【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part12
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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種はスレ違いなので、該当スレへ移動してください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
■過去スレ
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part11
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1526725672/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part10
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525230785/
SUBARU】5代目スバルフォレスター Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524405601/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part8
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523274335/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part7
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522659328/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part6
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522380001/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part5
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522261012/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part4
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522053851/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part3
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521498044/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part2 http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520739309/
【SUBARU】5代目スバルフォレスター専用ス http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518256586/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スレ立てる時に改行多すぎ言われたから、次からは前スレ一個だけにした方が良いかもね 次スレは>>950あたりで立てましょう。
その時、本文1行目と2行目に矢印が示した文字列を入れる
↓
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↑
をコピペして下さい。
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（ﾜｯﾁｮｲ無 / 浪人でid無） 隔離スレ
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【SUBARU】5代目スバルフォレスター Part9
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524404444/ 明日車検が切れる。
新型納車されるまで、歩きの生活になる。
最寄りのコンビニまで20分…
俺のTouring早く組み立ててくれ～ >>2
そうそう
前スレ950だが、お陰で仕事の合間に立てようとして失敗したわ
ありがとう！スレ立て乙！ >>9
代車貸してくれないの？自分とこは軽だったけど車検切れから2か月貸してくれたよ。 新型「フォレスター」 先行予約を開始～SUBARU初の乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」を採用、
水平対向エンジンと電動技術を組み合わせた「e-BOXER」を設定～
https://www.subaru.co.jp/press/news/2018_05_18_5842/ 仮予約したもの取り敢えずヒマだ
早く試乗したいし展示も観たい
正式発表が待ち遠しい たった今恵比寿で実車を観てきた。
気になる点
・シート
→形状やシート幅は丁度良いと思った。ただもう座面の長さはもう少しあれば座り心地や見栄えも向上していたと思う。
・ドアハンドルの廃止
→無くなったと言うのは少々不便かなと思う。指をかけるところはストレスにならないように加工されていた。
・インテリアの材質
→見せ方は上手いが触ると所々プラスチッキーな面はある。この辺りは何と比較するかで極端に評価は変わると思う。
良かったと思う点
・視界性能
→これはダントツで良い。特に前方左右は秀逸。
・リアハッチ
画像だとだせぇと思ったけど、実物を見ると陰影が強調されててカッコイイなと感じた。ハッチの使い勝手は現行を大幅に上回る。
・足元のスペース
前席後席共に良好。特に助手席の足元のゆとりは素晴らしい。
・エクステリア
現行と見比べることができる。フロントは良い意味で別物に見える。サイドはパッと見わからないかもだけど、見慣れるとマッシブでソリッド感を出していることが確認できる。
だいぶ前に「ヘッドライトのガラスの面積が～」と言及した者だけど、実物を見ると悪くないなと感じました。
可能なら一度観に行かれることをお勧めします。 >>20
オプション減らせばいいじゃん
つかこのクラスではもはや標準的な価格だし高いならランク落としなよ 軽自動車が200万の時代だからね
大衆車プリウスだって350くらいの時代だ SJGのスペックと値段を知ってるとどうしても高く感じるよね
フォレスターのターボはもう1ランク上の値段設定にしておくべきだった 前までが安すぎたんだよね
デフレから脱却して人件費もあがってるから値上げもやむなし
その利益をもとにアイサイトの開発頑張ってもらおう 考えてみると2.0XTの300万は安かった...しかもターボ... おれは昔SG乗ってたけど
100万の価格差だわ、SK
でも、その価格差には納得出来ると思って
プレミアム予約注文済み ただSJではオプションだったりそもそも設定の無い装備がこっちでは標準だったりするから
そこら辺も多少考慮して計算しないといかんと思うA型XT乗り。 >>28
SG9は新車300万切ってたんだよね
スバルは二度とあんなスペックの車作らないだろうね
今中古10万キロ超えでも100万円前後する SJ XTのリセールも期待していいと言うことでしょうか、先生 6年8万キロのSHのNAが80万だったから
5年7万キロのSJのXTなら120万くらいにならんかな
という淡い期待 https://youtu.be/sYSoewFywJw
結構いいかも。黒ホイールカッコいい。オレンジは後で塗りつぶそうかな(笑) >>34
オプションでラインのカラバリがあればいいのにねぇ ttps://plaza.rakuten.co.jp/yuyahashi/diary/201806010004
お前らが400万400万言うからこんなクソみたいな記事書く奴が出てきたじゃねーか >>39
自演のクソアフィ記事で内容からっぽ、開く必要なし 初回の見積もりで400万
https://i.imgur.com/ztQ8JGx.jpg
見てもらえれば判るがディーラーが付けたいOPをてんこ盛りしてくる
TVコントローラーとかコーティンとか要らない、ビルトインナビもだ
俺はSJやSGが良かったみたいな意見はウンザリだわ
SHのA型ユーザーとしてはSKはSHの正常進化だと思ってるんで パナナビ34万円か。
ただの普通のナビだが、
インプ系とフォレスターは構造上専用品が必要だから高くつくな。
マツコネは性能そこそこで4万。
ナビにウン十万とか無駄過ぎると思う。 >>43
ビルトインナビは三菱も選べるし安い
インフォメーションを諦めればケンウッドでもパイオニアでも取り付け可能
8インチが欲しいならビルトインしか無いがな
今は楽ナビで商談中 >>44
それだとナノイーかポストぽっかりでしょ？
クッソダサいわ >>45
ダサかろうが俺が買うんだから良いんじゃないの？
差額で欲しいオプション付けれるし ビルトインじゃないとナビが下すぎるんだよなぁ
この仕組みは足引っ張るよ 5.5年の9万キロのSJG A型で、110万円だったわ。E型に乗り換えの、D下取り価格 >>48
しかもCVTだしな
マイナーチェンジで6ATになるんじゃね？ >>50
6ATで良いのかなぁ？今の時代、400万円出さないと買えない車だったら7AT以上欲しいと思っちゃうのは俺が田舎者だからかしら？ >>51
スバルはアイシンのお下がりを安く買ったほうがコスパ的には良いと思う >>52
お下がりとは言え、水平対向用に設計し直さないとダメじゃね？ >>43
マツコネスレ見り限り
とても4万の価値があるとは思えない 電動シートが、ドアオープン時に自動で後退する機能って、アドバンスにしか付かないのかね
YouTubeの機能紹介ビデオでadvanceの標準機能として出てる
プレミアムに無いのってどうなんだろ
キー毎にメモリーなら自動後退もあって良さそうなのに YouTubeの公式にフォレスター出たね。格好いいんだけど >>50
スバルのCVTはレンタカーでしか乗ったことないけどかなり良かったよ。北海道を600キロぐらい走ったがネガ分からなかった。というかオレが鈍感なのかもしれないが、普段MT車乗ってると、そもそもオートマチックってこういうモノじゃないのかって印象。 >>55
ドライバーモニタリングシステムの機能なんじゃないの？ Premiumで予約したけど充実装備でこの価格ならいい買い物だと思った。
ツーリングアシストあるからロングドライブがどんな感じか楽しみだわ >>55
そのアドバンスでも初期設定でオフになってるくらいだからねえ。 >>43
ナビ単体ならユピテルあたりの1万のポータブルの方が
ましと聞いたことがある。 >>57
そうそう。MTを16万キロ乗り、CVTに乗り換えたけど、まあこんなもんかという感じ。そんなダイレクト感ガーいうやつにかぎって、実はMTにほとんど乗ってないんじゃないの？と思う今日このごろ。
まあ、そんな話はともかくアイサイトはCVTの無断変速でスムーズにACCを作動させることができるのではないかと思う。 >>55
長い年数乗ると壊れそうで不安だから無くてもいいと思う。 新型のオプション眺めててふと思ったんだけどスバル車って前後にセンサー付いてないの？それともコーナーだけ無いの？ ドライバーモニタリング。車両盗難防止につなげられればいいのにね >>64
サンクス
>>66
電動シートて普通に10年は大丈夫(経験から）
高級車には標準装備みたいだからね自動後退は
プレミアムを謳うなら付いてて欲しかった >>68
オプションでフロントのコーナーセンサーはあるよ 乗車時、ドアを開けると運転席のシートをバックさせる運転席シート自動後退機能
※初期設定ではOFFになっています。設定はマルチファンクションディスプレイで変更できます。
用意はしたものの試してみたらまどろっこしいだけでHVの面白おまけ機能止まりだったということか。 >>75
ちゃうちゃう。それがオプションにあるってことは標準搭載のセンサーはどうなってんだろうって事。
今乗ってる車にはオプションした覚えないのに前後、四つ角、計8つのセンサー付いてるからさ >>76
シートポジションメモリーには付いてるんじゃないの？ >>79
ツーリングアシスト欲しかったら価値ある。
後はSGPがどこまで凄いかだね SGP、2.5直噴or2.0e- boxer、ツーリングアシスト、ラゲッジ拡大、モニタリングシステム(アドバンスのみ)、細かなところだとリアドア開閉スピードアップとか、、。
見た目は大きな変化なし。
乗員全員の快適さアップがどれほどのものか。
エンジン変更とSGPによる走行性能はどれほど変化したか。
目に見えにくいところが変わってるから、今回は本当に試乗しないと何とも言えないですね。
前車全損により予約したんだけど、試乗が楽しみなような怖いような日々を過ごしてます。 >>65
いやいや他社のしかも10年前のcvt車から現行インプのA型乗り換えたけどひどいぞ
走行中はいいけどエンジンかけて発進するときがやたらガクガクして怖い
同じcvt車とは思えないくらい
こだわりないからcvtで構わないんだけどそこだけひどい
フォレスターでは改善されているのだろうか…… >>77
標準搭載のセンサーとは？
>>78
付いてません フォグ周り以外は素晴らしいわ
あそこだけまだ受け付けない >>82
sj e型乗りだけど、ガタガタはしないよ ＳＪＧのＤ型でも振動はないですね
時々信号待ちのアイドリング時に謎の横揺れしだしますけど
出るときと出ない時があるのでわからないですね >>86
>>87
ならよかった
インプでも十分いい車だけどだからこそなおさらそこが気になって買い替え検討中だよ
ディーラーで話しても特に解決策もないようだからさ
はやく試乗してみたいもんだ 外車はソナーセンサー標準なのに日本車はオプションなのね、という無知を装った自慢をしているつもりが、ただの阿呆 XVのハイブリッドはバッテリー3個積む必要があるという情報をネットで見て
敬遠したけど今回のフォレスターはバッテリー2個積めば良いという情報を知り
２個ならまぁ買っても良いかと思える今日この頃 >>92
XVも12Vなら2個だよ、走行用はニッケル水素
たぶんこの記事による誤解だ
https://clicccar.com/2013/04/21/218190/
Advanceも同様なら12Vバッテリーが2個とリチュームイオン >>91
オプションてことねありがと
ところで外車乗ってるって自慢になるの？ ツーリングアシストと、MRCC
加減速、停止や、前車の認識精度・認識速度で言えばどれほど違いありますか？ >>95
>ハイブリッドはエンジンが小さく軽いので、それがハンドリング面に良い効果を表すのではないでしょうか。
そうなん？ハイブリッドシステムの重さはどこ行ったん？ >>99
逆だと思う。重たいハイブリッドシステムがバランスウェイトとして重量バランスを良くしてる。スバル車全般ガソリン満タンにするとハンドリングが良くなるのも同じ。 >>94
だから俺は>>75でオプションって書いただろ
何が言いたいんだ 恵比寿にフォレスター見に行ったんだけど、初代に一番惹かれた
なんだろちょっとチープていうか軽い感じいいね
あと3代目は後席座るとサンルーフついてるのもあるけどびっくりするくらい見晴らしがいいんだね、なんだろこんな車他に無いんじゃない？
新しいのは後席シート倒してきれいにフラットになるとこくらいしかグッと来なかった、いい車には違いないんだけどね 昨日恵比寿に見に行った。
後部座席のリクライニングの仕方が分からなくて、受付のお姉さんに聞いたら丁寧に教えてくれたよ。
思ったよりリクライニングしたので満足でした。 SJ2.0XTのD型ホワイトに純正エアロと大型サンルーフが未だに夢
しかもターボだし400万なんてしないし D型XT乗りだけど、ハーマン、サンルーフもろもろフルオプションで諸経費込みで440だった事考えたらそれほど高くないだろーに、と思う。 >>104
そんなことで夢が叶うなら安いものだ
無理しても買うべき
誰も邪魔はしない
お前はSKフォレスターを買うのを邪魔したいようだが >>106
D型ならドアにハンドルついてるだろ
それがなくなるってことだよ >>106
SJでやっとついたインナーグリップハンドル
カップに指先引っかけて引っ張るタイプに退化やで HVは実燃費がどれぐらいになるのかやな
しかしフォレスターとCR-Vで悩めば悩むほど
両方が良い感じで手に入るRAV4まで待ったらって考えがよぎってしまうのな 燃費をスバルに求めないで・・・
良い車が作れなくなる。 >>112
そんな婉曲的表現じゃ弱いよ
OCNモバイルONEの人 良さげな装備の追加とかデザイン変更はD型になるまで期待できないって知ってる スバルのフルモデルチェンジの間隔が短くなるかもしれないぞ 個人的に新型は白がカッコよく見えないというか
何というかどうしてもモッサリしてるように見えるので
色で相当悩みそうだけどXブレークのダーググレーの
動画がカッコいいんでXブレークにするならダークグレーか
手入れが更に大変な黒にするかなぁ 俺はSTIのページのシルバーが気に入ったんで、シルバーにしようと思ってる。 >静か&そしてスムーズに進んでいく！！そんな感じがしました。。
なんか自信なさげだなw
モーター音は無いのだろうか？単純に車体の静音性が上がってるだけでは… >>89
走り出してちょっとしたら回転数落ちるやつでしょ？俺も2代目XVのA型だったから分かるよ
相当言われたのか、今は改善されてるよ
今はsj5のD型乗っててスムーズだけど、こないだE型乗ったらまた感覚が違うんだな、滑らかすぎてちょっと怖いというか
俺はD型の感じが好きだけど、ちょくちょく改良？してるみたいだよ RV雑誌『FENEK』また出して欲しいな
レッツゴー4WDはマニアック過ぎる
フォレスター少ないし 米スバル
SUBARU STARLINK ENTERTAINMENT ANYWHERE KIT
こういうの見ると、日本の特別仕様とやらがまた気になってくる >>128
買ってたわ
あれぐらいのがちょうどよかった >>129
STIサーキットドライブが気になる。フォレスターで走っても大丈夫だよね？ >>102
あの頃はそう言うサンルーフが流行ってた。日産ラフェスタもそんな感じだった。 SJGもナビ、オプション付けたら400万いったしそれほど高くなってないと思うけど。 フォグ周りのカバーの存在感すごいですね。
なんでああなったんだろう。 予約してきたよー
プレミアムモリモリで400オーバー+スタッドレス20マンだわ
まだわかんないけど8~9月納車だって 納車後も色々小物を購入すること考えると450万くらいか。 >>140
オプションのに変えるとシンプルになるよ トヨタ様の2.5HVもらったほうがいいんじゃないか >>138
おまけにシルバーで浮きまくり
何故、普通にブラックを出さないのかね 考え好みは人それぞれだが
どっちも買う気は無いんだろ
俺はSKフォレスター買うよ ターボもなくなったし
俺ならもう少し足してプラドいくな 今後乗り続けるならツーリングアシストの有無は大きい 盛りまくらなきゃ400越えないよ
つかこのクラスで盛りまくれば他でもいく 盛らなきゃダサい
超えれば高い
買わないならそうだろうな プラットフォームが刷新されない限り
自分的にアウトバックは比較対象にならないなぁ
つーか早くHVとNAの比較試乗させて欲しい
予約報告を見るたび気持ち的に焦るｗ 海外仕様にはHVのエコクルーズないのか
日本仕様のadvanceにはエコクルーズとかいうのがあるけど、海外仕様にはそのスイッチがない また新たな不正発覚かいな
もうトヨタに吸収されてまうんちゃうか >>167
吸収はトヨタとしては旨味が少ないと思う
トヨタが株を取得した経緯からすると深入りするとは思えない
黒字であるかぎりは見捨てないとは思うが、あまりに受動的なのでシビレを切らしそう
スバルがトヨタ系列のアライアンスを活用しているようにも見えないしね スバル、燃費・排出ガスデータ不正書き換えの社内調査で新事実。再調査を実施
「走行速度のトレースエラー」903台、「測定室内の湿度エラー」31台
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1125774.html ちゃんと調査してるから出てるってだけじゃん
この前の延長って話し そんな不正を余所に点検の知らせが届いた
スリーラスター施工してる人いる？雪山しょっちゅう行くからちょっと気になる >>172
違う。
スバルが報告書を提出した後の立入検査で再調査し発覚した。 >>175
君が貼ったのには社内調査と書いてるけど >>176
スバルが社内調査し報告書提出→国交省が立入検査し、怪しい所を発見、再調査命令→再度社内調査し発覚
社内調査と言っても、立入検査での検証の結果、再調査を命じられた。
スバルには自浄能力はなかった。
これから社長が言い訳の緊急謝罪会見 まぁ見落としてるのは問題だけど隠す意図は感じないよね 燃費・排出ガスの測定は、測定データの書き換えだけでなく、測定方法そのものが適切に行われていなかったことになり、同社の完成検査の適格性が根本から揺らぐことになる。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180605-10315593-carview/
国交省、スバルの立入検査で新規不適切事案を確認。徹底調査と再発防止策の報告を指示
無効となる燃費と排ガス測定を確認
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1125814.html
国土交通省自動車局長 奥田哲也氏は
「貴社における不適切完成検査事案の全容解明に対する取り組み姿勢に疑問を抱かざるを得ず、極めて遺憾である」
との考えを示すとともに、
「報告の内容によっては、新たな措置を講じることがあることを申し添える」
と付け加えた。 まあ、社長自ら不正は企業風土みたいなこと言ってたし直ちに良くはならんだろ。
三菱が不正発覚したときは潰れる一歩手前までいった。
三菱グループが必死にバックアップしたから踏ん張れたんだよな。
今回新たな不正発覚って言ってるけど業績にはあまり影響ないのでは？
スバリストは買い換えるしバッシングもしないから。
ユーザーが甘やかすから次から次えと不正がでてくる悪循環。 >>182
無資格検査でスバル３９％減 ５月
https://mainichi.jp/articles/20180602/ddm/008/020/151000c
影響は既に出ているよ。
技術的にも限界だし、イメージも終わった。
近い内に日本じゃスバルは見なくなると思う。 >>182
今のスバルはスバリストよりも一般ユーザーをターゲットにしようとしてるから影響あるんじゃないかな。
まして安全イメージ推しで釣られる層なんて…
直近の販売不調だったし、フォレスター発売までに綺麗にならないとヤバイと思う。
とはいえ日本より主力の北米ではどこまでこういうニュースのインパクトがあるのか次第だろうけど 本カタログっていつディーラーにくるんだっけ？
来週だっけ？ スバルのパワーユニットエンジニアはエコに永遠に対応出来ない無能集団なのか？ お、
スバル吉永社長、ＣＥＯ退任へ 新たな不正発覚で 株式会社SUBARUの話は市況版ででもやってくれ
フォレスターに関する不正で確定してる事だけ書いてくれ スバルは無資格不正の件で販売台数が落ちたと思ってるようだが実際は買いたくなるような車種が無いからなんだよ
ずっとスバルに乗り継いできた人がどんどん離れていってる状態でどうやって新規開拓するのか不思議
現状ラインアップ見てもこれ欲しいって思わせる車がありません 吉永社長は間違いなく優秀な人だったけど、ブランドイメージを上げる前に内部のまーいいじゃん的な所を改善すべきだったな 明後日くらいにフォレスターの話をしにＤに行こうと思ったけど、テンション下がるわ。 そのうちデザートカーキみたいなの出ないかな？てかなんで期間限定だっての？ 一方ホンダはホンダジエットに関する記者会見をノリノリで開催するのであった…；； えーーじゃあもうでないかあ。いいと思うんだけどなあ。 >>174
毎冬入り前にスリーラスターやってる。
底金属部の錆は守れるが、足まわりの錆は守れん。 新型フォレスターのCM曲は、何だろう？
洋楽かな？ 週末に予約しようかと思ってたらニュース見てた嫁に
「こんなふざけたメーカー止めてよ」と怒られた俺w 不祥事のタイミング悪いな
これに懲りて真面目に車作ってくれることを祈るわ もう不正不正でうんざりだわ
ワイは次はスバル買わない
君たちが買ってやってあげてくれ 暴露されてないだけで他のメーカーのほとんどがやってるかと
スバルは運悪かった >>211
運じゃないだろ
「忙しいから人を増やしてくれ」「生産台数に合わせて計画的に新たな工場を作って設備投資してくれ」という現場の声を握りつぶし
吉田社長がROIの数字に拘って既存の工場をちょろっとだけ改修し、それで何とかしろと現場に無理をさせ続けてきたから
現場の人は誤魔化すしかなかったんだろ 中津スバル
逃げ出すのは簡単だが、
吉永さんは逃げなかった。
「自分の事だけ」を考えるような人では無いからだ。
会長職に留まらないと、
中村新社長がやりたい事をやれない。
流石だね。 新型フォレスターを先行予約しています。
担当営業さんと整備士さんへの信頼が大きく、予約を取り消すつもりはありませんが、それがなければ予約取り消していたかもしれません。予約すらしていなかったかもしれません。
今回の件が良い方向に進んでくれることを願っています。 >>217
新型作る頃には不正できなくなってるよ。
まぁ古くからの企業体質だというなら検査以外の品質が危ぶまれてくるけど あんな不正を気にするやつけっこういるんだな
これがスバリストってやつ？ >>219
お前みたいなアホをスバリストって言うんだよ >>219
スバヲタ笑えるwww
国民を欺く中堅ヲタク自動車メーカーwww 新たに903件の不正発覚w
何の疑問もなく予約できる奴って凄いな
中の人かクルクルパーか >>217
>今回の件が良い方向に進んでくれることを願っています
何回目だよｗｗｗ
いい加減、目を覚ましなよ >>193
欲しい車がなければ買わないのは当たり前で、スバルに一体なんの義理があるんだ？
オレは今度のフォレスター必要だしぜひ欲しいから買う。
スバルがポシャって車作れなくなったら買えない。
それだけのことだろ。 まあ値引き拡大やな
予約した人ももう一回行った方がええで
どないなっとんねんって >>229
逆効果やで。
そんな奴に値引きしたいと思うんか？
じゃあ買うな、糞がって思うだけやぞ 不正を大目に見たとしても車がもう…
新型フォレスターはスバル版トヨタ車か？
また、BRZみたくRAV4と抱き合わせるのか？
しかも、今更PHVでもない既存ハイブリッドの使い回しかよ。
フォレスターは燃費悪くてもいいんだよ。
下手に燃費の数字だけ追いかけたすぎたな。
こんなことしてたらほんとにトヨタと共に堕ちるかもね… >>227
お前の空気入れ嫁とは違うぞキモニートくん >>205
どこも似たようなもんだろ
バカが買えばそれでよし、とりあえず売れればよし。
本当に良い車を作ろうって思いはほとんどない。
もちろん、買い手側が燃費とか補助金とかの目先だけのものに釣られてるアホが多いのが原因だけど。 「スバルのブランドが下がる可能性があるんですよ」
「下がりませ～ん」 社内には不正を生んだ状況についてすべて話して欲しいと繰り返し求めたにもかかわらず「（全部は）話してもらえなかった」が、国交省の聞き取りには社員は明確に答えたという。
この社員はどういう意図があったのか？ 検査員は改ざんのことについて聞かれただけで、
その他の不正については聞かれていないんだろうな。
スバルが隠して誤魔化そうとしたが、立入検査でバレてしまった。
スバルは叩けばもっと埃が出るだろうな。 スバル XVの次の一手はPHV（プラグインハイブリッド）！価格や販売時期を大胆予想（オートックワン） https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180606-00010001-autoconen-ind
フォレスターのFMCもう少し待ってこれ載せれば良かったのにな PHVはアメリカの環境規制のために北米限定でトヨタから供給されるとかどっかで見たな 国内市場では売らない約束で使わせてもらえるってことか。 >>237
社内調査への回答次第で嫌がらせを受けると懸念していた。
会社も吉永社長も社員に信用されていないってこと。 匿名社内通報制度を利用
↓ 後日
当事者と人事を含めて三者面談
ありそう >>244
まあね
「（全部は）話してもらえなかった」とか「（現場の声が）経営陣まで入ってこない」とか
責任を取る気が無く会長と役員を行ったり来たりで、これからも院政を敷く気満々の人に
「だから人とラインを増やさないと無理って前から言ってただろ」とは言えないよな スバルよ、色んな意味でお前にはもう用はない。さようなら 今回の不正の件でモチベーションが下がった
状態で工員が作った初期型は品質悪くなりそうだな。 買わなきゃいい
400万ならもっといい車あんだろ
面倒くさいの多いなスバヲタは 正直この価格ならフォレスターでなくてもいいんだよな。 ツーリングアシストが魅力だったが、もうトヨタにも追いつかれたしな候補から外れそうだわ トヨタみたいなつまらない会社の車のどこが良いんだか ハリアーはなんかデザインのバランスが嫌いだな。
CX5のほうがましだ。
あ、お前らは値段しかみてないんだったな。 気合いで＋100万出せばレクサスnx (2lターボ)が買える
欲しかったターボとそこそこの内装、ブランドが手に入るのに
e-boxer、TAそんなものに300万払うかね マツダの次はトヨタから業者が来てんの？
ご苦労さまでーす >>256
トヨタは白線切れたら解除されるんじゃなかったかな。
てかSUVに搭載されてたっけ スバルだけじゃなく他社も含めて2回までの不正は許せる。でも３回、４回って続くとちょっとね。。。 >>263
これからどんどん搭載されてくるだろね。実際の性能は分からないけどカタログ性能では同等なのかなと CX5を買った方が安いし高性能、質感も上だし、
丁寧に作られてアフターサービスも良い。
それかRAV4を買った方が高性能、質感も上だし、
丁寧に作られてアフターサービスも良い。 400万もする癖にダサいオタク向けなボタンだらけのプラスチッキーな内装とCVTに我慢しないと信者とは言えない。 CX5は狭いくてツーリングアシスト無い
Rav4は車体がデカすぎ 燃費は良くない室内は広くない重心もそんなに低くないアイサイトも他社に追いつかれてきてる
視界以外にスバルが勝ってる点ってどこ？ 下記の？のところが知りたいですネエ。
〇燃費良くない＝悪くはない
〇室内広くない→本当？どういう比較して？
〇重心低くない→何と比較して？
（そもそも、乗用車の重心の位置について何かデータでもあるのですか。知りたい。）
〇アイサイト他社に追いつかれてきている≒同レベルもあればまだ勝っている
（ベ〇ツと比較しても仕方ないが、例えばマ〇ダとはレーンキープの差はまだまだある。） 完全な手放し運転は出来ないのだから、今やツーリングアシストの優位性は大きくはない。他社のレーンキープでも充分実用的です。 >>275
荷室の広さと使い勝手の良さ
なんやかんやでアイサイトがまだNo.１(スバルとトヨタ以外は自転車と夜間歩行者認識しないのでは？)
ツーリングアシストはNo.１
>>277
日産とかのレーンキープより作動範囲が広いんだからそれだけでもかなり価値あると思うけど
勝手にキャンセルされたりもまずないし くっさいトヨタやマツダ買うくらいなら外国の車買うわ もしかしてスバルの偽装ってすでに三菱クラスなのか？ ﾌｫﾚｽﾀｰの評判が落ちると困る
○○○の工作員と愉快な信者達
○○○の会社が一見売れてるように見えるのは大企業の社用車に使われてて大口契約取ってるからだよ。
まぁ、いろんな大手会社の社用車見てみて
○○○の車多いから。
特に、多い車種として●●●、◆◆、◆◆◆◆、□□□□が挙げられる。
見事にそれらが上位に食い込んでいることが自販連のデータから読み取れる。
売れてるのは間違いないが、○○○の前年比単月だけでみると約25%の落ち込んだことがデータから読み取れる。現在の通算では10%の落ち込み。
結構やばいよ。
信者工作員社員営業が今後徹底的に他社を潰しにくるから覚悟しとけよ。 >>282
三菱に比べたら規模も内容も小さい
スバルに入る人が燃費とか排ガスに興味があるとは思えんから、そのあたりが結果的に不正に繋がるのかもね。 全車にツーリングアシストつけたら暫くは凌げるだろう。
そっから先だな ツーリングアシスト
60km/h以下の中央維持アシスト（60km/h以上は他社の殆どに搭載済）
・ハンドル握ってないと解除される
・キツめのカーブではキャンセルされる
これは全く役に立たないシロモノ。
渋滞ではハンドル握ってないと解除される致命的弱点があり、
手放しも出来る他社と比べて遅れている。
またアイサイトは歩行者の飛び出しへの反応が遅く、
夜間の歩行者へも対応してない。
こんなものにハンドルを預けられる理由はない。
トヨタのセーフティセンスにも同じ機能があり、
これは夜間や歩行者に極めて強い。 自動運転と言ってないから手放しできないのは仕方ない >>290
この文章を一生懸命打ち込んでいる後ろ姿を想像すると、なんとも言えない重く暗くうら寂しい恵まれない人生を送ってる35歳の薄らハゲが浮かんでくる…
薄らハゲはオレもだけど。 >>290
よくここまで的外れな内容をつらつら書けるな。感心するわ >>290
>60km/h以下の中央維持アシスト（60km/h以上は他社の殆どに搭載済）
60以上でもアシストしますけど
>・ハンドル握ってないと解除される
日本の法律上これはどれも同じなんですが
>渋滞ではハンドル握ってないと解除される致命的弱点があり、
そもそも他のは60以下になった時点で解除される致命的弱点があることはスルー？
>手放しも出来る他社と比べて遅れている。
ツーリングアシストも他と同じく一定時間は手放し可能ですよ
>夜間の歩行者へも対応してない。
アイサイトとトヨタの一部のみ対応してるのに嘘乙
>こんなものにハンドルを預けられる理由はない。
車にハンドルを預けるのは道路交通法違反なので免許返上してください。 >>294
ふふふ、白状したな！
実はオレはフサフサボーボーなのでした。 >>296
くっ！謀られたか
だが俺も下の方ならフサフサボーボーだぞ 点検とかで入庫すると毎回黄色っぽい線みたいな汚れが
車体について帰ってくるんだけどお前らは平気？
コンパウンドでも中々落ちなくてさ、三回目やで >>295
君は知らないんだろうが、
渋滞時に手放し運転出来る車種は既に存在している。
ツーリングアシストは手放しを禁止している。
今のところ国内メーカーで夜間の歩行者に対応してるのは、
トヨタ、マツダ、日産。
スバルは対応していない。（その証拠に、ホームページのどこにも対応の文字はない）
もっと勉強した方がいい。
そうすれば自然とスバルのダメさ加減に気づき洗脳も解かれる。 >>300
お前毎回同じこと言ってるな
そんなに自動運転好きならテスラでも乗ってるんか？ >>300
自動操作の国際基準を鑑みるにハンズ・オフを完全に実現している日本車は無いんじゃないの？
常識＋調べるぐらいで勉強とか洗脳ってチョット大げさすぎない？厨二病？
アイサイトが遅れを取っている機能はあるけど、時間が経てば解決するだろうし、他社のも良くなっていく
車なんか好きなの買えばいいじゃん自由なんだし
ハゲだけど 自動運転はおろかアイサイトもいらない
MTターボなくなったら客層変わる
フォレスターはそのいい例
新フォレからは小金持ちファミリーにターゲット絞った
完全に北米視点 ツーリングアシストがあるからフォレスターを買う、、、
なんて言ってる人がいたから、ツーリングアシストの60km/h以下でのハンドルアシストなんて役に立たないし、
60km/h以上なら他社にいっぱいあるしな。
中央維持は自動車道走行中のような60km/h以上さえ出来れば十分で、
渋滞時に手放し出来ないハンドルアシストなど無駄。
デザイン手抜きだし、値段の割に内装もメカも安っぽい。
製造も手抜きし、不正まみれ。
新型フォレスターですら買ったあと不正でリコールなんてこともあり得る。
本当に買って大丈夫なんだろうか、と言いたいだけ。 >>304
>本当に買って大丈夫なんだろうか、と言いたいだけ。
だったら前文はなんだよ長えよ
心配なら買うなオマエの自由だ
オレは買うオレの自由だ
ハゲだけど >>304
国産でアイサイトよりマシな
ハンドルアシストをする車種はないけどね
Eクラスの新車が買えるならそっちをオススメするよ ハードのカタログスペックでは他社が追い付いたり抜いてるかもしれない
でも実際にACC使うと加減速のタイミングやフィーリングはまだアイサイトに勝るものはほとんどない >>305
どうでも良いけど、ハゲ気にしすぎだろ自信持てよ。
下はハゲだけど。 >>304
なに乗ってるの？所有している車種はなんですか？ 少なくとも、フォレスターはまだ買っちゃ駄目だ。
CX5ディーゼル
↓
CX5‐2.5
↓
RAV4
という順番でチェックして、
どうしてもこれらで、そこから
エクストレイル
↓
エクリプス
↓
アウトランダー
↓
CRV
と来て、最後に不正手抜きのフォレスター。
よっぽど変わった変人じゃない限り、今フォレスターは買わないから。 RAV4は積載量ありそうで良さげ
あとは走破性さえSJ2.0XTに引けを取らないなら買うわ 今フォレスター買って、リコールや故障した時に、
家族から「ほら、アンタが不正してばっかのメーカーの車なんて買うからこんなことになる！」
と責められ、家族に迷惑がかかる。
スバルの社長も「これ以上の不正がないか自信がない」
と言っている中、
フォレスターを買うなんて許されるべきじゃない。 SKフォレスターの何処に魅力があるのか？わからないなー。
中途半端なハイブリに、モッサリ2.5エンジン。 確かに400万ならフォレスターでなくとも構わないんだよな
300万のXTだからこそ価値があったわけだし >>314
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1125931.html
>無理に押しつけたから問題が起きたのではなく、会社全体として日々の改善、
>仕事の進め方を改善していくところが、昭和のやり方をずっと引きずってしまって
>いるところが当社にはあった。上意下達とか、現場の声が素直に上に上がらず
>途中で潰されてしまう、経営陣まで入ってこないといった風土を本当に変えていかないといけなくて、
「自分は現場に無理を押しつけてはいない。声も入ってこなかったので自分の責任じゃ無い」
もうこの調子ですよ。 ターボが欲しければアセントを逆輸入すればいい
俺は諦めてHVにするけどね
MTはどうでもいい >>318
時代は変わっていくのに昭和の古い風土を変えられない老害共を追い出すべきだな rav4は気になるが名前が恥ずかしい
普通にアールエーブイ4でいいのに… >>323
強化したのと、対応（性能保証）は全然違うんだよなぁ
そもそも、トップ集団は歩行者遮蔽物あり45km/h対応は当たり前で
その上で夜も対応したと公式発表してる。
スバルが夜間に対応したところで、昼間以上の性能にはならないので劣っていることは変わりない。
責任のないメディアでコソコソ優良誤認を与える真似をせず、
公式HPにしっかり記載すればいい。
それが出来ないところもスバルのセコいところ。
不正もするし、根っから根性が卑劣。 >>300
>渋滞時に手放し運転出来る車種は既に存在している。
日本向けモデルでできる車種教えてよ
>ツーリングアシストは手放しを禁止している。
日本の法律が手放しを禁止してるのだから当然だ
とはいえ12秒間は手放ししてても警告はでないがな
>今のところ国内メーカーで夜間の歩行者に対応してるのは、トヨタ、マツダ、日産。
>スバルは対応していない。（その証拠に、ホームページのどこにも対応の文字はない）
嘘書くなよ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1080095.html
因みにマツダと日産は一定の明るさがなければ歩行者認識機能は働かない
夜間の対歩行者はトヨタが一歩リードしている
もっと勉強しなよ >>318
三菱もスバルも何であんな頭良い人が稚拙な言い訳をするんだろうな
謝罪会見しても、（現場の声が）経営陣まで入ってこない（だから俺は悪くない）と人のせいにするけど
社長なんだから現場に行って「最近どうよ」って平社員に一言聞けば現状は分かるはず
名社長と煽てられてTVや雑誌の取材には嬉々として出かけても、現場になんか行ったこと無いんだろ
この人の名言に
「責任は上司が負う」でなくてはいけません。とかあるんだぜ、ギャグかよｗ >>304
ツーリングアシストの60km/h以下でのハンドルアシストなんて役に立たないし
なぜ？
>中央維持は自動車道走行中のような60km/h以上さえ出来れば十分で
なぜ？
>渋滞時に手放し出来ないハンドルアシストなど無駄。
高速でも手放し出来ないハンドルアシストは無駄じゃないの？ でもアイサイトって後ろの方は全無視なんでしょう？マツダのほうが安全じゃん 威張ってるけどセンサー付けるか付けないかだけの話しだしな
コスト面であえて付けてないだけでメルセデスやボルボくらい価格が上げれればそりゃ性能良いだろうよ
スバルはカメラだけで対抗出来てるのが凄いけど >>330
スバルはそのセンサーがついてないんだろーよ >>324
手放し運転できないのに自動運転とか
一定の条件下でしか作動しないのに夜間歩行者対応
などと記載する日産よか遥かにマシなんだよなぁー
少なくともスバルの不正で人は死んでないよ
日産は人が死んでも尚欠陥を隠してる車種があったりするけどね >>329
スバルもバックの時の自動ブレーキは付いてるよ お前なに乗ってんの？
俺？ラブホ
このネーミング考えたやつバカだよな
絶対ラブホで愛人と中出しセックス中に考えたよな
羨ましい 検査員が歩留まりとかラインの稼働率を考えて忖度して不正したってのが真実で、
生産能力も上げず古い設備で馬車馬のように働かせてた結果の利益率だろ。
不正してもらったトップが「ワシャ知らん」じゃダメだろ。
部下が「言ってくれなかった」じゃなくて、自分が聞きに行かなかったんだよ。
吉永になってから利益は増えたが、車はゴミになった。 >>337
今のタイミングで不正動画持って来ちゃダメｗｗｗ >>339
登坂なのに明らかに初速が遅い車があったり
フォレスターに忖度してるように見える >>339
こんなインチキも見抜けないの？
レベル低いねｗ >>345
まさか、こんな動画信じてるなんてねｗ
相当恥ずかしいよｗ
よーく見れば分かるよ、頑張って「見る目」を養え！ >>348
マツダにFORESTER LIVEの岩山や砂丘を登れるクルマあったか？
あれもお前的にはインチキなんだろ？ >>349
もう不正動画持ってこなくていいって言ったハズだが？ｗ
スバルが作ったステマ動画だろ、ソレｗ
ステマ動画によく登場する顔ぶれじゃん！
そして最後に「LOVE SUBARU」って出るやつだろ？
これ持ってくるとかバカかよ？ｗ >>351
いやー俺さー
別にスバルのスの字も言ってないんだけどー
何ファビヨってんの？ スバルの四駆が良いのは事実だが、旧型が悪いから現行も悪いとは限らない
勿論その逆もある
まあ新型フォレスターの走破性能が下がることはないと思うけど >>336
Hondaの伊東社長の時と全く同じパターンだよね
利益を追及して規模を急拡大させ開発や現場に無理させて
数年後にリコールや不正の嵐 ツーリングアシスト機能使ったこと無い人多いね。乗ってみ？驚愕するくらい楽ちんだから 規模を急拡大させても国内最弱という元々無理ゲーなんだよ大手とまともにやりあうのは隙間狙いで行かないと スバルの車買うならレヴォーグしかなくね？
フォレスターとかフニャフニャで嫌になるよ
cx5の方がマシ 自動ブレーキと運転支援で言えばスバルが性能がいいのは事実だよ。
実際に使ってみたことないから、試験動画とかカタログで物言うて無知さらすのよ。
手離ししてどうすんの、どこかのメーカーがいう自動運転技術とかに頭やられてるね。
そもそも、自動ブレーキの性能がいいに越したことはないけどそれが作動している時点で
過失だからな。 豪雪地帯だと車高でフォレ一択だろ
スバルの四駆性能の信頼性の高さを
豪雪地帯の住人はよく知っている
しかし田舎民にとってスバルは価格が高すぎる >>303
そうそう、オレその変わった客層だから喜んでsjから乗り換える。
変わらない客は買わない。
それ以上でも以下でもない。 >>327
中小企業のオヤジ社長じゃあるまいし、そんなんで現場の意見が聞けると思ってるなら、おめでたい人ですね。 >>359
＞利益を追及して規模を急拡大させ開発や現場に無理させて
拡大前からなんだよなぁ...（反論になってない） 昨日見てきたけど良かったわ。
2年前にフォレスター検討し始めて、
アイサイト ver4がすぐにも出るみたいな情報に振り回されて買えなかったが、
もう買うわ。 スバルのAWDが強いのはまっすぐだけ、ハンドルを回したら登らないよ。カーブで登らないのに崇拝する信者かわいそ >>381
それとカーブが登らないというのは関係無いわけだがｗ >>384
本気でアホなのか印象操作なのか
アンチもこんなバカがお仲間で頭抱えてるだろｗ >>385
カーブで登る条件を揃えた動画なんだよ。お前みたいに勢いつけてるのも登ってると言い張るやつがいるから一旦停止してハンドルきってる。ゲレンデタクシーとか勢いつけまくりwwwそれを信者が盲信する。
悔しかったらカーブで停止状態から登ってる動画もってこーい >>387マジでアホなのはお前。悔しかったら動画もってこーい >>389
まともに反論できずにアホだの、かわいそうだの小学生かwww
不正のスバルに騙されて可哀想だね。 そのやり方でカーブ登らないとか主張されても困るわけだが >>391
苦しいのうwwwじゃあカーブでハンドル切るなよ？まっすぐ頑張れよ？あ？スバルはカーブで登るのに勢いが必要なのwww
お前みたいな奴にわかりやすく説明するために停止した状態をわざわざ作ってんだよ。なんでまっすぐなら登るのにハンドル切ったら登らないか説明できる？あ？ はぁ本当にアホなんだな
カーブでハンドル全ギリするかよｗ
どこまでバカなんだか >>393
説明できないのでお前の負けwww
もう飽きたから去るwwwフォレスターで雪道ではカーブの途中で止まらないようにスピードを維持してね。途中で止まられたら迷惑だからwww
おまけ、小さな段差も乗り越えられないスバルAWDwww
だっさ！
https://youtu.be/lGInsxJvlbM >>374
仮にそうだとしても、そのまっすぐでもまともに走らない車よりマシだわ。 説明してんのに分からないのかよｗ
スバルの言われてるのはスタックの時にハンドル全部切ればっていう事
そんな状況なんてほぼ無いしあってもハンドル戻せばいいだけ スバル以外は真っ直ぐだと登らないけど、ハンドルきると登るの？ お前ら…三菱も登るんだよ 雪道はスバルと三菱の2強 あと鈴木のジムニーな カーブで曲がれない動画持ってきての全ツッパリ、お疲れさまー
チエないから去って正解。
この手の一番うざいな。 なんか真っ赤になってて可愛そうだよな
煽ることでしか構ってもらえない スバル車でラブホ行くと入口のカーテンに愛妻が反応してうるさいです SF乗ってた頃は毎週末よく行ってたわw
思い出した 悪路で性能使い切るような場面に出くわさないな。
フォレは運転しやすいから気に入っている。
これが自分にとって一番重要 シート微妙じゃない？
もう少しホールド感があってもいいかと思った
SKでは改善されてるといいな みなさんシートは、レカロ に変えるの？
RMSとか NAしかない老人の送迎車にレカロ入れるかな？
シングルマフラーにCVTだし。
ハンドルカバーとシートカバーぐらいでいいよ、
あとシフトノブ交換するくらい。
あとステッカーチューンとして紅葉マークもつけるかな？
ダサいけど、フォレスターには合ってる。 米国市場で同時期投入のRAV4に相当食われるようなら
スバルも苦しくなるんじゃね？ 良い点は
後部座席のすわり心地がよくなってる
ハッチ開口部も広い
2.5Lの方がパワーがあって車重も100kg軽い
燃費はHVになっても変わらない
となるとマイルドハイブリッドは車内で過ごす時間が長い人以外はいらないね >>410
お前はフォレスターの心配をする前に自分の心配をしてくれ
前から言ってるが早く病院に行ったほうがいい >>410
多分リアルで話せる相手がいないんだと思うけどカウンセリングを受けた方がいい ホンダ、2018年夏発売予定の新型「CR-V」をWebページで先行公開（Impress Watch） https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180608-00000057-impress-ind
ホンダ(CRV)
マツダ(CX8)
ニッサン(エクストレイル)
ミツビシ(アウトランダー)
各社3列シート勢揃いだな
RAV4って3列なんだっけ？ 坂道でハンドルきっての発進についてならこれ読め
https://gazoo.com/impression/r293933.html
>従来のXモードはステアリングを切るとリヤタイヤに配分されるトルクが絞られる。
>そのため今回のような悪路の登坂で、ステアリングを切ったまま発進するとスタックする可能性もある。
>だがXVのXモードは舵角が与えられてもリヤタイヤにトルクを配分するため、格段に走破性が向上している。
タイトコーナリングブレーキ制御は対策済み
いつまでも古い情報に惑わされるな Ｘモードの時だけだな。
40km/hをこえるとＸモードは使えないからまだ全然解決してないね。
いちいちスイッチ入れないと対応出来ないのもダメダメだし。 >>322
同意。追加でレヴォーグも (´・ω・`) >>417
また職場で馬鹿にされたのか？
早めに病院行けよ… >>394
企業ごとのスタンスの違いじゃないかな
登り坂では止まらないのが常識だし
真っ直ぐ発進して、動き出してからハンドルきるのが基本 >>411
コンパクトSUVでナンバーワンだぞRAV4は
もともと勝負にならん >>417
情弱なの？それとも自分が知らなかったから悔しいの？
通常でタイトコーナリングブレーキ制御を切ったら舗装路での切り返し大変だぞ
そんな基本的なことさえ知らんのか
直結4躯を舗装路で走らせたことも無いんだろ？
オンデマンド制御との違いも分からんで煽るなよ
恥ずかしいだけだぞ >>403
だからスバル買っちゃうのよ
雪国民なもんで
アウディでもいいけど高い… >>415
アメリカでは3列シートのクルーガーがあるから
差別化のためにRAV4では3列シートを出さないんじゃないかな うーーーむ
[The Power of Dreams Theater] vol.02_”You are the one”
https://youtu.be/mdAWkjHm8k8 ＞424
もういいよ。
あの子は車乗ったことないんよｗ >>422
それ日本ではヴァンガード
じゃあ何で日本で今まで売れなかったの？ >>424
色々言い訳が多いが、マツダは出来てるよね。
スバルに直結四駆なんて本格的なものないし、
もうほとんど他社と同じ多板クラッチ式。
ただスバルのは細かい制御が出来ず、
センサーもすくないから高度なことは出来ないのかな？ >>431
お前も脳みそが少ないから高度な仕事出来ないじゃないか…
早く病院に行け >>431
おまえレオーネやサンバー知らないな？
にわかかよ >>394
胸にcx-3って書いてあるスタッフ
>>381
カナブンみたい cx-5 RAV4の2.5LHVを見ちゃうとフォレスターのHVってなんだよって感じになるな
カムリとかクラウンクラスで15km/l以上走って性能もまあ良いという stiにつかってるマニュアルそのままならsj5型から乗り換えてやるよ 畏こくも天皇陛下にあらせられましては、
御料車であるポンコツのホンダインテグラをオン自らハンドルを握られ皇居内をご走行あそばされました。 正直、雪国じゃないんで悪路走破性とかどうでもいいわ >>442
何をカッコづけてんだ、おめえ
４駆じゃねえと畑行く時にこまっぺ
何時までも、東京行ってミュージシャンになるなんて言ってねえで畑仕事しろ >>431
マツダは逆にFR状態で走ることが出来ないくらいにリア駆動が弱い
リア駆動が弱いからタイトコーナーブレーキング対策が必要ないってのが真実っぽいよ >>445
定期点検の案内の間に
リコール対応のご招待が来るし
３年経たないうちに買い換えろセール煩いし
果たして何年乗れるのか、かなり不安な松田 >>447
去年の10月に納車されてから不適切検査に燃費数値改竄、排ガス数値改竄ときて検査条件が整って無くても整ってたって不正してるスバルって凄すぎて不安より感心してる。
初スバルだったけど最後のスバルだろうね。 スバルよ
乗ってもいないのに飽きてきたぞ
体験社員のステマ記事でも、フォレスター納車予定遅延のお知らせでもなんでもいいから新しい情報をくれ
それどころじゃないのだろうが 不正はバレないと思っててもいつかバレるもんだよ
自社で公表するかスキャンダルされるかで印象は変わる >>449
お前が言ってること、実用上なんか問題あるのか？ 4度目の不正ですからねｗ
社長も「不正がもうないと言える自信がない」と白状してますし。
どんな雑な作り方してるか、そんな不正だらけの工場で作った車なんて嫌じゃないですか普通？ >>405
だからあれだけ愛人と行けと言っとるだろが！ >>453
まだあるだろ、こんな感じで事実上言えない社風だったんじゃねえの
(▼ω▼)(▼ω▼)(▼ω▼)(▼ω▼)役員
社長( ﾒ▼皿▼)「怒らないから正直に話してごらん」
社員(´；ω；｀)「・・・不正はしてないです」
（何これ怖すぎる会社的には忖度しろってことですよね分かります
( ´・ω・)( ´・ω・)(・ω・｀)(・ω・｀ )国交省
検査官(´・ω・`)「不正なんかしたくなかったよね、なんでしたの？」
社員(´；ω；｀)「工場全体で目標に届かなくて不良が出ると全然間に合わないので・・・ﾌﾞﾜｯ」
（指示したのは直属の上司だけどあの人だって困ってたし、周りにも迷惑掛かるし・・・） 同じ群馬工場で作ったゴキブリ入りカップ焼そばは今でも人気だね
マクドナルドなんかもそうだったけど
SUBARUどうこうよりこの国の国民性がつくづく嫌になる 他人の不幸に集るの好き国民だからねw我々の陰険さは島国の中でも特殊性あると思う >>441
CX-5ははヒュンダイにも技術で負けてるのか…
現実に目を背け精神安定を図るためにスバルに喧嘩を売る…可哀そうになってきたな
スバルをもっと叩いて気持ちだけでも楽になって帰っていってほしい アドバイスにXBREAKのエクステリアなら良かったのに 他のメーカーのアンチ書き込みはカッコ悪い。
フォレスターに自信があるなら、期待だけを書けばいいのに。
そうもいかないのか？ >>461
フォレスタースレなのに不正不正とギャーギャー騒いでいる奴にも言ってやれよ >>460
ここは爺が多いみたいでエックスブレイクの内装はここでは不評ですよ >>452
実用上問題ないのなんか当たり前の話だろ馬鹿か？
安全と安心は違うから、不正を繰り返すメーカーの製品はいくら安全でも安心出来ないって話だよ。 >>465
そうだなトヨタも日産も買えないよな
輸入車でも買えば？ >>449
えー
実際買ってないよねあなた？
去年の10月になにが納車されたの？ 少しでもネガティブなこと言えばすぐエアオーナー認定かよ
オーナーだって不満くらい言っていいだろ まだ発売もされてない車のオーナーを騙るクソチョンは消えて あまり叩くと、東芝やシャープみたいにスバルが他国に買収されちゃうよ。
神戸製鋼とスバルが狙われているのに、マツダ筆頭の他国産メーカー信者は静かにしておくべき。
買収後、他国資本が入ったマツダのライバルになるのは目に見えているのに。
既に隣国のスパイが買い込みしているのかな？ >>474
国からしてみればトヨタ以外はどうでもいいんじゃね？ >>475
スバルは半分トヨタの持ち物だからダメにするつもりは無いんじゃね
最近売り上げは伸びてるけどお上を軽視しているスバルにお灸を据えて
国交省の影響力を見せると同時にトヨタの支配力を強め、天下りポスト増やしたいぐらいで ティグアン狙おうと見積もり行ったが、最上級グレードのRラインはパワーシートのオプション設定すらなかった
FFで乗り出し500万近くになるのにパワーシートがない事に買う気うせたね
ハイラインはオプション設定あるけどパノラマルーフと抱き合わせで40万のオプション価格
フォレスターはまともな方だと思った 程度のいい中古フォレXTとハリアーハイブリッドで迷ってたけどハリアーの方は総額コミコミで500万普通に越えてしまったのでフォレXT買うことに決めた。やっぱり走りが一番魅力的だよな。 2020年秋に新型レヴォーグ
2020年秋にアセントとフォレスターの中間的なスタイリッシュSUV登場(500万～650万) フォレスターおさらい
HV（アドバンス）
絶対買うべきではないグレード。
バッテリー3つのランニングコストが膨大、燃費も良くなく、HV代の元取るどころか、大幅赤字になる。
走行用リチウムの寿命は8年ほどで交換が必要。
低パワーエンジンにコンパクトカーソリオと同じ13psのモーターだけで走りはクソ。
スバルは走りを謳うが、それは誇大広告か詐欺か？
2.5
ツーリング→必須OPつけるとプレミアムと価格差はなくなるが、見えない部分や内外装でプレミアムに及ばない、オプションなしで買うしかないグレード。
エックスブレイク→オレンジ。アホくさい。ダサい。バカっぽい。
プレミアム→CX5の方が安くて高性能。ベースキットやナビで割高に。2.5で400万はあり得ないよね。 KFはもう少しラゲッジ広くして使い勝手向上してればな、大きさのわりに実用性悪い。
それに重くなったし、エンジン更新したわりに、効率悪い水平対向2.5と燃費大して変わらないのは悲しいな。
マツコがたまにフリーズするのはご愛嬌。 首都高湾岸線で横浜ナンバーの新型フォレスターの後ろを走った。 素直に2.5を旗艦にしとけばよかったのに、なぜこうもHV推しなのか理解できない
全体的にパッケージングがクソすぎる
STIエアロもかっこいいんだから、STIパッケージとか言って、もっと前面的に押せばいいのに 2.5は普通に売れないから、発売半年で特別仕様か値引き拡大しそう。
実際予約の初動悪いみたいだし。 まあ度重なる不正発覚で信用落ちてるのもあるだろうけど。 【大型クロスオーバー予想】※アウトバックをベースにスタイリッシュなクロスオーバー
4750(全長) 1880(全幅) 1625(全高) 2810(ホイールベース)
FB25型2.5L水平対向4気筒直墳ターボ
300ps/6400rpm
43.0kgm/1500～4800rpm
CVT
500万～650万 >>485
”見えない部分や”とありますが、具体的にはどこですか？
教えてください。 こうなるとターボが無いのが痛いな
不正でイメージ悪くなっても唯一無二ってのがあれば違った
新型自体は良い車だと思うけど厳しい発進になりそう 何日か前に予約4000台とか書いてた人がいたな
工作員かな 恵比寿で実車見てきたけど個人的な感想としては本当にﾌﾙﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞかよって感じた
ｵｰﾄﾘｱｹﾞｰﾄは速くなっててよかったけどﾎﾞﾝﾈｯﾄﾀﾞﾝﾊﾟｰ無いのは微妙かなと
このご時世仕方ないのかもだけどあのｴﾝｼﾞﾝｶﾊﾞｰ嫌いなんだよねhttps://i.imgur.com/s9OSe4H.jpg >>494
クソチョン
いらないのになんでここにいんの？ >>481
同時に新型出すような体力ないと思いけど。 デザインのキープコンセプトはむしろ歓迎
ゴルフのSUV版みたいな路線でいってほしい
しかしエンジンラインナップが寂しいですわ
FMCより前にハイパフォーマンスモデル
の追加が欲しいわな HVでもいいんだよ別に
ただHVにするならトヨタ並の燃費だしてこいよと
それができないならターボの代わりで思いっきりパワーにふったHVとか
ターボだったら唯一って感じで比較対象がなかったけど
HVだと色々なメーカーと比較されるんだし アメリカ仕様はボンネットダンパーなのに、本国日本ではコストダウン。
アルミボンネットでデリケートなんだからダンパーぐらいつけろよと。 >>505
ハリアーにもターボ載ってる時代なのにねぇ。。 EVの技術力を上げるしかこの先
もう生き残れないからな
まあ燃費性能ガーだの環境がーだの規制だの
何なのと今の世の中だと仕方ない
てかこのままだと計画通りに載せたくても
一部の車種のみにしかターボは載せられないかもしれんぞ
もしくは載せれたとしてもローパワーのターボとか 新型フォレスターはたぶん失敗作かもね。中身はFMCしても外観がビッグマイナー風では…
ターボ廃止は痛いと思う。サイズも4800くらいにして2列、3列選べるようにしたらよかったのではと思うな。内装もXVと差別化すればね。 >>506
そうなの？
＞アメリカ仕様はボンネットダンパー ていうか恵比寿に置いてある北米仕様はつっかえ棒だけど... 予約も低調のようだし、あまりにも売れなさ過ぎてB型でビッグマイナーチェンジ入ったりして
特にエクステリア >>506
恵比寿に置いてある左ハンドルの新型フォレスターってアメリカ仕様じゃないの？ ボンネットダンパー、そんなにみんな欲しいの？
もし付いてたら俺は、余計なことスンナって思っちゃうわ。
走りに直結しない部分は、低コスト高耐久性が嬉しい。 >>514
インタビューで重量ダウンのためって言ってた >>517
それ言ったらアイサイトとか1番いらんだろ >>517
パワーバックドアもいらん
壊れたら修理代がタマらんわ >>524
革シートを選ぶとパワーリヤゲートもれなくついてきますね そもそもなんだってまた前回と同じモーターを採用しちゃったのよ。他のインバータ始め、他の電気要素は新しくしたらしいのに… 来年以降は、RAV4とCR-Vに多くの人が流れるだろ。
マイルドハイブリッドとNAフォレスターを選ぶ理由？こんな車だったらトヨタ買うだろ。 正式発表まであと10日？日本の特別仕様とかなんとかはどうなるんでしょうね。
スバルの誰かのコメントだったはずですが、どこで見たか、文章だったか動画だったかすら忘れてしまいました。
ソース知ってる方いたら教えてください。 出るとしても先行予約組が涙目にならないような地味なやつだろ >>525
そうなんだが、話は標準装備品だったボンネットダンパーが無くなった事についてだと思うが？
>>526
アドバンスの走行用モーターのことなら、スバル内製の専用品だから変えられない
プライマリープーリ側に付けたんで、総合トルクがミッションの容量を超えないよう、あのスペックとなったそうだ
>>530
『日本仕様については面白いことがあるので、楽しみにして下さい。』ならこれ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018newyork/1115416.html
EVフォレスター開発のアナウンスと言われているが詳細は不明 >>528
オマエ頭悪いなw
オマエみたいな輩がいればSKもバカ売れだろうよw 顔認証はHVだけだし内装も北米より少ないしやる事がセコい
ターボ無くして2.5NAで行くと決めたならそういうせこいやり方はするなよ >>532
ありがとうございます。
改めて読むと、日本の仕様ってe boxerアドバンスのことぽいですね。6月20日の発表に変な期待をせずに済みました。ありがとうございます。 1.8ターボ積むまで待つわ。
若しくは次期アウトバックが良さげならそっちに行くかも。 みんなおはよう。
517だけども、こんなに全否定されるとは思わなんだ。
ボンネット開けるのなんて、せいぜい長距離走る前のチェックくらいで、あとは寺さんにお任せにしてるからなー
そんな使用頻度の低いところに金かけられて車輌価格上がるは、メンテナンスに金かかるは、ってのは勘弁ってことなんだけど。
アイサイトがないとか助手席がないとかとは、また違うような…
みんな結構ボンネット開けてメンテナンスしてるの？ >>540
ガソリンスタンドで見てもらったり基本開けないな
俺的には割とどうでもいい部分
ただ先代で付いてたのが無くなるのは安っぽく感じる人はいるだろう
ドアハンドルとかも実際は困らないけどそういう感じ >>540
同じくボンットダンパーは必要ではない
あれば便利だと思うが
キーレスアップグレードキット付けると左アッパーマウントに安全スイッチが付く
https://i.imgur.com/HUe550u.jpg
ボンネットダンパーが付けば干渉しそうな位置
SJがが右側だけなのはコレが理由だと思っていた
SKは歩行者保護エアバックとの兼ね合いがあるのかもしれないし
写真はGP XV 平成も終わろうかという今のご時世、ボンネットダンパーついてないとか軽自動車かコンパクトカーくらいだぞ 大衆車のくせに見栄張るな…とは言わんが、ボンネットダンパーみたいなほとんど使わん目にも触れんものよりシートベンチレーションやHUDとかにコスト回して欲しいわ
まぁ今回はどちらも無いが、ダンパー無い分安くなるからええやろ
それよりドアハンドルの方が致命的だと思う ボンネットダンパーなんて1万円ぐらいの差額で満足できるなんて羨ましい。 >>545
フォレスターはコンパクトSUVなのでセーフ
CX-5やエクストレイル、CR-Vだってつっかえ棒だ
ハリアーはダンパーだがやはりコストが掛かるのか最高グレードでもリアシートヒーターケチってる >>545
たまげたなトヨタのアルヴェルってコンパクトカーやったんか ボンネットダンパーはヘタって支えれなくから嫌い
アルミボンネットで軽いしいらんね タブレットで今carトップ読んでたら1.8tをレヴォーグより先にフォレスターに載せるみたいな飛ばし記事でてるな チョンは3000円程度出してDIYで付けられるボンネットダンパーで大喜びするのか 1.8ターボはレヴォーグはフルモデルチェンジの2020年
フォレスターはビックマイナーチェンジの2021年じゃないのか
インプは車格的に1.5ターボを2020年？ なんのために1.6Lターボ作ったん？
失敗作を作ったってこと？ >>554
個人的にはレギュラーに固執しないでハイオクで良かったと思う。残念だよね1.6t >>554
FA20DITとあまりコストが変わらないみたいなんだよな
http://www4.plala.or.jp/shiden-kai/p-file/p-file_2_2_e.htm
最後の「カタログに出ないFB16DITの情報」がよく纏まっている >>554
その失敗が次作の1.8/1.5ターボに活かされるはず >>549
まぁどうせアルヴェルスレでもこっちと同じような事言われてる >>535
ターボ無くしてハイブリッド追加だからプラスマイナス０だぞ >>555
営業サイドからの強い要望でレギュラー仕様。 この車に限ってないけどハイオクだのターボだの言ってる連中は買わんからなw 実際レギュラーターボとハイオクターボが候補で並んだら大半の人がレギュラーに行くだろう。
実燃費が悪かろうと売ってしまえば終わりだし 400以上出すならレヴォーグのがいくね？積載量同じくらいやろ イメージとしてフォレスターはアウトドアで悪路もへっちゃらという感じとハイブリッドが合わないんだよなぁ。
カジュアルさが似合うXVのハイブリッドの方がイメージ合うのだが。 >>566
車格とかターボとか気にするならそう思うかもしれんが、来年FMCだしな。
SGPじゃないし乗り心地は違うと思う。たぶんな 今日Dに行ったんで担当セールスに新型の事聞いたけど
売れ筋プレミアムで次がX-BREAKだってさ
実際セールスは各グレード乗ったらしいが
ハイブリッドは高いけど2.0+電動アシストよりもやっぱり2.5の方が力強いし
燃費そんなに変わらん割にタンクが小さくなってるしで
メーカーは売りたいんだろうけどセールス的には推しづらいとか >>479
VWって何であんな糞スペックで高いんかね >>565
俺はそれでハイオク選んだ。満足感高い。
満タン給油で600円ほどの差額は問題ない俺はね。 大半の人って書いてるのに俺はこうだ！って言ってもな 年間2万5千キロくらいのるけど、オイル交換がなあ。
5Lってのが鬱陶しい。 >>570
コスト掛けるポイントが国産と違うからだよ。高い服みたいなもんで人によってはお得。内外装はフォレスターにも頑張って欲しいもんです。 車の一括査定投げたら電話がすごいんだが
対応無理に決まってるだろ
7000円払ってスバルの営業さんに任せた方がいいのか >>575
俺も前の車で利用したけど、とにかく先に査定した業者が成立するらしく取り合いらしい
だから三社ぐらい査定してもらってあとは全部シカトでいいよ
俺はもう利用しないけどな >>574
いや日本だけあんなにボッタクり価格付けてんだよ
輸入車全般に言える事だがVWは特に酷い
北米では2.0LターボAWDでもフォレスターのNAと大して変わらん値段で売ってるのに、日本じゃ1.5LFFで400～500万と来たもんだ ディーラーに行ったら、新型フォレスターは動きが鈍くて、以前みたいには売れていないと言ってた。
この調子だと、直ぐにテコ入れするだろうとも。 >>577
逆だ
値段を下げて売ったら売れなかったんだよ
売れるための価格を付けている SGPの評価が固まるまで待つのは正しい選択だろう
あかんかったら来春のラブホまで待てばええんや >>582
SGPは剛性があがったとか、ロールが少なくなったっていう専らの評価だけど。
XVを前モデルと現行の友達ので乗り比べても、公道ではあまりわからなかったぞ。
高速道路だとまた違った印象かな？？
友達いわく、SGPの方はなんとなく、硬くなったかなー程度の感想みたい
前モデルは適度の硬さでいいかもとも言ってた >>577
なんで本国ではなく北米の価格を持ってくるかなぁー。
北米はどのメーカーでも安すぎる。 >>581
マジでお前アホだろ。
一括査定で電話がガンガンくる事すら知らないのかよ。
まぁ 顔を真っ赤にして、必死に書き込みしてな。 >>586
ぜんぜん話が繋がって無くて何に切れてんのかサッパリ
何なのこいつ？ >>588
D型からの乗り換えだと違いはそれほどないかも。 SJは大陸走破とか盛り上げてたけど、今回のは盛り上がりに欠けるな アドバンス、バッテリー３個と聞いて萎えてきた
しかも寿命が８年とか、負担でしかない
いまんとこ欲しい車が無い、ＥＶまで待とうか フォレスターは末期モデルでも売れてただけに期待したが残念な事になったな
旧世代のハイブリッドが頂点なんてひどいはなしだ ガソリン車においても2.5NAなんて旧世代どころか時代遅れ SGPが旧モデルのD型と大差ないとしても、切り札のツーリングアシストがある。
こちらに期待するか。 そのツーリングアシストも他社に追いつかれたし魅力が薄いんだよなー >>595
残念ながら国産はまだツーリングアシストには追いつけてないよ。 トヨタの第二世代は抜いているだろ。夜間認識力も高い。 >>586
変なのに触っちまったな
このクソチョン何がそんなに不満なんだ？^_^ >>597
それはツーリングアシストの機能じゃない。
トヨタは追従時白線が片方の切れただけで中央維持できなくなる 正直お通夜なんだよ
一般の書き込みがほぼなくてアンチと社員がえんえん対立してる感じ
ただ10日後に日本独自仕様が発表されたら一気に流れ変わるからあと少し待とう まぁSGPにツーリングアシストに加えてHV化と稟議書上は良さげだからこれで行こうという判断になったんだろうな >>602
安全の観点からトヨタの考え方の方が望ましいと思う。
白線もないのに、勝手にハンドル操作するのは危険。
トヨタはスバル以上の技術はあるが、やっていない。
スバルは危ないが、売りにしたいのでヤル。
やっちゃえ日産と同じ思考で、
やっちゃえSUBARU！を進んでる。
オマケ機能に力を入れずに、ちゃんと安全性能で劣っている自動ブレーキに力を入れろよ。 商談もほぼほぼ終わって構成固まってるのに日本仕様出されたら困る
あったとしても次以降のMC見据えた話にしてほしい お前らがアホすぎて泣けてくる
6/20の日本向けの発表は日本仕様にはボンネットダンパーが付いてくるっていうのがいちばんの目玉になることくらい
想像に難しくないだろ
何年スバリストやってるんだお前たち
俺は3ヶ月 自分はおっさんだから、家族の乗り心地をアップしたってところにひかれて新型を契約しました。ミニバンも少し考えたけど、スバルにはないから。
今乗ってるのは出たてのエクシーガ。もう9年。
そんな期待にしっかり答えてくれることを期待してます。 コストダウンの為のFMCだってことが、痛いほどよくわかった。
売れないMT廃止、ターボ廃止
マフラーシングル化
ボンネットダンパー廃止
デザイン金型流用
生産性２倍のSGPへ切り替え
機械式四駆廃止
↓
結果、これ以上ないくらいショボい老人用のお買物グルマが爆誕ｗｗ リコールでの損失取り返さなきゃだからしゃーなし
安く作って高く売る >>608
はぁ？
トヨタもこの先片側で認識させるようにするぞ >>613
先代が無理しすぎてたんだよね
儲けあるのってくらいに装備充実してた
新フォレスターもMCのときに少しずつ改良でつけてくから気長に待とう
スバルに利益を出してもらわないとアイサイトの開発進まないしね >>613
ツインマフラーでボンネットダンパーつけると若者向けになるとは知らなんだ
フェンダー、リアハッチがアルミ化してホワイトボディーが変わるのに金型流用とかスゴイな
そもそもデザイン金型が意味不明
スバルのAWDシステムは全て機械式じゃなかったのか？
人力？電気？それとも未知の駆動システム？ NA2.5かぁ
アウトバックの立ち位置が益々よく分からんものになるな HVとかターボとかそのへんはひとまずおいといて、だ。
俺が許せんのは、センターコンソールど真ん中にX-modeダイヤルがあることだ。
使うとしても年に0～2回程度だろ？目立つところに配置する意味あるのか？
実際あのX-modeダイヤルを見て「買い！」と思う人おるのか？ 確かにX-modeダイヤルがじゃま。
真っ平らならおくだけ充電のスペースに使えそうなのに。
せめて、使う時だけボタン押すとせり出してきて回して使う仕組みが良い．
もしくは場所を変えるか。 >>596
ツーリングアシストの魅力って60km以下でシステムがハンドル介入する事。
これって技術よりも法律の制限。法も緩和されてスバルがいち早く取り入れたまで。
それをトヨタもようやく導入してきた。(第2世代)
これにより期待する事は渋滞時の疲労軽減。
両社とも基本白線だが、白線見失うと前方車を追従するのは同じ。ツーリングアシストでも右車線見失うと前方車追従になる。
煽りでなくツーリングアシストの優位点てある？
今、この手の技術いろいろ調べてるとこなんよ >>623
TAは車が前に居ない時左車線で維持出来ますが
お前知らないで言ってるだろｗ >>623
調べてるとこってことは乗ったことないんでしょ？
実際乗ってみると自然なフィーリングや制御でまだアイサイトにアドバンテージあるよ ツーリングアシストは凄い。
コーナーで勝手にステアリングが動いて曲がっていく。
ビビりすぎて笑いが出たほど Xモードダイヤルの位置は、車と長く付き合う上でひたすら邪魔でしかない。
そうとうクレームというか、不評で出てマイナーチェンジで変わるか、無くなると思う。
そもそも先代のように、VDCカットスイッチとXモードスイッチが有れば不要なダイヤル。
機能がショボいくせに場所取りすぎ。 俺目が細いんだけど起きなさいとか怒られるんかな
瞼に目書いとくか >>627
アメリカ人は単純でわかりやすいのを好むから歓迎されるよ
台数出ない日本仕様だけその部分を変更してもコスト回収できないから無くなることは無い >>624
左車線の維持って信用出来るの？
これが有るか無しかで全然ちがう？
>>625
確かに比較動画見てたら自然な動きだね
察しの通りこの手の機能搭載車に乗ったことない。
試乗しても検証出来るほど乗れないしね
んー何買うか迷う >>585
そうか？
日本車はアメリカでも日本でも価格に大差無いと思うけど？ >>627
そう思う
他のXモードありの車種に採用されないと思うから 『面白いことがあるので、楽しみにして下さい。』
終わりのない不祥事の事を自虐で示唆してたのかと思い始めたわw なるほど
面白いこと＝偽装まだあるんやで
これだったか >>627
あそこにSモードあればまだ良かったんだがな...
5年乗ってもXモード使う必要ないユーザー5割以上いそう フォレスターにCR-Vと狙ってた車がことごとく
おかしな事になってしまって
エンジンがホンダで他がスバルだったらとか
おかしな妄想し始めてるわ STIホイール、エアロをフルで付けて450オーバー
迷っちまうぜこれは・・・ 2.0HVと2.5で、税金はどれくらい違いますかね。
バッテリーの交換分くらいあれば2.0HVでもいいかな ちょっと自分で調べてみたら、2.5のほうは目標燃費を達成してないですね。なので減税なし。
HVの方は車重が重い事も有利に働いて約+12%で達成。
バッテリーの交換分くらい余裕で出そうですね。 雪国住みだけど、Xモードを使う事しばしばあるよ。
ステアリングにスイッチが欲しいくらいだけど、これって少数派？ >>636
俺も。車検通してRAV4出てから再考しようかと思い始めた。 >>631
日本車もアメリカの方が安いぞ
ちなみにゴルフは本国が一番高い >>630
片車線認識で出来るのはどう考えても活用出来る場が拡がるがな
もう文句付けたくてしょうがない感じだなw
まぁいきなり>>595みたいな事言い出すんだからアンチだろうけどw 運転支援技術はまだまだ発展途上だから、いちいち文句つけてもしゃーない。
中途半端な運転支援装置は事故を誘発するだけど。
早く高速自動運転にならんかな。 >>640
分かる
ステアリングに欲しいよな特に降りの時
でも多分走行中とかに切り替えられないから手元なのかなと予想してる
友達のエクストレイルがモード切替は停車時にやらなきゃ駄目だったので
2WD⇔4WD切り替えだったから性格違うかも知れんが まあツーリングアシストは渋滞時に白線が見えなくても前車に追従するのがウリなんですけどね 日本向けのサプライズで、完成検査なし、排ガス不正検査の手抜き仕様で、
５万円安いグレード追加すればスバリストに売れるんじゃね？
不正検査記念仕様車として。
もちろん不具合出てもノークレーム・ノーリターンで。 >>644
その実用性をどんなものか聞いてるんだよ。まぁ分からんから答えられんかw
アンチちゃうわw一応コイツも購入候補にはある
>>647
それはトヨタでも出来るようになった。 いきなり>>595書いておいてアンチじゃないんですぅなんて信じるかよボケw
だから片側認識で作動するんだから実用性上がるだろうが
マジでアホかよ
しかもTAなんて国産では既にレヴォーグで搭載して実績もあるのにこのアホな質問する時点でアンチ 実績のあるアイサイトに疑心暗鬼で実績の乏しいトヨタのを無条件で信じるｗ
すげーなｗ すみませんが、フォレスターでカーセックスは出来ますか？
当方18歳♀です >>650
で、お前はそのレヴォーグに乗ってて良さが分かってるのか？って聞いてるんだよ。
まさかツーリングアシスト搭載車に乗ってないのに知ったかでレスしてた？
分かんないですぅかw >>595
>>623
知ったか全開の奴に言われたかねーw
TAの制御なんていくらでも確認出来る動画転がってるがなw >>655
お前もwebの情報だけかよw
その左車線の実用性が分かる動画出してみろよ
>>595
このレスがよっぽど引っかかるんだなw 400万出すならLevorgの最上グレード買える... 新型のフォレスターは400万（OPモリモリ諸経費込み）
400万なら〇〇買える（車両本体価格）
アホなの？ レヴォーグの最上級グレードは車両価格で400万超えてるから、400万では買えないで。 アウトバックならともかく
フォレスターとレヴォーグじゃ
用途が違うから競合しないと思うが >>664
USA仕様ではガーミンと開発したインパネぴったりのナビから7インチくり抜きナビになりそうな雰囲気
価格がかなり高そう
HVがオデッセイHVより高い？
三列目死亡
https://i.imgur.com/ZBkcyCg.jpg 3列目良くしようとするとボディがでかくなりすぎて国内では扱えないサイズになる。
エンジンコンパクトにすれば走破性とトレードオフ。
さぁどうするよ。 >>641
車検通して様子見、ほぼ同じ考えになってる
来年2月車検で3代目からの乗り換えしようと思ってたんだがスバルもホンダも微妙そう
ただRAV4待つにしてもヨタのアクセルとブレーキの反応が好きじゃない
とりあえずは実物見て判断まで待ちかな >>668
俺もトヨタのアクセル踏み始めがガバチョで意外と元気でパワーあるのかなと見せかけて
底まで踏んだ時に思っているよりもパワーが出ない感じは怖いな
まあ、トヨタのV6とか３.5Lとかに乗ってから語れって言われそうだけどｗ アセントスレ落ちてるからこっちに書いて申し訳ないけど、スバルから7人乗り消えたのでアセントに期待
マジで頼む。 >>620
2.4ターボ載ったり、更に上級化しちゃうのかねぇ。 D型レヴォーグ乗ってるけどツーリングアシストあると渋滞とか高速とかは劇的に楽で、無い車には戻れない気がする。時々人が機械をアシストしてやればほとんど勝手に走る。でもあんまり絶賛されてる感じしないよね。なんでだろう？ スバルのDって十時開店なんだな。今までずっとホンダで8時半開店だったから、その余裕さ加減にびっくりした。だから営業が
あんまりガツガツしてないのね。てか、ホンダが大変すぎなのかな。 そんなもん出ないから素直にデリカにでもしとけ
ここはフォレスタースレ ボルボのパイロットアシストでハンドルにペットボトルはめてずっと手放しで運転してる外人の動画あったんだけど、アイサイトでも可能？ >>666
3列目は死んだおじいちゃん載せればいいのかな？ なんでもフォレスターに求めるな。
2.0が良ければCX5など他社買えばいい。
デザインや先進性や低燃費が欲しくても他社。
アフターや安心感も他社。
性能も価格も他社。
ダサくても、割高でも、低性能でも、
「フォレスター」が欲しい本物の狂信者だけ残ればいい。 私は狂信者ではないけれど、フォレスターのエクステリアデザインが好きです。散々かっこ悪い、時代遅れと言われているけれど、CX5や次期RAV4より、なぜかフォレスターのデザインのほうが好き。エクストレイルも好き。おっさんだからついていけてないのかな。 CX5は単品で見れば悪くないが兄弟見れば萎えるんだよね
あそこまで同じデザインにしなくてもいいのになって思う 良いデザインは変える必要がない
ゴルフ見ればわかる ↑レス間違えたすまない。
>>680
ずっと粘着してるけどなんで？ >>668
うーんトヨタの8ATの出来がイマイチらしいね、
かといって新型CVTも日本仕様は見送るかもしれない（カローラハッチバックは海外だけ）だと微妙なんだよな。最低地上高も165だしアプローチアングルも当然下がる。
ラゲッジがフォレスターの方が広いが2.5ならトヨタの方が燃費いいだろうけど2.5HVは乗り出し400オーバーだろうし、手放しにらぶ4が優れているわけでもなさそう。
乗ってなきゃ分からないけど。 フォレスターに飛びつくメリットはない。
むしろRAV4が予想通りなら、フォレスターがみすぼらしく感じる。
値段次第だが、RAV４待ったほうが利口。
RAV4(参考：カムリHV)
2.5 205ps＋8AT＋本格トルクベクタ
HV 178ps＋120ps 33.4km/l
フォレスター
2.5 184ps＋CVT＋なんちゃってブレーキトルクベクタACT4
HV 145ps＋13.6ps 18.6km/l RAV4もかっこいいとは思うが主張が強すぎて景色に溶け込まなそう。
そういうのを求める人にはいいんだろうが。
>>５８８
Ｄ型ＸＶに乗って新型ＸＶの試乗に行ったらあまりの違いに驚愕した。
振動のなさ、静かさ、剛性感など。
というか試乗を終えて自車のエンジンをかけた瞬間の振動のでかさにびっくりした。
この辺の感覚は人それぞれだろうが。 >>690
車体350～450万で必要なオプション付けて乗り出し400～500万ってところか。 次期ラヴフォーは確実にいい。
そんじょそこらのSUVとは居住性が桁違いだし。
ポンコツガラクタフォレスターなんかと一緒にするなよ。
これだからスバオタはダメなんだよな～。 RAV4見てから決めたかったけど今の車が持ちそうにない…
新型フォレスター買ってからどうしても欲しくなったら下取り出してRAV4買うつもり
コンセプトは全然違うけどどっちもいい車だと思う >>694
RAV4いいと思うけど居住性？
幅は広いけど短いよ
それに乗ったこともないのになぜ分かるの？ フォレ契約済みの俺もRAV４は気になるけど、俺にとっては車中泊、キャンプ目的だから、現状で仕様が
不明確なRAV4を待つなんてできなかった。
それに、もしもここで言われてるような機能であっても、フォレより50万は高いであろう価格に見合うか。
どうしても、RAV4がいいとなったら3年後の車検時には10万キロ保証も切れるころだから乗り換えるかも。 >>693
ハリアー以上の価格を付けるかね？それだとNXも買えてしまいますぜ。
グレードが多いみたいだからC-HR以上、ハリアー以下からの価格設定もあり得なくないかと。
そうなったらバカ売れ確定だな >>694
クソ味噌朝鮮人必死だな
他者叩かないと売れない自覚があるのか >>700
ハリアーより高くはないだろうけど
ハリアーとは方向性が違う車ってことで
同じ位の値段にしそうな気がする >>698
俺、ラブッホ～の経験談したんだけど？
ラブッホ～の居住性は最高だったな。
次行くラブッホ～どこにしよっかな～w やっぱり新幹線で人殺しするような人間を生産する土地はキチガイしか生まないんだよなあ >>705
友達がいないと>>704みたいな性格になるんだよ。 >>690
データどうも
フォレスターを検討していたけどもう少し待ってみる >>690
カムリ乗ってみれば分かるよ。
それにレクサスの件もあるからスペックだけで電子制御を判断するのは間違い。 >>690
フォレスターに飛び付くメリットは無い(ｷﾘｯ
って書いているのに、このスレに張り付いているとか草
フォレスターが気になって仕方ないんだろ？素直じゃねーなw >>710
一応、トヨタも乗って見てやっぱ駄目だなって確認してからスバル買えってことかもよｗ
スバル好きでもA型に飛びつくのは・・・
今すぐ必要なら旧型の中古のD型をおすすめするな >>690
国内仕様変わる可能性大きいけどなラブホ 新型に魅力を感じない人はここで必死に買わない理由アピールを
せずとも普通に買わなければいいんじゃないの？
少なくともフォレ(アウトバックやレガシィもか)に関しては
アメリカで致命的大ゴケをしなきゃ全く問題ないし ラブホはランクルを無理に小さくしたようなあのデザインがなぁ rav4まで待てば、次はエクストレイルが気になってくる。いつまでも買えない。。。 ベンツは違法ソフト搭載で23万台リコールか。
さすが規模と悪質さが桁違いだな。
さっさとディーゼルなんて禁止すりゃいいのに そして来年納車待ってる間にフォレスターSTI情報出だして…なぜらぶ4買ったのかとなる
自分がいるw >>714
どこでみられるの？おせーて かなり気になる RAV4の走破性は？1番の問題はそこ
SJ2.0XTの走破性は素晴らし過ぎた新ホレはまだわからんな フォレスターSTIなんて、今のスバルが出すとすれば、
中身はそのまんまで、STI外装パーツ付けただけのハリボテになる。
むしろ、「なんでこんなのに期待したんだオレ、、、orz」
となるのがオチでは？ >>724
でもレヴォーグだとスパオタは喜んで買ってるわけでしょ
お化粧しただけなのに >>724
開発遅れてるとはいえ1.8Ｔはレヴォーグ限定とは思えないからフォレスターにも載ると思う。そうでないとターボ搭載車比率が目標に達しないだろうし。 >>693
個人的に500万だすならプラドがいいな >>727
1.8TはレヴォーグとWRX限定だと思うけどね
フォレに1.8Tを何が何でも載せなきゃならない
理由は正直無いから載せるにしてもおそらく1.5Tでしょ
何が何でも載せなきゃならなかったら最初から
ターボモデル廃止なんかしないっしょ
ただし次のモデルで載るかどうかも今のスバルが置かれてる
状況を考えたらちょっと怪しい気もするけど >>729
1.5turboは1.8turboよりさらに遅れてるがな >>729
8割をターボにするという目標を掲げてるので、目標を変えてなければ、当然フォレスターもターボ化の対象に入っている
2.0Tは近い将来廃止が決定していて、かつ北米ではフォレスターにしか使ってない(たぶん)ので、今回は泣く泣く見送ったのだと考えると、1.8が生産ラインにのった、来年or再来年タイミングで1.5と1.8ターボに切り替わるという可能性は大いにあるかと >>700
スペックだけ見たら完全にハリアークラスだから、ハリアー並みの価格になる気がする
むしろRAV4の顔違いの姉妹車としてハリアーを出す可能性すらある >>731
どうだろね、メリットが微妙なんだよな
1.8ターボって2.5NAと入れ替えだろうけど馬力もコストもたいして変わらないんじゃないかな
北米市場ってダウンサイジングターボでほんの少し燃費が良くなるよりNAで排気量デカイ方が好みの気がするし
ただ、確かにスバルは直噴ターボを増やして行くって方針を打ち出しているんだよな >>717
そしてそこまで待てばC型が…更に、以下りゃく >>721
横からだが
前にも書いたけどオアフじゃフォレスターだらけだった
比較的所得の低く市街地は日本と変わらない交通事情だからかな？
セカンドどころかファーストカーとして大活躍中だったわ
印象的だったのはクアロアランチ敷地内
ジュラシック・ワールドロケ地側に停めてあった >>706
つまりお前のようになるということか
いやだねえ >>733
3.6NA=2.0T=新1.8T=アセント用2.5T
2.5NA=1.6T=新1.5T
ってイメージだったけど
で、国内メインのインプレッサスポーツとXVだけNAが残るというシナリオでは？
燃費基準が変わった今、ダウンサイジングターボのメリットがどの程度あるか疑問だけど。ハイブリッドとも併用していくのかな？ なんでそんなにダウンサイジングターボを熱望する人が多いのかね、税金だけの理由なのかな 2.5NAより良いだろ
ゴルフの1.4乗ってるけど2.5NAが勝る面がない >>743
乗ったことないから質問ですが、出足はトルクが
しっかり出てるものなの？(1.6ターボは出足が
重くて) >>743
2.0NAとの比較ならまだわかるけど2.5NAでそれはないんじゃね？ H Pのスバルグローバルプラットフォーム と衝突安全の動画が解放されましたね
これで全ての動画がU Pされたわけですね
予約した身で言うのもおかしいですが、なんだかパッとしない気がします パっとしないというのは、
新鮮味のある情報が無かったと？ とりあえず今年末の車検通して、C型までまつか。。。タイヤもヒビ割れし出したから後2年だけのために履き替えるのもったいないけど仕方ないな >>740
小排気量低圧ターボの特性をあんまりよくイメージできていないのでは？
（ターボと言えばパワーに振った昔ながらのイメージ） vw系プレミアムメーカーの1.4T乗ってるけど小排気量ターボはまあよく走るが高級感が全く無い実用エンジン。
同じトルクでも排気量の大きなNAの方が気持ちいいもんだよ。
そのうち50万アップくらいで水平対向6気筒3.0lとか追加してくれないかな？スバルに燃費はあてにしていないのでどうでもいいです。 >>749
小排気量化のメリットって巡航時の燃費改善ぐらいしか感じないんだけど、ストップ&ゴーが多い日本では向いてないんじゃなかろうか
むしろターボ化のデメリットばかりが目につく
同等出力のNAと比較してターボラグとか走行音の増大とかオイル交換頻度とか >>643
SJのサンルーフは+10万だったのに、新型は+5万なのね。
しかも、Advanceだとサンルーフつけると取得税と重量税が安くなって、実質2.5万くらいなので、つけないと損に感じる。 >>740
そりゃあ、世間がターボやハイブリッドで、コンパクトカーですら軽快かつパワフルに走ってるのに
スバルは、それ以上の価格帯でいまだに鈍重なNAエンジン
、信号発進は置いてかれ、峠では唸りっぱなしだぞ
弄ればよく回るエンジンだし、運転自体は楽しいけど
そろそろ方向性を示して欲しいわ >>754
>しかも、Advanceだとサンルーフつけると取得税と重量税が安くなって
ないわー >>755
2.5NAなら発進で置いていかれることはないだろうし、坂道でうなるのはダウンサイジングターボでも同じだろ
もう米国の燃費規制等で2.0ターボを売るのは厳しいだろうし、HVの技術もない、水平対向ディーゼルの失敗は残念だった
今は枯れた技術で凌ぐしかないんだろうよ、PHEVもまだ見えないが >>744
最近の小排気量ターボはゴルフ7の場合DSGと相まって数値上のトルク不足はほとんどない 出だしから高速域までしっかりと出力する
1.6Ditに限らずスバルはCVTが悪いと思う
>>745
エンジンの回転数とか気にせずアクセル踏めばそうかもしれないけど、1.4TSIはアクセル開度5～10%でマックストルク出る
そこからの高速域もNA同様のフィーリング 正直ターボ感はない 「全社態勢でダウンサイジングターボで行く！」となった途端に
相性の悪いWTLCモードに世界が移行してしまうタイミングの悪さ。 >>758
アクセル開度10%で全開になる超ハイスロっってこと？
FRだったらホイールスピン止まらん感じ？ X-Breakのホイール、いい色だね。
でも、サンルーフ付けられないんだよな～ >>756
エコカー減税って車重が重くなるほど燃費の達成基準が緩くなるからあり得る。
1651kgをギリギリ超えるようになってるのかもねw >759
他社の製品を貰えるものと考える奴は、どういうオツムをしているのやら。 >>759
煤まみれのリコール連発ディーゼルエンジン
何の特長もない直4ガソリンエンジン
いらんわー 誰も書いていないから教えてほしいけど
1.6ターボはなんで他車に展開しないの？
というかレヴォーグ初代で消滅？ せっかく作ったのにな
アウトバックやレガシィには2.5NAのほうが性格的にあってると思ったんでしょう
ただ、フォレスターには積んでもよかった気がするけどな、先代の2.0NAと2.0Tってかなりいびつな組み合わせだし >>766
他に積んだらレヴォーグが売れなくなるからじゃね？ ユーロ６も段階的に厳しくなってる。
マツダがディーゼルにSCR触媒追加、ガソリンは今回はなんとかDPFなどシステム追加なしで対応した。
マツダですらこの状況なら、スバルは欧州で撤退になる。
アメリカ一本足で売れば売るほど、
PHEVも売りまくらないと行けない地獄にハマル。 >>757
アメリカはPHEVじゃないと買わない
みたいな風潮が来ると詠んでるってよ 恵比寿で新型を見てきましたが
驚くほどにデカイし、
ドア閉めた時の音がアウトバックよりも重々しい。
実家の田舎の畦道では取り廻しに苦労しそうなので諦めました。
それにしても初代のサイズ感と佇まいは良いですね。 不正だらけのスバルの車乗ってるのって情弱？貧乏人？ >>778
貧乏なので400万で買えちゃうフォレスターに決めました。 日産と違って死人がでているわけではないから多少はね 手取りの四割が目安と言われているので、400万くらいしか出せません。貧乏ですみません >>779
400万も出して不正だらけの車を買って笑われるなんてドMですね >>784
ティーダはエンスト報告多数あり、2010年リコールするもエンスト報告は無くならず放置される。
そして2013年伊勢湾岸走行中のティーダラティオ(レンタカー)がガス欠でないのに突如謎のエンスト。
その後トラックが衝突して後ろ半分だけペチャンコになる死亡事故がおきる。
日産などが原因究明をしたものの原因不明としてうやむやに。
尚、事故当初からリコール隠しが原因とネット上ではかなり騒がれたが、メディアは大スポンサー様の日産の名前すら隠して事故を報道。
事故当初こそ大きく報道されたこの事故だが、日産の欠陥隠しが疑われ始めると一気にテレビ等での扱いは小さくなった。 日本の自動車メーカーで一番ブランドイメージ悪いのは三菱だろうけど、
一番信用できないのは日産だと思う。
今じゃその屑同士がくっついてるんだから笑えない。
ティーダは日本でも人気車種だったのに、日本で新型が発売されなかったのはこの欠陥隠し事故が原因じゃないかな。
スレチすまん。 >>787
韓国製スロットルが怪しいとか
言われてた奴？ レヴォーグは走行中エンストどころか炎上してる。
事実から検証すると、一番危険なのはスバル車で間違いないよ。
今回のも実質不正隠しだし。
不正の度に出世する吉永とそれを是とするスバル。
体質は変わっていない。 400出すなら少し足してイヴォーク買う人多いだろうね 400ってOP全部載せくらいだろ
なんでそんな印象操作するんだろ >>790
日本中毎日かなりの数が燃えてるぞ。知らないの？ 前乗ってたから
渋滞時の燃費良くない7000キロで売った
国産にしようか検討してる >>798
「レヴォーグ 出火」「レヴォーグ 炎上 リコール」
でググれ。
日産のはただの故障だったが、レヴォーグの出火は設計ミスだからリコール。
一番危険なのはスバルで間違いない。 >>801
リコールしてるからいいんじゃない？
なにをもって一番といっているか、わからん。
おまえが頑張っているのはわかるぞw >>783
ふつうに今でもマツダ地獄だよ。お前そんなことも知らないの？ >>801
日産のもリコールしてますけど
なんで日産の欠陥は故障扱いなの？ >>801
なるほど、おまえさん出火したってことだな。
おまえ頑張ったな… >>801
そういうこと書かないほうがええ
何かあったら責任取れるんか？ 正式カタログ届いた。今更だからパラパラめくっただけど書棚へ。 いろいろ映像が公開されたみたいだね
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1127586.html イヴォークコミコミで650万越えました。間違えたのかなぁ。かなりフォレスターより高いけど・・・ ナビはパナソニックと三菱どっちが良いの？
ちょっと触った感じは三菱の方が反応良かったけど。 XC40っていつだったかのフォレスターコンセプトに似てるんだね 恵比寿スバルにて、新型フォレスターを見てきた。
隣の前型フォレスターと比較したけど、ほぼ変わらないね。
見た目は少し迫力が増して、内装は材質が変わらずに少し洒落た程度。リクライニングは充分で、パワートランクの開閉は早い。 >>810
最初からハイオク仕様で設計していれば
失敗作と言われなかったかもねぇ(売れたかは
別問題ですが) by 1.6ターボ乗り >>806
先代フォレスターのデザインは、設計の古しモデル末期だから許されたデザインであって、
今ＦＭＣして出して許されるレベルじゃないからな。
ＳＵＢＡＲＵ（スバル）は１４日、走行中にエンジンが止まる恐れがあるとして、「レガシィ」「インプレッサ」の２車種計２３万２７０８台（２００４年４月～０９年９月生産）をリコールすると国土交通省に届け出た
https://jp.reuters.com/article/idJP2018061401001326
こういう話をしてる間に、、、
スバル、やはり一番危険と思う >>807
今でもマツダ地獄だよ
これからも永遠にね
だから巣に帰れ 日産とかいう選択肢にも入らないゴミ企業でマウントとろうとするのやめなよ CX5、8も今日リコール出したな(笑)
似た者同士仲良くしなよ こう不祥事続きだともう一般ユーザーからは見向きもされなくなるかもしれん。 >>816
現行モデルじゃないが、どっちも使ったことがある自分としては
三菱がタッチパネルの反応良くてオススメ、音もいいしね
ただ、道案内の性能はそんなによくない >>820
プジョーはテンロクターボで270馬力だっけ >>816
「普通はパナソニックを、自分で設定とかをいろいろいじり倒すのが好きそうな人には三菱を薦める」
とこっちの営業さんは言ってた。 >>828
>>830
うーん。なるほど。
やっぱり悩むなぁ。 いろいろ酷いな。
身から出た錆なんだろうけど。
スバルの組織体質の劣悪さは昔から。
内情を知る者でまともな神経の持ち主ならスバルの現状を見て同情する者はいない。 >>833
なんでこのスレにいるの？
よっぽど暇なんだろ >>831
トヨタが突出してリセールが良いだけでその他は大して変わらん ナビはフォレスター発売と同時に新型に更新されないの？
まあ中身は最新型じゃ無いと思うけど お前らプロレススレから出てくるなや。さっさと巣へ帰れ >>832
自分もナビ自体の性能でものすごく悩んでる。
アップルカープレイ、グーグルマップのことも悩ましい。 >>835
三菱はスバルやマツダと比べても安いでしょ >>839
これからはGoogleマップ以外の他社製アプリも使えるようになるからな
国産ナビメーカーは戦々恐々していることだろう 全部2.5だと良かったな。アウトバックのFB25でも結構トルクあるし。
側も中もアドバンスが好みなんで。
10キロワットのハイブリは従来どおりXVでさ。
そのほうが両方売れると思うけどね。 >>841
そうなの？
ヤフーカーナビ使えれば付属のナビはいらんな。 ＞＞815
本カタログですか？
週明けに発売発表ですものね
今週末にディーラー行ったら貰えるかな ハイブリッドで燃費14ってバカにしてんの？ホントに14走るかもわかんないし >>845
そうですね。燃費よりも乗り味に振ったという部分を、「誰もが」「相当」体感できないと話にならない気がします。
「一部の人しか感じられない」とか「言われてみれば乗り味がいい」とかいうくらいだったら、この不正続きの時期にせっかくフォレスターを買った客すらスバルから離れてしまうのではないでしょうか。 アドバンスは謎だよなあ
なんでわざわざ二リッターエンジンなのか
エクストレイルと被ってる
なんでちっさいモーターなのか
なんでタンク容量小さいのか
ハイブリッド技術の拙さを邪推してしまうよ >>845
ハイブリッド買わなきゃいいじゃん
つか燃費目的のハイブリッドでスバル選ばないだろ >>847
そりゃ国内じゃ2.0外せないからだろうな >>848
1.6ｔのボディに13馬力のモーターと小さい電池つけて走りよくなるか？
トヨタみたいに１２０馬力とか、せめてエクストレイルの４０馬力くらいないと。 >>850
走り良くなるとは思ってないよ
街乗りで出足良くなって燃費がそこそで税金安くて価格を抑えたってとこでしょ
つかそもそもストロングハイブリッドの技術はスバルに無いしな >>850
アイスト専用バッテリーと思ってください スバルのハイブリッドに夢抱いてる人は兎に角１度乗ってみたらいい
これはいらないと間違いなく思うから はやくトヨタから技術もらって
フォレスターPHEVだせよ
モーターだけで40km走れれば十分だわ >>851
個人的にハイオク仕様とかターボとかもう必要ないので
両方試乗してどちらかを選ぶって感じだなぁ 街乗りの出足をアシストで軽くしてくれるのはいいんだけど
燃料タンク減で航続距離減るのはけっこうマイナスポイントだよ 試乗しないとわからんが、どうもアドバンスが罠に見える。 >>857
確かにそう思う。
全部同じ金額になるなら、アドバンスにしときませんかオーラ出てますもん。
旧システム部品の売りさばきグレードのような感じがする。
試乗してみないとだけど、結構いいのかもしれんし。 >>859
過去のモデルもそうだが、
フォレスターは大抵新型エンジンが
採用されてる >>848
>燃費目的のハイブリッドでスバル選ばないだろ
そのフレーズは死語 cx-5の各車乗り比べてみれば、
やっぱりガソリンNAが一番フィーリングが良いし
フォレスターも2.5NAになって良かったと思う アドバンスの評価低いですね。 ドライバーモニタリングシステムとブラウン革シート、ほぼ変わらぬ値段を目くらましにして、PHEVへの単なる布石で終わる。という感じですね。
アドバンス予約してるので、だんだん不安になってきました。 いずれ車はハイブリッドとか電気自動車になるだろうから、今のうちにエンジン車乗っておきたいってのと
圧倒的に燃費が良いとかのメリットも見出せないし、2.5のガソリンの方が走りそうなんで、アドバンスはないかなと。 千葉ニューのカインズ行くかな
エンジンかけられるのかな
無理だろうな ドライビングモニタリングシステム、アドバンスが標準なのはまぁいいとして、他のグレードが選択できない意味が分からん。
新型の数少ない売りだろ？
そんなにEVに自信がないのかねぇ？ >>867
ドライバーモニタリングな
運転監視してどうすんだよ アトバンスってXVのポンコツハイブリッドをアレンジして載せてみましたって感じだろ。走りじゃ満足させられない分オマケ付けるから許してね感がある。 >>867
多分現状の性能ではそれほど使い勝手が快適じゃ無いんだと思う。誤検知その他諸々で。
だから現時点ではそういうギミックを楽しめる層＝アドバンス購入者に絞ってるんじゃ無いかな。 バックする時サイドミラー自動で下向きになりますか？ 変なマーケティング。
スバルは今度のフォレスターに自信がないんだろうな。 >>871
グレードかオプションによるけど、新型から下向くようになった。 ドライバーモニターで居眠りやよそ見検知は高速ぐらいしか使わないのに、
高速が苦手で高速走る人が選ばないHVのみに装備可能。
うん、意味ないね。
メモリー機能パワーシートとサイドミラー調整がメインの付加価値とか？ >>874
マーケティングも何も北米で売れたらそれで良しなんじゃない。 北米はHVないんだけどな
北米もターボ出せという声大きいけどな
スバマガとか載ってた 北米で大ゴケしなきゃ国内で売れようが売れまいが
スバル的には割とどうでもいい車種って意味でしょう
まあ北米に関しちゃ大ゴケしないと思うけどね >>878
高速に乗り慣れてない人をサポートすると考えてみればいい。
普段は奥さんが街乗り、休日は夫が家族とお出かけ。
主婦が好きそうなHV、これがターゲットなら…
コアなユーザーはドライバーモニタが不要とか、HVが微妙と気づくからプレミアム >>843
まぁでもどうなるかはまだ判らんよ
CarPlayが他社製ナビ使えるのは秋のiOSアップデートからだし、仕様上可能になったとしても、ヤフー側がCarPlay向けに最適化してくれなきゃ使えない
最適化しない理由なんて無いと思うけどね
これが実現すれば、国産ナビとかサウンドナビくらいしか生き残れないかも 未だかつて、発売前からこんなにネガティブなコメント
満載なフォレスターがあったのだろうか
売れないからやらないはスバルらしくないよ
これも時代かな．．． 2.5Lターボ320psはよ
でないならポルボ行くぞ ターボ厨は口だけで売り上げに貢献しない無能揃いだから切られただけじゃん 燃費稼がなきゃいけないのに一番売れるフォレスターにターボ積めないだろ
積んでもダウンサイジングターボで今後ハイパワーターボは載らんよ
スバルは売れすぎたんだよ >>888
今まさにSJG乗り。安っぽいけどパフォーマンスは最低でもこのくらいないと辛い。
>>889
世界的にはまだターボ主流なのに？頭悪すぎるね。
>>890
一次資料プリーズ 2.5NAでさえ燃費目標値達成してないんだから
ターボ出したっていいと思うけどね。 まぁ北米での数値に不正が無ければ大丈夫やろ
今はまだ日本の基準がおかしいだけと言い張れる >>891
スバルは車種が少ないからな
ディーゼルも捨てたし
その割に販売台数が伸びたから燃費の規制に引っ掛かったんだよ エコカーの新型で減税非対象の車なんて今時よく出せたな。
技術レベルが低すぎる。
ダメだ、フォレスター買っちゃ！ >>896
ちっちゃい会社なんだけどなスバルって
みんな勘違いしてるわ >>897
日本の中しか見えてない田舎もんは涙拭いてすっこんでろよ >>885
中堅なのに上場会社の経営パターンにスバルもハマってしまったな
顧客を選択と集中して北米一本足、効率の犠牲に現場手抜きを黙認、FMCが守りに入る。
そして、アドバンスだけのゴリ押しオプションは勘弁して欲しい。 どんどん不正が出てくるな。
契約した奴はキャンセルしないのか？ 頑張ってはいるが所詮、中小企業の車だからな。
ターボ厨や二本出しマフラー厨に構っている場合ではないw 新宿から恵比寿に引っ越したあたりから、
何かおかしくなっちゃたのかな。
スバルビルの、世界的な企業の割に貧相な感じが結構好きだったんだけどな。 デカいだろターボが無くなったの
良くも悪くも普通の車になった >>901
外国人はよそはよそ、うちはうちって言葉知らないんだな(呆 フォレスター（全長:4625×全幅:1815×全高:1730（ルーフレール付））mm
とＣＲ-Ｖ（全長:4605×全幅:1820×全高:1685mm）のサイズがあまり変わらんな
値段はＣＲ-Ｖがかなり高いだろうな 先代も2chだとターボのXT以外はゴミ扱いだったけど実際に売れてたのは2.0Lだろ
ターボターボ騒いでる奴等は実際には買わないしカタログ眺めてるだけだからな
2.5Lあればターボなんて要らん いやいや、SJGのA型はターボ4割くらいだったよ
で、ターボだけのレヴォーグも売れてる
A型の人は買い換え時期でもあるしな
ターボ出せば売れるよ 大排気量ＮＡのトルクならともかく…
２Ｌくらいの排気量のトルクで海外で売れると訳もなく…
2年後にはターボモデル追加するだろう 大排気量ＮＡのトルクならともかく…
２Ｌくらいの排気量のトルクで海外で売れると訳もなく…
2年後にはターボモデル追加するんじゃ？ 本カタログが手に入った人もいるみたいですね
価格コム情報だけど。 XTはハイオクだし、タイヤでかくなるから維持費的に躊躇しちゃったなぁ
かと言って、Sリミは何かちょっと負けた気がするし
と言うわけで、2.0i-Lに落ち着くという 世界規模では知らないが、スバルの主戦場の北米では2.5か2.4程度のNAが未だに主流よ
RAV4やローグ(こっちでいうエクストレイル)が売れまくってる現状を見ればわかるやろ
北米で転がすのには常識的に見て一番過不足無い性能なんだから日本ではむしろ持て余すくらいよ >>905がスバルの本心であり本音でしょうね
自分も2.0NAだとちょっとパワー不足かな？と試乗時に
感じて結局、消去法でターボにしたクチだから
今回の2.5のNAor2.0のマイルドHVという選択肢は
不安より楽しみしかない あれ、昔ターボの販売数は全体の1割って言ってなかった？
ソースは知らんけど >>910
ターボが絶対必要な人にはデカイだろうけど、必要の無い人には正常進化。
ただそれだけの事。 >>916
ターボグレードの存在がフォレスターのイメージリーダーだったことは確か。
ただの台数では語れない。
これからはゴミHVがそれを担う。
「センスがない。アホが買う軟弱な車。」
が新型フォレスターのイメージ。
ごめん、NAすら買わん。 >>928
要らないなら他行けよ
誰もお前に買ってくれとは頼んでないぞ >>925
レヴォーグ登場以降が１割。
SJGA型当初は４割 >>928
買う気ないならどこかに行けよ。
買えんのか？ >>930
レヴォーグも1.6ターボが販売のメインだし高出力ターボなんてごく少数が大きな声出してるだけで需要は低い
1割のオタクしか買わんのよね フォレスター試乗で2.0e boxerと2.5を乗り比べたい
ディーラーはしごするしかないか、、 >>928
イメージリーダー、ね。
確かにそうなんだろうけど、そんなこと、いちユーザーが心配する事じゃないだろ。
フォレスターにターボ車が設定されてるから、安心してNAを何百万も出して買うとかあると思うか？
みんな必要だしそれで良いと思ってるから買ってるんだぞ。
2.5NAのフォレスターは正に自分にとっては正常進化なのでもう先行予約した。
そう思わない人はなんで他メーカーに行くか、レヴォーグやWRX買わないの？
わざわざズングリムックリの車高の高い車買うことないだろうに。 他メーカーったってSUVのハイパワーターボって、もうマカン とかしかないじゃん
文句くらい言わせろ >>935
そうか、そうだな。
文句くらいは言ってもいいよ。
可哀想にな。 >>928
turboならSTIがベストだろ？
それとレヴォーグでもいい、フォレスターよりずっと速いしワゴンでしっかり荷物載るぞ。
これらが嫌ならスバルに用はないだろ。 私にとっては初めてのフォレスター
家族の乗り心地が良くてそこそこ楽しめる車だったらもうそれでいい >>926
試乗してどっちにするか決めて購入する予定です 選ぶ側からすれば選択肢があった方がええやん
売れてないからいらね、はメーカーの論理やからユーザーから文句あってもおかしくはないな >>941
売れない製品を抱えたらコスト高になって結局はユーザーに跳ね返ってくるやん・・・ 不正でリコールの方がよっぽどコストかかってるやんw
それをスバラーが車買ってあげて負担してるんやね コストって、、。
利益率はダントツだろ。
ただやる気ないだけ。
コスト削減しまくって、中身スカスカになりすぎたな、フォレスター。
どこにも金掛かってない低コストな点ではクラスナンバーワン。 理由
①好きか嫌いか
②操作の慣れ（アイサイトなど）
③使い勝手（乗車人数、荷物など）
④値段
⑤営業マン
オレは、⑤のウェイト、まあまあ高いかな。
総合的に考えてモノが及第点なら、営業と信頼ある付き合いができれば、今後の安心感が得られる。
ま、値引きも含めて、ね。
必然的に、満足度は高まる。 >>891
雑誌転載は違法なので拒否
昨年のグレード別販売比率はXTが9%だったかと >>916
ターボターボ騒いでいるヤツは少数派なのは確かだけど買ってるんだよ
ターボ派は車好きが多いから車を話題にする場に集まりやすくて声がでかく感じるだけ >>941
もう仕様が出てかなり経ってるのにいつまで言ってるんだよｗ
しつこいよｗ >>949
もともとスバルがターボ派だろ
そもそもインプ、レガシィ、フォレスターすべて2.5tの6MTまであったでしょ >>952
>>953
お前らこそ、それまじで言ってるの？？
大丈夫？w >>949
実際に買う意思のある購買層は選択肢の中から淡々と判断するだけ。
「○○だったら買ってたのに」って騒ぐのは車に限らず最初から口だけ。 >>951
インプの2.5にMTあったったけ？
たしかAラインだよね？
レガシィとフォレスターはあったけど スバルはグレード設定も少ないんだよなー基本ワングレードじゃん。軽トラのほうがまだバリエーション多いぞ。 >>955
激しく同意
○○だったら××してたのに
○○だったから××できない
何をやっても三日で投げ出す”できない奴”の合言葉ｗ >>954
>>949はスバルがターボを好むことを否定していない
なのに>>951のレスはどう考えてもおかしいだろ
ここまで言っても分からないなら病院行けよアスペ 別におかしい流れとも思わないけど、そんな食い付くとこ？ XVのHVとFB25のエンジン性能曲線を比較してみたが、
約3000rpm以下ではXVのHVの方がトルクがあるね。
普段使いではe-Boxerの方がいいかもね。 今日、恵比寿行ってくるわ。展示車って乗り込んでokだよね？ >>965
RAV4、C-HR、ジューク、エクストレイル、ヴェゼル、C-HR、CX-3、CX-5、CX-8、RVR、アウトランダー、XV、クロスビーよりかは上でしょ >>966
なんちゃって以外はジムニーとランクルしかないからな。 >>962
バッテリーがちゃんと残っていればね。。 >>967
CH-Rが2回出てきているが、CR-Vを入れたかったのかな？ >>969
なんちゃってだからどれも50歩100歩ってこと。
悪路走破性こだわるならブラドにしとけ。 なんちゃってというか、生活四駆の区切りなら今時の車なら大差はないでしょ。
悪路は知らん。ジムニー乗っとけ。 新型の発売日って水曜日だったんですね。本カタログもらえるのは木曜日以降か。 スクープ！ スバルは「崖の下にいる」！ それでも全社一丸にほど遠い雰囲気！
https://mag-x.jp/2018/06/06/10037/
終わりだ、、、。 >>902
>中堅なのに上場会社の経営パターンにスバルも
自動車メーカーとしては中堅でも、スバルはずっと上場企業だし、大型株に分類されているが。 スバル株価、いまがほぼ最低価額。悪材料出尽くしで
買うなら、いまｗ 新型エンジンが減税非対象の低性能。
アメリカではZEV規制で、
欧州ではEURO6で、
売れば売るほど罰金とられる時代。
規制対応できてない内に、環境性能が低いスバル株なんて買う奴はアホと呼んでいい。
逆にこれからの値上がり率を考えればマツダ株が買い時。
スカイGen１の時は１０倍近いくらいになった。 ゴミ早見表
160.237.100.54
153.154.44.104
114.161.173.131
14.10.85.128
106.139.4.252
126.161.114.153
153.158.114.211
次スレからいれてな 南柏店のブログで新型の試乗結果について次の項目が挙がってました。
1視界、死角
2荷室、乗降性
3加速、ハンドリング、乗り心地
4eboxer
ただ、eboxerについての試乗結果を読み取れませんでした。お察しということなんでしょうかね
アドバンス予約者としては不安な記事 >>986
不安なら予約取り消してはいかがでしょうか？ ガチで寒冷地で豪雪地帯住みのワシはツーリングにしたけど、ぶっちゃけDでアドバイスどうって聴いたら、お客さんみたいにマイナス10度からマイナス15度のとこで冬はガンガン使うなら、悪いことは言わないからアドバイス以外にしときって言われた。
バッテリーはなんだかんだ言って、あまりに冷えすぎる環境だとしんどいってさ >>987
契約書にサインした時点で販社からメーカーに注文入るから、キャンセル無理だってさ。 ディーラーの営業曰わく、e-boxerは2.5NAに比べて中間加速の伸びと、ストップ＆ゴーが多い場合の静粛性向上に寄与してるって言ってた。
まぁどれも想像つく話だけど。。
どのくらいの加速感かはわからなかったなぁ。。 10年から15年かけて15万キロ乗り潰すつもりで、ツーリングにガチャガチャ豪雪地帯用にOPつけた。
Dも、ぶっちゃけA型のアドバンスは押してなかったな。どうせアドバンスは来るの遅いし、電気系統はまだまだ分からんからB型からがアドバンスはいいかもって。 >>991
どこかに、アドバンスのトルクの特性曲線おちてたな。あれ見て、街乗りとか幹線道路、高速道路乗りなら悪くないチョイスかなって思ったよ 5代もスバルの車を乗ってきて、このフォレスターが純粋にエンジンで動き、そこを楽しめる車として最後の選択をしたつもり。
次、10年後に買い換えるとき、世の中はなんなかんだ言ってほぼ電気自動車が席巻してて、なおかつ自動運転もレベル4や5あたりがゴロゴロ出てるとおもう。
そしたら、もう、走りを楽しむことはないし、車の中で他の為に時間を割いて居たい。
例えば金曜の夜に車に乗って、最寄りの高速道路に入り、PAで自動運転をセットしてお休みしたら、次の朝起きて、1000km先のPAに停車中ってのが理想。 >>993
トルク曲線気になるなぁ。
探してみるよ、ありがとう(^_^)ﾉ >>996
高速限定ならインフラ整備も兼ねればできると思うぞ
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