【MAZDA】マツダ総合スレvol.123【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.120【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.121【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.122【Zoom-Zoom】
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>Euro6c規制に通らない
世界中のメーカーでEuro6c でディーゼルが生き残るのは、
MAZDAとベンツだけ? VWも新しいディーゼル開発中のようだが、あちらは2020年くらいに登場らしいからな >>843
直6開発はもう何年も前から地元新聞で言われてたこと。
今回のラージ群発表も直6FRと記事になったからね。
プレミアム化には直6は絶対に必須。
V6と違い、直6は燃費が良いのでメルセデスも復活させたね。
昔はスペースを取るのがネックだったが、今は技術革新で省スペースになった。 せっかく北米のサイズに合わせたのに、難しいディーゼルはともかく
今頃2.5tとか4wdとか何もかも後手後手だねえ・・
こんなの北米の志向みてれば分かってただろうに
セダン王国も怪しくなっているし次期アテンザセダンはあるのかな・・
FRで起死回生なんだろうけど決算で発信したのにこの株価では
心もとないな 直6もFRもあくまで戦術論
ラージ商品群という戦略が当たるか外れるかはまだ分からない
そもそもまだ世に製品が出てすらいないんだからな >>842
米国人は単純にV8>V6・直6>直4ですよ。
逆に言えばV8から見れば直6も直4も大同小異。
バランスのために直6とか全然意識にない。
マツダは米国でまた失敗すると思いますね。 >>853
メルセデスは直4と共通化のために直6にしただけ。
そもそもメルセデスは米国で売れてない。 そもそもV8エンジンを載せるような車はマツダの守備範囲外だろう >>853
直6FRが高級車なんて思ってるのは一部の車ヲタだけ。
高級車メーカーとして後発のアウディはAWDでブランドイメージを高めたがメインはFFだし、ベンツやBMWが出したFFも好調だ。 >>859
言いたいことはわかるが、1行目と2行目が繋がっていないぞ 何やら直6はディーゼルかららしいけどガソリンの予定無いのかな? >>846
マツダって米国て成功したことあったっけ? >>861
SKY-Xの直6を出すことも仄めかしてるから多分あると思う ガソリンは直4ターボで充分でしょう。 25XTなら凄いでしょう。 世界的に強まる燃費規制をクリアする為に、2.5GTの気筒休止版を開発してそうな気がする アテンザ、CX-5、CX-8、CX-9の開発を担当した松岡英樹主査の連載を発見
https://m.facebook.com/myiwakuni/ >>868
球数のでる小型車
1.5Tとかで稼がないと意味なくね? ダウンサイジングターボだとWLTPの燃費が悪くなる >>871
2021まではNEDC
今回の決算すでに罰金100億飛んでるわけで
軽くて球数多い車種にテコ入れしないと だったら尚更1.5Tなんぞに寄り道している暇はないな マツダとかトランプは罰金バンバン取ればいい
EUも罰金取るならマツダだ >>842
米国人はターボ過給する位ならまだメカ過給のが許せるみたいね
>>871
正しいダウンサイジングはスーパーチャージャーが欠かせないが
そこさえも中抜きした点でもVWはダウンサイジングの熟成の道をドブに捨てた
例え新型タービンで過給開始回転速度が下がれども、それはそれ
スーパーチャージャーを捨てたが故に半端ダウンサイジングに >>865
何で?別にSPCCIで過給しても宜しいですやん
単に「ダウンサイジングよりもダウンスピーディング」方針を優先しただけで
スカイG及びスカイXは別に過給と反する理念じゃないよ
まぁディーゼルみたいに過給で燃費良く出来る程の
ガソリン用理想的過給技術は未大成な事には違いは無い >>863
はて、どうしたもんだろ
確かにトラック業界もディーゼルでも「6気筒なら直列が燃焼効率がいい」って言うんだけど…
2or6or10気筒の直列だけが選べる理想的ファイアリングオーダーの利も有るっちゃ有るけど…
ファイアリングオーダーの利は捻れ振動抑制の話だし
理想的吸排気管の集合都合を考えてみても
過給する場合はV8で最近流行りのセンターターボレイアウトなら同じ
やっぱり自然吸気の都合が第一だから直6なんかね、ベンツも
あーやっぱり楽しい楽しい直6用新規プラットフォーム開発地獄行きか >>876
普通のスカイXって、スーパーチャージャーで過給しとるんやで。
そこから追加でターボなんか付けんやろ。 そいやあアメリカに工場持たない
スバルとマツダは関税20%上がったら
氏亡する。
って記事出てたけどあんま大事ではなさそうなのかい? >>878
スーパーターボでも
シーケンシャル2ターボでもない
シーケンシャルスーパーターボ
ターボの過給開始回転速度もスーパーチャージャーの有効レブリミットも引き上げられる上に
ターボラグが顕著な低速域のレスポンスアシストにもなる
最新フルレスポンスタービンと最新フルパワータービンのシーケンシャル2でもこうはいかない
日産スーパーターボで世に知られVW初代TSIが進化させ(たのに二代目はスーパーターボやめ)た
最近はAudiのメカ式ではなく電動式スーパーチャージャーと組ませたスーパーターボが有名 >>881
課題は二つ。
精密な制御するためスーパーチャージャーつけてるのに、雑なターボでSKY-XのSPCCIを制御できるのか。
圧縮比を高めてるのでエンジン耐久性のマージンは少ない。
だからターボで過給するのではなく、排気量あげて直6を選んだのでは? >>883
スーパーチャージャーの下支え要らない領域のターボは雑じゃないよ
スーパーチャージャー下支えされたターボはスーパーチャージャー任せだし
電制ウェイストゲートバルブアクチュエータは勿論
電制リサーキュレーションバルブに
市販車として珍しいブローオフバルブをしかも電制で付ければ
圧抜きも管理支配できる
うん、やめよう、直6より高く設定しなくちゃならなくなる気がして来た
直6の方がまだ損して得とれるか…難儀だなぁ >>885
排気量なりに6気筒、6気筒なりに目指す燃費って話じゃんよ
ディーゼルならまだしもガソリンで燃費よくなる過給技術は完成してないってば SKY-Xの直6でV8相当のパワーを得られるみたいね。
次期CX-9に載るのは確定だと思うが、アテンザにも載るのかな?
それとも新型クーペ専用かな。 V8相当のパワーを出す直6
完全に技術者のオナニーだね
そんなエンジンをマツダが載せても売れない事は目に見えてる マツダがいつまでも弱小な理由がよくわかる
米国マツダの奴はそんなのでいいと言ったのか?
イエスマン雇ってるのか?
それとも論破wしたのか?
論破しても売れないものは売れないし、論破しても100億取られる 100億取られるって(゚Д゚≡゚Д゚)エッナニナニ? いやいや、方向性は正しいと思うよ。
今のエンジンラインアップって米国にとっては全く魅力ないからな。 CX-5の売れすぎと2.5GTの投入でドンドン環境性能が悪化して行くんだよ。
今年は欧米の罰金刑から逃げられない状況が続くね。 >>893
今のエンジンラインアップは米国にとって全く魅力がないので、たいして変わらない魅力のないエンジンを投入する。それを売ってみせるのがおまえの仕事だ。
何か言いたいことがあるか? EUで罰金食らったのはディーゼルの減少の影響もあるでしょ
小型ディーゼルは相当厳しいらしい >>879
これに返信ほとんどないってことは
関税引き上げ相当ヤバイんだろうね
マツダにとって。 都合の悪いことは考えずなかったことにするのがマツダ >>896
それに加えて
でかくて重い車比率のたかさ
軽負荷寄りのNEDCモードで不利なスカイG
戦略が裏目裏目すぎる 米国ではAWDを宣伝すれば良いのに
普通のハンドリングの良さは一般人には分かりにくいけど
雪上で思い通りにハンドル切れるのはすぐ判る
燃費が良いのもアピールポイントになるのに マツダに先見の明がある人っていないのか
たまにまぐれでヒットしても後が続かないし skyactivは成功したから良かったけど失敗する可能性もあっからな
CX-5が素晴らしい製品でも売れなかったら死んでたし
人見さんが埋もれてても死んでた 他社と同じ土俵に上がらないのが先見の明
100m競争じゃなく110mハードルで戦うみたいな >>879
トランプが言うてるらしいけどさすがに側近などは止めてるらしいから、どうなるかわからんわ。 >>905
SKY-Dだって出た当初は、欧州メーカーより先に日本に乗用ディーゼルを広めた立役者だったんだけどな
ディーゼルゲートでこんなに逆風吹くなんて、偽装してた当人達も思ってなかったんじゃね >>909
広めた、というか復活させたって所かな?
とはいえ広まりすぎてカーボンの溜まりやすいチョイノリ層も乗った事、その使われ方への検討が甘くリコールが続いた事は反省すべきだろう…
Xには活かして欲しいね( ̄_> ̄)yー~ 長距離乗ってるユーザーも例外なく煤溜まってるだろうに 煤溜まりまくってる中古への「売値」ってどうなっちゃうんでしょうか?
(>_<) 直6は憧れるけどマツダの生産体制・販売路線・顧客嗜好の問題が心配
>>710
何だよコンプライアンスがキツいんかよ、語れないんかよ まあ煤の騒ぎでブランド戦略が地に落ちたことは事実だなあ。
現に15年16年はどんどん右肩上がりだったのが煤リコール後ストンだからな
鞭ばかり強要して飴を用意しなかったマツダがいけない。
トヨタを見習いたまえトヨタをw
エンジン永久保証とかソロソロアナウンスしたほうがいいよまあすでになってるらしいが。 悪質な欠陥車を不可思議な圧力でもみ消すのは見習いたくないね 1.8Dはピエゾインジェクタなんだな。
やはりソレノイドでは制御性に難があったか。 >>922
新型のソレノイド使うっていう噂もあったけど、結局高価なピエゾ使うんだね >>922
これは2.2Dで使ってる(デンソーの)高価なインジェクタ使うって事だよね。
2.2Dの奴も発売から大分時間経って値段が大分こなれてきたってことかな・・ 2リッターのガソリンエンジン最高出力が150馬力(6000回転)、最大トルクは19.9kg-m(2800回転)。
過給なしのガソリンエンジンのくせに2800回転でトルクピークとは実に面白いね。本当かね? 日産のKA型エンジンが2800位でピークトルクを発生してたと記憶する 瞬間的なピークトルクより台形トルクの方が実用上はいいけどな。
尖ったトルクカーブなら高回転側に振った方が吹け上がりが楽しめるし。
まぁ所詮はカタログ値だし乗ってみないと何とも言えんだろうね。 ついに日本車ディーゼルアメリカ一番乗りを果たしたか
こうなったら意地だな
おめでとう アメリカの規制は後処理がないとクリアできないんだね
スカイDを発表した時は各国の規制を後処理なしでクリアできると豪語してたけど無理だったか 規制を設ける側はいくらでも後出しジャンケン可能だが
製品を作る側はそうもいかんからな 新開発の1.8Lディーゼルエンジン、NOx低減と燃費向上を両立
http://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00281/051500005/
従来の1.5Lエンジンではトルクが220N・m以上の高負荷領域でEGRが使えなくなり、NOx排出量が増えていた。
排気量を1.8Lに増やすことで、EGRが使える負荷領域を拡大した。 >>934
規制をクリアするだけなら後処理無しでもいけるけど、動力性能と両立させるために必要になった 低速では煤が増え、高速ではEGRが使えずNOxが増える
1.5Dはクソエンジンだったってことだな クソではないだろ。その排気量で出せたことに価値もあるし。
ただ、使う人を選びすぎただけ。 都内在住だとCX-3ぽつぽつ見かけるけど
価格的にCX-5の20Sと変わらないから
マンションや駐車場が狭くて5が大きいって
ところ向けになってるんだろうね
うちは戸建だからCX-5にしたけど ウチは戸建てだけども主に使うのはデカい車が不得意な嫁だという事と、
後ろに大型バイクを横向きに停めると駐車場からハミ出すから…という理由でCX-3にしたよ。 デミオ、CX5は多い
CX3は少ない
8はたまに見る、CX3くらいの頻度 最近マツダ車良く見るとディーラーの担当営業に話したら
うちの県は広島についでシェアが高いと言ってた 厳しいこと言うと、1.5Dは排気量Up(1.8D)じゃなくて技術改良で環境基準クリアして欲しかったですね。 出来たらやってるでしょ
ディーゼル人気は日本が一番高い訳だし税制面考えれば1.5の方が客も喜ぶ CX-8とか欲しいけど
基本毎日片道13km約30分を往復する通勤だけだから
ディーゼルはたぶん悪手なんだよなぁ・・・ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。