【MAZDA】RX-8 part 290
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities.jp/rx_8saikou/index.html
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 289
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1520392197/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>99
そうなんだ？ 自分の場合が中古で買ったときに、純正の18インチに、いわゆるエコな225が履かせてあったので、
・・・自己主張の強いリムガードも無く・・・かなり引っ張り気味で不細工に見えたんだよね
だから個人的には、225なら8Jもないわって思ってしまってるんだよね。ごめん、悪気はないんだよ
ホイールの幅を広く、薄く太いタイヤを履かせたり、車高を下げたり・・・
そう、バランスを考えると、純正が最良であることにまず疑いはないのだから、
敢えてそこを自分の好みに変更するってことは、言うまでもなく自己責任であり、
また、性能や耐久性的にみても、いろんなものとのトレードオフなんだよね
ん～前後異形サイズも考慮するのは、少しリアが下がってるのと、中に入り過ぎてるため >>94
アイシンのポルシェ設計高級ミッションにはマツダ純正ギヤオイルはまず合わない >>91
あ！勘違いされた事は無いけど、いつも「エイト」って言ってたわ、電話の相手はどっちのエイトだよってイラッときてたかもな、
今度から気を付けよう 1速は発進用として作ってるんじゃね？
10km/h以下じゃないと入ろうとしないし 1速は発進用であり、シンクロが入ってない
なので、回転数あわせないと入らない リバースにさえ付いてるのに1速ノンシンクロってマジ？ >>88
それ。
ここが悪いから部品交換しましょうって言われて結構な値段出して新品にかえるんだけど、今の若い整備士には経験と知識がないからよく外れるし、教える人もいない。
だからロータリーのお客さんは、古い車を乗り続けて新車を購入しないくせに、修理できないと文句を言うクレーマー扱い。
昔は各県何人かはロータリーエンジンを分解してオーバーホールできる人がいたんだけどなぁ、それももう２０年も前の話。 まだまだ困難を極めるという時、我々は頼るべき人を次々と失ってゆく
寒い時代だと思わんか… >>107
冗談ですよ、前期、後期ともに1速にもトリプルコーンシンクロが採用されていますよ 回転さえ合わせれば1速でもスコスコ入るけどなぁうちの初期型
ところで前後異径にすると速度上げた時にABSかDSCがめっちゃ誤作動して全然ダメだった気がしたが… >>111
外形が同じなら大丈夫じゃなくて？？？
>>107
リバースに付いてるの？？？ よくわからないけど一速入りにくいのは仕様なんですね。ありがとうございます。 んなこたぁない
俺前期で入りにくいなんて感じたことは微塵もないぞ 減速時のダブルクラッチはシンクロが有っても入りやすさが大違いだろ >>113
ジムカーナとかでインフィールドに入る時に、
減速しつつ2から1速にシフトチェンジするような場合なら仕様ですね 週末しか乗らないならボディカバーは必要かな？
あとカバーのオススメあったら教えて下さい 純正ステアリングがもうボロボロでどうにかしたいと思ってる。エアバッグは付けておきたいから社外のステアリングにはしたくない。
ハンドルカバーもちょっと微妙。そこで編み込むハンドルカバーてなものを発見。やった人いる？ >>122
オートエグゼでエアバック対応のステアリングあるよ >>122
編み込みは使ったことないけどオートエクゼのトレードインステアがいいんじゃない？
ボタンもエアバッグも使えるし 助手席のダッシュボードのエアバッグの切れ目のあたりで割れた(切れた？) 助手席のダッシュボードのエアバッグの切れ目？
割れてきた…orz >>128
うん、それ。Hの左1本。
補修とか対策とかある？
ムートンマットとかDQN濃いめ以外で… エアバッグが出てくるところにマット敷いたらダメだろう。
カバー交換するしかないよ。 >>121
ボディカバーは面倒だけど紫外線と埃除けの為に掛けておくに越したことはないね
裏が起毛になってるヤツ 36だが皆ありがとう
美品の前期型と出会う旅に出てくる >>129
とりあえず大きいステッカー貼って誤魔化すのが安上がりですな。 貧乏人だから13年目の税金と車検が怖すぎて怯えてる
最近毎日下痢と嘔吐しながら8に乗ってるわ >>135
毎月5500円貯金してればなんの問題もないね！ RX-8オリジナル
前期には完成された美しさがあるからな
分かる分かる 250km/7.5km/l×150円/l
くらいの金額かー
走るの我慢するくらいなら稼ぐ方を選ぶけどね！ >>129
ウチのはHな割れ目どころじゃなく、四方八方に割れたので2年我慢したけど、ちょっとまえに交換した。
Dで工賃込み27k円位だった。
タイミングにより在庫無いよ。 これから暑くなって樹脂が膨張して割れめは目立たなくなっていくけど、冬は縮むからクパァって開くよ
もちろん交換済み Ｈな割れ目に模型のヘリコプターを乗せます
ヘリポートの完成です あれって元々エアバッグ作動時に割れるようにしてる部分なのかい なにこのロリスレw
>>129だけどありがとう
エアバッグ出てくるからあんまり強固なシールはあかんね
100均で黒系の補修材でもあれば埋めて均しておこうかしら？ かつて8のスレは2つに分かれておってじゃな片方のスレタイは…ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ そういえばウチも今年は13年めの車検じゃ
先日ディーラーで観て貰ったとき「いつ冷却水が漏れてもおかしくない年数に来てるのであと10年乗るならホース類は交換したほうが良い、乗り換えを考えてるなら構いませんが」的なことを言われたのぅ
あと10年乗ることも考えてくれてるんやぁ、このディーラーはぁ
ちょっと感動
この先、欲しいと思うクルマが現れてもエイトを手放す事は出来んから乗り換えは無理
わしはエイトから離れられんのじゃあ >>156
俺も冷却水の水漏れの可能性とラジエーターがボロボロになってるから交換したほうがいいって言われた
車検で一緒に交換したら幾らになることやら… 前期型15万キロでリビルトエンジンに載せ替え
中古で買ったから気づかなかったけど本当はこういう車なんだなって少し感動した >>148
トントントントン、日野の2トン
になるんですね >>93
ノーマルECUで、作動設定回転数が10,000rpmに設定されてるだけよ。 車と健康診断同日に終わった
8は何事もな通ったけど自分が落ちてしまった
痩せるまで当分自転車生活や >>158
何万kmで買って、どういう車と感じたのか気になるんだが？
ちな8万kmで購入した。。 何台も買ったけど個体差が8は激しいんだよ。年式もそうなんだけど当たり外れが大きい。
当たり個体。
アイドリングが常に安定。後期が多い。
ブルブル震えない。
３０００キロごとのオイル交換でエンジン継ぎ足しがない。
回り方がスムーズ。
一発でエンジンがかかる。もちろん車検ごとのプラグ交換はしてるのが前提。
異音がする。ガタピシ音。
まあハズレはその逆なんだけど、前期後期共に一番めんどくさいのはエンジンオイル継ぎ足し。
5台中2台は２５００キロぐらいでエンジンランプついて継ぎ足してた。 ちゃんとしたロータリーエンジンならオイル減らんの？ 前に30万の中古前期S買って乗ってたけど5000kmで継ぎ足し一回もしなかったぞ
スムーズに回して普通に乗れてたし当たり個体だったのか！
過走行だけどそこアピールして高く売りつければよかった。 >>163
前期だけど、オイル継ぎ足したことないけどな
最長で5000kmまでオイル交換引っ張ったことあるけど
大体は3000～4000ｋｍで交換
ちなみに走行距離は20万キロ越え。燃費は今でも満タン法で8km/l前後だわ 当たり個体って書いてるけどそれが普通で他のがハズレなだけやん？ ＲＸ-8 オイル継ぎ足しって軽く検索かけるだけでいっぱい出てくるぞ。
http://rx-8capture.blue/%EF%BF%BC/消耗品/オイル-継ぎ足し/ >>161
ガンとかなかったんなら大丈夫
抗がん剤とかしたくないもんな
病気すると８なんて どうでも良くなるけどね >>168
私は精神衛生上こまめに継ぎ足ししてますが、
継ぎ足しをしたことがない人は、レベルゲージをこまめに見ないだけでしょう
魔法のランプが点くまで、前期で2Ｌ、後期で2.5L位消費が必要だから、
ガソリン350：オイル1程度でメタポンで注入していると仮定しても、
ガソリン700L消費、燃費を7km/Lと仮定したら、魔法がランプが点くまでに
4,900km程度は走行可能なので、4,000kmでオイル交換なら継ぎ足しなしでも行けますね ハズレ引いてしまった不運な人が普通の個体に乗って当たり当たり～！って騒いでるだけなのかな2003年から >>171
俺の そんなに持たんと思う
いつも２０００で半分以下だ 田舎もんなんでけっこう山坂道で回して遊んでるけど、大体3000位で魔法のランプが点灯するね
点灯すればDで交換、ゲージチェックは15年間で10回もしてないなｗ
そんな適当な感じでも前のエンジンは20万キロ超持ちました 今のも特に変わりなし
ただし1年毎点検でDの言われるがままに部品交換はきっちりしてますが でも乗り方の差は出るから毎日９０００回転まで回してる人と街中しか乗らん人での差も出ると思うけど。
構造上ガソリンとオイル一緒に燃焼するから回す人はオイル減って当然だと思うけど。 ベースだが3速5,000rpmくらいからエンジン音酷くなるんですが異常ですか？
1と2はぶおーーーだけど3がぶおーーぶあーってなる イメージは5000回転超えてからキーンっていう飛行機みたいなイメージだけど 距離78000キロ、圧縮は全ての平均で600くらい、エンジン一発始動、アイドリングすごく安定、4000キロでオイル交換してるがほぼ減ってない、温間時エンジンかからない。
不調なのか好調なのかよくわからん。温間時エンジンかからない時点で不調なんだろうけど。 厳密には>>80のタイミングで音が変わっていくのかね
5000超えてからの音ホント好き 年間500の俺には関係ないかな…
…あれ、エンジンかからないぞ… 社外ホイール着けてる人、純正ホイールどうしてる？
スタッドレスを履かせてる人多いと思うけど、雪降らないところなんだよね
売ろうか迷ってる >>179
そんな感じで、＞温間時エンジンかからないっていうなら、
プラグを点検して、悪くなってれば交換かな
>>182
場所があるならおいておこう。ロータリーなら乗せ換えかもだけど、
もし手放すときが来るのなら、純正の方が査定がいいのでは？
かっこよくていいんだけど、18インチのタイヤが高価なことと（いまは17インチ）
+50っていうのがね。でもまた使うかなって感じで、手元にはおいてる >>173
オイル消費量は距離ではなく、使用したガソリンの量に比例するので、
燃費が5km/L程度の運用ならば、1750kmでオイル1Lを消費することになりますね
RX-8のオイルゲージには0.5Ｌ毎のメモリの窪みがついていますが、
最初の方が大きく動くようになっているので、オイルが1L程度減ると
メモリを見なければ半分以下に減ったように見えますよ >>182
うちも滅多に雪が積もるような地域ではないけど、朝方は凍結があったりするから純正にはスタッドレス履かせてるよ。通勤で毎日使うしね。
夏用ホイールは高いやつ使ってるからもし手放すときが来れば純正履かせて手放す。 >>179
15年目の5MTで五万キロ、チョイ乗りがおおいからカーボンこびりついたとおもわれる
温感時エンジンかからなくなったがFUEL1、三連続投入でいまは快調
いまもガソリン給油時に予防のためにPEA入りのガソリン添加剤規定量の半分入れている >>183>>185
レスサンクス
やっぱり取って置くことにします 純正ホイールのデザイン好きで前期後期揃えて綺麗に塗装して貰って使い分けてるw 中古でよさげなの見つけても社外品付いてると(´・ω・`)ってならない？ >>189
付いてるものにもよるし、手放す前に純正に戻しただけかもしれないし、
実物見て納得するしかないよ >>184
燃費６行かないから、そんな感じかも
君の知識はスゴイものだ 「温間時エンジンがかからない」の意味が分からないんだけど、俺の場合エンジンを切る時は遠回りをしてまでも
油温計の針が真ん中に来るまでと言う事を心掛けとけば問題ない、逆にうっかりして油温計真ん中に来てないのに
エンジン切った時にがぶった事が何回かあったんだけど。 >>192
ん～そういうことではなくて、たとえば1日に300㎞乗ったとして
用事や買い物なんかで3～5回エンジンを切るとするよね
自分の場合は、その日の初乗りがちょい乗りじゃなくても（そもそもちょい乗りはしないけど）、
その3回目・4回目でかかりにくくなったりすることがあるんだよね（ここはちょい乗り含む）
先日なんかは、30㎞程のところに出かけて、6時間後ぐらいに帰ろうと思ったら、この症状が出た
う～ん、温間時っていうのは、そもそもが、エンジンが冷え切ってないってこと？
それとも、単純に外気温のこと？ ここではどっち？
いまの時期の話題なんだから、外気温のことだよね？ ま、エンジン自体のことも含むかな
当方の場合、外気温にかかわらず、始動は1発。アイドリングや走行時には違和感なし
多少渋滞はあるにせよ、1回の走行で100㎞以下のことはまずないので、それもあってか、
満タン法で8～9㎞/L前後はいけるよ
で、ディーラーでそのことを相談。20,000㎞以上プラグ未交換なので、診てみましょうってなった
症状からして、圧縮が落ちてるとか、かぶりではないと思いますって言われてます >>193
ああ、なんとなく分かりましたありがとう >>193
外気温が高い=温感時は初めて見た
そういう解釈もあるんだね >>192
過去ログ読んだら？
最近も、その話題出たし。 >>193
このスレでの温間時はエンジン本体の温度が上がり、サイドハウジングが熱膨張している状態
を指していると思う
1回の走行が100㎞以下のことがまずない時点でプラグのかぶりの心配はないと思いますが、
アペックスシールが固着しかかって動きが悪くなり、熱膨張でサイドハウジングが拡大したときに
機能的に圧縮が落ち、再スタートしにくくなっているような気がします
オイルの減りが少ないとのことですが、15W-50なんて高粘度のオイルを使っていませんか？
高粘度オイルはカーボン蓄積の負のスパイラルを加速させますよ >>182
純正ホイールは社外アルミに換えたヤフオクで売った
15kくらいで売れた
意外と需要あんだなーて思った うちのは前期で今月 5回目 車検で 12年目 突入だけど、プラチナプラグ交換したことないし、オイルはずっと純正ゴールデン
スターターは対策前だけど、一発始動で温間時も無問題
今までのトラブルは乗らなすぎてのバッテリー上がりとブレーキローターの錆によるジャダー発生とイグニッションコイルが一本ダメになって全部交換したくらい
気を付けてる点は、これはべつにロータリーに限らないけど、エンジンが高負荷時にガバッとアクセル踏まないことと、高負荷を避けるために 2500rpm 程度は巡航時でも回すこと
冷間時に数分走行後のコンビニでエンジン停止も普通にやってるけど、走り出しは 30秒 アイドリング後に必ずしている
金属の運動がいかにストレスなく稼動できるかをイメージして運転することかなと思ってる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
