【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ127【IMPREZA】
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2011年12月発売の第4世代型(GP/GJ)インプレッサについてオーナー達がマッタリと語り合うスレです。
■公式サイト （グレード/スペック）■
□G4 [4ドア/セダン] <GJ>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451014&;getyear=201112
□SPORT [5ドア/ハッチバック] <GP>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451015&;getyear=201112
□SPORT HYBRID [5ドア/ハッチバック] <GPE>
https://ucar.subaru.jp/php/catalog/model.php?car_cd=10451020&;getyear=201507
■このスレのお約束■ <<スレ荒れ対策>>
｢アイサイト無の人は十分とレス／ アイサイト有の人は満足とレス｣
｢1.6Lの人は十分とレス／ 2.0Lの人は満足とレス｣
｢MTの人は十分とレス／ CVTの人は満足とレス｣
｢FFの人は十分とレス／ AWDの人は満足とレス｣
※各グレード・排気量・駆動形式・装備差の煽り合いは厳禁です(アンチ対策)
※悪意あるレス(ネガティブ発言)には、大人の対応｢スルーが基本｣です
※書き込まれた内容の主旨や目的を多角的に思考し判断してください
※個人の利用環境や価値観は様々ですが、仲良く使ってね
■過去スレ／1〜120■
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502625050/2-5
前スレ
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ125【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512598041/
【SUBARU】4代目(GP/GJ)インプレッサ126【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1517401068/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 週末明けに納車のはずだった中古G4が急遽昨日納車されて、昨夜は家内とドライブ&お祝い回転寿司してきました。
なんでもインプレッサの事故率が低いとかで保険料が年間4万円くらい安くなって家内も喜んでます。
乗り心地は試乗を結構やってるので、予想通りといったところ。
ただ一つ気になるのがアイドリングストップがなんか変。信号でブレーキを踏んで車が止まるとエンジンも一度止まるんですが、ブレーキを踏みっぱなしなのにすぐにエンジンがかかってしまいます。
アイドリングストップな車は初めてなので、要領がわかっていないこともあるかもしれませんが、週末様子見しようと思ってます。 特に拘りがないなら常時オフを推進する
今のうちにエンジン始動したらオフにする癖を付けておこう 5代目はアイスト時間の累積と浮いたガソリン量を表示してくれる。
短時間の積み重ねでも、そこそこ省燃費になってるんだなと感じたわ。 それ4代目でも表示されるけど、ここの住民はバッテリーの寿命を縮める派が多いようだ >>662
バッテリーが弱っていたり、エアコン使っていたりするとすぐに復帰しますよ >>663 >>664
アイドリングストップをオフにするってのもありなんですね。
>>667
そういえばバッテリーのチェックはノーマークでした。自分ぐぐっても確かにアイドリングストップの不具合の原因にバッテリーのヘタリが関係あると出てきました。休み明けに車屋に相談してきます！ アイストって信号待ちで前のやつがケータイ見てるときに青になりそなタイミングでエンジン始動して音で教えてあげる機能でしょ アイストのお陰かもしれないが信号ダッシュする車がこの頃減った感がするなぁ。 >>671
自分が知るんじゃなくて前に教えるってことでしょう。クラクションならす代わりに。
確かに余計なトラブルの原因にならいから良いかも（笑） >>674
相変わらずフライングするやつは減らないけど。
過去に真後ろにパトカーいるのにフライングして捕まってるやついたな。 Sモードってスロットルの制御を変えてるだけですか？ Sモードって燃費悪すぎる
回転数高めに維持すれば、当然加速良くなるに決まってる
Ａ型乗りだけど、スイッチの場所が悪くて気軽に切り替えられない >>668 の続きですが、週末に400kmほど走って気がついたらアイドリングストップの間隔が結構伸びてて、15秒くらいの信号待ちだとブレーキを緩めるとエンジンがスタートして車もスタートという感じになってきました。(これが普通？)
それ以上の待ちだと我慢出来ないのか、勝手にエンジンがかかってしまいます。
中古だったので、しばらくまとも走ってなかったからでしょうか？？？バッテリーの調子って改善するもんなのかな？？ 車の仕組み知らない人に免許交付するのやめたほうがいいと思うんだ 最近チョイ乗りばっかりだったらアベレージ9.7になってもうたわ >>701
そんなことしたら車に乗る人が激減して自動車会社が全部潰れるで >>695
ストップ＆ゴーの多いところだとSモードの方が燃費良くなるよ。
逆に走りっぱなしの場合はIモードの方が燃費が良い。 >>701
別に仕組みは知らんでいいけど最低限の知能を持って欲しい
夜でも無灯火のバカが多すぎる
あとブレーキランプ切れてるのを放置してるとかさ
整備に金ケチってんだろうけど最低限の消耗品にすらケチる貧乏人は乗らないで欲しい >>637
それは交換の工賃まではいってると思うよ >>707
そういう人はケチっているんじゃなくて点検するという意識自体が無いのでは。
教習所で教わっているはずだけど覚えてなくても免許は取れてしまうからなぁ。 カーショップでオイル交換すると粘度はどれくらいなの？
ディーラーだと飛び込みで出来ないからいえろ辺りで
考えてるけど。 >>710
粘土は自分で指定する
店に任せるなら取説の範囲になる
それでも鉱物油、部分合成油、合成油の3つがあって色々と悩む
純正オイルは最低ランクでも部分合成油なので精神衛生上は鉱物油は避けたい
しかしトヨタのボトルキープ（鉱物油）でも全然問題ないみたいなので
結局は交換頻度なのかも 合成油で年1 or 1万キロ毎に毎回フィルター交換。
10万キロ超えたので5w-30指定してる。
ちなみに店はジェームス。 当初は俺も迷った
合成油で年1回と部分合成油で半年に1回
フィルターは年1回
来年の5月で初回車検だけどすでに5W-30にしてる 5w-30にして年一、合成油＋フィルター交換にします。
年一ならまあ、それくらいの出費は致し方ない。 3ヶ月に1回オイル交換している身としては1年は考えなれないんだけど壊れないのかな？ >>715
3ヶ月は早すぎかと
その間に1万kmとか走るなら別だけど
>>716
俺も同じ
5年点検パック加入中だから終わったらスバルカードと併用して他社の合成油入れる予定 >>717
5000kmで交換なんだが、大体3ヶ月で5000km到達する ハイペースだな
通勤距離が長いのか
それとも趣味で走りまくってるのか >>718
半年10000kmで交換でも良い気がする
シビアコンディションじゃなさそうだし 俺もだいたい3ヶ月で変えてるな
街乗りで渋滞ばかりの癖に1日60kmは走るし >>720
ところがどっこい通勤でも使うからシビアコンディション
毎週土日に400kmくらいハイタッチドライブするから走行距離が伸びる >>715
ブン回すわけでもないし、信号の少ない田舎の方をドライブだし年間1万キロ位だからね。 通勤15分位の毎日だからシビアコンディションなのか。
年1で不安になってきた。半年で5w-30にしよう。
年間12000kmくらいになりそうだけど中古車だから
ディーラーだと高くなりそう。 オイルくらいなら量販店の方が選択肢も多くて良さそうな気がするけれど まぁどこもそうだけど当たりハズレがある
量販店の新人には絶対作業させたくない
以前友人が黄帽子でタイヤ交換してもらったらナットが一つなかったらしい
作業後の確認作業もできてないんだよ >>727
本当の話ね
スバルディーラーも同じ事が言える
新人や技量がない人に作業させるとどこかキズになってたりする
すぐ気づけばいいんだが数カ月後に気づいてもどうしようもない キズなら治しようがあるけどナットなしは安全に直結するから絶対やっちゃアカンわ シムスの吸気パーツを付けてから1年近く、体感レベルで走りやすく感じるけど、
実際のところ馬力は上がってるんだろうか
メーカーいわく＋7PSらしいが
MAXパワーが上がったのか純正の記憶が薄れてて分からん ぶっちゃけ違いで感動するのは最初だけだよ
慣れたらそれがデフォに感じるからね
俺もシムス吸排気フル装備にSTIフル装備だけどノーマルの状態なんかもう忘れたわ >>731
そこまでいくと代車で何かしら借りた時に運転できない？ >>732
代車は代車だし動けばなんでも
むしろ普段と違う車に乗るのを楽しんでるよ
代車で軽トラ出てきたときは面白かったな >>731
スロコン入れて、アクセルに対してダイレクトに反応するようになったし、サクションボックス等で再発進のもたつきもマシになって、高速での後半の伸びも明らかに強くなったように感じるが
それでも0-100kmは、1秒も縮んでないように思う
逆に言えば、加速感の演出って大事なんだなとは思う オイル交換自分でするんだけどスロコン入れたらオイルの汚れ方、スラッジがひどいことに気づいてこれエンジン痛めてるんじゃないかと まぁその辺のパーツを取り付けるならオイルの点検もマメにやらないといけないかもね インプレッサなんてやっすい車なんだしスロコンなり大吸気量のエアインテーク使ってバンバン乗り潰すような車だろう
壊してなんぼよー やっすい車だからこそ、大事に乗らないと。金有ったらレヴォー・・・ 常に性能不足を感じるから、弄る楽しみがあって愛着が出るのも事実かなあ
ゼロヒャク5秒の車は、車格も違う分、内装も革部分が多かったり弄りようがないだろうし だがしかしこの車はアフターパーツにあまり恵まれぬ
レヴォーグならめっちゃあるからそれぞれの個性を出せるのだが >>741
自分もこれが人生初の車だからしばらく買い替えることないだろなーって思う。
レヴォーグとかWRX見ると羨ましく思うけど。 最近気がついたんだが本革ステアリングの編み込みが
荒いような気がする。ボコボコの内側が滑らかでなく硬い箇所がある。 >>743
エアロとかはともかく
シャシーの補強系パーツは基本的につかえるよ
ただ、レヴォーグやWRXの純正部品に換えてから追加とか一手間はかかるけどね
その辺はパーツメーカーに聞いたら教えてくれる 社外パーツはともかく
レヴォーグの純正パーツに変えてる人を見ると確かにそう思う 偏屈者の俺はハッチバックが好きなんだよね
レヴォーグはかっこいいと思うけど一人で乗り回すにはでかい
2.0直噴ターボDITにビル足のインプ出たら高くても買うんどけど あとレヴォーグからの流用でもクランプスティフナーは安いのに効果高くておススメだぞ
最初からレヴォーグでよくね？って言わずに付けてみなされ GP3のハロゲンロービームをLEDに替えようと思うのですが、おすすめのバルブとかありますか？ >>750
ステアリングのブレがなくなるのか
修正が少なくなるのかな？
直進安定性は変わらんよね？ 代車でこの年代のXVきた
全体に乗り心地はそふとでシートもあっちのがいい
ただインプだとごつんと揺れる所で柔らかいかわりにフワワンって
揺れが残ってるように感じる。タイヤで変わる感じもする 今までは下駄代わりなら軽でもいいかな派だったけど
代車のプレオプラスがあまりにもUNKOだったから軽アンチになりました 代車で現行型乗ったわけだが・・・
シャーシがもう全く別モンやね。
しかし楽しいのは間違いなく自分の5MT・・・
現行型にマニュアルあったら商談になってたかも知れんヤバかった ハイオク久しぶりに入れてきたけど全く違うね。
トルク感やレスポンスがこんなに違ったらレギュラー入れられない。 >>726
自動後退で短期のバイトした。どう素人ですが客の車ばっちり電動レンチで交換してあげたよ。バランスどりも
>>630ほんとに？説明書に普通に替え方書いてあるよ。もちバンパーなんか外さないで 新車装着で丸3年になる夏タイヤが残り溝4.3mm前後
細かいヒビが入ってきて新車の頃とはロードノイズが大違い…
半年後スタッドレスに履き替える頃には4mm切るかどうかかなというところ
みんなどのくらいで換えてる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
