカーのオフレコ
「グローバル時代に道路も駐車場も狭い日本人はガラパゴス軽に乗れ」 日本の道路は規格で車幅2.5mまで対応してるからすれ違い困難なレベルの狭い道を走る事の方が少ないんだけどな
軽は狭い道というより車幅間隔ガバガバでも運転できるサイズだから女向けと言われる >>314
それはあくまでも国道や都道府県道の幹線レベルの話
市町村道(住宅街や商店街など)は自転車等の路側帯がなく2mあるかないかの道路がゴロゴロある
駐車場も同様に乗降スペースがなく、ただ線で区切られてるだけの幅2m程度のところも多数存在する >>315
確かに近くのコンビニでDQNクラウンが堂々と駐車線跨いで止めてたな
迷惑極まりないが駐車場が狭いのも事実
っていうか国土交通省の話はスレチだな失礼 スレチついでに、そういったインフラもままならないのに車の幅をメタボにするのもっていう疑問はある
まあ結局>>313なんだよな 728 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-L/d6) sage 2018/06/01(金) 21:44:13.70 ID:6T8Gmnl8a
カローラハッチバックのことをスポーツとか変な名前にしたがる人がいるよね
729 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd9a-NK74) sage 2018/06/01(金) 21:48:38.57 ID:jEiFS7e3d
>>728
ディーラーが言うから～って固執してる変なのが前スレからずっと居るからね >>305
海外では以前からそう。以前の日本ではゴルフはボッタクリ価格。
カローラは、直近の２世代は日本専用モデルでグローバルモデルより
大幅に安かっただけの話。 GOLFも(相対的に)安くなったからトルコンATなら選択肢になるんだけどなあ
DSGが恐すぎる GT(2.0HV/CVT)
あのさぁ…
ってなるの目に見えてる >>327
現状で2.0HVを国内でラインナップしてない時点で
実際にありえそうだから困る >>325
ゴルフのDSGは、トヨタ社内だとイイとこ７分の出来でとてもとてもgoは出ない、人様に販売出来るような域には全く達していない
欠陥品て事でアメリカ･中国は10年保障にさせられてる
日本はおとなしいから３年保障しかなく、修理代に200万使ったとかw
DSGになってから数が激減してる
必ず壊れるぞ止めとけよw >>321
よう俺
テンガって言っちゃいそうで怖いからアルファベットでいってる >>333
既に3ヶ月待ちになってますが
発表後？
すぐ6ヶ月待ちになる予想 2.0出たら出たでカローラのくせに高すぎるって言われるんだろう 5月12日に注文した人で7月中旬～下旬納車なんじゃ？ オートリトラクタブルミラーとリバース連動ミラーと電子インナーミラーがオプションにあるか頼んだ人教えてクレメンス >>339
ディーラーからはいずれも案内されなかったなぁ
後ろ二つはそんな大きな車でもないんだからバックモニターと目視でなんとかせえ、ということなのかもしれない。
一方で鼻先モニターとサイドミラーのブラインドスポットモニターはつけられるって >>334
それは本当？
ディーラーから聞いたの？ネットで見積もり出来る様になったら納期の予定も出る？ 6ヶ月待ちなら19年発売予定のスポーツ仕様待ってもいいかも >>342
見積もりして納期聞いたらそう言われた
他車or契約を明後日返事する予定
トヨタの新型車は初月3万台とか売れるの忘れてたよ・・・・・
ましてやカローラと言う誰でも知ってる名前だからね。
価格から見てもそんなに高くないし、任意保険の割引改定もあり売れるだろうね。 >>341
ものぐさな自分にとってはオートリトラクタブルミラーは必須装備だから、標準装備だから案内されなかっただけのことを祈る >>339
オートリトラクタブルミラーは標準
リバース連動ミラーはディーラーオプション
電子インナーミラーはハッキリしないみたいだがディーラーオプションで付けれられる可能性が高いとのこと >>345
シビックだって出た当初飛ぶ鳥を落とす勢いで売れないと言い切った評論家出てこいなんて言われてたが
今は忘れられた存在・・・・・・ >>313
日本にいる限り軽で十分よね
日本がまだ経済絶好調なら道路もバンバン整備して
もっと快適な車社会になってたし
もう日本は没落国家なのよ >>351
先進国だけで見ても日本の道路整備が遅れているわけでもない
（自然環境や人口密度を考えればトップクラスだろう）
日本でも北海道あたりなら幹線道路80ｋｍ/ｈは普通だし、欧州でも大都市では都心からマイカーを追い出す方向へ進んでいるし
田舎でも狭い道いっぱいあるよ
さらに言えば車社会が無条件に良いわけでもないだろう >>329
DSGと言っても湿式と乾式は別物。
そもそもVWは北米で乾式DSGは出してない
乾式の変わりにアイシンの6ATが載ってる
遊星歯車式のATが予想以上の速度で多段化と
低価格化が進み、大衆車クラスではDSGの
メリットは、ほぼ無くなった。 >>351
おいチョン
お前らウンコ食ってたんだろ？ >>296
すげーな。
俺はホットハッチのかっこよさが全く分からん。どう見ても寸詰まりにしか見えない。
同じハッチバックでもシビックはまあ許容範囲なんだがなあ。
なんにせよ早くセダンが出ないかなあとモヤモヤしながらこのスレ見てる。 こういうハッチバック前提でデザインされたクルマのセダン版は
デザイン的にろくなものにならないような予感が･･･ カローラスポーツはホットハッチじゃないぞ
エンジンもサスもCH-R流用のどノーマル
GRかGRMNを待て 近所のディーラーに昨日試乗車きたらしい
知り合いの営業がしばらく休みとってるから行けないけど >>353
トヨタによるとCVTとATも重量の兼ね合いで前者に部があるゾーンがあるとか
というか、「CVTがこれ以上進化しない」みたいな論調は何なんだ
ATだってドラスティックな変化をしたのが多段化が始まったここ10年前後だろ >>353
じゃあゴルフ買ったら、解ってるだろうから買う勇気ないだろうけど >>360
来るわけねーだろ
発表前に車庫証明とらせないらしいから試乗車なんて7月なんねーとムリだ ５月20日に予約（注文確定ではない）だけしてるんだけど、今注文確定したらそれより後（５月２１日～6月9日）に注文確定してる人より納期は早くなるの？ >>366
どこまで処理してるかに寄る
車両生産まで確定させてディーラーオプションが未確定なら早くなる >>364
だよなぁ
特にアクシオやグレイス等５ナンバーセダンはどれもこれもろくなもんじゃないもんな
１からセダンとしてデザインされてるのってもはやDセグあたりじゃないの？
インプG４やアクセラセダンもマシだけどあれらもHBが前提だもんな >>361
単に殆どが日本専用になりがちのCVTを開発しても元が取れないから多段ATの開発に乗り換えなんじゃないの?
ギア付きCVTは結局日本仕様には載らなくて性能は不明次期ヴィッツ改めヤリスには載るのだろうか? >>267
あとからやっぱりオーリスも出すのだろう。2.0Lエンジン搭載で
消費税増税後のテコ入れというところかな >>367
グレードまでは決めて見積もりは出してるよ。
予約順にオプション付けて納車って感じかな？ >>370
チャンネル統合とかって話があるのに、オーリス出して車種増やすと本気で思ってるのか
2.0追加するならグレード増やすんじゃね
まさか車の名前で買うか決めてるのか 728 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-L/d6) sage 2018/06/01(金) 21:44:13.70 ID:6T8Gmnl8a
カローラハッチバックのことをスポーツとか変な名前にしたがる人がいるよね
729 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd9a-NK74) sage 2018/06/01(金) 21:48:38.57 ID:jEiFS7e3d
>>728
ディーラーが言うから～って固執してる変なのが前スレからずっと居るからね オーリススレ見たらそんなのばっかだぞみっともないったらありゃしない
しかもハイオク仕様の1.2T買っておいてレギュラー入れたらどうかとかみみっちい話ばかり
あんな連中に移行してもらいたくないな >>371
グレードに色とメーカーオプション決めて店が生産申し込みの控え?を渡してくれたならその通り オーリスについて今さら話すこと皆無だし
変な話題が目立つか、カローラ化して押し寄せたお客さんしか盛り上げてるかない印象だわオーリススレ
あとはそれを弄る>>375みたいなのとか >>376
色も決めてるけどオプションはまだ未確定だね。申し込みの控えまではもらってないよ。 >>325
2008年式だが湿式DSG壊れて交換になった >>378
それはもう店次第だな
控え貰ってるなら生産開始を待つ列に並んでる状況だが、
馴染みのディーラーで買う意欲見せてるならグレード色は希望通りオプションは店次第の試乗車予定のが1台あるかも 予約で車くるわけない
注文書すら出してもらってないんだろ
ローンなら審査してもらったのか
そんなんで車きたら客が迷惑するだろ 親父の手伝いで軽トラ乗ってきたがやっぱMTは楽しいな。操作したらきちんと応えてくれる感じが良い。操作しないと応えてくれないから面倒くさいとも言えるんだが・・・
流石に普段遣いの車で面倒くさいのは嫌だからCVTにするつもりでいるが、CVTのMTモードってどんな感じなんだろうか。 5月中旬注文で7月2日ぐらいに完成で7月9日前後納車される1.2TGZ またゴルフがライバルか
しかも今度はGTIとかｗ
ブレイドやオーリスで惨敗してるのに懲りないな
http://www.webcg.net/articles/-/38896 リンク先見たが記者が必死にゴルフゴルフ言っててワロタw他の車知らないのかな >>386
まあ先代オーリスではゴルフを越えたと言っていて実際は全然及びもしなかった訳だしとりあえずどのライターでも似たような質問はするだろ
ゴルフやメガーヌ、ボルボV40にクラス違うんじゃないかっていうくらい劣っていた先代オーリスに比べてカローラは良くなったと思うよパワートレーン以外は >>386
ブレイドやオーリスの時に開発者自身が
「ライバルはゴルフ」と言い切ってたのを知らないのかな
結果は2車種とも販売終了でお察しだが
そんな歴史を踏まえてあえて記者は聞いてるんだと思うよ
今回はカローラの冠のお陰でそれなりには売れるだろうけど "詳しい人"でないかぎり、で？で終わる話だな
このスレに居るのに今更オーリス買う人以外は カローラ店以外はオーリスになるんだってな
ノアヴォク アルヴェルみたいな関係か https://youtu.be/WAe5sZlNy4s?t=48s
48秒 1.2Lは新しく開発したCVT～
モータージャーナリストも勘違いしてるし
新CVTの情報出した後に実は採用してないとか騙して売る気満々だよな 新型Super CVT-i積んでるんだから何も間違ってないだろ
2.0Lエンジン用のDirect Shift CVTでは無いというだけ >>364
まさしくカローラの本来のオーナー層が好みそうなダサさ Super CVT-iの名前だけ見ればオーリスの流用、ポルテの流用、ヴェルファイアの流用
どれでも行けそう >>394
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1205/14/news112_2.html
厳密には違うけど、ざっくり第二世代Super CVT-iって言ったら分かりやすいかな？旧型と一部互換性は有るけど、中身は新規に作り直されてる。
一方のDirect Shift CVTは2.0Lエンジンとセット前提の専用設計。旧式エンジンと互換性が無くて、生産設備も新規の専用ラインが必要になる。 流用の方が信頼性高くて、良いのでは
今時期どのメーカーもパーツの共有するの、当たり前だよ トヨタの出し惜しみとかいつも80点スタイルに最近腹が立ってきたわ。 >>399
出し惜しみというかリソースが集まってない中で投入したくないだけだろ >>381
まだ車は注文してないから来ないよ。
ディーラーから予約だけでもと言われたから口頭で予約してる。口頭だけだから納車はとうなるのか>> 366で聞いたんだよ。出してるのはグレードと色とオプションの見積もりだけ。オプションに関してはカタログの内容次第で欲しいのがあったら変える予定 早出しがまずい
満足なテストしないで、市場投入してリコール多数なのが
ホンダのデュアル・クラッチ・トランスミッションだな
fit ヴェゼル悲惨だった >>402
いすゞのDdエンジンも酷かったな
乗用車撤退しちゃって対策品ないから2年でインジェクター壊れるらしい 心配しなくても今回その可能性あるものは海外でしか売らんよ Ｘ１の1.5㍑3気筒ターボと、2.0㍑ディーゼルに試乗してきたけど、
スペックからみてカローラＨＢ（仮称）のHVも同等くらいの動力性能かなあ？
排気量に比較して全長が短い寸詰まり２ボックスが好きなんだが
（取り回ししやすくて、そこそこのパワーもあるし）、
Ｘ２のデザインが気に入ってひやかしでBMWへ行ってきたけど、
まだ展示車がなかったのでＸ１に試乗してきた。
カローラハッチバックもすごくいいなあと思っていて、大本命ですわ。
まぁ、来年のVitz等々既存ラインナップのフルチェンが済んで、TNGAへの移行が収束したらギア付きも来るだろう。
カローラスポーツに関してはその過度期のしかも初弾だなら、そのシワ寄せの影響をモロに受けてる形。 ギア付きCVT=>現行オーリス1.2が時速100kmで1600回転。これ以上のレシオ幅は国内で意味あるか？
2.0NA=>エコカー減税の1.8HVより高くなる、誰も買わない。
2.0HV=>最低グレードの車体価格で300万超える、誰も買わない。 >>369
CVT＝日本専用、これ全然間違いなんだけどな。メディアの事実誤認の影響かな。
トヨタの場合、2000cc4気筒以下は86以外のATは世界中でCVT。
北米は大排気量車が多いからトルコンATが多いが、欧州はほとんどCVT。
つーか欧州は今でもほぼMTなので、CVTでもATでもあんまり関係ない。
ニッサン、スバルもほぼCVTだし、日本でCVTで出てるクルマは、ほぼ海外でもCVT。 これいいなぁ、次はBセグコンパクトにしようと思ったけど考えよかなー買うならMC後で >>402の言ってるfitのdsgはドイツ製でゴルフと同じものだろ確か
でリコール５連発したかな
一番みにくい所をfitはモーターが担当してるからリコールあの程度
vwがリコール減らしにモーター使ってマネしようかなって書いてた記事あったものな
vwはdsgのリコール対応で利益吹っ飛ぶらしい、止めたいんだけど止められないだって さっきCMやってたな。
白っぽいクラウンとカローラスポーツが映ってた。
繋がるがどうとか言ってた。 ダイレクトCVTは発進時をギアが受け持つ事で加速性能を向上させたりプーリーを小さくし変速速度を20％向上させたり日本でもメリットはある
グローバルカーなので欧州で勝負するには高速域の改善は必要だった
マルチステージHVも高速域の改善が目的なのだが2.0HVでマルチ化は難しいのかね? >>412
走りに関してはある程度情報が出てきたけれど、もう一本の柱だというコネクテッドについては全然だな
ディーラーいわく、LINEの人工知能と車輌の自己診断システムを連携させて「 ヘイカローラ、ガソリンの残量は？」「20リットルです。あと280klほど走れますよ」みたいなことやるつもりらしい。
やるならやるで別にいいけど、もっと便利な機能はないのかなあ お前のとこのディーラーすごいな
それに関する説明と教育が今月末って話なのに何処から情報得てるんだ
ディーラーでしか見れないカタログ含めて情報制限されまくってるのに >>415
今月末には新車発表するんだから
もう中の人への展開は済んでるか、少なくとも話が進んでるはずだろう。
やって来た客に「これから私らも勉強するところです」なんて答えられるかいな もともとプリウスもそういった感じでできるように作られてるとか聞いたことが…
ただ時代が追い付いてなくてそこまで連携させてないとかじゃなかったか
妹が先代プリウスPHV乗ってるがスマホ忘れてませんかとか今日はなんとかの日ですとか言ってくるよ というか、装備すらまともに説明されてないのにそれは信じるのか >>419
別に100%信じてるわけでもないが積極的に疑う理由もない。
ディーラーの人が コネクテッド機能について知っているとしても別段不思議はない、というだけのことだ。
それにトヨタがLINEと提携していて、車にはDCMが入ってるとなれば素人だってこれくらいの活用法は思い付くぞ >>416
それならカローラの装備についても詳しく聞いてきてよ、リアスポイラーだけで良いから
展開は済んでる筈だから オッケーGoogleじゃなくてヘイcorollaかよw 海外仕様のナビ見るとJBL表記されてるから
スピーカーもJBLっぽいけど、日本仕様はJBL無し？ 見積もり貰ったけど高すぎて草
下位グレード装備クズすぎて草
営業勉強不足すぎていちばん草 カローラスポーツ オーダー手配状況Dで聞いて来た
毎週月曜日手配とのこと
5/21 1回目 展示車用
5/28 2回目 展示車用
展示車用
6/26 発売までにD営業所到着予定
5月ユーザ契約分は、3回目のオーダー入力まで、溜めて置く
3回目のオーダー以降は、早くて7月初旬から納品予定
6/04 3回目 試乗車と一部ユーザ分
6/11 4回目 ユーザ分 ハイブリッドの実燃費は、23キロくらいになるんですかね？ カローラスポーツとインプレッサを比較検討してます
安全装置でカローラスポーツが上回る点及び下回る点をどなたか教えて下さい >>428
それは販売店によって変わるだろ
俺のは6/21の出荷予定なってる >>431
燃費が倍違う分車体はインプレッサの方が強い、と思う
エアバッグは前方、側面上下、運転席下が標準装備な分カローラの方が豪華
インプレッサのアイサイトのバージョンて今は何なんだろう >>431
インプレッサ乗った事あるの？
あれボディ剛性だけの車だよ >>423
LINEでメッセージ送りだけやぞ
そんな会話機能はねーよ 今時のインプはそんなに剛性あるんだ、GF8はリアが明らかにフニャフニャでタワーバー入れてたけどな。 >>431
俺も迷って比べたクチです
JNCAPにはまだ新型TSSの結果出てないからなんとも言えんが、
旧TSSPはアイサイトに比べて「対歩行者（夜間含む）」「対自転車」で劣っていた
新型ではその弱点潰してる上に、アイサイトの苦手な「遮蔽物からの歩行者検知」も対応してるから、間自動ブレーキは違いなく互角以上になってるはず
衝突安全性はインプが歴代最高レベルの数値叩き出してるからインプ優位（C-HRも2017年3位だけどね）
あとインプにある安全機能はステアリング連動ライトとサイドビューカメラ
カローラはブレーキホールド、ブレーキ付きのソナー、標識読み取り、ヘッドアップディスプレイ >>431
俺も悩んだ
秋頃インプ バージョンUP予定とネット話題あるが、待つの疲れし
カローラスポーツHV GZに決めたのは
ブレーキホールド 燃費だな
それと、オプションのウルトラスエードシート(アルカンタラ）も座り心地良い >>431
アイサイトとは比べ物にならんよ
世界に出して恥ずかしくない日本勢唯一の運転支援
自分が運転しているのに他人が運転しているのと勘違いする滑らかさ
ベンツは逆に精度の高い機械が運転しているという印象、きっちり動くのが好みだが滑らかさではアイサイトに劣る
底辺レベルがトヨタの運転支援
まずインターフェイスからなんとかしろ、前に車がいないとスタートしないアホ >>432
もちろん販売店 地区により変わる
6/17日の週出荷と聞いていますが
関西方面だと、D到着まで、岩手工場出荷から10～14日かかる(船便の関係かな?）
それから、オプション関係取付等で、納車されるの7月上旬と書いた
車まだ先だけど、T-Connectのサービスガイド送られて来た 正式発表まで展示は出来ないけど今予約者のみだけ車を見ることは出来るみたい。
地方だけど車自体はもう店にあるみたいだ >>440
アイサイトは対歩行者が弱すぎる
だからインプは歩行者用エアバッグで点数稼いだ インプレッサは良い車だけど、10万キロ走ったら燃料代に幾ら余分に払わなければならないかって考えたら、ちょっと俺には無理 競合させるなら年末年始に出そうなスカイアクティブXのアクセラだろ
ディーゼル並みの力強いトルクにHV並みの燃費（予定）やぞ
初期ロット買う勇気があれば 431です
おっさんなのでヒヤリハットが多くなってきました
走行性より安全性優先で選ぼうと思い質問させて頂きました
皆様ありがとうございました EVシフトだっつってんのにガソリンエンジン一辺倒のマツダとスバルは仲良く10年以内に消えると思うよ 何のためにトヨタの家来と与力になったと思ってるの？ >>443
ミリ波レーダーが主の自動ブレーキシステムで歩行者テストが優秀だったとしたらかなりインチキ臭いでしょ
着衣によって電波の反射が弱い人間をミリ波で測れないのは常識（だからミリ波オンリーの車は歩行者対象外）
日産見ればわかるように単眼カメラでは対象物の距離を正確に測定するのは無理
むしろデータベースと照らし合わせこんな形のものはこの位のサイズでこの位の距離はずというかなり怪しげなプログラムで動いてる
テストコースの位置や風景などで特殊なプログラムを動かしてると考えるのが自然（燃費や排ガスと違って現時点では違法ではない）
実際ホンダのミリ波＋単眼のセンシングは実際テストコーススペシャルだってことを再テストの段階でばらしちゃった
人間だろうが車だろうが対象物の種類によらず距離を正確に測れるのはステレオカメラだけでしょうに
自動ブレーキマニアのわたくしはアイサイトに一票入れます >>450
だからね
最初非常に成績悪くて日産がmobileyeになんとかしろと言ったらそうなったわけでしょ
同じ単眼カメラだけで、どうしてそうなるのか不思議じゃありませんか？
テストコースでテストしているからですよ >>452
何のために第三者機関が試験してると思ってるんだよ
陰謀論好きそうだな インプとの比較で四駆の走破性は重要
カローラの四駆性能を書かせてる記事がないところからすると
特段特筆するものでもない普通のアクティブトルクコントロールではないかと >>453
陰謀じゃないです、テクニックです
テストで良い点取るための
テストコースに足運んで状況をカメラで撮って
この場所からこんなふうに人形が出てくるからそれを跳ね飛ばさないようにすればいいんですか？了解ですってことですわ
今の映像認識技術ならピンポイントの状況を捉えるというのは難しくない
それを実際の路上で同じように歩行者跳ね飛ばさないようになってるかというとそんな不特定多数の状況まで記憶できるかっていう話です
テスラで大きなトレーラー認識できずに運転手ギロチンしちゃった事故で最初逆光線で見えなかったと言い訳したら、mobileyeが横からトレーラーが出てくる状況はインプットされてませんと涼しい顔でばらしちゃったわけです
つまりそういうプログラムなわけですね >>454
雪道なんて昔ながらのビスカスカップリングでも後輪が回りさえすれば十分発進できるし
常時四駆なんて無駄すぎて実際インプの実燃費は一桁だしお話になりません
電子制御AWDはむしろ二駆走行時の燃費の良さの方が重要だろう >>455
トヨタと日産がそのテクニックを使って、スバルが使っていないというのは、どういう根拠から判断したの？
スバルのステレオカメラは画角が狭いという欠点もあるし、雨、雪、霧などで当然能力が落ちる ま、アイサイト開発部隊解散って事だけでお察しだけどな ボルボが採用してない時点でステレオカメラが有利な面は何もないと分かるしな
単眼カメラで距離が分からないなら、なぜボルボは対歩行者60ｋｍ/hで止まれるんだ Mobileye圧勝 JNCAP試験 | 日経 xTECH（クロステック） - 日経BP社
JNCAPの「歩行者対応自動ブレーキ試験」で、予想外の結果が得られた。イスラエルMobileye社の画像処理チップを使う単眼カメラの性能が、ステレオカメラなどを上回ったのだ。この結果は、「ティア1」サプライヤーをさらに??...
ちょっと怪しいねというのは共通認識かと
ちなみにボルボもmobileyeの軍門に下りました
スバルにこんなテクニックがないのは明らか アイサイトは経費削減で自社で作らなくなったから信頼性ガタ落ちだし今じゃ他社と大差ないと思うけど
しかも水平対向とか燃費悪いだけのエンジンだしそもそも不祥事起こしすぎて買おうともしないわ >>461
何の根拠にもなってないなぁ
優秀な単眼カメラがダメなステレオカメラの性能を上回ったというだけでしょう。
スバルがもっとひどい不正をしているのにそれでも性能が及ばなかった可能性すらあるだろう。
スバルは色々やっているわけだし・・・
いや、スバルは嫌いじゃないんだけど、こんな人が居るとつい言いたくなってしまうわ 1.2ターボはパワー不足を感じる
1.6を待って試乗したい
回転数合わせるMTが、自分に合うかどうか >>466
まだ試乗車ないでしょ。一度でいいからオーリスの120Tに乗ってみてほしい。 MTって自分の意のままに操るのが醍醐味なのに車が勝手に合わせてくるってどうなのよ ブリッピングで綺麗に回転合わせたシフトダウンは理屈抜きで気持ちいいじゃない
ヒール&トゥできないどころか知らない人の方が多いわけで
試乗してなにこれ気持ちいいとなる人もいるのでは MTの制御よりターボエンジンの特性がMTと合ってなくてイマイチって事だしな ヒールトゥ知らない人はそもそも敢えてMTに試乗せずに、流行りのHVに行くんじゃないかな… >>469
>>177に日本仕様が二つある。トヨタ純正ナビスレでは7インチと9インチと聞いたよ。事実かは分からんが。 エンジンの使い回しはまあいいわ。
ナビはこのまま出して欲しかった。
https://i.imgur.com/duxg753.png >>468
日常的に乗るなら普段は楽したいやん。
つーか、どうせオンオフあるんだろうから問題無かろう。 どちらにしろマニュアルが絶滅危惧種になってる今に1.2ターボ6MT出したのは評価してもいいでしょ
若者は頑張って200万稼いでくれ >>478
だよね
シャシーファースターの方が安全だし
昔のスタタボみたいの正直危なかったもの >>474
？？？？
>>177の1枚目と>>469の写真は同じFSWショートサーキット試乗会での同じ9インチナビなんだけど何が言いたいの？ >>475
アルパインの車種専用11型ナビに期待
しかもこのカローラの場合、ナビを大型化してもエアコン等に干渉しないのがグッド >>470
そんな機能要らないから１０万でも安くしろと 今まで社外ナビしか目になかったけど、コネクテッド機能によってはDOPも検討しなきゃいけないよな 5月末契約HVのGZで工場完成が6月末、配車センターでDOP取り付け後、
Dの店舗に来るのが7/10頃と言われました。
思ったよりオーダー入ってないみたいって言ってました。 GZの場合は、Dオプションナビ使用すると、メーター周りのデイスプレイに案内が表示される
から便利 ディーラー行ったけどLINE連携マジらしいw
ただしクラウンでの話だけどね
あいにくカローラ店じゃないもんで
価格上がるのはこういうもの積むからとかなんとか https://www.youtube.com/watch?v=dPXB4Sfzt48
https://www.youtube.com/watch?v=7O94g_rpCdA
最近トヨタさん海老蟹ケチってんじゃないですか？
普通の出来で絶賛がお約束。
LSもこき下ろされてたし、ファストレビューでうーんとか言われてるのってダメじゃんこれじゃあという意味でしょ？
ベンツのみならずゴルフもインプもアクセラも初乗り大絶賛だったのになあ。 後々には特別仕様車とかで
シートのバリエーションとか追加したものが出るかもしれないから
ここは先走りや勢いで様子を見た方がいいのかもと感じはじめている
次期MCで2.0Lエンジンを入れてこまれでもしたら初期ロッド買った場合
絶対後悔しそうなのが目に見えてくる この車に限ったことじゃないけど
現物見ないで先行予約で買う人って気分で車買える身分なのかね
羨ましいわ アラブの王族は灰皿を掃除しない。吸い殻がいっぱいになったら車ごと取り替える
・・・とかいう嘘か真かわからないような話もあるがな 良くも悪くも旧型のパワートレーンだから
CH-Rに試乗すれば大体はわかってしまうからね そういうのは誰よりも先に買うことが喜びで、出てくるものには余り興味ないんじゃない？まぁ事前に写真とかスペックは見とくんだろうけど。 そう思ってC-HRの1.2T試乗してきたら結構良かった
まぁ今乗ってるのがコンパクトカーってこともあるだろうけど 別に、画期的な新製品！！が欲しいわけじゃないからなぁ
もし海外の2.0HVをメインに売ってたなら判子押す気もなく様子見してたと思うわ 家庭持ちやお財布事情で気分で車買えない人は大変だな。
俺は独身だから自分の思うがままに買える。 俺も画期的な新製品欲しいわけではない
1.2ターボ 1.8HBで十分満足
カローラスポーツ安全面の強化でいいね
高速の追い越しも問題ない
高出力でないと駄目な道ってあるの? >>500
「スポーツ」を名乗っておいてそれかよ！って気持ちはあるけど
普通に使う分には困らないな コネクテッドデイでカローラスポーツ、クラウン
同時発表なんだからカローラにもLINE連携載るだろうよ ・デザインが個人的に好み
・安全装備レベル高そう
・ブレーキホールド便利そう
・正式発表後契約は納車待ち長そう
・今の11年落ち1.5NA以上の動力性能はありそう
そりゃ即契約ですわ とりあえず、スポーツカーのスポーツと一緒にすんなよって話 カローラスポーツのスペックで大概の方は、満足してると思う
無い物ねだりで2.0HB言っても無駄
どうしても2.0HB欲しい方、レクサスUX購入したら 回転数あわせるのが嫌な人はパドルシフト選ぶでしょ
勝手に回転合わせるMTって誰に需要あるんだよ ターゲットとしてる若い人ってのは団塊ジュニアの40代半ば辺りかな >>508
オートブリッピングなんてほとんどコストかかってないでしょ
嫌ならOFFにすればいい
以前数万で買ったスロコンについていたけど町乗りならいらない機能だと思う 文句ばかり書いたりしてる人よっぽど世の中に不満あるんだね。
かわいそうにね、楽しく生きればいいものを 確かに所詮カローラなんだから文句ばかり言ってもね
かわいそうにね、もっと良い車買えばいいものを この車は黒が一番だな
下唇誤魔化すと普通にかっこいいわ 改めてこのアングルで見るとAクラスみたい。
ボンネットの開口口が似てるのかも。 古エンジン載っけてるってのは、値引き交渉の
材料にもってこいだな
骨だけ新開発w 今回は見送ると言ったのに
値引き交渉だって
馬鹿まる出し
こんな奴には、びた一文値引きしないだろう 周りから見たら「カローラ」って名前だけで
負け組臭プンプンで購入意欲湧かんわな
好きな人だけ買うべし >>523
買いたくてもお金ないから
負け組の臭いプンプンしてる >>523 嫌いな人は買わないだろw
お前は中古の軽四がお似合いだよ 変態みたいの居着いてるな
2.0hbばっかり言ってる奴 2.0は無い物ねだりとか言ってる奴も無理矢理納得しようとしてる感が強いけどな
1.8より上のグレードがあったら(追加されたら)自分の車の立ち位置が下がるからか？
でも年次改良かで何か出るだろ、今のままだと日本じゃ産まれた瞬間から塩漬けされてるようなもんだし >>528
バカな奴やな
見栄ってお前くらい？
どのメーカーだって最初から全て網羅するの出さんよ
皆さん現状納得して購入するよ >>528
お前みたいなのは次のフルモデルチェンジ前にでも買えよ
その時期には追加ないだろうから >>523
カローラをシビックにしても使えそうだな >>529
北米では2.0HV、1.8HV、1.2T、1.2T(ダイレクトシフトCVT)、1.2MT選べるの知らんの？ みんなは最近の淡水魚みたいなフロントについてどう思ってるの？ >>534
なんとも間が抜けてるけど、それが売れる時代なら仕方がないわ
今からトヨタのデザイナー目指す気にもなれんし
カローラスポーツのは単純な台形じゃなく潰れ6角形だからまだ良いわ システム出力122psの1.8ハイブリッドとシステム出力180psの2.0ハイブリッドだと別物だろ
しかも燃費も新開発の2.0ハイブリッドのほうがいいらしいし 日本だとカローラに2.0までは必要ないって先入観があるから1.8を先行させて感触次第で2.0を検討してるってベストカーだかに書いてたような >>533
アメリカで2.0hb発売ないのでは？
ガソリンの2000cc
理解出来るが
同一車種で2つのハイブリッド出すの (笑)
同じくソース出して アメリカはガソリン(の税金)が安いからハイブリッドじゃなくても関係ない
環境意識高めの人はプリウスとか乗る >>516
まだ出てないけど2代目アクアのワイド版って言われたら信じちゃいそうな外見 >>533
2.0HV以外の4種類についても北米導入のソース頼むわ
特に「1.2T(ダイレクトシフトCVT)」について詳しく ソースはカローラスポーツの名前が確定だと予言したカローラ脳内店のセールスマンからの御告げです。
車名は皆さんお分かりの通り予言通り的中しましたので、パワーユニット展開もこちらで確定です。ご期待ください。 ダサくはないいけど
「カローラのハッチバックだよ」
と答えるだろうなｗ
スポーツと言われるような走りはしないから 一番上のモデルのレザーシートは、例の赤混じりのシートしかないって本当？
実物見て、かっこ悪いと思ったよ。 ヴィッツより後部座席狭いとか何とかならんのか
カローラの名前使うならある程度万能に作れよ ぬめーっとしてて気持ち悪いな
半年後に３が出て試合終了でしょ
カーグラでも言われてたわ かっこいいとは思うけどカローラって名前が嫌すぎるからオーリスのままにしてほしかった
ワゴンに期待 ガチガチのホットハッチなら後席なんて予備だ！って割りきりもできようが、これはファミリーユーズも視野にいれた車じゃなかったのか…
ヴィッツより狭いとかせっかくクルコンがあっても高速道で遠出する時に定員2名になってしまう ダブルウィッシュボーン、アダプティプ、BSMあるなら買いたい シビックは長いこと日本から離れていたおかげでチープなイメージは残ってないのが強いな
カローラはしょっぱい5ナンバーセダンのイメージが定着しすぎてる >>533
北米では2.0HV、1.8HV、1.2T、1.2T(ダイレクトシフトCVT)、1.2MTは全て無い。
有るのは2.0L NAのMTとCVTのみ。
だいたい北米で1.2Lなんて軽扱い。そんなの出すわけない。
プレスリリース見ればすぐに分かる。 C-HRは1.4tもあるから1.2Lじゃ軽ターボ以下のパワーウェイトレシオだった
カローラスポーツは60kg軽い程度だからすでに言われてるように1.2Lじゃキツいままだろうな 中年のデブばっかりかな？
嫌いだったらミニバン買ったら
c-hr発売時もアンチ、後ろ狭いトーク多かったけど
一年間凄い売れ行きだっな
そんなに狭く窮屈だったら誰も買わんな
カローラスポーツもc-hrとほぼ同じサイズだから
問題ないな
オーリス米国 ヨーロッパもファミリーで乗ってるので C-HRは狭いんじゃなく窓が小さくて閉塞感が凄まじい
車内暗いしな C-HRって当時四駆で1470だったな、カローラスポーツがFFで1340だから130キロも軽くなってるんだが ヨーロッパ→オーリス
2.0L、1.8Lハイブリッド
1.2L ターボエンジン
排ガス規制で2.0NAは用意されない
2019～
北米地域→カローラ ハッチバック
2.0NA ガソリンエンジンのみ
今夏以降
オーストラリア→カローラ ハッチバック
1.8L ハイブリッド
2.0NA ガソリンエンジン
今夏以降
日本→カローラ スポーツ
1.8L ハイブリッド
1.2L ターボエンジン
6月～ トヨタは1.5Lターボ持ってないのがなぁ
スバルですら1.6Lターボは半端だと認めて1.5Lターボエンジン開発中だというのに
C-HRのHVとターボの販売比は9:1だから考え直せと言いたい 試乗したCHRのターボは力不足だと感じた
カローラも似た感じだと思うが、4WDが欲しい
プリウスはあるのにHVの4WDだしてよ
プリウスはとても買う気になれない ハイブリッドの半分くらいの燃費のターボパスだな
ハイブリッドの出力に全然問題ない C-HRが極端にHVに偏ってるのって長らくターボの方がFFがなくて多くの人には無用の長物でしかない４駆しかなかったからじゃない？
まぁ1.2という車重に対してへっぽこに映る排気量のせいもあるやもしれんけど TSS等の装備は最新かもしれないがTNGA３兄弟の中では一番安っぽい外観だな 出た順序が逆だけどC-HRが実質カローラクロスオーバーでしょ
日本ではアクシオ、フィールダーのせいでそう見えないだけで FFのマニュアルはミッション降ろすのが
大変なんだよなぁ…
あとフロントのハブベアリングは
ハブ毎Assy交換できると嬉しいわ
このスレにはわかる奴いないだろうなあ これこそC-HBとかC-HSみたいな名前にすればよかったのに >>557
「カローラスポーツ」では長音が二回も入るから間延びするが、
「スポーツ」だけでは何のことかわからん
略して言おうにも「カロスポ」か？「カロッポ」か？なんとも締まらないなあ 車が壊れました！至急買い替えなのですがグレードと価格教えて下さい！おススメや納期も教えて頂けると助かります！長く乗る予定です 単に広い狭いというなら主観だから話半分に聞くこともできるが、
ヴィッツより狭いといえば客観情報だ
確か全長は60cm近く違うはずだが、殆どはノーズと前席の分に行っちゃったということなのか ヴィッツより狭いってのはどこ情報なんだ？
コンパクトカーのリアシートは座面が短いから足元の空間だけで言ってる可能性がある ヴィッツとオーリスは直系直属!?の上下関係の兄弟車ですよ
弟分より狭いスペースの兄貴を造る訳ないでしょ
雰囲気で言ってるだけでしょ >>561
C-HR後席は狭いぞワイは1年経たずに買い替えたし
高値で売れたからよかったけどな ヴィッツより全高低いから前後にスペース食われてるんだよ >>587
たぶん話の出どころはこの記事かと
http://autoc-one.jp/toyota/corolla/newmodel-5002173/
http://fsv2.autoc-one.jp/images/article/201805/31190718832_fde1_o.jpg
以下引用
後席はボディサイズの割に足元空間が狭い。身長170cmの大人4名が乗車して、後席に座る乗員の膝先空間は握りコブシ1つ少々にとどまる。同じ測り方をして、オーリスを若干下まわった。
トヨタ ヴィッツはボディはコンパクトでも、空間効率を重視して握りコブシ2つ弱（ホンダ フィットはさらに広く2つ半）だから、カローラスポーツは相当に狭い。
カローラスポーツのホイールベースはオーリスよりも40mm長いにもかかわらず、なぜここまで後席が狭いのか。
これを開発者に尋ねると「プラットフォームは、従来に比べると（前輪を起点として測った時の）前席の取り付け位置が30mm後退した。そのためにホイールベースを40mm伸ばしたが、後席の足元空間をほとんど広げられなかった」と言う。
しかも全高はオーリスに比べて45mm低い1435mmだから、結果として後席がボディサイズの割に窮屈になってしまったのだ。 前方座席の厚みがヴィッツよりかなり有るしね。どっちかっていうとドライバーの快適さを重視した設計なんじゃないか。
後部座席といえば、北米仕様が発表された時に後部座席がフルフラットに出来て、ラゲージルームの下はスペアホイールスペースになってたと記憶してるんだが。国内仕様はそのスペースが抉ったように段差になってるって事はスペヤホイール積んで無いのか？ スペアホイールはMOPだよ
修理キットで対応できない規模のパンクをしたらJAFを呼ぶことにして非設定にするつもり これこれ
北米仕様:
https://i.imgur.com/UmzzEiR.jpg
https://i.imgur.com/uaXm5ox.jpg
国内仕様
https://i.imgur.com/lyfuvtx.jpg
こうして見ると、国内仕様はラゲージは結構ラゲージスペースが増えてる。
代わりにフルフラットが板使わないと出来なくなったが、まぁ普段使いには国内仕様の方が良いのかも。 >>594
一応北米仕様同等のオプションはあるのね。 >>592
＞全高はオーリスに比べて45mm低い1435mmだから
全高は「背ヒレ」を含むから、ボディーの屋根の高さとイコールではないよ。
オーリスも前期のチョンマゲから背ヒレになって全高が20mm高くなった。
ボディーそのものを比較しないと意味がないし、最近の車は着座位置自体が
低くなってる傾向があるので、それも考慮しないと全く無意味。 ゴルフというより完全にシロッコ意識してるよな
電子制御ダンパーも真似してるし
これで1.5Lターボならバカ売れだった
スイフトスポーツより小さいエンジンとか
トヨタはほんと、そういうとこだぞ >>599
国内仕様にフルフラットが有るのは知ってる。ただカバー外した下にホイールが入ってない。
https://i.imgur.com/oJkqn4Q.jpg
スペース自体は有るし、MOPで選べるんなら北米仕様相当にもなるね、逆に自由度高くて良いね、っていう話。 あとスペヤホイール/修理キットを載せない場合、段差を塞ぐカバーが8000円くらいのオプションで有るみたいね。 あー、なるほど。修理キットのみフルフラット不可・段差を埋めるカバー付き・スペヤホイール搭載フルフラットのみ、の3仕様が有るのか。理解した。 >>603
となるとスペアタイヤ設定するとフラット用の段差埋めるキットは買わなくてもいいのか >>577
トヨタC-SPORTでいいんだよなぁ、これだとフロントのCエンブレムそのままで全系列で販売できる。 自分で見たのでなくて、いいかげんな奴が書いた記事
なんてのをもとに書かないでほしいわな。 過失割合決まり修理の協定も済み
修理代金のみ振り込む事になってるんですが
1ヶ月経ったいま未だに振り込まれていません
振り込まれる前に何かサインするものとか送られて来るんでしょうか？ スポーティーな感じに仕上げてるよね？
86/BRZみたいにMTじゃないとバカにされるとかあるのかな んなことねえべや
ただおもっくそふんぞり返って片腕でハンドル持ったり逆に前傾しすぎてハンドル抱えて前しか見ないようなみっともない運転さえしなきゃいいょ >>608
自分の保険屋になんとかしてもらう
もしくは今どき弁護士特約入ってるよね？弁護士に頼むのが最強 一言で言えば何の新味もないフツーのハッチバックですよねというのを
修辞を飾り付けて褒め称えたようなビデオにしなきゃいけない簡単でないお仕事ご苦労さまです 現車見てきた
デザインはなかなか良かったけど、全長のわりに後部座席もトランクも狭く感じるのはダメだな
SNSにあげるやついるから写真撮影禁止だって やっぱりこのアンコウ顔だめだは
チョウチンアンコウ 新開発オイルを使ったダンパーと電子制御ダンパー乗り比べしたいなぁ 後ろほとんど乗せないから、全然気にしないよ
広さレクサスCT200hとほぼ同じくらいかな
十分満足出来るレベル
内装 安全装置完備だから いいドライブ出来るな
気に入らないのに、なんで書き込みしてるんかな？
欲しくても買えない？
やきもち？ C-HRであれほど社外パーツ出たんだからカローラスポーツも期待できるな >>623
レクサスの後席には乗ったことがない
やはり同じトヨタのヴィッツやCHRと比べてもらえるとイメージしやすい >>623
世の中後部座席やトランクが大きな検討材料になる人だって居るんだから気にする書き込みもそりゃあるだろ……
次の車に考えてる人なら尚更じゃね？ まぁミニバン以外で後席と荷室重視ならホンダ車選ぶしか無いな
センタータンクレイアウトの威力は伊達じゃない
個人的にホンダはトランスミッションが信頼できないから無理だけど ただ広いだけならフィットオヌヌメだな
乗り心地座り心地は二の次三の次だけど 乗り心地こそ車の命!! 300万円以下タイプ別超優良車 6選
https://bestcarweb.jp/feature/column/2841
＞なんだかマイナーチェンジ後のフィットも含め、最近のホンダ車は、何かに目覚めたかのように乗り心地が良くなっている。
＞そのうえ、ハンドリングもしっかりとキープしているのだ。
Cセグからはシビック、軽ではNBOXが選ばれてるくらいにはホンダ＝堅い足ではなくなってるそうだ
発売したらカローラスポーツも選ばれるだろうな
シビックハッチバックは気になってたがサイドビューがセダン風
これはハッチバックのメリットである荷室の使い勝手を潰してるのがだめ このクラスで全てのユーザー満足はないね
室内長だが
実際乗ってみないとわからんが
カローラスポーツ長さ1795 幅1510 高さ1155
c-hr 長さ1800 幅1455 高さ1210
レクサスCt 1765 1470 1135 センタータンクレイアウトだと前席の足元窮屈だから嫌い 「クルマの室内空間は広い方は良い」これは世界中どこでも
通用する真理だと思うだろう？ ところがこれがさにあらず。
ホンダのフィットやニッサンのノートは欧米ではミニバンか
商用車に見えるらしい。つまり、広いだけのダサい車だって。
そのせいでミニバンと同じでほぼ国内専用車になってる。
カローラはグローバルカーなので、これは避けないとけない。
とにかく広いクルマが欲しければ、上記のガラパゴスカーを
お勧めする。 フィットもノートも世界戦略車なんだけど無知すぎない？
ちなみにフィットの海外名はジャズな（ノートは知らない）
ヴィッツもヤリスって名前で世界中走ってるんだけど知らない？ 20年前のアメリカでは、カローラかアコードか、だった
（正確には、カローラとカムリの間にアコードがいて、カローラとターセルの間にシビックがいたんだが
フィットと比べられる日がくるとは... シビックハッチバック
アクセラスポーツ
インプレッサスポーツ
ご丁寧に似たような名前してて競合相手わかりやすいだろうに
コンパクトカーと比較してる人はそもそも次に買う車を何一つ決めてない所だろう もっと燃費良くなってから出直してください
でないとカローラの中でも一割しか相手しないので 俺も
燃費わるい普通のガソリン車 競合と思ってない >>636
いわば「地元」の欧州でノートはとっくに販売終了。
北米のフィットの販売台数はシビックやカローラの6分の1。
欧州ではホンダ自体が売れてない。カローラほどグローバルな
クルマじゃない。それにヤリスはノートやフィットに較べたら
室内空間はコンパクト。それでも欧州の販売ベスト20に入ってる。 燃費悪い分派手な値引きすればHVの競合にもなれるか？ ガソリンエンジンのうるさい音も嫌い
値引きしないと売れない車最低やな
結局下取り最悪になるからな >>644
いや、お前こそ気に入らんのになんでコメントしてんの？ 値引きの両横綱と言えば…
マツダ 日産やろw
乗ってる人にはスマンのぉ >>644
音もそうだがHVはエンジンの微細な振動も少ないのが快適でたまらない
アイドリングストップ車も停車中はHVと同条件だが発進の度に喧しくて揺れるから差し引きゼロ以下 >>647
スズキのマイルドハイブリッドはモーターアシスト量で言えば子供騙し
だが、静かなエンジン再始動
これだけで価値があるなあれは
トヨタはHV売るために意地でもやらないだろうが
とても賢い装備だ >>645
失礼な言葉ですね
お前と呼ぶなんて
非常識やで ラゲッジ、オーリスよりだいぶ狭くなってないか？
奥行きが辛い、後部座席倒してスキー板を斜めに中積み出来るかな。
ヴィッツよりはましっぽいけど。 https://www.youtube.com/watch?v=6LY6Ty01To4&;feature=youtu.be
前席のドア開度すごくない？今の車ってみんなこれくらい開くのか
一方で後席はあまり開かないから乗り降りに不便だってレビューがもう一方のスレにあったな フロントはヴィッツ、リアはマツダ車みたいな感じやね 後席やラゲッジ気にする人はTNGA-C3兄弟で一番広いプリウスじゃだめなの？ 4WDはスペース的にアクシオの4WDシステムだろうな
C-HRと同じシステムはキャラに合わないし コンパクトスポーツから乗り換えを検討中
1.2リッターターボって10年前の車だと、
どんなスペックと走りが同等でしょうか？ >>663
1.2Lターボは1.8LNA相当の出力 1300㎏以上の車重に1.8Ｌ相当じゃ相当遅そうだな >>667
1.8LNAだと150psくらいあるけど1.2LTだと120ps程しかないんだが？
加速感は分からないけど トヨタ オーリス 2006年10月
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris#/media/File:2012_Toyota_Corolla_(ZRE152R)_Ascent_Sport_5-door_hatchback_(2015-07-03)_02.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris#/media/File:Toyota_Auris_Dreit%C3%BCrer_Heck.JPG
トヨタ オーリス 2012年8月
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris#/media/File:Toyota_AURIS_150X_(E180)_rear.JPG
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris#/media/File:2016_Toyota_Corolla_(ZRE182R)_Ascent_Sport_hatchback_(2017-11-18)_02.jpg
https://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris#/media/File:2015_Toyota_Corolla_(ZRE182R)_SX_hatchback_(2015-06-27)_02.jpg
トヨタブレード（初代オーリス）2006年12月
ttps://auctions.c.yimg.jp/images.auctions.yahoo.co.jp/image/dr000/auc0402/users/2/2/0/5/yasu4286-img1200x900-15187741612e4tue30094.jpg
ttps://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCar/380197/p1.jpg
新型は、どちらかと言うと初代オーリスに回帰した感じかな。まあ、どちらにせよオーリス（カローラハッチバック）のスタイル。
ちなみにマツダの今のケツは2代目アクセラスポーツから
マツダ アクセラスポーツ 2009年6月
https://www.goo-net.com/catalog/MAZDA/AXELA_SPORT/10055761/
あれ、2009年って、マツダがパクッた？ｗ >>670
リアはアクセラとアルファロメオのジュリエッタを足して2で割ると凄く良い感じに似ると思うw
フロントは2代目オーリスがクソフェイスだから何になっても格好良く見える。2代目のオーリスはエアロ付けても余計クソブスだから困るw 1500回転から18.9kのトルクを出すので、郊外では1.8リットル並みといっても良い。
高速道路で最高馬力を使う場面では、1.8には及ばない。 このアングルが良い。初代のリアランプを今風にすると、ほぼそのまま新型になるな。
初代オーリス
en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris#/media/File:2012_Toyota_Corolla_(ZRE152R)_Ascent_Sport_5-door_hatchback_(2015-07-03)_02.jpg
新型カローラ（オーリス）
en.wikipedia.org/wiki/Toyota_Auris#/media/File:2019_Toyota_Corolla_Hatchback_SE_rear_4.2.18.jpg >>646
今はマツダまったく引かないです
日産は数が出てる車種なら、あと本田とスバルかな >>677
もちろんハイブリッドだよな
燃費どれくらい？ 走りはトロい、燃費もイマイチでスポーツとかちぐはぐな車やな
こんな中途半端な立ち位置じゃ新車効果が薄れたら終了だろう 1.2T→ダイナミックフォースエンジン2.0
1.8HV→ダイナミックフォースエンジン2.0HV
これでパワー不足と実燃費は解決するのにな >>681
インプレッサか
アクセラはモデルチェンジでやっと外れるかな スカイアクティブXは内燃エンジン150年の歴史の一つの到達点、上手く生け花 >>676
現行の後期モデルと比べると面影あると思うけどな
欧州・アジア向け
ttps://t1-cms-4.images.toyota-europe.com/toyotaone/euen/toyota-Corolla-2017-exterior-tme-001-a-full_tcm-11-1133420.jpg
北米向け
www.toyota.com/imgix/responsive/images/gallery/photos-videos/2018/corolla/COR_MY17_0025_V001.jpg 早く現物に乗りたいが、展示車の到着は6.26より早まることはないと言われてしまった
残念だが他のディーラーからのリークをここで待つか >>689
若干伏せて言うけど、愛知の名古屋/豊田地域のカローラ店本店でも同じく「6/26日から1～2週間で試乗車が配車される。七月まで無理。」だと。
かれこれ20年は面倒見てもらってる、それなりに信頼出来るセールスマンにそう言われたんだが、本拠地の豊田でこれなのに別の地域で現物届いてるなんて有るもんなのかな？ どうせ年末のプリウスMCはカローラより数段お得モデルにしてくるんだろ 飛びつくのはバカだな >>682
来年に次期アクセラが出るから2.0N.Aモデルは来年にも登場だろう
ttps://response.jp/article/2018/06/13/310781.html
マツダ アクセラ 次期型、「SKYACTIV-X」搭載で11月発表か
＞ 今回入手した最新情報は、肝心のパワートレインに関するものだ。次期型アクセラに搭載される「SKYACTIV-X」エンジンは、1.5リットルと2リットルの直列4気筒エンジンになるという。
＞ そのスペックは最高出力187ps、最大トルク230Nmを発揮するようだ。さらにマイルドハイブリッドの採用も囁かれているという。
＞ 2017年に発表されたSKYACTIV-Xは、マツダ独自の燃焼方式「SPCCI（火花点火制御圧縮着火）」により、現行ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」と比べ、最大で20～30％出力アップする他、トルクも最大30％向上する。
＞ さらにガソリンエンジンでありながら、ディーゼルエンジン並みの燃費性能も実現する。この“究極”のエンジンを搭載する第一号が、次期型アクセラと予想されている。 昔のスーチャ付きミラーサイクルエンジンみたいになりそう。 >>691
俺が見た10日に走ってた奴は何だったんや...
豊田市じゃないけど >>694
マッダの宣伝なんか聞きたくない
マッダ昔から嫌いやねん >>678
別に絶対条件じゃない人だって居るだろ。
今は必要ないけど念の為に広い方が良いだけだから妥協しようと思えばできるとか
実車見て許容範囲か判断したいとか色々さ 現物見てきた。
後ろは思ったより狭くなかったよ。俺の背は１６６だけど特に問題無い。
赤が一番カッコいいかもね！ 実車見て狭いと感じたら広さだけはある日本でしか通用しないゴミ箱車でも買ってろよ 広さよりステアリングの軽さが心配だわ
せっかく足回り凝ってるのに電動ステアリングでクルックルじゃあ味気ない 地方だけど、公道試乗は出来ないけど販売店本社には研修用車1台すでに来てるとのこと
来週見せてくれるけど撮影厳禁だと >>691
田舎ならわかるけれど豊田市でか…
ザ・コネクテッドデイとか銘打って新しいタームの旗印として公表するのに、店頭には現物がないという状態が1週間も続くとはちょっと妙に思えるな
一刻も早く乗りたいのは山々だが 、安い買い物でもないししっかり見て納得してから決めたいという気持ちも強いので落ち着かない >>691
本社周辺の方が厳しくて地方の方が緩いとか良くあるパターンなんじゃね？
販売店も結局は別会社だし地方なら本社の目は届かなそうだし トヨタが想定した若者像はちょっとズレてる気がする、C-HRみたいに痛いオジサンに人気出そう むしろオッサンに売りつけるための若者向けーな宣伝だと思うわ
実際に若者が買うかどうかは問題じゃない 若者向けとか言っておけば、自分はまだ若いと思ってるおじさん連中が買ってくれるってことか 本当に若い人が買っても誤差だ、親の金だと嘯けばいい 年収300万台の若者が乗り出し300万の車買えるわけないやん
どう見てもまだ自分を若いと思いたいオッサン向け カローラ博多のHP、国内仕様とは異なりますと但し書きしながらも、2Lエンジンだ、ダイレクトシフトCVTだと紹介しちゃってるじゃないか
こりゃ誇大広告だと批難されても文句言えないぞ 社長だって今の時代若者が車を持つのは困難って提言してるくらいなんだから現場レベルならそんなこと百も承知だろうしね
若者向け云々は方便でしょうな ベストカー情報だと、次期アクアに搭載されるエンジンは1.8ハイブリッドらしいが、
アクアと同じエンジンって何か納得いかんわ つまりハイブリッド並の価格しながら燃費欄の数字が倍違うようなアクセラやシビックは完全に終ってるという事か アクアって良く売れてるよな、びっくりするぐらい
確かに軽自動車の上、プリウスの下あたりの価格帯（本来大ボリュームゾーンのはず）で別に子育てもしてませんって場合、意外に良い選択肢が少なくて、まあアクアぐらいになっちゃうのかな >アクアと同じエンジンって何か納得いかんわ
飛ばしのベストカーの記事を、真に受けるな。
燃費と価格のバランスで、現行の1.5ハイブリッドだと思う。
3気筒1.2～1.5Lの新エンジンは、NA、ターボ、HVの3種があって、HVは1.5Lと考えてたけど
1.2Lで、ダイハツから出るじゃないかと。 コンパクトクラスでまともなハイブリッド買おうとおもたらアクアしか無いしな アクアは代車で乗ったけど、なかなか乗りやすかったな。
ハイブリッドはアクアとプリウスに任せとけば良いんだよ。 >>719
一括で買う人そんないないだろう
頭金100万であとはローンよ
300万ポーンと出せるような人はもっといい車維持できると思う 貯金はあるけど年収低いから一括でこのくらいの車が限度 >>725
カローラ店ユーザーの俺としてはパッソに1.0Lターボとスマアシ3搭載してくれれば問題ない
新型ヤリスもアクアを吸収して全チャンネルで販売してくれれば嬉しいがやっぱりネッツ専用かな 2.0HVから1気筒減らした1.5HV説やヴィッツとアクア統合してヤリス説のほうが信憑性高いな 走行性能はTNGAの進化により大きく質を向上させた。直近のコンパクトサイズにおけるTNGA車両である
SUV「C-HR」と比べて、
段差を越えた際の剛性やステアリングを戻す際の確かさを向上させるためステアリングの剛性がアップ。
新開発ダンパーによる“踏ん張る足”としなやかさを両立するとともに、
新開発の6速マニュアルトランスミッション「iMT」を採用し、静粛性も向上した。
1.2Lターボモデルも同エンジンを搭載するC-HRから高回転化とともに多用する3000回転
あたりのエンジントルクやピックアップ(アクセル操作に対する反応)も大幅に向上。
またFFモデルに用意されるiMTには、シフトダウンを行う際に自動的にエンジン回転を同調させる機能と、
発進時にクラッチ操作をサポートする機能がある。 >>722
アクアは米国ではプリウスC（コンパクト）として売られている
アクアと一回りに大きなプリウスの2つのHV専用車に同じエンジン積むわけないだろ
ベストカーの妄想 2代目アクアもヴィッツとプラットフォーム共有となるもハイブリッド専用グレードで、搭載されるエンジンはP10型と同じ
1.5リッターの排気量となるが、
大幅なフリクションの低減と熱効率の向上が図られベース燃費の大幅アップが期待できる。
ハイブリッドシステムは50型プリウスに導入されているTHSⅡシステムを採用されJC08モード燃費は50型プリウスを上回る41.0km/L以上を目標に開発されている >>727
普通のハイブリが普及した昨今、アクアとかプリはPHVに特化しや方がいいんじゃねーかな？ >>736
アクアはともかくプリウスは同等のＨＶ車種がない
カロスポは価格1ランク上で、運転の味付けも安定志向のプリウスとは異なるようだし なんで新エンジン載せないんやろな。
こういうところがトヨタはダメ。
日本ユーザーをバカにしてる。 まあ、ほんの少し後部座席とトランクが大きくなる代わりに車の乗り心地と燃費が悪化することに耐えられるかどうかだな 社用でCHR乗ってるけど、足まわりは結構粘り腰で良いよ。しっとりしてる。カローラも期待出来るで！ >>742
CHRと同じにするな。
確かにコーナリングは悪くないけど力不足過ぎる。 C-HRはザックス製のサスだし足回りだけはいい
カローラはカヤバで新開発のダンパーオイルだけど CHRは散々ニュルで走り込んだと宣伝してたがカロスポは C-HRは無駄に脚に金掛けて値段上がった印象もあるけどな。
ニュルを宣伝文句にしてる車って日本向きじゃ無い気がするわ。 カローラスポーツ見てきた
一番気になったのが、後席の居住性だったが
俺175cmで、運転席座り 嫁162cm後席座ったが
何ら問題ないとの事
安心した
c-hrと比較して、少し広い印象だった
1.2ターボ G・X パールホワイト
シート 一色の布シート
1.8hb G シルバー
皮と布シートの2トーン 皮部分が茶色だったかな >>750
俺もそのツートン見たけどオプションらしいよ。 >>752
Gだったから、布部分がスエードでなかったから
オプションでないよ
皮部分は確か、茶色だと
オプションのは、皮は赤と布部分がスエード ガソリングレードって液晶メーターにならないのか？
今どき自発光じゃないメーターらしいからそれは許されない >>754
液晶はGZのみ。それ以外は右端に小さく液晶があるよ。
>>753
それ背中は蒸れるからチェックでそれ以外は茶色じゃなかった？俺も見た時はGXには標準のシートが付いていてGにはその茶色のシートだった。ディーラーからはシートは全グレードオプションって聞いたよ。 >>745
あんま関係ないけどLFAのダンパーもたしかKYBだったな >>755
配車センターで見て、営業いなかったから聞けなかった
シートは全グレードオプション 間違いでないかな?
Gでは、茶色のシートが標準でないの? >>757
Gシートの件
明日営業から回答ありますが
GZの標準シートどうなってるのかな?
GZオプションシート解るが >>759
ヘッドライトユニットは総LEDだよ
グレードで単眼の偏向式か2灯式か分かれる >>757
ディーラーの人がオプションの資料見ながら言ってたよ。まぁ違ったらスマン。 >>763
レザーシートは画像でOpt.とオプションで有ることが明記されてるけど、ファブリックは分からん。
でもわざわざファブリックシートを二種類作ってオプションにする理由が無いから、多分GZがスポーツシート、以下がスタンダード(スポーティ)シートでしょう。 >>762
左下がGZの標準で左上がオプション
右下がG、GXの標準でオプションが右上かな >>765
賢いなあ
多分その通り
Gでオプションのシートあるの知らなかった
僕が見たの、Gのオプションシートだったみたい シートは標準は全車ファブリックだよ
部分本革はOPです ファブリックで十分だけどシートヒーターは付くのかな GZのファブリックは他のグレードと違うとディーラーが言ってたがどっちなん？
もしかしたらターボとハイブリッドで違うとかかね >>772
HVとガソリンのシートのそれは一緒
G以下はシートヒーターだけのOPあったはず Gの標準ファブリックには、ヒートシータ着くが
GZは、オプションシートにしないと着かないよ >>774
グレードが高い方が付かなくなるの？逆じゃ無くて？ イミテーションエキゾーストもグレードによってつかないみたいだし、かなり仕様が複雑だな。
確実なことを知るためには、自分の欲しい駆動とグレードの現物をディーラーに取り寄せてもらうしかないかもしれん ヘッドライトの見た目はＧＺの方がかなりいいが他がかゆい >>780
https://i.imgur.com/M65AKQi.jpg
よく見ろ、海外向けはヘッドランプ内側にノの字が2本だが国内向けは1本だ >>779は北米仕様のことでしょ
北米の法規対応でオレンジのサイドマーカーが付いたやつ
あれは無駄にコストかかるから北米以外に展開されることはないね >>781
×海外向け
○北米向け
北米以外はカローラだろうがオーリスだろうが全世界共通 土曜日実車見せてもらうことになつた
気に入ったら契約ぶちこんでくる
でももう納車だいぶ遅くなるのかなぁ >>785
86オーナーなら様子見してハイパワーグレード待った方がいいのでは 12月のMC後プリウスとレクサスUXとカローラスポーツで迷ってて決めらんねえ
早く試乗車乗り比べたい バカスカ売れて急激に増殖したC-HR
あの顔でも売れるんだからこの車も猛烈に売れるだろうな 展示車見るのがたのしみで楽しみで
指折り数えながら過ごしてるんだけど
早く26日来ないかなぁ
28日は仕事が休みだから、見に行くつもりです
ホワイトパールかシルバーがいいな スポーツって名前
インプレッサスポーツのパクリやんけ
最低だな【木ト ヨタ】
カローラ5にでも改名した方が カローラR5とかカッコいい名前だけど、カテゴリー上エンジン変えないとな 728 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sa5d-L/d6) sage 2018/06/01(金) 21:44:13.70 ID:6T8Gmnl8a
カローラハッチバックのことをスポーツとか変な名前にしたがる人がいるよね
729 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd9a-NK74) sage 2018/06/01(金) 21:48:38.57 ID:jEiFS7e3d
>>728
ディーラーが言うから～って固執してる変なのが前スレからずっと居るからね >>792
ギャランスポーツって昔あったよね。懐かし。 >>788
C-HRはSUVブームに乗ったから。もともと日本で市場規模の小さいCセグハッチの中でカローラがどれだけ売れるか見もの。
初期需要はともかく、所詮オーリスの後継だからコンスタントに売れるかどうか。 C-HRは全系列だから、勝つのは難しいと思われ。
カローラ合算なら勝てるかもだが。 主査の小西さんはミッドサイズビークルカンパニーの代表だね
セダンとワゴンもこの人の担当
つまりセダン5ナンバー維持の可能性はほぼゼロ 今回のデザインは少なくとも失敗はしていない。クラウンなんかは先代の方が格好いいって感じだし。
車買おうと思って、デザイン、運動性能、燃費、値段、ユーティリティをトータルで考慮すると、これに行きついちゃうんだよな。
これより上の車買っても日本の道路事情じゃ差が感じられない。むしろその道路事情に最適化されたカローラの方が乗りやすさが上。 >>803
なんだか外見的にスポーティ感がもの足りなく見えるな。
TRDかモデリスタのエアロって発売からどれくらい経ってから出てくるのかね。 エアロ気になるね
グッと良くなりそうな気がしないでもない
あとヘッドライトはやっぱ北米仕様が好きかな >>804
見積もりだす時にディーラーの人とpc見ながらオプション項目見てたけどもうあったみたいだよ。ただ文字だけだからどんなやつなのかはカタログを見ないと何とも言えない。 >>804
モデリスタとTRDなどのエアロは同時発売 サンキュー、同時発売なんだな。
エアロは結構映えそうな予感だから楽しみだわ。
カナード付のフロントスポイラーだと似合いそうだ。 最近は下手な社外より純正エアロの方が良いから期待だな。 最低地上高135だから、エアロ付けたら擦りそう
パスや GZのオプションシートの形状で黒いやつはあるのかな？
黒レザー&スエード？ エアロは
トヨタオリジナル、モデリスタ、TRDはいつも同時だな >>811
GZのオプションシート
1種類しかないよ
赤レザーに黒スエード
黒ばっかりだと、締まりがないが
バランスとれて、いい感じ
写真と実物違うから、見て決めたら >>811
レザーじゃなくてファブリックになるけど、
GZの標準シートはオプションシートと同じ形状（4点式シートベルト用の穴付きのスポーツシート）だよ
>>762の画像の左下ね >>813
>>814
そっかこれになるのね、ありがとう プリウスのMCでGR追加で2.0HV積んだらカローラHBが要らない子になる プリウスより安く外観が好きだからこっちにするんだが むしろプリウスの方がこれ以上海外で売れなくなったら要らない子になるでしょう
なんやかんや言って世界のカローラナンバーワン！だょ プリウス多すぎ 飽きたよ
沢山出さないで カローラスポーツ 今のトヨタで見飽きないほどレアな車ってなんだ？
MIRAIか
見たことないわ >>802
ほとんど同意なんだが。おれはもうちょっとだけパワーがほしいなあ。
サイズそのままでエンジンを大きくしてほしい（2.5相当くらい）
というわけで、2.0HVに期待している。 まぁパワーは欲しいな
1.5Lターボじゃないのが意味わからん
それなら2LNAの代わりと言われても納得できた
非力な車で赤シートみたいなスポーツカーだぜドヤ！されても肩透かし感ある パワーが欲しい道なんかないけど
1.8ｈｂで十分だよ
良く出来た車だと思う カヤバ製の新開発ショックアブソーバー評判良さそうだから、どうせいじらなくなるAVSは要らないかな？ 1.8HVで十分と感じるなら180馬力の2.0HVなら余裕または走りで他を圧倒できるだろうね
個人的に1.8HVは非力でモッサリだとおもうけど パワー欲しいなら
カムリ2.5ハイブリッド
秋に出る
レクサスUX2.0ハイブリッド買ったら
500万位かなあ？ (笑) 今無いのに、文句言っても無駄
メーカーも価格政策考えて製品だしてるかるな クルマ買うタイミングとしては今年より来年になってからの方が選択肢は一気に広がると思う >>826
1.2Lターボは非力すぎると思われがちだが、
1.8Lハイブリッドも直噴1.5Lより高出力だと思われがち
>>827
詳細が出てからだな
シビックタイプRみたいなハイテクダンパーなら金を出す価値はありそう
しかしそこまでするとは思えないから試乗したいわ ときどき年老いた親を、乗せるのなら、消費税が免税の福祉車両を買えば。 1.8HVの馬力が低過ぎるのはある
実際はモーターだから中低速でのレスポンスはだいぶ良いけどね。 c-hrがこれだけ売れたのは1.8Hvで満足したからでないの？ プリウスのデザインが絶望的にダメだったというのが大きいだろうね 馬力を使い切る状況って普通に運転してたらあり得ないからな >>827
試乗してきた営業マンにきいたけどAVSは言うほど変化みられないから10万払ってまでってつけるOPじゃないってw 使い切らなくても馬力やトルクに余裕があれば運転が楽だったり乗り心地が良くなる
高級車がハイパワーなのはそういうことだ パワーが必要な人はそういう車買えば？シビックとかスイスポとか
今時の車は警察と競争とかヒルクライムアタックとかやる気でないかぎり
軽自動車でもそうそうパワー不足を感じない そういうのが欲しい人はクラウン買えばいいと思うよ
400万からだろうけど 余裕があればってのはエンジン騒音と加速力の事だろうけど
試乗動画見るかぎりどこの場面を言ってるのだろうか カローラスポーツは、普通のパワーです
凄いパワー求めるなら、他のスレで話したら
幸せになれるよ でも昔だったり、数管理できない会社なら余るかもしれないなぁ
と野晒しで錆びた新車の絵を思い出しながら思った >>841
石井さんのプロトタイプ試乗の動画見てても付けてるグレードと付けて無いグレード乗り比べてどっちに付いてるか勘違いしてたからなw 2.0はタイヤ鳴らして爆走するしか能がないひょうろんか()筋は絶賛間違いない
今ある試乗動画もサーキットとはいえそんなんばっかだし 販売が始まったばかりの新車の記事で新車の販売に悪影響を与えるような記事を書くと自動車メーカーから雑誌社に苦情が入り、
評論家は評論家としての仕事を失うのかも知れません。
あるいは評論家の団体の様なものがあって、この団体には販売されたばかりの車の記事には車の販売を落とす様な記事は控える。
との不文律が出来上がっていて誰もがこに不文律に縛られているのかも知れません。
だとしたら彼らは自動車の評論家でありながら本当の評論家ではない、
彼らにとって都合の悪い言い方をすればメーカーの肩をかついでいる回し者。と言うことになります。 >>841 川口まなぶの動画だと付いてないほうがしっとりした乗り心地でいいって言ってたよ AVS無し1.8は車重も相まってしっとりしてるって言ってなかったっけ？
それをAVSの特性だと勘違いしてたような >>858
薄暮時のアナログメータがどの程度見難いのか と
可能ならばホイールキャップの形状（車種名〇〇に近い形状とか）を確認してください。 >>858
ついでにヘッドライトのライトのつき方とか、ウィンカーはシーケンシャルなのか見てきてほしい KYBダンパーは自社製諦めたプジョーも使っているからな
猫足でもおかしくない この車に流れるウインカーはクソダサいし馬鹿にされるだけだから止めた方がいいよ
マジで CH-Rの流れるウィンカー始めて見たけど思ったことはただ一
デコトラ伝説… >>863
若者向けとして喜んで買い漁るのが年寄りという皮肉 シーケンシャルはCHRの専売特許やないで
レクサスRXのが先だでよ >>859
ホイールキャップは写真撮ってきたらいい？ >>866
それわかるわw
最初見たときトラック思い出したよ >>869
是非写真をupしてください。
今日寺に呼ばれたのでGグレード現物は見てきました。
アナログメーターは自発光式で薄暮時でも見難さはありません。
このメーターはおススメです。 寺に現車来てても撮影NGといわれるんじゃないか
それでも強行突破？出禁になりそう >>826
郡部出身者だが、田舎でのんびり走ってるときは軽や1.3コンパクトでもパワー不足感じなかった
市街地の賃貸マンションで職住接近の生活を送ってるときもそうだった。
郊外にマイホーム建ててから1.5ではちょっとパワー不足を感じている。
郊外のバイパスは平均速度が速い上に、ロードサイド店舗から出入りする車も多くて
減速、加速、また減速という流れに余裕もってついて行くためには2.0くらいの動力性能はほしいし、
欲を言えば2.5くらいほしいと思うようになった。
前の車に離されて車間距離が開いたところに前に入られるのがすごくストレスになるのよ。
こっちも急いでるわけじゃないのだが、そういう時って急加速してる最中だから、
そこで前に入られるとアクセルを緩めざるを得ない。
アクセル緩めた後の加速がちょっといかないのがかったるくてね。 >>869
最悪>>816
みたいな事になるからやめたがいい リアスポイラー付けたくてディーラーの電子カタログ見せてもらったら
装着部位塗り潰しされてて見えなかった＞＜
これは北米とかのXSEのやつと同じものなのかな？ >>873
c-hr乗りだが、モード使い分け出来て問題ないと思う
郊外のバイパス良く利用して、貴方のストリー出くわす、ECOモードだがストレス感じないね
カローラスポーツもこの機能あるのでは
ダイナミックな加速を楽しみたい時、穏やかに走りたい時、3つの走行モードから状況に合わせて最適な走りを選択できます。
状況や気分に合わせた走りのテイストが、ドライビングの歓びをさらに広げます。走行モードの切替は、ステアリングスイッチの操作で可能。
選択画面はマルチインフォメーションディスプレイに表示されます。
スポーツモード：ドライバーの操作に対し、より積極的にクルマが応え、ドライバーに運転を楽しんでいただけるように、
加速レスポンスを鋭くしたり、エンジンブレーキを積極的にかけたり、ステアリングの操舵力をよりスポーティにするなど、気持ちの良い走りをサポートします。
ノーマルモード：走りと燃費のバランスに優れ、さまざまなシーンでのドライブに適しています。
エコモード：パワートレーンとエアコンを燃費優先の制御に変化させます。 >>877
カローラスポーツの場合、AVS付きにすればさらにコンフォートとスポーツプラスが加わって計5モードになる ディーラーうんぬんよりまだ未発表の企業秘密だからたとえ社長といえど個人で勝手にネットに載せたら駄目だろ つい2日前だからなあ
リーフの発表前の写真をSNSにアップした社員が書類送検されたの
今はどこの会社もかなりピリピリしてるんじゃないの あれは笑ったなw
必要なの？な自己紹介まで入ってたwww カローラ、クラウンの写真、情報はネットに解禁されているから、いいけど
ジムニーはまだだから、掲載者が特定できるtwitteｒやFacebookに載せたらアウトでしょう。
みんな、売名したいのかな？ 排気量上げて最高出力が上がったって使えない領域だし意味無しっていう人いるけどさ
ピーク性能だけじゃなく、全体的に上がってるという発想には至らないのかね？ シーケンシャルウインカーは社外品の安いLEDテープみたいでダサいよな
シビックとかカムリみたいにキレのいい点滅でいい
メルセデスもシーケンシャルやめて点滅に戻したしな 前モデルのオーリスも国内で1番売れてたのは1500ccだからな。スポーツ志向というよりも実用車だよ。
ゴルフだってRとGTIが無ければただの実用車だしな でもカローラは1.2
1.6Lは100ccのために5000円払うの あ ほ く さ って思うけど
1.5Lと同じ税金で1.2Lってのはドケチ根性に火が付く こないだCH-R試乗したけど酷すぎて笑ったわ
営業は意外とパワーありますよね～、なんてほざいてたけど
全然進まねぇしそもそもアクセルペダル軽すぎてストレスハンパない
正直こんなんで満足なら軽トラでも満足出来ると思うよ
カローラが同じ仕様で出るならクソ車確定だしスポーツどうこうって次元じゃない 1.2はマジで半端、VWの1と1.4の両方を1台で相手しようと横着したから誰も幸せになれない >>893
と
買いたくても買えない、軽トラ乗り君のひとりぼやきでした
悔しいんやな 悔しいのはそっちでしょ
まともな車に乗ってるなら耐えられないレベルだよ
実際乗れば分かる
まぁ正直俺もカローラ期待してただけに残念だけどね メーカーが出すんだからほとんどの人には必要十分で売れるんだろうな。 ディラーでGZ見てきた。 メーターの液晶表示も派手かなと思ってたけど以外と落ち着きあって良かった。
デジタル表示とアナログ表示の切り替えも出来た。
シートはノーマルのファブリック。クルコンスイッチがハンドルスイッチに組み込まれ
てて扱いやすかった。
一点だけ気になったのが内装ステッチがシートも含めて赤色、ちょっと派手かな
ターンランプは欧州仕様で発色も良くかっこよかった >>868
いや、わいが小5の時の自転車のウインカーが先や >>898
内装ステッチがシートも含めて赤色、ちょっと派手かな ？
このシートツートンの感じですか?
ノーマルのファブリックどんな感じです?
オーリス全面改良して、カローラスポーツ生まれたんだから
いい車に仕上がってると思う
トヨタの技術信頼してる 出来が今一つならカローラを持ってこずにオーリスの名で売ってる G見てきた
身長180cmとしては、後席流石にきつかったかな
足元は前席ドラポジに合わせたとき拳入らなかった
頭上は乗り込むときにぶつからない程度に快適
C-HRと違って窓広いのは開放感あっていいね。後方視界もよさそう
前席は想像以上にソフトパッドだらけで驚いた
メーターフード上なんかフニャフニャやぞ
空調類のボタンは同じサイズで均等に並んでる（分かりづらくてスマン）から、慣れるまでブラインドタッチはきつそう
メーターは薄暗い車庫内でもバッチリ見えたから大丈夫
ホイールはよく言えばシンプル。悪くはあえて言わないけど、ハリアーのエレガンスみたいな感じ
LEDウインカーは当然ながら流れないよ
発光面も狭いからあまり目立たないと思う >>900
形状はスポーツタイプのバケットで革タイプと違うのはヘッドレスト部分のシルバーは黒で赤革部分は単色黒のファブリック。
背面、座面は模様の入ったファブリックに赤ステッチでしたよ。
後席は175cmの普通体型で余裕の広さ、座高にも余裕あった。その分トランク部分は狭めだったけどゴルフバック2個はなんとか行けそう。
18インチのホイルが絶妙、ワイドドレッドで良かった！ >>903
ありがとうございます。
後席気になってましたが、安心しました。
ファブリックに赤ステッチ 素敵と思います。
18インチいい感じみたいですね
やっぱりGzいいね
車体色は、どの色でしたか? >>893
うん、ストレス半端ないしクソだよ
でも買うよ C-HRは重いしな
1.2Lターボエンジンのいいところは軽さなのに車体が重すぎてパー
カローラなら1.8L（パワーは1.5L並）のHVより軽快に走れる
トヨタが直噴1.5L持ってないのは1.8Lの非力さを誤魔化すためだろうな
プリウス システム合計出力 120PS
フィット 直噴1.5L 132PS どれだけ飛ばすのよ
日本より流れ速い欧州でも1.2T以下のHVが選ばれてるのに >>894
色はパールホワイトGZ、 黒っぽいグリーンのG二台でしたね。
グリーンは良かったですよ。パールが入っているせいか柚子肌にもならず
高級感ありました。Gホイルとのバランスがイマイチでしたが😰
GZパールホワイトは上品でしたよ。 ホイルが派手な分色で押さえて、見る角度天候で色の印象が変わる良い塗装でした >>896
で、君は何乗ってるの？
答えられないクズ？ >>907
百歩譲ってアメリカに2LNAがあるのはクッソ広いし飛ばすだろうしまぁ分かる
じゃあなんで欧州にも2LNAあるんだよ
もう破綻したじゃないか
1.2Lなんて世界的に微妙だぞ
スイフトスポーツが1.4Lターボでなんでや鈴木と言われてたが
1.4Lがヨーロッパ規格なんだよ 全チャンネル販売のプリウスとC-HRに先んじることは許されない 俺が買うDは店舗が小さくて、正式発表まで隠しておくスペースがないから、発表後じゃないと展示車来ませんってwww というかカローラはトヨタにとって特別な車だからな
レクサス カローラ その他
専門店がある時点でこれくらいの扱いだぞ >>911
新型オーリスの欧州は1.2T、1.8HV、2.0HVで2.0NAはないぞ？ 今日スカーレッドメタリックＧＺ見てきた。
そしてスカーレッドメタリックＧＺ1.2ターボMT注文してきた。 GRで1.5Tくらい来そうだが、くっそ高そうだな
シビックの装備考えてカロスぽの1.5Tを260くらいで出して欲しかった シビックが280万だから
さすがに1.5か1.6ターボなら300以下で抑えてくれそうな気もするけど
限定車ってなると330～とかになるのかな しかし330～にすると2.0Lのハリアーターボ買えるじゃねーかって話になるな オキサイドブロンズメタリックいいと思うんだが
見た方いないかな? >>894
排気量が1.0と1.4の中間だからそう思ったんだろうけどそれは違う。
オーリスの1.2ターボはそもそもVWの1.2TSI（110PS、175Nm）とほぼ同等のスペックとして作られた。
そのVWの1.2TSIの後継としてわずかに性能アップしながら3気筒化したのが1.0TSI（115PS、200Nm）だから、
現時点のトヨタ1.2ターボ（116PS、185Nm）の相手は間違いなく1.0TSIだよ。
1.4TSI（およびライトサイジング化した後継の1.5TSI）は150PS、250Nmだから完全に格上。
端からこれを相手にしようなんて思ってるわけがない。 あ、フルフラットになるデッキボード付けるの忘れてた…
まあ俺には重要度高くないからいいけど、スキーとか運ぶ人はこれMOPだから気をつけてね
「4:2:4分割ラゲッジボード」な 1.4ターボDSGのライバルは2.0NACVTだよね
2.0発表からライバル心ありまくりだったもん
1.2ターボは今後1.5NAに置き換わっていくんだろう。たぶん >>922
今日見てきました
私にはとっても良く見え試乗した後この色に決めようと思ってます
（地方のカローラ本社でこの色以外に赤、青、白、黒、銀がありました） 今日GZ今日見てきたものだけどいい忘れてたけどコネクティッドをフルに使うなら
ナビは66じゃなくて68を待った方が良いと提案されました。
現行だと使えない機能があるらしく9月発売を待った方が良いと営業に提案されました。
9インチ、7インチの機能差は無いそうです >>928
オキサイドブロンズメタリックは私も一番気になってる色です。実車感想ありがとうございます。 >>929
7インチでも性能差無いんだ！そっちにしようかな >>929
俺はナビは新型まで待つよ。
インチの差は画面の見やすさと見た目のインパクトくらいだね。画面デカい方が高級感あるから9インチにしたよ。 ターボGZに決めようと思うが、色だけまだ迷っている
アゲハはもし擦ったときの修理代がどうなのか心配だから営業に聞いてみる >>928
オキサイドブロンズメタリックの2トーンって出てるの？
ルーフ部分が黒の奴だとジュネーブモーターショーで出てた色と同じ奴になると思うんだけど 色ホワイトパールにしたけどアゲハとブロンズも普通に良い色だと思う “若々しい”ドライブが楽しめる カローラ・ハッチバック・プロトタイプ試乗記
https://www.asahi.com/and_M/articles/SDI2018061103601.html?iref=pc_ss_date
> もちろんやや年齢がいっていても、乗って気恥ずかしくなるような派手さはないの
> で、若いユーザーというより、“若々しい”ユーザーにぴったりかもしれない。 ル・マン24時間レースライブ
TS050 HYBRID
パワートレーン トヨタハイブリッドシステム・レーシング（THS-R）
エンジン V型6気筒直噴ツインターボチャージャー
エンジン排気量 2400cc
エンジン出力 367kW/500PS
燃料 ガソリン
バルブ数 4／シリンダー
ハイブリッドパワー 前輪モーター＋後輪モーター：367kW/500PS
パワーユニット最高出力 735kW/1000PS（エンジン＋ハイブリッドモーター）
蓄電装置 ハイパワー型リチウムイオン電池
前輪ハイブリッドモーター アイシンAW製
後輪ハイブリッドモーター デンソー製
https://www.youtube.com/watch?v=hYFPp3i-5BM 新型ナビも同時に出して欲しかったわ。ナビ無しで数ヶ月過ごす事になった。 目先の値引きと納期につられて現行9インチにした
コネクテッドの内容次第では買い直すかもしれんが
というか社外ナビは全滅すんのかね 1.6ターボはGRでゴルフの1.5ターボ相当だと300万～320万円が妥当か
GRMNのAWD仕様、エンジンチューンだと限りなく400万ってところか ナビじゃなくて海外みたいにモニターにしてほしい
スマホ接続でいいだろ >>942
コネクテッド機能が最低限になるだけで社外ナビも可能
機能対応は今後の各メーカー次第 ホワイトパールは乗った事ないけど、水垢とか
どうなん？
手入れ大変だったらシルバーにしようかと思うんだけど カローラが挑む“若返り”──12代目新型カローラ試乗記（プロトタイプ） 2018.06.15
https://gqjapan.jp/car/review/20180615/the-all-new-corolla/page/2/gallery/6
コーナリング中の気持ちよさは相当高いレベルになったが、ターンインでクラっとロールしていき、あるロール角でピタッと止まる部分は気になった。
もう少しロールスピードを遅くするか、深いロール角度までロールが止まることがないようにセッティングした方が良いだろう。
1.2リッターターボエンジン搭載車は、KYBの新しいダンパーを採用した。
上下の動きは抵抗感なくズムーズに、そしてコーナリングなど横力を受ける場合、動きが渋くなるよう作られたという。
抵抗を増し、ボディの動きを抑えるよう作動するが、その連携がまだうまくできていない印象だった。
オォン？新開発オイルの話か？ 電子制御ダンパーの方か？ >>937
私が見たのはツートンではありませんでした
（昨日貰ったチラシにもツートンはありませんでした） カーナビについては営業に確認しよ
購入後いきなり型落ちとはシャレにならないw >>952
ここに、寒冷地仕様オプションのリアフォグ着くのじゃないの? 純正マフラーカッター(メクラ)
軽みたいな貧乏ギミック平気でやるから困る >>953
寒冷地仕様にリアフォグ付いてなかったような
記憶違いならすまん >>955
ステアリングヒーター+リアフォグ+寒冷地仕様で37,800円です
リアフォグ単体で販売してるかわからないが >>949
この写真は良く見せすぎだね。
他車をようつべで確認したけど期待しすぎた。
手堅くホワイトパールにするよ
おまいらも色は他車で確認したがいいぞ。
一番後悔する所 冬場エアコン付けてここから湯気出ないと飾りなの一発でばれてダサいなこれ
マフラーも変えるしかねぇわ >946
ホワイトパールのプリウスに７年乗ってるけど、洗車機通すだけでほとんど手入れなし。
大人しい色だけど、むちゃくちゃ楽。 >>950
ナビは9月にモデルチェンジが決まってるよ >>947
1.2ターボの方はAVSだって調べてないのかもしれない。今年で御年68歳のおじいちゃんだからな >>952
昔どうだったか知らないが
今時わざわざ見える場所を汚すとか流行らないから Gでいいなら更に下げてGXにしてもいい感じかね
GZとそれ以下でずいぶん変わる アナログメーターは軽以下だな
こんなまっ平らなタコメーター今時軽でもありえん HVだったけどパワーオンにするとメーター類が最大値まで動いて戻ってくるスバルっぽい演出だった ワゴンRの特別仕様車？
なら10年前関係なしに今時の軽自動車の上位車種としてはそんなもんだよ
車に詳しいのに高級化、高額化していると聞いたことない？軽自動車なのに200万円とか このスレ車の免許持ってる人、普段運転してる人ってどんだけいるかな 1.2LガソリンターボGを検討していますが、全車速ACCは標準装備なんでしょうか？
もしわかる方がいらっしゃいましたらお教えいただけると幸いです。 >>974
CVTは標準で全車速対応なので停止までやってくれます
MTは機構的に無理じゃね？と思うのですが。 PCDって100なんだな、オーリスで履いてたスタッドレス使えないのか… 軽自動車の背伸びした無駄な高級感とかよりずっといいと思ううわｗ Gのメーター回の質感は現行アクシオとかの方が上だなあ Gxみたけど
ホイール15インチホイールキャップほぼ現行と似てるデザインだった >>976
早速のご返信ありがとうございました
とても参考になりました >>976
MTにしようと思ってても最後そこだけが気になってる
まぁそもそもMTと全車速追従は相反するものだけど
ギアチェンジを楽しみたい場面もあるけど、ラクしたいときにはなるべくラクしたいというワガママ パドルシフトはカチョカチョやるだけだから全然面白くないけどな
しかも操作しない方がエンジンおいしく使ってくれるオチ
MTはダイレクト感とシフト操作の一体感と引き換えに自動変速を失うだけだった
今は全車速追従やブレーキホールドといった疲労軽減装備が充実して失うものが増えた MT+ACCは今しか乗れないマニアックな組み合わせだからいい選択肢だと思うよ MTのACCはゴルフやフィットと同様普通のレーダークルーズになるみたいね
ブレーキホールドは着くのかな？ >>954
嘘だと疑いたくなるが
最高級車のLSですらこれやってるからね
あれにはたまらず目を覆いたくなった… でも、トヨタがCセグハッチに本気だして顧客増やしてくれたら、それこそCセグが盛り上がってくれて嬉しいんやけどね >>993
お爺ちゃん無理せずアクシオでも乗ってればいいょ
まだ５ナンバーで売ってるうちに 良いとは思うけど、本当子育ても終わったリタイア連中ばっかが乗ってて結局若者向けにならなさそうな予感 結局オッサンが乗るんじゃない カローラブランドは伊達じゃない このスレッドは１０００を超えました。
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