【MAZDA】RX-8 part 290
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 289
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520392197/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ＥＣＵ 「おい、おまいら！！次のサイクルが始まりますた。一番気筒に集合しる！」
インジェクタ 「詳細ｷﾎﾞﾝﾇ」
ＥＣＵ 「今回はアクセル全開ですが、何か？」
排気タービン 「全開ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
吸気弁 「パワー空燃比ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━！！！」
排気弁 「全開ごときで騒ぐ香具師は逝ってヨシ」
ＥＣＵ 「ｵﾏｴﾓﾅｰ」
クランク角センサ --------上死点-------
クランク角センサ --------下死点-------
ＥＣＵ 「もうすこし詳しく。>>クランク」
吸気弁 「それより燃料投下キボンヌ」
ＥＣＵ 「水温うｐ」
排気弁 「↑誤爆？」
排気タービン 「ブーストage」
インジェクタ 「ほらよ燃料＞気筒」
吸気弁 「神降臨！！」
排気タービン 「ブーストage」
ＥＣＵ 「糞ブーストageんな！sageろ」
排気タービン 「ブーストage」
ブーコン 「ブーストage厨uzeeeeeeeeeeee！！」
ｳｪｲｽﾄｹﾞｰﾄ 「（ブーストを上げたら）負けだと思っている」
ﾉｯｸｾﾝｻ 「イタイ燃焼をしているのはこの気筒ですか？」
ＥＣＵ 「氏ね」
プラグ 「ここで流れを読まずに点火してみるテスツ」
排気タービン 「ブーストage」
ｴｱﾌﾛﾒｰﾀ 「タ ー ビ ン 、 必 死 だ な （ 藁 0989 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー b750-Haa4) 2018/02/02 18:13:02
>>987
ロドにレネシス載せてRX-5として売って欲しい
ID:jO4ZQml600202
0990 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (アタマイタイー Sa5b-GbKU) 2018/02/02 18:47:20
売って欲しいだの寝言言う前に買え、現行を買え、最低2台買え、そして販売員にこう言え
『1台は常用して、もう1台は保管する。ロータリー仕様車を手にしたいから保管用に1台買った、マツダにこの要望を実現してほしい、そしてロータリー仕様車が出たら保管用を売ってロータリー仕様車を買う』
常用の車はロードスターじゃなくてもいいだろう。
この活動を何千人の規模でやられたらマツダも動くわ
金出せないガズラーの要望がいつ通るんだ？
ショップに持ち込んで載せ変えやってろ
購入ターゲット層から外されてんだよガズラーはよ、夢から覚めろw >>12
相当な爺の言葉なのは、ググって分かった。 黄砂が積もってるから、洗車も大変。
ワックスまで手早く片付けないと、次から次へと降って来やがる。
明日はタイヤ交換のついでに洗車もしてしまおうかな？ こーゆーの見ると弄りたくなるよなー
しかしエキマニ、マフラーで40万、エンジンでいくらだろ…
燃費が落ちてきてるからそろそろエンジン終わりかけかなーと思ってるし、リビルト載せるならこういうのもいいのかなと考えたり、でも無用の長物だったり… 人間、若い時はいろんな事があるけど今の自分の気持ちをあんまり本気にしない方がいいよ 最近エンジンが一発始動しにくいんだがこんなもん？
走行距離は16000キロ
冷間時はいいんだが、十分間走らせて止めたときから再びのエンジン始動時がいまいちかな。 >>34
25.5万キロ!!
凄いなあ…こっちはその1/5しか走ってないや 初マイカーとして昔からの憧れだった8に乗ろうと考えてるんだが、素人なら5MTのベースグレードでも満足できるかな
MT自体教習所以来乗ってないし、ベースグレードの方が前オーナーに酷使されておらず状態が良い気がする、見た目の趣味で前期モデルから選びたいから尚更… >>36
どちらとも気にせず欲しいの買った方がいい
ぶっちゃけボディがヤレてないやつ買ってエンジンかからなくなったら交換
までの予算持って買った方がいいよ >>36
タイヤすり減って終わりかけの個体があればラッキー
タイヤ交換のついでに18インチ化すると外観は6MTに近くなる 週末しか乗れないんだけど、週末初発進時に必ずフロア下の後輪付近？からバコンって何か固着してる物が発進時の力で外れる音がする…
ハンドブレーキ辺りが錆びてるんでしょうか？一度同ブレーキを弱めておいた時は鳴りませんでした
同じような症状出た方居ませんか？ >>40
擬音はともかく、うちも長期放置だからブレーキくっついてるw
ギコッまたはグコッみたいな音する。 >>20
しかしこの風林火山の青木ってひと、
なんか薬でもやってんのか？
目の下のクマが異様に年季はいってんだが。 クーラントダダ漏れ修理に行く途中でエアバッグ警告灯が点灯
センサー誤作動だろうと軽い気持ちでついでに診てもらったらエアバッグのコントロールユニット壊れてる言われてワロタ
予算オーバーでさらにワロタ
お小遣い前借りしないと
https://i.imgur.com/cDXYQkM.jpg >>40
雨の日に走って、数日放置したあとに走り出すときガコン！てよく鳴るわ
あんまり気にしてない 3000から上の吹け上がりはホントにモーターみたいで気持ち良いんだが、
2000-2500辺りで引っかかるような鈍いような吹け上がりの谷がある。
このエンジンの特性なのかな？
エアフロは清掃しました。
ガスはハイオク入れてます。
6ポートのAT仕様エンジンです。 谷っていうか、2500回転以下だと車が前に進まない…ｗ
ATでも常時MTモード＆クラッチなしH&Tで乗るとけっこう楽しめると思うよ
シフトダウンでゴンッてやると車にきついので、軽く煽って回転合わせるとか工夫して 7.5Jと8.5Jを試着して、8.5Jだとちょっとやりすぎ感あったから7.5Jを購入したけどやっぱり少し貧相に見えてしまう RX-8でやりすぎっていうレベルは10.5J以上だと思う。
10J履いてるのはもうざらにいるし。 >>48
>>49
ありがとう、そう言うエンジンなんですね！！ レッグのインフォタッチ&スマフォホルダー要らないとか売るよって人居ないかな？
先にインフォメーター買って少しあとで終売している事が発覚してしまった
他の手段も考えるけど書き込んでみました 昨日の関東は暑かったせいか、エンジンの再始動がいつも以上に悪かった。夏が怖い。 >>47
単に、ギアが低いだけじゃないかな？
マニュアルだと、そういう感覚ないな。 >>57
プラグ交換した？ 過剰な整備は要らないと思うけど、2万キロぐらいで交換したいね
まずは点検。改良されてからのセルで、バッテリーが弱くないのなら、プラグが怪しいのでは？ >>40です。皆さんありがとうございます。
8の持病みたいな物だと思って期待しない事にします。 >>60
雨の日の後だったら、DSCじゃなくて、リアブレーキパッドがローターに固着したのが剥がれる音だね。 実馬力が170〜180馬力しかないんだから
サーキット乗りならまだしも通常走行ではパワーに対して8.5j(235)以上は太過ぎるよ
7.5j、8jでもオフセット計算して買えば調度良いとこ出せるし
太いの履いてるやつは、シャーシ性能ガン無視でラグジュアリーカーしたいんだろうね
>>52
10j履いてるやつなんかざらにいないよ
ホラ乙 シャーシ性能w
高速域なればなるほどそこが効いてくるんだけどそれを体感するには太い方がいいんだよ？
そもそもコーナリングに振っている車に対してパワーでタイヤサイズを決めるのはナンセンス
でな、君自分の文章読み返してる？
前と後ろで矛盾してんだけど
サーキット？ラグジュアリー？バカかよ 前期6ATだけど、最近dレンジでも街乗り加速は問題ない気がしてきた。
ただ、加速後にシフトアップし過ぎるから、結局Mモードでシフト落として3000回転キープする羽目になるけど >>64
>高速域
だから言ったけど、通常走行では太くする必要ないんだよ
太くすると接地面圧が下がってハンドリングが悪くなる(荷重移動が難しくなる)、雨の日シビアになる、タイヤ代が高くなる
街乗りメインユーザーならデメリットの方が多い >>67
だからさ、通常走行とやらでシャーシ性能の恩恵は受けるの？感じ取れるの？相当繊細な感性をお持ちのようで…
あ、そうそうオフセットを安易に変えるような言動は控えなよ
シャーシ性能がかなり変わるからねw
接地圧なんかよりカナリわかりやすくハンドリング悪化するからさ >>70
225から255したら誰でもわかるよねw
突っ込み自爆してるぞ
スペーサー入れてかなりのワイドトレットにするって意味じゃないよ
8jだったら純正＋50から＋35〜40が見た目が丁度良くなるけど、街乗りなら＋−10mm以内なら影響はない とりあえず ID:PvOl1mnc0 がアホなのはよくわかった >>59
劇的に効果が実感できるのはプラグとバッテリーだね。
ところで>> 20 の動画で恥ずかしながら初めて知ったんだが、中間域でバルブが開くセカンダリーポートと
高回転域のオギュジュアリーポートってあるんだな、これってちょっとしたＶＴＥＣみたいなもん？あんまり回さないから
知らんかったｗ 補足だけど
Type Sとそれ以外？で追加ポートの数が違ったはずやで >>71
225から255 30mm変更
オフセットは＋−10mmの変更
まぁ、都合の良い変更だな？おいw
しかも「影響はない！」ってなによwww 225-18 8.5J+40 見た目はそこそこたけど思ったより轍に取られやすくなった。 >>73
ＶＴＥＣみたいにカム切り替え領域でのトルクの谷がないので、淡々と回り切ります
だから、ビー音が本当に必要で、同程度の加速だと体感的には遅く感じますよ >>76
そゆことだよな
オフセットで10mmの差はでかい
残念なことにそれを知らない奴がこのスレにいるんだよ >>73
俺も何年か前にここで知ったわ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/273051/car/168181/2205500/parts.aspx
3,750rpm〜 セカンダリポート開放（4ポート）
5,500rpm〜 可変フレッシュエアダクト開放
6,000rpm〜 オグジュアリポート開放（6ポート）
7,250rpm〜 可変インテークバルブ接続
厨二心をくすぐられるかっこよさ >>76
45扁平かな？ 純正のデザインは好きなんだけど、225で8Jはやり過ぎだし、+50ってのがね
いまはスタッドレス共、17インチの225/50の7.5Jにしてるけど（+50と+55）・・・
いずれは、すでに購入済み（中古）の18インチ7.5J+38、F225/45・R235/40にしたいと思ってる
か、前後同サイズかも？ 維持費も大事だからね。冬は17インチのままのつもり
でも、225で8.5Jって引っ張りすぎだよね。ま、好みだけど、個人的には引っ張りタイヤはちょっと >>80
サンクス！
べんきょうになりました！
６AT後期も同じですか？ ロータリーエンジンとかもうマツダのお荷物なのかなー。車検や点検のたびに乗り換えを勧められるし、点検や整備や不具合が出るとめんどくさそうにされるＴＴ >>83
225で8Jはやり過ぎ？
40年前から205が7J、225は8Jと刷り込まれているので、普通にしか感じないな〜 >>85
メンテ作業が統一化できんからね
乗ってる奴もめんどくさいの大石内蔵助 寺でrx-7乗りがめちゃくちゃ揉めてたな
どうも調子悪い箇所を直すために言われるがまま部品交換した上で全く直ってないとかで。 乗ってるのかディーゼルだろうとロータリーだろうと買い替え勧めるのがＤの仕事じゃん >>80
確か6ATは最後の可変インテークは作動しないんだよね 二速から一速がめちゃくちゃ入りにくいんだけど仕様ですか？中古で買ったからどんなもんかわからない。前期MSVっす 踏切とかの一時停止でならやるね
1回ニュートラルでクラッチ上げてから入れてる うまく言えないが二速で渋滞走ってて、二速だと発進がきついとき。 ダブルクラッチでシフトダウンやろ！
渋滞でノロノロ惰性で走ってるとき、前が空いて流れ出したら
ニュートラルでアクセル煽って1か2に入れる >>83
そう45だよ！225サイズに8,5Jは引っ張り過ぎないではないよ！気持ち引っ張りかなって感じ。一応推奨範囲のはず。
それよか、ストリートの8で前後サイズ違いって何か目的あるの？折角のバランス崩しそう。まぁ、リム幅やオフセット変えてるオレが言うのもなんだけどさ。 前後異形はもう二度とやらん！
ローテーションできなくなるばかりか、
後先考えずに買うとその後も４本セットでタイヤが買えなくなる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
