【TOYOTA】カローラHB/スポーツ Part4【COROLLA】
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トヨタ 新型カローラ | All-New COROLLA Hatchback Debut! | トヨタ自動車WEBサイト
https://toyota.jp/new-corolla/
正式名称は公式発表まで確定ではありません
前スレ
【TOYOTA】カローラスポーツ(仮) Part3【COROLLA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525748232/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カローラスポーツ決定してるのいらんスレたてんなアホ >>4
カローラHB（仮称）がカローラ初の3ナンバーとか言ってるけど、ルミオンって3ナンバーだったよな >>6は荒らしが自演用にワッチョイ外して立てたスレ カローラスポーツの呼称はありきたりすぎて
土壇場で取りやめ
カローラフィットネスに決定
通称「カローラ・フィット」 カローラ・なんちゃってスポーツ と馬鹿にされること確実 後部座席ってどれくらい広いんだろうか
オーリスもcx-3顔負けの狭さだったから同じくらいだったらガックシだわ 第2世代TSSはアイサイト超えた？
それとも期待しちゃダメなやつ？ >>11
これより小さくて取り廻し良くて中が広い車なんか掃いて捨てるほどあるだろ
ルーミーとかNボックスとかそういうのにしなよ
>>17
アクアやヴィッツはTSSCに毛の生えた程度のやつを次世代TSSとして改良で載せたからなぁ…
却ってわかりにくくなったね
正式発表まで待たないといけんでしょうな カローラスポーツとはマツダみたいなネーミングだなvw
横のグラスエリアは初代オーリスに先祖返りした感じ
前後の派手な意匠以外は手堅くまとめた感ありあり
しかしコレをカローラとして国内で売るとは、日本のユーザーの世代交代が進んだという事かねぇ >>17
ACCはアイサイト並みに積極的な介入はしない >>19
実際乗った人から聞いたからな
カロスポの大きさ見たら分かることだけどな
アホにはわからんかw >>21
これ見た感じシートは革っぽいけど、これがオプションのやつ？ ワンダーってアホが書いてるんか
色々間違いまくってるし
C-HRにZとかいうグレートはないぞ
https://i.imgur.com/cxUkd54.jpg >>22
分かりにくい文章やな
アイサイトと同程度なんか？ ACCってか車線中央維持か
アルヴェルで試した感じ、アイサイトツーリングアシストやプロパイロット並みの介入はしなかったよ
半径500mくらいのカーブが目安くらい
ま、それより2世代目TSSはACCで停車後3秒以内に前車が発進した場合、他社と同じように自動的に追従再開になるように改良されてたのが便利になってたな
TSSPだと停車したあとは、どんな状況でもレバー上げるかアクセル踏まないと追従再開しなかったから あとどっかの記事で見たけど、車線中央維持がアイサイトツーリングアシストの場合片方の白線認識でいいけど、TSSの場合は両側の白線認識が必要らしい
これは考え方の違いであってどっちが優れてるかではないんだけど
ま、実際は先行車がいる場合は、白線が認識出来なくとも、先行車の走行軌跡を追従するから実用上は問題なさそうだけどな 車名判明！カローラHBではなくなんと…！！
ってブログ記事書けばまたアクセス稼げるしな
名前ネタで二度おいしいってすんぽーよ 最低でもシビックハッチバックのスペックは超えてきてほしいなぁ >>27
車線逸脱防止と言うべき代物
ハンドル介入はあくまでも車線を踏む時だけ
実際ハンドルから手を離して走行したら右に左に緩やか蛇行するはず
プリウスと同じでしょ バカ「ディーラーが言ったから～ディーラーが言ったから～」
誰々が言った言わないはなんの証拠にもならないって世の中の常識知らないのかな？
もしかして働いた事すら無いのかな？ >>31
TSSPはレーンディパーチャーアラート（ステアリング制御機能付）
TSSはレーントレーシングアシスト
レートレーシングアシストはACC動作中に車線中央になるように自動的にステアリングが制御される LSのTSSPでもアレなんだし
アイサイトツーリングアシストことアイサイト4には
敵わないよ >>36
当たり前だけど、旧世代のTSSPより、第二世代の方が上だよ
今後のトヨタの全車に載るんだから。
レクサスとか車格とか関係ない。スバルでもそうだろう。
ACCでも静止車両に対応しているのはTSSで、確かアイサイトは対応してないはず
その他、アイサイトはカメラの視野角が狭いとか、視界が悪いと全く作動しなくなるなど欠点、限界も多い >>38
ACCの機能だが
3年前に買った、レボーグで(旧バージョンのアイサイト)
50ｋｍ以下で走行時、停止車両認識して、緩やかに止まるよ 車名はなんでもいいから、
6MTにiMTつくのか？
電動Pにオートホールドつくのか？
教えて >>37
先週から注文できてるがな
ワイ7月頭納車や 今回出るのはカローラハッチバック（1.2T
アクシオ/フィールダーの出るタイミングで
カローラハッチバックスポーツ（2.0L登場
これが一番トヨタらしい流れ >>44
1.2ターボのG“z”のみパドルシフト付きます オーリス150x乗ってた連中はビッツかアクアでも買いなさいって感じの値段だな 妥当じゃねえよ
そんなにしたら若者が買えないだろ
せっかくスポーティに若者向けに出したのに
現行フィールダーのか価格で据え置き >>50
車興味ない若者はどちらにしろ新車買わないし軽ですますから意味ない
興味ある若者はこんな中途半端の乗らないでハリアーとか乗ってる 本当にその価格になるか分からんけど
ゴルフとのバッティングは避けた感じかな
流石に追金～30万でゴルフに手が届くなら
わざわざカローラなんか買わんわな… 現行フィールダーは安いのも有るけど1.5NAの簡素なモノだよ
まともなグレードだと今回のハッチバックといい勝負 予約はカローラ行けば良いの？
予約した人いたら値引きとかも知りたい カローラ店だな。
値引きは営業マンの職位と日頃の付き合いによるから、何とも。 ハイブリッドの最高グレードが税込270万なら合格だろ。次世代のTSS付きだし。 https://www.youtube.com/watch?v=tNvjU_eDBG0
５分頃、後ろ席のスペースが出ているが、壊滅的って感じです。
メーター関係はかっこいいな。 ブロンズ良いなと思ったけど2トーンじゃないと微妙だな
あとボンネットが前下がりなせいかコンパクトカーみたいに見える ハイブリッドは強制的に4WD？
これからのトヨタのハイブリッドは4WDになるのかな？ってC-HRはFFだしな。
新システムみたいだけど、生活四駆の域からは脱してないって思ってた方が良いのかな？
あと、逆にMTはFFしかないの？オーリスはハイオクだった気がするけど、カローラもそうなのかな シフトノブがまんまアクセラと一緒じゃない？
後シフトパターンも 動画とかで散々出てる白の内装が
国内版には無いんだよなぁ…
注文しちゃったけど内装白も
選べるようにしてほしいわ >>68
オーリスもうちょい売れてりゃねぇ…
ネッツ、ペットの２チャネルであの販売台数じゃいくら海外メインとはいえなくなっても仕方なかんべや カローラでスポーティだとチョイ悪親父が乗りそう。
建設業の口の悪いオッサンがプライベートの車として
すいませんでした その辺の人たちはカローラってだけで見向きもしないやろ
クラウンRSとかメッキ全開仕様のヴェルとかその辺じゃろ 業務用のはずのハイエースとかが格好いいって受けるんだから何があるか分からない ていうか今日日
ミニバン/軽以外の現行車乗ってるのオッサンだけや カロスポ買うつもりだったが、シビックHBの実写見ると車高低いし凄くかっこよかったわ
280でフル装備
1.5Tでスイスポよりもパワフル
そこそこの燃費
ホンダセンシング
メーカーの好き嫌い以外の純粋なスペック比較でカロスポ選ぶメリットあるか？ そもそもハッチバックって日本じゃ言うほど売れないだろう >>76
スペック比較なら2ベーク2コートの塗装の酷さとか、ルーフサイドからフェンダーに至るまでの全体的な高張力鋼板の異常なまでの薄さとか比較した場合選択には入らないかな >>76
フル装備で280じゃなくて車体価格で280じゃないの？
フル装備で280だったら俺もシビックhbにするわw TYPE-Rが完成形だから
無印シビックはフル装備どころか全裸状態の車だけどな オレは車高が高い方がいいな
別にスポーツ車乗りたい訳じゃないんで
普通に高い方が運転しやすいわ
カローラも買ったら目一杯シートを上げて乗るだろうな >>85
所帯臭いミニバンは嫌だよ
そこまで車高は高く無くていい
カローラハッチバックに乗りたいんだ！ ,. "´;;;;;;_;;;;;;;;;;ヾヽr-、
／;;r :: ..:ヽ;;;;;;ヽ
／;;;r ｀ヾ;;;;;;;;ヽ
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ヽ、 , - ∪ ノ/ 5ﾅﾝﾊﾞｰ国民車ｻｲｺｰ！
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（（ / ＼ ＼ / / ヽ ）） あーすまん、フル装備ってのはホイールやステアリングの話な
カロスぽの低グレードは鉄ホイールウレタンステアリングだろ？ >>89
お前が以前どれで何言ったか言わないと
な？とか言われても誰も判らん シビックはモノグレードで280万の設定のみだけど、その代わりLEDヘッドライトとかシートヒーターとか18インチアルミとかオプション扱いになるような装備が最初から入ってる、って言いたいんでね
まあシビックとこれとは毛色が違う(ターゲットにしてる層が違う)と思うけど… いや別にそれはどうでもいいのよ検討もしてないから
ただ単にﾜｯﾁｮｲ変えてるのに名前同じつもりで会話しようとしても話が繋がらないだろ、と思っただけ >>77
ハッチバックの良さが全く分からん。
カッコ悪いし後部座席の危険性は増すし、荷室は狭いし、居室と共通だし
セダンに比べ何一つ勝ってるところが無いんだよな。 白、パール白、黒、紺、銀、赤、青、もう一個あったような、正式名称は答えられん。 シビックはいい車だけど、乗り心地が
悪過ぎる。
トヨタ乗りにホンダの車は無理だわ。 >>100-101
㌧
やっぱ低いな
AWDでも積雪多いところはきつい せっかくTNGAで高剛性になってもエンジンが非力すぎ
GRシリーズが控えてるせいでワンテンポ遅れて型落ちがニューフェイスとして出てくるのがおかしい 買う気満々だったが左遷されてそれどころじゃなくなったw
今週はコピー用紙の補充ぐらいしか仕事してねぇw
うぴょー 1.8ハイブリッドのCVTて発進ギア搭載の新型ですか？ >>96
ありがとう
海外で御披露目されたときに出てたあの青色が気になって気になって >>98
ブラキッシュアゲハガラスフレークがどんな色か気になる
いわゆるガンメタってどれなんだろ？日本版は無しかな？ >>101
135で低いのならもうクロカンSUVしかないでしょ
たしかC-HRは155だからやめとけよ >>109
となりの家の人がこの色の車乗ってるけど濃い紫から反射具合で青っぽくなったり緑っぽくなったりする感じの色だよ。
反射部分は油膜っぽい感じの虹色の反射が時折見える >>98
上から
ガンメタ
赤
青
白
白パール
銀
黒
紺 >>69
>>71
これがカローラHBなの？超ダセェ…
オーリスじゃん… >>117
カローラのショートホイールベース・ハッチバックモデルを
欧州と日本ではオーリス、オセアニア等ではカローラハッチバック
という車名で販売してる。つまりは同じクルマ。 >>118
クラウンは1日前の発表だったのに、トヨタが同日にしたのか
ま、カローラとは客層違うからかぶらないわなw >>117
CLAハッチバックみたいにできないのが
今のザコトヨタなんだよ
クラウン以外の新型全部ダサい CLAみたいなのが欲しければCLA買えばいいんだよ
それ以外全部パチモン
ベンツみたいな三菱車とかあったけど世界一ダサかった
カローラにそんなもん求めんなよ 明確に良いと思ってる車種があるなら何故それを買わないの？
他車種のコピーなんて誰も求めてない。 CLAハッチバックなんて車種は存在しない。
何か違うものか見えてるヤバイやつだから、触れない方がいい。 シューティングブレイクならでかいから比較対照にならん >>118
センチュリーも同日発売。
トヨタの中でも特に歴史の長い3車種が同時、感慨深い。
ネッツ店は蚊帳の外だな。 ネッツ今年は何にもないって
営業の人がぼやいてたよ ネッツはアベンシス消えてオーリス消えてどうすんのよ
今ネッツ車乗ってて今年中には買いかえる予定だが何もない
他社含めて何個か候補考えてるけどディーラーには世話になったしカローラハッチバックがあれば優先的に考えてたのに 同時発表ということでクラウンかカローラで迷ってます
カローラにもLINE使える機能が付くのでしょうか？ ネッツはヴォクシーとヴェルファイアあるからいいだろう アベンシスとオーリスがネッツを支えてたかと言われればそんなことは一切ないし、大した影響ないでしょ
ミニバンとかで普通にやっていけるよ 車種減らすって事は将来的なディーラー網統合を見据えてるだけだろう
よく販社が文句を～とか言われてるが、運営母体まで一緒に統合するわけじゃないし
そのチャンネルに愛着持ってる会社なんてごく稀じゃね？ オーリス ・アヴェンシス・ウィッシュが消えても、
プリウス・プリウスアルファ・シエンタがあるから、困らなそう。 トヨタのディーラー間てスゲー険悪じゃん
統合とか無理だろ
実質潰し合い うちの近所は数百メートルごとにカローラ、ペット、トヨタがあるわ
ネッツはないが もう既に大部分が併売車だから、現実に潰し合いは始まってるよ。
うちの近所はトヨタ4系列が全部近くにある。
ウィッスとアヴェンシスが消えてαに統合かと思ってたら、α消滅の噂とかマジかって感じ。 納車二ヶ月待ちくらいだと思うけどおまいらどう思う？ 現実に合併するとなると新しい系列名を作ってそこに改名してくって感じになるだろうね
新しい名前売るために改名したとこは広告費を本社からどんどん出す
今の系列に残りたいとこは残ってもいいけど
だんだん系列店が減ると単独広告も打てなくなってじり貧だよって 定期的に販社を心配するスレになるけどトヨタ系なら稼ぎいいだろうし心配無用では 直列4気筒 1.2L DOHC 直噴ターボエンジン
G X
MT 価格:210万6,000円
CVT 価格:213万8,400円
G
MT 価格:222万4,800円
CVT 価格:225万7,200円
G Z
MT 価格:238万6,800円
CVT 価格:241万9,200円
直列4気筒1.8L エンジン +モーター(THSⅡ)
HYBRID G X
価格:241万9,200円
HYBRID G
価格:252万7,200円
HYBRID G Z
価格:268万9,200円 1.2Tでなんとかなるのは車重1tそこそこの車までだろうに
C-HRにしろオーリスにしろ、なんで重い車に非力なエンジンを積むのか… 大阪トヨペットとかカローラ大阪とかネッツ大阪とか販売系列違うのに同じグループ会社なの知らない人とかいてるのか
販売系列違えど同じ会社とかトヨタのディーラーにはよくある事だけどな 単純にプリやCHRが受け入れられない層向けの受け皿なんだろうな、だから１チャネルで十分と。 >>146
同じ会社でも営業同士で競いあって反目して殺し合い寸前までいくだろ
それと同じことがトヨタ車の販売エリアで起きんだよ
そもそもトヨタ系は同じグループだから～って馴れ合うような雰囲気は全くない 新しいのはアルベルだけだねいまのところ
次の新車でクラウンとカローラか 実は他ディーラーでも買えるよ
トヨタ店ではメーカー直卸し
ペットネッツも業販扱いで、俺らが心配することない >>145
他にエンジンないからじゃない？
トヨタはエンジンを中々作らないメーカー。 競合のアクセラもインプレッサもゴルフも一番売れ筋の低グレードと1.2Tは同じくらいの出力だろ。
上位グレードの高出力エンジンがないだけで。
シビックハッチバックは低グレードエンジンがなくて高グレードしかない感じかな。値段的にも。 欧州オーリスの1.2Tはゴルフのトレンドラインに合わせて開発された。
もっとも今のドイツ国内向けのトレンドラインは１リッター3気筒ターボ。
1.2Tでパワーが！とか言ってるヤツはノンキすぎる >>158
ドイツで1.0Tがトレンドなのと
1.4tに対して非力なエンジン積むことと何の関係があるんだ…？ そもそもC-HＲの2WDですら1.4トン、オーリスの1.2ターボでも1.3トンなんだけど、
どこから1.4トンっていう情報が出てきたの？ オーリスの方が高価なら上級グレードで400万～とかでしょ
もうちょい頑張ってCTやUXでよくね？ってなるな 海外の車重なんてなんの意味もないんだなぁ、積んでるエンジンから違うんだから。 >>115
2WDは140だが、4WDは155だろ
積雪はとか言ってたから2WDのこと頭になかったはハゲ そもそも1.2Tは街乗り向けのエンジンなんでしょ。
ダウンサイジングターボなんだから昔のドッカンターボとは違う。
オーリスの時の1.2Tの売り方がスポーツ志向の宣伝だったからコケてる訳だしw
でも今回のギア付CVTがどんな感じなのか気になるな～ オーリスの1.2ターボは木目調パネルに革シートと別にスポーツ志向の宣伝とかはしてない
上位グレード扱いされて高かったのはあるけど >>159
トレンドラインつーのはゴルフの一番下のグレード。
ゴルフだから一番軽いのでも1240キロぐらいある。
１リッターで1240キロなら、1.2リッターで1400キロ
でも比率は同じだよ。 プジョーとかシトロエンの1.2Tは街乗りでも高速でも余裕の走りだけど
トヨタのエンジンとは違うの？ >>169
トヨタは過去4回WRCチャンピオンとってますが何か？ ヴォクシーやN-BOXでもオラつける日本の公道じゃ1.2ターボでもお釣りがくるよ ダウンサイジングターボて呼び方で新技術感出してるけどターボに関しては昔からこれといった技術革新なんかねーからな
余剰排気で発電してモーターでタービン回転補助とかはよ普及させーや そもそもダウンサイジングターボ自体がもはや廃れていくテクノロジー
そのため開発したのが新型2.0Lなのに ダウンサイジングターボ否定派だからなトヨタは
しぶしぶ8AR発表した時ですら永く続く技術ではないとか
ネガってたし
その読みは正しかったわけだが
パワトレ部門はわかってたけど、無知な営業や製品企画に押し込まれたんだろう >>172
今時のターボの肝は可変バルタイと直噴。
そしてレスポンスの良い軽いタービン。
これら全部の基幹技術を持ち、自社か自社系の
サプライヤーで製造できるのがトヨタ。 自前で作ってるから生産調整で国内も1.2ｔなんだと思うｗ
トヨタ凄いけどなんだかな・・・ エンジンが非力だよね
どうせなら海外と同じ2Lくれても良かったんじゃないの？ >>173
そうだな。ダウンサイジングからライトサイジングの時代だ。 スポーツ志向ならブースト上げてパワー増強くらいして欲しいが無理なんかね。 パワーパワーうるせーな。
街乗りならCHRのエンジンで十分だろ。
お前らはサーキットで走るのか？ 同じ100km巡航でもエンジンに余裕があった方が乗り心地や疲労感が全然違うんだよ
レースするわけじゃないとか言い出したら軽でも十分だわ どうせパワーを制御しきれずに空飛んで対向車や小学生に突っ込む羽目になる オーリスとして出すならネッツ店で情報あるだろ
俺の知ってるネッツ店の課長は無いと言ってるけど >>181
それな
こういう言い方するとすぐに制限速度がどうたらこうたら言ってくる輩が湧いてくるんだな
室内空間やシートアレンジばかり目が行って肝心の乗り心地座り心地には目がいかない奴ばっか
そんなアホどものせいでハイト軽やミニバンみたいなゴミ箱車が国内だけ氾濫するんだわ クルコン使ったらアクセル踏むことないんだしなんでもいいじゃん ペースモデルに2.0はデカすぎる、開発中の新1.5が間に合えば良かったのにね MTでも誤発進抑制以外のTSS一通り付くならインプレッサやめてこっちにする >>165
新CVTなんて来ないよ、メカはCHRのまんま。 少し違うよ
カローラ1.2t 10速シーケンシャル
ｃ－ｈｒ 7速シーケンシャル ホントにコネクティッドカーになるのかなー
クラウンと同等ってカローラも進化したな >>181
100km/h巡航から余裕とか加速とかで困るのは軽のエンジンぐらいじゃないの？
普通車のエンジンでは余裕ありまくりで全く困らんｗ >>193
エンジンが唸る（うるさい）
加速感の頭打ちを感じる
↓
ストレス >>195
1.2ターボ車乗ったことないからわからんけどやっぱり高速道路の100～150km巡航がきついんか？
それなら3年後のマイチェンとかで1.5L以上のエンジンほしいなぁ シビックって新型クラウンより高いぞ
ナビなしで値引き一切なし
op付けて乗り出し550万
あと維持費がヤバくてタイヤ代40万らしい これから発表までの1ヶ月は大した新情報もなく淡々と過ごしていくんだろうな。
早く納車されないかな… >>196
身内が乗ってるスバルXV、2LNAエンジンの話だけど、クルコン任せで100km/h維持してると上り勾配とかで唸りを上げて「あぁ所詮2LNAか」と感じてしまう
俺はBPレガシィの2Lターボ乗りで買い替え検討中＜新型2Lハイブリッドエンジン＋新型CVTが目的 >>209
ちな、2L HVは出ないけど、構造は1.8HVと変わらんぞ
CVTと名前は付いてるけど、機械的なトランスミッションはない。THS 構造でググって
新型ギア付きCVTは2L NAだけ >>211
構造は変わらないけどエンジンが2.0LのDynamicForceエンジンになるし
HVシステムも更にブラッシュアップされるから良い事づくめ
アクアも初期と現行では実燃費がとても良くなってるから中身が全く違うんだよね
>>116でカタログの一部らしき物が出てるけどカタログ配布はまだなの？
それとも店舗で閲覧だけはおｋなのかな？ >>116は先行のチラシでは？過去ログにあったはず メーカーのカタログが配布されるのは6月26日16時以降
今店頭で配布されてるパンフは販売店が独自に作成したものだから系列によって中身が異なる 1.2とか誰も得しない最悪の排気量。
欧州見据えても1.0で良かっただろ。 >>214
ティザーパンフだったのね。アップありがとうです。
3代目プリウスも同じ事やってたね。先に海外で発表しちゃったから
>>215
一応正式発表しないと配布は出来ないけどお得意さんなら・・・流出を期待してるｗ
>>216
米国仕様だから日本仕様は変わるかと。
前スレにカローラの花冠エンブレム復活とあったけど本当に復活するのかな？ >>218
カタログの流出は無理だ
発表後しかディーラーに届かないように本社で止まってるべ >>219
俺はディーラーから発売の数日前にカタログが届くと言われたけどディーラーの勘違いか？ 店頭には出せないけど発表前に届くから、事前予約した人や商談中の人には連絡いくと思うよ >>220
それって営業用の見本カタログ
各販売店に事前に販促グッズと一緒に送られてくるもの
チラ見せは可能だが配布はできない
>>221
契約済みや商談中の人には本部から26日必着で送られてくる
発表展示会の案内状入りで NCVエンブレムも嫌いじゃなかったが、新しい花冠エンブレムも楽しみ。 もう販売店チャンネルやめればいいのにな
カローラ店以外に配慮してプリウスより上の2.0HV積めないとかおかしいだろ 1.2と1.8HVの二本立てとか詰んでね？
折角第2世代TSSと2.0HVで注目されてたのに
1.8HVとか非力ポンコツいらね うちの近所は4チャネル隣接してるぞ
なぜかネッツが他の倍くらいの大きさあるけど カムリHVは先代も2.5Lだったから、新型エンジンでパワー増強
燃費向上でも、ほぼ価格据え置き。でも1.8→2.0は排気量アップ
モーターもパワーアップだから、確実に価格も上がるよ。
トヨタの法則じゃ100cが10万円だから、最低でも20万アップする。
いきなり全部2Lにしたら値上げだ！と騒ぐやつがいる。
C-HRみりゃわかるが1.8HVで良いユーザーも多い。
まあ、そのうち2.0HVも出るでしょ。 2.0HVはCTに搭載されるんじゃないの？
名前のCT200hに相応しいエンジンだし、カローラハッチと差別化できる。 今のレクサスの命名方法は違うぞ
トータルシステム+Hybrid有無だから
CT300hにでもなるんじゃねえ？ >>235
何を比べたいか分からないが、>>234のは北米版カローラiMだろ
国内のRSバンパーと共通だが細部が違うぞ 北米ハッチバックのはポリバケツブルーなんて言われてるが日本でのシアンメタリックもあれなのか
メタルというよりポリだが >>208
あぁ、あの青じゃないのか...なんでやねん.. 色は定番色以外のラインナップが微妙だな。
オーリスのツートンがカッコイイなと思ったけど、日本では無いし。 一瞬自前で塗装しようかと思ったが、そこに金かけるのは違う気がする。 オーリスの後期くらいから、グレーの設定がなくて悲しい 最近のトヨタ車にしては加飾が少なめで好印象
あれガチャ歯見てる気分になるわ ヨーロッパ向けののっぺりしたデザインに、北米向けのゴテゴテしたフロントマスクを付けたという印象。
少し地味なデザインだからか発売前なのに見飽きた感があるのだが。 マツダのマシングレーみたいなガンメタ出してほしい
あれは二度見するくらいかっけー 新型エンブレム
カローラのCを逆台形の形にあしらって花冠を配置みたいな事資料に書かれてた ゴルフ1.2乗りですが、あくまでもフォルクスワーゲンの1.2ターボの印象。
街乗りでは低回転からトルクが出ている為、非常に乗りやすい。とても1.2とは思えない。
ただしちょいと加速したい時にアクセルを踏んでもスッと加速しない。段々速度が出てくる感じ。
高速では100km/hどころか、路面が良ければ140km/hでも全く問題なく巡航できる。
ただし100km/hあたりからの再加速したいと思ってアクセルを踏み込んでもなかなか加速しない。もたつくって感じでも無いが非力だなと。ただ一般道、高速問わず上り坂で多少アクセルを緩めてもパワーが落ちる感じはない。
同じ状況で昔乗ってたレガシィ2.0は一旦速度が落ちると回復させる迄が大変ストレスだったけど、そういう事は全くない。
加速性能には不満はあるけど、全体的には大変優秀でとても1.2とは思えず、2.0naより遥かに乗りやすいし、パワーが感じられる。ヨタの1.2ターボはどうなんですかね。 >ただしちょいと加速したい時にアクセルを踏んでもスッと加速しない
ダウンサイジングターボエンジンの弱点だね。
https://newsroom.toyota.co.jp/jp/download/7487386#
説明資料のP17の図を参照 >>257
＞ヨタの1.2ターボはどうなんですかね。
VWとかわらんでしょ。つーか欧州で売るために、ほぼ同じ性能のを作ったんだから。
向こうのレビュー見ても、そういう感じ。欧州でこのクラスは、ほとんどMTだから
それだけの話だけど、日本はほとんどATだからDSGとCVTの違いをどう感じかが
問題だろう。 トヨタはマイナーチェンジとかでエンジン追加とか変更ないから待ってても無駄だぞ オーリスで追加してなかったか？
ヴィッツやらアクシオフィールダーでも途中からハイブリッド追加してたし >>265
CH-Rだってアホやん
追加って1.2のFFの事か？
どこがエンジン変わったんだ？
アホは黙ってろ 最近のマイナーチェンジだとアルヴェルの3.5Lエンジンを載せ替えてたな
その前だとバリアーに2Lターボ追加か >>263
> トヨタはマイナーチェンジとかでエンジン追加とか変更ないから待ってても無駄だぞ
こう言う、ろくに調べもせずに言い切る馬鹿が一番問題。
因みに、カローラ現行は中期から1.5リッターのメインエンジンを1NZから2NRに変更してる。 はよこのゴミエンジン買ってくれや！
日本経済に貢献してくれや！ この文脈で、無と稀はけっこう大きな差だと思うけどな >>277
そんなカローラが気になってしょうがない馬鹿w カー雑誌見てたら、カローラHBと新ジェイドは競合するな
ジェイドはデカイイメージがあるが、全幅は1775でカローラより狭い
ステーションワゴンタイプだから少々長いがその分、収納や後席の快適性は勝る
価格もほぼ同じ >>273
この1.2ターボも、途中でオーリスに追加されたエンジンなんだけどねｗ
結局は、な～んも知らんのな 渋滞追従も付けられないi-dcd車で300万円クラスを戦うのはきつくないかな 「エンジンが～」というと、自分はわかってる奴と
酔ってるんだね 勘違いだけど。 ジェイドはカローラHBとガチで競合する車じゃないし、何より地味過ぎて・・・と言いながら当に俺はこの二つで悩んでいる。
カロスポは実物が見れてないけど、ジェイドはカッコイイよ。燃費とパワーのバランスも良いし、車内も広い
ただ言うようにホンダセンシングが残念過ぎるんだなぁ。あと4WDがないのも残念。 これで来年でるアクシオフィールダーが
1.8HVならハッチバックは立つ瀬がないな
みんなインプやアクセラに行く >>284
お前は俺かw
ジェイドはRSしか売る気ないのもなぁ
Gの装備とか酷すぎる >>284
これとCHRとレヴォーグというタイプの違う車で悩んでいる俺がいるよ
別にハッチバックにこだわっていないし高い買い物だから頻繁に買い替え出来ないから
CHRは売れてるからよく見るのが嫌、レヴォーグは旧くなってきたからカローラハッチバックにしようかと 確かにシビックよりジェイドの2列が気になるね
カローラより250mm位長いけど >>288
RSしか売る気がないってのはそのとおりだと思うが
RSはゴミみたいな装飾を山盛りしただけに見えるんだけど... >>289
レヴォーグだけはないな。2.0でハイオク街乗り6～8km/lとかありえん。
夏と冬はさらに燃費悪くなるし。 >>291
RSはエンブレムがドヤ顔でついてるのが気にいらない
レヴォーグはボンネットに穴空いてるのしか選べないし
このクラスのワゴンやハッチバックは本当に不遇だよなぁ 発表後。早ければその週末かな。
旗艦店は確実だが、全店同時かはどれだけ準備しているかによる。 CHRて後方視界悪くて息苦しいけどカローラスポーツて未だマシなんだろうか？ >>294
プリウスはセダンとして売ってるけどあれ実質ハッチバックだろ
荷室と居室いっしょだしトランク部分なんてないに等しいし >>298
日本では中型ハッチバックはイメージ悪かったから
トヨタが無理矢理セダンの分類にしてるだけ
過去何度も失敗してるから コロナとかな
逆に言うとプリウスは日本車史上唯一成功した
中型ハッチバック 車が違うが、デザインはオーリスの方がええな
カローラフィールダーにしても、キムタクが宣伝してたモデルが一番ええし、
トヨタに限らず日本車のデザインは退化していく傾向にある気がする
プリウスとか論外 フォレスターとか残念な結果になってないか
あとCX-5のマイチェンとか
トヨタではヴィッツも前の方がええなあ 深海魚グリルやめたほういい。
ふつうでいいふつうで。 https://imgur.com/a/G5Te3uo
ウインカーLEDっぽいけど目立たないね
シーケンシャルにしろとは言わないけど、ライン状のほうがよかったなぁ シーケンシャルにしたら逆に買わないわ
ダサすぎて乗りたくない 豆球が入る所をとりあえずLEDにしましたって感じが残念
前後ともLEDだけど後付感があるし
どうせMCでシーケンシャルになるんだろうな 色で悩むなあ
オキサイトブロンズメタリック興味あるけど
・オキサイトブロンズメタリック
・スカーレットメタリック
・シアンメタリック
・スーパーホワイトⅡ
・ホワイトパール
・シルバーメタリック
・アティチュードブラックマイカ
・ブラキッシュアゲハガラスフレーク 私は黒系は好きじゃないので、ホワイトパールにしました。 俺も色で迷うな
今度は青にしようかと思っていたが、この青はないよな
もっと濃い青がよかった この青は明る過ぎて無理だ
もうちょと落ち着いた色が良かった
無難に白、黒で良いんじゃないかな >>311っていわゆるガンメタと思っていいのかな？
トヨタのガンメタって良いよね。写真のせいかもしれないけどガンメタに見えない。というかこれガンメタじゃない？ 車見てきた営業の話だと、見る角度によって色が変わるとか言ってた オーリスも出るならかなり悩むな
もしかしたらツーリングスポーツのことかもしれないし HB買った後にオーリス出ても後悔しないだろうけど
ツーリングスポーツが安くでたら凹みそう
てかツーリングスポーツってフィールダーの後継になるんかね フィールダー後継あるんだからツーリングスポーツは出ないよ
パイの大きなジャンルじゃないし カローラ店→カローラハッチバック
それ以外→オーリス
カローラ店→カローラフィールダー
それ以外→オーリスツーリングスポーツ
カローラ店→カローラアクシオ
トヨペット店→プレミオ
トヨタ店→アリオン
こうですか？ >>316
まだオーリス出るとか言ってるバカ居てるんだw >>324
これで本当にオーリス出たときなんて言うんだろうな >>326
手のひら返して、俺が言った通り出ただろーとか言うんじゃね https://www.youtube.com/watch?v=BXtgBblz4F0
ヘッドライトの近くに、ウィンカーでもないのにオレンジの加飾を入れてる車と、
ヘッドライトの内側にウインカーを付けてる車は工業デザインとして間違っているのに
こいつもまた間違っているのか…
ディーラーとかなり前向きに話をしてたのにとても残念だと同時に不安だ。 >>331
海外仕様と日本仕様はヘッドライトやウィンカー位置ちがう外側にオレンジの加飾されてるのは海外で日本はなし >>332
toyota.jpの特設ページでもオレンジ加飾入ってるけどなあ・・・
世の中の道路は若者だけじゃなくて古い頭のジジイだって沢山走ってるんだ、そんなジジイらがこの車を見たら
「あれがウインカーやな。あいつが曲がるときはあそこが光るんやな」って思うだろ。
それを実際には内側が地味に光る、なんて不意打ちもいいところだ。
夜は夜でLEDヘッドランプで眩惑されてウインカーが見えない事態が容易に想像つく・・・ >>331
オレンジ加飾は北米のルール。
内側ウインカーはドアミラーウインカーとセットで視認性を上げている。（右折待ちの斜めオフセット対向とか） >>334
そうなんか？
それならまあアリかなと思える。
ミラーウィンカーってのは直感的に分かりやすい。右折するなら車の右端が、左折するなら左端が光るってのは合理的だと思う。
個人的にはあのオレンジ加飾がそのままウインカーとしても発光してくれれば言うことなしだったけどね。 >>333
写真は北米仕様って断り書きなかったか？ >>336
北米のオレンジは単なる加飾じゃなくてスモー連動で光るよ
確か、真横から見える位置にオレンジ色のサイドマーカーライト（兼反射板）を付けなければいけないとかそんなルール
リヤも同様で北米仕様だけ真横に向けて赤く光る（車種によってリヤコンビの側面だったり独立だったり） >>337
そう言うところまで見えないアホなんだろ ディーラーに行けば国内仕様の写真も見せてもらえるのですか？ 工業デザインとして間違ってるwwwwwwwwwwww ところでGZのスポーツシートって北米版の動画のやつと同じ形状なんかな？
メーターもフル液晶かと思ったら両横に針もあるんだな。 >>345
アナログ針に光る目盛りってのが近未来感あって良い
俺はケチってＧにするつもりだからそのメーターじゃないけど… GZにしてインチアップするのはいやだけどHUDやメーター液晶のギミックは欲しいって言う俺みたいな需要はないん ディーラーに16インチにしてって頼めばいいよ
出来るか知らんけど >>345 電子カタログ見たけど多分違うかと。黒ファブリックに赤ステッチでシートの形状も違ってた記憶が。 >>328
つつつつーって流れるんだぜ。嫌じゃんあんなの。 注文して納車日まで決まってキャンセルって出来るの？ 流れるウインカーはカッコ悪いよな。
道路工事の看板かよ。 流行りものを悪く言うのは
「俺は人と違う偉い人」と思ってる人の
典型的な症状 スイッチ入れた瞬間に発光面積の全てで発光するほうがより安全に寄与すると思う
一斉に点いてシーケンシャルに消えるウィンカーって合法化されないものかな >>362
俺はその論理だわ。光ってる部分が多いほうが目立つだろと。点滅してりゃシーケンシャルにしてなくても見逃さねえよ。 N箱は球が少ないからダサいよね
無理に付けなくてもいいのにと思う シーケンシャルも結構好き嫌い別れるよね
欲しいって人もいるけどいらないって人もいるだろうから、付けるのはいいけど標準装備じゃなくてオプションで選べるとかにすればいいのに >>368
プリウスの尻を見たときの印象がまさにそれ 折目と三浦の試乗動画にオプションのセンシャルレッドのレザーシートついとった
あまり好みではなかったんでファブリックにしようと思う 普段ウインカー点けない基地外でも
流れるウインカーが好きで
点けるようになるから
不幸中の幸い >>374
ディーラー行ったときにpcで再生して見せてもらいました。
なんか営業の試乗会やったときのやつ見たいです >>379
あの試乗会の車はプロトモデルで製品モデルじゃないから内装は製品モデルと違いますって説明受けなかったの？ >>190
HVはシーケンシャルじゃないの？
俺はシーケンシャル派なんだけどな >>380
説明受けて無くてこのまま出るもんと思ってた
ありがとうw >市街地32mpg（13.6km/L）、高速道路42mpg（17.8km/L）、
Mazda3 2L&6ATが28/37mpgだから
燃費でも1割は上回るな・・・ >>384
これ何とかブログから持ってきたオプション全て盛った見積もりだろ？
どんな車種でも山盛りにMOPとDOP付ければこうなるよ
N-BOXのweb見積もりでアレコレ付けたら300万近くなるしｗ >>384
約86万のオプションつければ高いだろうよ。
ガソリンFFのGZが約242万だからナビマットなどの最低限オプションと諸経費+値引きで300万以内には収まるでしょう。 カローラで300はさすがにないでしょ
ぼったくりだし
GRでも300弱で出さないと売れない グレードごとの仕様一覧見たいから今の時点ではなんとも >>393
1.2GZ
値引き20万ぐらいでOPマット、リアカメラ、ヘッドアップディスプレイとかつけ総額260万ぐらいだったよ というかバックカメラとブラインドスポットモニターとリアクロストラフィックアラートがMOPなのはどうなんだ ドヤスポーツマンが姿消したみたいだけど生きてるの？
あんだけディーラーに聞いた連呼して偉そうにしてたくせに 9インチナビが30万近くするからなあ。
これを入れるかどうかでかなり変わるよね。 300万出すならゴルフのほうが所有満足度が高くないか？ 北米版輸入するかw
高級感満載やんけ
左ハンドルなのが痛いが >>389
スカイアクティブX2．0Lエンジンは燃費が1割以上改善されるらしいから
来年発売の次期アクセラと良い勝負だね >>403
ナビは前車から移植
t- connectとかいらないし ゴルフは友達がパワーウィンドウの開け閉めが一箇所壊れて修理６万て言ってた。外車は修理が高そうやな 一年後のGR待ち。出るだろーけどいくらかなぁ？400超えるか？ 自動ブレーキが話にならないのでゴルフは無い。
安全装備に関しては追い越してしまった。 ゴルフは窓落ちがあるからね。4枚同時落ちとかゴルフにしかできない芸当。 >>414
自動ブレーキ等安全装備はトヨタが一番サボってたから挽回する為に必死だと思うよ
N-BOXにすらACCが付く時代だから同等それ以上じゃないとユーザーと雑誌に叩かれるし
コンビニアタックもそういうのがあれば防げた訳だし
でも今一番トヨタがやらないのはアイドリングストップ機能の標準装備だな
ベンツはSでも付くのにLSにすら現行でようやく装着される程の放置プレイだったから やろうと思えばすぐできるんだろうけど、ハイブリッドやEVの割合が増えていく流れでわざわざやろうとも思わないんだろう。 幹線道路の3車線の真ん中で故障で停車しているカッコ悪い車たまにみるけど大抵ゴルフかVWのSUVだなあ。 ベンツにも付いてるんだ知らなかった
アイドリングストップ有難がってるのは日本人だけだとか言ってた人いたけどなんだったのか 新型ポロのアイドリングストップからの再始動なんて欠陥車レベルだぞ
あんなクルマを褒めまくるんだからなぁ ゴルフは乾式DSG以外じゃなければ満足度高いだろうね もしボンネットの支柱がダンパーになっていたらカローラがこんなに変われる時代だと実感する。 http://www.peugeot.co.jp/models/car-selector/208/prices-versions.html
プジョー208が安く感じるなぁ・・・
1.2L直噴ターボに6AT
>1.2L PureTechターボエンジンは、インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2017の
>1.0～1.4L部門で3年連続の最優秀賞に選ばれました >>425
208はヴィッツのライバルよ
プジョーと比べるなら308 http://scuba.air-nifty.com/peugeot308/2015/04/12-pure-tech-ac.html
>上記３種類の1.2Lターボエンジンの諸元です。
>プジョー308のエンジン 3x75x90.5 圧縮比10.5 最大トルク ２３０Nm
>トヨタのエンジン 4x71.5x74.5 圧縮比10 最大トルク １８５Nm
>VWゴルフのエンジン 4x71x75.6 圧縮比10.5 最大トルク １７５Nm
3気筒なら、低回転のトルクがもっと出ただろうし、燃費も有利だったはず。
TNGA 1.5L 3気筒エンジンと同様に作り直す可能性があるな・・・ ガソリン、HVでそれぞれ車重はどれくらいになるんだろ。
エコカー減税でどれくらい差が縮まるか知りたい。
本当はHVがいいけど燃費で元を取れるほど乗るか怪しいし、HVは壊したり壊れたりしたときの出費が大きくなりそうで。
もちろん壊す前提で乗るわけじゃないけどさ。 >>429
減税で約88000円くらい。ガソリン代も半分くらい。
車検後も減税なのかな？ HVに車中泊に便利なアクセサリーコンセントをつけてホテル代節約しようよ HVと1.2CVTの差が27万。
HVの減税額は約11万。
カタログ燃費はHVが34.2で1.2CVTが19.6
実際は辛めに見てHVが20と1.2CVTが13くらいかな。
あとはどれ位距離乗るかによる。 あとHVシステムは壊れるというより事故とかで壊される確率のほうが高い。
車両保険でカバーだな。 走行年間10,000キロ、ガソリン140円/Lとして5.2年以上でHVがお得。 本当は会社の燃料費手当の関係でガソリン車に乗ったほうがお得なんだけどね・・・。
普段は街乗りでストップアンドゴーが多いし、山がちなところに住んでるから出かけるならアップダウンが多い
おまけに追従型クルコンで微妙な加減速が増えるとなれば、まさにHVの強みを活かせる環境なんだよなあ・・・。 厳しいとは言ってもそこらのガソリンエンジンよりは断然燃費はいいが。 2.0のハイブリッドって北米仕様だけ？
日本に導入しないんだったら、この車買うのやーめた あとから出るGRに2LHV載せるなんて噂もあるようだけど、そんなに待てないなー 2.0、2.0言うけど、カローラに2.0本当に必要か？ 同じような金出すなら、新エンジンが欲しい。
あと、燃費も馬力も中途半端な1.2L直噴ターボが嫌。 http://esdiscovery.jp/knowledge/kotoba3/kotowaza0054.html
>新しい酒は新しい革袋に盛れ
>新しい思想を適切に表現するためには、新しい形式で表現すべきだということ。
このままではTNGAでのFMCとは名ばかりなのを見透かされるし
後でTNGAの新エンジンを投入した場合、最初に買ったユーザーを裏切ることになる。
数年後、前のエンジンは糞だったみたいなMCレビューがネットで溢れるのを見れば
最初に買ったユーザーは面白くないだろう。 税金考えればそこそこ走ってくれて、そこそこ燃費も悪くない1.2でちょうどいい人もいる
それに完全新設計のエンジンよりある程度枯れたエンジンの方がいいという場合もある
むろん2.0もあればあるに越したことないけど むしろ発売前にこれだけ期待と注目集めたら中身関係なく既に成功といっていいのでは
カローラのネームバリューってすげー >>432 HVのGZは30キロと電子カタログに書いてあった。18インチだからかな。売る時の事考えるとHVのGZの人気色が一番お得かな。 >>441
必要というより「新しい表現を適切に表現するために」必然なんだろ
「カローラは○○であるべき」なんていう考えはナンセンス >>436
君の会社は、燃費の悪い車に乗ったら、通勤手当が増えるの？
羨ましい。 ウチは10km/Lで通勤5kmごと×レギュラー平均価格での計算だな
だからよほど燃費悪い車じゃない限り赤字にはならない… >>441
車名に関係なく、1300kg超の車なら、130馬力超のパワーがほしいと思うが。1.8NA以上ぐらい。 >>443
1.8HVはプリウスから始まったTNGAパワートレインだからなんの問題もないね。
2.0HVは1.8HVの置き換えじゃないし。 1.8HVはTNGAによる新設計のエンジンではないが、TNGAパワートレインの1つだよ オーディオ性能はどうなんだろう
アメリカ仕様の写真じゃJBLロゴ見えたけど、見積もりにはメーカーOPにオーディオ系なかったな 日本人はカーオーディオに興味のある人少ないからねぇ
(イヤホンに拘る人は多いみたいだが)
ある人は自分で選んで付けるし
各メーカーが設定してるBOSEサウンドシステムの評判がイマイチだったりするのもあって
メーカー設定のプレミアムシステムに対してユーザーが懐疑的なのかも知れんね 移動距離が短いからかなぁ＜オーディオこだわりイマイチ セリカにあったスーパーライブサウンドは良かった記憶がある >>441
カローラだろうが1.4t超なら2L以上が実際妥当だと思うけど
ダウンサイジングとかはメーカーの販売戦略でしかない TENGAモデルだと皮違いというだけで もう車名とか関係ないようにも思えるね 来春マツダがスカイアクティブX 2.0N.Aエンジン搭載で新型アクセラ（現行1.5Dの代わり）出すから
（次期アクセラエンジン推定 1.5G（現行）、2.0X（新型）、2.2D（現行））
対抗上カローラもTNGA2.0N.A搭載車を出すだろう(1.2T、1.8HVに追加）
時期はたぶん、カローラセダン、ワゴン発売と同時か少し遅れて
そのあと20年の次期ヤリス登場以降にMCで1.2T、1.8HVに変えて1.5N.A、1.5HV登場と推定 プリウスより上はないのはトヨタヒエラルキー
的に常識では
ただ、プリウスがMCで2000ccを乗せるなら
わからないけど 新型アクセラへの対抗馬で
2Lオーリスデビュー、どうよ？ 今時ヒエラルキーって…
ベースそのものが違うならまだしも
大きさも価格も変わらないのにヒエラルキーも糞もないでしょうよ 今時ヒラエルキーを大事にしてるのがトヨタという会社ですよ？ オーリスは絶対でないのにまだ出ると思ってるってガイジなん？ レクサスとの差別化は内装やレクサス独自のサービスで充分差が付くでしょ
わざわざパワートレーンを出し惜しみして差をつけなくても
それにレクサスも日本だけで売ってるわけじゃないでしょうに 2.0NA出たとしても1.2t+30万くらい、今度は高いと叩き始めるのが目に見えている。 そんなに2リッターHVが気になるなら
アクセラHV買えばいい。
あっちは前から2リッターだし。 2.0はGRに積むんじゃないのHVとNA
1.6の4WDターボはGT-FOURになるとか 300万以上出して買う車には思えない
もうちょい冷静になったほうがいい https://newswitch.jp/p/8296
20年以降のMCで1200CC４気筒から
1500CC３気筒に変わるのでは >>479
300万以下で、いい車あったら教えてね
セーフティも同クラスで >>479
いつの感覚で300以上だから買うなとか言ってんの
このクラスで安全装備、GZの18アルミ等ついたら300超えてもしゃーないんじゃね
金額おさえたいならGやGXあるやん スポーツ指向っぽいから検討してたけど
エンジンラインナップ見る分に
見た目ローフォルムな省燃費車って感じだなぁ
ちょっと残念
カリカリである必要はないけど同社の他モデルと差別化できる程度のワンポイントが欲しいな >>481
A180とかV40とかセーフティと剛性なら普通に上回る >>484
300万超えてんじゃねえか
299万だ！とか言うんじゃないよな？ >>484
ハイブリッドの燃費比べたら、あほらしくて検討出来ん 2.0エンジンとギア付きCVTだけが興味を引いたけどそれがないんじゃ話にならない
CH-Rのハッチバック版でしかない
このスレでマンセーしてるのはメーカーとディーラーの人間だろうな 結局のところ、カローラハッチバックかC-HRならどっみがおすすめ？ >>490
Dの人も言ってたねまさしくC-HRのハッチバック版
アメリカ版の発表で過大な期待をもっちゃったけどね >>491
比べるなら展示車きてから聞いてくれ
国内用の写真すらないよ
それとも見た目は気にせず装備面だけで判断するなら別だけど 2.0ターボがIS→NX→クラウン→ハリアーと降りてきてるから
2.0HVもUX→CT→プリウス→C-HR→カローラて感じになるのかね 正式名称はカローラスポーツな
ハッチバックじゃねーから >>494
２LターボはNXの方が早い。IS、クラウンはほぼ同時期だし、
FFは6AT、FRは8ATだから別に考えた方が良い。 >>491 そんな事を人に聞くならどっちも買わないほうがいい。 まあCセグはどれも実質外車だから高いの当たり前
プリウスを中古で買った方が幸せになるんじゃないの？ このレベルで300万は高いって言ってる奴は他に何買えば良いのか言ってみろよ。 GRはエンジンに手を加えないぞ
GRMNじゃないと意味ないわ 単純にカローラって100万円台で買えるセダンの位置だったのに、気がつけば300万円超え。
装備や安全装置が充実しているのは分かっているけど、せめて200万円中盤ぐらいで抑えて欲しかったかな？
200万円中盤で買える車って他にある？ >>505
値引きを考えれば普通に乗りだし250万で可能だろ？
ハイブリッドじゃなきゃ嫌とか、オプションを50万着けたいとかは無しで。 >>505
いつの時代の話してんだよ
そんな爺さんはハナから対象外だから現行アクシオの下位グレードでも買ったら？ >>505
そういうイメージを壊したいって意味合いもあるんだよ。 オプションのレザーシートの画像ってまだ無いかな？
センシャルレッドが派手過ぎないか気になるわ デフレの日本では、国際的な商品は相対的に「高い」と感じられるようです >>511
>>512
サンクス
こないだディーラーで画像見てきた
C-HRと同じかと思ったらGZだとシートの形状がかなり違った
オプションのレザーシートの画像が無かったから気になってて >>515
GZ以外だと、シートヒーター オプション\16,200で着くけど
GZだと、レザー＆スエード/センシャルレッド\175,500でないと、シートヒーター無理ですね シートヒーターの良さが全くわからん
今の車も買ったときに入れてみたくらい
足が暖かければいい
ちなデブではない 自分も暖房なんかいらない派だけど 世の中には寒がりの人がいるからねえ >>505
おまえにはヴィッツや他社をお勧めするわ
あ、ヴィッツは1300のFな >>518
東北より南の人には分からないかな
俺は東海地方だけど冬場の車内マイナスはないからな カーナビって内蔵型じゃないよね？社外で同じタイプのやつある？ トヨタが松子みたいに社外品排除したらガラパゴスカーナビ終わるな LINEとかの機能使うにはDOPのナビしか無理だから
まああんな機能いらんけど シートヒーターは助手席の女子のために付けるんだよ。 HVだと冬場に暖房いれるより、シートヒータ使った方が燃費いいんだよね。 さすがにアクセラ、インプレッサより
小さくてパワーもなくて高級な訳でもなく
値段が高いのはヤバくないか？
もうトヨタ車はボッタクリ価格がデフォになってしまった？！ 日本国内仕様は世界戦略車ではなくカローラ店専売車だからな
国内専用車はアクシオとフィールダーだけでいいのに カローラ店だけじゃ売れないのは目に見えてるから、MCでネッツとペットでも売るようになるだろ。 新開発の発進ギア付きCVT（疑似有段シフト有り）はどのグレードに採用なの？ >>460
で、いつカローラスポーツに決定したの？ https://jp.autoblog.com/2013/08/20/toyota-yaris-hybrid-r-concept-teased/ トヨタ、400馬力オーバー4WDの「ヤリス ハイブリッド−Ｒ コンセプト」をフランクフルトで発表！
GT-FOUR出すならこのパワートレイン積んで欲しいな >>537
5月上旬にはもうカローラスポーツに決まってるぞ
ディーラー行って聞いてこいよ教えてくれるからw >>489
悔しい、ハイブリッド乗りたい
しかしガソリン車の方が儲かる事情が… プリウスより先にダイレクトシフトCVT付は不味いのか？
どうせプリウス死ぬんだから日本仕様でもカローラで先に出せよ
半年後に出て来たらと妄想すると今買えないな プリウスHV専用モデルなんだからギア付きCVTなんかないし。
ギア付きCVTはガソリンモデル専用だぞ？
ちゃんと理解してからアンチして ダイレクトシフトCVTは今現在は2.0L用しか無い、次の採用となると1.5Lあたりか？ ナビで質問なんだけど、ナビってオンダッシュタイプだよね？NSZT-Y66Tを勧められたんだけどこれインダッシュタイプじゃない？どっちもあるのかな？ NSZT-Y66Tじゃなくて NSZT-W66Tだった >>546
ナビはインダッシュだよ
オンダッシュは海外のみ 仕事車を30プリウスからカローラハイブリッドに乗り換えるわ >>549
マジか
インパネは国内仕様だと外国より結構変わりそうな感じやね >>551
ナビ周りはC-HRみたいになるだけで他は変わらないよ >>550
ビジネスでも使用だから パールホワイト or シルバーですか? やっぱりオーリスの方が良かったわ
カローラって付くだけで>>505みたいな奴が多いし
でも、販売ではカローラブランドで名前が知られて成功なのか ワンダー速報に1.2の見積もり329.4万円、値ごろ感出てきました！
て、載ってるけどお前ら的にどうなの？ >>556
この流れならRAV4は乗り出し400～になるだろうね >>555
RX-8のタイプS買ったときの値段並だなw
マジかよー ディーラーからインテリアもエクステリアも概ねこんな感じですって説明されたけど、ヘッドライト回りもナビ回りも変わっちゃうのか
良い方に変わればいいがな… >>559
オプションあれぐらい付けるでしょ
現実的な見積もりだと思うわ >>505
80年代で時が止まったままのお爺さんが降臨w シビックの2.0なんて乗り出し550万だぞ
完全に頭おかしい ホンダはF1やる資金を信者のお布施で賄ってるから高いのは当たり前 日本の自動車メーカーがどこもボロ儲け状態というのは異常
おまけにボロ儲けしても溜め込むばかりで、社会や消費者にろくに還元しない。 >>563
TYPE Rは別格でしょう。別の車だと思った方がいい。 >>562
あの頃の「フル装備」ってエアコン、パワステ、パワーウィンドウ、カセットデッキだったっけ？ >>562
ランエボ7は2000年代だけど、280馬力AWD、アクティブヨーコントロールにアクティブセンターデフで299万円！
トルクは39キロ
2500～6000回転でトルクは35キロ以上 DOPのナビとかないわ
あんなクソ性能のナビとか買わんわ ipadとかをきれいにインダッシュに取り付けられるキットとかあればなぁ
ナビ専用に格安sim契約したとしても純正30万ナビよりトータルでも安いと思う
しかもタブレットだと常に地図もファームウェアも最新
未だにオフライン売りっぱなしの20,30万のナビ売ってる日本は異常だわ 1.2TをMTで狙ってる人は幸せだね
新型CVTやら2.0HVやらどこ吹く風 思ってた以上にカローラロゴが酷い
ネッツ社のロゴみたいにトヨタマークをポン付けできないんだっけ？
このクルマのすべての良さをカローラロゴが台無しにする ヘッドライトは欧州オーリス風かな？
まあこっちの方がすっきりしてて好みだが
新ロゴはわざわざ作り直すほどのものか？って感じ もっと華やかなのをイメージしてたけど広島カープみたい CHRのFFが220万ぐらいだよね
カローラHBは209万円かな？ 良さげだな
余計なオプション追加しない方が使い勝手良さそう エンブレムくらいで何を・・・と思って見たら、確かにもろにC過ぎるね
ダイハツみたい
ナンバーがつくと口の大きさがさほど気にならなくなったのは良いけど もしかしてあの偽マフラーはGZは標準でついちゃうのか？
プロトタイプとはいえ、ここから大きな変更はないだろ。 もともと下取りが期待できそうなジャンルでもないし自由に選べばいい
俺は予想以上に写真写りが良かったレッドかイメージカラーっぽいシアンだな レザーシートにしなくて良かった
ttps://i.imgur.com/sqahlFX.jpg >>603
記事にギア付きCVTって書いてあるけど信じていいのか？ ヘッドライトとエンブレムを北米仕様から変える意味もわからん
あのデザインでなら欲しいと思ったのに >>572
タブレットって車内の熱に耐えれるのか？ ダメだろうねぇ。
いかに評論家がいい加減な仕事をしているかが分かるわ。 エンブレムさー
なんでこんな安っぽいのにしたの？
乗ってて恥ずかしいレベル >>606
こっちの記事にも書いてあるので信じていいじゃない？
既にダイレクトシフトCVTは月産2万台で量産予定とのニュースもあるし。
https://clicccar.com/2018/05/31/594908/
しかし、ディーラで見せられたカローラのフロント顔は北米仕様で、実際はオーリス顔ってどうなのよ？
発表前とはいえ、カローラのつもりでオーダーしたらスプリンターが来たって感じでお客を騙したことにならんのか？ カタログ出る前に予約する奴ってすごいな
地域最速納車狙い？ 国内トヨタの公式発表はまだ
記事中の発表は海外の発表会だと思われる >>604
トノカバーの類いだろあれ
大人が寝たらつぶれちゃう エンブレムはトヨタのやつを寺で買って変えれるはず
ネットで型番調べて注文
1500円くらいだったと思う
フィールダーの時はそうしてた カローラなんて名前やめろよ
名前ダサくて買えないわ >>606
>また1.2リッターターボのCVTモデルは、現在販売しているオーリスの1.2リッターターボ車に比べて発進直後の加速感に力強さを感じました。
>「パワーユニット自体はC-HRから変わっていないけれど、アクセル操作に対する制御を変えました。
>また車重が軽くなったことも効いているのでしょう」とチーフエンジニアの小西さんは言います。
チーフは一言もCVT変更が一因とは言ってないな・・・ レポだとグレードでヘッドライトが分かれてる
18インチのGZ?だとオーリスだね プリウスMC用のかませ犬でしょ 大して売る気は無さそう 良し悪しはともかく確かに顔はカローラっぽい
だけどケツがヴィッツなんだよなぁ。。。 この車は買う側も覚悟がいるな。
300万以上出して買った車がカローラ。
アクシオとか乗ってる奴と思われ。
ハッチバックと言おうものならランクスにまだ乗っていると思われる。 CVTのパドルシフトなど
最初だけ弄るぐらいでゴミのようなものだろ・・・
下り坂のエンジンブレーキぐらいしか使わないだろうし
10段は多すぎ。 >>597
これプロトでシート素材変わるってディーラーで言われるよ
まだ確定してないんだとさ >>604
フルフラットにするにはOPでトランクに置く板買わないと無理だべ マイナーチェンジで安いグレードに液晶メーター付くの待つわ インテリジェントマニュアルトランスミッションって何だ？ 液晶メーターにしたいけど起動時のカローラ押しがとてもダサい 面倒臭がりなのにマニュアルだぞスゲーだろ、をやるためだけの装備
まあそんなことは今の新車MTは全て当てはまるが >>618
カローラにそういう古いイメージ持ってるジジイはハナから対象外と言ってるのがまだわからないのか？ >>642
ジュリエッタにてるか？自分はカローラHBが発表されたときにこいつが一番に頭に浮かんだが >>617
今回は楕円じゃないからたぶん無理だよ。 思ってるより外装がチープでコンパクト感が強く見える。
オーリスの時もそうだけど鏡面のガーニッシュがプラスチッキーを醸し出してるように見えてしまうのは俺だけか。 インテリアのナビの配置が酷すぎる。今時DIN規格なのもありえない。
トヨタのデザイナーにはプライドがないのか？ >>650
MOPナビだけにしたらブチ切れるくせに ハイブリッド車の新型CVT（パドルシフト付き）搭載無いのか～
パドルシフトは山間部走る事が多いと下り坂でエンブレの調節に必須なんだよなぁ～
プリウスでそこがめっちゃストレス 国産のフロントが地味やなー
欧州の方が良い
社外でライトやらエアロ出たら買うかな >>656
正直、スーパーCVT-iにはそんなものいらんぞ。
減速時に適宜SとかBにしてりゃ、加速時は、どのモード、どの速度からでも踏めば即時に回転が上がるし。 >>656
ハイブリッド機構にCVTが組み込まれてるから、さらに付ける必要がない
レクサスだと高速時の回転数抑えるために2段AT付いてたりするけど >>630
高速や専用道などでパドル（S）モードだとふらつき感なくなるぜ
速度で制限かかるシフトタイミングはまさに使えないけどね >>659
色や光の反射のせいか俺には地味に見えるなー
ボンネットの膨らみも違うような。
エンブレムは選択出来る様にしてほしいわ
メーターは全グレード液晶？ >>656>>658
ハイブリッド車のCVTは電気式CVT（遊星歯車による動力分割）であって、
新型CVT（ダイレクトシフトCVT）でもSuper CVT-iでもないんだが。
たまにアメリカは2.0HV＋新型CVTで羨ましいみたいなこと書いてる人がいるけど、
アメリカでも新型CVTが組み合わされるのは当然非ハイブリッドのガソリン車だけ。
あと、新型CVTとパドルシフト有無は関係ない。 https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1124869.html
>まず「カローラを若い人達に」について、
>現行カローラ アクシオ（セダン）は驚くことにオーナーの平均年齢が70歳となっており、
>カローラ フィールダー（ワゴン）でも平均年齢60歳とかなり高齢化が進んでいる。
セダンはともかく、フィルダーでも平均60歳なのか・・・ MT乗りたいけど慣れてなくて不安だからiMTの設定はありがたい トヨタのヒップのデザインがいい車は皆無に等しい
この車ってリアサスはトーションビーム？ >>664
ワンボックスと軽を除く全ての車両は平均60歳やろ... >>663
北米はHVねーよ
2.0HVは欧州オーリス >>663
わかってるよ。
従前のCVTでさえ段つき制御なんて無用だってだけ。 >>666
GA-Cだからダブルウィッシュボーンじゃね？
マルチリンク表記の記事もあるみたいだけど、2リンクをマルチと呼べばそう言えなくもないが・・ >>672
ライトは見て分かるけど、国産のバンパーは力強さが弱く見える >>677
セッティング変えられてるぞ
最大トルク発生幅が1000回転伸びてるし >>673
シビックのメーターってスピードメーターばかり目立ってて回転数がぱっと見把握し難いんだよな >>675 迫力が違う気がするんだけどどこが違うんだろ。写真の角度の問題？ >>674
変に奇をてらうと現行型最初のマイチェン型のような
好みが分かれる顔つきになるから
抑え目にしたんじゃないの？ 欧州別角度から
https://i.imgur.com/KrcSi0B.jpg
遠近感が違うので実際に差はあるのかもしれないけどキャラクター付けが変わるほどの造形の差はないように見える これあとからエンジン違うの来るのは決定？新型なのに1.2ターボと1.8HVはガッカリだね
一年後に出るとかいうGT-FOURを期待する。もしくはGRMN？ アグレッシブな見た目なのに実質プリウスの着せ替えカーじゃなぁ…
動力性能かトランスミッションなりで差別化しなきゃ大抵の客はC-HR買うだろ… >>688
最新のTSSつくし、今更C-HR買う必要もないだろ しかし同じベースのHBとSUVが価格ほとんど変わらないなんて他にある？ >>685
https://i.imgur.com/nxvpp8e.jpg
黄色で塗った部分が国産バンパーだと面積が小さくその分前への突き出し感が無いから俺には弱く見える >>691
おそらく微妙な角度の問題だと思いたいけどこれだと外斜視みたいで嫌だな
カムリみたいな 所でホイールのPDCやインセットはどうなってんの？ >>695
俺もそう思いたいよ。欧州と同じだと期待しとくわ 大衆のカローラ復活を目指すのなら、ターボはいらんだろ
ターボいらない場合は、どういうエンジンが用意されるんだろうな？
もう大衆車はHVベースにするつもりなんかな？ それにしてもハイブリッドが値引き後のハリアーターボ並みの値段になるとはな
シャシーが違うとはいえ、なんか微妙
そのうちXVみたいなのが出たりするんじゃないだろーな。CHRと被るからそれはないか。 どうせプリウスがモデルチェンジしたらカローラに付いてるような快適装備はそのまま全部付く
GRやら廉価特別仕様やらまってたら次はC-HRがモデルチェンジしちゃうぞ
売れてるから確実に力入れてくるだろうし そのプリウスも絶対王者ではなくなってきたからなぁ
海外でも売れなくなりだしてるし
今回のカローラはその後釜という意味あいもあるかもしれんね 全チャンネル販売のMCプリウスの方がお得モデルにはなるだろうね >>682
レンズ距離とライティングとフォトショップ加工じゃないかな。 >>701
ハリアーターボは340万からなんだけど、どれだけ値引きすんのよ ヘッドライトを眼だと思うと不気味だが
内側のウインカーが眼でヘッドライトは懐中電灯を頭にくくりつけてると思えば悪くない clicccarのアップされたiMTの動画見た感じかなり楽しそうだなあ
MTにするかなぁ >>710
良いよね
気軽で楽しそう
てか文字垂れ流し動画多すぎて死滅してほしい
投稿者ブロックとかできないのだろうか >>706
マイチェン後は今よりマシかもしれないが
どこか奇をてらった顔つきだぞ>プリウス フロントがカローラのエンブレムでリアのトヨタのエンブレムっておかしいわ
しかもカローラの新エンブレのデザインはキャシャーンのイメージ 丸いトヨタエンブレムより収まりがいいと思うが不評のようだな エンブレムの作りがスーパーマンのマークと同じ発想
さすがにこれ褒めてるやつは正気じゃないかトヨタ社員かのどっちか どう見ても見慣れないカローラエンブレムよりトヨタエンブレムの方がマシ
若者向けだろ？ モニターダサくね？
ポータブルDVDプレイヤー付けてるみたいだよw >>714
カローラの新エンブレムの評価はともかく、
フロントが専用エンブレムでリアはトヨタエンブレムなのは普通じゃない？
現行フィールダーでもそうだしクラウンとかもそうだけど エンブレム嫌いじゃない派は先入観の少ない若者層かもしれんね カローラスポーツで確定なのか？
C-HBとかで出したりしないのか？ ハイブリッドはエンブレ周りがぼんやり青いくて微妙だけど通常のやつは黒いからそんなに気にならないかな カローラハッチバックのことをスポーツとか変な名前にしたがる人がいるよね >>728
ディーラーが言うから～って固執してる変なのが前スレからずっと居るからね >>699
来年1500ccまでのエンジンは３気筒になる >>727
トヨタシンボルの周りが青いやつは初めて見たときに「いつかはあれを付けたい」と思ったものだが、こっちのエンブレムはいらんなあ…
ただのCならまだしも、上の辺に入った3つの星？はいったい何なんだ？ 室内空間ヴィッツと変わらないのか、カッコに振った割にはピンとこないカタチなんだよなぁ 1200ccのターボはやっぱり非力、やっぱ2000cc ゴルフGTI対抗車まで待てって事かなまあ本当に出るのかわからんが今のトヨタなら出して来そう スイスポがあの値段で1400なのになんでカローラは1200なんだよ
スイスポよりセグメント上だろ スイスポじゃ無くてノーマルスイフトと比較すべきでは？ 通常の黒いエンブレムだと口開いたデザインに溶け込んで良いと思うけど、HVの青いのは単純に安っぽくてダサい。チープなグラデーションが酷い。 結局アダプティブハイビームは非採用なんだな
出し惜しみするなよ… ダウンサイジングターボは欧州の後追い
ハイオク仕様の当然のターボエンジンを国内に持ってきてレギュラー仕様じゃロクな性能は出ないのは分かり切っている
1.5でハイオク仕様ならターボもメリットが活かせるが
国内ならHKSのスーパーチャージャーの採用の方がメリットが高い ATっていうかCVTでも問題ないんだけど
ゴルフGTI対抗の1.6or2.0ターボ本当にでんのかな
ゴルフGTIより安いだろうし国産トヨタの壊れなさで
すごく期待して待ってるんだけど ゴルフから乗り換えを検討していたが、後部座席がビッツ並みの時点で萎えた。また価格も1.2で330万とはね。ゴルフならHLが買えちゃうよ。
トヨタは若者向けを狙ってるみたいだけど、結局はリタイア間近の老夫婦が買っていくんじゃないのかね。インプレッサがそんな感じだし。 >>745
なんとなくそんな気もしてたけどヤッパリか！って感じ
今より大幅にプアになるエンジン車には乗りたくない
MT期待してたんだけどな～ こんなエンジンをMTで乗る意味がないくらい素人でもわかる ハイブリッドはプリウス層からの移りが多そうだな
売れてGRも早めに出てくれると面白そう
あとスポーツタイプシートはもう少し何とかならんかな ポロでも2.0ターボなのに直3、1.6 ターボじゃ勝負にはならないわな
スポーツ仕様はGRかGRMN扱いだから限りなく値段は400万に近い カローラのボディでは1.2Tだとやっぱ非力か
そうなるとヴィッツあたりが1.2Tに合いそうか やっぱり1.2じゃ非力だよな～…
1.5だったら本当に購入考えたのに なかないいね！
c-hrからの乗り換えだ
狭い日本、凄い馬力のエンジン必要感じないけど
コンパクトで、最先端の安全装置が付き
しなやかに走りたい
ハイブリッドだと燃費もいいし >>757
俺もブロンズメタリックのハイブリッドGZにするわ
シートオプションのスエードにする >>755
レギュレーションの統一されてないストリートカーでF1の理屈を持ち出す理由が知りたいわ
トヨタがコストかけて環境無視して1.6で9000回るエンジンで2.0ターボの性能を凌ぐと思っているのか? ダウンサイジングターボで回してもただうるさいだけでしょうに
画像見る限りヘッドライト2種類あるみたいだけどホイール小さい方のハロゲン？のがカッコイイな
LEDの方は目が離れすぎててイマイチ パワートレインが従来通りなので買わない。
ワゴンタイプの時にDirect CVTと2Lエンジンを搭載して欲しい。 ドイツ本国のVWゴルフは110psの1.0ターボなんだけどねｗ やっぱ1.2があれか・・・
iMTは良さそうなんだがなぁ。
1.2でもっとパワー出す事って出来ないもんなのかね？ >>765
1.5があるけど、真ん中より下のグレードは1.0。
下位グレードの方が台数が売れるだろうから、
数では1.0の方が多いと思うよ。 60-100 km/h (2.+3.Gang) 6,5 s
60-100 km/h (2.+3.Gang) 6,2 s
中間加速
Bremsweg aus 100 km/h 38,6 m
Bremsweg aus 100 km/h 36,2 m
フルブレーキ
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 6,6/5,2/7,0 l
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 5,8/4,4/6,1 l
燃費
Innengerausch 130km/h 67,9 dB(A)
Innengerausch 130km/h 66,3 dB(A)
静粛性
先代オーリスは完敗だったようだ。
新型オーリスではどうなることやら・・・ 1.0L TSIにすら負けるようなエンジンにはさっさと見切りをつけて
やはり新型エンジンを投入すべきだったのでは？ >>768
ターボは排気量が絶対じゃないからね。
ゴルフも1.2より1.0の方が、ちょい速い。
>>769
欧州オーリスは確か6割ぐらいがHV。何故か欧州ではプリウスは
売れなくて、欧州トヨタのHVの主力がオーリスHV。
HVだからCO2と燃費は圧勝。でないと欧州で年間20万台も
売れない。 https://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4916_VW_Golf_1_2_TSI_BMT_Comfortline/VW_Golf_1_2_TSI_BMT_Comfortline.pdf
Beschleunigung 0-100 km/h 10,2s
Uberholvorgang 60-100 km/h (2.+3.Gang) 6,6s
Bremsweg aus 100 km/h 33,6 m
Testverbrauch pro 100 km Stadt/Land/BAB 6,0/4,7/6,2 l
Innengerausch 130km/h 65,8 dB(A)
1.2L TSIの時点では旧型オーリスのほうが0-100km/hはよかったのね・・・ >>772
単純に動力性能なら欧州オーリスはNA1.6が一番速かった。
0-100が9.5ぐらいだったハズ。ゴルフも５まではNAが
あって、1.0や1.2よりはNAの方が速かったワケで、
省燃費ターボはそういうエンジンじゃないからね。 気筒減らすぐらいしないとダウンサイジングターボのうまみが少ない
1.2ｔも3気筒に置き換わるだろうね
新しい2.0NAと新CVTは0-100が8.6秒、cセグハッチでトップクラスの燃費
ほんと欧州の税制はクソだよ、それに合わせてる国内ライナップはもっとクソ トヨタは失敗をなかなか認めないから一度出したものを中々引っ込めないんだよなぁ、あと200cc大きかったら ガソリン上がって、燃費大事なんだよな
ターボ馬鹿らしい (笑) >>778
最適なパワーバンドで走らせるCVTや多段AT向きのエンジンだし >>756
でもヴィッツだとタンクとかに載ってる1.0Tじゃないかな。ダイハツエンジンだから微妙だけど。 0-100 ○○秒って、そんなカタログスペックで
走る馬鹿いるの？
D営業言ってたな、そんな、話題の客、冷やかし客で早く帰って欲しいと iMTとかハイテクやねぇ
ものぐさマンとか普段の足用に良さそう 前からの見た目がアクシオ中期っぽくない？
1.2tと1.5naどちらがはやい？ >>745
動画見ると思ったよりカッコいいわ
黒カッコエエ
1.2TはCVTじゃないと能力を生かしきれない
みたいやね
オレはこのCVTで充分だけど
パワー志向の人は1.6Tを待つしかないね
初代オーリス1.5に乗っていて
今年で車検が切れるので明日
ディーラーに行ってきます もう全部CVTで良かったような…
かったるいMTほど要らんものは無いよね
1.6も高いみたいだし 皆さん1.2に何を期待してるのかな。ゴルフ1.2乗りだけど、街乗り、峠道、高速と走りますがそんなに不満はないですよ。 ほぼ毎日高速使うから合流で不満ないくらいスムーズにスピード出ればいいな
ついでに100km/hで2000回転以下なら嬉しいけど1.2ターボじゃ望みすぎかな？ CVTに合わせて開発された実用エンジンをMTで乗る意味がない
単純にMT操作が好きってだけの理由しかなくなる >790
オーリスの1.2ターボ乗ってるけど100km/hで1500rpmくらい。スポーツモードで2000rpmくらい。 ダウンサイジングターボで低回転でトルクがあり過ぎると街乗りが面倒なんだよな
高速で使う高回転は気持ちよく伸びないし せっかくのiMTで面白そうなのに肝心のエンジンとの相性は良くないのか
まあ自分みたいな素人からしたら全然分からないレベルだとは思うけど >>714
新エンブレムに見えるようでカローラ2に似てるんだよな 昔のホットハッチの時代なら1.6が主流だったけど今時はなあ https://i.imgur.com/v8veUF6.jpg
Ｇの16インチホイルって多分これだよね？
社外に変えようかと思うんだけど同じインチでも燃費下がる？ 今後置き換えになりそうなエンジン
3気筒1.5NA =>1.2t置き換え
3気筒1.5HV => 1.8 HV並みの馬力だったら、置き換えの可能性あるかも
追加されるとしたら
1.6t ゴルフGTI対抗
2.0NA 北米から移植、速くて燃費なかなかっぽいけど、値付けが難しくて売れなさそう。
2.0HV かなり速くて燃費が良い、1.6tより人気出そう、高そう やっぱり18インチはキツイのかな
乗ってみてダメなら鍛造ホイールつけてあげるしかなさそうだ・・・・ ここまで聞かれる話はサーキット走行での話だろうから
市街地や山坂道でのiMTのレビューを待ちたい 今回のターボは従来より高回転まで最大トルクが発生するように設定変えてるだろ MT1.2Tやっぱダメか
しかもこれで300万多分GRで400万↑ >>791
今日日MT選ぶやつはMT好きかMTしか運転出来ないジジババだろｗ 真夜中から朝にかけて単発大量に出るほど大人気なのか 本当にこのクラスで1.5tレベルの加速が必要だったら、シビックが売れまくってるはず。
実際は・・・ >>810
軽NA ハイトワゴンでも文句が出ない国だからな
日本は 運転席アームレストが後ろすぎて意味ないんだけど、あれって前に出せるのかな？
でも前に出したらカップホルダーが使えないな。 なんで1.5リッターターボにしないんだよ？
300cc小さくしてケチれる部品費なんてたかが知れてるだろうに やっぱこの車は濃色が似合うな
白、銀はちょっとキャラクターに合ってない気がする 何でエンジンにエンブレムつけてんだろ・・・
そんなんならエンジンカバーでもつけてください 日本仕様でも格好いい
プリウス買っちゃったけど待てば良かったかなあ >>810
シビックが売れないのは
Fit HVの悪夢がまた冷めないからじゃないのか？
オレは欲しいけど今の本田は買えない。 >>810
ハッチバックがレギュラーガソリンで納期早い日本生産ならアクセラ並には売れてたんじゃない？
セダンなんて日本じゃアクシオくらいしか売れないし >>792
ありがとう
これで現車確認前契約の気持ちが高まった 月間輸入枠が1000台しかないシビックが納期半年と言われても困るで >>818
あー分かった
白だと開口部がコントラストで目立ち過ぎるんだな ダイレクトシフトCVTの国内採用第一弾は
レクサスUXかな？ >>812
遅いはず。
フィールダーには馬力が全然多い1.8Lがある。
フィールダーの1.5Lは馬力は同レベルで車重が200kg近く軽い。 >>827
んなトップエンドのパワーで言われてもな。ダウンサイジングターボ童貞はこれだから困る。 提携してるんだしスズキの1.4ターボを売ってもらえばいいのに 開発に噛んでなくて信頼性も不明な他社製品は無理だろ ヤマハ無視してスズキのエンジン貰うわけにゃいかんやろ あれっ？試乗会の画像見る限り
ヘッドライトって3本ラインじゃなくて海外オーリスの2本ラインの方なの？ >>821
ターボでレギュラー要求する基地外は無視した方が良い 1.2Tですらエクストレイル Xiの乗り出しと一緒
HVはCX5、2.5Lパケと乗り出し一緒
高すぎ >>835 それは電子カタログに書いてありましたよ。 マイナーチェンジで3気筒1.5NA入るだろうなぁ
欧州もWLTP以降タイミングで1.2tは辞めたいはず
俺は3気筒1.5より1.2ターボの方が良いけど。 ターボはC-HRより安い、HVはプリウスより安いっていうセールストーク Dにて詳細打ち合わせして来た
事前予約好調みたい
6/4日月曜日からメーカーオーダー可能で、今月納車出来るかもとの事
ハイブリッド GZだが
Dの読みと同じで、ほぼハイブリッド予約で、1.2ターボほとんどない模様 オーリスは１２００ターボで250万ぐらいしてたよね、えれえ高い印象だったんだが今度は下げてくれるんかねえ
CHRが229万～だからそれよりは下げてほしいんだが、普通の5HBなんだし。
といってもアクセラのほうが値段も性能もやっぱ魅力だなあ HVだと取得税 重量税無税だから
同じグレードだと、1.2ターボとの差16万くらいになる
また燃費半分だから >>837 >>839
ありがと。マジカー
国内デビューの画像見てずっと3本ラインだと思ってたわ
3本のほうが好みだったんだけどな アクセラにACCと自動ブレーキ付けたかったら2,149,200円の15S PROACTIVEに86400円のオプションだぞ？
この車と変わらん
マツダは未だにCセグ以上のベースグレートには自動ブレーキとACCをオプションにして、
ベースグレードの値段表下げてるから騙される人が出てくる HV"G"のホイールってどんなのかな
各グレードのホイール形状って公開されてる？ HVはタコメータなのか。エネルギーメータでなくて。加速感と針の動きが一致している後者のほうが好き。 今のフィールダーもHVにタコメーター付けて0回転表示を喜んでるだろ 1速固定クルマにタコメータ必要か？あってもいいけど水温計サイズで隅に置いて欲しい。
エネルギーメーターの方が微妙なアクセル操作でEV切り替える際のタイミングがつかみやすい。 HVってカローラの文字が液晶ででるメーターじゃないのか？ >>849
プロアクティブには自動ブレーキとACC標準装備だろ HVにはタコいらん。なんの意味もない。
エネルギーメーターも表示できると思う。 >>857
それはGZのみで、Gは左からタコ、スピード、インフォメーションディスプレイの配置。 HVは代車で乗ったことしかないけど、エネルギーメーターの方が分かりやすい。タコ見て運転してどうこうできるシステムじゃないし。
うーんこれはきつい。 よし、V40を買おう
旧アクセラシャーシだろうが、これよりゃマシだろ >>852
試乗写真みたけど
これはGZ一沢な気がするな
18インチで多少の突き上げ感はあるにしても
AVS付ければいいんだし
あとHV”G”と” G”Z の違いってまとめると
ホイールそれによる燃費とヘッドライトの形状が異なるだけか こんだけひどいデザインでも、トヨタってだけである程度売れるだろうね >>858
PROACTIVEはオプション
L Packageは標準
ベースグレードはオプション設定なし >>869
GZはステッチ赤入るならレザーシートをレッドにしないと内装全体の統一感がでないな
そうなるとどうせならシートヒーターも付けたくなるしどんどん割高になるな
可能ならステッチなしでファブリック/レザーブラックのでいいんだが >>875 電子カタログで見たのは画像が白黒ではっきりは分からないけど、こんな形の黒いファブリックでステッチ赤だから統一感あるんでは？ インパネはソフトパットなんだろうな？
現行のカローラみたいに硬いプラスチックだと萎える >>867
メーターと前席シートも違う。
AVSとHUDもGZのみ。 >>862
慣れればエネルギーメーターなんか見なくなる。
感覚でわかる。 ヘッドライトの形状てか
GZはLED1灯だがGとXのLEDはLo2灯Hi1灯 居住性とか実用性はSUVに投げちゃってカローラでさえ何となくスポーティー路線にシフトしたんだな、ちょっと寂しい 他社も居住性実用性はバンやワゴンに投げてるけどな
軽自動車で箱形が圧倒してる理由 新しいスポーティー路線いいね！
SUV飽きて来たから、新鮮感じるよ 良いと思うぞ
あとヘッドライトの内側はデイライトでシーケンシャルの標準は無かったような GZだと、ナビ連動でディスプレイに案内表示されます
オプションのヘッドアップディスプレイ必要感じないですが？
いかがでしょうか。 3ナンバーの新型スイフトスポーツ220万、車高調、ホイール、マフラー、エアロ、ＥＣＵ交換して計300万くらいなのにぼったくりやべぇな 外観見慣れるとけっこー好きになってきた
やはりエンジンどーにかして欲しかったなぁ。他の車見つつ一年後待ってみるか Gに乗る予定だけどヘッドライトはGZにしたい
内側のザラザラ感が古くさいよ >>892
目線が上がるのはいいことだよ
CX-5試乗したとき割と感動した
ホンダとかアウディはメーターに標識やら地図やら出すけど、それでも視界そらすことには違いないし >>877
正直ステッチはこだわりがあるというか
どうしても余計な過飾付けられてる感じするんだけどな
これが理由でXVの上位グレード見送ったぐらいだし >>814
欧州の税制に合わせたエンジンをそのまま乗せるほうがコストさげれんのよ。
ただそんだけ。 >>818
これちょー、すき。
もしfrだったら今のファミリーカー売っぱらってでも買ってた。 >>853
真ん中がLcdだからそこに表示できるようになってるよ。
そらにしてもハイグレードメーターが
20年くらいまえの配色センスなのどうにかして。 シートについて
Gシート C-hr似てる布シート(赤色なし) シートヒーター オプション\16,200
CZシート スポーティーな布シート(赤色なし) シートヒーター オプションなし
オプションのレザー＆スエード/千シャルレッド購入すると、しーシートヒーター着く
(175,500円) ↑
ごめんなさい 漢字変換間違って
GZシートにシートヒーター付かないのか?
Dセールス質問したが、分からないとの事 >>900
ローグレードの20年前の軽トラみたいなメーターよりええやろ >>903
ステアリングヒーター+リアフォグ+寒冷地仕様
オプション別途 ￥37,800だよ >>905
そうなのか
シートヒーター選択したら自動的に追加されたからセットだと思ってた
ステアリングヒーターは忘れてた ステアリングにヒーターとかあるのか。
手袋で十分だと思う 今回は本当に装備盛々だからな
標準でエアバッグが4種着いてる 売れ筋は殆どがHVのGZらしいしデザインで失敗したプリウスの受け皿みたいなもんか
1.2みたいなとりあえず設定しました的保険グレードなんて要らなかったな ドリンクホルダーが使いにくそうなのは気になる
2代目ヴィッツはドリンクホルダーに限らず、これでもかと小物入れ付けてあったなあ ダイレクトシフトcvt国内生産なのに国内のカローラハッチバック にはは未搭載で北米に流すって如何に国内需要を見込んで無いか分かるわ。
舐めすぎと言いたいけど国内で売っても売れないからしょうがないのかね やっとサバ復帰したか
1番人気はやはりHVのGZかな？
だとすると他のグレードはその分納車も早いかな？ >>915
今日の富士24hでクラス優勝したやつか >>912
こうやってモノワカリの良い奴隷が産まれるのね 1.2のiMTが興味あるけど、街中の0-60km加速がどんな感じで出来るかが
個人的には注目かな。
発進アシストもあるけどあまり重くないらしいクラッチ、1500rpmでフルトルクのエンジン、2-3速があまり離れてないという噂もあるし、あとはｶﾞﾊﾞﾁｮアクセルじゃなければなかなか下道用としてはいいんじゃないかと思ってる。
でも試乗車はあまりないだろうな。 グレードはGXでいいけど、革巻きステアとオートエアコンは欲しい。
でもトヨタの分け方だと、ウレタンステア、マニュアルエアコンになりそう。
SafetysenseもAcc無しになってそうな気がする。
チラ裏すまん しかし一番の売れ筋がHVのGZという最高値グレードというのが本当なら何よりな話だな
オーリスなんかHV出そうがターボ出そうがシャア専用出そうが売れてたのが下位の150xという有様でどうにもならなかったからなぁ
価格と装備、性能、魅力がよっぽど見合ってなかったんだろうな
それともカローラHBはそういう150x的な下位グレード切ったのが逆に功を奏したのか >>922
グレードの差をどこまでつけてくるかは気になるよね
今の所予約入れてるのはほぼGZしか見ないけど GZグレードでこれ着きますか?
AFS（アダプティブ・フロント・ライト・システム） グレードは不明だがHV9割だってさ
ところでt-connectナビが9月に変更
社外入れるからどうでもいいけど >>921
まなぶ動画で1.2はMTよりCVTの方がいいって。
MTはMTであることの面白さがあるので
MTを設定してくれたことは感謝だけど
2-3速あたりでトルク不足を感じ、1.2Lなりの力感しかないとか。
これが1.6のターボだったらまた違ってきたのではないかとのこと。
CVTはトルクの美味しいところを拾ってくるので
MTより運転していて楽しいと。
なんか以前の常識では捉えきれなくなってるな。
CVTも制御とか進歩してるしね。 クラウンと同時発売なのは「コネクティッド」搭載車だからか。
パワートレインやCVTの新型が搭載されない代わりの目玉機能になるとは思えないけれど、26日の発表待ちだね。 まなぶさんは、HVとかCVTとかと乗り比べなければMTもいいとも言ってたな。
あとは公道の試乗もまだだから、今決めつけるのは早すぎとも。 ハイブリットはプリウスと値段変わらんやん(´・ω・｀)・・・ 革ステアは絶対付けたい
内装プラでも常にさわるとこそこそこなら我慢できる HVの燃費どんぐらいなんだろ？
表記だと30超えるの？ >>926
ディーラーでナビ半額でいいと言われたのはこれだったのか
どうせなら新型欲しいけどナビのために納車伸びるってなんかなー >>935
実燃費でも20はいきそうだね
ならHV一択や 1.2T→北米カカローラのDynamic Force Engine（2.0L）+iMT/Direct Shift-CVT
1.8HV→欧州オーリスのDynamic Force Engine（2.0L）HV
これで完璧なのに… 後部座席のドアガラスは通常でスモークガラスなんかな >>940
AFS（アダプティブ・フロント・ライト・システム
さっきDに問い合わせました
日本仕様は、駄目との回答でした
USバージョンオプションで着くみたやけど >>937
ナビ含めて30万のオプションが半額になった、ら良かったなぁ
少し届かなかったよ だからオーディオレスで注文して9月以降にナビ付けなさいよ
ナビの金がないなら知らん インプレ読んでて思ったが日本仕様ってiMTを個別にオンオフできないんか >>941
マイチェンで期待
仮に2.0HV積んでも現CHRくらいの価格で収まるような気がするけど みた感じアクアに近そうだけど内部もあれぐらい狭いのかな。 >>920
しょうがないと思いながらカローラハッチバック は諦めたわw 1.2はターボとはいえ、非力だよな。GRMNで1.6ターボのウワサあるけど… ナビはいつもは6月にモデルチェンジするのに今年は9月なのはTコネクトのせいなんだな。 ナビ連動も一つの目玉だろうから
初夏に発表はいいけど納車は秋頃になるのかね >>943
そのアダプティブなんとかってのは
どんな機械？ >>956
アダプティブ・フロントライティング・システム（Adaptive Front-Lighting System、略称 AFS）とは、
自動車のヘッドライトの構造の一種で、走行中のコーナリング時においてステアリング操舵方向に光軸を向け、進行する方向に光を照射することで視認性向上を図ったものである。 >>948
そうしたいところだけど、初めての新車だし職場の駐車場も狭いからバックカメラだけはつけたいんだよね…
つなぎでエントリーナビでも付けるか 1.6ターボとか1.2ターボの意味がわからない
1.5か2.0ターボじゃ駄目なの？
海外の規則に従ってんの？ >>958
コーナリングライトのことね
ありがとう
付けたら車酔いしそうだからいらないや >>949
ブリッピングやらの機能はスポーツモードだけ。 >>959
メーカーOPのバックカメラ付けてオーディオレスだと、配線とかはどうなるんだろね 皆カタログ来てから注文するの？
わしは他の車になびく前に今月中には勇んで申し込んでしまうかもしれん
一方でカタログをじっくり眺めて吟味してからのが間違いないのかなあとも思うし 車体からの割引は期待できそうに無かったからメーカーオプションと最低限の付属品だけ決めて注文した >>971
実際その方が良いと思う
試乗もせずに変則的な買い方した理由は 途中ｽﾏﾇ
変則的な買い方した理由は至極個人的理由だから最低限発表までは待つべき
その頃にはナビの情報も入ってるらしいから 今の状態ならプリウス買うのもC-HR買うのも
見た目以外に大差はないからなぁ
1.5T出るなら待つな、俺は ナビ周りはCH-Rみたいになるらしいから海外の写真とは完全に別物になる予定みたい(これも仮になってたw)
当然社外ナビが取り付けられないなんて心配はないと思われ
ただ、オプションでﾊﾞｯｸｶﾒﾗ+ﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞｽﾎﾟｯﾄﾓﾆﾀｰ+ﾘｱｸﾛｽﾄﾗﾌｨｯｸｱﾗｰﾄを付けた時にハーネスがどうなるかがわからない MTが欲しかったから1.2じゃなくて、後からでも1.5でMT出てくれたら嬉しいなぁ 6月末に発注すると納車は10月以降だって
CVTでも10段のMTもどきはデフォで付くそうだけど、そんなに使うかなあ… 純正ナヴィ、インターフェイスは現行イクリプスに変わるのかな。ドラレコリアも付けれたり。 全チャネルのアクアの時ですら発表後すぐ（12月末）で3月末の納車だったのに、
カローラ店のみの今回でそんなにかかるか？営業マンが早く買わせようと煽っているだけな気がする。
まあ、アクアは専用ラインで途中から2ラインになったっていうのはあるけど。。。 >>979
今日契約で7月中旬だ
ほとんどハイブリッドのGZだって話 オーリスは売れるデザインじゃなかったからな
1.2Tがこれだけ非力と言われると大半はハイブリッドに流れるだろうな
俺はMT派だから1.5Tなら欲しいかなとは思う シビックが1.5Tの18ホイール本皮ステその他で280だから割高に感じるな >>982
オーリスはリアも内装も良いけど肝心のフロントが未完成な感じに受けた 価格に文句あるなら買わんでええやん
買える他の車買えばええねん プリウスと値段変わらなくて装備いいからお買い得に見える。
けどプリウスとカローラの区別今後どうすんだ？ 現車がまだないので代わりに全車速ACCのついたカムリに乗せてもらってきた
いやーやっぱ便利だねアレ
心配なのは知らぬ間にブレーキ灯やたら点けて後車煽り運転みたいになっちゃうことだけど >>957
>>965
やっぱりか
スロットルとかパワステのセッティングはスポーツモードであって欲しいが自動ブリッピングいらねぇ… パドルシフトが無いのは需要ないせいなんだろうか
あれ使い勝手いいから欲しいんだけどなあ >>994
パドルがハンドルに付くかコラムに付くかで争ってた気がする >>991
そんなねー、下手くそ支援機能は要らんでしょ >>990
プリウスはトヨタ的にはセダンだからかぶってないつもりとか
実際後部座席もトランクもプリウスのが広そうだし
今後カローラセダンやフィールダーがでてきたらどうするのかね >>996
それを言えるのは下手くそを公共の場から追い出した後だ これベースのフィールダーは面白い気がする
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