【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 84【AZE0型】
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>>1の 本文一行目に上記の一文を入れる事
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】前型AZE0型
日産から2010年12月20日に発売された初代電気自動車・リーフについて語りましょう！！
■注意■
新型(2代目)は新型スレへ
メーカーサイト
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/
日産ゼロ・エミッションサイト
http://www.nissan-global.com/JP/ZEROEMISSION/
日産電気自動車（EV）総合情報サイト
http://ev.nissan.co.jp/
前スレ
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 83【EV・LEAF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524297055/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 国沢光宏がまた爆弾投下！
しかし、どう考えても日産が悪いしな
e-NV200でやった空冷バッテリーでも採用すりゃいいのに
http://kunisawa.net/diary/リーフ10万台売れ大喜びながら、少しは人柱に哀悼/ 急速充電器もっと増やしてください！
純正ナビのメニューで満空状況調べてから行っても、
おばちゃんのリーフが先に充電してることが増えてきた。 >>955の
テスラみたいに徹底して管理して1日あたり10kmずつ放電するか
なんだけどどゆこと？ >>5
テスラは乗らなくてもバッテリーの水冷を止めないんだよ
だから乗らなくても充電コード繋ぎっぱが基本
あのレーシング関係の童夢がそんな事も知らないでテスラロードスター
のバッテリーをオシャカにしたんだよ
バッテリー交換に300～400万掛かるとか みんなレッドゾーンの温度計10セグの50度程までは大丈夫と
走行&充電してるのも劣化の大きい原因じゃね？
初期型で40度、中期以降で45度からこの電池って大きく劣化する、違った？
初期で40度越えって事は7セグ時点ですでにアウト、中期以降なら8セグでアウト。 >>7
それだとしても単位がkmっておかしくないか？
kmhならわかるが
おれも大文字小文字めちゃくちゃだけど >>9
分かる。だから一回充電しても帰れない際、次は帰れる分だけギリで入れるわ。
一時的に電池温度7になるけど、入れ終わってどっかで買い物とかしてると温度6に下がってるから、それで帰宅して翌日電池冷えたらまた充電してるわ よくニュースで最高気温がなんちゃらで紹介される地域に住んでるのかな？
おいらは沿岸部よりってこともあって最高気温でニュースに出て来る市町村じゃないから今んとこ大丈夫
けど塩害は他所より強いは・・・ 1セグメント10℃と仮定した場合
↓
リーフ温度セグメント対応表
セグメント バッテリー温度
12セグメント 95℃
11セグメント 85℃ ←レッドゾーン
10セグメント 75℃
9セグメント 65℃
8セグメント 55℃
7セグメント 45℃←劣化が急速に進む
6セグメント 35℃
5セグメント 25℃←最適温度
4セグメント 15℃
3セグメント 5℃
2セグメント -5℃
1セグメント -15℃ ←－１０℃以下での急速充電は劣化の原因となります。
0セグメント -25℃ 昨日の午後3時ごろ、中古屋に中期リーフ見に行ったんだが
電源入れたらバッテリー温度計は既に6セグ
真夏なんか大丈夫か？ >>13
10度刻みにはなってないよ。
決まった数字毎にもなってない。
特に6セグは範囲が広いと感じるよ、22度でも39度でも6セグ。 7セグより上は、5℃刻み
みたいだね
実際は
レッドゾーンで55℃ってとこ 昼間の高速道路を90km/hで連続走行して5回充電してやっと温度計10セグ到達 充電は効率重視で30分キッチリはしてないけどね
だいたい15-20分で85%到達したら出る感じで >>21
まじか
俺はまだリーフで遠出はしたこと無いんだけど
まさにそんな走り方をするつもりだった。
電池温度言ってる人達は110キロぐらいで走ってるのかと思ってたわ。
90キロあたりで走ってる分には温度なんて気にしなくて良いのかと思ったら違うのかよ。
今でそれじゃ真夏はさらにヤバいってことだよね？ 80km/hで走れば電池温度上がらないよ。GWに大型トラックの後ろをぼんやり走って片道550km充電9回やったけど電池温度6目盛りだった。 この前のGWで栃木から福岡まで連続充電して行ったけど、レッドゾーン手前でかなり粘ってたな。
レッドゾーンに入り、あと1セグでフルの状態でも充電制限が入った様子は無かったよ。
ちな、30Gで平均95km/h走行な。 >>22
俺の走った日も5月だけど30度行った日だから
まぁ大丈夫じゃね？
本当にやばかったら出力制限かかるし。
6時間乗った感じとしては、「これ以上走るならちゃんと仮眠取りたい」って感じだから
車と一緒に日影入ってちゃんと休憩取れば。 そんなに高速で10回とかQCしてるのは用途を間違えてるよな
QCだけで5時間とかあり得ないわ
素直にプリウス買えばいいのに
年金のおじいちゃんなら別だけど 真冬じゃないんだから30分フルで充電してないと思うけど、リーフオーナーじゃないから分からないんだろなぁ 高速道路は自分のタイミングでは充電出来ないから
PASAの配置によっては回数だけ増えちゃうんだよね 最終型の24kWhリーフはエマージェンシーブレーキって付いてたの？ 最終型にも24kWhリーフがあるんだよ
30kWhリーフと平行して売ってたんだ
だけど中古見ててもエマージェンシーブレーキつきってのは書いてないな 後期24のエマージェンシーのやつは、ピビピピというだけです。車線踏んでもピビピピ言います。
なんの役に立つのか分かりません。 むしろエマージェンシーはそれがウリだぞ？
衝突しそうになった時に警告音が出ることにより事故が大幅に減ってる
いざ衝突って場面ではほぼ役に立たないよ、音が出ることに意味がある
車線逸脱はまあ居眠り防止かな？ >>37
そのピピピピと鳴るエマージェンシーブレーキは標準でOK？
30kWhリーフとの差別化って事なのかな？
俺は教えてくれるだけの方が都合が良いんだ
狭い峠をギリギリ攻めるのが好きでね
そのギリギリをぶつかると誤作動されたら大変だからさ 群馬・榛名山で温泉入った帰りに高速で猛烈な眠気に襲われたが、ピピピッのお陰で事なきを得たw
ピピピッありがとう！ 国沢が悪いんだよ
完全ブレーキじゃなきゃダメ！みたいにやってるからさ
教えてくれるだけでも十分にありがたいよ >>39
中古の安物かったので、オプションなのか分かりません。
マニュアルにオプションと書いてなく使い方のみが書いてあった気がするので、標準っぽいですが。
ピビピピ鳴ってから、それに気付いてブレーキ踏んだとしたら確実に間に合わない感じですよ。ノーブレーキで突っ込むよりマシでしょうけど。 ピピが嫌な人はLDWメーター内の設定でOFFにしたら？ >>43
人が相手だと、凄く細い道で人がこっちに気づいて止まって待っててくれて、急いで通りすぎようとアクセルを踏んだら【ピピピピ】と鳴り出して、急にアクセルペダルに踏んでても重さがなくなり、踏んでもスカって反応になって
待っててくれてる人の直前で止まった経験が３回ありますよ 後期型からエマージェンシーブレーキ付いてるよ。
そこそこ優秀かも。
https://youtu.be/6fCU4sdT5oQ 30kWhリーフ乗りの皆さんへ
バッテリーの劣化が早いと言われてる30kWhリーフですが
バッテリーを保証で新品に交換してくれる事は全くないみたいです
最近始まった再生バッテリーに全部交換だそうです
だから再生バッテリーに交換したが、セグ欠けの10セル程度かも知れませんよ >>50
日産の中古ディーラーで聞いたからね
あとでイチャモン付けられるぐらいなら早めに言っといた方がいいって
そもそも、日産のバッテリーの保証内容はセグ欠けを直すだもんな
新品バッテリーに交換しますなんて一言も書かれてないし
前まではメーター戻し(笑)だったから進歩したんじゃないの？
てか、バッテリーは新品バッテリーに交換しますって言う証拠なんかあったっけ？(笑) >>51
> 日産の中古ディーラーで聞いたからね
どこのディーラーの誰から聞いたのか書けるなら信じてやるよ w 30万コースの再生バッテリー依頼した人出て来て欲しいー。
居ないですかー？ >>48
おお。こんな機能が付いていたのか。恐くて試せないけど。
やはり、試乗車落ちのやつが100万円ちょっとだったのは、割安感あるなあ。(と思うのは少数派なのだろうけど) バッテリーなんか5年保てばいいんだよ。
5年後新車買えば、劣化なんて関係ないやろ。 >>49
８セグ以下になったら９セグ以上に戻すのが保障内容だから
それで合ってるんじゃね。別に念を押さなくてもさ。 保障対象になって、自腹でいくら負担すれば新品バッテリーに交換できるのか？が気になる。 >>55
うちの身内も試乗車落ちの走行距離5000km弱のやつ買ってたからなあ。軽自動車の代替としてはめっちゃ良いと大好評。しかも軽より維持費安いし。 日産、凄いよな～
痛んで交換されたポンコツバッテリーをバラバラにして程度の良いセルだけを集めて
組み立てたのがリユースバッテリーだと
10セグは必ず保証する！とかバカじゃねーのか？
廃品利用で30万だぞ？
で、10セグ保証って事は最低でも容量は72.5%以上はあるって事だｗｗｗ
新しい詐欺にしか思えないぞｗｗｗ
http://kunisawa.net/car/car_report/リーフ用のリユースバッテリーの詳細情報/ 人類学未経験のことをやろうとしてるんだよ
否定することは簡単であり思慮の浅いバカのすること 人類が未経験のことをやろうとしてるんだよ
否定することは簡単であり思慮の浅いバカのすること すっごい大事な事なんだね！
>>61を否定することは簡単であり思慮の浅いバカのすることする、っと。 まあURLにkunisawaが含まれてる時点でお察しかと >>66
信じたくないの？ｗ
アメリカだったら間違いなく新品に交換だろうねｗ
でも大丈夫！
10セグは必ずあるから！ｗ >>67
使い古したがまだ使えるかどうかの検査の手間が惜しいとか、そんな技術力を持とうという意識がないだけだろwwww >>68
嫌な事には目をつぶっちゃうの？
現実を見ようか？
日産の保証内容をもう一度確認してみ？
そんなシンペーすんな！
バッテリー容量は大体75%はあるだろうからよ！ 日本電産、EV向け超急速充電システムを開発 15分以下で80％充電可能
https://response.jp/article/2018/06/06/310542.html?gp=1_email_20180607
UFCは、既存配電網と充電スタンド間の緩衝機能として作動する最新式電力制御システムと、160kWhの蓄電池を搭載。
低・中圧の既存配電網と接続でき、320kWで車輛へ充電しても電力網には50kWの負荷しかかけず、配電網の6倍を超える電力を供給できる。
これにより、15分以下で標準的な新世代EVのバッテリーを80％まで充電でき、500kmの航続距離を可能にする。
さらに2台同時充電や1台ずつの3連続充電にも対応。効率性は95％と充電時のロスを最小限に抑えている。 JFEの奴と似たような感じね
あれ性能はいいけど高すぎて補助金ジャブジャブの施設でしか見たこと無い…
あと20kw出力以下の充電器は早く更新して欲しいけど
未だに新設されてるんだよな… こういうのの中身が元リーフの電池だったりするんじゃね？ >>71
最近は太陽光で電気作り過ぎると、電力会社がベース発電の制御がしきれず太陽光側のブレーカーを電力会社がリモートで切って電力を抑制する装置が必要なんだよな。(これを付けないと買ってくれない)
当然、太陽光の電力が余るし売れずに終わるから、こういう充電器に余った電力を貯めるのはいいんじゃね？
95%なら効率も良いし…
FCVの水素で似たような事も考えている様だけど、水の電気分解時点で効率は半分以下、更に水素を高圧圧縮しないといけないから効率は20%を割るだろう…80%以上を棄てるなんてバカげた計画もあるんだよなぁ。 >>49
言われている
みたい
だそうです
かもしれない
よく書き込めたな 今日、ショッピングセンターの急速充電にテスラがいたけど、設定が1時間なのに充電終わらないんだな、おかわりしてたよ
あとは日産定休日に現れるテスラ、あれは絶対パスワード知ってて充電してるな、対策ないのかな？ ワンタイムパスワードで1回30分500円かも知れないから決めつけないほうがいぞ
i3のREX乗りは充電カード作らず自宅充電と発電走行、場合によって都度課金の方が安いし 中古のリーフは、海外にどんどん流出しているんだね
ニュージーランドには、2017年2000台近く流出
中古車市場に、台数少ないわけだ >>81
１５分は長すぎね？
何分くらいをみりゃええのん？ 連投すまんが、２日前にほぼ直線の上りでトヨタ８６ぶっちぎってやった
遥か後方から回転数上がったエンジン音が微かに聞こえた
たまんねー 本気で踏んでたらリーフなんかじゃ追い付けないよw
なんかNAのGTOコピペみたいで笑えるわw 遥か後方だとリーフのロードノイズで聞こえない気がする。 やっぱ日産の隣に飯屋が有ると助かるっつーかそこばっか利用してしまうな 俺は屋根があるディーラーだな。
全天候で自分が濡れなくて済むから
都内23区の端には電車の高架下にディーラーが一件だけあるんだよ。
ディーラーから100メートル先に駅があるから銀行もマックも薬局もローソンもセブンも飲み屋もラーメン屋も揃ってるから、そこでしか充電してない。 >>96
高島平っすか。うちの身内はそこで試乗車上がりを購入した。 >>97
正解(^^)d
しかも北口からも南口からも入れて！充電して！！バックしないでまっすぐアクセル踏んで出られる！！！
って立地条件は恐らく国内１のディーラー。 今日二件マーケット行ったけどどちらも普通充電を無料解放してて助かるよ
おかげで出かける前より充電量が増えてるからQCしに行く回数や時間も減ってイイ感じ 日産の急速充電器でパスワードで無料充電するための情報が出回っているからNCSに加入しない輩が増えている。
おかげで日産ディーラーはマナーの悪い放置車両も増えた。
無料パスワードはやめてNCSも充電完了後は1分後から上限なしの1分あたり50円の放置罰則金のクレジット引き落とし制度をはじめるべきだ。
あと、ミクシーでの情報交換サイトは閉鎖に追い込め。 俺の地域ほぼパスワードはいついつをもって廃止されました。
って張り紙あるし、パスワードのボタン選択してもそれ以上進めなかったと思う。
今度ディーラー行ったら確認してみるよ。 うちの県はまだパスワード健在
パスワードはビジター充電があるから廃止されないと思うけど ビジター充電というよりも、
試乗車の充電と営業マンの自車充電
デーラー営業マンのほとんどがzespカードに入っていない。 映画『空飛ぶタイヤ』
主題歌 サザンオールスターズ「闘う戦士(もの)たちへ愛を込めて」
巨大な邪悪の組織から濡れ衣を一方的に着せられた運送会社の運命は？
悪魔が俺に囁いた
この世は全て裏表
嘘と真実の化かし合い
俺が戦わなくて、誰が戦う？
https://m.youtube.com/watch?v=NIqrtVwWSl8 新型リーフのオーナーってみんな170cm以上なんだ
それ以下の人いないって凄い！ PHVスレで新型リーフ乗りが豪語してたからそうなのかと
てっきりリーフ買う人は皆170cm以上なのかと思ったよ 【ドラレコ】 ゾロ目ナンバー「8888」 割り込み急停止、ＤＱＮによる恫喝 【日本国内／中国人】
https://youtu.be/hwENkc2TAN4 >>107
それを関係ないスレに持ってくるって、お前アホ？ 後期型の24kWhリーフに乗ってる人へ
セグ欠けしてますか？
中期か後期の24kWhで悩んでます
30kWhと変わらない劣化具合なら、中期買います スマートアクセスボタンがメタルからゴムになってるとか ブレーキ絡みの先進機能の有無で数十万円違うから迷ってんじゃね？ ２日前にほぼ直線の上りでトヨタ８６ぶっちぎってやった
遥か後方から回転数上がったエンジン音が微かに聞こえた
たまんねー
GTOの後釜を狙っているのか？ >>114
バッテリーの中身がちょっと違うんだよ
それが改良なのかまさかの改悪なのかがまだ判断出来ない
まさかの30kWhリーフと変わらない劣化だったら中期の方がマシだし
>>116
20～30万は高いけど、自動ブレーキがあるから >>117
タイムだけ見たらあんまり変わらないからなw 後期24kwhのバッテリー保障って5年10万キロ？ >>123
30kwhはそうだけど、後期24kwhのバッテリーは中期と同じでは？ リーフって
100ｋｍまでの加速はいいけど、そこから頭打ちになって最高速度は140ｋｍ/ｈだってね。
プリウスPHVについてこれないじゃんｗ オペレーターってみんな活用してる？
俺は誤爆で電話かけたぐらいしか無いんだが
何に活用できるのかすら知らないし何か便利な使い方があるんだろうか >>113
スレ荒らしといて何言ってるの
イグニス君じゃ買えないよ >>127
俺はしょっちゅう活用してるよ、ナビの設定以外にも行きたい飲食店に予約をするために電話を繋げてくれたり、
例え日産のナビに登録がなくても、オペレーターは電話帳やパソコンで住所や電話番号からでも目的地を設定してくれるし、雑談にも応じてくれるよ。
下手にラジオ聞くより楽しかったりするよ。
因みに深夜～早朝で女性は出た事が無いけど、通常的な時間はだいたい女性だね。
毎日電話してると向こうも声だけで自分を認識してくれて会話が弾んだりするよ。
無料でサービスを受けられるのは新車で買った人だけの特権だよね。 >>128
俺も24は同じ物の認識なんだがなぁ。
30は3元系やニコイチパックで新開発なのは知ってるよ。 途中で書き込んでしまった・・・
30kwタイプの劣化の速さは充電コントローラーのせいではなかろうか？
80％までの充電停止がなくなり、みんな100％までフル充電する人が増えたから。 30kwは充電速度を向上させた代わりに
温度管理が犠牲になったのも大きな原因だと思う。
すぐに45度(7か8セグ)を越えてしまいダメージが嵩んでいく。
メーター表示上はレッド(11セグ)に入っていない為に
ユーザーはまだ大丈夫と9セグ10セグでも急速充電を繰り返す。
24リーフは温度管理優先で充電速度が遅いので30程高セグにはなりにくい。
7セグに入るようなプランは立てないことが大事だと思う。
真夏日の急速充電では入った用量や経過した時間でなく
温度が7セグになったら即時終了するようにすると良いですね。 気温20℃位だったと思うけど
30kwで高速をメーター110km/h程度で走行すると
時間的にも負荷的にも冷却が全然追いつかなくなって
充電する時点で42℃
そして充電でレッドに突入を繰り返す事になる
帰りは90km/hまでで走行した場合は4回充電でも
レッドに入らなかった >>130
へぇー
例えば「付近のコインパーキングで一日上限が安いとこ探して」、
とか
「付近で車乗り入れ可能、直火可能なキャンプ場探して」とか、
「付近の銭湯探して。スーパー銭湯的ではないヤツで」とか、
「付近で今の時間からでも申し込める体験ダイビングできる店探して」
とかググるにも面倒そうな事聞いていいの？ >>130みたいなのがいるから
夜間の時間帯では女性オペレーターがいなくなったとデーラーの営業が言っていた。
伝聞です。 >>118
中期と後期で24kWhバッテリーが違うってどこ情報？ ネックはやはり距離だな
海やゴルフ、釣りに行ったら帰ってこれるか微妙だもんな
400は走れないだろうし
夏冬300もどうなのか
最近ショッピングモールの充電駐車場にガソリン車両が平気で停めてある状況だし
まだまだ環境が整備されてないな
残念 >>140
リザードバッテリーって聞いた事ないの？
一応、熱に強いって言われてたんだが、それが15年式から採用されてる
米国で初期型が中期バッテリーに交換されたがやっぱり熱に弱くてダメで
その改良型として登場したんだよ
米国ではYouTubeに出てるぐらい有名だが
日本では公式にアナウンスはされてない
米国日産では公表してたよ
勿論英語でな
https://m.youtube.com/watch?v=Cl9lK16zttE&;list=LLNgCOIZWv3kcGOvlv8mUwvg&index=2&t=1s >>137
とりあえずオペレーターボタン押してみろよ
無料なんだし
システムを使いこなせいからただの年寄りって言われるんだ 連休に栃木から九州福岡まで高速で行ったけど、充電制限は掛からなかったよ。
レッドゾーン、1セグ残しまでは行ったけど。
まもなく走行3万kmでセグ欠けは無し。
ちな、30Gで高速は95km/h巡行、9回QC充電 >>142
もしかして北米向けが同じようなタイミングで変わったから
国内向け中期、後期の24kWhバッテリも違うはずだってこと？ >>146
>>147
てか、24kWhの中期と後期は同じバッテリーじゃないよ
分解したら分かるレベルだし、その前に品番違うし
少しぐらい調べる事すら出来ない？ >>146
>>147
ちなみにお前らさ、30kWhと40kWhは中身は同じだと思ってんのか？ お前中身しか違わないと思ってんのか
電動車に興味あるならリーフの下取りとかバッテリー劣化とかに一喜一憂しなくなってから買えよな >>144
そんな無茶な使い方しているから30ｋｗは劣化が早くなるって言われているんじゃないの？ 初期型で東京から石川まで充電10回で行けた。
アウトランダーやプリウスが充電してるのが不思議だった。
三菱とかトヨタの充電サービスは都度課金されるよな？ >>151
そうかもな
30kWhモデルは充電制限が緩いみたいだし毎回やってたら、そうなるかも…
別に帰省ではなく、暇つぶしの旅行なので頻繁にやる訳じゃない。
旅放題を満喫したかっただけさ
マジで電気代固定は助かるよね。気軽に行けるw 気軽に使えすぎて、内燃車時の一年分を半年で走っちまったよ ワイなんか一年で5倍近く走ってもーたわw
前は乗るたびにガス代計算して憂鬱になってたから、定額になって気にせず自由に乗れるのはほんとありがたい ガソリン代使ってまで行くほどでもないか
ってとこも気軽に出掛けられるのがいいね。
今年は出不精の割りに珍しくラベンダーやアジサイの名所に出かけたりしたよ。
帰りに買い物時間の裏で充電済ませて満タン（？笑)帰宅。一度味わったらやめられません。 よく知らないがプリウスPHVやアウトランダーで急速充電してる奴いるけど、燃費(¥/km)的にはガソリンより安いの？
料金体系違うよね？ >>159
モーター走行を長く味わいたい。
充電している所を他の人に見せつけたい。 >>162
だよなw
俺の車は充電もできるマルチなパワートレインだ！とドヤ顔なんだろうなww
こんど高速とかで充電してたら「充電代一回いくらなんですか？」って聞いてみるよwww
「それガソリンより安いの？」もセットでwww www 会員じゃなくビジターだと30分1,500円とかだろ トヨタの充電サービスは従量制で16.2円/分だからガソリン代の方が安くなるんでは？ >>166
10kWhも無い電池を1500円もかけて充電するなんてスゲー成金だよね。
しかも時間かけてw
1回1500円の固定料金だから何が何でも1回分の30分は居座るし…
電池特性や充電制限プログラムで最後の20分は普通充電以下になってるのになww
やっぱ、すっとぼけて質問してやって本人に気付かせる活動してやった方がお互いのためなんだろうなwww
さすがに気がつけば、もう外で充電しないだろ？wwwwww 三菱の料金プランによっては月に５００円分の無料充電があるから月末近くなると使い切りたくて寄ってくるんだよな
phvは意味不明。充電できるのが嬉しいんだろうな そりゃ充電しなけりゃPHVの意味無い
アホなことやってると買う前に気づけば良かったなｗ PHVにチャデモ端子付けたのが間違い。
国は15kWh以下のPHV車にチャデモ端子を付けるのを規制した方がいい。
お互いの為、情弱消費者の為にもな >>173
規制なんてしないだろ
タバコとか宝くじとか競馬とか
馬鹿から金を巻き上げるのは国の方針だから 東京電力から料金プラン廃止のお知らせ
届いた？
廃止らしいよ この車、標準空気圧250じゃないの？こちらの方が良いのでとディーラーで270に設定された、標準で270にしといてくれ 地震で停電すると
リーフやプリウスPHVは便利だな >>179
空気圧って、かなり気温で変動するよ
だいたい、0.5上下に変動する
だから2.7はベスト >>181
それはわかってるけど、最初から標準空気圧表示を270にしておけと >>180
プリウスPHVじゃぁねぇ。
ttp://youtu.be/G3IjQk3Ryos 気温で0.5なんて上下するかね
摩擦熱じゃなくて？ >>183
リーフよりは活躍するわな
4日間発電するしね
リーフは貯めた電気放出したら鉄屑だから 災害時停電が東日本震災のように長引けば3日目からは
リーフは一斉に鉄クズになるな
PHVなら4日はもつしその後も
発電機としても車としても人の役にたつわな 東日本震災クラスでも電気の復旧は最速だった事実。
なおガソリンw 東日本大震災では電気は1日で60%復旧、
一週間で90%以上が復旧してたわけだが、
長期化とはどこの世界の東日本なんだろうねw
PHVは真っ先にほかの内燃車乗りにガソリン抜かれる対象になるから発電なんてやる機会無いんじゃねw
そうなると距離走れないEVに成り下がる >>188
他のインフラより早いのは当然だろ
それでも殆ど3日から1週間は最低かかるんだぜ
リーフも足しにはなるけど
発電出来ない以上、電気が無くなるまでのモノ >>189
1日じゃ30%弱だw
通常災害対策で1週間かかるんだよ常識
都市部ならもっとかかる場合だってあるかもな >>189
ガソリンはもう一台の車に50リットル入ってるからトータル10日は発電できるよ
それにガソリン調達は簡単簡単w アンチはデータを調べないww
テキトー言って事実を捻じ曲げちゃおうなんてお隣の国の方ですか？w
http://bosaidb.com/life-line/
電気の復旧は1週間
停電世帯は850万世帯。
当日復旧：10.8％
1日後復旧：52.2％
3日後復旧：78.8％
1週間後復旧：98.6％
引用元：「東日本大震災水道施設被害状況調査報告書」 東日本大震災体験してたら「ガソリン調達が簡単」とか口が避けても言えないわな
本当に日本人じゃ無いのかも >>192
頭でっかちの情弱が
もう一台からガソリン抜いてみろよ
今時そんなことも知らんとか、お前引きこもりだろ？ PHV乗りでわざわざ出張して来ちゃうやつの知能なんて所詮こんなもんよ 電気は無くても死なないが水は無いと生死に関わるからな。水洗トイレでウンコも流せないぞ。 >>197
まずは「ホラ吹いてすみません」って言わないとww でもさ、リーフユーザーで家庭に電源供給できる条件が
整っている人って少ないんじゃない？
俺も戸建て持ちではあるけど出来ないよ。 あれは、新築の時に設置しなきゃ付けないでしょ、費用が高すぎて回収できない 日産経由で買ってればタダで着けてくれんだろ
そうじゃなくても地元の電気屋で頼めば3万行かない作業じゃね？ >>200
LEAF to HOMEは発売されてすぐに検討したけど性能悪くてやめた。今は瞬停とか騒音とか解決してるのか？
>>202
節子、それLEAF to HOMEやない、ただのEV用充電コンセントや。 え
普通の充電設備で家庭に電源供給なんて出来るの？ 来年の3月にちょうど5年で乗り換えの予定ですが、CX5やRAV4が気になっています。皆さんは２代目リーフに乗り換えの予定ですか？ 俺も1月で5年だ
40リーフいいと思うけどもうちょい様子見かな
なんにしろエンジン車はもう買わない >>206
いやさ、だって１日で復旧するから2日分持てばいいからリーフすげぇ
って話してたんじゃないの？
そもそも1週間持つというPHEV の人は持ってもいない、使った事も無い
買う予定もない家への充電施設で争ってるのおかしいと思わないの？
それらに対して持ってない人が多い事で何日停電期間を過ごせるかを
言い合ってるのが可笑しくてさ、そう思わない？
ＬtoＨじゃなければ何を使用して停電した自宅に電気回すの？
ね？ＬtoＨの話でしょ？ 俺なんか初期型でついに丸六年経っちまった。
でも航続距離含め困ってるとこないから買い替える理由がないんだよね。
新型のスタイルがもうちょっとグッとくるのだったら買い替えたんだろうが俺は旧型の方が好きだな まず何日も停電してるような被災地が前提なら素直に避難所行っといた方が良いんじゃね？
救援物資や情報を得られる所に居た方がいい。
余震で家が倒壊する事もあるしね。
そうこうしてる間に復電するだろ。
なんだったらお世話になるであろう最寄りの避難所に
今から野外200Vコンセントを設置してもらうように提案してみれば？ 中古S間もなく納車なんだけど、ライトがハロゲンなんだよね
明るさを補充するために、
純正LEDフォグ(イカリングじゃないほう)付けようかと思うんだけど、
誰かつけてるひといたらレビュー頼む >>213
ライト消しているときハロゲンの方が上のグレードに見える、
ごちゃごちゃしてないというか今風というか。
なんらかで全体交換が必要になったとき半額ほどで済むのもいいね。
明るさとはトレードオフになっちゃうけど。
リングの純正フォグ付けてるけど点灯しても近いところだけが
ぼんやりと明るくなった、かなぁ。程度です。 >>207
>>208
年末には60リーフ出るらしいよ。
ニスモモデルではないらしい（初代中期乗りの担当ディーラーマン情報） >>214
やはり明るさは求められなさそうですね
ありがとうございます
>>216
純正ハロゲンフォグつけてバルブ交換も考えてみます、ありがとうございます 60kwh搭載モデルでないかな。
旧式リーフユーザーの本命でしょうから 新型40リーフをIMXが出るまでのツナギとして乗る人もいるはず。 けど、電気自動車としての大本命は全固体リチウムバッテリー搭載したモデルだろうが
それもまだ5年10年先だからな・・ 今のリチウムバッテリーは固体ではなく液体なのか？それとも粉末なのか？ >>221
液体、だから安全面に対して非常に強固になってる。
温度変化に弱く危険なリチウム液体電池だからな。
全固体になれば、安全面はリチウムよりか下げても十分過ぎて
なおかつ、空いてる部分を更にバッテリー搭載できる。
トヨタというか、日本の企業と大学連合で一気に開発進めるみたいだし
待ち遠しい 今年ももう半分過ぎてるぞ
早く60kw版出してクレメンス 今日見かけた先代カモノハシ白リーフはスキンヘッドのおっちゃんが乗ってた。
似合ってなかったわ。 60kWhバージョンは、クロスオーバーSUVだよ
たぶん https://imgur.com/a/9IgpX6p
ひさびさに250行ったわ。 新型はいつもこんくらい乗れるんだろうなぁ… そりゃ新しいんだから当然でしょ
2～3三年後にはどれだけ劣化してるのやら 新型めっちゃ走ってんな
1日で5-6台見るとは思わなかった >>238
数年後バッテリー劣化して航続距離が短くなっても、
近場の通勤や普段使いなら全く困らないのでは？
300が80%に落ちても240だから充分だよ。 正直、充電糞面倒でない？
ガソリンなら良いとこ五分以内で終わるけどいくら月2千円とはいえわざわざ出かけて1時間近く充電て余程暇を持て余してないと出来なよ。
現実的にEVは、まだ無理なんだと思うわ
そりゃ満充電で、借りるだけならオケなんだろうけど。
こんなんに500万とか正気の沙汰でないな。
日産は無料で各家庭に充電設備を整えるところまでやらないと普及なんか有り得ないだろ？ 10万だかまで日産が負担してたろ
今はしてないの？ とにかく近くの日産で充電は現実的ではない。無駄な時間の浪費。
これは論破できんだろ。
仕事残業後に日産によって1時間の急速w充電とか
休日の貴重な1時間潰してとか 寝ている間に充電できるし、ガソリン入れに行く手間のほうがかかると思うけど。 >>241
バッテリーの劣化具合はメーター上の表示とは違うから実走行距離は80パーセントとかじゃおさまらない。
たとえ80パーセントの残量を表示していて走行予測距離が250kmだったとしても新品の時よりガンガン電費は悪くなるわけ。
更に能力の落ちたバッテリーをできるだけ充電(出先での急速とか)させようとすると、充電時間も長くなることから実用的な充電量、すなわち走行距離はそれよりももっともっと短くなる。
ま、いずれ1セグでも欠けてみりゃわかるよ とにかくってなんや
お前自身が「日産が各家庭に充電設備を整えなければ」って言ってて、その通りの事を日産はしてるのに
マジで意味不
一時間も急速充電するやつなんていないし EVならオイル交換要らんし、日頃のメンテナンスがラク。
もうガソリン車はいらんわ。 >>246
リーフに乗り換えると仕事残業後に充電しなければ帰れないほど、長距離通勤&ブラック企業にお勤めで？w
お疲れ様ですww
そんな生活環境じゃリーフは合わないね。
プリウスが良いと思うよ。今ガソリン代いくら？
確かに論破できんな！
お気の毒www まあ、1台しか車を持てない貧乏人やマンション住まいの人間にはリーフ所有は敷居が高すぎるよな？ 通勤に中古リーフ購入。
そして職場で普通充電。便利ですよ。 >>249
逆じゃないの？
セグ欠け進むほど充電時間短くなるでしょ。
末期的になると5時間かからず満充電、容量少ない分走行可能距離も短くなる。 >>242
充電時間を楽しく過ごす余裕のある人になれるといいね >>246
＞とにかく近くの日産で充電は現実的ではない。無駄な時間の浪費。
＞これは論破できんだろ。
充電時間を楽しく過ごす余裕のある人になれるといいね
はい！論破！ 時は金なりには異論はない。時間とお金に余裕のあるお年寄りに売れているのも一理ある。
EVの基本的な前提は自宅で好きな時に充電し、スタンドにすら行く手間がないメリット。
自宅以外の急速充電施設は長距離移動での駆け込み（経路）充電が目的。
毎回の移動で駆け込み充電が常態化するならば、そもそもEVの選択が間違い。
という杓子定規はあるが、住んでいる環境にはいろいろな（恵まれた）方もいらっしゃる。
自宅や職場がディーラやコンビニ等EV Smartまで歩いてすぐにある人、
商業施設などで充電時間を別目的の裏に完全に隠せる人、など
時間を上手に使えるのも人間なんですよ >>246
いつから充電時間1時間になったんだよ80％迄なら15ふんだぞ >>249
電費は新品だろうが、5年経とうがそんなに変わらないけど？
6年前の前期乗ってるけど、電費は7～8km/kWh 充電待ちが発生する時間も考えないと。
自分の住んでる田舎は市内に日産寺が2件しかなく、急速充電器が市内に3台しかない。それなのにリーフ保有率が全国トップクラスなもんで日中はいつも誰かが充電してる。 >>263
田舎なら自宅充電出来る環境だろうしそんなに困らなさそうだがデラ2件は厳しいか
うちは10分も走れば他の店あるな
通勤小一時間の間に遠回りしなくても寄れる急速充電日産デラが7件、コンビニ2件、ショッピングモールやホームセンター3件ある
人気の所は急速2台付いてるし待った事ないな それより>>246は、早くハロワで転職した方がいいと思うの。
充電に1時間とか言う時点で、相当な山奥で充電器に辿りつけないのが分かるし、その上、長時間勤務じゃ身体が保たないよ！
早くリーフが似合う生活環境に戻す事が大事！
こんな所で油売ってないでプリウスでハロワにGO！www よくリーフとプリウス比べてるけど、
比べるならリーフとアクアじゃないの？
リーフの後席は床が高いので大人はしっかり座れない。アクアの小さな後席と同じくらい。 別掲示板で「我が家の５年乗った日産リーフの下取り価格は８万円でした。」
このコメントみて爆笑したよ。 もうそろそろ急速充電30分1000円とかにしないと使いにくくてしょうがない >>271
まぁ、その過程を経ないと急速の増設は無いだろうから仕方無い。 30分1000円に賛成。
高速道路はJCN認証でビジター充電が1500円。
日産のNCS充電の放題は日産店舗のみに限定すべき。
トヨタが急速充電に本腰を入れたら簡単にルールはひっくり返される。
どこでも放題は今のうちだろう。 まだ50kW出力の間は無料で乗り放題にするべきじゃねーのw
400kW出力がスタンダードになり、電池も100kWh積んでるevが250万くらいで売り出される時代になったら有料もやむなしだろうけど。 >>273
トヨタがとかいうんだったらトヨタが充電設備を準備すればいいと思うんだが、既存の充電設備に乗っかろうと思うのが思い違い。 >>276
アイロードはちょいのり用でしょ？
タイムズのカーシェアで扱うような
iqは本当に惜しかったな。あれ電気自動車の軽自動車分類だったら売れただろうに 1kWh 3円なんだってね
家庭用電力料金よりかなり割安
10kWhで30円 >>278
え？
どこでそんな・・
慈善事業（笑）やってる事業者が日本には存在する？ で、充電池EVはエコノミー？
燃料代＝電気という消耗品は、日本でもガソリンよりは安いかも知らんが、電池EVの場合は
もっとすごい消耗品があるだろ。
つまりフル充電→走行放電を繰り返していると7年持たずに70万円から払って取替えが必要な
アレだよ。（笑）
たとえて言うと、ススが溜まって徐々に性能劣化、7年で取替えが必要になる「出来の悪いディーゼル」
エンジンみたいなもんだ。ｗ 現実に、出来の悪いディーゼルエンジンのスス溜まりみたいに、
今の骨董LiI電池ではセグ欠けが溜まっていくんだよｗｗｗ >>282
バッテリー代すら計算できない馬鹿だから
いつまで経ってもオマエは底辺の貧民なのさｗ ７年もあれば、固体電池に変わってるのでは？
７０万で固体電池型に交換してくれるなら安上がりだわｗ 排ガスの臭い、エンジンの振動から解放されるなら、70万円は安いな >>284
個体電池がリーズナブルな価格で出てきたら
トヨタも全力を挙げて電池EVに取り組むだろうが・・・
ただし、オマエの二束三文・低年式中古に載せられる訳じゃないからな（笑）
型式認定というのはそういうもんだ >>285
んで、充電乞食に励み、30分の走行のために30分の充電作業にいそしむ訳だｗｗｗ
貧乏人はヒマでいいなｗｗｗ 自宅でタイマー充電。ガソリンスタンドに行くストレスからも解放されるなら70万円は安いな >>283
ディーラー展示車上がりの新古車同然を買った俺に隙は無いなw
なお、急速充電も2年間は無料
で？お前は何乗ってんの？
ガソリン代いくら？w ガソリン少し下がったけど、まだまだ高いわ。
リーフ乗ってるから関係ないけど。 毎月のガソリン代が４～５万円かかっているので、車を買い換えようと思いますが、
私には、どんな車がオススメでしょうか？
毎月の走行距離は、2000～3000キロ位は走っています。年間で4万キロ前後です。
今ｍ乗ってる車は、カローラワゴンで、15万キロ走っています。乗り潰そうと思っていて、30万キロくらいまで走ろうと思っていました。
とにかく、長距離乗るので、車にお金を掛けたくないんです。
今、候補として考えてるのは、中古車で、アイミーブ、アクア、プリウス等を検討しています。
一人乗りがほとんど、女性です。普段は、毎日30～40キロしか乗りませんが、週に２回程度で、
150キロ位乗ります。
ガソリン代と維持費を節約したいので、アイミーブが一番希望ですが、どうでしょうか？ >>291
マジレスすると、週末？2回の150kmの時点でEVは無い。
アクア、フィットハイブリット、プリウスを探すべき。
これからEVは増えても充電器は増えにくい。目的地手前での急速充電待ちは悲惨だよ。 >>289
は？ ｗｗｗ
■燃費性能の高いHV車での「実績」と、電費性能のよい仮想の充電EV車の「試算」での比較
＠2017年8月の、HV車使った587キロ走行の小旅行での実績
→→ 1キロ走行あたりの燃料代 HV実績4.2円/km ≒ 高電費・高性能EV試算4.1円/km
プリウス50系のメーター：走行距離586.7km（メーター表示燃費29.6km/L）
旅行後給油レシート8月24日：満タンガソリン量21.21L（よって満タン法実燃費は27.7km/L）、金額税込み2460円
（リッター当たり一般価格120円から会員価格2円引き、更にメールクーポン2円引きのリッター116円）
∴2460円/586.7＝4.19円/1キロ走行当たり（なお季節がら当然エアコンは常時ON、また全部パワーモードでの走行）
EV（夏のこの時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWhの電費性能があるEVという前提）
電気代試算：586.7km／７km/kWh（電力量）＊28.67円/kWh（この8月分の我が家の実績のkWh単価）＝2403円
∴2403円／586.7＝4.095円/1キロ走行あたり
ほとんど変わらんわｗ
そもそも、夏の暑い時期にエアコン常時ONでキビキビ走って7km/kWh出せる充電EVがあるのかどうかも知らんがね
その上、EVは充電の心配・手間・ヒマが半端ない使い勝手最悪の車や
それに使うほどに（消耗品である）電池の劣化がある・・リーフなら7年で70万円！ｗ この消耗品代を乗せたらどうなるかね？ｗ >>287
嫌いな車のスレで永遠と吠えているお前のほうが暇人だと思うのだけど？ >>293
は？www
やっぱプリカスかw
わざわざ、こざかしい計算ご苦労さんw
そもそも俺は2年間、急速充電無料なんだが…w
家ではほとんど充電しない。
遠出のために家で充電するときは急速充電後に満充電してる。
しかも電化上手なので¥13/kWhですが何か？w
後々のバッテリー交換費用70万？
その頃には買い換えてるわ！バカなのか？ww
ガス代気にしなくていいから、年間3万キロ以上走る予定、走行5000kmで9ヶ月前に買って今、28000キロでセグ欠け無し！
年間の燃費を円換算したら2年間は限りなく¥0/kmに近いですが何か？www
ところで今、ガソリン代いくら？www >>293
HV車って何だよ
HVやEVのVの意味を知らないだろ >>291
たぶんアイミーブだと、充電の手間+維持費が中古リーフ以上になるぞ！
トータルコストで考えるなら、程度の良いミライースかアルトエコの中古車だろうな。
取り回しも良いし。
なお衝突安全性w
命より金なら良い選択。
しか～し！
リーフスレに来て、わざわざリーフ外して相談している時点でお察しw
お前、ネカマのプリカスだろ？www ８割以上バッテリーあって、東京から下道で軽井沢あたりまで行くと途中でかなりやばいでしょうか？
今はリッター１３走るぼろ軽乗ってるんですが、定額電気代が気になって選択肢に入れたいのです 気になるなら
後ろのトランクにガス缶で発電可能なタポスだったかホンダの発電機いれとけばいい。
確か700Wの出力可能だから多少時間かかるが充電できる。 >>299
無充電に拘らなければ何処にでも行けるぞ！
インフラの無い、ミライじゃないのだから >>275
リーフとアイミーブのための急速充電施設と思ってない？
そもそも急速充電施設の絶対数が足らないのに、公共施設などに補助金で設置された充電器は保持義務期間の10年をもう間も無くむかえる。
そうすると赤字垂れ流しだからどこも廃止にしようとする。
その時放題で入れていた日産葉っぱオーナーらが筋違いの文句を垂れ流す。
NCSの充電施設を育てない、儲けさせないツケがもうすぐやってくる。 役場とかの公共施設の充電器故障がなかなか修理されないのは、そういうことか >>275 >>302
NCSの出資元を知ってる？
その上での話？
>>303
官公庁系はNCSに入っていない事が多いよ。
官公庁が設置しだした初期時代にはNCS自体が無かったので各々が単独で国に補助金申請して設置していた。
保持期限中は自分でメンテしないといけないから故障時の放置が多いけど、保持期限が切れればNCSに譲渡して場所だけ貸す形になると思う。
これからEVが増えるのに撤去はまずない。
むしろ公用車にもEVが増えるので無いと自分達が不便になる。 補足だが、NCSに入っていない道の駅のQCも同じ理由。
場所によっては1回500円とか有料の所があるけど、あれは故障に備えて利用料をプールしているそうな。
むしろNCS非加盟な上、利用料無料のところが危ない。故障すれば完全自腹なので長期間放置になる可能性が高い。 >>302
いや、そんなことは思ってない。
NCSの充電価格とZESPカードの差額が違いすぎているから日産が補填していると考えているんだが違うのか？
日産はまだ自分の販売店に充電施設を持っていて、そちらにも誘導できる。トヨタがEVを普及させるのであれば、NCSの充電設備だけでなく、販売店に持たすべきだと言いたかった。
しかしなあ、EVの充電設備ならまだしも、燃料電池の水素ステーションなんて無駄以外何者でもないぞ。稼働しているの見たことないし。 個人の売電を認めればいいだけ。
極端な話、全ての家が充電設備になる 水素ステーション1か所分の費用で急速充電設備
300か所位出来るだろ。
費用対効果考えると、水素ステーション無駄以外の何物でもない。 有明の水素ステーションの前を通った事有るけど凄いな。金掛かってると感じた。
そして夕方閉店してた。 トラックで移動してきて客が来ない中一日待機とか暇すぎて可哀想 >>312
しかもFCV3台分しか移動式は積めない？
売り切れても売り上げ15000円くらい。。。?
移動式ステーションの価格は2、3億円。。。?
何がしたいんだろ FCVで需要あるのはフォークリフトだね。
稼動音が無音に近いと近所からの騒音問題がなくなり利便性ますみたい ドンドンFCVが増えてすぐに電気自動車なんて消えてなくっちゃうなぁ。
で電気自動車の倍くらいはFCV売れてるんだろ？w
まさか、発売後数年経過してしてるのに1日3台しか作れないまんまじゃないよね？
電気自動車のリチウムより遥かに希少なFCVのプラチナ触媒ガンガン使って
リチウムイオン電池より劣化の激しいニッケル水素電池と高価な変質するプラチナ触媒
法令で3年で丸ごと交換の水素タンクに数百回使うと交換の水素ステーションの充填ノズル
フォークリフトでもFCバスでも何でも水素で爆発的にヒットしてるんでしょ？ >>316
フォークリフトでも倉庫内で排気ガス出せない場所での作業は基本バッテリー充電式のフォークリフト
だけど、充電時間が物凄く長いから充電し忘れた場合完全に仕事にならなくなる。
FCVなら水素重点でバッテリー式よりか出力も高くバッテリー式と同じ倉庫内稼動に問題なく
利便性が非常に高い。
バスのほうは知らんが 最近は新旧含めリーフが結構増えてきた。
街を走っていても結構すれ違うし、スーパーの駐車場でも１，２台リーフが
停まっていたりするな。
ある意味トヨタにできなかった量産EVをここまで普及できたのもすごいと思う。
普通に電気自動車が走る世の中になったんだね。 スーパーの駐車場では見るが高速道路ではほとんど見ないな そうだよね
トヨタには冷却装置すらない電池を乗っけたEVなんか量産するワケがないしな
>ある意味トヨタにできなかった量産EVをここまで普及できたのもすごいと思う。 初代はタクシー車両にも採用されたが、現行はさっぱり。性能向上しているんだよね? >>321
トヨタには「出来なかった」 じゃないんだよ
トヨタはゴミは作りたくないという世界最大の自動車メーカーとしての「矜持」から
「作らなかった」だけ
ｗ
>>326
京都に行ったときにMKタクシーの新型リーフが走ってたわ。 >>327
トヨタはミライというゴミ作ってるぞ。
あっ！、走ってるの見たことないから、もう作ってないのかな？ >>331
なに言ってんだ！
ミライは、れっきとした現行車種で生産ラインもバッチリだ！
ただ、お客様のご注文が全く無いので、絶賛待機中だ！ wwwwww
おそらくミライの累計生産台数より、新型センチュリーの予約台数が今年中に越えるだろう！ wwwwwwwww スレ違いだがミライって、リース契約だと補助金考えると格安で使えるという記事有ったよな。なんで売れてないんだろ？ >>333
自宅や通勤コースの近くに水素スタンドがないと不便でしょうがない。
うちの最寄りの水素スタンドは33㎞離れてるし、自分の生活スタイルの中で
そのスタンドの前を通るのは年2回くらい。自分の場合今の生活スタイルでは正直運用は難しい。
全国どこでも水素補給ができれば変わると思うけどね。 >>334
まぁ水素ステーション1基、2億円以上とか言うから無理でしょ。
そんな金あったら急速充電器、何箇所できる？
FCVは運営側の費用対効果が最悪！
まともに付き合ったら、すぐ破綻！
だから水素ステーションの新設計画が遅れに遅れてる。
だって未だに高速PASAにただの一箇所も無いんだぜ！www >>330
ハハハハハ
リーフなら刺してる時にまず動かないんだよな >>330
ミライは大丈夫だよな？
ミライがコレやったらシャレにならんぞ！
何せ相手が700気圧以上の高圧水素だ！
半径何キロ吹き飛ぶんだ？w
セルフ水素ステーションなんて絶対、許可すんなよ！ダメ絶対！ >>337
ミライは、ホースが繋がっているとシステムオン出来ない。更に水素供給口の扉が開いているとシステムオン出来ない。
水素供給する時もシステムオフでないと供給出来ない。
安全対策は万全。 もしトヨタがリーフ程度を販売してたら
全車両バッテリーリコール交換になっただろうね
日産みたいに個人が訴訟問題を起こした場合の裁判費用は約60万円掛かる
ならバッテリーの金額を格安の60万にするか！って事でバッテリー価格を決めたんだってな
プリウスは初代からバッテリーは空冷だったんだよな
リーフ程度だとしても空冷ぐらいは間違いなく載せるからリコールにはならないかもね
「リーフは何故、バッテリーの冷却装置を持たないんだ？」
こう質問した日産リーフの関係者は逃げ回ってるんだって国沢光宏ブログに出てたね
地の果てまで逃げるつもりじゃないのかな？ コストかかるからでしょ。
高いと売れない無能な営業しか居ないし。
Ｒ３４やＳ１５ってユーザーが望んだ姿で販売されて全く売れなかったんだから無能でしょ。日産ディーラー営業って。
当時の低価なんか滅茶苦茶激安だよ。
優秀な人材はトヨタに就職できるからね >>327
と一個人の貴方が言っても説得力ゼロねｗ
インフラ整備と量産実績だけがモノをいう >>341
S15はけっこう売れてたよ。
ほぼCM無しで必死にCMやってたセリカの1.5倍売れてた。
新排ガス規制対応で元が取れないだろうからやめたってだけだ。
他メーカーも同じような状況だったな。 CMでリーフに負けた車は何て言ったっけ？
自社の一応売れていた車を思いっきり過去形にしてｗ
だから日本産業と言われるんだよ >>338
そうか、そうかw
そりゃ安心だ！
つまり、車両側は安全装置で車は動かない。
ミライオーナーは3分充填の間、エアコン無しでジリジリ焼け付く思いをしながら待っているww
水素ステーション側は採算が取れないので、メンテが疎かになって経年劣化で水素漏れが発生！
ミライオーナーは逃げる事もできずに…合掌www
まぁ高圧水素のお陰で一瞬で天国に自動運転だから痛くないよね？wwwwww >>340
ところどころわかりにくいんだが日本語苦手？ >ミライオーナーは3分充填の間、エアコン無しでジリジリ焼け付く思いをしながら待っている
ガソリン車だって給油中はエンジンを止めているが？
だからゆとりは困るんだよなｗ >>349
あぁ…そっちに食いついたんだw
むしろ水素ステーションの採算性の方が後々怖いだろ？
700気圧の水素が身近にある感じってどんな感じ？
それがどんなメンテしてるのか分からないんだぜ？ リーフスレで何で他車の話してるばっかりしてるんだろ。
何かリーフのネタ無い？ >>351
最近充電したいのに他のリーフが居て困る現象に名前を付けようぜ >>343
なるほど
>>327
>>トヨタはゴミは作りたくないという世界最大の自動車メーカーとしての「矜持」から
あっさりゴミを作っちゃったのね
容量12kWhで360万円、ってことで正面切っての勝負は避けてる感じだね。
すまん、一回も見たことない。この車。 30kWhリーフの中古価格がいきなり下がって来たね
誰も買わないんだろうな 新型のGの中古が早くも299万とかで出てるから、そっちに流れてるかもね。
プロパイロット標準だし。 新型リーフも売れてない
日本国内
バッテリーの熱問題で 前期形で乗るたびecoモードにするためシフト2回操作が面倒だ。 >>362
逆だよ
ハンドルのエコボタンのほうが操作難しい
ハンドル回しながら小さなボタン押すんだからね ハンドル回してないと効かないのか？
ずいぶんトリッキーな機構やなw >>363
そっかー、でも中期型からはecoモードで電源切ると
再起動後も覚えててシフト操作1回でecoモードになるのと違ったっけ？ 俺はいつでもBモード+クルコンだよ。
エコモードは発進がもっさりで嫌だ。
BモードならDモードには及ばないが、ちゃんと加速する。
巡航速度になったらクルコンONにして無意識でのアクセルの無駄踏みを防止できるし何より楽。
意識的に次の信号を気にして、次の信号が赤なら早めに、ちょんとブレーキかクルコンキャンセルボタン押して、できるだけ回生するように心がけている。
電費もエアコンONでも7以上は確実にいくよ。 ま
独身者ならそれでもいいんだけど
同乗者いたら酔うよ ぶっちゃけBモードならクルコンボタンだけで運転できるっていう
レーダークルーズ付の車も似たようなもんだけど アクセルオフ時にDよりも強いブレーキがかかるモード
https://www.webcartop.jp/2017/10/160820
ハイブリッド車の一部の車種に設定されている「Bレンジ」。普通に街中を走行している際にはとくに使用しなくても問題ないため、あまり使用したことがないユーザーもいるのではないだろうか。
では、このBレンジはどんなときに使えばいいのかというと、それは長い下り坂など、アクセルを踏んでいなくても速度が上がってしまうシチュエーションのときだ。オートマの「Bレンジ」
MT車や一般的なAT車であれば、シフトダウンをすることでエンジンブレーキをかけることが可能となるが、変速ギヤを持たないプリウスなどはシフトダウンという概念自体が存在しない。
そのため、強いエンジンブレーキが必要な場合のためにこの「Bレンジ」が設定されている、というわけだ。
余談ではあるが、Bレンジで強いエンジンブレーキがかかるというのはどの車種も共通となるものの、それによって燃費が伸びるとは一概に言えないのが面白いところ。
たとえばプリウスなどに搭載されるTHS（トヨタハイブリッドシステム）は、強いエンジンブレーキを発生させるためにエンジンを空転させる制御となっており、Dレンジより燃費が悪化する場合がある。
一方のノートe-POWERは、フットブレーキでは一切回生充電がなされないため、Bレンジを多用したほうが燃費は伸びるのである。
なお、フィットハイブリッドやスカイラインのハイブリッドモデルは変速機を備えているため、Bレンジは存在せず、シフトダウンによって強いエンジンブレーキを得ることができるようになっている。オートマの「Bレンジ」
ちなみにBレンジのことをバックのBと勘違いして事故が発生する、という話がまことしやかに語られることがあるが、プリウスの場合はPレンジからBレンジへ操作しても受け付けられないようになっており、
リーフやノートe-POWERではDレンジに入れる操作を再度しなければならないため、この説は一般的な事故原因とは言えないだろう。 クルコン使用時に下り坂をクルコン解除してニュートラルに入れれば若干加速するから上手く活用すれば発進と停止以外は０ペダル走行が普通に可能だよね >>369
それ、使い慣れていないだけ
俺はこの使い方でヤフーのカーナビアプリで80点以上を普通に出しているし、同乗者から苦情を受けたこともないよ。(むしろスヤスヤ寝てやがるw)
Bモードはアクセルに敏感だから極力アクセルを使わない運転をする。具体的には>>370氏の言う様にクルコン周辺のアクセルスイッチで加減速する様にする。
アクセルスイッチでの加減速に慣れ、交通の流れを早め早めに読んでいれば充分対処できるよ。
通勤で使ってるなら、遅くても1か月程度で慣れるハズ
オヌヌメ！ 初代後期乗ってたけど
やはり初期型のシフト操作エコモードのほうが使いやすい
マニュアルシフト操作のようで自然 >俺はヤフーのカーナビアプリで80点以上取ってんだぞ！
ニュージェネレーションの登場だよねー
新鮮だよ >>375
え？
まだ、純正ナビ利用なの？
俺は純正ナビは、ほとんど使ってない。
スマホの方が最新マップデータだからね。
ヤフーナビはスマホのGセンサーで運転の粗さ加減も評価される。
もっぱら純正ナビはBluetoothスピーカーとして使っているよ。
ニュージェネレーションだって？
みんな、そうだろ？ 高得点出ると無邪気に喜ぶ人が多いからついてるんだろうね
カラオケはじめとした機器のそういう機能って
良かったね！学生時代には取れなかった夢の80点だよ！
ママに見せて誉めてもらおう！ >>377
へ～
今はその採点機能を使って自動車保険料が割引になる保険もある時代なのに、お母さんですか？w
おじいちゃんには想像できない時代になっちゃったね(笑 そろそろリビルトバッテリーやった人出てこないかなぁ… >>376
80点以上ってそんなに凄いの？
何点から威張れるの？ >>380
え？
スマホ持ってないの？w
なぜ自分で確かめられないの？ww
おかしいな～リーフオーナーは当たり前にスマホ持ってると思ってたのに…
そんなに俺は異端なのか？
日産だってスマホやスマートスピーカーでリーフとやり取りできる様にしてるのに、勿体ないな～www >>381
えっ、スマホ持ってると自慢出来るの？
iPhoneだけじゃなくiPadも持ってる俺はヒーローか？
どこの田舎の話してんの？
で、そのアプリは何点ぐらいから威張れるの？
80点は凄えんだろ？ >>382
え？
スマホもタブレットも持ってるのに自分じゃインストールさえできないの？w
そんな、おじいちゃんにはPCデポがオヌヌメ！ww
懇切丁寧な作業と、ある意味しっかりした料金でサポートしてくれるぞ！www なんか 低能先生 いるね
ヤバい
ボロアパートに１人で住んでる
40代ナマポ独身かな～ だからさ、何点取ると自慢出来るのかを教えてくれないかな？
グーグルナビは点数出ないから使わないのか？ >>385
だからさ
なに勝手に運転自慢大会にしてんの？
話の流れ読めよ！マジ、ウザい！
俺は>>368でBモード+クルコンを使ってると言ったら>>369が批判してきたので>>373で具体的な使い方とその方法での客観的な評価の指標を提示しただけで、別に自慢を目的としてはいないのに、お前が絡んで来やがったから反応したんだよ！
80点なんか、急加減速、急ハンドルしなければ、よほどの運転下手で無い限り取れる点数だ。
つまり>>369には当たらないと言う意味で提示しただけ！
そもそもヤフーナビは無料でインストールできるナビなのに、なぜ試そうともしないで、一々絡んでくるんだ？
話の流れも読めない上にアプリインストールもできない低能先生なのか？w
だからスマホにプリインストールされているグーグルナビしか使えないの？ww
お前、グーグルナビでいつもこんな道走ってんの？www
http://gametuisoku.blog.jp/archives/10206249.html
そりゃグーグル先生に鍛えられて運転自慢したくなりますわなwwww
それまでに何台潰したか？は知らんけどwwwww
とにかく話の流れも読まずに絡んでくんな！マジウザい！
運転自慢は他でやれ！クソ野朗！ リーフユーザーならナビがついていて、話題にする必要性もないのに吠えているやつらがいるなあ。
GPSしかとれないスマホナビなんか使う必要性もないはずなんだが。 でも、日産ナビ道がウンコなんだよなぁ
楽ナビのがマシな道教えてくれてたよ あんなことがあったYahoo! ナビなんて恥ずかしくて使えない。
純正ナビの方がいい。 >>388
マップデータの更新は重要でしょ？
新しく開通した道とか使いたくないの？
まぁ、近場の買い物使いなら不要だろうけど、それだとナビ自体が不要でしょ 俺普段はスマホナビの方が多いな
店とか調べてそのままスマホでルート検索
全く知らないとこへ長距離動くなら車載ナビだけど e-NV200の新型はスペインで車中泊仕様の特別モデルをヨーロッパの日産が公式にやるのか・・。
いっそのことリーフも完全にフラット仕様をできるようにしてマット乗せれば寝れるぐらいになれば良いのに なんであんなにデカいのに車内の空間が狭いのか
ダイハツがトヨタと組んでＥＶ出したら見た目は小さくて中は広々した、細く見えて脱いだらダイナマイトバディーみたいな凄いの作りそう。
アイドルで言ったらまりちゅうみたい娘 >>394
うん、狭い。
180cm100kgの俺
150cm45kgの彼女とリーフで車内泊
後ろ座席を折り畳み、トランクルームに収納BOX置いて、だいたいフラットにしてからエアマットで寝てる
そうすると天井までの高さがカプセルホテルくらい。
道の駅とかQCの近くでの車内泊なら安心してエアコンつけっ放しで眠れるよ。 >>395
えっ、アメリカで出したRAV4 EVなんか1,600台程度しか売れずに撤退
支那ではRANZってカローラをベースにEVにして発売して悲惨な現状ですよ。
トヨタの電気自動車の酷い惨状と比べちゃアイドルがかわいそうだよ。 最近充電30分の時間潰し読書してるわ
わりと集中できる 前期ムラーノ乗ってたけど通勤距離が60キロあって毎月ガソリン代が3万近くかかってたから思い切って24キロの中期？リーフを今日契約してきたよ
満充電で180キロだから３日に一度は充電しなきゃならない。
今から冬の航続距離が心配……
家には充電設備無いんだよね 家にはない
職場にはあるんだね
なら多分大丈夫だよ！ ムラーノを手放してないよね？
だって３万円のガソリン代の代わりに月３万のローンで買ったんでしょ？
月極めと保険料だけ加算すれば出費ないし、充電したいのに出来なかった時は悲惨だよ >>399
一年前のオレだw
通勤距離62kmで1セグ欠けの24中期購入
表示航続距離は150kmだったけど
実際に安心して走れたのは120kmくらい
念のため前車はまだ保有している https://www.amazon.co.jp/dp/B009Z4T8RI/ref=dra_a_ms_ss_hn_xx_P1300_1000?tag=dradisplay0jp-22&;ascsubtag=98065dce7db1112704c43b0e5ab5acad_S
>>396
俺もいろいろ考えてるところだけどフラットにするのが難しいわ
もう座椅子でいいかって感じ枕もいらないしな
あまり大掛かりにしたくないので考え中 >>404
なんだよ、評判悪すぎじゃん
褒めてるのがステマにしか思えんな 60kmも中期で走るとか正気かよ
30kWhの後期やけど、片道2kmの通勤ですら乗る前エアコン炊いてたら冬は一週間で電池無くなるのに ペーパードライバーなんだが実家の田舎に転職しようと考えてる 車必須の田舎
当然運転なんてしてきてないから自動運転車が欲しい
オートパイロットってどうなの？駐車だけでも自動でしてくれるとすごく助かる
スーパーとかいって駐車とか無理 他の車が待ってると思うとパニクって周り見えなくなる プロパイは白線見えないと役立たず。
田舎が降雪地なら雪が降る秋から春まで使い物にならない >>407
駐車なんて「はいはい、俺が入れるまで待っとれよー」ぐらいでいいんだよ
焦って事故るとかアホらしいぞ >>402
俺は2万キロ走行のそこそこ新しいのだったからセグ欠けはまだしてなくて満充電で179キロだった。
179キロってのはエコモードでの距離なのか、まだ納車してないからわからない。
セグ欠けって何万キロくらいからなるんだろ？？
今は家に充電設備ある？？
俺は冬までは取り付けたい。東北の田舎なので真冬に２日に一回充電するのは大変だと思うし、電池切れが怖い。今なら四年間、日産が電気代を負担してくれるから家充電はもったいないとは思うけど。 >>401
いや、ムラーノは手放したよ。
下取り8万だったけどその金で充電設備つけようかと思って。
俺は遠出はあまりしないし、それにムラーノは自動車税だけで6.7万円だからね。維持出来ない。 なんか
とんでもない
ド素人が
リーフ乗り始めたねw >>403
外気温でも電費って変わってくるんじゃないの？？
スマホのバッテリーもそうだし。 >>413
色々教えて欲くれ。
マジで不安なってきたw
でもこの尋常じゃないランニングコストの安さは魅力的だよ ぶっちゃけ夜間割引とかも利用しない普通の料金プランで充電するとゆうてプリウスあたりのランニングコストとそうは変わらん……
いくらで中期型を買ったか知らんがある程度乗るとリーフの下取りはタダ同然になっちゃうし
あんまそういう視点で乗る車じゃない気がするなあ >>416
とりあえず向こう四年間の電気代が不要と聞いて買った。
うちはオール電化だから満充電しても200円-290円くらいだったし、リーフで満足できれば次のそのまた次の車も電気自動車が良いかなあと。 >>417
安い料金で充電出来るならまあいいと思うよ！
毎日充電は忘れずにね！ 初期型使用
自宅充電コンセント有り
オール電化住宅
の俺の場合、タイマー充電で深夜の安い料金で充電してるので
通勤往復50km休日含めてだいたい毎月1000kmくらい走るが
電気代3000円以下
9万km超え電池が経たり9セグとなり冬は往復するだけで電池残量ギリギリで帰宅。
逆に夏場は余裕なんだけどな。 通勤60kmということは1サイクルが2日から2日半
週休2日として一週間で2サイクルちょっとくらい
年間だと最低100から120サイクルくらい
まあもってあと4年ってとこかな……
それ以上は色々とつらい >>417
4年間充電無料と言う事は日産系中古車販売店で買ったんだよね？ (実際は2年間無料、もう2年分は商品券で還元)
なら自宅充電設備は無料で設置してもらえるはず
販売店に聞いてみたら？ QCはもう2台待ちとか当たり前になってきたな
自宅充電設備は必須だよ >>422
無料設置は、未登録や試乗あがり
だけ
1回かぎり >>424
あら～
じゃ、かなり安くGETしたのかな？ >>399
満充電の表示を鵜呑みにすると、泣きを見るかも。
実用ベース自宅でフル充電でもいいところ150kmで、急速前提だと120kmくらいがいいところ？
急速でフルを狙うにはそれなりの根性(？)がいるだろうし、、、 >>425
そうそう！21,000キロ走行でスタッドレスとアルミ付きで91万だった。ピカピカ。セグ欠けも無し。
でもムラーノの残債が40万残ってたから色々合わせて149万くらいになった。
軽自動車より安くてしかも四年間燃料代不要で、車検も高くないと聞いて。しかも万が一保証切れてバッテリーダメになっても30万で使えるくらいまでは復活させてくれるって聞いて。
あと、バッテリーがダメになることって実はそんなになかなか無いって話も聞いて。
俺のイメージでは十万キロ超えたあたりからバッテリー交換が必要でしかも70万必要で、金持ちの道楽が乗る車だと思ってた。中古も高そうだなぁと。 >>426
俺は加速とかどうでもいいからとにかく金を貯めたいと思ってるんだけど、ズーーーーッとエコモードでも24kwリーフだと180キロ走るのも厳しいかな？？ てか、バッテリー交換してでもなんとかして20万キロまで乗りたいと思ってる。
充電設備、ムラーノの残債、通勤距離往復60キロで金がかかってるしなんとかして元を取りたいな リーフが全固体リチウムバッテリー搭載モデルや既存のリチウム電池からの交換対象が実現するまで様子見がいいのでは？ >>428
エコモードというより、アクセルワークの方が影響大
回りに迷惑かけまくってダラダラ走ればそれなりに伸びる そんな何年かかるかわからない未来まで様子見とかのんきだね >>431
マジかw
エコモードで運転しても中期リーフだとやっぱり街乗り180行くか行かないかって感じ？ てか充電定額二千円、たまに家でつめて３千円だとしても月3千円で何千キロも走る
凄くね？この車。
俺みたいに中古で安く手に入れればとんでもない節約になる。
でも、周りにリーフを買うって言うと車体価格が高くて元が取れないとか中古も高いとか満充電で100キロしか走らないとか馬力が無いとかバッテリーが走行距離10万超えたあたりでダメになって車一台買える値段がかかるとか充電施設は９時で閉まるとか言われる いかに同じ速度を維持できるかが走行距離を伸ばす秘訣
停止からの走り出しも20kW以下に抑えるとだいぶ違う
中期で街乗りだと街の規模や信号の多さにもよるが120kmと思っておけばそんなにがっかりしないと思う >>433
だからアクセルの使い方次第
街乗りでもラフに踏めば150だし、煽られても我慢してダラダラ走れば180も届く
でも、冬は-20は覚悟してね >>434
で？どうだった？
周りが言ってたのと…
やっぱり、聞くと乗るとは全然違ったよな。
俺も30GのD展示車(走行5000km)をコミコミ180万で買ったよ。当然セグ欠け無し！
ガソリン代かからないし、オイル交換も無い。
自宅充電設備はタダだったし次回車検までメンテも実質無料だし、おまけに日産の新車車検問題で次回車検もタダ同然になる模様w
最初は新車のリッターカーか軽自動車を考えていたけど、中古リーフで大正解！
買って約8カ月経って既に走行3万キロ超w
セグ欠けもしていない。
わかってる奴が買えばいいんじゃね？
たぶん色々ネガティブな事言われると思うけど、「そうなんだよ。失敗したかも…」なんてニヤニヤして答えておけばいい。
下手に宣伝して周りにリーフが増えると充電渋滞に出くわす確率が高くなるし、メリット無いからね。 >>433
俺>>368のBモード+クルコン使いだが、今日は仕事が休みで片道40km先のコストコまで行ったよ。
信号ダッシュは、ほぼ一番早く飛び出し、60km/h辺りでクルコン巡行+25℃オートエアコンで行きは電費9.1km/kWh
コストコで買い物と昼食して食事中に乗る前エアコンつけたので往復トータル7.8km/kWhだったよ。
やっぱ早めの回生ブレーキが肝だよこの車。 >>437
一番良い時に買ったな！
俺まだ納車してないんだけど今から楽しみすぎる＆不安もある。
ディーラーは四年間燃料代が無料なんだから今すぐ家に充電設備は要らないのでは？って言うけどやはり不安だ。俺は24kwでしかも雪国だから。
まあでも燃料代が月３千円で済むとなると、ガソリンと比較してリッター95㎞くらいになる。
ここまでお得だとは世間様は知らないんだよね。日産もCMでは言わないし店舗の外に旗とかも立てない。
知る人ぞ知る超絶お買い得情報だな。
俺もあまり人様にリーフのことを宣伝しないようにするわ。 >>438
プリカス兄さん！チ～ス！！w
ガソリン代、月いくら？www >>439
それって満充電で何キロくらいなもん？？
クルコンってそんなに大事なのか……高速で使うもんだと思ってた。 クルコンは一般道で使うなぁ
78に設定してのんびり走ってるわ
田舎だから90-100で走るのが当たり前だから、しょっちゅう追い越し食うけど気にしない >>440
まだ納車前ですか、そりゃワクワクドキドキだね！
基本、急速充電で80%くらいで運用して、遠出の時だけ急速充電器+普通充電で満タンでいいと思うよ。
ただZESPカードが来るまでは、パスワードで日産の充電器だけが使える状態が続くから、ちょっと我慢が必要だよ。
それと、週2くらいの頻度でZESPカードの発行状況を営業に問い合わせた方がいい。
営業がポンコツで発行が遅くなる事がある。
俺はそれをやられた。机の引き出しに入れっぱだったそうなw
発行申請して2週間経っても来ない様なら日産EVカスタマーセンターに問い合わせした方がいい。
カードが来れば旅放題さ！良いカーライフを！ ガソリン高いわ、やっぱ100%電気じゃないとダメ。 >>442
俺は30kWhモデルなんで、満タンだと220kmはコンスタントに出るわ
Bモードは諸刃の剣で微妙なアクセルワークを必要とする。無意識に無駄なエネルギー使ってしまう側面がある。
だからクルコンにお任せ！
クルコン設定して加減速はハンドルスイッチで調整。
チョンチョンと触る感じでやれば1km/h単位で調整できる。
後は次の信号が赤なら即キャンセルボタン
減速のタイミングは慣れが必要だけど習得は容易。
でも安全第一で焦らず、のんびり心に余裕を持ってでやって見て。
気がつきゃ交通の流れに乗った状態で自然にできるようになる。 ハイブリッドエコカーじゃないから
ゆっくり加速する必要なし
フル加速でも、電費は同じです。
なぜなら、次世代自動車だから >>447
急激な加速はバッテリーを早く消費するんじゃないの？ >>448
その通り！
ecoモードを導入したのもパワーをセーブして電費向上させる秘策でした。(ガイアの夜明より) ま、旅行でもない限りそんなに電費なんて気にしないけどな
車から残量警告言われたら日産探せば良いだけだし >>447-449
正確に言うと447が正しい。
後期型エアロスタイル・ファインレスポンスVCMのチューニングのことを技術者が説明していた時に、
加速をよくしても電費にはあまり影響しない、電費は速度に依存すると言ってた。
ここからは推論だが、Dモードで元気よく加速するとあっという間に目標速度にたどり着いちゃうから、アクセルの戻しが少々遅れると
オーバースピードとなり結果として電費が悪化する。
エコモードでパワーをセーブすれば自ずと加速が悪くなりオーバースピードになる状況が減る。 興味有る人からリーフの事を聞かれるときに
用途を選ぶ車ですよ。と答えてる。
ロングドライブする人にはEV増えてきてるので、これからは薦められないだろう。 >>412
ムラーノって排気量でかいんだね
2500くらいかと思ってた >>453
ほぼ同様だけど、たまのロングドライブを気にしてる人には日産レンタカー割引の話をする。 >>431
意外とチンチラ走ってる俺と変わらない速度で前方を走ってる車いるから大丈夫じゃない？
昔はドン亀プリウスが居たけど最近のプリウスは運転が荒いな >>452
強い加速でも電費が変わらないというのは物理法則に反するよ。
ガイアの夜明けで紹介された開発秘話
トップダウンで『発売までの１年のうちに電費をさらに10％改善できないか』
http://d.hatena.ne.jp/cool-hira/20101202/1291237909
加速を抑えたエコモード機能を搭載していたのです。
通常モードでもエコモードでも同じようにアクセルを踏むのですが、
エコモードでは加速がゆるやかです。
加速こそ電気自動車の魅力、しかし街の中ではむしろ加速を
抑えた方が運転しやすい。パリの渋滞の中でひらめいた結論でした。
こうして、門田さんからの電費10％改善指示は達成されたのです。 これ見ると東京湾のどこかで廃品になったリーフのバッテリーが山積みされてるんだと
どこよ？
http://ijyuu.blog.jp/archives/1035982641.html >>457
これはあるな。
俺は山形県の田舎だけど海沿いとか山奥なら速度が出るほうが快適。
でも信号や車がたくさんある街中に行くとついついオーバースピードになって前の車に合わせて減速したり信号でロスしたりと燃費が落ちる。
信号があるから飛ばしても結局、到着時間は変わらないのに。 >>456
エコカーに乗ると運転が荒くなるっていうのはアメリカの統計でもあったよ。
人よりもエコカーに乗ってるという優越感と燃費を気にしなくなるからって。
昔からプリウス乗り、フィット乗りの運転が荒いのは有名 >>454
ムラーノは2500と3500あるんだよね。3500の方が加速時間が短いから燃費は伸びるみたい。
通勤距離が長くなければ手放したくなかった。ホント、良い車だった。文句無しだったわ……はぁ 普通の車と同じ加減でアクセルペダル踏むとドン亀になっちゃうからついついアクセルをガバッと踏んじゃって結果車の動きがギクシャクして他者から荒い運転に見えるのかもね >>460
リーフは荒いと航続距離が一気に減って気持ちが凹むからクルコンで法定速度で走ってればいいよ。
煽られてもアクセル踏んでないと気持ちは焦らないのも良い。
まぁ道を譲るのは大事だけどね 自分はリーフで高速道路走る時は左車線をクルコンでのんびり走行だな。
大型トラックいたら車間取って後ろでのんびり。 90kmhちょいの速度で走るトラックとか見つけるとあんしして後ろ付いてっちゃうw >>461
e燃費比較
ムラーノ 2500 10.16km/L
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/9291
ムラーノ 3500 8.34km/L
俺には2500の方が燃費が良く見える。 強く加速しても航続距離は、変わらない（ほとんど）
私が言ってる航続距離は、メーターの表示ではないので、そこのところ宜しく
実際の総走行距離ですよ
言ってる意味わかりますよね？
強く踏めばリーフのコンピューターでは航続距離を減らしてきますが、そのプログラムは『デタラメ』であるということ
はっきり言って何の根拠もなく組まれたプログラムであるということ
まさか、エコモードにしたら10%増えたからってその数値鵜呑みにしてる？ >>466
2.5Lより3.5Lの方が1.4倍排気量大きいが燃費は2.5Lの方が1.22倍しか良くない。
つまり、排気量が大きい程、燃費効率が良いと言えるな。 >>457
門田さんのコメの中に答えが出てない？
『街の中ではむしろ加速を抑えたほうが…』
街の中ならむやみやたらと加速重視なセッティングをしても、すぐに前に追いつく。
追いついちゃうぐらいのスピードまで上げてしまった時点で、前に追従するためのスピードをオーバーしているんだよ。
そのオーバー分をエコモードで電力削減すれば、電費は改善する。
後ろについた人が 『なんだこいつ、もたもたしてるな』 と思われるかどうかの絶妙なもっさり加速で速度オーバーを防ぐのが
エコモードの真骨頂だと思ってる。
ところで、強い加速で電費が落ちるというのはどんな物理法則？
ガソリンエンジンだったら急加速で必要以上の燃料噴射（回転上げすぎることによるガソリン冷却とかね）ガソリン冷却で余計に燃料を噴射する分と
ガソリンエンジン特有の負荷変動で余計な燃料を消費する部分、定速走行の領域でめちゃくちゃ低燃費、
どこをどう運転すれば燃費がよくなるのかは様々なパターンがあり得る。
電気の場合急加速することによりロスする部分はどこで >>470
ｗｗｗ途中送信しちゃった
電気の場合急加速ではどこでロスが発生するのか、そこが物理法則上どういう理論で説明できるのかが知りたい。 >>470
お前がNGNameになっている理由が分かったw >>470
＞ガソリンエンジンだったら急加速で必要以上の燃料噴射（回転上げすぎることによるガソリン冷却とかね）ガソリン冷却で余計に燃料を噴射する分と
単純に急加速するとギヤのシフトダウンが発生しギヤ比が高くなり同じ距離走っても余計にエンジンを回転させなければいけなくならかと >>466
俺の3500も11キロ走るからなあ。カタログにもそのように書いてあったからそのサイトが間違ってるはず。 >>464
クルコンで高速道路だとどれくらい走るの？30kwリーフ？ >>470
急加速の方が単純な話、慣性が働くからじゃない？？ 坂道を登ると電費落ちるよね？急加速するのは坂道登るのと同じようなもんじゃないの？ いやいや
例えば
3秒で60km/h（出力100%）
6秒で60km/h（出力50%）
出力50%でも時間が倍なので
総電力量は、同じ
わかりますよね？ アホみたいな急加速は当然ロスが出るからダメだが、だらだら加速してまた止まるくらいならある程度元気に加速して電費計振り切り惰性走行時間伸ばす方が電費は良い
加速云々よりどれだけ電費計振り切りタイムが長いかに尽きる いやいや考え方に問題があるな
例えば滑車でぶら下げた100kgの重りを同じ高さまで持ち上げるのに3秒で持ち上げた時と6秒で持ち上げた時の消費電力が同じなのか違うのかだよな 本当に出力が比例直線特性だったらな
曲線特性だったらどうケジメとって落とし前つけてくれるんだろうねぇ？
今の内に詫びといた方が良いんじゃないのかねぇ？ >>483
時間をかけるほど消費電力が減るというのか?
例えば24時間かければゼロに近くなるとか 例えばエレベーターで最高速度まで加速する時間をゆっくりにしても早くしても消費電力は変わらないの？ >>480
距離は同じでも空気抵抗は急加速によって増えるよ。
あと、距離が急加速によって稼げてもほんの数十メートル。
普通の加速でも等速直線運動でわりと遠くまで行けるから、ほとんど加速による距離は稼げない。
だから急加速はやはり電費を下げる 俺は学歴は大したことない山形県民だけど昔SF作家になりたくて小松左京とか読んでたからなんとなくわかるよ。たぶん。
ブルーバックスで摩訶不思議な宇宙物理学を勉強したし
小松左京の「虚無回廊」は是非オススメの一冊 加速の度合いによる運動エネルギーは変わらないかもだが
急加速をすると、より空気抵抗の影響を受ける速度に早く到達してしまうな
電池側から見ても大電流と小電流とでは効率が違うかもしれない 例えば電動ラジコンカーで満充電状態でフルスピードだとコースを10周回れるとして、ゆっくり走っても同じこと10周しか回れないのか？ 急加速による影響は誤差の範囲内だってこと
加速する時間と総走行時間
例えば
200分走った内、加速してる時間の合計が2分だとすれば100分の1
しかも、ゆっくり加速と強い加速の違いの差を仮に20%とする
影響は、500分の1になる
総走行距離（航続距離）に対して
違いは500分の1しか違わない
仮に500km走れたとして、1Km
こんなものは信号のタイミングや車の流れの影響のほうが大きい
すなわち、誤差の範囲内ということ
結論
アクセル踏んでぶっ飛ばせよ いやいや
電気は充電すればいいが、ブレーキとタイヤ減るから加減速はゆっくりしてるわ Bレンジ使ってりゃそこそこ踏んでも減速なんてほぼ回生オンリーだけどな
でも高速で流れに乗ろうとするだけで全然距離走らなくなるからあかんわ
あれは空気抵抗のせいかな 車の空気抵抗は40km/h辺りから実電費(燃費)に影響する範囲になると聞いている。
Bモードとかエコモードは関係ない。
実際運用での電費は、無駄の無い加減速につきる。
特に減速時の運動エネルギーを無駄なく回生にまわせるか？が重要。 >>494
それは如何なる場面でも効率100%だったらの話な｡
実際は急加速であれば急加速であるほど余計に電流量を喰うんだが｡
特に急発進時は突入電流と言ってカタログ最大電流値以上の大電流値を瞬間的に発生させる｡
この急加速力急発進力に必要な電流の分が加算され結果的に等距離でも電流量に差がつく事になる｡
一方で遅過ぎも消費電力の大きい低速域を多用する事になるので
スムーズな運転が電費を伸ばす運転になる｡ >>497
エンジン車は時速40キロで走り続けた時より時速60キロで走り続けた方が燃費がいいけどそれはどうして？ >>499
マニュアル車だと4速か5速かの違いがある。
オートマチックも似たようなもん。
中速よりも中低速が燃費悪くなるのは当たり前。
モーターにはその辺の差は無いけども、急加速すると言うことは減速する事も多くなるので市街地のような場所は電費悪くなるだろうな。しばらく止まらなくていいところ走るならそれほど違いは無いかもしれん。 EVの最長航続距離チャレンジは基本的に40kmhぐらいの定速で行われる
まあそういうことだ 自分の経験
昔、東名下り方面にASCDで80km/hで走った時と100km/hで走った時に
足柄SA到着時の電池残量は2目盛り違った。
7年落ちした今は80km/hでも残量警告出まくりの
残り1目盛り、航続可能距離10km弱で到着さ。（泣） >>502
だから、その目盛り表示も
変動するんだって
過去の
走り方によって、多く表示されたり
少なく表示されたりする
目盛りみて、あーだこーだ言ってる奴は
なにもわかってない >>499
もともとエンジンの効率は燃料自体のエネルギーからすると40%程度しかない。
その上、最高効率が出る負荷域がモーターより限定されているので変速機で負荷域を調整している。
確かに40km/h以上で空気抵抗は増えていくが、エンジンの効率良い負荷域が変速機の関係で60km/h前後になるのでガス車の最高効率になる速度域はEVと違ってくる。 要するにトルク曲線が時速40キロより時速60キロの方がトルク曲線の頂点に近くなってるからということ >>505
トルク曲線ではなく燃料消費率曲線が最も高い回転数で走るのが一番燃費良い。 >>506
ギヤ比も関係するぞ
それに速度が速いと空気抵抗が高くて燃費が良くないし >>507
あ、高いじゃなく低いだったか。
でもまぁ偉そうに語ってるお前も間違ってんだからアホは変わらんな。 同じ区間を加速鋭く走ると平均速度が上がるので空気抵抗分は電費が悪くなる。
モーターも全域同じ効率ではない。 リーフって高速道路で時速100キロで走った場合、満充電でどれくらいもつんだろ？？ >>512
えっ！？放置してあげようと思ってた優しい俺にまだ絡んでくるの？
どちらかと言うとそのセリフはお前だろ。
俺のミスは文脈読める人なら「あぁ、低いの間違いかな？」と補完できるだろうが
お前は燃費の話してるのにトルク曲線とか正直「はぁ？」というレベル。ミスじゃなく無知だろ。 100km／hで走った後、満充電したんなら1ヶ月くらいはだいじょうぶなんじゃないかな。 >>513 → >>515
EVオンチ同士の会話
すれ違いで会話として成立せず
滑稽なり～ 共通して言えることは、
燃費率が一番いいところというのは、トルク曲線が低いところから頂点に向かい盛り上がったところにあるということ >>520
>>519見る限りどう見てもそんなことは言えないと思うが >>517
正直>>515は勝手に走った後に充電することに変えてるし、大して面白くもないからボケるならもう少し面白いやつ頼むわ >>521
思う…だけね
よーく目を皿のようにして2、3日見続けてみな >>526
＞>>519見る限りどう見てもそんなことは言えないと思うが
と思うが…としか言えないやつが何を偉そうに言ってんだかちゃんちゃらおかしいwwww >>503
確かに走行可能距離は電費に大きく振られるけど、電池残量表示は絶対値スケールが長期レンジのSOH変動に追従はするものの電費には振られないかと、、、 リーフとソーラーパネルの相性は良いってどこかで見たんだけど、どういう意味？
家にソーラーパネル付けてリーフに乗れば、リーフの燃料代全てソーラーパネルでまかなえるから実質、リーフがソーラーカーになるってこと？？
夢が広がリング >>518
捨てゼリフだっさwww
いくら取り繕っても>>505でトルク曲線のしかも頂点とか言っちゃってるお馬鹿発言は消えないよ（笑） てか今、ダイソーの前に黒いプリウスみたいなのが駐車してあってグリルが青くてカッコいいじゃん、って後ろに回って見たら新型リーフだった！ヽ(*＾ω＾*)ﾉ
中期リーフで浮いた金で次は新型リーフ買おう！！
もしかしたら中古でアウトランダーphevかもだけどリーフの強烈なランニングコストの低さから離れられるかなあ？今から悩むなぁ^_^ >>530
＞>>519見る限りどう見てもそんなことは言えないと思うが
と思うが…としか言えないやつが何を偉そうに言ってんだかちゃんちゃらおかしいwwww >>529
ソーラーパネル設置している家は
大抵深夜電力が安価な契約をしているから
その時間帯に充電すれば安上がりってことかと >>533
結局具体的には反論できずに同じことを繰り返すだけ
低能にありがちな行動 w >>535
＞>>519見る限りどう見てもそんなことは言えないと思うが
と思うが…としか言えないやつが何を偉そうに言ってんだかちゃんちゃらおかしいwwww >>537
＞>>519見る限りどう見てもそんなことは言えないと思うが
と思うが…なんてことしか言えてないやつが何を偉そうに、反論できてないだろなんて言ってんだかちゃんちゃらおかしいゼwwww >>539
＞>>519見る限りどう見てもそんなことは言えないと思うが
と思うが…なんてことしか言えてないやつが何を偉そうに、反論できてないだろなんて言ってんだかちゃんちゃらおかしいゼwwww >>531
2000円/月の固定契約が無くなったらどうします？ リーフの天面にソーラーパネルを設置して後部座席にバッテリーを置けば、常時充電しつつ稼動できるんじゃないか！？
俺偉くね？ｗ >>542
＞>>519見る限りどう見てもそんなことは言えないと思うが
と思うが…なんてことしか言えてないやつが何を偉そうに、反論できてないだろなんて言ってんだかちゃんちゃらおかしいゼwwww >>542
お前みたいなやつが、トルクは瞬発力であり、馬力は持久力である。なんてトンチンカンな考えを持ってるんだろうなwwww 夜中まで粘着した上に話しそらし始めちゃったよ w
マジモンの基地外やな 物理博士です。
急加速時の電力損失について考察します。
・電池には内部抵抗があり、電力損失は電流値の二乗に比例します。
急加速時の電流値がゆっくり加速の2倍だったら電力損失は4倍になります。
・モーター巻線の銅線には電気抵抗があり、電力損失は電流値の二乗に比例します。
急加速時の電流値がゆっくり加速の2倍だったら電力損失は4倍になります。
・モーター駆動のインバータには電気抵抗があり、電力損失は電流値の二乗に比例します。
急加速時の電流値がゆっくり加速の2倍だったら電力損失は4倍になります。
・フォーミュラeの予選セッションでは、電費を気にせずフルパワーの200kWが使われます。
決勝セッションでは、電費勝負になり電力消費は150kWに制限されます。
結論：
急加速はゆっくり加速より電費が悪化します。
以上、物理博士からのコメントでした。 >>520
何でいちいち「トルク曲線が低いところから頂点に向かい盛り上がったところ」なんて表現を？
最大トルク点
とか、最大トルク点に限定した表現をしたくなければ
最大トルク含むトルクバンド
の一言で済む事だろう
厳密な解釈を訴求したかったんだろう
最大トルク点が0近傍であるモーターだと通用しない話だもんね
だが、ことエンジンに於ける高効率域に関しては「（ほぼ）一致」してます、残念でした >>547
また物理バカのご登場ですかwwww物理バカは電気のことになるとほんと底抜けのバカだな >>551
>>549の内容のどこに物理学のことが書いてあんの？ほんと物理バカって笑えるなwwww >>552
この物理オンチは自分で>>547を引用しておきながら
>>549に対してコメントする…
滑稽だね～ >>553
アンカー番号を俺が間違えた件ねwwww物理バカがバカすぎて適当に相手してるんでついアンカー番号を間違えちまったゼwwww
>>547の内容のどこに物理学のことが書いてあんの？ほんと物理バカって笑えるなwwww >>549
日常的に使う回転域は、トルク曲線が低いところから頂点に向かい盛り上がるところの範囲であり、そこが一番燃費が良くなるようにしてあるということ >>554
ねっ、
この物理オンチは反論できずに
イチャモンしか書けないアホでしょ >>548
> お決まりの負け犬の遠吠えだなwwww
同じことを繰り返すしかできないお前がな w
>>549
> 何でいちいち「トルク曲線が低いところから頂点に向かい盛り上がったところ」なんて表現を？
本人もよく理解してないからだろ
> 最大トルク点
としちゃうと>>519の上側なんて明らかに違うし下側も微妙
> 最大トルク含むトルクバンド
> の一言で済む事だろう
トルクバンドなんて厳密な定義もない言葉使って何を言いたいんだよ
せめて例えば最大トルクの95%の領域とか言わないとなんの意味もない言葉でしかないぞ
> 厳密な解釈を訴求したかったんだろう
> 最大トルク点が0近傍であるモーターだと通用しない話だもんね
> だが、ことエンジンに於ける高効率域に関しては「（ほぼ）一致」してます、残念でした
お前はお前でまた意味不明なこと言い出してるし… >>547
＞ 急加速時の電流値がゆっくり加速の2倍だったら電力損失は4倍になります。
燃費や電費を気にしてエコドライブをするならできるだけ時速60キロぐらいで定置走行（平地を一定速度で走行）する時間を多くすれば良い
では停止状態から時速60キロまでの加速が、急加速のほうがゆっくり加速の2倍のガソリンや電気（電流）を必要とするなら
加速に要するトータルのガソリン量や電力量は加速に要した時間に比例する
急加速に比べゆっくり加速の時間が、急加速の1.5倍程度で済むのなら、加速に要するトータルのガソリン量や電力量は急加速より少なく済むことになる >>552
> >>549の内容のどこに物理学のことが書いてあんの？ほんと物理バカって笑えるなwwww
> ・電池には内部抵抗があり、電力損失は電流値の二乗に比例します。
これが物理学の話じゃないと言うのか？ w
ただ、>>547は時間の概念が入ってないから結論は完全に間違ってるけどな >>559
それのどこが物理学なんだよwwwwほんと物理バカって笑えるなwwww >>559
そうか！お前にとってオームの法則は物理学なんだなwwwwほんとに物理バカって笑えるなwwww >>558
>>547 はEVに特化した話
ガソリン車を持ち出すのは誤り 噛み合ってはないが、何でオンチになるんだろう
滑稽なり～ >>558
「2倍なら」とか「1.5倍なら」とかの妄想の話は物理学とは言わない >>560-561
オームの法則が物理でない？
馬鹿すぎるだろ
そもそも書いてあるのはオームの法則じゃなくてジュールの法則だし w
お前の知識がオームの法則止まりなのはよくわかったからそろそろ黙ってろ >>562
アホか、まじで言ってるなら ID:NHOOyZ2pM と一緒に小学校からやり直せ >>569
オームの法則のどこが物理なんだよwwww
ジュールの話しと関係するのが、電力（単位W）とか、電力量（単位Ws）なのであって、その電力の計算式がオームの法則の一つとしてあるというだけ
ほんと物理バカって笑えるなwwww >>547
普通に走って200kmとして
クリープだけで走ると400km走れるの? >>547
匿名掲示板で物理博士と名乗り、電気抵抗を語る奴wwwwwwwwwwwwwwwwww 加速加速って言うけど、60km/hまで10秒と20秒の差なら目に見えてわかるほど違いはないと思うぞ。何回も繰り返すなら別だが。 一般道では摘発されない範囲で、高い平均速度を維持して移動すること
走行時間を10分減らせば、エアコン、ナビ、ライト等の10分相当の使用電力が削減できる >>574
摩擦抵抗とか空気抵抗とか車が走るためには
モーターを回すこと以外にも色んなファクターが
あるって考えられない人？ >>576
＞加速加速って言うけど、60km/hまで10秒と20秒の差なら目に見えてわかるほど違いはないと思うぞ。何回も繰り返すなら別だが。
エコドライブのためには、まずは停止状態から時速20キロになるまでが5秒程度となるようにすることが望ましいとされている
https://i.imgur.com/VyxvWTf.jpg
その後も20キロ増速するごとに5秒掛けたとして時速60キロまでに15秒程度掛けて到達する
10秒だと上図の普通の発進か、少し急いだ発進にあたりに該当し、20秒だと上図のスロー発進に該当することになる >>579
結論：急発進はエネルギーを多く消費する。 >>571
> その電力の計算式がオームの法則の一つとしてあるというだけ
オームの法則も名前しか知りませんでしたってことかな
電気関係の法則は全部オームの法則だと思ってそう w 電気工学は電気を効率よく安全に使うための学問であり、物理現象を利用しているので、当然物理学で習うであろう内容の一部は電気工学の内容にも出てくる
しかしオームの法則は小中学校の理科や、工業高校や工学系大学の電気工学で学ぶものであって、物理学で習うものではない https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%90%86%E7%A7%91
教科「理科」は、物理学・化学・生物学・地学など、数学以外の自然科学の内容をまとめたものである。 物理学・化学・生物学・地学など、数学以外の自然科学の部類の中では、電気工学は物理に属すると言えるのかもしれない
しかしオームの法則は電気工学で学ぶものであって、物理学で習うものではない お前ら、次の車は新型リーフにするつもり？？
それともアウトランダーphev？？
さすがにもうガソリン車には戻れないよな 俺、大学で応用化学専攻してたが、電気化学は難しくて単位落とした思い出が蘇ったぞ。 セレナe-power 4WD出る？
ノートe-power 4WDすごいな ルノー ZOE 日本国内販売開始との噂
ほんとうか？ >>589
要するに後輪を駆動するのは四駆性能最低ランクのe-4wdってことな。
全然ダメダメなヤツやないかw >>583
オームの法則しか知らない（しかも名前だけw）奴の遠吠え乙 >>557
あら？マジだ。何だこれフリクション特性やポンピングロス特性どうなってんのよ？ >>547
乙。ただ、匿名掲示板に肩書きは不要
特に情報つまみ食いの乞食が集まる2ch改め5chには、ただただソースを示すのみ >>593
あいかわらずの負け犬の遠吠えかwwww そう言えばフリクションってREVの2乗特性だっけか >>596
> オームの法則しか知らない（しかも名前だけw）
には突っ込まないんだな w フレミング左手の法則
フレミング右手の法則
アンペール右ネジの法則
キルヒホッフ
ジュール熱…ジュールジュールチャオジュール
>>584
ダウト！高校普通科でも文理専攻選択の内、理系コースで「再び」習う
但し電力計算も入る前の前座かつ復習の意味合いが強い
右手に銅線、左手に銅線を持ちコンセントに差してはいけません >>599
あいかわらずの負け犬の遠吠えかwwww 595 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-6eSX [05005019363889_nz]) [sage] :2018/07/05(木) 21:53:10.84 ID:N5vj/aM3K
>>547
乙。ただ、匿名掲示板に肩書きは不要
特に情報つまみ食いの乞食が集まる2ch改め5chには、ただただソースを示すのみ >>601
反論もできずにひたすら同じことしか繰り返せないバカ乙 w >>603
あいかわらずの負け犬の遠吠えかwwww 595 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKab-6eSX [05005019363889_nz]) [sage] :2018/07/05(木) 21:53:10.84 ID:N5vj/aM3Ｋ
>>547
乙。ただ、匿名掲示板に肩書きは不要
特に情報つまみ食いの乞食が集まる2ch改め5chには、ただただソースを示すのみ >>577
速く走ったらだめだって
EVでもエンジンを意図して止められるHVでも
いかに減速によるエネルギーロスを減らすかが最終的なポイント 回生はロスでしかない
ブレーキ開始速度落とす事が大事
ニュートラル走行の時間をできるだけ増やして
減速をいかに減らすかなのでEVの加速度でのロスなんてほぼ誤差にしかならん
あと空気抵抗はめちゃくちゃ違う
プリウスだと45km/L以上を狙うなら最高速度50キロ
50km/L狙うなら最高速度40kmとかになる
HVはエンジン制御とSOC値に気を使うけどEVは減速ロスだけ気にすれば良いから電費走行簡単
ただ、バッテリーの劣化は急加速で極僅かに影響ありかも 私は可能な限り速く走り抜けて、時間と電装品に消費される電力を節約するよ な！
EVは、急加速しても電費は落ちない
結論です。
わかりましたか？ どんなに電気使おうが無料で充電出来るから
逆にガソリン車の時みたいに燃費気にせず
気兼ねなく運転出来るの良いね。
Dモードでガンガン運転してるよ。 まぁ電費を気にするのは遠出の時だけで、近くを彷徨く時は、どうでもいいのがリーフ乗りの本音。
だって月2000円に変わりは無いし(笑
なぁプリカス兄さんw 中期リーフが欲しい
そしてオーディオに金を掛けたい！
純正ナビ取ってサウンドナビをブッ込みたい！
純正ナビを取って困る事って何？
消費電力については燃費マネージャーを導入しようかと思ってる
あとは充電場所の満空情報と乗る前エアコンが使えなくなるぐらいかな？ >>618
Sグレードがオススメだけど、中古じゃ何かしら付いているよな。外せばいいだけだけどね。
みんカラを見ると、純正を別の場所に移動したり、新たにユニットを追加してる猛者もいるな。 >>602 >>606
何か用か？
>>609
何でか詳解して 個人的にはNコネクトを利用してる。
自宅PCでNオーナークラブでルートプランニングして
車両に送信して後日ドライブ。
だけど、これ出発地と目的地と優先道路しか送れてないようで
経由地で電源切ると再始動でルートが変わっちゃうのが困る。
うーん、結果純正ナビいらないね。 リーフのスレなのにプリウスがああだこうだと言っていてワロタ
プリウスなんかかまうなよ
まあ、それが出来ない猿がいるんだなｗ >>618
カーオディオは頑張っても限界があるから、いっそのことホームオーディオを車に持ち込んだらどうだ？ >>618
ナビって今時なんの意味があるの？？
スマホのナビをエアコン口に固定すればいつでも無料で最新のナビになるじゃん？音声ガイドも音声をBluetoothでスピーカーにつなげば良いし。
音楽聴きたいならAmazonミュージックアンリミテッドとiTunesを同期すればCD取り込んだ曲、配信で買った曲、Amazonミュージックアンリミテッドの曲を全てひとまとめで楽しめるやん？？
オーディオナビって意味ある？？ >>619
Sグレードはインテリアがあまりにもちゃちで恥をかく >>625
だよね～
ちょっと前にヤフーナビアプリを話題にしたら、謎の純正ナビ・マンセー勢が走り寄ってきたw
俺も純正ナビは専らBluetoothスピーカーだな。
そういえばSグレードはエアコン・ダイヤルスイッチだったなw
中古じゃSとXの価格差なんて有って無い様なモンだからわざわざSを選ぶ必要は無いんだよな。 >>625
日本狭しと言っても電波の届かないところもたくさんあるのだよ
そんなところへ旅行に100%行かないって言うのなら話は別だが
ただしそんなところにはリーフでは行かないが リーフのナビはクソだけど、ナビ代ケチる必要も無くね？
スマホでナビ使ってるとか一般的な人から見たら貧乏感半端ない
数万円の社外ナビのがなんぼかマシ >>630
いや、このスレのEVマンセー住人の大部分は、二束三文の3ナンバー中古に乗ってホルホル中の 元黄色ナンバー乗り（笑） の貧乏人ばかりだぞ
数万円のナビすらも買えないんだよ、一々車に乗るたびにスマホとか車にセットしてBT接続やらアプリ起動やら手間をかけなきゃ始まらないｗｗｗ
ま、底辺の連中のやることは生暖かく見守ってやろうぜｗｗｗ >>631
いや、俺もナビは据え置き派だが、その知識はさすがに古すぎるぞ。
Bluetoothに勝手に接続にいくし、接続終わると曲の再生も始まる。
ただ、結構な頻度で繋がらない、再生出来ないとかなってイライラするから、最初は物珍しさでやってたけど、やっぱりSDに突っ込んでナビで再生が一番。 >>630
まぁ何年かに一回のマップデータのアップデートで良いなら、それでもいいかもな。
車速センサーでトンネル内でも自車が進むし…
俺は今日開通した新しい道路を今日使いたいと思うからスマホナビにするはw
トンネルなんて、ほとんど1本道で中での分岐なんてほとんど無いし、分岐が有ってもトンネル内の標識で事足りるしな。
俺の様な人間が増えたからパイオニアは経営ヤバくなったのでは？
時代の流れを感じるな。 首都高の中央環状線を走ってから言ってくれ。
日本一番長い15kmを超えるトンネルだぞ。
都会のほうが車速を拾うナビが必要だな。 >>634
え？
そこ仕事で頻繁に走ってるよ！
迷うほどか？
一度も間違えた事ないよ。 リーフのナビにSD突っ込んで音楽聴いているの？
メンドクセ！
USBメディアを直接ぶっさせば勝手にリンクしてくれるやん。
センターコンソールの左側にUSBついているでしょ まあ、リーフのナビもスマホナビでもなんでもいいんだけどな。貧乏臭さを許容できる奴は。
最低限carplayかandroidauto対応のシステムだな。 >>635
迷うやつは迷う。車速を拾えればスムーズに事前に車線変更ができて安心だということだ。
スマホナビでも満足ならそれでいいが。
しかし、車で都内を回らなきゃいけない仕事なんて、しんどいね。都内は時間が読める電車しか使わんわ。 >>638
まぁ人それぞれ重要視するところが違うから、別に純正ナビや社外ナビを否定するつもりは全くない。
ところが一部に、謎のマウント取ろうする奴がいて鼻につく。
免許返納を家族に勧められる、おじいちゃんなら、しんどいのだろうね。
俺は別に、しんどいとは感じないしドライブは楽しいと思うよw お前らナビの話なんかどうでもいからもっと有益な話をしろや。 じゃネタ振ろうか
【悲報】リーフは・・アクア以下のドン亀という事実が発覚
走る、止まる、加速する、曲がる、減速するという 総合的な動力性能 ではゴミ
クソ重い車はみんなそうなる、
特にLiI電池という骨董技術のEVは巨大重量の大容量電池を常時運搬するデブ仕様（笑）だから
９９位 TOYOTA アクアS'11 1.14.702
１０１位 NISSAN LEAF G'11 1.15.812
(笑） 別にセカンドカーだから遅くても構わん。お前はサーキットのために車を買うのか？
それならスレ違いだ。 >>642
出たなグランツーリスモ中学生w
早く寝ろよガキw >>619
ヒートポンプエアコンは絶対に必要！
純正ナビより必要！
却下！
>>623
ソニックデザインのエンクロージャースピーカーだから問題なし！
>>624
ソニックデザインの高級グレードの音を聞いてから出直して来な！
>>625
三菱のサウンドナビは音がとにかく良いんだよ
お前の言う良い音のレベルは低すぎで話にならんｗｗｗ
それにスマホナビとか貧乏くさいのはマジ勘弁！
ブルートゥースで満足してる奴はバカか？
やっぱり、純正ナビは外すわ 確かに、Bluetoothはaptxであっても音が悪いんだよなあ。SBCなんてどうしょうもない。 暑い日に残り42kmで帰りも余裕だな！
からの帰宅時に電源onでの残り23kmです。
ってなんで起きるの？ >>649
嘘はいけないよ正直にインチキ説明しかできませんといえよ >>646
いやいや、リーフ納車前の俺はまだムラーノ乗っててムラーノのサウンドシステムはBOSEだし三菱の音声ナビなんかよりはるかに高音質だぞ
それに「スマホナビはダサい」なんてのはお前がオッサンだからそういう意味不明な認知の歪みを引き起こしてるだけなんだよw
カーナビなんて行き先をちまちまタッチパネルで操作しなけりゃ使えないゴミ。スマホ使えばフリック入力でサクッとできるし、電話かかってきたらBluetoothで繋いでるからハンズフリー通話が使える。
今時カーナビ至上主義のお前はバカのおっさんなんだからリーフから降りろ >>631
スマホを車にセット、ナビアプリを起動……って何？ww >>651
BOSEってww。ピュアオーデオ愛好者には低音だけドコドコ鳴らした、原音とは程遠い音を鳴らすメーカーと言われてるのに。
いまどき新車に載せられるナビはスマホと連携しいて、スマホのアプリからそのまま目的地を設定できるんだけど。リーフはオペレーターに話せば最適な設定してくれるし。
ところで通勤60km頑張れよ。 2019の追加モデルLG製バッテリーの100kwhて本当？すげー高そうだけど、国産バッテリーの会社ヤバそうだから出るの待とうかなぁ？ デジタルは高音域がカットされているからダメだな。
高音域の倍音まで再生できるアナログが一番だと思う。
普段聴いてる自然音は全てアナログだからな。 ココっていろんな達人がいるんだ！
オーディオとか電池とか
スゴイね！ >>655
待ったほうがいい
LGバッテリー解禁になると、ルノーZOE41kWh国内販売も開始されるかもしれない 待ったほうがいい
2020年にはトヨタから全固体電池が出る >>660
なるほど。ありがとう。
ZOEの41kwhもサイズ的に魅力的だなぁ。
ただ韓国製バッテリーなのが心配。。 >>654
やっぱり来年に延びたの？今年出すって話だったんだけど
もうすぐ出るニスモは40kwhなのかな？ >>662
ルノーはZOEを開発するときにAESCとLGの電池を比較評価しLG採用に決定しました。 新型リーフもリセールはクソなのかね
残価設定ってくめる？ >>661
流石に後2年では無理
リチウムイオンEV出すので精一杯 >>656
あんた、おじいちゃんでしょ？
確かに初期のCDならアナログレコードの方が全然音が良い
しかし、ハイレゾになるとデジタル臭さが無くなって波形はアナログに近くなるんだよ
音の悪いデジタルの波形は凸凹→これがデジタル臭さ
しかしハイレゾだとその凸凹ははるかに小さくなり滑らかになってる
実際の音を聞くとスケール感が出て来て、CDには戻れなくなる
何よりレコードの雑音なんかないしね >>664
そうだったのかー。国産バッテリーだから良いって訳じゃないんだね。安全性さえ問題なければZOE待ってみるかな。 >>668
日産はリーフのバッテリーリコールには絶対に応じなかった
何故なら、バッテリーは日産傘下の製品だから交換自体が日産の赤字になる
しかしバッテリーを韓国製にしたら、性能低下の全ては韓国製にある事になる
リコールになった場合、全ての損失を韓国メーカーに堂々と請求出来るからより安心だよ
そのバッテリーメーカーが潰れなきゃね >>668
AESCの電池が優れものなら日産が手放すことはない
AESCの電池なんてどうでもいいから売却することにした 日産、電池子会社売却を中止 中国側の資金不足で
2018年7月2日 11:46
日産自動車は2日、中国の投資ファンドGSRキャピタルへの電池子会社の売却を中止すると発表した。
売却完了を予定していた6月29日にGSRから
「買収に必要な資金が不足している」
との連絡があったという。
売却額は非公表だが1000億円前後とみられていた。 >>661
プリウスに全個体電池が搭載されてEVとして700万円で販売されたら君ら買う？
それからFCVのミライはどうなってしまうのかな？ >>669
そこだよねー。。会社自体無くなったらアフターサービスどうするんだろ。。どのメーカーも同じタイプの電池にならないのかね？ >>672
・プリウスの名前では出てこない
・700万円もしない
・仮定の話には答えられない 中国の投資ファンド、GSRキャピタルへの電池子会社の売却を中止すると発表した。
売却予定額は1000億円程度とみられ、
6月29日が売却予定日だったが、同日までに
資金が払い込まれなかった。
契約済みなのに延期は4回目となり、
次の期日も決まっていない。
GSRの出方が見えず売却実現は困難に
なっており、日産は困惑している。
これは。。騙されたみたいな感じだね。。
とはいえ、日産は中国のCATLと密接みたいだし
次期リーフはいよいよ中国バッテリーかな。 >>653
ピュアオーディオ愛好者ってなんだよアホか
頭のおかしい連中だろ。お前みたいな。オーディオ専用の電柱でも買っておけよ
そもそもオペレーターに電話なんてしなくてもスマホでサクッと調べれるだろ
それにカーナビに何十万円もの価値があるのかよアホ
費用対効果も考えないで買い物するとか消費性向の高い貧乏人のすることだ リーフのboseは案外悪くないけど、カーオディオ()に高い金払ってもロードノイズがある以上ゴミやからなぁ
それなら50万くらい出してヘッドホンとヘッドホンアンプでも買った方がマシな音聞けるやろなぁ ヘッドホンしながら運転するの？
オーディオ云々以前に、アホやろ。 >>679
こういう奴はノイズキャンセルヘッドホン付けて運転してそう ヘッドホンはSTAXのコンデンサー方式のやつがいい音するから好きだな。まあ、専用のアダプターが必要になるから車では使えないのが残念。 ワイもstax好きやで。 音の系統違うけどゼンハイザーも好きだわ
でも、このクラスになるとアンプなきゃ鳴らしきらないし、当然ながら室内限定だけど。
リーフに乗るようなジジイが外でヘッドホンとかないわー まだカーナビに何十万もかかると思っているアホがいるなあ。スマホの方が高いつ～の。 >>686
お前は車専用のスマホを持ってるの？
普段使いがガラケーのおじいちゃんだと、そう言う考えになるんだなw >>688
おまえなんで、IPが出てるか理解できてないやろう。
そういうこと言うのはアホの極みだぞ。 >>691
あっ、らくらくホンのスマホかな？w
じゃなぜ、専用機と単純に価格比較したの？
思考が単純だから？w >>649
40km/h前後での回生効率が悪いらしいね、弱め界磁電流との兼ね合いで
ブチ上げといて説明無しとか何様の積もりだ？ >>694
>>609 は定速巡航電費のグラフで回生効率なんて関係ねぇし～
物理オンチには説明しても無駄…
ていうか、義務教育をまともに修了していたら >>609 のグラフを読むのは朝飯前だぞ！ >>695
嘘はいけないなーお前はインチキ説明しかできなんだよ >>695
お前本当に説明できるの？説明してみ？
説明できなかったらどういった落とし前の取り方でケジメ付けてくれるかな？ 物理音痴は「弱め界磁電流」とかの専門用語を使えばカッコいいと思っとる
ところが、その使い方を間違ったら、超カッコ悪いのである >>697
お前が義務教育を修了しているなら >>609 のグラフを読めるだろ？
お前なりに解説してみろよ！
俺が添削してあげる！ こういう場合は相手に何をどう質問しても聞いても、相手は答える気なんてない
こちらが質問したり聞こうものなら、相手は回答せずただ焦らしてこちらをイライラさせようとしてマウントを取ろうとするだけ
だからこういうときは、どうせお前はインチキ説明しかできないを繰り返しぶつけてやるしかないよ >>697 >>699
物理音痴同士でけなし合い…
滑稽だねぇ どうせお前は説明できないんだよ
だと相手はインチキ説明してくるから
どうせお前はインチキ説明しかできないんだよ
と言ってやれば、あとは相手が何を答えてもどうせインチキ説明なので
やっぱインチキ説明しかできないんだなwwww
と言ってやればいい 俺の役目は >>609 のグラフを示すことで完結している。
なぜなら、義務教育を修了した人はそのグラフを読む能力を有しているので
説明は何も必要ないし、何の説明もしていない。
物理オンチに説明しても、それがインチキか否かを理解できないのである。 >>705
いやどうせお前はインチキ説明しかできないんだよ >>609のグラフに説明は不要
グラフがすべてを語っている >>694
横からすまんが、なぜ馬鹿なお前に説明しなきゃならんのか
しかも説明できなきゃ落とし前をつけろだと。アホすぎだろ >>707
いーやお前は何も分かってないし説明もインチキ説明しかできないんだよ >>710
吠えすぎ～
弱い犬ほどよく吠える～
典型的症状～ >>711
やっぱり結局お前は何も分かってないんじゃんwwww >>713
やっぱり結局お前は何も分かってないんじゃんwwww リーフがそんなに良い物なら他の意見なんて無視すればいいことだよな
何でいちいち反論してんだろ？ そんなのちゃんと正しく潰してかないと慰安婦蔵と同じ事になるからやでw 中古で乗ることがやつばかりだから、ナビとか電費とか本当にどうでもいい話で貶し合いのバカばっかり。
リーフなんてセカンドカーの街乗り車で気軽に乗る車なのに、なんでそんなに必死になってるんやろう。お前ら、他に車持ってない貧乏人なんか？ 全部には賛同できないけど、ホントその通り、プリウスを目の敵にして
マウント取ろうと必死になってるのは滑稽だ。
話題性のある車に乗ってるという変なプライドが大きくなりすぎだ。
旧型プリウス見れば未だにまとまった破綻してない良いデザインだと思うし
新型やPHVみれば素直にあれも良いなーおもうぞ。 >>719
ニワカ？煽りに乗っちゃうほうもどうかと思うけど、かなり前から必死にマウント取ろうとしてるのはプリウス乗りだよ。 別にプリウスなんか一ミリも眼中に無いけど、
嘘ばかり書かれるのは我慢する筋合いも無いので時に淡々とソースを張り、
時に同じレベルでバカバカしく煽り倒してアンチ自身に学習するチャンスを与えてあげてるんやでw >>721
いやさ、なんていうのか、
｢プリウスなんか1ミリも～｣とかなんで書いちゃうのかと。
さいごの｢あげてるんやでw｣とか上から過ぎない？ プリウスなんか絶対いらん！
他人が乗るのはどうも思わないけど、自分は恥ずかしくて乗る気にならんわ。 だったら無視すればいいじゃん
いちいち反応していて見ていて草生えるわｗ >>697
要するに相手は『天邪鬼（あまのじゃく）』であるという視点に立てばどう対処すべきはおのずと見えてくるということ
こちらが質問したり説明しろという → 答えずこちらを焦らしイラつかせるようなことばかり言う
こちらがどうせお前は説明できないんだよという → 長文で真偽もよく分からない内容を羅列してくる
こちらがどうせお前はインチキ説明しかできないんだよという → 長文で真偽もよく分からない内容を羅列してくる
↑この回答に対して、やっぱりインチキ説明しかできないんだなwwwwと言ってやる こちらがどうせお前は説明できないんだよという → 長文で真偽もよく分からない内容を羅列してくる
この回答に対して、インチキ説明だと指摘したところで、相手はお前がバカだから理解できないだけとか言ってきて、この繰り返しが延々と無限ループすることになる
だから最初に、どうせお前はインチキ説明しかできないんだよとカマしておけば、やっぱりインチキ説明しかできないんだなwwwwと言ってやれば、ムキになって真っ当な回答をしようとするが、
所詮はインチキ回答。適切な指摘と、やっぱりインチキ説明しかできないんだなwwwwを繰り返しぶつけてやれば、最後は涙目になりながら捨て台詞を吐いて逃げていく ただし万に一つ相手が正しく自分が間違っていただしという不測の事態が生じたときは速やかに素直に「なるほど。納得した」と言うこと ただし万に一つ相手が正しく自分が間違っていたという不測の事態が生じたときは速やかに素直に「なるほど。納得した」と言うこと >>698
重要な用語を蹴り飛ばしたな、やっぱり説明できないんだな
>>701
何シレっとテメェの説明義務を相手に押し付けてんだ？はぐらかし人間？
>>730-731
心配無用 >>733
説明義務を果たさないで一方的に負け犬認定？新しい自虐プレイだな さて>>697がこの難局をどこまで乗り切れるかゆっくりと観戦するとするか >>737
レス数で囲っといて説明義務をなすり付けるとかコロ助と同類だなお前 >>740
はぐらかしてばかりで欠落していたお前等の信憑性が説明し切る事により確保される >>742
じゃあまずお前の説明責任を果たしてくれよ >>744
お前らが転嫁した説明責任か？
それとも俺のプライベートか？ >>679
リーフってBOSEが標準装備なんだっけ？？ >>719
いや、新型プリウスのデザインは完全た失敗だし売り上げにもそれが現れてる。
それにプリウス、プリウスphevは中古車価格が落ちないからガソリン代が多少浮いてもあまりコスパは良くない
リーフは月々二千円、中古車なら四年間燃料代が日産持ち。
おろそしいほどに経済的。 >>747
俺が見た売上げはリーフの失敗を示している
米国 6月
リーフ 1367台
プリウスPHV 2237台 >中古で乗ることがやつばかりだから
在日か？
意味が分からねえし >>743
なにこれ1時間から待たないと使えないの？ >>752
1.充電中の車が何分経過しているか不明
2.止まっている車が空きを待っているのか不明
(既に充電完了済みか仮眠や買い物ついでに空いたら使おう程度の意識である可能性等)
3.充電始めても30分も充電しない可能性
なので最短ですぐ、最長で90分待つ可能性があるとだけしかわからない
俺ならスルーして次の充電器に行くけどどうしてもなら止まってる二台の運転手に聞くしかない >>752
ああ、すまん
手前の車は一番遅く来た俺の車
カブリーフなので、サッサと諦め次の笠間PAで充電したよ
そっちはカブリ無し！
食事しながらサクッと充電！
豆乳坦々うどん、美味しゅうございました。
https://i.imgur.com/YwRC8lK.jpg >>754
つまりカブリーフ時間帯は11時くらいってことやな。たしかにその時間はカブリーフになるんだわこれが >>749
アメリカは単純に充電設備が充実してないのと航続距離が長いんだろ。国土そのものがくそデカイから クソ狭い日本で成立しないならどこなら成立するんだよ！ >>743
同じ車両で画像を加工したのかと思ったけどホイールが全部違うね >>758
そのことをリーフはアメリカで失敗という >>762
丸で「教科書の216ページ内の一文」って感じの言い方みたいだ おはよー
今日も高島平のディーラーの充電器が壊れてる
治してくんないなら、今後日産に毎月2000円払う価値がない >>749
そもそもリーフとプリウスじゃ次元が違う車だし。
比較するのがナンセンス。
ポルシェやフェラーリが台数少ないからって、ディスッてるのと同じｗ >>765
屋根が繋がってるからそこしか使ってないとか言ってたやつだろ？
集中的に使ってあなたも充電器を消耗を進めた一因なのになんで偉そうなん？ >>766
プリウスPHVとの比較はナンセンスだと思わないけど？ >>766
リーフの例えがポルシェやフェラーリってか？
チャンチャラおかしいぜ！ 何でリーフをプリウスPHVと比較している奴が居るの？
ノートe-powerとプリウスPHVならまだ分かるが 秋に航続距離600の新型が出るとディーラーさんに聞きました
imxの他に、どれか既存の車種にも載せるそうなのですが、どれに載るか
お分かりの方いらっしゃいますか？ 中古リーフは四年間、燃料代が無料だからな。
四年間燃料代が無料。
もう一度言うぞ、燃料代が四年間無料。俺が前乗ってた車は毎月2000キロ走って29000円飛んでた。
リーフは0円。
四年間で135万円の節約になる。
リッター24キロ走る軽自動車でも毎月1万円はかかるから48万円の節約。
おれは日産自動車の方に付くね。 間違った、リッター24キロ走る軽自動車でも四年間で60万円だ。
日産はこれを削減してくれる。
おれは日産を応援する。
リーフ買ったばかりだけど、次もリーフを買う予定でいる。
新型リーフの無難なデザインにはガッカリしたけど白か黒だとむしろトヨタ車っぽくてフツーだってのに気づいた。
トヨタ車はデザインがオラオラカクカクしてて平凡で好きじゃないけど。 日産が航続距離４００kmとしている理由をしってるの？ 日本じゃ32km/lのプリウスも、アメリカじゃ21km/lやしなぁ >>782
元ムラーノくんは、スマホナビで更新料が節約できて、嬉しくてたまんないから。 >>780
燃費いいのに乗ってるな、俺のＺはハイオクリッター６しか走らないぞ
まぁリーフも冬場にエアコン使って走ると同じような数値だけどな 金の話ならリーフ買った時の補助金でFX始めたんだけど、そんな大金は手に入らないけど地道に半年で１５万稼いだよ >>789
FXは儲かれば儲かるほどリスクも跳ね上がる >>792
おれも儲かったよ。
ちゃんと税金は払おうな。 >>792
あんなもん今時儲からないだろ？仮想通貨なんて >>788
Zとの二台持ち？？
金持ちだなあ。次は新型リーフ乗る予定？？ >>792
高値からもう1/4に値下がってるしなｗ
まだ上がると思って買った奴、大損して首吊るしかないｗ
まだ持ってる奴は早く売らないと二束三文になるぞｗ >>795
新型より保証期間内にバッテリーダメにしてニスモのコンピューター入れて
全く踏ん張らない糞足を車高調にしてエアロ入れて好きなように改造しちゃった方が楽しそう。
Ｚは充電中に中古の展示車を眺めてて衝動買いした。
ディーラーの人も充電中に契約した人は初めてだと言ってましたね。 >>798
リーフに車高調とかエアロつけたらダサいし空力めちゃくちゃになって燃費落ちまくるんじゃね？ 排気ガス数値うんたらかんたらの報告あったみたいだが
もしかしてリーフの航続距離が400kmは実は・・って考えてしまう。 >>799
そんなの気にしないでガンガン乗ってバッテリーダメにして保証してもらうのが正しい使い方だろ。
見もしないでエアロを否定するな ＞2018年12月に発売される予定のハイパフォーマンスモデルの上級仕様の新型リーフは具体的には現在のモデルの倍となる60kWh駆動用バッテリーを搭載し、JC08モード550kmとなる。
＞200V充電で約16時間、100Vは約56時間で100%充電となる。
16時間以上寝る人にはお勧め >>803
補助金=航続距離×1000円、最大40万円まで。
コレで分かるだろ？ >>804
問題は、値段だよ
それと、充電関係の料金 >>804
そのうち200V用プラグコンセント2箇所設置されそう。
そうすれば半分の時間で済む。 うちの夜間プランは10時間
30kwhリーフから60kwhリーフに入れ換えることになるとヤバいんじゃね？って思ったが0-100%なんてした経験もなく
60kwhリーフなら30%-80%の10時間充電で理想的なロングライフチャージが出来ることがわかる
EVを持ってないやつほど0-100%を気にするんだろうけど、そこはあんまり重要じゃないよ大丈夫 >>801
でもエアロはダサいよ。間違いなくダサい。もはや古いよ 初期型に付いてたタイマー80%充電って、中期以降削除されたよね？
あれ、何だったんだろう？ 80%充電できた後は、充電スピードを落とせばバッテリー劣化にほぼ影響はないことが分かったからとか 任意の％で充電ストップは欲しいよなぁ。劣化もだけど、残95％以上だと回生ブレーキが全然効かなくて困る。
仕方ないので我が家はだいたい90％くらいで終わるようタイマー充電で調整してるけど、いろいろ手間で困る。 https://youtu.be/7VtqLAV7WOk?t=233
こんな風に使いやすいようにして欲しいよね
リーフは使い勝手がガラケーだもん >>811 俺中期乗ってるけどタイマー設定画面に100か80の充電量選択あるぞ リーフを購入検討中です。
深夜電力で満充電で何円くらいですか？？ >>816
管轄の電力会社はどこですか？あとは何kwhモデルのリーフ？ >>810
なんでもやり過ぎはカッコ悪いけど、程度問題であって、エアロを一概に否定するのはこれまた了見が狭いと思う。
例えば、普通の車好きの感覚からすれば、標準の素のBMW3シリーズとM3では、M3の方がカッコ良いと思うだろう。
M3は中身はもちろんだけど、見た目も適度なエアロやらのカスタマイズがされてるからカッコ良い訳だ。
まぁ、問題は、リーフ自体のスタイルはめちゃめちゃダサいので、エアロ着けたところでめちゃめちゃダサいことだがw >>821
ありがとうございます！
毎月3万円ガソリン代かかってましたが、家で充電しても毎月2970円ですみそうです。購入します >>823
4年間充電サポート外の中古車を買うの？ >>824
調べたら充電サポートってあるんですね
四年間、燃料代が無料とかすごすぎますね。よほど国から補助金が出てるんでしょうか？絶対に買います！ >>825
予算が許すなら展示試乗車がオススメ
自宅充電設備工事一式が無料になる。
24kWhモデルだとバッテリーの延長保証orメンテパックが付いてくるが、どっちを選ぶかは微妙だね。
俺は30kWhモデルなので、メンテパック一択だったよ。 >>825 月3万円もガソリン使う程走る人なら24kwだと不便過ぎないかな？ 毎月3万円のユーザーが冬場の運用に耐えれるかなぁ... 冬でも暖房いらない地域なら問題なくね
暖房いるにしろ、絶対必要って寒冷地ならまず無理でしょ。 >>821
充電電力量の計算間違い
前期：0.124kWh/km×200km＝24.8kWh
中期：0.114kWh/km×228km＝26.0kWh 洪水とか起こらなかったけど、長期的な今回の雨でリーフの充電器が壊れた………orz >>833
自宅充電のプラグ？
充電ケーブル？
リーフtoホーム？ >>835
まぁ実を言っちゃうとうちがオンボロ過ぎて雨当日に所用の為に開けた電動シャッターが雨で壊れて閉まらなくなって、開けっ放しでプラグの裏側のブレーカーが雨ざらしになってたのが主な原因ですw 雨ざらしのコンセントに充電コードぶら下げたままだわ。
毎回抜き差しするのと、ぶら下げたまま、どちらが悪い影響有るのだろうか？ >>837
あら～プラスチック製の防水ボックスも付けとけば良かったのに…
まぁ部品だけならプラグ回り+防水ボックスで1万円前後で買えるよ。
設置には電気工事士資格が必要だけど、なぜかホームセンターで一般の人も部品は買えるんだよな～(独り言) 24kWのリーフだと満充電でいくら？？
深夜電力は1kW270円くらいだった >>841 深夜電力でその値段なら一月の電気代20万はいってしまうなw >>781
ZESP代、日産カード年会費と日産ディーラーに限定される割高な車検を忘れてる。 >>840
なるほどそんなものがあるんですね！
もしよければググっても下手くそで分からなかったので教えていただけますか？
今ついてるのはPanasonicのこんなやつです(拾い画ですみません)
https://i.imgur.com/KLQwP7b.jpg
>>842
まぁかれこれ20年だから寿命かなぁと… >>843
前期が24kWで中期が30kWでしょ？？
俺のリーフは24kWなんだけど東北電力だといくらになるの？？
24×11.22＝約270円
満充電270円で合ってる？ >>845
ZESP代は四年間、日産が負担してくれるってよ（２年負担、残り2年間は商品券）
日産カード年会費っていくら？？
あと車検ってそんなに高いの？？リーフは十万くらいで通せるって聞いたけど。 >>850
東北電力の深夜電力で24kWのリーフだと満充電でいくらの計算になるの？？
https://i.imgur.com/1rySGFL.jpg >>849
10万もかからない
ディーラーで5万かからなかった >>854
マジで！？！？
俺のディーラー営業マンはマーチと同じくらいなので10万ですかね？って言ってたよ。
でもリーフって車検が安いって言うよなー！ >>846
画像を見るとブレーカーだけど今回、故障したのはプラグの方だよね？
なら、これにプラグと充電ケーブルのLED部までを入れて、下側をケーブルが通る様にU字にカットすればフタを閉められるし、低予算で雨風を凌げると思うよ。
ミライ工業 ウオルボックス でググってね
https://i.imgur.com/NEIqsVb.jpg
もちろん、ボックスの高さまで洪水が来たらアウトだけどw
それはどんな高級品でも同じ事。 >>855
ついでに下回りの防錆塗装と必要性の低いブレーキの分解洗浄やって6万7千位。 >>856
おぉ！詳しく見たらこれすごいですね！
色々分析してみてはいるんですが、多分プラグとブレーカーどっちも逝ってしまわれたみたいなのでこれプラスでブレーカー対策も同じようなやつにしようと思います。
大雨当日もケーブルだけ狭い玄関に避難させてたのでこういうのあるの教えてくれてホントに感謝です！ 車検安かった方は初期のzespに入ってた5年後までのメンテパック込みでの値段では？
>>847
計算合ってるとおもうよ。
細かくなると家からの電気をリーフが100%受け取れないロス分とか
24kwだけど実際は完璧電池でも21kw程しか使えなかったり
全くのゼロから充電する事など殆んどないから
実際の一回の満タン充電は180円程になるんじゃないかな。 >>857
すげーな。でもあんまり人には言わないでおこう。電気自動車が普及してもらっては困る >>859
すごいなぁ
毎月2000キロ走るんだけど計算すると3000円しかかからない
それならZESPカード作らなくても良いような気がして来た…… >>861
東北でのリーフはかなり冬場辛い運用になりそうで心配です。 9セグ欠けしたリーフ乗ってると
夏場80km
冬場60km
が安心して走れる距離
ちなみに平日下道通勤で普通充電満タン時走行可能距離表示108kmです。 >>847
充電代11円/kWhとか・・・頭大丈夫か？ｗｗｗ
たとえば、子供2人4人家族の普通の家庭で、夜得型契約に今入ったとしても
実質25円/kWhくらいにはなるんでねーの？
夜の充電単価は20円ちょっとだとしても昼の分がスゲー高くなるからその分も入れて考えればさ >>あ、表現間違えた。すまない。
9/12セグです。3セグ欠けですね。走行9万km超えました。
通勤車として快適です。今まで通勤車はセカンドカーの軽自動車だったので尚更。 >>867
おじいちゃんはお仕事してないの？
暇でいいな～ >>865 オール電化で既にその契約にしてるんならガソリン車にしたからと言って昼の電気代が下がる訳じゃ無いんだからガソリン代と電気代の増加分の比較はそれで良いじゃないか
オール電化じゃ無い場合電気自動車買っても深夜割引の契約は断られるんだし >>865
あんた東電地域かもしれんが地方だと電気が安くてガスが高いのよ。
そういう事からオール電化夜間プランにすると光熱費が下がる。
うちはガスをやめてエコキュート&IHクッキングにして200Vエアコン使用していたので都合よくオール電化割引されて
光熱費が月1万浮くようになった。べつに昼間に使わないように意識しているわけでもないけどこの効果。
そしてリーフを導入し夜間タイマーで狙い撃ち。
EV普及したら夜間プラン破綻するやろなw >>854 >>855
法定費用だけで46000円くらいする。 >>848
前期公称24kWh版：0.124kWh/km×200km＝充電電力量 24.8kWh
中期公称24kWh版：0.114kWh/km×228km＝充電電力量 26.0kWh
後期公称30kWh版：0.117kWh/km×280km＝充電電力量 32.8kWh 重量税、自賠責（強制保険）、印紙代のこと。
車乗るときに最低限かかる税金関係ですな。 >>878
重量税は国税やから一緒やで
減税有る無しは車種年式で変わるけどな
都道府県で違うのは春に来る自動車税 重量税は国税だから地域差は関係ないのでは？
法定費用は車検が1回目か2回目で減税の有る無しがあるからなあ。また、購入年度によっても違うんじゃなかったっけ？ 何かハイブリッドに税金再考論が国会で挙がってたな
奴ら動力その物に税金を掛ける腹積もりだぞ >>862
冬場は雪も降るので心配なのでやっぱり家に充電設備付けることにしました。
節約したいのでなるべく急速充電器で充電したいけど、真冬に2日に一回充電する自信は無いし↓ >>883
月2000kmの人やろ？真冬は1日2回充電になるよまじで。
冬のバッテリー消費を甘くみてるようだけどどうするん？ >>870
うちもオール電化で高気密高断熱住宅にしたらめっちゃ光熱費浮いたよ。
最近の家は安い家でも本当に断熱性が高いし、利子補給制度受けた金で一番良い断熱材入れたら真冬の極寒でも割とすぐ暖まる。
これでリーフ買って深夜電力で充電するからめちゃくちゃお金が浮く。
浮いたお金でさらにつぎの電気自動車は何を買おうかと考えるてる。 >>883
電気オンチが電気自動車を買う…
コッケイな話だね～ >>884
それは最初期のリーフじゃない？
型式の頭にAが付かないリーフは１００キロしか走らないって聞いた。
夏は180キロ、真冬だと140-150キロだってディーラーが言ってたよ。
俺のは24kWだけど空力とか改善した25年式のリーフ。
だから最初期のリーフは60万くらいから売り出してたりする。ディーラーに相談しないであやうく買うところだった。 ハイブリッド車からエンジンを抜けばEVになるのだから、電動化での日本のメーカーの優位性は揺るがないとする意見をよく聴く。しかしこれは、将棋よりチェスの方が単純なゲームなのだから、
将棋の名人はチェスのチャンピオンに勝てるはずというのと同じ理論である。単純なゲームには単純さに応じた戦い方が求められ、勝利するためにのスキルと思考法は別なはずだ。
日本の産業界には、こうした構図にデジャビュ（既視感）がある。ガラケーの凋落（ちょうらく）である。携帯電話のインターネット接続で世界をリードしていながら、スマートフォンの時代に全く存在感を失った。クルマでも同じことを繰り返すことはできない。
https://i.imgur.com/UANkaOM.jpg
https://i.imgur.com/xGqqpU5.jpg >>887
いや、中期でもその距離出すのは相当なプロ運転だと思う。
冬は本当にきついよ。アクセルふんでもパワーが出ないのと暖房かけなくても耐えれるんだけど曇るからエアコンつけなきゃいけない。
残距離がみるみる減っていく。 まあカードあるしそこは割り切ってまめに充電すれば良いだけだけどね。
イーロンマスクが言ってたようにEVはアラスカだと永遠と走るって。
気温が低いぶんバッテリーを傷めず無限に充電できるんだと思う。
冬は継ぎ足し充電に慣れること。あとはカセットヒーター持ち込んでも良いしw 冬場の電気自動車対策のために
トヨタ様！全固体リチウム電池の開発急いで！ｗ 重量税は国税だけど100%減免(2回目の車検まで)
自動車税は県税だけど5年間100%減免(東京・愛知は)
ZESPは車検費用込、さらに完成検査なんたらの不正で初回車検費用が現金で返金された。 >>893
日産やAESCに期待できないから他力本願なのね
リーフを見捨てた方が幸せになれるかも >>895
いや、既存のリチウム電池じゃ気温の変化に左右されすぎるからな。
改善したところで対して変わらず
根本的に変えるためにトヨタと国と大学が主導して開発中なのが全固体リチウム電池
これが実用化されれば南国でも北国でも環境に関係なく使える。
リーフが将来的に全固体のバッテリー搭載への換装を対応してくれるなら良いんだけど
どうなんだろうね。 >>896
24kWh➡30kWh換装すら実現していないのに
全固体への換装なんて実現するはずがない ほんと冬はどうしようもないよな
夏なら一週間10%ですむ電池消費も、冬は一週間50%減るからたまらん
あ、片道2kmです。 一行目ができないからって
二行目ができないわけではない
たぶんできないだろうけど >>899
一行目の敷居は低いのに越えられない
二行目の敷居はより高いから越えられるはずがない >>890
満充電で150キロは雪国だと厳しい感じ？？ >>890
https://i.imgur.com/JosETNl.jpg
このブログの人も同じみたいだなあ。冬はヒーターつけると満充電で１００キロかあ。
やっぱり冬は家で充電しなきゃ心配だね。 >>892
カセットヒーターは車内だとやっぱり危険みたいだよ。 旧型最終ロットのサンクスeditionX。昨年の6月登録で、現在20000キロ走行。
この前、関西国際空港まで家族をおくるので満充電にしたら、後続可能距離272キロの表示。
みんなの最高記録は何キロぐらい？
30kwでもセグ欠けの報告がチラホラあるみたいだし、個体差が大きいんだろうか。 >>882
腹積もりって、道路維持のための重量税が燃費優遇ばかりになったら税収減るから当たり前。
むしろEVはガソリン税払っていない分自動車税を加算される可能性もあるな。 カセットガスヒーターは、使ってるよ
防災用品として一家に一台は持って損はない >>901
前期24：80km
中期24：100km
後期30：120km >>910
前期乗ってる人ってのはほとんどいないのかな？使えないよねさすがに。
役所とかで使ってるイメージ >>909
凍死を選ぶか、一酸化炭素中毒を選ぶか、
それが問題だ！ >>911
いるよ。なんも困ることなく使ってる
車に対してはとくに困ることないから書くこともない。ただそれだけさね >>914
充電は日産でやってる？家で？？
俺は日産で充電すれば四年間無料だけど、冬は家で充電しないとキツイかなと思ってる。
でも今度結婚するから金を貯めなきゃなんだよね。千円でも二千円でも貯金したい。できちゃった婚だけど >>909
確かに一酸化炭素中毒で安らかに逝くほうがいいかもな w >>913
日本国内において車内で凍死した事例なんてあるのか？ 冬に買ったブランケットが夏なのにリアシートに置きっぱなし >>915
充電は自宅でもできるけど向かいにコンビニの急速があるのでほとんど急速使ってるかな
家で充電するのは確実に100%まで充電したいときくらいだと思う >>917
凍死は無いと思う。
風が凌げる車内では凍死と言うより餓死に近い状態だろう。
この前の富山の豪雪で山の中に軽自動車が立ち往生して死んだのも一酸化炭素中毒だったよな？ >>921
お前どこ住みなん？冬を甘く見過ぎだろ。風がしのげれば生きていけるわけないだろアホか？？？
https://r.nikkei.com/article/DGXNASFK03017_T00C13A3000000
雪で前が見えなくて田んぼの雪溜まりに落ちて凍死とか農道走ってたらスタックして前後左右見えなくて車内で凍死とか当たり前に毎年毎年あるのに。 ハイエースとかで車中泊するのにカセットコンロやヒーター使っているから換気さえできてればいいんじゃね？ >>922
その記事の凍死の人、車から出ているんだが…
見出しだけで判断して物言う奴って多いよねw 前期10セグです。
冬の気温0度前後で遠慮なく暖房使うと80%で70km程の表示になります。
...が！実際は20km走ると残り10kmとかになります。
寒冷地仕様なので少しだけ強い5kwの暖房付いてます。 文章ごっちゃになってました、こちらが清書です。
前期10セグです、冬場の充電80%で70km程の表示になります。
...が！実際は遠慮なく暖房使って20km走ると残り10kmとかになります。
寒冷地仕様なので少しだけ強い5kwの暖房付いてます。 北海道、暴風雪で9人死亡
https://www.j-cast.com/2013/03/04167970.html
北海道内で9人の死亡が確認された。車に閉じ込められて一酸化炭素中毒死したり、
凍死するなどした。 >>922
> 車内で凍死とか当たり前
はあ？
お前のリンク先には
> 道警は密閉状態の車内で一酸化炭素（CO）中毒死したり、車外に出て凍死したりしたとみて調べている。
って書いてあるんだが w
低能のやることはよくわからんな >>928
だから、それも同じ事故の記事でしょ？
記事には…
湧別町では、屋外で漁師の岡田幹男さん(53)が長女の夏音（なつね）さん(9)を抱きかかえた状態で発見された。
とあり、「車内」では無くて「屋外」となっている。
そもそも、山での遭難者でも岩場の穴や雪洞を掘って生還している事が多い。
車内なら更に機密性が高いので、凍死のリスクは減る。
凍死は冷風が直接身体に当たりた体温を奪われて低体温症になり凍死するのがほとんど。
周りの空気が動かないと周囲の温度変化は緩やかなので、もし凍死していたならば身体が発熱できない状況の餓死に近い状況下にあった事が多い。
凍死と正反対だが、例えばサウナで100度の室温に耐えられるのは、自分の周り空気が自分の肌に触れる事によって、温度が下がるのて耐えられる。
もし、サウナ室に扇風機があって直接身体に風邪に当るようにしたら、3分で火傷の症状がでるぞ！
そう言う事。 彼らの車がエンジン車ではなく、電気自動車だったら助かってただろうに 結論として
>>922 >>923はカセットコンロでは肯定派と否定派ではあるが
記事を良く読まないで物言う、アンポンタン・コンビであるwww
赤っ恥wwwwww 道民のワイ、リーフの中に毛布常備してるわ
冬の充電待ちにも使えるぞ ワイとか
オイラとか
書き込む奴ってなんなの？
キライ ヤフオクに出てる30リーフGアシャンテ、走行0.7万kなのに既にセグ欠けしてるな。
俺の30リーフは1.4万キロでセグ欠け。
中古車ページでもリーフはバッテリー状態の写真掲載がほぼ必須になってる？
この写真で市場のセグ欠け傾向を知ることになろうとは、、、 俺の30Gは3万キロ突破したがセグ欠けないよ。
屋根あり車庫駐車。
充電は、ほぼ急速のみで遠出する時だけ急速の残り
を普通で満充電。
Bモード+クルコン常用が効いてるのかもしれんが…
リーフハイブリッドモニター読みで満充電時の容量は27.8kWhと、中古で買った時と変わらずにいるよ。 ワイの30リーフは1.8万でやってるセグ欠けないわ
急速のみで屋根のない野ざらしとお世辞にもいい環境じゃないけど、ラッキーなんやな >>939
栃木だっぺw
日本一暑い館林にも近いとこだよ そりゃぁ1.8万でセグ欠けしたらマズイだろ。
オイラの24kは４年7万キロで1セグ欠け リーフtoHomeで繋ぎっぱなしでなら距離数増やさずに電池酷使出来るぞ >>925
>>930
車が立ち往生してこのままでは車ごと埋まってしまうから車外に出たんだろ。車外に出なければ雪に埋もれてしまう。暖房をつけるとマフラーのが埋まってて排気ガスで死んでしまう。いずれガソリンも尽きる。
どっちみち凍死してたね。
豪雪地帯では一晩で50センチ以上積もるのが当たり前。
車外に出る出ない関係無く凍死だろ。記事読めよ。 >>926
それ、もう実用性無くね？
いくらエアコンつけてるとはいえ80%で30キロしか走らないとか…… >>926
恐ろしか～
恐ろしか～
リーフ中期買うの止めようかな～
>>917
夏の北海道で自転車旅してた人が大雪山辺りで凍死した事件があったみたい
北海道で自転車とかなめんなよ！って北海道の人に意味もなく怒られた事がある >>938
セグ欠けって急速充電はあまり関係無いらしいよね。ディーラーの人が言ってた。最初は急速充電はバッテリーを劣化させるって言われてたけどさ。
やはり急加速や高速走行、エアコンが一番ダメなんだろうな。 >>926
てか、聞きたいんだけど気温それくらいでも、エアコン使わなかったらどれくらい走る？？ >>947
何の目的なのか知らんが、誰も信じないぞ(笑) いろんな意味で初代リーフは実験人柱なんだから仕方がない。
無料通信という名目で世界中のユースケースのデータ収集して
最終的にバッテリーを長持ちさせるベストな使い方が分かるんじゃないのかな。
高速運転、急速充電バンバンの人でもセグ欠けしなかったり劣化条件も一意でないし
最終的にはバッテリーの当たり外れという結論かもしれないな。 リーフスパイの記録から200V充電で短距離しか走らないより1日に急速数回使いながら高速で遠出する方がセグ欠けしない条件を維持出来るとかなんとか まぁ、健康法に気を付けすぎる人が短命で、ずぼらな人が長生きってことはよくある。
リーフも充電劣化とか気にせず、バンバン使い倒せってことだな。 >>948
倍まで行かない位に増えたはず、
80%充電、走行可能70km表示で、35km走って10km残り程。
シート&ハンドルヒーターはつけっぱなしで、
ガラス曇ったら信号待ちでエアコン少し付ける感じ。 ってか、夏場の今でも90%充電で表示は100km越えるくらいになるけど
実際はクーラー常時使用で60km走れば残り10kmとかだよ。 今日俺の住んでいる所はリーフの外気温計で16時で38度だった、
その時15km程のドライブでバッテリー温度表示(外部ツール)は38度だった。
もう停車してるだけで日産バッテリー劣化する温度。
こんな日に急速充電すれば劣化激しい事に気が付いてない人が
後から文句言ってるのだと思っている。
買うとき多分説明してない日産もアレだけどね。 >>944
苦しい言い訳だな～(笑
俺は「車内での凍死は無い」と言ったんだ！
お前の言い分だと車で冬山登山に駐車場まで来て、そこから歩いて遭難、凍死しても「車で凍死」なのか？
素直に「見出しだけ見て早とちりしましまた。」でいいじゃん！
可愛げないな～w
でも、お前がバカなのは充分伝わったww
それとも「謝ったら死んじゃう病」にでも患ってるのか？www
お大事にwwwwww >>944
アホか
エンジン止めて車から出なきゃ死なない
豪雪地帯の常識やぞ >>946
そりゃ自転車で埋もれるような雪道走ってたら俺も死にたいのかよって言うわ w 埋もれても助かるのはEVだけやろな。コンセント付きならかんぺきやろな。 >>947
満充電がよろしく無い
急速だと効率悪いから80パーセント90パーセントくらいで止めるのがバッテリーに優しい
自宅普通充電だと100パーまで行ってしまうからな 俺938だが…
>>947
肯定的な意見を貰っていて、こう言うのも何だが
俺はエアコンかけての信号ダッシュや高速道路走行が大好きなんだよな(笑
だから、それ…たぶん関係ないw
やはりBモード+クルコンが効いていると思う。
みんカラを見るとBモードでの加減速でバッテリー回復すると言う説もあるようだ
俺は別にそれで意識してやってる訳ではなくて俺にとっては、それが快適な運転環境なので、やってるだけなんだけどな。
急速充電もあまりバッテリー温度を意識しないでやってる。
この前の連休で栃木から九州・福岡まで9回連続、急速充電して行った(笑
その時はバッテリー温度セグ残り1セグまで行ったな。
まぁそんな使い方だから、いつセグ欠けしてもおかしくないと思うのだが、なぜが3万キロ突破した今でもセグ欠け無し！
この車、アタリかな？(笑
セグ欠けしたら、また報告するわ。 >>958
いくらなんでも夏に雪は積もらんがな！！
大雪山はタイセツザンと読み、日本で一番初めに紅葉が始まる場所じゃボケ！！ セグ欠け気にしてる奴ってEV初心者だろ。
その内頭禿げるぞｗ
あもう禿げてるかｗ
リーフ乗って6年の俺は、セグ欠け何か一切気にしない。
5万ｋｍで3セグ欠けだが、それがどうした適な使い方。 >>953
よくそれ乗ってるな……
俺なら流石に手放すわ。もしくは30のリーフ買い替える。 >>964
あともう少しで保証期間内でバッテリー復活できるじゃん。
30万かかるけど、やる？？ てか、70万で完全にバッテリー新品に復活させても元が取れる車だよな。
あとはガソリン台がかからないんだから乗ってるだけで軽自動車よりもお得。
乗り出し70万のリーフを一括で新しく手に入れたと思えば良い。 むしろ、日産は軽ワゴン向けに電気ワゴン車を製造すべきだな。
リーフ技術を応用して実用化したら
多分、アマゾンやヨドバシなどの配送してるおっちゃん達から重宝される。 >>968
法人だとZESP月々2000円には入れません！(建前) >>965
通勤片道8kmだし、その8kmの間に無理なく寄れる日産ディーラーが6件
コンビニ2件あるから乗れてるんだ。 >>971
leafspyでは15kw程、ハイブリッドモニターのツールで17kw程だよ。
中古で買って一年経った、買った時から10セグでsoh77%
10セグになったから売ったんだろうね。
LtHのステッカー張ってあるから前の所有者はそういう使い方だったんだろうね。
バッテリー温度を7セグに上げないよう乗ってて現在のsoh76%
95%は急速充電での運用です。まぁ｢そういう値段｣で購入してるので仕方ない。 リーフのアプリ、起動しようとするとすぐ落ちるのは既出？
2chMate 0.8.10.10/HUAWEI/EML-L29/8.1.0/LR >>970
恥ずかしいのはわかるけどいきなり人格攻撃かよ w >>972
羨まし過ぎる！！
でもあと５年？くらいでコンビニに充電設備が当たり前になるのかもね。 >>968
たけしのニュース番組でＮワゴンのCM見ただろお前。 >>974
android8だと落ちるよ。
leaf manager にしました。 でもさ、中期、後期もほぼ同じじゃないの？
遠出の時や長距離通勤の方は別として
普段のチョイ乗りや短距離通勤の方は満タン130km表示でも実際は70km走ったら残り20kmになったりしない？ 初代の初期型と中期後期とは
残航続距離の表示プログラムが違う
初期で残り10kmは、残量30%はある >>980
わりと初期の使い勝手の悪さが広まって、電気自動車はまだ実用的では無いって感覚が広まったんだろうな 電池に対する認識がニッカド電池時代のままの奴らの勝手な妄想でしかない >>979
電費はどのくらいなのよ
乗る前エアコンとか使って実質5km/kWh切ってたりしない？ リーフの月間平均見ると、先月は2000km乗って9.4km/kWhだったけど、2月は5.4km/kWhだった
30kWhだけど、実際は5割ってる印象あったわ >>985
うちも出発5分前にエアコン入れて、片道5kmの往復で5.7km/kWhくらいだな。 エコなガソリン車でも冬は燃費半分くらいになるし近距離も燃費わるいよね
EVで電費10とか北海道なんかなって思ってまう >>973
電費3km/kW前後？
中期をオークションで30～40万で引っ張って来て4年間乗り潰す気でいたが
あなたの話を見たら気が変わった
ハズレ引いたら洒落にならん
旧型プリウスPHVにして電気自動車ごっこして喜ぶ事にするわ >>988
半分にはならねーすよw
せいぜい20%くらい低下する程度。
リーフみたいに激烈に電費低下して航続距離が減ることは無いわ。 >>990
「激烈に電費低下」とかマジに信じてる人なの？ >>989
中期なら使えると思うけど前期は危険過ぎるだろう。
てか、それくらい安いリーフは何かしらセグ欠けとかあるんだろうね。 >>991
リーフで冬場にヒーター使うと激烈に電費低下するのは事実でしょ。
誇張でもなんでもなく、激烈。 春、秋は9～10km/kWhの電費だけど、
冬場、夏場のヒートポンプフル稼働だと5.5km/kWhに落ちるな。
短距離(10分くらい)でエアコンが毎回フル稼働状態の使い方だとそうなる。
長距離はヒートポンプも能力が絞られて7km/kWh程度に落ち着く。 以前、乗ってたプリウスも
冬は、リッター4キロだったからな
暖気運転終わる頃に目的地到着という壮絶なムダ
リッター150円
電気代5円
とすると
30倍違う 彼の計算のメチャクチャぶりより俺の人生のメチャクチャぶりの方が酷い >>999
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