【納品】プロボックス・サクシード第31箱【快特】
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この車禁煙車率って一般車と比べてどうなんだろう。
ちなみにウチのは泥まみれだけど禁煙車。 低いんじゃね
今やまともな会社は全面禁煙、社用車も同様だろう 社有車は喫煙禁止で勤務時間中喫煙禁止なんだ
賃金が発生しない時間に社外で吸うのはダメとは言われていない なんで喫煙問題になってんだよ。
タバコぐらい好きにしたらええわ。
バンは咥えタバコぐらいでいいんよ。
ギアもMTガコガコが楽しいんだし。 灰皿にミンティアたくさん入るので重宝。気分により味を変える 2012年のプロワゴンに乗ってるが
2010年6月より前のECUにするとパワー感凄いな >>56
そりゃ2010年6月以降のDBA-やDBE-は排ガス対策でエキマニにA/Fセンサーが追加されていたりO2センサーの位置も違うからな ディーゼルのってるんだけど、このエンジンどこまで回していいんだ？後付タコだからレッドがわからないんだ、誰かしらないかい？ とりあえずいっぺんレブリミット当ててみて、そこから500くらい下なら大丈夫だろ
…ってか、そういうのメーカーの客相にメールで丁寧に訊くと、ちゃんと調べて答えてくれるもんだぞ 同じエンジンの欧州ヴィッツ（ヤリス）だと、5000から上がレッドで6000までしかメーター無いっぽいで >>61
そうなのね、すまん知らなんだ聞いてみる
>>62
海外ヴィッツにもこのエンジン乗ってるんだ、それもしらべてみる
ふたりともありがとう プロボ用
53kW(72PS)/4,000rpm 170Nm(17.3kg-m)/2,000-2,800rpm
ヴィッツ(欧州)
66kW(90PS)/3,800rpm 205Nm(20.9kg-m)/1,800-3,000rpm
微妙に出力変えてあるね。
>>63
ttps://goo.gl/DA5BhJ 丈夫で運転しやすい長距離も疲れにくい
何気にコーナー愉しい
灰皿でかくてありがたい
空荷だと意外と速い
間もなく十年で23万キロのプロボ4wdに対し
自家用スズキのワゴンr8年目9万キロでエンジンカチャカチャ異音にオートマ変速ショック
足回りあちこちガタガタで泣けてきた >>65
スズキの軽と比べるほうがおかしい
マイナーだけど登録車はトヨタほどにはないにしてもデキはいい この車いいよね
普通の車は年数が経つと朽ちて行く一方だけど
この車の場合、使って行くうちに塗装のクリアーが剥げたり、塗装が黄ばんだり、ボコボコになっても
それが個性になるというか、戦った勲章というか
オンリーワンの味のある車に仕上がって行く
裸で使うiPhoneみたいな感じで、使えば使うほど味が出てくる
バンパーが劣化で白くなってもそれが味わい
駐車場に数あるプロボックスを見ても自分のプロボックスはどれかちゃんと分かる クリア剥げしてるプロサク見たことないので軽とかよりもクリア強いんだらうか トヨタは塗装は良いが、ヘッドライトの曇りが5年で来て他社より早い。 4年で11万キロ超えたけど
何かしらメンテとか必要ですか？
サクMTです。
まだクラッチも滑りませんし
エンジンオイルは定期的に
交換してます。 >>71
旧サク白を新車購入して乗ってたけど、そもそもクリアー層がなかった
だから洗車するとタオルが白くなった
これって手抜きか欠陥かだと思っていたけど、どうなんでしょう？
ちなみに、のちに信号待ちでオカマ掘られて修理した部分にはクリアー塗られててわろたｗ やめてくれよぉぉぉボキュのプロボックスたんをぉぉえおえおおえおおえあお >>86
遂にＡＤバン止めて業務資本提携車の先陣を切ったのか >>86
こりゃ不思議な気分だ
トヨタの車が他社（ダイハツや日野以外）にバッジ付けるのは不思議な感じ 虎の子のプロボをやったんだから1.5ディーゼルよこせ >>86
ステアリングエンブレムの形が違う気がするんだけど
マツダのためだけに新しく部品起こしたのかな ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1128765.html
今日からか >>91
年中リコールしてるようなエンジン要るかよw
デチューンすれば使い物になるかもしれんけど チョイ乗りしかしないから煤が溜まったとかそんな話だと思ってたけど
ディーゼル欲しがる人ならリコール多くても買うと思うわ ディーゼルよりもハイブリッドの方が法人ニーズあるし無難だろうな シャルマンバンでダイハツでも売るとか。
ついでにスバルではレオーネバンで。 >>97
ハイゼット(ダイハツ・トヨタ・スバル)
エブリイ(スズキ・日産・マツダ・三菱)
アトラス(日産・いすゞ・ふそう)
まだあるはず マツダのボンゴ
日産のバネット
三菱のデリカバン
みんな同じ車 >>100
>実際プロボックスってダイハツ製でしょ
東海道新幹線から見えるダイハツ京都工場で作っている。 >>105
だね
だからと言ってシャルマンバンとかで売るわけにも行かない >>97
タンク・ルーミー・ジャスティ・タンク「」
ライトエース・タウンエース・グランマックス「」
パッソ・ブーン・ジャスティ(4代目)「」
NV200・エヴァリア・デリカバン・シティーエックスプレス「」
>>103
現行キャンター・コンドル・アトラス「」 >>97
デュトロ（ダイナ・トヨエース・デルタ）
デルタはもう無いけど４車名使ってた そのうち、ファミリアセダンでアクシオ、ファミリアワゴンでフィールダーがOEMされたりして。
>>111
デルタの世代なら下手したらデュトロ・トヨエース・ダイナ・ハイエーストラック・デルタとかありそう。 >>110
PIVOT PT5-W
配線方法トヨタ・ダイハツ車は故障診断コネクターへ差し込み
https://shop.pivotjp.com/pt5-w.html タコメーター、購入直後は欲しかったんだけど今は無くても困らない。
↑もいいんだけど置くとこが無くて（旧型）邪魔。 トヨタの見積もり持ってマツダ行ってこれより安くしてって競合させると営業マンから嫌われるかな？ 個人の乗用車として検討したいが毎年車検を回避するため5 ナンバーで登録できる裏ワザはないのか？ >>117
改造申請を得意とする車屋に持って行くのが一番だろうな
とりあえず後席ヘッドレストは必須だから一番上のグレードがいい >>117
フィールダーの座席をつけるorなななめに鳴尾君をつけて荷室の半分越えるように調整する >>117
現行（NCP16#系)はリアシートベルトは全席ELR３点式シートベルトが必須
フィールダーの中央席は天吊りなのでそのままでは装着不可
中央席がシートバック固定の物を探す必要がある
当然中央席のヘッドレストも必要
または固定式の巨大な後席センターコンソールを装着して２名分の乗員幅に縮めて２＋２の４名定員なら可能
シート取り付けに際してポン付けなら問題ないけど金具など新たに誂えた場合は強度計算が必要 >>118
>>119
>>120
レスありがとうございました。
改造する必要があるのですか。
それなら一年毎の車検で仕方ないかなと思いました。 ファミリア本家が消滅してるのにバンだけ残るのか
とはいえアクセラバンにしたら全然別モノやん！ってなるから、むしろ都合が良いのか NV150がもう少しカッコ良ければ比較対象になるんだが >>124
ファミリアはライトバンからスタートした車だから実は4ナンバー貨物車が本家 トヨタより安くファミリアバン買って堂々とトヨタに整備出すのもアリかな(^_^;) >>121
中古のプロサクワゴンもありますがそこまでではない？ >>127
NV150マイナーチェンジ
ttps://i.imgur.com/xXgXpi2.jpg
ランサーカーゴマイナーチェンジ
ttps://i.imgur.com/jOYIQXP.jpg >>131
そこを黒いステッカーとかで覆うだけでも全然違う印象になるんだなぁ >>132
確かに>>131の2枚目見たいに黒く塗っただけでもずいぶん印象変わる でもMマークのプロボックスが
ファミリアバンとして出るとか
なかなか興味深いわ。
せめて色変えてほしいけど
たぶんそのままだな。 >>134
6月21日に発売されてるからマツダのホームページ見ろ。
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