【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 84【AZE0型】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】前型AZE0型
日産から2010年12月20日に発売された初代電気自動車・リーフについて語りましょう！！
■注意■
新型(2代目)は新型スレへ
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524297055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>895
いや、既存のリチウム電池じゃ気温の変化に左右されすぎるからな。
改善したところで対して変わらず
根本的に変えるためにトヨタと国と大学が主導して開発中なのが全固体リチウム電池
これが実用化されれば南国でも北国でも環境に関係なく使える。
リーフが将来的に全固体のバッテリー搭載への換装を対応してくれるなら良いんだけど
どうなんだろうね。 >>896
24kWh➡30kWh換装すら実現していないのに
全固体への換装なんて実現するはずがない ほんと冬はどうしようもないよな
夏なら一週間10%ですむ電池消費も、冬は一週間50%減るからたまらん
あ、片道2kmです。 一行目ができないからって
二行目ができないわけではない
たぶんできないだろうけど >>899
一行目の敷居は低いのに越えられない
二行目の敷居はより高いから越えられるはずがない >>890
満充電で150キロは雪国だと厳しい感じ？？ >>890
https://i.imgur.com/JosETNl.jpg
このブログの人も同じみたいだなあ。冬はヒーターつけると満充電で１００キロかあ。
やっぱり冬は家で充電しなきゃ心配だね。 >>892
カセットヒーターは車内だとやっぱり危険みたいだよ。 旧型最終ロットのサンクスeditionX。昨年の6月登録で、現在20000キロ走行。
この前、関西国際空港まで家族をおくるので満充電にしたら、後続可能距離272キロの表示。
みんなの最高記録は何キロぐらい？
30kwでもセグ欠けの報告がチラホラあるみたいだし、個体差が大きいんだろうか。 >>882
腹積もりって、道路維持のための重量税が燃費優遇ばかりになったら税収減るから当たり前。
むしろEVはガソリン税払っていない分自動車税を加算される可能性もあるな。 カセットガスヒーターは、使ってるよ
防災用品として一家に一台は持って損はない >>901
前期24：80km
中期24：100km
後期30：120km >>910
前期乗ってる人ってのはほとんどいないのかな？使えないよねさすがに。
役所とかで使ってるイメージ >>909
凍死を選ぶか、一酸化炭素中毒を選ぶか、
それが問題だ！ >>911
いるよ。なんも困ることなく使ってる
車に対してはとくに困ることないから書くこともない。ただそれだけさね >>914
充電は日産でやってる？家で？？
俺は日産で充電すれば四年間無料だけど、冬は家で充電しないとキツイかなと思ってる。
でも今度結婚するから金を貯めなきゃなんだよね。千円でも二千円でも貯金したい。できちゃった婚だけど >>909
確かに一酸化炭素中毒で安らかに逝くほうがいいかもな w >>913
日本国内において車内で凍死した事例なんてあるのか？ 冬に買ったブランケットが夏なのにリアシートに置きっぱなし >>915
充電は自宅でもできるけど向かいにコンビニの急速があるのでほとんど急速使ってるかな
家で充電するのは確実に100%まで充電したいときくらいだと思う >>917
凍死は無いと思う。
風が凌げる車内では凍死と言うより餓死に近い状態だろう。
この前の富山の豪雪で山の中に軽自動車が立ち往生して死んだのも一酸化炭素中毒だったよな？ >>921
お前どこ住みなん？冬を甘く見過ぎだろ。風がしのげれば生きていけるわけないだろアホか？？？
https://r.nikkei.com/article/DGXNASFK03017_T00C13A3000000
雪で前が見えなくて田んぼの雪溜まりに落ちて凍死とか農道走ってたらスタックして前後左右見えなくて車内で凍死とか当たり前に毎年毎年あるのに。 ハイエースとかで車中泊するのにカセットコンロやヒーター使っているから換気さえできてればいいんじゃね？ >>922
その記事の凍死の人、車から出ているんだが…
見出しだけで判断して物言う奴って多いよねw 前期10セグです。
冬の気温0度前後で遠慮なく暖房使うと80%で70km程の表示になります。
...が！実際は20km走ると残り10kmとかになります。
寒冷地仕様なので少しだけ強い5kwの暖房付いてます。 文章ごっちゃになってました、こちらが清書です。
前期10セグです、冬場の充電80%で70km程の表示になります。
...が！実際は遠慮なく暖房使って20km走ると残り10kmとかになります。
寒冷地仕様なので少しだけ強い5kwの暖房付いてます。 北海道、暴風雪で9人死亡
https://www.j-cast.com/2013/03/04167970.html
北海道内で9人の死亡が確認された。車に閉じ込められて一酸化炭素中毒死したり、
凍死するなどした。 >>922
> 車内で凍死とか当たり前
はあ？
お前のリンク先には
> 道警は密閉状態の車内で一酸化炭素（CO）中毒死したり、車外に出て凍死したりしたとみて調べている。
って書いてあるんだが w
低能のやることはよくわからんな >>928
だから、それも同じ事故の記事でしょ？
記事には…
湧別町では、屋外で漁師の岡田幹男さん(53)が長女の夏音（なつね）さん(9)を抱きかかえた状態で発見された。
とあり、「車内」では無くて「屋外」となっている。
そもそも、山での遭難者でも岩場の穴や雪洞を掘って生還している事が多い。
車内なら更に機密性が高いので、凍死のリスクは減る。
凍死は冷風が直接身体に当たりた体温を奪われて低体温症になり凍死するのがほとんど。
周りの空気が動かないと周囲の温度変化は緩やかなので、もし凍死していたならば身体が発熱できない状況の餓死に近い状況下にあった事が多い。
凍死と正反対だが、例えばサウナで100度の室温に耐えられるのは、自分の周り空気が自分の肌に触れる事によって、温度が下がるのて耐えられる。
もし、サウナ室に扇風機があって直接身体に風邪に当るようにしたら、3分で火傷の症状がでるぞ！
そう言う事。 彼らの車がエンジン車ではなく、電気自動車だったら助かってただろうに 結論として
>>922 >>923はカセットコンロでは肯定派と否定派ではあるが
記事を良く読まないで物言う、アンポンタン・コンビであるwww
赤っ恥wwwwww 道民のワイ、リーフの中に毛布常備してるわ
冬の充電待ちにも使えるぞ ワイとか
オイラとか
書き込む奴ってなんなの？
キライ ヤフオクに出てる30リーフGアシャンテ、走行0.7万kなのに既にセグ欠けしてるな。
俺の30リーフは1.4万キロでセグ欠け。
中古車ページでもリーフはバッテリー状態の写真掲載がほぼ必須になってる？
この写真で市場のセグ欠け傾向を知ることになろうとは、、、 俺の30Gは3万キロ突破したがセグ欠けないよ。
屋根あり車庫駐車。
充電は、ほぼ急速のみで遠出する時だけ急速の残り
を普通で満充電。
Bモード+クルコン常用が効いてるのかもしれんが…
リーフハイブリッドモニター読みで満充電時の容量は27.8kWhと、中古で買った時と変わらずにいるよ。 ワイの30リーフは1.8万でやってるセグ欠けないわ
急速のみで屋根のない野ざらしとお世辞にもいい環境じゃないけど、ラッキーなんやな >>939
栃木だっぺw
日本一暑い館林にも近いとこだよ そりゃぁ1.8万でセグ欠けしたらマズイだろ。
オイラの24kは４年7万キロで1セグ欠け リーフtoHomeで繋ぎっぱなしでなら距離数増やさずに電池酷使出来るぞ >>925
>>930
車が立ち往生してこのままでは車ごと埋まってしまうから車外に出たんだろ。車外に出なければ雪に埋もれてしまう。暖房をつけるとマフラーのが埋まってて排気ガスで死んでしまう。いずれガソリンも尽きる。
どっちみち凍死してたね。
豪雪地帯では一晩で50センチ以上積もるのが当たり前。
車外に出る出ない関係無く凍死だろ。記事読めよ。 >>926
それ、もう実用性無くね？
いくらエアコンつけてるとはいえ80%で30キロしか走らないとか…… >>926
恐ろしか〜
恐ろしか〜
リーフ中期買うの止めようかな〜
>>917
夏の北海道で自転車旅してた人が大雪山辺りで凍死した事件があったみたい
北海道で自転車とかなめんなよ！って北海道の人に意味もなく怒られた事がある >>938
セグ欠けって急速充電はあまり関係無いらしいよね。ディーラーの人が言ってた。最初は急速充電はバッテリーを劣化させるって言われてたけどさ。
やはり急加速や高速走行、エアコンが一番ダメなんだろうな。 >>926
てか、聞きたいんだけど気温それくらいでも、エアコン使わなかったらどれくらい走る？？ >>947
何の目的なのか知らんが、誰も信じないぞ(笑) いろんな意味で初代リーフは実験人柱なんだから仕方がない。
無料通信という名目で世界中のユースケースのデータ収集して
最終的にバッテリーを長持ちさせるベストな使い方が分かるんじゃないのかな。
高速運転、急速充電バンバンの人でもセグ欠けしなかったり劣化条件も一意でないし
最終的にはバッテリーの当たり外れという結論かもしれないな。 リーフスパイの記録から200V充電で短距離しか走らないより1日に急速数回使いながら高速で遠出する方がセグ欠けしない条件を維持出来るとかなんとか まぁ、健康法に気を付けすぎる人が短命で、ずぼらな人が長生きってことはよくある。
リーフも充電劣化とか気にせず、バンバン使い倒せってことだな。 >>948
倍まで行かない位に増えたはず、
80%充電、走行可能70km表示で、35km走って10km残り程。
シート&ハンドルヒーターはつけっぱなしで、
ガラス曇ったら信号待ちでエアコン少し付ける感じ。 ってか、夏場の今でも90%充電で表示は100km越えるくらいになるけど
実際はクーラー常時使用で60km走れば残り10kmとかだよ。 今日俺の住んでいる所はリーフの外気温計で16時で38度だった、
その時15km程のドライブでバッテリー温度表示(外部ツール)は38度だった。
もう停車してるだけで日産バッテリー劣化する温度。
こんな日に急速充電すれば劣化激しい事に気が付いてない人が
後から文句言ってるのだと思っている。
買うとき多分説明してない日産もアレだけどね。 >>944
苦しい言い訳だな〜(笑
俺は「車内での凍死は無い」と言ったんだ！
お前の言い分だと車で冬山登山に駐車場まで来て、そこから歩いて遭難、凍死しても「車で凍死」なのか？
素直に「見出しだけ見て早とちりしましまた。」でいいじゃん！
可愛げないな〜w
でも、お前がバカなのは充分伝わったww
それとも「謝ったら死んじゃう病」にでも患ってるのか？www
お大事にwwwwww >>944
アホか
エンジン止めて車から出なきゃ死なない
豪雪地帯の常識やぞ >>946
そりゃ自転車で埋もれるような雪道走ってたら俺も死にたいのかよって言うわ w 埋もれても助かるのはEVだけやろな。コンセント付きならかんぺきやろな。 >>947
満充電がよろしく無い
急速だと効率悪いから80パーセント90パーセントくらいで止めるのがバッテリーに優しい
自宅普通充電だと100パーまで行ってしまうからな 俺938だが…
>>947
肯定的な意見を貰っていて、こう言うのも何だが
俺はエアコンかけての信号ダッシュや高速道路走行が大好きなんだよな(笑
だから、それ…たぶん関係ないw
やはりBモード+クルコンが効いていると思う。
みんカラを見るとBモードでの加減速でバッテリー回復すると言う説もあるようだ
俺は別にそれで意識してやってる訳ではなくて俺にとっては、それが快適な運転環境なので、やってるだけなんだけどな。
急速充電もあまりバッテリー温度を意識しないでやってる。
この前の連休で栃木から九州・福岡まで9回連続、急速充電して行った(笑
その時はバッテリー温度セグ残り1セグまで行ったな。
まぁそんな使い方だから、いつセグ欠けしてもおかしくないと思うのだが、なぜが3万キロ突破した今でもセグ欠け無し！
この車、アタリかな？(笑
セグ欠けしたら、また報告するわ。 >>958
いくらなんでも夏に雪は積もらんがな！！
大雪山はタイセツザンと読み、日本で一番初めに紅葉が始まる場所じゃボケ！！ セグ欠け気にしてる奴ってEV初心者だろ。
その内頭禿げるぞｗ
あもう禿げてるかｗ
リーフ乗って6年の俺は、セグ欠け何か一切気にしない。
5万ｋｍで3セグ欠けだが、それがどうした適な使い方。 >>953
よくそれ乗ってるな……
俺なら流石に手放すわ。もしくは30のリーフ買い替える。 >>964
あともう少しで保証期間内でバッテリー復活できるじゃん。
30万かかるけど、やる？？ てか、70万で完全にバッテリー新品に復活させても元が取れる車だよな。
あとはガソリン台がかからないんだから乗ってるだけで軽自動車よりもお得。
乗り出し70万のリーフを一括で新しく手に入れたと思えば良い。 むしろ、日産は軽ワゴン向けに電気ワゴン車を製造すべきだな。
リーフ技術を応用して実用化したら
多分、アマゾンやヨドバシなどの配送してるおっちゃん達から重宝される。 >>968
法人だとZESP月々2000円には入れません！(建前) >>965
通勤片道8kmだし、その8kmの間に無理なく寄れる日産ディーラーが6件
コンビニ2件あるから乗れてるんだ。 >>971
leafspyでは15kw程、ハイブリッドモニターのツールで17kw程だよ。
中古で買って一年経った、買った時から10セグでsoh77%
10セグになったから売ったんだろうね。
LtHのステッカー張ってあるから前の所有者はそういう使い方だったんだろうね。
バッテリー温度を7セグに上げないよう乗ってて現在のsoh76%
95%は急速充電での運用です。まぁ｢そういう値段｣で購入してるので仕方ない。 リーフのアプリ、起動しようとするとすぐ落ちるのは既出？
2chMate 0.8.10.10/HUAWEI/EML-L29/8.1.0/LR >>970
恥ずかしいのはわかるけどいきなり人格攻撃かよ w >>972
羨まし過ぎる！！
でもあと５年？くらいでコンビニに充電設備が当たり前になるのかもね。 >>968
たけしのニュース番組でＮワゴンのCM見ただろお前。 >>974
android8だと落ちるよ。
leaf manager にしました。 でもさ、中期、後期もほぼ同じじゃないの？
遠出の時や長距離通勤の方は別として
普段のチョイ乗りや短距離通勤の方は満タン130km表示でも実際は70km走ったら残り20kmになったりしない？ 初代の初期型と中期後期とは
残航続距離の表示プログラムが違う
初期で残り10kmは、残量30%はある >>980
わりと初期の使い勝手の悪さが広まって、電気自動車はまだ実用的では無いって感覚が広まったんだろうな 電池に対する認識がニッカド電池時代のままの奴らの勝手な妄想でしかない >>979
電費はどのくらいなのよ
乗る前エアコンとか使って実質5km/kWh切ってたりしない？ リーフの月間平均見ると、先月は2000km乗って9.4km/kWhだったけど、2月は5.4km/kWhだった
30kWhだけど、実際は5割ってる印象あったわ >>985
うちも出発5分前にエアコン入れて、片道5kmの往復で5.7km/kWhくらいだな。 エコなガソリン車でも冬は燃費半分くらいになるし近距離も燃費わるいよね
EVで電費10とか北海道なんかなって思ってまう >>973
電費3km/kW前後？
中期をオークションで30〜40万で引っ張って来て4年間乗り潰す気でいたが
あなたの話を見たら気が変わった
ハズレ引いたら洒落にならん
旧型プリウスPHVにして電気自動車ごっこして喜ぶ事にするわ >>988
半分にはならねーすよw
せいぜい20%くらい低下する程度。
リーフみたいに激烈に電費低下して航続距離が減ることは無いわ。 >>990
「激烈に電費低下」とかマジに信じてる人なの？ >>989
中期なら使えると思うけど前期は危険過ぎるだろう。
てか、それくらい安いリーフは何かしらセグ欠けとかあるんだろうね。 >>991
リーフで冬場にヒーター使うと激烈に電費低下するのは事実でしょ。
誇張でもなんでもなく、激烈。 春、秋は9〜10km/kWhの電費だけど、
冬場、夏場のヒートポンプフル稼働だと5.5km/kWhに落ちるな。
短距離(10分くらい)でエアコンが毎回フル稼働状態の使い方だとそうなる。
長距離はヒートポンプも能力が絞られて7km/kWh程度に落ち着く。 以前、乗ってたプリウスも
冬は、リッター4キロだったからな
暖気運転終わる頃に目的地到着という壮絶なムダ
リッター150円
電気代5円
とすると
30倍違う レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
