【HONDA】3代目フィット Part131【FIT3】
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フィットハイブリッドかアクアに買い替え考えてるのですがフィット乗りの方でアクアにすれば良かったなって人居ますか? 家にアクアとFITHVあるけどアクアは内装安っぽくて一番の弱点が加速悪いよ
それでFITより高かった >>697
アクアはEV走行を任意で変えられるけど、フィットは自動任せだから、その必要性なければフィットがいいと思います
アクアの方が良い点はそこぐらいかなー
ちなみに実燃費良いと言われてるけど、それはEV走行意識しての燃費で、EVって何?みたいな人の乗り方では18前後ぐらいになります
EV走行意識した乗り方だと25〜30超える事もありす
後部座席の広さはフィットがクラス圧勝だから、4人乗る事あるならフィットの優位性がたが高まります >>697
あー、後、DCTがいまいちなので、アクアのCVTの方が俺には合ってました
DCTは加速感欲しい人向けでした
走りにもこだわりがあるならフィットですねー フィットの後部座席広いよな トヨタカローラで新型カムリ乗ったけどアレの後部座席より膝周り広いと思うわ 同じような装備、オプション付けたところアクアの方が18万程高かったです。 CVTって時点で購入候補から外れるどころか車種ごと無いものとされる。
まぁそんな感じ CVTもチューニング次第だけど
チューニングなのか個体差なのか
よく分からんくらい特性がバラバラ
な気がするCVT >>705
俺もそう思う
以前、スバルのジャスティだったか、変なコンパクトカー乗った事あるんだけど、60キロで走ってる最中に一気に1速まで落としても変速ショック全然なかったもんなー
これが当たり前なんだろうと思うけど、現行のアルファード2.5はシフトダウンする度にショック感じるよ
CVTなのになんじゃこりゃですわ 今朝の折り込みでフィットの特別使用車が、180万だった。よく見たらHVでもないしセンシングも付いてない。買う人いるのかな? アクアの良い点
燃費がフィットより多少良い、CVT(人による)、トヨタ、EV走行がしやすい、安心のTHS >>706
意外と安全電子制御は邪魔
まぁ切れるなら切る 俺がCVT嫌いなのは加速が不自然たから
エンジンの回転の上昇と共にトルクと加速がないとダメ?。
AからBまでの移動しゆだんとしてならまぁなんだけど面白くないし直ぐ飽きた ベストカーに国沢がコンパクトカーを評価してたなフィットはスペック上は高いがドライバリティが悪くおすすめ出来ないだと
新型ポロも出ていたが1番のおすすめがノートe-パワーだったな
日本のコンパクトカーには日本に合ったコンパクトカーが必要なのだろう1.0ターボじゃコケる可能性が高い アクアは無断変速という点ではCVTとも言えるけど、一般的なスチールベルト式のCVTとは全く違うよ アクアの最大の欠点は先進安全技術じゃない?
確実に一世代昔の糞性能
ACC等含めて HVL買う前にレンタカーでアクア2日借りたが燃費は本当にいいがそれだけ
プリウスは売れてるだけあるなとは思ったがやはり見た目と盗難の可能性がな…今ならC-HRもありだが…
個人的に見た目とフルフラットでこっち選んじゃうな 5年近く乗ってるけど不満らしい不満はない
もっさりしたエンジンくらいか
全てを燃費に振りすぎたかな? >>697
両方乗ったけどアクアはびっくりするほど狭い、視界悪い、さすが小さいプリカスと言われるだけある リコールのシール何枚貼る気だよ
普通なら3枚溜まったら新品と交換とかだろうがwww 一度LKASを使うと付いてない車は買いたくないね
日産何やってんのか知らんけどEパワーは提灯記事多すぎ 今日デラに行ってHV見て来ます
予算は260万までですが出来ればHV車が欲しいです。
下取り車が17年落ちアヴァンシア(4万`走行)なので下取りは無いに等しいので値引次第です。 260ありゃ余程の追加ない限り余裕で買えちゃうっしょ 前車がアヴァンシアならHVLとHVSどっちにするんだろうな
後席考えるとHVLだが、やはり見た目と試乗車次第かねえ HVとガソリンで結構荷室違って悩むな
HVでもあまり困る気はしないけど1.5のガソリンも意外とアリな気がした来たぞ… お、おじいちゃん、、、
遺産相続のことで話があるんだけど おじいちゃん人気者だな
ところで、白とか黒乗ってる人少ないね
青とか茶色とか、中古人気ない色をよく見かけるんだけど、売らずに乗り潰すつもりの人多いんかな? >>725
>>日産何やってんのか知らんけどEパワーは提灯記事多すぎ
日産車で話題にすべきものが少ないから、広告宣伝費をそこに集中投下?
マズコミも商売だからお金さえ出せばいろいろやってくれますよ
ルノーと実質子会社日産との関係を、日産ルノー連合と表現したり >>726
フィット乗りの某YouTuber思い出した アクアプリウスと並んで売れてるから結果的には成功してる
ていうかノートやリーフって150km/hしか出ないんだな
モーターの保護とかそんなのかな >>726
アヴァンシアに乗っていたのだったらフリードとかの方が広くて良いんじゃないの? ノートの記事が提灯だろうがフィットより売れているのは事実
NBOXみたいに売れれば開発費も投入出来て良いものが出来るがホンダの場合売れなければ次期モデルであっさり名前変わったりモデル廃止でも驚かない
次期モデルは名前をシティの復活でどうだ? >>744
お前のセンスの悪さに驚きw
JOLTとかでいいな New Next Nippon Norimonoって完全に無かった事にされてる感ある >>729
前期のガソリン15Xから後期のHVSに乗換えたけど
荷室の大きさ自体はあまり気にならなかったな
ちなみにロードバイク積載した感想としてね
ただ荷室下の収納スペースが小さくなったのと
右脇にあった収納スペースがジャッキ&パンク修理キット入れになってしまったのは
地味に使い勝手悪くて困った >>753
サンクス
ロードバイク入るなら大丈夫そうだね
HVL予定で来週ディーラー行ってくるぜ 150万で悩むくらいだから買えないんだろうな悔しいね リコールとか色々あったけど前期型をやたらと見かける。 >>754
「何を積むか」にもよるから一概に言えないけど
ガソリン車は荷室が平坦、HV車は段差あり
・・・ってのが気にならなければいいけどね
俺はロードバイクをミノウラのキャリアで室内積載してるが
ほんの僅かHVの方が荷室長が短いものの気になるほどではなかった
段差も特にロード積載には問題なかったのでね HVL広いね
身長175だけど
トイレで起きるまで4時間半きっちり寝れた
布団敷いて、斜めになれば足伸ばせる >>761
USB使うとテレビにノイズが入るって尼の
レビューにあるぞ >>763
180.5の俺も平気な広さ
運転席も後部座席もすげー余裕ある
フィット2と比べても明らかに広くなってるよ
ただフィット2よりラゲッジは狭くなってるが >>764
マジっすか!
購入するのはやめます
ありがとう >>766
12VソケットからUSBに変換すれば良いらしいが、蓋がちぎれそうだというレビューもあるしな。 >>765
後席広げるためにラゲッジを少し削ったんじゃなかった毛? ノートeパワーをテストドライブしたんだけど、あれは出来が悪い。
・80kmまでの加速は最高に良いけど、それ以上はただの1200ccの車。
・車の作りが華奢。エンジンの微振動がステアリングと椅子に伝わってきて、すごく不快。
・ショックアブソーバーが悪くて、ちょっとした段差で車が跳ね、収束も遅い。
・ステアリングフィールがクイックではないので、せっかくの加速力が直線でしか気持ちよくない。
フィットハイブリッドのほうがずっと良い車だと思う。俺はシビック買うことにしたけど。 俺もノートも試乗してフィット選んだは
ディーラーは100キロ以上でも加速レスポンス良いから負けてないと言ってたけどね ノートは車体の設計が古すぎるから加速以外はフィットの方が圧倒的に良いよ
内装とか今時の軽自動車以下だし乗り心地悪いし車体剛性とかいろいろダメだわ
そして加速なんてすぐ慣れて何も思わなくなる
自分0-100が4秒台の車乗ってるけど初めだけ速いと思うけど今は慣れてもっと速くても良いとか思っちゃう eパワーのおかげで i-MMDも微妙な立場だなー
i-MMDと比較すると、出来損ないの試作品みたいなeパワーでも
ほどほど実用になるってことが分かってしまった
ホンダがフィットのような小型車に、i-MMD載せるときのハードルが上がったみたい
車買うほうからするといいことかな i-MMDはe-powerと違って実燃費もいいし高速燃費とか比較にならないだろう ×選んだは
○選んだわ
どの世代からかおかしくなってる アコードがフィットより400kg重くて実燃費で-2km/Lくらいか
すごいなimmd したは
は既出(がいしゅつ)と同じく、少し古い2ch用語
世代的にはおっさんだぞ >>775
アンカーミスしてるぞ
まあわかるからいいけど >>770
全く同じ感想
試乗前はe-powerが第一候補だったが、乗ってすぐ候補から外れた
ほかのBセグも試乗して最後はHVSに落ち着いた 俺もノートepowerは試乗して却下だったね。
コンパクトカーで最終候補に残ったのはフィットとデミオ。 シャトルがあるのにジェイドRSが売れるわけないのよ
フィット4で姉妹ラインナップから外される 違ったか
グレイスとシャトルとヴェゼルだけか
IDCDだから同じかと 日産の広告
セレナは360度カメラで駐車しやすい!
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ホンダウェルカムフェア〜
純利益一兆円企業は違うわ 車格関係なく1.5エンジンしか組み合わせられないi-DCDは酷くないか
いまどき300万クラスなのにジェイドは渋滞追従も付いてないという時代遅れ感
i-DCDのHVが適切なのはフィットだけだと思うよ 日産て宣伝だけは上手いよな オートクルーズを単一車線自動運転技術当歳とか言ってみたり >>788
ジェイドは、4輪ダブルウィッシュボーンサス >>791
リーフと180SXがゼロヨンやらせて
リーフが勝つCMには呆れた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています