【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 「わたしたちは、他のカーメーカーが総力を上げる電動化という“艦隊”には乗らないと決めたんです。
それよりも、これまでに築いたユニークなブランド・アイデンティティーにさらに磨きをかけ、
独自のテクノロジー『スカイアクティブ』を使った美しいクルマを創ることを決意したのです」と、
マツダの常務執行役員でデザインの総指揮を執る前田育男は語る。 ロータリーのエキセンにモーターくっつけて
低速トルク補うハイブリッド作ってくれたらなぁ
ロータリー復活の目は少しはある？？？ じゃかわりに
NDロードスターのホイールベース少し延ばして
2by2の４座、ハードトップクーペ
発電用のロータリーを元に
２ローターでマイルドハイブリッド化
車重1180kg
出力100kW(含むモーター)
価格330万円〜 >>955
RFが330万1100kgだよ
おっさんだろうけど、現実見なよ >>952
この発言の通りに動いてるなら早くビジョンクーペ出して欲しいね >>951
休日はちょいちょい遠出してるけど日常使用は俺と同じような環境だな
アテンザ2.2D4年目だけど全く問題ないよ
片道13km30分ならDPF再生もほぼ大丈夫だしディーゼル問題無いと思うよ
通勤片道5ｋｍとか近所の買い物メインとかだとさすがに勧められんね CX-8の取説には一回15km以上乗れって書いてるとか >>949
CX-5の2.2Dより高くなりそうだな 通勤で片道約20分(16km)
途中に信号は2カ所しかなく、かつ峠道というディーゼルエンジンに最適な環境だが
NDロードスターでオープン通勤もまた最適解の1つなのである >>966
真面目な話、峠道では鳥の糞より狸や鼬の方が余程危険
NDではボンネット吹っ飛ぶしな
普通の車だと家出てから仕事終わって家に帰りつくまで仕事感覚だけど
NDでオープン通勤だと、駐車場で降りるまで、仕事終わって乗った瞬間からプライベートよ >>967
前半は同意だけど後半二行は承服しかねる
デミオDでも残業終わって夜のバイパスをヒャッハーすればプライベートだよ >>949
サーマルNOxの材料は空気中の窒素と酸素だから厳しいでしょ
空気を1800K程度に温めるだけで出るから
同じトルクを低温燃焼で出せるようにするしかない 今月のドライバー誌にのってる人見さんのインタビュー面白かったよ
ロータリーは効率の点で言うと50m後ろからスタートするようなものらしい >>970
なるほど
マラソンなら50mぐらいなんとかなりそうだな >>972
ゴールラインがわからないからピンとこねえよな
同じ負けでも100m走と400m走じゃレベルが違うし >>971
>>972
どういう距離を想定しての発言なのかはわからない
俺も読んでてどのくらいのハンデなのか分からないじゃんとは思った
容積当たりの出力という点でロータリーのメリットはあるみたいなことも言ってた まぁ50mって数字に意味はなくて、
レシプロガソリンより遅れてるってだけさ
原理的に遅れるのか、開発が遅れてるのか、金が掛かるのか、
それは分からんが 50mどころか1000mほど遅れてる感じがする。
構造的にも熱逃げるわシール性能低いわ圧縮上げにくいわ4ストの2倍の燃料に対して出力1.5倍だし…
しかもマツダしか量産しなかったから他社もバリバリ研究しまくってるレシプロと比べても解析も革新も進んでない マツダ車のレビュー見てるとこんなに運転が楽しい車初めてですってコメントをわりかし見かけるんだけどその前は何に乗っていたのだろう ロータリーの良さって
日本じゃ出せない高速域での
ロングツアラー向きの気がするんだけどな ロータリーはもう終わった技術だよ
より良い効率、コスト目指して進化してきたのが技術の歴史だし
ロータリーに先はないよ 昔ガソリンエンジンに先はないって話に似てるな
ところがマツダはガソリンエンジンの効率化をしてきたわけで技術の常識はホントにわからんね ロータリーは一定の回転数で回せば効率がいいんじゃない？
スポーツカーのエンジンとしては扱いが大変なだけで >>977
http://www2.mazda.co.jp/carlife/voice/
ドライバーズボイスの購入ヒストリーに
大抵書いてある。バラバラだね。
自分は、ニュービートルから乗り換えた。 ロータリーエンジンが50m後ろからスタートっていう例えは、初動の効率が悪いっていうことを指しているのでは？
インタビュー記事を読んでいないから、的外れかもしれないけど。
どのエンジンでも始動停止が多い走行パターンだと、効率悪くなるけど、ロータリーでは特にに不利になる。どの程度不利かというと、一回の始動あたり、50m分くらいだよと。 ロータリーと言ってるけど偏心運動してることでわかるように基本的にはレシプロだからね >>982
ちょっとシール最適化が簡単なだけや
アペックスシールの遠心力が固定できて
高回転での損傷を気にすることなく
面圧を低回転でも強めにセットできる。
それでもレシプロ比で形状や長さの不利は変わらんね。
レンジエクステンダー用のが圧縮比あげられるようになっても
高回転スポーツと共用できないと旨味は少ないなー。
開発も生産も別になりかねない。 >>987
そうやって公式説明「完全な真円運動とは異なる遊星運動」を否定しレシプロと言い張るなら
ヴァンケル型ロータリーのピストンスピード零点を示してくれ
その為に先ずはヴァンケル型ロータリーに於いて
どこら辺の運動速度をピストンスピードと定義解釈した上での主張なのかから説明してくれ
まさか吹かしじゃないんだろうからアスペ呼ばわりで返して来たりせず答えてくれるはず >>977
昔、免許取ってFFの軽とかサニーしか乗ってなかった頃
NA試乗で惚れて、新車で買った、気持ち良さが違うね
その後、RX-8に乗り換えたけど、エンジンの気持ち良さはロータリー
燃費や速さはそこそこで良いから
これからも気持ちよさ優先して欲しいね >>990
そういう需要は安ければって前提があるだろ
需要が無いから高くなるし、結局は売れない
rx-8が500万で売れるかって話 スバルのWRXが400万でも今でも売れてることを考えれば、
4ドアロータリースポーツというRX-8の企画は失敗だったし、レネシスも未熟なエンジンだったと言わざるをえない
いい車だったとは思うけどね >>992
ん？一方の>>987はキモくないって事でいいのか？ ロータリーは実用品というより嗜好品だからね
どんなに効率が悪かろうが好きな人は好きなのだ >>991
売れてしまうと企業平均燃費が悪化し罰金が増える。
ロータリーだけじゃなく全台数分ね。
今でも100億ドブに捨ててる。
さらに悪化させてレシプロ値上げするにも行かない。
ロータリーだけで全悪化分をペイできるビジネスモデルが必要。
企業罰金ゼロで罰金悪化なしになるまで待つか、
早く出すなら球数少なく高額にできるスーパーカー路線でしょ。 このスレッドは１０００を超えました。
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