【HONDA】3代目フィット Part131【FIT3】
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見た目スポーツ仕様が欲しい人はSだね
普段乗りはL1択！
内装にもそれは表れてるし 意外とスポーツ走行しないもんよ
買った当初くらい
圧倒的に普通乗りが多い
それにスポーツどうこうと言うモデルでも無い
落ち着いたシンプルなL買って好みのアルミ履いた方が良い 30馬力アップくらいしてこの車の嫌な所→スタートのモタつき
これが出来るならS一択 スタートのモタつき解消出来るならやって欲しい
けどなんでモタつくんだろうか。
急発進出来なくなってるのかな？
電子制御で 内装もLにしてくれよ なんでSに設定ないんだ カタログ見たらLの上位互換みたいに書いてるのに シビック試乗したけどパワーあるし足回りも良い。内装以外は満点なんだけど普段乗りなら経済的なこの車がベストバイだなと思った。
結局乗り換えてまで欲しいとは思わなかった。
CVTだしね。勿論マニュアルの設定もあるからMTなら魅力あるけどならもっと走りに徹した輸入車あるからね同価格帯で Sパッケージいいなぁ
試乗してきたがパドルシフトがなかなか SもLも共通だけど、スタートのもたつきはどうにかしてほしいね。
せっかくモーター積んでるのにもったいない。
DCTの構造的な問題なのかな。 240キロ走ったけどガソリンの残量がまだ満タン
すげ〜 結構普通に流れに乗って走って燃費良いこらありがたいよね。燃費走行意識したことない。
交通ルール守って周りの流れに合わせれば良いだけ もっとEVに力が欲しい
70ｋで走ろうと思えば下りかほぼ平坦じゃないとちょっとアクセル踏んだだけでエンジン動いちゃう >>116
だいたい20万キロくらいまでバッテリー大丈夫ってディーラーが言ってたからディーラーメンテ年二回やってれば問題なく乗り潰せるよ >>116
問題無いと思いますよ
自分は前期から後期に買い替えましたが（前期は娘にプレゼントした） タイヤルマン5にしたら凄い静かこの静粛性で値段も安いしコストパフォーマンス高いな
乗り心地はそこまでは変わらないかな
この車は根本的に乗り心地が良くないなリアサスのショックをケチりすぎたのかな社外のSHOWAの純正形状は気になる
剛性上がった後期Sはどうなんだろ? 前期のHVSが中古で100万ちょっとなんだが
今のNBOXターボから乗り換えても幸せになれますか？ >>125
ありがとう。問題は8万キロ以上走っているので悩んでいます >>124
一長一短
NBOXと比べると視界と広さでかなり劣る
NBOX（軽バン）が良すぎるということだけど
家族で乗ってるなら間違いなく不満出るよね
そこ関係無いなら燃費も良いし乗る機会が増える 299km走行でやっと燃料の粒が一つ減ったwww
何故だか分からないけどここからの減りが早いんだよね@GP5 HVS 満タン付近の残量より空付近の残量の方が重要だからね セルフスタンドで自動で給油止まった後にゴボゴボ行って下がって更に継ぎ足してを繰り返すと1〜2ℓは入るしね >>126
8万キロ？
買わない方がいいんじゃない(^^; >>115
90キロ以内ならEVでいけるでしょ？
エンジンの奇数段からしかEVに変わらなかったと思う。 >>131
メーカー保証としては5年間もしくは10万kmまであり
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&;faq=faq_auto&id=61812&parent=60071 >>126
過走行(気味)。1000km/月を大きく超えるようなら私ならパスする。 >>126
人に聞くくらいなら買わない方がいいよ。
ちょっとでもダメだったりすると、自分の意思じゃないと、凄く後悔するからね。 >>132
EVへの切り替わりにエンジンの段数は関係ないんだよ
モーターアシストも同じ >>126
>>8万キロ以上走っている
何故買っても大丈夫だと思ったのか 20万キロ乗って大丈夫
8万キロなのに買うのか
どっちを信じればよいのか。 >>139
会社の車なんか45万キロ超えても大丈夫なんだから全然問題ない
唯一の心配はバッテリーだろうけどこれがもつかどうか？だと思う
20万キロ大丈夫はザックリしすぎてね
取り敢えず6万キロまではノートラブル メンテしっかりやっていればエンジンは２０万キロ乗っても大丈夫かもしれないが、
電装品が８万キロではそろそろ壊れて交換ってことになって、出費が増えそうだね。 こういう燃費の良い車一回はのってみるべき
価格分の価値はある
ガソリン代は今かかってるガソリン代の半分で済む
フィットの場合走りの良さも犠牲にしてないから踏めばかなり速いしスポーツモードで走ると爽快な感覚も味わえる
エンジンの伸びと加速の追従が気持ち良い
でも5年も乗ると飽きてくる
先にも書いた通り経済的にも優れてるから金を貯めやすいので今次の車のための貯金中
次は古典的かつMTな車にする
反動だね >>139
どう乗ったか分かってる20万km vs 分からん8万km
でしょ。それに20万kmってのも誰もが到達できる距離じゃなくて、それまでにリタイアする車もあるわけだし。
ともかく、発売5年経ってないのに8万km走ってる中古車は要注意かな。すぐ車検だろうし、いきなり色々金かかりそう。 ちょっと聞きたいんだけど、EV発進してEV維持して加速していったら、変速ショックみたいなの1回だけ感じるんだけど、あれなんだろ？ EVのままだと1速から3に飛ばすからショックあるんじゃない 最近ガソリン価格上がってきてるから
HVの恩恵強く感じるわ
本当に助かってる >>144
出だしの時速15キロか20キロくらいのとこかな？
それなら1速から3速への変速だけど センシング付いてるHVSに乗ってるが、
すり抜けすると、この動画みたいに急ブレーキが作動しちゃうから注意。
アクセルべた踏みでも同じ。
https://youtu.be/gMwZCnjK9Os
センシング付きですり抜けはやらない方がいい。
たぶん、このすり抜けアルも焦ったに違いない。
ハザードだして謝ってるw タクシーの右前方に車居ないのに自動ブレーキ作動するん？ 運転に集中して周りに気が配れればまず事故を起こす確率は限りなくゼロに引き下げられる
電子制御に頼ってスマホいじってる方が余程危ない 去年の7月にHVL買ったんだけど、この場合来年の自動車税ってエコカー減税適用されるの？
スレチならすまん >>139
20万キロは
もうどうにもならない距離でしょ
8万キロなら各所ブーツ類、
サスやシャフトにガタがきたりして
交換(またはオーバーホール)の
可能性が出てくる距離
直せるけど乗らなくなる人も多くて
走っている台数が減ってくる とりあえず動けば何でもイイから
ってな状況でないと20万キロなんて相当色々変えてないとガタガタやろ 初期型なのですが、後部座席のシートベルトの調整は出来ないでしょうか。
うちの母の身長が150c弱と小柄な上に太っていることもあり、シートベルトが首の位置に来ます。
なのでベルトを締めてる時は片手でベルトが首に掛からないように引っ張っているので大変疲れます。 >>158
ガタガタ、キーキー、いいながら走っている
弱小タクシー会社の車両みたいな感じだね ジュニアシート使うのはどうだろ？
ブースターシートとか 皆さん色々ありがとうございます。
やっぱり８万キロはやめたほうがいいですね。
前期のHVSで100万切っているのででお得だと思ったのですが オートバックスあたりでETC取り付け頼もうと思うんだけど純正の位置に取り付けってしてくれんのかな？
足元にテープで貼り付けだとしょっちゅう蹴っ飛ばしてたから別の場所につけてぇ >>163
年数それほど経ってなきゃゴム類は問題無い
空いてる道路の通勤で過走行になっているなら劣化は少ない
整備簿が残っていてワンオーナーなら大いにプラス要素
俺なら実物見て判断する >>165
足元じゃまなら、グローブボックス内につけてもらうってのは？
ＡＢで純正位置にゴリゴリ穴あけはやってくれない気がする。取り付けアタッチメントも無いだろうし。
一度聞いてみたら？ ふと思い出したんだが、アンテナ一体型でフロントガラス上部に付けるやつって無かったっけ？ ﾃﾞﾝﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞﾝﾃﾞｹﾃﾞﾝﾃﾞﾝ
ﾃﾞﾝﾃﾞｹﾃﾞｹﾃﾞﾝﾃﾞｹﾃﾞﾝﾃﾞﾝ
ア〜ホ〜毛〜
アァ〜ホォ〜毛ェエェェ〜〜 リコールのシール何枚貼る気だよ
普通なら３枚溜まったら新品と交換とかだろうがｗｗ フィットハイブリッドで先代のデミオのスポルトにフル加速でジワジワ離された
スポーツハイブリッドとは言っても車体が重くなるし軽さは正義だな実用性は勝っているが
アトキンベースじゃなくてヴェゼルのパワー重視のエンジンベースでの新型HVSが欲しいDCTのレスポンスも改善して現行のモデルはパドル付きでもシフトチェンジが弾かれたりアップへの変速が遅すぎる マクラーレンFIT3MT5、確か？オド４万キロ。
今後のメニュー、１万キロ毎のオイル交換。ユーザー車検。
中古の夏タイヤとスタットレス交換時によく見えぇーるＦパットがちょっと心配になったら、自分で股間。
１０万キロでクーラント交換（ペットボトルを切断しラジエターキャップに穴を開けて粘土で固定しエア抜き。）
２０万キロで、重い腰を上げて整備書ＣＤオクゲットしGT-R用プル式クラッチ交換（ホームセンターで売っている青いプラスチックの箱で少しずつミッション降ろす予定）
＆ホンダデｨーラーの尾根遺産から２００円で買ったオルタブラシをシコシコと・中卒のはんだ工になる予定。
タイヤは中古で、内側のトレット測定にてべクトロ方向を決定（面倒クサイけど、回転方向指定なしタイヤオクゲット予定） コンドーです類に亀裂が入ったら呉ラボクレでﾋﾟｯﾋﾟｯと他界しPB売っていないと思われるから〜そんでも漏れ部品調達不可ならばﾘｭｳﾘｮｳ探す。
気が向いてプラグ交換したくなったらプラチナからイリジウムの降格。
左遷されバッテリー保護でアース線を外すも黒い長い線の入道が硬化していたら若い新品のシイノ実に交換しお電子が液体に流れ込む様に誘い出す。 サスは青い奴がいいらしいが銃声のスプリングに対応しそうなニューＳＲ予定。（完全に抜けてやばくなったら股間）
デフオイルは３０ｋｍでファイナル交換したくなったら、すぐセデス。 じゃけん、チコウやマチキが心配になりエンジンクリーナーをドプッユ・ドピドピと・噴いてしまったら
ダイナモンドプラグとAACアイドルバルブの清掃をし〜面戸クサイけど心配なら診断プラグからコンプターを繋ぎアイドリング調整。 20万キロそこらでEVのバッテリーがダメになるわけがない。 荒らしが立てたスレだからな
テンプレも改造してある
ユニークな奴がどんどん来るよ
まさにグレーテストショーマン HVLってべつに静粛性高くないよね？ロードノイズがかなり気になる
いいタイヤ履けば違うのかなとも思うけどそれはどんな車でも同じか 実物見ずにアメジストにしたけどやはり見ておくべきだったような気がしてならない 日頃鍛えましたお客様の指ゴールドフィンガーを
夜の黒バットからパチンコのハンドルに握りかえまして
粘りと頑張りでジャンジャンバリバリお出し下さい！ >>187
俺もアメジスト
最初やらかしたと思ったけど
今は見慣れてすげーカッコ良く感じてる
赤じゃないのが個性的でいい 胸をだっちゅーので寄せたとき谷間がY字になるのが入れ乳
天然物はI字になる これ豆な >>188
どこのアホな国かと思ったら日本じゃねえか 公式HPやカタログってやっぱり実車とは色合い違うよね
俺は実車見てかっこいいと思ったからブリリアントスポーティブルーメタリックを選んだけど、
シャイニンググレーメタリックも渋いと思う
プレミアムクリスタルレッドメタリックもきれいだけど、あれ眩し過ぎかな
お値段も欠点 >>194
後期。前期型ってこれよりうるさいの？乗っててつらいレベルじゃ
ないだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
