【MAZDA】NDロードスター Vol.192【幌・RF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1521304400/
【MAZDA】NDロードスター Vol.188【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522413122/
【MAZDA】NDロードスター Vol.189【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1523742074/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
※前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.190【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1524650619/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【MAZDA】NDロードスター Vol.191【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1525356188/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured たておつ
でもテンプレ貼っといたんだからコピペしてくれればよかったのに…
ワッチョイのおまけがいっぱいだし公式へのリンクないし >>3
悪い
専ブラの次スレ作成でたててしまった
次たてるとき使わせてもらうわ ほうれい線のデイライトの件だけど
トヨタCH-RやホンダCR-Zみたいな目の下にチューブも微妙。しいて言えば現行アクセラのヘッドライトを横に縦断させたポジションなんかは気に入ってる。
そうは言ってもNDは目がほっそいからなぁ。
やはり余計なライトは無い方が様になるかな 寺で情報聞いてきた。
RFのみ覚えたよ。
・2.0エンジン高回転化（184PS/7,000rpm、20.9kgm/4,000rpm、レブリミット7,500rpm）
・広角ハイリフトカム搭載、
・インテークポート18％拡大、吸気バルブ大径化
・クランクシャフトがフルカウンター化
・ピストン27g軽量化、スカート部ショート化、エッヂカット形状、リング張力38％減
・コンロッド40g軽量化、高強度ボルト採用
・インジェクタ改良
・低イナーシャ・フライホイール
・スロットル径28％面積拡大
・エキマニ大径化
・VSのナッパレザーにベージュとブラックが追加され、ブレンボ+BBSが選択可に。
・RSはホイールがガンメタ色
・テレスコ調整幅は前後30mm、上下42mm
・カップホルダー形状改良
・シートレバー板圧UP
・クルコンは定速（30-100km/hで作動）
個人的にはクルコンが定速なのはともかく100km/hまでなのと、ボディ強度の改良が今回ないのが残念。
あと、Sが大きく値上がりして340万円！（6MT) あと、高回転域ポンピングロス30％低減もあった。
エンジンだけ見ればタイプR並みだな。
７月末発売。 ボディー強度なんて、衝突基準でも変わらないと普通無いんじゃね？
そもそもロードスターってボディー剛性が昔に比べ上がり過ぎたせいで
脚のセッティングを極端に柔らかくしたりして限界下げてるのに、
ボディー剛性上げたり・強度上げたりする為に重量も重く、乗り味もズッシリ鈍重になんて有り得ないだろ？
そもそもフロントセクションの剛性がクラッシャブルの関係で落ちたなんて思い込んでるなら、
アホみたいに柔くて即パンプラバータッチしちゃう純正脚を変更してから判断しろよ。 ACCアダプティブクルーズコントロールちゃうのねん
定速なら昔からあるし 30って人のポジションではかなりの量だと思うけど… 前後で30mmってことは今の固定位置から15mmしか出ないってことになるんかな
ステアリングホイールの厚み半分くらいかね調整幅 NAスレからかなりこっちに来てんな
キモいのなんの
前スレにエアーオーナー、いたよな、あれもたぶんNAオーナーだぜ
サブいわ ロードスター2リッター化は来年かな
アメリカのロードスターは最初から2リッターなんだから日本でも早くだしてほしいよな >>19
1.5と併売すれば良いんじゃない
それぞれの予算で選択出来るのがベストだね 併売してるイギリスでの差額が同グレードで１２万円くらい。 2.0出てもRFみたいにi-stop標準装備ならイラネ 良かったわテンゴの幌Sにしといて
ってRFのSってマツコネレス？
それだとちょっと欲しいかも ロードスター欲しくて動画毎日見てるんだが、今日初めて生で幌ND見かけた。
コンパクトでカッコ良かったわ、助手席に綺麗な姉ちゃん乗ってたからお前らじゃないと思うが >>26
聞くまでもないが、君が見たのは宮崎市でギラギラの白だろ？
助手席は吉岡里帆に似てたやろ？
それは俺だ。 >>28が北九州の人間でワロタｗ
修羅の国の人って人間モツ鍋食ったことあんの？ 情報提供ありがとう
S約20アップかぁ…狙っていただけに辛い >>5
視認性良くするためにつけてるだけだからあんま気にしてないけど
なんか気にする人多いやね RFはテレスコとシート色ぐらいかね羨ましいところは
クルコンはつかわねえし動力性能は一般道だと現状でも持て余してるからいらんがこれがistopなしとかだったら超絶羨ましいが 2年でマイチェン、エクステリア等若干変更とかよくあると思うけど
現行オーナーとしてはマツスピみたいな最上位グレードとして出すべきだったと思う。腑に落ちんわ。 マツダ限らずよくあることじゃん、俺は1年乗ったしどうってことない
去年の年改待って買ったやつは...泣け、瞬時に、じゃない方ポンコツ前期型だ 最初期モデルはローンチエディションと思えば維持するモチベあるけど
こないだの年改モデルはなぁ…
ALHと革巻きサンバイザーだけのために一年待ったら半年後に別モンになっちゃうとかね
4月に納車された報告とかもあったよね クルコン付くならハンドル右側にもスイッチ...
見栄はってダミー付けるやつとかいそう >>39
免許とって20年だが
ホーンてほとんど鳴らしたことないが
山道以外どこで使ってるの？ ホーンは全く鳴らさないやつと、とにかく邪魔だとかおもうと場ﾊﾞｼﾊﾞｼ鳴らすのも多いよな
ただ大多数はサンキューホーンで使うぐらいのが多いと思う
本来緊急時用だから使わないのが正しいけど ホーン使わざる得ないよ
- 人の駐車場入り口塞いで停車してるバカ
- 斜め後方(自車)に気付かず車線変更しようとするバカ >>40
交差点最前列の車が、青信号になっても長らく発進しない時。
絶対、スマホかなんか見てるだろ！？ってヤツ。
ここ数年、特に多くなってきたように思う。
安全かつ円滑な交通の妨げとなってんだからクラクション鳴らすのが当たり前。 >>23
関係者じゃないよ。
デラでカタログ見せてもらった。
メモも不可ということなので一生懸命頭にインプット。
印象的だったのはRF不振の理由というのがあったことかな。
幌2Lはいずれ出てくるかも。 >>43
しょうがないなと思って普通に待つか抜いて進む
クラクションなんか鳴らさんよ 本日幌RSレンタカーして一日遊んできました。
メーターのなかの白いポチがニ個、緑と青が
一個色が変わってたけど
あれはどれが良かったのですか？
燃費関連だと思うけどよわからんです。
意味か検索ワード教えてクレメンス >>44
なぜ俺にレスしたのか
それはともかく、不振の理由は消極的選択肢である電動タルガを逆に高くしてしまったせいだろ
オープン乗りたいけど幌はちょっと、という層が次善策として選ぶ商品なのに逆にぼったくられるんだからね
だから2.0改良して値段さらに上げるのは結果的に逆効果になると思う >>47
それは同感。
マツダはプレミアム路線を行きたいみたいだけど、ちょっと違うよね。 目標の10倍の受注を達成したRFが不振な訳がない
今の世の中、高いグレードのほうが良く売れる
更なる受注を得る為のテコ入れだろう
商品価値を高めて値上げするのが正解 やはりMCは本当だったのか
3月末あたりに生産停止があって、MC来るで！と喜んでいた俺たちに対し
年末にMCしたばかりだろとか言って散々否定してた信者今どんな気持ちよ？
悔しいのおw もうじき車検なんだが、不具合って何あったかまとめてくれてる所無いですか？
それと、延長保証してなくても、不具合でたら無料で直してくれるの？
初期型購入かつ、マツダ初めてで良くわからぬ。
また、無料でなおらないなら延長保証ってあるけれど、幌とかも対象になるのかな？ 今回のMC、エンジンは予想以上の改良で、
もう手の入れようもないレベルだと思うけど、
シャーシが全く手が入っていないのが気になる。
もともとフロント部の剛性不足は内外から指摘されていたのに
これだけパワーアップして何もしないというのはちょっと理解できない。
マツダお得意の小出し戦略で、半年後にボディ剛性大幅UPなんてのが出てきたら嫌だな。
正直、エンジンはもう十分だけど、ボディと足回りは改善が続くと思う。 >>55
買うなら２．０L幌だけど、妥協して１．５L買うならNR-A一択。チューニングベースとして。
NR-Aなら脚回りも当面吊るしのままで乗って方向性の見極めに猶予期間稼げそうだし。
ファイナル交換も可能だしデフもいずれって・・・
そもそも、こう言う車ってお買い得だから買う車じゃねえし。
幌Sなんてリヤスタビすらねえし、求めてる世界が明らかに違う。 幌をあの天井にするだけでプラス八十万円ってことなの？
それとも何か良いオプションが付いてるの？ >>56
フロントの剛性不足ってそんなに指摘されてたっけ？
水野氏位しか印象ないな
それもタワーバー入れるだけで解消されそうな指摘だった気が、、 幌Sも今度のMCからリアスタビ付くぞ
寺で見せてもらったカタログにあったわ もっとパワーが欲しい！ってサーキットいくならもっと良い車種がある気もするんだがの
ガチガチスパルタンではないオープンな時点でゆるい感じだろう きょうび7500まで回る2.0はそうそうないんじゃない
他は8000まで回るEJ20くらいだろ
こんないい2.0エンジン作っておいて幌には載せないなんて殺生やで サーキット行くと言うかジムカーナだね。
PN4クラス、あっと言う間にNDのワンメイクになっちゃった。
サーキットなら直線のほとんど無いミニサーキットくらいじゃない？
この車で楽しめるのって。 新2.0
車重1000キロの幌ロドスタでアクセル踏んだらスタートダッシュの加速はめちゃめちゃ気持ちいいと思うで
86BRZは重すぎて高回転に辿り着くまでのモッサリ感が気持ち良くない
早く幌2.0出してくれよ
絶対に名車になるで
久々にクルマでワクワクするわ >>67
小出し商法≒美味しいものは、最後にとっておきます >>68
まあ、「7月に旧2.0を幌に載せてMCです！」
数年後に「新2.0を幌に載せてまたまやMCです！」
ってやられるよりマシやわな >>44
幌2Lいずれ出るかもっていうのは、デラが言ってたん？ マツダは2.0Lを20万高で売るよりABARTHを100万高で売るほうがいいと思ってるんじゃないかな
日本の販社が情けないだけだろ、CarPlayとかも海外の要望だとあっさり乗っちゃうし >>56
エンジン出力が1割以上も向上ならシャシー周りも何かしら締め上げるだろ >>72
出力が１割変わっても最大トルクとミッション・ファイナルが変わってなきゃ変わらんわ。
ほぼ上が１０００ｒｐｍ余分に回ってその分トルクがついてくるようになるだけだろ。
>>71
ＦＩＡＴの販売価格が１００万高くても、ＦＩＡＴとＦＩＡＴデラの利益分の方が大きいだろうね。
エンジンも持ち込みだし。
提携合意の段階でＦＩＡＴから開発費を別途受け取ってるから
生産〜流通過程におけるマツダが受け取る一台当たりの利益は、かなり少ないと思うよ。 >>49
サンクス！
これから返してくるからその前に確認してみる。
他車オープン糊だが良くできた楽しい車だった。 >>32
視認性ってだけなら昼間運転中でもヘッドライト、ポジションランプ点灯すりゃいいんちゃう？
ベンツとかの海外勢は普通だしタクシーも常時点灯だよね
ND辺りの新車なんぞLEDが当たり前だからバッテリー云々もほぼ関係ないし
ほうれい線なんて財布の紐緩めるためのもんでしょ >>70
営業マンの個人的見解だから何とも。
ただ、今回のMCはRFのテコ入れの側面が強いから、いずれ幌もというのは否定出来ないでしょうと言ってたよ。 幌2.0LはMCでフェイスリフトされる時に追加される
以前なら高回転まで回る1.5Lのほうが楽しいという評価だったが、新2.0Lが積まれる事によりそれは該当しなくなる オープンで窓開けて走れるのは120までが限界だな
窓閉めても160が限界、それ以上で屋根開けるのは無理だったわ >>77
「RFの不振の理由」ってのは、なにか具体的に言及されてたの？ MCで改良された部品類を前期に流用できればいいかな
来年の車検の時に幌交換してもらう約束してるから幌の改良品には期待してる >「RFの不振の理由」
車体サイズに全く見合ってない１７インチホイールの採用で強調された
「ホイールハウスクリアランス」と「車体のずんぐりむっくり感＆腰高感」。
突っ立った姿のチーター画像見せられても魅惑的じゃないんだよなあ。
幌車よりカッコだけでも明らかに良けりゃ車体価格高くても買うわな。
あとは、絶対的に重くなってしまう車重。
販売戦略的に「グラム作戦」強調してきた分、動力性能強化で重くなる分以上になぜ重く？って疑問が。
メーカー的には、「ＧＴ的」で完結したいようだが・・・消費者側からすれば腑に落ちない一面。
その上で車体価格の高さがＲＦのハードルを更に上げて、
「なら幌車買ってください！？」と開き直って１．５Ｌのゴリ推し戦略？って邪推したくなるｗ
国内の販売戦略でメーカーのゴリ押しが強過ぎんだろ？ｗｗｗ 海外用カタログ写真のこれは車高もツラも程々良い感じだが、
車高を落としただけではこうはならず
30〜40mmダウン＋20mm程度のスペーサー、さらにキャンバーを1°弱に起こして漸く再現出来る
車高は人が乗れば下がるがツラまで加工しちゃうと現車見てガッカリだよね
https://i.imgur.com/TxilwwE.jpg >>82
誰もお前の考えなんて聞いてないから
消えろ RF不振というのは当初の受注状況と比べての事だろう
2人乗りで実用性の低いこの手のクルマは需要が一巡すると販売台数は低下する
幌も同時にMCする訳だからその状況は同じゃないかな
幌は次々に限定車も出すようだし、商品価値を高めてコテ入れが必須なのは幌もRFも同じだと思う >>80
はっきりとは覚えていないけどかい
>>80
営業マン向け資料には書かれていたよ。
はっきり覚えていないが、大人のイメージが浸透していない、てな感じだったかな？ >>88
最初のページに書いてあったね
幌は好調だけどRFは苦戦してるって 要は値段と維持費でしょ
1500はかなり財布に優しいからね
逆に2リッターはガス代やら税金やらに追われて買ってから楽しめ無いって判断を客がするんでしょう 1500と2000の差なんて微々たるもんじゃね…？
さすがに3000になるとかなり違ってくるイメージだが。 >>91
俺は純粋に
カッコ良くないし、楽しくない
だった ハードル上げないでよ。今の顔が変わっただけで俺は買うから。あんな顔恥ずかしくて買えない >>94
お前の顔の方がよっぽど恥ずかしいから
どんなに格好いい顔の車に乗っても台無しだけどな 1.5と2.0はどんだけ維持費が違うって誤差程度だろ
1.5の幌は欲しいやつしか買わんが2.0はハードトップでかっこ悪い上に屋根があるのに二人乗り
他のは四人乗りで誰も乗ることはない後席でも、荷物置けるからとかNDを選ばない言い訳を付けやすいからな >>96
ガソリン代とか確かに金額にすれば、そうかもしれない
だがリッター4キロ余分に走る走らないは意外にデカイよ >>98
要はガソリン代を気にせず走れるかどうかの違いかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
