【TOYOTA】カローラスポーツ(仮) Part3【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイト
https://toyota.jp/new-corolla/
前スレ
【TOYOTA】12代目カローラPart2【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523170092/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カロスポ？
トヨタだとカロハチとかのがありそうな気もしたけど スポーツで確定なのか？
まぁそっちの方がスマートだけどね ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） こちらはハッチバック専用ってことで一応本スレ建てといた
【TOYOTA】12代目カローラPart3【12GEN COROLLA】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525764362/ インプレッサスポーツ
アクセラスポーツ
シビックハッチバック
カローラスポーツ？
カローラハッチバック？ カローラスポーツ確定って言ってんだろうが
10億円かけたるわ >>9
ワイのディーラーは15万引きまでOKだったよ >>12
マジ？てことは年末だと２０万引きくらい行けそうか？ >>13
商談は今週土曜からできるって言ってた
わいは値引きは15万までならいけるって言われてるけど買わないけどねw 割高なのは、寺も分かっているから値引きで調整ということか
今時最初から15万は稀。しかも買う気のない客（>>15さん）相手だから、上手くやれば最初から20万行くかも。
ただC-HRが今でも20万～値引きもあり得るらしいから
半年後の年末なら車両だけで40万ぐらい引いてくれないとお得感はないかな ttp://fast-uploader.com/file/7081331873349/
ttp://fast-uploader.com/file/7081331904364/
今日ポストに入っとったわ。
ハッチバック？ >>11
そんなつまんない事言うくらいならソース出せば？
ベストカー？自動車新聞？ ディーラーに行ったと言ってるからそこで聞いたんじゃね？ CHRのGは350万だからコレのHV上位で320万ぐらいだろうな 先行予約が今週末なのは俺もディーラーから聞いた
正式名称は聞いてない 1.2Tで220～230万くらいのエントリーモデルが出るじゃろ
装備はスッカスカかもしれないが・・・ カローラスポーツで確定です君は正式発表後は生き甲斐のドヤできなくなるけどどうすんの？ >>26
お前そんなつまんない事書くためにわざわざ来たの？
どんだけwクソみたいな人生送ってんのやw 現行プリウスのデザイン嫌いだし降雪地だからHVにもe-four欲しいんだが・・・
カロスポにもHVは2駆限定なの？ 欧州はツライチ、北米はツラウチ、日本はツラウチ&ホイールハウスすかすかになるかね カローラがスポーツてどんな冗談だよ
アクアGRみたいなのか？ 正式発表は今日の決算説明会の前後かな。
ネット中継有るしひょっとしたら後半の社長スピーチでカローラブランドの展望と革新とか言ってワンチャン情報出るかもしれない。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/corporate/22185932.html
いつもだと新車のプレスが出るのは木曜日が多いから今日無かったら明日かね。 >>38
まあ、インプレッサスポーツってのもあるし昔はレビンもあったし。 C-HRの1.2TにFFが追加、
S-T 2,290,000円
S-T LEDパッケージ 2,346,000円
17インチアルミがついてこの値段。これでカローラも
これ以下なのが決定だね、 という事はカローラスポーツGで値引きして乗り出し価格２４０万円くらいか >>42
安くなったんじゃなくて4WD機構を取っ払った分値段下げただけなんだけどね
元々グレードバリエーションに組み込めば良かったのに高くても売れると強気に出て
ガスは4WDターボ、HVはFFのみとした結果売れなかっただけ
本来ならガス、HVにも4WDとFFを選べるようにするべきだが日本だけMTとガスFFがカットされたのよ
代わりにヴェゼルはHVモデルもパワーがあるし4WDが設定されてるからCH-Rの受け皿になりコンスタントに売れている
MCで更に商品力上げたので当然。CH-Rには無いのでまだ奢りがあると思うよ
>>25
マジなら金曜ディーラーにオイル交換ついでに貰いに行くぞーｗ >>43
ここでの情報が本当なら、税込みで
HV G＝280万 Gｚ＝325
1.2T G＝250 Gz＝290
みたいだぞ。
オプション、諸経費を最小限にしても30万～、値引きが20万としても
1.2TのGなら260万越えになりそう。
値引きを考えると、C-HRのGとタメ、明らかに高いな。 同じく価格開示が有ったっていうクラウンの方のスレでは見積もりの100円単位の金額まで出てきてんのに、こっちは随分アバウトなんですね。 >>45 ハイブリッドのGZで車体価格280以下だよ。 買うのは年末だけど見積もり出しに行っても大丈夫かな？ >>44
＞ガスは4WDターボ、HVはFFのみとした結果売れなかっただけ
はぁ？C-HRは去年12万台売って新車販売ランキング4位なんだけど？ｗ >>47
税込で？それなら妥当か安いくらいだが・・・ C-HRはLEDヘッドライトOPで15万
カロスポはLEDヘッドライト標準だから実質C-HRより安い >>45
HVのGが税別250万ぐらいだから税込270万ぐらいだよ カローラ店脳内支店のセールスマンって言う事コロッコロ変えるんだね >>49
残念ながらトヨタが想定していた販売台数より少なかったんだよ
強気な売り方したけど客が値段と内容が見割ってないと嫌気して他車にしただけ
だから発売して1年未満でLEDエディションなる特別仕様車でテコ入れしたでしょ？
それでも回復しないから背に腹は代えず装備取っ払って値下げに踏み切った
ただ販売台数の記録は色々作れたしコンパクトSUVでは大成功だと思うよ
カロスポのスレだからもうレスは返さないよん。
>>54
あらま。スポーツなのにMT無しかぁ…
ダイレクトシフトCVTで楽しんでくれって事なのか
モデルサイクル途中に投入かGRモデルか？つまらん売り方するなぁ毎度の事だけど あれどっかのサイトにはMTありってあったけど嘘なのか GRは高いしそこまでのスペック求めてない
スイスポみたいに1.4Tの6MTくらい用意してくれよ >>60
＞カロスポのスレだからもうレスは返さないよん。
敗北宣言おつ、好きにしろｗ ダイレクトシフトはありません、C-HRとまんま共有です。 C-HRの1.2T
FFはLEDヘッドライト標準装備になってるとかワロタ 国内は中身C-HRと同じで外見だけ違う車みたいな感じだしな i-MTとDirect Shift CVTもなかったら、自分的には買う価値ないな。
海外仕様が発表されたとき、絶対これ買おうと思って、ディーラーにも電話したけど残念な結果やわ
諦めて86買うしかないな やっぱり所詮トヨタだな
走りのモデル出すとか掛け声だけだわ 2.0の花形はUXかRAV4か…
所詮カローラ、80点主義ですよ >>69
TNGAプラットホームで結構共通部分が多いのかな
さすがコストの鬼のTOYOTA様
(TNGAってテンガって読んじまうのオレだけ？ まぁ欧米では来年と言うからそのうち追加になるんじゃないかな2.0は >>73
お前は残りの20点だから、80点主義成功じゃないか オーリスの1.2Tが初めて出た時は内装が変なウッド調のパネルとOPで17インチのアルミ履かせてスポーティーなフラッグシップモデル仕立て？だった
260万の車にテッチンはないだろうからほとんどはOPの17インチを選ぶはずだが
燃費重視のターボモデルに重くて動き出しの渋い17インチ履かせて何したいのかよくわかんない感じだったな >>77
木目調パネルステアリングって、もろにジジｨ向けだよね。
トヨタだからとか、ドイツ製だからとか(VWユーザーの大半)
根拠もなく、権威には弱い団塊の爺向けだったのかね？ >>65
写メ面倒だから書くね
グレートは1.2ターボのGZで本体価格が261万
メーカーOPで有利色のパールホワイト、スペアタイヤ、ヘッドアップディスプレイ、バックカメラが入ってた
値引きが5万で総額は293万 >>79 面倒じゃなくて写メだと嘘がバレるからですねw >>79
GZのFFターボで261万かあ
HVだと290万くらいか 価格は、C-HRと同じだね
こっちのスタイルが気に入った人は買ってねということで
C-HRの着せ替えバージョンという位置取り 趣味色が強いクルマだから価格よりエンジンとかミッションのラインナップが問題 仮に全部本当だとしても毎度ソースもない、証拠もない、果てには秘守義務で出せないとかそういう理由も無くめんどくさいから撮らないとか自分で胡散臭さ増やしてんだよなぁ >>90
え！？頭大丈夫？
これは老若男女の単なる足車だよ >>93
スポーツ設計でもない当たり前だがクロカンでも無い、SUVでも燃費スペシャルでもない
どうみても尖った所の無い日常で使うための普通車の設計だからな 1.2Tの上級グレードの4WDで261万円か...FFなら242万円くらいかな？ >>100
有益な情報ありがとう
HVの同グレードなら乗り出し320万だね やはりカロスポで決まりか
次スレで仮が取れるな
338 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0a53-z1Mw)[sage] 2018/05/09(水) 23:32:31.71 ID:0upzt/ec0
トヨタ カローラスポーツのすべて
予約受付中
540円
発売日： 2018年06月
出版社： 三栄書房
https://books.rakuten.co.jp/rb/15467857/ 4WDのGZって一番高いグレードなんだから、FFの中級グレードは210-220万、下級が190-200万円くらいか。 なんで2ZR-FAEで出さないんだろ？
2ZR-FAEと2ZR-FXE＋モーターの方がコストダウンできそうなのに。 燃費かね？
海外展開は、新2.0NAと新2.0HVでやっていくというのに・・ 実質的にはオーリスの後継なんだから値下げだよね... 一番下が幾らからなのか早く知りたい
オーリス1.5から乗り換えたいので >>111
最下位グレード
1.2T
FFで税抜き190万 >>100
普通のホワイトとクリスタルシャンシャインと見た目どう違うの？
あとGZは18インチアルミかな？ >>119
日本で使用するなら高速含めてなんら不自由無いと断言出来る レギュラー仕様の直糞ターボは近場をもそもそと走らせるだけなら煤たまりまくりんぐでぞっとしない。実燃費もハイオク仕様と比べると芳しくない。
故にトヨタには２リットル新エンジンを早期に追加するよう苦言を呈しておくってゆってたー ＞50代では14ポイント，60歳以上では5ポイントにまで縮まっています。年齢の高い人たちの方が，本来の意味でこの言葉を使う傾向があると言えるでしょう。
ワロタ 50以上のジジイはセダンのスレのがお似合いなのであ？ レギュラー仕様の直糞ターボは近場をもそもそと走らせるだけなら煤たまりまくりんぐで”恐ろしさで身の毛がよだつ（ぞっとする）”。
無理やりくさいが合ってないかｺﾚ？だめ？ しょーもない事で揚げ足取って反応ないから4連投ってそれ一番恥ずかしいから ところが暇に任せて4連騰どころじゃないんだな
これがゾットするのだｗ 面白いとか感心しないとか以前に直噴ターボも最近はまあましになってるとは言え
燃費ターボなスポーツは確かに面白くないな
しかもカローラクラスにしては値付けも微妙だよな
随分偉そうになったな
マークｘ買っといたほうがいいんじゃねこれってなるだろ？うん？ 恥を忍んで苦言を呈したのデスな>>121
分かります
まったくもってごもっとも てか、ジジイ向けでもないとは思ってるんだけどねえ
むしろカローラちゃんはバカ者とか若者に乗って欲しい願いをヨタから感じてる
まさにその通り >>119
国内仕様のC-HRはHVがFF、1.2Tが重い4WDしかなかった為に、
1.2Tがドン亀呼ばわりされた。オーリスやカローラの1.2TはFFなので
CVTモデルでも1.8HVより速い。従来の1.5ガソリンより全然速い。 しかしこのたらこ唇的なデザインはどうにかならんのかね？
https://i.imgur.com/I7X1lFZ.jpg
いくら武者鎧における頬当（面当て）ちっくにするにしてもな スポーツカーでもないのに速いとか遅いとか
パワー系池沼かよ 笑 馬鹿
スポーツって謳うならそれなりの速さはどうしても期待されてしまうだろうが
カローラハッチ程度にしとけばよかったなｗ >>135
CHR四駆に試乗したが、多少軽くなったから良くなるような感じでもなかったぞ。
つーか、四駆による重量増分て大人一人程度なんだから、助手席に乗せただけで急にモッサリになるん？
トヨタ別車種の四駆に乗ってるが、同エンジンでFFと四駆と較べると、四駆の方がトラクション効く分
キビキビ動いたりもするぞ。 最近のトヨタ採用の電制四駆は良くできてる。 北米じゃ86の弟分的なニュアンスでPRしてるからスポーティーなんだと思うよ
2.0NA+CVTは0?100km/h約8.6秒らしい
国内じゃコストが高く動力性能、燃費も2.0NAに劣るエンジンをスポーツと称して売ろうとしてる・・・ PSAの3気筒1.2Tみたいに130psくらいあればな
ルノーは4気筒だけど1.2Tで131psだっけ
トルクも控え目だしEUでも1.2Tは売れないだろ >>141
新2.0NAって170psぐらいあるんじゃなかったっけ？うらやま。
つーか、2ZRの140ps超でもいいんだけどな・・ 1.2ターボはC-HRと別のセッティングされて高回転寄りにチューンされてるって資料に書かれてたよ 見りゃ判ることをいちいち書く方もどうかしてるわな
そうだよキチガイだよおｗ >>141
オーリス（カローラHB）は北米ではトヨタではなくサイオンでScion IM として
売ってた。サイオンが廃止になって、トヨタで扱うようになった。
もともと北米では2ボックスのHBは実用車としては全然売れ筋ではない。
マツダなんかデミオをやめたぐらい。だから実用ではなくてミニみたいな
スポーティーな趣味グルマとして売ってる。実用省燃費エンジンの1.2Tは
北米ではお呼びでないんだろうね。でも欧州では1.2Tがガソリンの主力。
もっとも欧州オーリスは6割がHVらしいけどね。 新型2.0NAをそのまま導入したほうが
馬力も耐久性もよかっただろ。 直噴ターボのレギュラー仕様となると
長期的には煤やノッキングで悲惨なことになりかねないし
オイル管理も厄介。 オーストラリアモデルにはCarPlay無しだってよ。あれは北米市場用なのかね。
まあオーストラリアで付かないんだったら日本でも付かんのだろうなぁ。 >>100
サンクス、だけど
GZのAWDで税込261万ってことは、ここの情報はやはりガセだったんか・・・
C-HRだと、HVと1.2TAWDとの差は13万、中位と上位グレードの差は26万、AWDと2WDの差は20万
これをそのまま当てはめると（テキトーだしC-HRは2クラス制なのであまり参考にならんかも）
（税込）
1.8HVのGで 250万
1.2T-AWDのGで 240万、2WDのGで220万
これなら、まぁ不当な価格とは言えない気がする。
値引きがC-HR並の20万くらいになるなら、悪くないかも 最廉価のXグレードで200未満にするんだろうね。
つーか、今日あたり発表じゃなかったか？ ホントに6月中から売る気あるのか？ >>152
北米もレギュラーのオクタン価は日本と同じだけど
VWのターボもレギュラー、GTIでもレギュラー仕様
レギュラー仕様として作ってあれば、別に問題ないんだろう。 >>157
スタイル、サイズ、値段的にはアクセラ、インプレッサ。
シビックは値段が上
対象を広げると
プリウス、フィット、ノート
あとは、ヴェゼル、CX-3、C-HR、XVのクロスオーバーも値段的には
俺的には
インプ、レヴォーグ、ヴェゼル、C-HR、アクセラあたりかな
失礼ながら、日産には全く魅力を感じないわ >>158
サンクス。アクセラ辺りを出して値引き交渉してみるよ >>159
値引き交渉なら
モデル末期であまり売れてないアクセラよりも
インプかヴェゼル辺りの方が無難だと思う。
一応ホンダはトヨタにとって国内的には一番のライバルだろうし 1.2T → インプ1.6，アクセラ1.5G
1.8HV → インプ2.0，アクセラ煤 あと、意外とトヨタ店のアリオンとペット店のプレミオあたりをぶつけてみるのも一興かと。 フィット、ノート辺りの５ナンバー車はさすがに対抗とは言えんでしょ
車幅が１０cmも違うもの
あと、プレアリをぶつけられるのはそうとうな年寄りじゃないとうまくいかない気がする もしかして、オーリスのお古エンジンを使うの？だったらアクアより安くないと誰も買わないぞ。 >>169
GZの1.2AWDが261万なんだから、HVはそれから12～15万円高として
275万前後じゃないか >>169
値引きを入れてなら、発売直後は無理としても、それくらいの値段になるかもな >>125
GZのオプションでDOPカメラがあるから
国内の最上級グレードでもナビつかないんじゃないかな？ 最上級グレードのGZの四駆で261万でナビ付きだったら、それは逆にバーゲンプライスだな。
C-HRもナビはディーラーオプションみたいだし、カローラも同じなんじゃないの？ 2リッターのMT日本で売らないってマジなのですか？ 新型ゴルフでも1.5にするっぽいし1.2ターボは普通はヴィッツクラス向けだろう
トルク重視で1.5で作るべきだった日本じゃ税制の関係で1.0じゃないとメリットないし 1.2Tは作っちゃったから元取るまで捌きたいだけで
もうダウンサイズターボは作らないんじゃない？
最新のエンジンは2.0NAと2.0&2.5HVだし ダウンサイジングターボはWLTPモード燃費が良くないからな
今の欧州の燃費測定もダウンサイジングターボに有利な低負荷高速巡航が多いけど、
WLTPモードになると少なくなるからわざわざダウンサイジングターボにする意味がない
大排気量は別だけど。 部品の契約の都合で
最低限の数を作る羽目になっている気がする。
安く処分すればいいものを
ただの割高エンジンになってしまい、さらに売れないという悪循環。 個人的には直噴ターボのレギュラー仕様なんて
長期使用時の死亡フラグが多すぎて、買えないわ。 そもそも、トヨタが直噴ターボ用の専用オイルを作った背景が
異常燃焼対策のためだったわけで
レギュラー仕様になれば、さらに条件は厳しくなる。
次のオイル規格策定(SP/GF-6)では
直噴ターボのプレイグニションと煤によるタイミングチェーン摩耗対策をやるという話だから
問題が多すぎるよ。 そういえば3気筒1.0ターボ控えてるんだっけ
ダイハツ製なのかな 欧米版が出てきた頃合で新エンジンが追加されそうな気もするけどね
HVかNAかはわからんけど >>174 海外仕様のままなら標準装備なんじゃ？ そんなスペースはない。 HVの最上位で総支払い320万予想なら実際安いよな >>23
もうその最下位グレード(1.2GX)にMOPのLEDヘッド＆フォグ、クリアランスソナー、アルミホイールに社外ナビ付けたやつでいいと思うわ
トヨコネナビ別にいらんし
というか中間のGにオーディオレス仕様設定してほしい >>196
本当か？
北米仕様を日本で販売すると思ってからGZとGはナビ標準装備なのかと勘違いしていた >>182
＞ダウンサイジングターボはWLTPモード燃費が良くないからな
EPA燃費はもっと厳しい。その北米でもターボが増えてきてる。
シビックターボが当たったように、動力性能の設定を上手くやれば
どこでもヒットするだろう。 北米のと日本のナビは中身が違うんだよね。日本のT-Connectナビは地図の提供やらのライセンシーとかで北米のより大幅に高いから迂闊に標準に出来ないんじゃないか。
ただ今回からDCM(4G回線による通信機能)が標準装備・これまでの一年間無料から三年間無料に変更が入るからG"Z"にはナビが載ってる可能性もある。
あと4月に見た資料には「一部グレードには」ナビが標準搭載されませんと書かれてた。 アメリカのナビってCarPlay用のモニタだけでナビ機能とか無いんじゃね？
マツコネみたいにモニタ標準の代わりにナビやテレビ使いたければ地図SDカードや地デジチューナー買えってシステムかと思った
日本はt-コネクト使いたいから別売りと思うが標準なのか？さっぱりわからないな
とりあえずカタログは何時から貰えるんだろ？まだ正式発表してないから配布NG？ １．２ｔにオートエアコンとTSS位しかついてない最安グレードが220万位で
カーナビとレーンキープとかの安全装備が付いた売れ筋が260万位かと思ってた
正式に発表されないと装備とか細かいこと分からないけど
この手の車で割高と思われたら必ずこけるぞ 欧米はナビなんかどうでもいいんじゃないの？
レンタカーにナビついてないもんね。日本じゃ考えれない
ナビつけてて頼むと別料金でゴリラみたいなやつを貸してくれるｗ
運転しながらはスマホやタブレットは使えないから、それを
運転しながら使えるようにするってのがCarPlayとかだと思う
目指す方向性が違うような気がする >>202
トヨタの販売数に対し貴方は何故心配してるの？ >>207
これモニターだけでCDを入れる部分の厚みが無いよな？米国向けのCarPlay用モニターしか見えん
日本用だと2DINが入るように厚ぼったいデザインになるのか？
それともMOPナビでセンターコンソールにCDやSDカードぶっこむ場所があるのか？
ダッシュボードの質感は結構高そうなので期待できる様な気がする ナビの部分は国内版C-HRと同じような感じだったって
今日営業の試乗会行ってる営業マンから教えてもらった >>203
アメリカではどんどん標準装備になって来てる
アメリカではバックカメラが義務化されたからモニターは絶対必要だし >>182
BMWの320iより300キロも軽い86BRZの方がどこの国のモードでも燃費悪いからそれはない >>196
相変わらず終わってんな
後付けカーナビでぼろ儲けするビジネスモデルが美味しいからって >>182
>今の欧州の燃費測定もダウンサイジングターボに有利な低負荷高速巡航が多いけど
その認識は間違い
低負荷で有利なのは軽自動車のような低パワーNA >>207 これで出して欲しかったな
CHRみたいのなら買うの止め カタログって発売と同時に配布だよね？
車載車見る限り生産すら始まってないだろうし、全貌が明らかになるのは6月26日だろうね 2LNAは、燃費どんなもんかな
アクセラがリッター19だし、20は超えてくるよね
1.2ターボじゃ、燃費、パワー、トルクいいことないじゃん >>208
だから、欧米仕様のモニタはタブレットがクルマに固定してあると思えばよい。
タブレットがクルマに固定してあると思えばよい。
日本は社外のナビやオーディーの需要が高い。マツダみたいなニッチな
メーカーなら知らず、トヨタが後付ナビ取り付け不可能とかしたら騒動になる。 >>221
2.0NAがなんでアクセラを超えてくると思った？
アクセラはどちらかというと燃費重視型で2.0NAとしては非常に燃費が良い方
1.2Tの良い所は値段だろうけど、まぁ1.7LのNA相当でバランスは取れている 無い物ねだりしてもしかたないけど、1.8HVを踏んで楽しいセッティングにしてくれんかの 今日営業から聞いた。カローラスポーツで決定。
ちょっとガッカリだけど、以前ディーラーのタブレットで見た内容で変更なしとのこと。 >>224
プリウスじゃなくてC-HRのコンパチならローギヤードでキビキビ走るよ >>226
C-HR乗ったことないから今度試乗してみるよ >>206
勝手に買えばいいだろ、オマエの買う物には何の興味もない。
てか、なんでわざわざ来るの？ オラ！
トヨタ信者のバカども！
このカス車を買って、しっかり養分になれよ！
日本経済を支えるのはお前ら間抜けどもだぞ！ アクセラもインプもハッチバックタイプをスポーツと名付けているのと同じこと
この２つだって別にスポーティーではないでしょ アウディの「スポーツバック」もボディ形状（ハッチバックまたは4ドアクーペ）を意味してるだけの言葉だな あと、カムリは8ATで、カローラ2.0Lは新型CVTという違いがあったか。 メリケンは今から新型2.0Lエンジン + 新型CVTに乗れるの?
ええな… 2.0Lを積んでこないということは
それを3気筒化した新型1.5Lを2020年以降のMCで積むのだろうね。 昨日、価格表見てきた。
1.2Tの一番安いのが税抜き198万位。
1.8HVのFFが税抜き269万位。
ナビは付いていませんでした。 やっぱまともなグレードにオプション諸経費で350～か
ゴルフかシビックHBの方がお得に思えてきた
来年はスカイアクティブXのアクセラも出るし 従来のRS的なぼったくりイメージリーダーで良いから
2.0L(NAでもHVでも)は設定するべきだったと思うなあ ツイッターでこんな報告あるので値引きは行けそうですね。
ttps://i.imgur.com/3nqjPkH.jpg こんな糞エンジンのラインナップでどこがスポーツなんだよｗ スポーツ批判してるやつのスポーツの定義ってなんなの？
まずはそれを言えよ >>243
価格設定は自分が想定していたより適正な感じがしました
一番安い奴は装備は殆どついていないかもしれないので
それなりに装備を付けたグレードで20～30万円アップ
というところかな
エンジン云々と言う人もいるけど（この辺の考え方は人それぞれでしょうけど）
自分的には1.2Tで十分という気がします。
別にサーキット走行するわけ訳じゃないし、日本の公道を普通に走るだけなのでこれで充分
私見ですが日本の公道を早く走れるか、走れないかは、殆どの場合エンジンのスペック云々より
ドライバーがどれだけ思い切りアクセル踏み込めるかどうかの気合の違いだけという気がします。
あとはカタログスペックで脳内妄想した時どれだけニヤニヤ出来るかどうかだけじゃないのかな？？
ただそれも車を買う楽しみの一つなので絶対否定はしません
むしろ少しでも早くカローラのエンジンバリエーションが充実してイメージアップが図られることを
望みます >>252
スペック見れば単なるネーミングだと分かるのに
理解出来ないリテラシーの無さの方が疑問だわ
大人だよね？ ナビってAndroidには対応しないの？
CarPlay対応らしいけどiPhoneもってないし… >>250
まぁf1の場合はエネルギー回生込だしプリウスは馬力ないから
日本で出ないかなぁ スポーツってのはトータル性能だからなTENGAで基本の車体性能向上しあのプリウスでさえかなり走れるようになった
プリウスより走りに振っていてより熟成が進んで入るであろうカローラは1.2でも6MTなら期待は持てるかな廉価だし >>249
よく見ろ
見積もりに下取り車有りだから誤魔化されてるだけだわ
下取り車無しで10万円引けたら優秀だわ ノーマルより性能高いってのがだいたいの人のネーミングスポーツのイメージじゃないの？
他の車と比べてアレでも、ノーマルのカローラよりスポーツならカローラスポーツでしょ >>243
ザ・適正価格だね
2.0HVはGRスポーツ待ちか 下位グレードにMTて洒落てるな
昔プジョーとかルノー乗ってたようなマニア歓喜だね >>243の税抜き198ってFF？
（>>100によると）1.2TのAWD、GZが税込261万なのに、1.2TのFFのX？が214万（税込）なら47万しか違わない
AWDとFFで20万は違うだろうから、最上級GZと最下級のXのグレードの差が27万しか違わないということになるね。
その間にグレード、Gが入るわけだけど、価格差が無さ過ぎる気がする >>264
価格差が無い、と言うことは内装他に差が少ないということ
シートとか下位グレードはみんな同じじゃね？ >>264 FFだったと思います。
1.8HVのGが252万位でした。 税抜き198万て安くね？
オーリス1.2Tって税抜き240万だったろ >>268
安いと思う
標準装備次第とは言え、共通シャシーにするだけでこれだけのコストダウンできるんだからね 車名はフィールダーみたいに「カローラ」と言わなくても何の車か分かるようにしてほしかった
ランクスやアレックスも、その単語だけ言えば何の車種が分かるし
しかしスポーツやハッチバックじゃ何の車種か分からないから、
「カローラ」を付けて言わないといけないのがちょっとなぁ… 1.2Tっていまそんな値段で出せるなら、
オーリスの時に装備てんこ盛りでおかしなプレミア感ださずに
買いやすい価格で出してれば世間の評価違ってたかもと思わなくもない オーリス1.2Tは税抜き260万のはずだよ
どこにそんな金かかってるか不明瞭だけど。
逆にあれがありえないボッタクリでしょ オーリスの1.2ってRSじゃなかったら鉄ホイールじゃなかった？
歩行者ブレーキもクルコンもなし
よっぽど売りたくなかったんだろうな >>273
最終型オーリス乗ったことある？
走行中静寂性はかなり高いよ。
路面の悪い高速道路走ると判る いや、オーリスターボは出た当初から時代遅れの自動ブレーキだったから余計マヌケっぷりが際立ってたんだよ。 オーリスの時は初物だから実験台みたいなもので、まあしかたないのでは
そのおかげでカローラで安くなってるなら良いことじゃん アメリカヨーロッパでは新開発エンジン
日本ではすでに導入されて10年以上、開発コストもとっくに回収されてる出涸らしエンジンやで笑
日本人はトヨタが大好きなのにこんな仕打ち笑
DV受けて喜んでるバカな女みたい笑笑 8NR-FTSなら2015年だな
THSIIの2ZR-FXEは三代目プリウスだから2009年 >>281
今のths2はモーター色々とか変わってるで >>266
サンクス
1.8HVのGが税込だと272万ぐらいか。
プリウスが低グレードで270～290ぐらいだから、割安感は無いかな
値引きを考えるとプリウスかなぁ プリウスは年内にMC予定だから今は時期が悪い
TSSも旧型になったし Cセグだとアクセラしか眼中になかったけど、
割りとカッコいいね。検討する。 >>279
とりあえず最新CVT+現行エンジンで売り出して様子見。販売状況が落ちたらMCで新エンジンにハイパワーHV
そして待望の1.5ターボ250psのGT？が出てこれで初めてフルラインナップって感じか？
こういう売り方は反感買うだけなんだけどな。
トヨタも大出力エンジンのグレードは出すと雑誌インタビューで明言してるからそれまで待つか
とりあえず1.2ターボで茶を濁してMCで乗り換えるか迷う。とりあえずは正式発表待ちか トヨタ車乗るような貧乏日本人には最新パワーユニットは不必要っていう判断
日本人ならレクサス買いなさい オマエは何乗ってるんだよ？レクサス乗ってるならこのスレに何の用だ？ >>287
確かに今プリウスは無いな。
MCでTSSも第二世代、マスクもマシになるみたいだし狙いはMC後だけど値引きも減るだろうな。
1.2Tはパワーは1.6、トルクは1.8、燃費は1.5クラスで悪いエンジンではないので、
スタイルさえ気に入れば、TSS狙いで最下級グレードという選択はあるかな。
でも割安感の無い1.8HVを買うくらいなら、プリウスのMCや来年以降の2.0NAや2.0HVを待ったほうが良い気がする（個人的意見ね） >>276
逆に、その価格差は遮音材とかケチられてんじゃないかと心配になる >>298
それは車重も関係してくるんじゃない？
どん亀な上に燃費も悪くなったんじゃ本末転倒だからね
プリウスが２→３代目で1.5→1.8になったのもそれだし 新しいエンジンの方が燃費はいいんだろうけど
当然販売価格も上がるだろうから、自分の走行距離で
価格上昇分ペイ出来るのか疑問だわ >>301
新エンジンの開発費で数十億はかかってるだろうけど
D4-Sは既に高級車で使われてるし部品点数が増えて値段があがるのは判るけど
既存の技術の積み重ねだからHVでもない新エンジンで何十万も上昇は考えにくいかな
ただ普通のエンジンで電動ウォーターポンプ採用は凄いと思う
ここまでエンジンの駆動ロス減らしたいというのかというトヨタの執念は感じるね
ただオルタが死んだりポンプモーターが死んだら冷却出来なくなってエンジン死亡というリスクは高い 六目のデイライトって照度低く感じるよな、四目の方が明るい気がする フォグランプは従来のカローラシリーズみたいに変な位置になるのかな
あれならない方がいい 新デザインのカローラエンブレムはもう見た人いるのかな 今出てるカタログの外観は欧州と北米の画像がごっちゃになってる クラウンスレは見積もり取ったやつ一杯いる感じ
だけど、こっちはまだ動き鈍い感じ？ 見積もりの写メは一人だけかな
価格表も出ないね。断片的には価格情報も出たけど本当のところの価格も今一つ不明。
俺もDに行ったけど、一見さんに教えてくれるはずもないわな。 ハイブリッドGZで税込269万
飛び込みで行って価格表もらえましたw >>297
それもあるけど、今度のカローラは本皮シート？
オーリス120Tは本皮だったし、ドアの一部も本皮だったはず
本皮シートの無い180sが238万円だったから、カローラの価格差が気になるね 本革シートはGZのみMOPで、シートーヒーター付で17万円だったかな カロスポってどんな層が買うのやら
普通にシビックかインプかスカイXのアクセラ待った方がいいだろ >>317
「普通」の方を買う明解な理由というのを教えてほしいな アクセラースタイル、6AT
インプー広さ、AWD
シビックーエンジン
カロスポはTSSと燃費かな。
シビックとアクセラの2.2の走りは魅力的だけど、値段が上。
後、値段、見た目、広さ、トルク、内装など特に劣っているとこが無くてバランスが良いとこ。（希望的観測） あれ？
>>266だとGで272万
18HVのGZで税込269万は安過ぎでは？ >>317
日本だと普通の人はトヨタ買うんだと思う
登録車シェア50%近いんだし 後部座席の広さってどんなものなんでしょうかね
アクアやプリウスCH-Rなんかは後ろに乗せるのは
申し訳ないと感じる程度だし、それの改善される
ならカローラスポーツにも存在意義があると思う 久しぶりに驚いた情報
オーリスも販売やん、しかもカローラ店以外全チャンネル
差別化あると良いね マジなら今付き合いあるのがトヨタ店だから嬉しい
ソースよろー カローラ店でカローラスポーツ
それ以外はオーリスてこと？
ないなぁ >>324
釣りだと思うけど、カローラ店の営業からは他チャネル販売は無いと聞いたぞ >>324
マジならRAV4に気持ち傾いてた俺複雑
ノアとヴォクシーみたいな関係かな
流石に釣りだろうけど >>325
マジ
>>329
カローラスポーツでは無いから無いと言うのは正しい
>>330
釣りでは無い お世話になってる営業は、上がオーリスの販売の交渉してる言うてたぞ てかいつから正式に店舗でグレードとか見て予約できるんだ？
他車で良いからおまいらの経験を教えてくれ ソースも詳しい情報も一切書かない雑魚無能バカアホゴミクズ
しね もしオーリスも出るのならトヨタエンブレムだろ？
オーリスにするわw >>332
言える訳ないやん
ソース欲しい人は正式発表まで待って真贋確かめなよ >>334
もう注文できるよーだよ。
昨日ディーラー行ったら注文してる人いたから。 >>229
アクセラスポーツ、インプレッサスポーツ 注文してきた
早くて7月中旬ではとのこと
そこのカローラ店では第１号 社外ナビって付けられない？
ディスプレイ部分が上部に突き出てるから、2DINの取り付けができないように見えるのだが >>343 日本仕様は社外ナビも取り付けれるって。形状が違う。 カローラ店に行って新型カローラの注文は出来ても
ネッツ店へ行ったところで新型オーリス？？？の注文はできないんでしょ
カローラ店へ行きますわ >>342
ほぼ350万
HVのGZでメーカーオプションはほぼ付けた
ディーラーオプションはカタログきてから頼む
ナビは社外の予定
値引きは5万しか記載できないとのこと
諸費用引く形で実質8万の値引き
下取り無し >>343
C-HRパターンでしょ
>>207もよく見るとインパネ上段のモニター後部につなぎ目があるから、そこ含めて2DINが入るように出来るのかと >>345
住み分けでエンジンと販売時期が違うんだろうな まさかオーリスが新エンジンででないよな？
そしたらカローラ買ったやつ暴動もんだぞ。 結構安いね
プリウスやCHRに配慮してるような価格
最上級でもフル装備ではない感じか、シエンタみたいな オーリスホントに出るのか解らんけど、その頃には新エンジン出るやもしれんね。日本が先行販売で間に合わなかっただけで。 >>348
オーリスの販売は残念ながら無いと思う
ネッツの立場で考えたらこの発表・売り方は無い
オーリスの買い替えをこの時期考えてた客は
皆カローラ店に行ってしまう
すみ分けするのなら今いわなきゃ >>346
メーカーオプションってどんなのがあるの？ カローラのブランドを考えると販売台数が
低いと失敗扱いされるからオーリスと名前を
分ける事はないのでは
特にトヨタにとってはグローバルモデルと
共通した初めてのモデルだから、最初の
受注数は重視するだろうから オーリス発売はないってネッツの偉いさんに聞いてきて
残念ながらカローラスポーツのみの販売なんですって >>352
ATやCVTはミッションじゃないとでも？ アベンシスなくなるかわりに輸入扱いにするとか？オーリスワゴンならハッチバックとかぶらないし
にしても名前だの値段だのおもらししてもそこまで影響ないやろけど
カローラ店に実害でるような情報お漏らしは普通にアウトちゃうか
嘘でもただの営業妨害やん
5chは匿名であって匿名じゃないんやぞ 路面状況を検知して、足回りの設定を自動で変えるとかってのがメーカーオプションにあったような。
金額は忘れた。 >>354
C-HRと似たようなもん
AVSがあったのはビックリ
レザーシートはスエードとのコンビ
シートカラーはセンシャルレッドになる >>346
このクラスの車によくそんな額払えるな…
金あるんだな トヨタの公式ページからは、カローラの発売予告された時期に
オーリスは消えてる。そもそも次期モデルを日本で出すなら、
ジュネーブショーでの次期欧州モデル公開が、日本でもトヨタから
公式にアナウンスされる。しかし、一切アナウンスされていない。
オーリスの日本販売は終了した。 庶民は詮索しても分かるはずもないのでプレスリリース待つわ 今度の水曜に価格発表だってよ。２１日から生産開始
こっちでは値引き１０万が限度だって。
決算期でもこれ以上値引き出来ないのかな？ ハイブリッドGZ、諸費用込みで300万以内にならないかな。 右から GZ、G、GX （凡その価格、税込み）
2WD 242-226-214
4WD 261-245-233
HV 269-253-242
だとさ ２１日って６月ね。
>>370
決算発表時なんか聞いて無いが ちょっと情報整理していい？
日本仕様のエンジンは
1.2ターボ(8NR-FTS)+通常CVTと通常6MTが選択可能でFFと4WDが選択可能
1,8HV(4代目プリウスと同じ)+電気式CVTでFFのみ
グレードが上からGZ、G、GXの3種類
これでおｋ？
2.0LDynamic Force EngineとDirect Shift CVTとiMTは非搭載で確定？
雑誌によると新型CVTだけは載る事を言ってるがあれは飛ばしか・・・ ネッツ店としては期待のSUVのRAV4貰えるんだから
たいして数の出ないCセグハッチバックに固執しない
でしょ
RAV4はカローラ店も扱うと思うが >>376
cvtは普通の奴。
ガソリンはMTもある 1NDのクリーンディーゼルターボが出るなら250万でも買う やはりセダンとフィールダーに割安感を出すやめにスポーツは強気の価格設定だな 6月26日頃発売
6MTは8月発売
1.2T
10速 iMT
G“z”のOP
AVS
コンフォート、エコ、ノーマル、スポーツ、スポーツS +の5モード
燃費G“x”とG
19.6
4WDは17.2
G“z”
18
LTA全車 >>384
CVTに10速iMTとか言われてもなぁ…最初だけカチカチして後はお飾りだし
海外仕様にはAVSが付かない代わりに日本仕様だけAVSが付くのかな？代わりに新エンジンとCVTはカットと
予想通り燃費良くないね。これは7-8掛けだから実燃費は15位走れば御の字か
TSSはアルファードと同じ最新のが付くのかとHVの燃費が気になる
それとMTは売れない為か後回し？日本だけ相変わらず酷い扱いだｗ 6MT燃費
G”x“とG
15.8
G”z“
13.8 >>387
HV燃費
G”x“とG
34.2
G”z“
30 MTは何速？
例のレブマッチング機能はついてるの？ そうか6MTって書いてあったなｗ
あとはレブマッチング機能の有無だけね >>392
レブマッチングシステムは付いてますとのこと レブマッチングなんて付くの？
馬鹿じゃね
余計な真似すんなよ 何か客を装った社員が価格やら色々と暴露してそうな気がするw
まだ店舗にはそーいった具体的な資料は配布して無いって聞いたからね。 >>387
このクラスとして燃費は悪くないよ。
アクセラ1.5やインプの1.6よりかは、馬力もトルク（20％以上）も上で、燃費も同じかやや上なんだから。
フィールは6ATのアクセラが、AWDの出来はインプが上だろうけどね。
>>399
価格表はまだ無いらしいが、見積もりはどこでもやってくれるはず。
東京のカローラ店3つに電話したけど、価格は全店で教えてくれたよ >>401
俺んとこは九州だから情報が遅いのか
価格はまだ分からないから見積もりも出来ないって言われたよ。
資料くらいはネットで全店舗に送って欲しいわ その辺は店長のやる気次第だろ
車に限らず情報知ってても表に出す許可はヒラは持ってない >>398
んーやっぱり車格の住み分けの為に載せないのかな。
UXと次期ノアボクシー辺りには間違いなく載せるけどカロスポには上等過ぎるのか？
せめてHVにも4WD設定して欲しかった。プリウスはデザイン大嫌いで要らないのよ
>>399
資料の類はこのスレ以外にもネットでの暴露は無いしまだ配布はしてないと思うぞ
代わりに聞く事出来るし見積もりはアップされてるよ。まぁ落ち着くんだ。
>>401
エンジンは直噴ターボで優秀なんだけどね。トルクも1.8Lエンジンレベルだし
ただミッションが…orz なぜDirect Shift CVTにしなかったんだ?
1.2ターボとマッチングが取れてないのか？それだけが惜しい まぁ東京だったら数年後にはネッツ店でも普通にカロスポ扱い出すかもね「オーリス」なんかにしなくても >>404
新技術は来年のカローラ本体に向けて取っておくのかもね
UXも控えてるし 1.2tは2駆と4駆があって、CVT（ギアなし）とMT
1.8HVは2駆のみで、CVT（ギアなし）
ってことでいいんだよな？
エンジン・ミッションに関してはCH-Rとほぼ変わらんか
今回は購入見送りでOKだな >>407
１８インチホイル装備の車だからネットで1番出回ってる画像だよ ターボのGZで見積もりしてもらったけど
安全装備全部のせ（+ナビ・コーティング）で320万とかだったな
確かヘッドアップディスプレイとBSMは最上位グレードのGZだけだから
それいらなきゃ中間グレードで300切りそう
下位のGX？はスチールホイールでいかにもトヨタのベースグレードって感じだった 他店の見積もり持って来て、こっちのカローラ店では１５万値引きしてくれましたよって見せたらそれ以上値引きしてくれるのかな？ >>412
おれも1.8HVのGで305万で出来合いの見積もり貰ったけど、ナビ・コーティングって41万する奴だろ？
その他サイドバイザー2.5万、Dレコーダー3万とかいらねーし、値引きももう少し行くだろうし
乗りだし270万ちょいくらいか、微妙だな。 GZ以外のGとかGXは16インチ標準なんでしょうか？
全グレードパドルシフトは付くのでしょうか？
教えて、エロい人 >>415
見積もりを持って行って見せるの？
一番下手な交渉の仕方
営業マンの付き合いで情報は筒抜けでまた同じことするだろうと安くなるどころか高くなる >>419
この車検討する人がハリアー行くかね？
種類はHVとはいえ燃費も加速性能も全くの別物だろうに
まあプリウスCH-Rの見た目嫌ならわかるけど >>420
E4あると思ってたから
安くて大きくなくてE4あるならそっち欲しかった
ないならハリアーかなあと
ガソリン車4WDは古いなあと謎のこだわりあるから
UXにE4積めるならC-HRに積んでくれと憤怒してる >>418
マジか。
じゃあ素直にヴェゼルで見積もり出して交渉してみるよ >>422
ヴェゼルはSUVだからジェイドの方が良いのでは？
ちょうどMCしたばかりだし競合相手にピッタリかと なんか中古でゴルフ7のGTIかハイラインを保証付で買って保証切れてから手放した方が満足度高そうだな
GTIはDCTでも湿式でトラブルが少ないし
カローラがスポーツモデルをGZで出しても3気筒の1.6で340万はコストパフォーマンス悪いなあ噂通りAWDじゃ重くなるし
直前に発表された新技術が一切搭載されない新モデルって初めてか? ゴルフは要らんなぁ
摘まみ食いみたいな乗り方も性分に合わんし G'sと勘違いしてたー
GZって単なるグレード名か。そういえばGRに変わっていたな 商談メモ見たら値引き15万とOPから3万
書庫証明などの費用から2万の合計約20万だったな 日本のユーザーにはやらずぶったくりか…やるなトヨタ >>431
新型RAV4から採用されると言われてるトルクベクタリングの奴かな？
4WDじゃ無い時は完全に切り離して2駆になって燃費大幅改善って話だけど
値段大幅に上がりそうだな >>430
20万ならいい方じゃない
C-HR購入実績での上客上乗せあったのかな 新技術ってわけじゃないけどアルヴェルに載ってる新型セーフティセンスくらいか
あとアメリカのレビュー動画見る限りではスマートキーがかっこよくなった
>>431
カロスポで名前確定なのか・・・ 買う人はターボかHVどっち買うの？
ターボはかなり加速良くなってるって
買うならターボの方がおススメ HVの最上位かな
完全に出来上がったエンジンに安全性マシマシバージョン 今日ターボGZ契約値引き10万OPから20パーセント引きで納車7月頭予定です >>437
ターボを買う予定 ちょっと期待ｗ
3年前のオーリスマイチェンの1.2T登場時のまんまで無くて
アップデート（熟成）されたのかな？
それとも単なるセッティングの問題かしら >>437
買う予定ではないけど、ターボの4WDでMTなら候補に入れる。エクステリアは意外に好きだし FFターボのGZかなぁ
アルパインあたりから安い対応ナビ出ねえかな 日本の道路事情考えたら格下のパワートレイン
与えられるのは仕方ないと思うで 必要ないもの
2.0Lは新型だから立ち上がりの生産制約きついだろうし
2.0Lのニーズがより高い海外向けが優先されるのは仕方ない
日本人がカローラを軽視してきたツケさ 俺、土曜見積もりとってきたら
グレードGで本体5万オプションは5万しか引いてくれなかった…
何かここ見てたら買う気無くした 2.0HV待ちやな。
1.8HVはトロくていらん。 >>445 俺も本体から5万、オプション(総額10万)から2万、下取り最初の査定より5万アップ。 フローティング ビッグX11って汎用性高いけど着けられるかなあ？ >>446
バリエーション見るにシビックは対抗にならんと思うよ カラーヘッドアップディスプレイってGZに標準？オプション？ >>431
新四駆システムは採用されないだろ。 単なる雑誌の煽り文句じゃね？ >>453 オプション。たしか45000円前後だったはず。 >>454
「～のすべて」は未確認情報で煽るような類いの雑誌じゃないと思うが 4月から雪国に転勤したから新しいタイプのやつなら
4WD にしようかな
宣伝文句通り普段は2WDで必要な時にしっかり仕事してくれるんだったら結構よさげ >>452
だったらジェイドはもっとならないだろうが >>444
必要かどうかなんて視点に意味が無い。その考えなら、軽自動車660ccが売れてるから普通車不要と言える。けど実際は2000cc以上の車も売れてて需要あるし。
ニーズねぇ。国内を軽視して舐めてるだけじゃん
日本で言えばオーリス後継なんだから、別に「カローラ」を軽視してたわけじゃない。
日本でオーリスが売れなかったのも、デザイン、ブランディング、パッケージング全てにおいて商品力が低かったから。アクセラ、インプレッサ、ゴルフと比較してオーリスは明らかに魅力が無かった
日本市場はこんなにバカにされて舐められてるのに、それでも喜んでトヨタ車買うんだから奴隷根性強すぎて呆れるわ メーカーは
アクセラスポーツとインプレッサスポーツがライバル車って言ってるけどね
資料での比較もこの2車だし 値段的にもアクセラ＋10万くらいに設定されてるしね >>458
四駆にしたところで最低地上高135mmだからねぇ
インプやアクセラもそうなんだけど、今年みたいなドカ雪ならどんな優れた四駆あっても低い車はきついよ
だから雪国在住の俺はもう諦めてFFにする 2.0HV4wdは無いのかよ…
アウトランダーいくは >>461の文
トヨタを日産やホンダに変えても当てはまる
いや尚更かw >>466
オーリスをプリウスに変えると全メーカー対応だよ！ 「コンパクトで中が広ーい♪」なゴミ箱車ばかり売れてる市場だから仕方ないのか？
そんなアホに迎合ばかりしてるからなおさら酷い状況になってるんだろうな 狭けりゃ狭いと文句たれてるわな
文句言うところみつけて憂さ晴らし
ああ、安上りだけどみじめったらしい(笑) 普通に考えたら2.0Lのカローラなんて国内で台数出るわけないのよ 箱車には及ばないが広くて居住性良さそうなのも魅力だから欲しくなってきた この手の車のトランクって使い勝手どうなん？
後部座席は170ちょいの人乗ったら拳１個分ぐらいしか頭上スペースないし後席はC-HRと同じぐらいと思ってくださいって言われたわ 実物見た奴なんてスレに一人もいないのに判るわけ無いだろ >>473
デザイン優先のスラントしまくりのリア形状から想像できると思うけど
トランクはほとんど荷物が入らないと思った方が幸せだと思う
スーツケースなどそれなりの荷物が積めるトランクが必要なら、インプを買うのが無難 後部座席とかトランクルーム気にする人は他車にしたらいいんじゃないの？
どうしても気になる人は現物見てきた営業がディーラーにいるから、直接聞きに行くしかないよ。 >>474
この手の車って聞いてるんだよ
カロスポのトランクを聞いてるんじゃねーんだよ
アスペくん >>478
じゃあその手の車で言ってやる
トランクの余裕欲しければワゴンにでもしろ、どれも似たようなものだ
後部座席はCH-Rは余裕ある方でお前の言い方で言えばホンダのヴェゼルなんか普通に頭ぶつかる狭さ つまりトヨタだろうがマツダだろうがハッチバックは買わない方がお前は幸せだと思うよ エンブレムはカローラ専用になるんだろうけど
形状や見た目によってはトヨタエンブレムに
できるんだろうかね >>485
日曜日契約で納車7月上旬だしそうだろうね 発表前に注文しないなら、展示車くるまで待つしかないね。
どうしても気になるなら、自分の目で確認するのが一番だぞ。 コネクテッドの発表会クラウンと一緒にやるんで
発表遅らせたんじゃない？ ヘルプネットのボタンついてるけど
Tコネクト？のナビつけないと意味ないっぽい
あとLINEでナビと会話できる
LINEで目的地言うと探してくれたするんだって メーカーOPのリアカメラはリアエンブレムの下に付くそうです 4月に見た情報だけども
パドルシフトは無い(ディーラー談)
花冠エンブレム復活(FCVは無くなる)
正確なグレード名は
上位
・G "Z"
・G
・GX
下位
従来のXがGXに変わっているので混同するけど、ダブルクォーテーションマークが付くのはG "Z"のみ。
これまでのカローラのG "WxB"とかと同じ、カローラの特別仕様車の命名法則に従った形。 花冠エンブレム復活は嬉しいな。俺がオッサンだからか？ｗ
とりあえず日本仕様の現車見てから購入するか考えよ。今まで見てきたのは皆北米仕様だからな
TSSはセーフティセンスは全車標準？それとも下位グレードOPで上級グレードは標準？
全車速対応ACC付いてるのか気になる 同感
試乗はMTでやりたいんだけど今時MTなんて展示しないよな >>465
ほんこれ
C-HRにもないしトヨタは馬鹿
ハリアー以上かレクサス買えない雪国の貧乏人は相手にしないんだろうな >>497
第二世代TSSは全車標準装備だと。
謳い文句通りなら、スペック的にはアイサイトと並ぶか超えるかの国内最強（ハンドルアシストが全車速対応）
まぁこれからFMCする車種には全て搭載してくるんだろうけどね >>501
カローラ(オーリスだが)レベルで全車標準装備とは太っ腹だなー
今までトヨタは安全デバイスは出遅れてたから遅れ取り戻さないいけないから必死なんかもしれんね。
北米仕様では電動パーキングブレーキの様？だし全車速ACCも付いて来て
車線に対するハンドルアシストまで付くなら高級車レベルのがそのまま降りてくるから結構買い得な気がしてきた
早くカタログと現車見たいな もうTSSPとTSSCをなくして全て新型TSSに統一するから驚く事じゃないと思うけど 性能良くなる分にはユーザーとしては文句言わんよ
他の奴は知らん >>505
アクア新型が「昼間の歩行者対応」追加しただけでTSSに名前変わったんだけどどうなんだろう…
まあカローラがひっそりと予防安全最高レベルになったのは有り難いけど
電動パーキングブレーキにブレーキホールドまで付いてるのは何気にCセグ最高峰じゃないか 今日お見合い相手から私とは結婚はできませんと言われたので、この車買うことにした。
GZのHVで、せっかくなのでオプションてんこ盛りにすることにした。 >>507
ナビを付けないとそこはどーなってるんだろ？パネルあってラジオとかは標準なのかしら？ >>512
その割に税金と保険料の所が高くないか？
その他合計で28万とかアクシオの倍くらいするぞ >>511
全車オーディオレスです
メーカーOPのナビは無いです >>508
C-HRもTSSPの機能そのままでTSSに変わってるぞ カローラスポーツ マキタスポーツ 東京スポーツ いいな〜(^3^)/ >>514
>>507の画像ではHVは取得税と重量税は0でしょ >>518
自動車税間違えて加算されてたみたいですw >>518
すまん勘違いやった。
それならちょっと背伸びしてHV買った方が得な気がするな >>521
そうだね。
あとは年間のガソリン代の差額と、何年乗るつもりかでどっちが得か決まってくるね。 >>520
MTの場合はクルーズコントロールとはか全車速じゃないみたいですよ
ある程度機能削られてました 海外の試乗動画じゃMTにはBSM付かないっていってたな
別にトランスミッションに関わる機能じゃない気がするけど >>523
ってことはある程度は装備付くんですね
そういえばC-HRのときはメーカーOPのバックカメラより
ディーラーOPのカメラの方が画質良かったけど
今はどうなってるんだろ >>528
リアカメラ、BMS、RCAT、パーキングサポートブレーキはほぼICSと同じ機能でした
で約9万円でしたよ >>401
アクセラの2リッターと比較してメリットは?
馬力、トルク、燃費面で >>412
wrx-s4でも乗り出し370万円くらいなのに、これは適正価格なの? マツダやスバルなんか叩き売りしなきゃ誰も買わない代物と比べてどーする S4にアイサイトセーフティプラスと一番安いディーラーナビつけたら楽に400超えるぞ 一番安いのでもそれだけする上に実燃費一桁のを同列に出されてもな 安全装備としてまず最初に欲しいのがBSMなんだけどな
逆に言うとこれ以外の安全装備なんてオモチャみたいなもん 相変わらずトヨタはまともな車つくれねぇのか
内装外装パワートレイン全て酷いわ
この車見かけたらとりあえずヘコませてかっこよくしてあげるね >>507
CHＲの30万安
プリウスより高いと云うのは事実だったんだね パワートレインが旧型からのキャリーオーバーなら買う意味ないな
2.0HVが搭載されるならカローラでなくてもいいし
今はパワートレインでクルマを選ぶ時代だろ 新MCからGA-Cのシャシー更新なんて、はっきり言ってわからんだろうし、見た目は単なる最近のトヨタ顔だし、
1.5と1.8のNAエンジンがなくなった分だけ残念になってると思われるだろ、コレ。 見積もりがハッチバックなのは
正式発表までお漏らししないために仮にハッチバック
正式発表がカローラハッチバック
どっち？ >>539
TSSは最新だけどC-HRに標準の装備がOP扱いとかになってるからね >>542
正式名称はカローラスポーツで決まってますけど
今のところ見積もりはカローラHBですね
6月26日に発表されたら変わるかもしれませんね 税金変わらない1.8NAHVと2.0NAHVなら後者よな >>546
税金の事考えればそうだけど、車両本体価格が20~30万違ってくるんじゃない。 20年まえと比べてもMTって燃費向上してないな。なんでだ 燃費は向上してると思うが、測定方法 がかわってるから、カタログ値は変わらない。
10·15モードのままだと良くなってると思う。 あえてMT選ぶようなクルマでも無いよね、エンジンも非力だし >>525
まだ良心的でよかったな
アルファードなんか60万のナビと抱き合わせだから… >>544
えっ？まさかAＣＣとかがオプションとかなの？
ならかなりの割高なんじゃ… そういうことか。つまりC-HRもそれらのオプションなかったらもう少し安いってことかな なんで新型でパワートレインを出し惜しみするんだろうね 日本向けのミドルクラスの車はダウンサイジングターボかハイブリッドにする方針なんだろ >>561
たしか、1.5＞1.8＞2.0だよ。
ただし、うちの地方では1.8四駆が売れスジw >>549
ゴルフ、シビック、メガーヌ、フォーカス、インプレッサ、アクセラほかライバル多数の激戦区だよ >>556
全車速クルーズは全車標準だよ
6MTだけは全車速非対応だけど >>564
ニッサンにはライバル車種はないのか？w >>564
そりゃ車種はいっぱいあるけどさ、激戦区とは言わないだろ。
売れているの、一つもない。ランキングに挙がっているのはインプぐらいだけど、インプのにはXVを含んでいるから。
新エンジンが、必要か不必要かなんて関係なくて、売れるか、儲かるかだろう。
新エンジンを投入するなら、売れてるプリウスやクロスオーバーとか利益率の高いミドル以上の車種にしたい、ということでしょう。 >>568
でもカローラブランドにテコ入れしたいなら、何か目玉がないとキツイよな。 新エンジンと新ミッションはコスト無視すれば搭載は出来るんでしょ
ただ、インプとアクセラの価格帯は無視出来ないからこれ以上の価格上昇は避けたいんじゃないかな
将来的にコストダウン出来てマイナーで搭載はあるかもしれんが >>566
パルサーかなあ
パルサーには5ドアがあったようななかったような シビックは去年80万台だったか？
カローラは更に上だったはずだが >>575
世界的には確かにそうだ、スマン
ただ欧州以外ではハッチバックの人気もかなり下がっているな。
アメリカは昔からだけど、Cセグのベンチマークと言われるゴルフとか壊滅的に売れてないんだね。 電子カタログ見てきた。
ヘッドライトはオーリスタイプだな。
GZ以下は内側の白いラインが無い。 >>573
TNGA仕様の2.0は生産性も考慮して設計された主力エンジン、1.2ｔは同じ4気筒でターボも自前だしコスト高いと思うよ
欧州じゃラインナップから外せないしある程度の生産規模維持するために国内仕様が犠牲になってる予感 >>580
1.2Tには付いてますけどGZのみかもしれません CVTだからステップモードがないとパドルがつかない。
1.2Tは全グレードにステップモードがあるの？ 新2.0Lは立ち上がり初期は生産逼迫するだろうから
重点国に絞った感じだと思う
正直ニーズもあまりないし縮小市場の日本は重視されないわな 飛びつかずにプリウスMCとか見極めてから選ぶ方がいいな 2.0HVは1.8HVの置き換えだと思っていたから導入されなくてガッカリ
日本じゃ税制面で1.8はアドバンテージはなく非力で2.0HVと生産コストもそう変わらないだろうがおそらくはプリウスに遠慮して共食いを避けたのが本当の所か
プリウスがMCで2.0HV載せた後なら載せられるだろうがたった200ｃｃのアップでも値段吊り上げるのだろうな >>591
単純な排気量アップじゃないんじゃないかな？
燃費を若干落としても、パワー方面にチューンナップしたものになるんじゃないかと思う。
1.8から2.0じゃ10％アップだし122PSから135PSに変わったところで体感で差が出るか微妙だし、それなら1.8でも不満ないわ。
システム170PSでリッター25㎞/hくらいなら面白いと思うのだが・・・ 2.0HVは180馬力だぞ
1.8HV・・・エンジン98馬力、システム出力122馬力
2.0HV・・・エンジン145馬力、システム出力180馬力
1.5倍違うぞ ＞2.0HVは1.8HVの置き換えだと思っていたから
違うぞ。欧州オーリスのメインは1.8HV。2
.0HVはパワー志向のプレミアム路線だろ。
トヨタの慣例だと排気量アップとモーターのパワーアップで、
最低でも60万はアップするハズ。欧州なら400万越えるな。 >>548
それくらい誤差範囲でしょ
その差額出せないならHVやめて1.2Tにすれば良い 2.0HVは日本ではレクサスUXが初搭載することになってる シビックに載ってる1.5ターボエンジンを譲ってもらおう
レギュラー仕様で170馬力出て燃費も結構良いらしいし良いと思う 1.6ターボまだですか～
260万くらいですよね？ >>601
シビックHBの方が欲しいんだけどイギリス生産って所が気になって買う気になれないんだよね >>602
予想は320~340万だがスポーツモデルなのでGs扱いだろうしそんなに安い訳がないしAWDという噂もある GRはあくまでもエンジンに手を加えないはずだよね
まあ別エンジン載せるだけだから大丈夫か GRは剛性パーツ追加にオリジナルエアロもついてくるのでは
そういえばフェイクのマフラー一体型のリヤバンパーとかもオプションだっけ？
あの辺りのも否応なく付けられてそう >>603
セダンの方を買えば？
前向いていれば気付かない >>607
マ、マジで…
ルーテシアRSの1番上と同じくらいやん
買えないわ… 一般人から見たらGsなんて車オタクにしか見えんぞ
普通のにしとけ。 値段から他の車種を考慮するとCX5ディーゼルとか2.5Lパケとか、エクストレイルの充実装備まで入ってくるから正直迷うわ… >>600
普通に新2.0NAでいいじゃんw
170馬力ぐらいで燃費も結構良さそうだぞ。 シビックのエンジンを譲ってもらうよりは早いだろうな 2.0は気になってたからホント残念でしかたない
でも1.2Tはどんな感じなのかすげぇ気になる 1.2TのMTは面白そうだなあ
シビックだってあの図体でボトムエンドは1.0ターボなんだし
1.2ターボで十分では 1,2ターボMT買うくらいなら スイスポ乗った方が幸せになれるかも トヨタもインプレッサスポーツやアクセラスポーツみたいに
最低グレードが190万くらいからで手軽だけどそこそこ走りのいCセグ出してほしいわ
車格としては今回のカローラがそうなんだろうけど
それらのライバルと比べて価格が高すぎる 最廉価は一応車両本体200未満なんだろ？ 税抜きで。 なんでディーラー行って価格聞かないの？
ニートなの？ だよな。先週から予約始まってるんだから価格表はもうあるのに。
家から出ろよニート君。 >>625
公になるって事
数字だけならここで出てるわボケ >>579
下位グレードは確かオプションで6LEDが有ったと思う。 ママチャリでディーラーいったら客扱いしてもらえないかな
ポケットから札束5つ出して「値段わかんねぇからとりあえず500用意したけど」
っつったら店員の顔色変わったりするんだろか ディーラー行った所で4月下旬から変わらず仮画像だらけのカタログで、最近ようやく価格が分かったってだけでしょ？
正式なエンブレム、外装チューンの見た目も分からんし、そもそも電子カタログで、ディーラーに見せられている間しか見れないんじゃあ判断材料として欠けてるよ。
それこそ正式な紙カタログ出たらディーラーまで取りに行くから、とりあえず家でじっくり読ませてくれっていう。 >>631
一度やってみ
この客と関わりたくねぇという意味で顔色が変わるから >>631
免許持ってないか車買ったことないガキの思想だな 有名なスレ
「妹がホンダのディーラーで泣かされてきたらしい･･････・」 これで高いとかないわ
むしろ予想より安いと思ったけど カローラユーザーからしたら高いと思うんだろな
高いと思うなら無理せず買わなくていいんでないか >>643
殆どは150万の時代をいつまでも引きずってるからね https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180515-10309933-carview/
海外で高評価って書いてある
２．０HVあるしギア付きCVTあるし
そりゃ高評価でしょうよ
日本でも２．０HV＋ギア付きCVTとか
Dynamic Torque Vectoring AWDとか
２．０HV E-four出せよ 1.2Tは新開発のダイレクトなんチャラCVTだけどギア付きじゃないの？ 新エンジンが載るまでここで文句言い続けるつもりなのか？ >>607
本当に？
300馬力AWD最新アイサイトのWRXS4が340万円なのに？ GRのベースって最上位グレードじゃなく中間グレードだから280万ぐらいと思うけどな 日本企業なのに、お前の国が気に入らないから後回しなって状態は宜しくないからな 気に入らないというかこれから先日本市場が縮小してく一方なのはもうわかってるから
そこまで力入れたくないんじゃないのかと シビックHB乗ってるけど、ちょっと未練があってこのスレ見てしまうわ >>655
世の中たいして興味もないのに叩くことが楽しいゲスな基地外もいるからなぁ。 >>658
今ある情報ではシビックハッチバックの方が良さそう 新パワートレイン搭載しないこのモデルに何の価値があるというのか
それでも買ってくれるとかさすがトヨタはいいお客さん持ってるよね >>619
1.2ターボは厳しいと思うけどな
ゴルフのに乗った感じだと動力性能がギリギリ足りない 6MT乗りたい人に1.2Tだけじゃ物足りないよね。2.0NAはプリウスとかぶらないから出してほしいよねー。 ターボやったらブーストアップとかいじったらええねん 乗った事無いから分からんが、1.2ターボってそんなにパワー無いのか？
どの程度なのよ？
ヴィッツ辺りの1.5以下だったりする？ 乗ったことないからわかんないけど1.2ターボって街乗り用でしょ すーちゃでよくない? >>666
オーリス120T乗ったことあるけど、街乗り用としては必要以上の加速あるよ
燃費もいいしちょっと重い車体向けだね >>663
動力性能が足らないって曖昧な表現だな
4名乗車の高速の上り坂でベタ踏みして120km/ｈ
行かない感じ？ 4人乗り高速道路ならもっさり轟音できついだろうな
街乗りなら問題ないと思う
ちなみにスイスポは1000kg切りで1.4T >>669
そんなに動力性能低くない
CHRフル加速動画見たら分かるよ >>670
スイフトは他のに比べて安い分煩いからあまり参考にならんぞ >>670
車が宝物のヲタとスペ厨とパワー系池沼にはスバルとスズキがお似合い カローラアクセラシビックインプ
この辺り考えてる人がスイフト考えるんだろか
俺は選外 でも逆にカロスポに1.5NAの設定がないのは下位車種との住み分けが出来ていいかもね
あんなのあったら前出の素イフト、ノートやフィットあたりと迷うダボが発生するからね 1.5NAはセダンとフィールダーでは出すだろうな
安いグレードは必要だ 1.2ターボってフィットよりパワー無いんだな。日本仕様にあの派手なリアスポ付いてたら恥ずかしい。 1.2TでもPSAやルノーのフランス勢は130psくらい出しているからな
しかも燃費も悪くない
ハイオクだけどな レギュラー仕様のターボじゃノッキング対策で低パワー、せめて1,4Tくらいにしたほうが燃費もいいはずだけど
適当なエンジンなくて使いまわしを続けだんだろうね ディーゼル問題のせいで1.2Tと1.8HVの需要予測間違えたんじゃねーの だから今回の1.2Tは今までの違ってセッティング変えてよりターボらしい走りになってるって言ってんだろ
でも所詮1.2Tだけどな 具体的にどう変わってるのか教えてよ～
最大出力？パワーグラフ？
1.2Tでも130psくらい出てるなら候補にしたい >>683
トルク曲線が変わってた
このエンジン台形トルクだっけ今まで4000回転ぐらいまで続いた最大トルクが5000回転近くまで続くようにセッティング変えてる パワー系池沼とか言うやつは「軽でもクラウンでもどうせ100前後しか出さないんだから同じだろ」とか思ってそう >>684
おぉー、いいね
それに伴ってピークパワーとかレブリミットも変わってるといいなぁ
情報ありがとう！ >>684
仮に185Nmが5000rpmまで続くとすると、
5000rpm時点で130PSを若干超える計算になるな 長距離移動するときにパワーある方が疲れない…気がする
やっとブレイドおじいちゃんの乗り換え先が見つかったかと思ったがまだまだ現役で頑張ってもらわにゃならんな こんなゴミ車、外観が気に入ったらぐちゃぐちゃ言わず買えよ
どーせc-hrのガワ変えただけなんだから 欧州オーリス発表時は116HPになってたけど欧州とは違うチューニングなのかな？
https://youtu.be/Hf0s28sYfBY スポーツと名乗ってるのに
動力性能が残念なのはセリカを思い出す 英馬力と仏馬力じゃ出力が違うで
日本だと仏馬力が主流かな？
まぁISOに則ってkWで表せば済む話 1.2はMT派には福音じゃないの
国産なら選択肢がアクセラ1.5とシビック位しかない
アクセラ1.5よりは余裕あるしシビックは高すぎるし魅力あると思うな スポーツが名前にはいるなら、下のセグメントのスイスポより馬力ないとあかんのではないか。 一体どういうチューニングだろう…最大トルクを下げたのかな スポーツの名前に拘る人が居るけどネタでやっているの？
スポーツって馬力とか関係なくて、ハッチバックの形状の別称じゃねーのか？
少なくとも日本では 1,2Tはダメっぽいけど1,8HVは136PSでプリウスやCHRと差別化してるのかな >>700
1.8HVはプリウスと同じ122PSだよ
分かっていると思うけど、「差別化」するなら当然のごとく、カローラは差別される方だよ。
プリウスの方が車格、価格も上なんだから https://www.tomsracing.co.jp/products/parts/details.php?mprID=403
1.2ターボはトムスからブーストアップサブコンが出ていて+10psは余裕みたいだから
メーカーがキチンと手を入れればエンジンとCVTの耐久性を考慮して130ps辺りまで持っていく事は出来ると思う
>>651
残念だが通常CVTでパドルシフト装備で10速に刻んでいるだけらしい
他のレスがあるように新型エンジンとCVTとHVはレクサスUX向けが日本では最初らしいよ >>699
俺はあくまでカローラの中でスポーティなスタイルだからスポーツとつくと思ってる
カローラスポーツと言ってもスポーツカーではない。 スターレットターボＳみたいなじゃじゃ馬を出してくれんかな。
また乗りたくて探しても当時より高い。 >>706
それは次期ヤリスに期待したらどうかしら？ 国内名称はオーリス改めカローラハッチバックだとよ
アメリカではカローラスポーツ
欧州ではオーリスだとよ 次のスレまでにはカロスポかカロハチかはっきりしてほしい しかし、2018年4月3日突如「カローラ ハッチバックの日本版ティザーサイト」が公開されました。
同サイトに「カローラハッチバック」の記載が明確にあることから
新型オーリス/カローラハッチバックの日本販売名は
「カローラハッチバック」になるとみてほぼ間違いないでしょう。 リアエンブレムってやっぱりスポーツって名称入るのかな？北米みたくカローラだけでいいんだが 鯉口がでかいから実質黒とのツートンぐらいの気でいた方がいいか パナソニックの充電スティックドリルドライバーみたいな 今フィット1.3に乗ってるんだけど
ハッチバック1.2Tに乗り換えたら差が分かるよね？ 1.2ターボって、ダイレクト・シフトCVT採用してるのですか? >>724
GZ＝261
G＝245
GX＝233
全て税込 さんくす
無駄に高い
それぞれの装備表とか写真とかまだないの 新技術を全然積まないのはなんだかなあ
C-HRみたいに売上下がった段階で売れそうなモデル後出しとかするんじゃねえだろうな 一年後にツートン、二年後に2.0エンジンでしょうな >>730
オーリスだってモデルチェンジの時にエンジンラインナップが変わらなかった
基本的にトヨタはフルモデルチェンジの時に新エンジンを投入してこない 1.2Tは数年後に直3気筒1.5Tに、
1.8HVは2.0HVに順次切り替わりそう。 >>733
ブラッシュアップされた新型1.5エンジン(120馬力、トルク16kg程度)搭載してくれれば他のPUはいらないんだよなぁ
でも価格は1.2Tと同じかそれ以上になるか パワーないよーパワー
こんなんじゃ型落ちスポーツカーに煽られるよー なんら尖った部分のない日常使いの車なのに
スポーツカーに煽られるとか、パワーガーとか
とても大人の思考と思えない スポーツカーに煽られたくなかったらスポーツカーに乗ればいいだろ。 ほんとこの車に何を求めてんだろうな
普通の大衆車なのに 名前がカローラだろうが何だろうがTNGA使った一連のプリウス派生車、若干スポーティーな味付けにして
プリウス・CHRとか見飽きた層にガワ変えて車を売りつけるために存在する 求めてるのは発表されちゃったスペックだと思うけどね
他の国とか1年後とかより性能低いやつを新型で出されても…ってことだし まあ海外でデビューしても日本へ投入しない今の日産や
無理やり「いいからこれをココ(日本)で売れ！」と投入するも売れずに終わるホンダよりはマシw 誰か アメリカで発表された色を
ポリバケツブルーと面白い命名してたけど
日本ではでないみたいだね。 >>744
トヨタって日産やホンダと比較される程落ちぶれたのか >>745
マジか？
あの色を買おうと思ってたのに。 本命はカローラアクシオだからな
アクシオがカッコイイかどうかで
カローラの総てが決まる アクシオは５ナンバーで出るってベストカーの中の人がゆってたー
ってヨタ話は置いといて現行アクシオもフィルダーのオマケでつくったようなもんだからあまり期待しない方がいいんじゃない？
今回カローラがHBが最初にでるのもこれからの基本型はHBだという意思表示らしいし
カロスポにトランクくっつけたのがセダンで荷室をみょーんと伸ばしたのがワゴンだょ 余裕が欲しいのよな
HVならトルクがあるからいいがこのクラスで1.2T120馬力じゃだる過ぎ 不満ならシビックとスイフトがいるぞ！
それに86乗れば良いんでね？
まぁ、86のエンジン出力にも文句付けてそうだけど >>747
そうだよ
シェア見てみ？話にならないから >>761
日産がどん底なのは日本軽視メーカーだからよくわかるがホンダはそう見えないと思うが トヨタ21兆
ホンダ11兆
スバル3兆
マツダ3兆
最近記事みたよ売上ね 2LのHVの情報を聞いた時は、やっと欲しい車が見つかったと思ったのになんか残念。
1.8HVでもレーントレーシングアシストがつくなら買おうと思っているんだけど、どうなの、情報持ってる人いない？
それもなしならCX-3にする。 >>766
LTAは当然付くよ。
俺の感想も同じで、TSS以外にもう一つ目玉が欲しかった。
2.0HVでも良いし（あまり高くなっても困るが）HVのAWDでも良かった。 >>645
所得下がっているのと
車の価格が上がっているので
買えないよ 日本はグローバルスタンダードを連呼してはいるが国民が得をすることに対しては実践しないんだよな
さっさと欧米諸国並の労働環境と所得を実現してほしいわ >>745
元々はスバルの旧XVの水色がポリバケツブルーって呼ばれてた >>767
＞LTAは当然付くよ。
ありがとう。じゃあ、これに決めた。 >>769
トヨタは日産やホンダとは格が違う
従って比較されるのは根本的におかしい 昔の日産は拘った車作ってたけど、今はトヨタみたいなのしか作ってないから、真っ向勝負だとトヨタには勝てんよなぁ。 この車のガソリン/HV比率はどうなるだろうね？
併売車種だと余程HVが装備面で有利じゃない限り販売から時間が経つにつれてHVの比率が落ちる傾向にあるようだけど MOPでヘッドマウントディスプレイあるみたいだけど、これ付いてる車に乗ってる人います？乗ったことないから感想聞きたいです。 今週の女子プロゴルフトーナメント（トヨタ協賛）の
優勝副賞が『カローラハッチバック』でワロタ
普通は会場に実物を展示するんだが
今回はデカイ写真とハリボテのデカキーだけなんだろうな ハッチバックだｔティザーサイトまんまだから正式発表でスポーツにしそう 出ないよ名前消滅するし
オーリス改めカローラハッチバックだ 少し前に寺(トヨタ店)で聞いたら取り扱い予定は無いって言ってたけども ソースなしのオーリスは置いといても
スポーツかハッチバックかははっきりしないまま長引くな 確定情報が中々出てこないのはネットの反応見ながら決めてるんじゃないの、トヨタも自信ないんだよｗ >>735
120馬力、160Nm程度のCセグメントってかなりかったるいぞ >>758
86のスレでも同じことが話題になってたわ
ネット値はトランスミッションの損失を含めるとか含めないとか >>772
高速道路の制限速度は低くて通行料は高いもんな >>762
日産も三菱も会社は好調だぞ
国内営業やる気ないだけで >>793
こいつオーリスに親でも殺されたのか？
あっレス乞食にエサやってしまった😏 オーリスみたいな月500台も売れないような空気車の名前なんて残す理由がない 車重に対してパワーなさすぎ
chrで勉強しなかったのか
ドン亀じゃん 車種を減らす方向なのに
オーリスなんて不人気車種
即リストラ対象だろ
ベストカーにもカローハッチバック6／26発売と書かれている
もはや確定事項だよ XSE 2.0Lパワリクで1380kg 国内仕様1.2tで1340くらいか？ アベンシス枠で欧州生産輸入枠でオーリス(ワゴン)が来そうな気はしてる
国内はカローラ刷新に注力しようとしてるのにそれをあえて薄めるようなことをやっても誰も得をしないような カローラスポーツに決定してる事が知らないバカはいつまでもカローラハッチバックって言ってろバカ >>812
さっき中京テレビブリヂストンレディスがたまたまやってたけど、「カローラハッチバックを優勝者に贈呈」っつってたぞ じゃあ
カローラなんたら→1.2Tと1.8HV
オーリス→2.0NAと2.0HV
こうしよう 2.0NAと2.0HVが万が一控えてたとして、カローラのマイナーチェンジか特別仕様車でそのまま出した方が売れるのでは
カローラ生まれ変わらせたいのにすぐコロす意味あるか？ >>781
マツダのコンバイナー投影タイプを使っているけど、あまり有効とも思会えないわ。
最初は面白がっていたし、今でも楽しいギミックだとは思うけど、必要なときはついメーターパネルを見てしまうw
フロントガラスに投影式の奴なら違った感想になるかもしれんが・・ >>803
前スレから粘着してるドヤスポーツマンだろ >>819
CX-5のフロントガラス投影型は自然に視界に入ってきてなかなか良かった
速度だけじゃなくBSMの反応も表示されるから安心感ある
まあ試乗だけの感想だから慣れたら飽きるのかも知れんが >>815
その賞品後ろのパネルにはカローラハッチバック(米国車名)とデカデカと書いてあるぞ フェスパワーってガチパワーと概ね同等と考えても良いんだろうか 宣伝で商品名を覚えてもらうためにわざわざ優勝の副賞にするんやからハッチバックが正式名称じゃないの?
と思いつつも後から出てくるアクシオの後継者はカローラハッチバック・セダンとかフィールダーの後継者はカローラハッチバック・ワゴンと言うのだろうか?と悩むこと小一時間 ヘッドアップの件ありがとうございます。
今回はヘッドアップ見送って商談してきます。もっと魅力的な装備になるように期待します。 >>826
普通にカローラ、カローラフィールダーじゃないか？
実物知らないからwiki見ての発言だがカローラは全世代でセダンから入ってる
カローラハッチバック、カローラ、カローラフィールダーになるんじゃないかな カローラフィールダーは名前変わってカローラツーリングになります ベストカーw
マガジンエックスwww
5ちゃんねる車板wwwww >>828
ベストカー辺りがカローラスポーツって言ってただけで
ハッチバックで決定したんじゃなかったか？
まあ、あと1、2週間もあれば分かるだろ 別に変なネーミングでもないからハッチバックだろーがスポーツだろーがオーリスだろーが良いけどなぁ。みんな意外に気にするのね カローラって営業車、安い車、年寄りが乗るってイメージしかないからオーリスが良いわ 現行のフロントグリルと
細いヘッドライトの顔が
どうも好きになれなくて カローラハッチバックかブガッティシロンで迷ってます。 オーリスは日本では売れないね
作りは欧州車みたいだし、内装照明類もブルーで統一されてて中々洗練されてると思うが 人柱でもいいやっ、てなったんで
はんこ押してきた。
今の所デラでもここで出てる情報くらいしかない。発売まで1ヶ月あるとはいえ、車名すらアナウンスされないものなの？
納車は7月末予定。 ハッチバックなんて言葉、これから取り込もうって思ってるような一般の人知らないって
かといってずっとカローラ乗ってるような人はスポーツなんかせんぞ？って感じだろうし
とどのつまり、なんでカローラに戻したってなりそう 1.2tのCVTは新開発のダイレクトCVT搭載でした >>837
ありもしない10億賭ける事は出来てもソースは頑なに出さないんだよな
イミフ ポリバケツブルーの元祖はボルボv40だと思ってたから普通に意識してパクって来たのかと思ってる >>830
「向こう50年の標準を目指す」といキャッチフレーズに基づいてHBを先行して出してきたからセダンも以前のように特別視しないんじゃないかな
「カローラ」って名前で営業車や年寄り車イメージされるのも５０年の歳月を経て捻じ曲がってしまったからね
そのねじ曲がったイメージを持った者達の総意の器が今のアクシオ、フィールダーとなって現れてしまった
そういうイメージは打破したいだろうねトヨタとしては 1.2Tは1.6NA相当だからスポーツでもなんでもない
車重は死ぬほどあるから1.5Tは必須なのになあ 120馬力程度で車重1.4tだっけ？
これでスポーツなんて付いてたら笑いもんだわ トルクは低回転から1.8相当位あるしそんなにトロくないんじゃない
C-HRも1.8HVと大差ないし 車重に対してパワーなさすぎ
これでスポーツ名乗るのは恥ずかしい >>854
とりあえず1.6のインプレッサスポーツを笑って貰おうか だからスポーツとついてもスポーツカーじゃねーよバカ ほんとバカだよな。ベースがカローラなんだから、それに比べりゃスポーティなんだから良いだろ。
大体カローラに何求めてんだこのバカは。 カローラ如きが1.4tもある事になんとも思わないのか？ >>854こいつとかカローラスポーツで決定とか言ってる奴、ンダオタに思えてきたw
実用回転はスカスカで普段使わない高回転で馬力が出る、カローラハッチバック名乗られるとハッチバックで一緒になるシビックがあるホンダw まぁこういう卑怯で姑息なカスは絶対に自分がなに乗ってるかは言わないよな。 >>863
正式名称カローラスポーツで決定してるけどスポーツに親殺された人がカローラハッチバックって言い張ってるだけ スポーツだろうがHBだろうがカローラには違いないんだけど。
次はフィールダースレでワゴンかフィールダーかもめるのか。 馬鹿？トヨタがまだ発表してないのに出版社もわかんねーだろ でもハッチバックにスポーツってつける流れは謎
これとかアクセラとかインプレッサとか たいした動力性能ないのにスポーツとか
これから乗るやつは馬鹿にされそう もう「カローラ見た目がちょっとスポーティ」とかでいいよ。
これなら文句ないだろ。 他社からしたらその方がいいだろうなぁ
シェア奪われる心配が減るから >>868
セダンに比べてスポーツ用品を積むのに最適くらいの意味らしいぜ
走りがスポーティとか見た目がスポーティとか一切関係ない 名前で性能が変わるわけじゃないからもうどっちでもいいよ でもスポーツって付けるだけでこんなにもめるんなら付かない方がいいわ >>864
だから証拠
ありもしない10億賭ける暇あるなら証拠出したら？ まあ公表されるまでは好き勝手言っててもいいでしょ
公表された後でも文句つける人は頭おかしいだけ 1.2Tエンジンバカにしてるレスしてるヤツは乗ったことあるのか？
オーリスで3代目VitzRS(1NZ)より出足速いんだぞ
あれだけ軽快なら充分じゃないのか？
それ以上求めるなら他車乗れや >>878
1.3フィットから乗り換えたら違いが分かるかな？ 当たり前だが、関係する出版社には事前に伝わってる。
「カローラスポーツの全て」は漏洩。やっちまったな。 >>879
少なくともそのフィットよりは軽快な街乗りできるわな
燃費もいいし >>882
今日は日曜だぞ
曜日感覚くらい持ったら？ >>881
正直言って一概に言えない
マツダはその意味で使ったがスバルは別の意味で使った
トヨタはどの意味で使う？ スズキはあのスイフトでラリー走ったからな
これはスポーツついてもいい
マツダはわからんけど個性あるオーナーに受け入れられる性能の車を作る
これはスポーツついてもいい
スバルは車体剛性の高さや安全性に加えて走る愉しさを提供してくれる
これはスポーツついてもいい
トヨタはこんな低馬力に重い車重で
あきらかに軽やかに走るとは思えない
逆にchrみたくなると思う
これにマニュアルは正直苦だと思う
アクセル踏んでるのにスピードでないけどメーターは回る
２速に入れたときに他の車種はスピードでてるのにコイツだけスピード出ないのがまるわかり 昨日ディーラーで聞いてきた、ついでに注文もしてきたけど、カローラスポーツで確定らしいです。 >>885
自分がニートだから他人もニートだと思っちゃった？ 地元トヨタカローラ店ではカローラハッチバックの幟立てて先行予約受付してる。
でも顧客DMのリーフレット画像は米国仕様（左ハンドル）でエンジンは新型2LでMT。
日本での車名や仕様は眉唾だねw。
このディーラーとは30年超のつきあいだけど、半年後の点検日時予約までさせて面倒臭くなったし、中古車は同程度のタマでも他店より数十万円高価だし、経営ヤバいのかも。 お前らベントレー買えよ。
ミュルザンヌスピードとか最高だぞ。 >>887
インプレッサスポーツ「完全に格下だけど許された！？」 >>889
あーキチガイとはもう相手しませんわwww
勝手にカローラハッチバックと思ってたらいいよw 86同様カローラハッチ
スバル主導で作ってれば
その中では1番になれたな スバル主導って
型遅れのインプレッサスポーツにHV載せてお茶濁す結末しか想像できないんだが 超細かいことだが、ハイブリッドにはスペアタイヤの選択はできないらしい。
俺は田舎住みだから欲しかったけど、仕方ない。 そうなの？
おれできないって言われて諦めたのに。
GZだからってことないよね？ >>898
最初出来ないって言われたけどPCでオプション等の見積もり相談の時に画面にスペアタイヤがあったから出来るって言われたよ。
ちなグレードはHVのGね ハッチはセダン比でトランクがない分オーバーハングが短くなり旋回性が上がりスポーティに走れる
反面後ろを削ってるので後席の安全性がやや劣るのとリアを開けてるので高速域での剛性が多少落ちる
使い勝手は後席倒したらセダンより荷物詰め込める（ただフル乗車の時はセダンより落ちる）
後はエアコンの利きや荷物と居住スペースが同じが嫌な人もいる シートヒーターオプションかよ
GZなら標準装備だと思ってたわ シートヒーター17万で部分本革シートとセットだからな これってC-HRみたいな革とファブリックのコンビってオプションになる感じ？ >>898
スペアタイヤは HYBRID G ”Z” を「除く」全車のオプションみたいですよ。 来年のセダンフィールダー発売に合わせて一部改良
ケチってた装備の標準装備だな カッコが気にいって1.2の6MTの最低か中堅グレードを選び乗り潰せば損はしないだろう
MT仕様ならポン付けのサブコンでパワーアップも楽勝だし140PS22kgくらいか?ハイオク仕様になるのはネックだが
車体がTNGAになりマトモになったので案外面白いかも
カローラに求め過ぎるのは良くない 第2世代TSSに300万以下で乗れるのは魅力的だな
TSS-PやTSS-Cの車種が時代遅れのガラクタに見えるわ >>893
うん、だからお前が証拠を出せば終わる話
誰も嘘なんて言ってないぞ
被害妄想酷すぎるよ >>903
>>905
>>907
皆さんありがとう。
僕はGZだからやっぱりないんですね。 ゴルフの優勝商品はハッチバックだけど、日本名ではないと注意してるね
そんなんわざわざいるかな？日本でハッチバックじゃないなら宣伝にもさっぱりならないのにね >>886
マツダスピードも競技部門としてのスポーツだから
速さは内包してるにしても、競技・競争のスポーツじゃないかな。 >>912
多くの人は買っても無いのにドヤってる君がガラクタに見えるよ ハイブリッドGZだけトランクの下に何か積んでるのかね？ >>912
その第2世代もアイサイト3に遥かに劣るから
どんぐりだべ 1.2ターボ載せるくらいなら断然2.0NAの方がいいよな
燃費命の奴はハイブリッドだろうし >>920
歩行者検知苦手なアイサイトはもうマツダ日産に負けてるからな
TSSもまだJNCAPのテスト結果出てないけど夜間歩行者検知謳ってるから上回りそう >>919
ワイは20万まで1発で引いてもらったよ
それと別に下取り10万アップと
でもまだいけそう買わないって言ってるけど >>923
インプレッサスポーツも最近のMCで夜間検知は上げたっぽいしテストしないと分からないな 特に目新しいもの積んでないのに発売早々に買うとか勿体ないから
半年、一年後に装備充実したのが値引き倍以上で買えるよ ダウンサイジングターボはトルクが無駄にあって上が伸びないから、しっとり日常的に乗りたいなら向かないな
峠をキビキビ攻めるならいいんだが >>926
知らんかったアイサイト3も夜間検知するんだね
試験対象にならないと精度が第2世代TSSとどちらが上か判断出来ないけど アイサイトは夜間検知は出来るけど、日立製カメラの視野角が狭くて歩行者横断のこれ以上の向上ががキツイという話は聞いたことはある 2LHVはレクサスから順に展開して出し惜しみするだろうから
MCで乗るかどうかだな
現行パワートレイン使いまわしてプリウスどうしてもいやな客がターゲット？ レーンキープ力や高速における半自動運転も
アイサイトはトヨタを全く寄せ付けず
世界一のベンツよりも優れてるからね スバルも色々なスレに人を派遣しないといけなくて大変そう プリウスが2.0L載せない限り国内カローラには
載らんと思うで >>854
120万円のアルトターボですら、シートヒーター標準なのに？
670キロ64馬力でカローラターボより速いし スポーツ性能を気にしなければMCしたCX-3の方が良いかも
改良された2.0ガソリンに新開発の1.8ディーゼルで車重は同等かつ最新のレーンキープ付きブレーキサポートで両方のグレードとも車両価格がFFならディーゼルでも280万ほどとかなり魅力的
ディーゼルは排気量が増えて燃焼しやすくなり1.5よりトラブルは少ない 確かに、cx-3のガソリンいいじゃん！
2リッター150馬力、全車速accもついて243万円！
トルクは19.9キロ/2800回転！！
しかも6MTまで選べる
トヨタはやる気ねーな ならそれ買って終了で今後このスレに書き込む必要もないな
卒業おめでとう 2.0HVならアクセラが既にあるだろ
リッター30kmだ
そんなに有り難みがあるもんやないで2.0HV CX-3なんてデミオベースで論外だしアクセラはモデル末期も末期で無いだろ
スバルは不正偽装で今は買うべきでない
トヨタの2.0HVは180psでかなり高出力でいて燃費はカムリ以下
国産に変わりは無い程素晴らしいのにレクサス用に出し惜しみ
2.0もエンジンは良いしCVTはDCT並の変速速度なのにこっちも出し惜しみ
日本舐めて糞すぎ CX-3はスペックが良くても狭すぎるしウインカーも未だに豆球ってどういうこった？
プレミアムカーを謳う割には変な所が普通だわ。カロスポだってオールLEDなのにな
東洋経済でもCX-3が売れない記事が出てるし
https://toyokeizai.net/articles/-/141083
これ以上はスレチだから書かん 車重が400㎏も軽いスイスポでも1.4Lターボなんだよなあ >>835
正式発表前の商談なら、仮称のままだろうに 国内カローラに2.0L HVが今後も載ることはまずないかな
マーケティングしても売れるとという結果はまず
出ないだろうから 2.0HVってカムリの2.5HVが上位互換なんだっけ オーリスに引き続きカローラになっても割高設定のぼったくりカーなのかね
他のクルマの標準装備がオプションで料金割り増しにしたプリウス・CHRの外見変えただけの使いまわし車
あくまで来年のカローラが本命で、これは別に売れなくてもかまないんだろうな 欧州市場の意見だけ聞いて開発した車だしな
後の地域は重視されてない オーリスも出るみたいな話あったけど
スポーツ寄りがカローラでラグジュアリー寄りがオーリスみたいな感じだと
オーリスの上級グレードは400万越えコースかな
CTでいいやってなりそう 車名はなんでもいいから、6mtと4wdの価格教えて スポーティな感じだから86みたいにMTじゃないとバカにされますかね？
他社だとスイフトスポーツとかシビックハッチバックみたいな実用性に走りもって感じで MTは変わり者扱いされるからバカにされるのと実質変わらないよ(震え声) MTは－32400円
4WDは194000円アップ >>955
そのブログがオーリス出すとかカローラハッチバック決定とか煽ってる元凶なんだよな
最近ディーラーに行った人はスポーツで決まっているの知ってるぞ スポーティぐらいならatとmtどっちでもいいんじゃない
ホットハッチバージョンが出るんならこだわる奴がでてくるだろうけど アフィブログがアクセス稼ぎしてるんでしょうね
月間100万PVらしいから月30万くらいか にしてもカローラの名前になったら今度はそれなりに売れるよね。
そうなったらネッツのディーラーの人は面白くないだろうなあ >>966
大丈夫
TNGAの車種は全チャンネル展開だから
これオーリスとしてネッツでまた売り出す >>967
おお！そうなんですか。
でも日本の市場だとネームバリューでカローラが断然上でしょうから
リセールはカローラスポーツの方が良さそうな気がしないでも オーリスでるとか言ってるアホはネッツの人に聞いてこいよもう生産終了で次のモデルはないって言われるから チャンネルとかいってる時点でアホなんだからほっとけよ デラ行って色々聞いてきたけど、MTに4WDの設定はないぽいぞ 1.8HVのCVT、1.2TのCVTパドルシフト付、1.2Tの6MT、これ全部がFFってことだよね。 パドルシフトも無さそうだったよ
MTモードはchrと同じ、シーケンシャルシフト風のレバガチャ変速ぽいです >>955
『カローラハッチバック』って名前になったのか
ネコさんの名前としては微妙だな それでいい
スポーツなんて入ったら
インプレッサ乗りに笑われる
そげなショボい走りとスタイルでスポーツとな？
プハーハッハハハハてな いまだにハッチバックとか言ってるアホはディーラー行ってこいよw 割りとみんなしょうもないプライド持って車に乗ってるんだな >>982
乗ったことはないが重量1.5tオーバーの車体を1.8HVのエンジン部を少し出力上げてモーター部外したもので動かすんだから
ここでパワーパワー言ってる連中が乗ったら憤死しそう >>982
先代G4の1.6四駆だけど、アリオン1.8四駆(1300kgぐらい)＞＞＞G4だった。
アリオンはメチャ軽快、G4の1.6はメチャもっさりって感じ。 >>982
0-100が13秒くらい
フィット1.3より遅いけどNAの軽自動車よりは速いから十分と思う人も多いはず カタログが発売前にディーラーに届くからその時に名称も分かるはず スポーツなのか
スポートなのか
SPORTなのか
はっきりしてくれ これ車名で買う買わない決める人いるの？
まぁ、なんの情報も出てこないから車名で遊ぶしかないよな >>995
乱立させんなガイジ
正式発表でハッチバックなら変えればいいだけ >>994
正式発表もされてない車を名前だけで決める馬鹿はいないだろ。
いないよな？ 名前も何も売りのアピールポイントが何も無いクルマ トヨタ関係者が買うだけでしょ このスレッドは１０００を超えました。
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