V37スカイラインを語ろう Vol.34
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>>101
確かにそうだけど、あれ、マイルドハイブリッドですよね。
あとさすがに価格が違い過ぎるかと、、 結局VR30の日本発売はお蔵入りしたのね
試乗したかっただけだけどな >>106
V38で搭載の噂があったけど、結局はEVになりそうだしな。 ベンツなんかクーペの方がクールなデザインなのにね
今はSUVとかは厳しかったりオーバーデコレーションだったりするけどさ
スカイラインクーペももっと大人になりなよ >>113
なんだ単なるデザインか
フィルム塗装したみたいに見えるね
気泡が入ってるみたい 新型Vモーショングリルにして
クラウンみたいにしようず ここはV37スカイラインを語る場じゃあ！
クラウン？なにそれ？美味しいの？ それでも未完成な先進技術とスカイラインブランドにカネ払ってんだよ クラウンのシールはっつけたみたいなエンブレム残念すぎる 友人の付き添いで日産ディーラー行ったんだけど、そこに貼られてたオイル交換費が37のターボだけ
オイル＋エレメント交換費込みになってたんだけど、
今時のダウンサイジングターボは毎回エレメント交換必須なの？
メルセデスの仕様？
そこの日産だけが言ってること？ エレメントなんて40000キロ走ったけど交換してもらったことないよ
オイル交換だけ HVだがオイル3000目処エレメント6000目処で交換してるがやり過ぎか？ 自分はオイル毎5000km、オイルエレメント毎10000kmでやってます 俺は距離関係無く、半年毎にOIL交換、
1年毎にフィルター交換してる。
まあ、メンテプロパックな訳だが。 俺は6か月点検と、タイヤ交換の時の年４回。
それでほぼ、オイル5000キロ＆フィルター10000キロになる。
9万キロ越えたが、モーター走行や高速では相変わらず静か。
が、流石にアイドリングだけは（元々余り静かではなかったが）
ハッキリ喧しくなってきた。 取説守ってシビアコンディションの7500kmか半年に一回かどっちかだな >>136
フィルターの目が詰まって
最後はエレメント内のバイパス経路が開いて濾過されてないオイルがエンジン内を駆け巡るだけだよ 古いバイク買ってばらしてみるといいよ
いかにオイル管理が大事か分かるで >>138
オイル管理の必要性が分からないヤツにエンジンばらせるわけない エンジンまでやらなくても、自分でオイル交換してみるだけでも、消耗品の大切さが分かるで。
劣化してボロボロのワッシャー、ドロッドロのオイル、マヨネーズ化した謎の塊…
そしてオイル交換だけで変わるのエンジンの音、ふけ上がり、排ガスのニオイ。オススメ。
話は変わって、日常的にスポーツモードで乗ってる人の燃費が知りたい。
HV37、普段スタンダードで都市部街乗り8・高速11。スポーツだとどれくらい悪化するかな？ 【日産】V36スカイライン語る Part80【SKYLINE】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1522829136/550-
550 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 1345-4b7p) sage 2018/05/25(金) 17:50:10.15 ID:gAKRbGGo0
例えるならV36がR32ならV37はR33って感じかね。
V37のダメな点は
①純粋なＮＡがない
②ごちゃごちゃして下品なインパネ
③馬鹿なナビゲーションシステム
④一気に高額
⑤クーペが無い
⑥反応の薄いステアリング
良いところは
①座り心地が良くなった
②運転席が少し広くなった
③日産じゃなくなった
シートが改善されたくらいかな。
テレスコでステアと一緒にメーターが動かなくなったのは残念だけど 何もわからない頃
オイル交換もせずに乗り回してて
最後はエンジンから煙が出て廃車になりました >>141
燃費はV37が圧倒してる。
というよりそこが一番進化したところ。 >>146
車に乗ってる以上燃費が全然気にならないって人余りいないと思う
それが経済的になのか性能的なのかは別として >>143
定期点検も出せない貧乏人が37乗れるようになったんだな そっか、HV37って一回試乗しただけだけど、
加速はノーマルRB26とかと遜色ない感じだったが、
重いし、電池切れるから全開連続はできないし…
でもでも、燃費がクソ良ければ街乗り用と割り切って…
なんて思ってたんだけどそうでもないんだね、残念 一回試乗しただけで色々書いてるけど、全部間違ってるね >>148
全然気にしないなあ
燃費計とか見たこともない
年2000キロしか乗らないということもある >>148
数値化できるクルマの性能のひとつ、だからね。
それで良し悪しが決まるわけじゃないし、気にするかしないかだけ。
逆に、近距離・下駄グルマは、マジどうでも良いのは間違いない。 >>140
基本的にスポーツモードで乗ってる。街乗り11～12、高速14～15位。特に燃費気にした運転はしてない。スポーツモードのハンドリングが気に入ってる。 スポーツモードでいると駐車場とめる時にしんどいからあんましないわ ぶっちゃけ現行のC350eが法人登録であるんだが
ブレーキが扱いにくいんだわ。
停止時に軽く足の力を緩めてもカクンッてなる。
350eはディスクがでかいからとかディーラーが言い訳してたが >>150
電池切れる？全開が続かない？意味は？？
全開加速って事なの？全開ってリミッター当てて
永遠にフル加速し続けますが？
そもそも電池が切れるなんて事、存在しませんけど。
充電があるときにモーター走行するだけの事で
強い加速やらだとフツーにモーターは回りますがね >>160
ちょっと特殊なケースだけど、サーキット周回時とか。
全開走行時のような短時間での減速でもじゅうぶん充電されるもの？
(そもそもV系スカイラインでサーキットなんて走らないだろ、ていう指摘は当然なんですが…) まぁもちろんエンジンだけの車でも、油温水温が上がればパワーは絞られますが、その度合いと較べてどうなの、とか。
変な疑問ですいません。 試乗で全開とか頭おかしい奴いるんだな。どうせ筑波のラップタイムの記事見て妄想してるだけだろ。
回生ブレーキの仕掛けもわからずに愚問を疑問に感じるんだな。
あっという間にすっからかんになってモーターとバッテリーは単なるウェイトになります。
これでスッキリしましたか？
買えない理由ができて良かったですね。 つーか、、、、、
全開にエンジン回したら充電用の電力が
死ぬほど発生するわけだが、、、、 >>165
全開時に充電できるのはトヨタ方式だけだよ。
スカイラインは充電と放電を同時にできないので
全開し続けるとバッテリーはあっという間に空っぽになります。 ハイブリッドカーはそもそもバッテリー容量も小さいし、あくまでも常識的な運転の範囲で充放電をしているから、急のつく動作に対応出来るわけがない。殆どが熱エネルギーとして捨てられるだけだ。
なんか夢のような仕掛けだと勘違いしている人がいるが、現実はそんなに甘くない。 youtubeにQ50の260キロまでの加速動画あっただろ。
あれ見る限り、国内180キロリミッターなら、
リミッター効くまで充分にモーターアシストされてるだろ。 >>168
満充電でその程度の事ならバッテリーが空になる事は無いだろうな。サーキットとか訳の判らない事を引き合いに出すからおかしくなるんだ。
この車に一体何を求めているんだ？
直線番長が目的なら十分に満足できるだろう。賛否両論あるかもしれないがGTカーとしては本当に素晴らしい出来だと思う。長距離乗っても全然疲れないしとにかく楽だ。 どうしても名前がスカイラインだから、｢わけのわからない｣こと言われちゃうんじゃない？
賛否あったんでしょうが、素直に日本でも｢G35｣にしてたら、どうなってたかな、て思う。 >>172
それだと多分全く注目されないで早々に撤退しそう。
レクサスみたいに時間を掛けて日本国内での
ブランドイメージの構築とかしてないから
大抵の人はよく分からないブランドよりは
メジャーなブランドを選んじゃう人が大多数だしね。
それにインフィニティは初代のQ45のイメージが悪すぎて
主な購買層には不人気のレッテルを持ってる人も多いし。 歴代インフィニティって…
Q45、3代目と4代目シーマ
M30、2代目レパード
M45、最終グロリア
J30、レパードJフェリー
i30、最終セフィーロ
G20、プリメーラカミノ
G35、スカイライン
M45、フーガ
あとレグラスとか
国内不人気車オンパレードだな…イメージ良くないわー 初代Q45。前期がグリルレス、後期がグリル付き。
大コケしたんで、国内は急遽グリル付きの3代目プレジデントを兄弟車として投入。
3代目、4代目シーマはそれぞれ米国では2代目、3代目のQ45の事。
ttps://www.goo-net.com/ipn/car/NISSAN/INFINITI_Q45/E-HG50.html スカイライン３５０ＧＴ
名前のとおり、長距離ドライブに最適なクルマなわけだが、
偶にＧＴ―Ｒと勘違いして、サーキットだとか変なこと考えるやつがいるね。 スカイラインはあくまでGTなんだからV37もV36もその時代やメーカー都合のGTに対する回答なんだから、どれもいい車だと思うし、失敗作と言われるのR31もR33もいい車。
スポーツカーだの峠だの言い出すからスカイラインも迷走しだした。
V37良いけど敷居が高くなってしまった…個人的にはV36がトータルバランスが良かっただけに… >>181
V型以降(特にV37)を失敗失敗しつこく言い続けるのがいるのって日本だけだしねぇ >>182
正直、V35は俺も困惑したよ。
車の出来は悪くないと思うけど、成り立ちが…
V36は日本向けも新生スカイラインとして開発しているからちゃんと受け入れれたし、現行も志賀さん達が抵抗してくれたお陰で辛うじてスカイラインの名前は残った。
左遷されちゃったけどね…( ノД`)… >>182
V37はスカイラインユーザーにはむしろ好評だと思うが。 >>183
あの人らのせいで日本へのインフィニティ導入までポシャッたからあまり感謝できんよ、ますます少なくなったラインナップ的な意味で
>>184
V型以降のオーナーなら概ね好意的だと思うよ
あれこれ言うのはそれ以外の日本人て意味 インフィニティが本格的に日本導入になると、トヨタのレクサスみたいに車両価格やメンテ代が割高になったり、中古だと認定中古車以外は嫌な対応をされたりするんだろうか？
それなら日産のままでいいや。 >>185
いや、V37はV型以外のスカイラインユーザーにも好評だよ。
君は誰と戦ってるんだ？ ネットでも現実でもV37スカイラインは割と好評だな。
>>185はあれこれ言ってる人を具体的に出してみろよ。 >>190
R32が異端児すぎたのと、当時の世相やGT-Rのインパクトで完全にスポツカーと勘違いした輩が大量発生した。クーペありきで考えるなら32は大成功なハズなんだが、セダンメインで売りたい店側はセダンの実用性の無さにそれまでの顧客が結構離れたそう。
伊藤さん渡邉さんの中でもそれは想定内で、32で一旦思いっきり振って33でセダンだけ戻すのは規定路線だったんだけど、
想定外だったのはクーペもローレルベースの同一シャシーで行くように命令されたこと、スポーツカーと思い込んでるベスモにボロクソ酷評されたこと、
起死回生の33Rで運悪く公報チューンがバレたことで失敗作の烙印を押されてしまった。 V35クーペをスカイラインじゃなく、レパードにして売り出していればな。
V37もレパードなら、500万で叩かれはしない。 >>194
ああレパードならありかもな。
スカイラインじゃなくてローレルとか当時
言われてたが、むしろローレルの方が違和感あった。 甦れ日産!! 販売台数5位転落で輝きを失った!? 日産の日本市場がパッとしないわけとは
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180508-00010002-bestcar-bus_all
ssm*****|5/8(火) 16:03
たいした新車ねーし。
スカイラインもねーし。
魅力的な車全然ねーし。
ssm*****|5/9(水) 10:09 報告
昔は生粋の日産党だったよ。
スカイラインが無くなってやめた。 hf9***** | 5/12(土) 17:39
代表格のシーマ、スカイラインがアレじゃ…
ブルーバード、ローレルは無いし、フーガって何？あれで俺の日産愛は終わりました。
kna***** | 5/8(火) 15:42
競合他社よりも国内販売を見捨てているようにしか見えない。スカイラインなんか、エンブレムもインフィニティで売ってしまうやる気のなさ。
こりゃダメだ。 マイナーチェンジも不発！ テコ入れしても売れない国産現行車5選
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180424-00010003-wcartop-bus_all
143
******** | 4/24(火) 11:58
現行エルグランドを発表したとき「もう広さ勝負の時代じゃない」と豪語していたが、完全に方向性を見間違ったね。次期モデルがなかなか出ないのもいろいろ考えてるからじゃない?
スカイラインは単純に出来が酷いからでしょ。あんな代物が400万円～なんてぼったくりにも程がある。「スカイライン」ではなく「ローレル」として出せば世間も許してくれたかもね。
h_n***** | 4/24(火) 11:50
スカイラインはもうスカイラインという名前だけを受け継いだ別の車でしょう。オリジナルのスカイラインが好きな人が買うことはほとんど無いかと。ちなみに平成12年式のER34を乗っています。維持費は落涙ものですが、まだまだ乗ってて楽しい車です。 jun***** | 4/24(火) 12:09
V型エンジン載せて丸4灯外したらスカイラインではない。歴代の数々のブランド捨てて売る気あるんかね？
スカイライン、セドリック、グロリア、ローレル、レパード、ブルーバード‥‥経営理念と経営方針見直すべきだろ。今の日産に夢と魅力は無い。
ate***** | 4/24(火) 12:43
スカイライン
売れてたのは５ナンバー時代の３２までだと思う
３３でデカくなって失敗 ３４でマシになったけど
３５から完全に中途半端な高級セダン化にこれじゃ当然売れない
r32***** | 4/24(火) 14:02
スカイラインはデカくなり過ぎ。価格も高く、
外観も車格もフーガと似ているため、誰に買って欲しいかサッパリわからない車になってしまった。日産って本当にユーザーの心やニーズ・時代の流れをわかってない。
３２でコンパクトにして受けたのに３３で大きくしたり、３５でスカイラインらしさを捨ててユーザーの心は一気に離れてしまった。スカイラインは３２がベストだった気がする。 >>198
インフィニティ国内展開するなら国内専売でグロリア復活とスカイライン継続したら許す。
トヨタがハリアー残したやり方みたいに… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
