ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ Part.3
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新型ジムニーシエラ
ターボ化
軽量化
ＡＴの制御改善
燃費改善
フェンダーアーチの改善
スペアタイヤ廃止
ボディカラーの方向性見直し
質感の向上
ホイールラインナップ充実
以上、新型に希望するもの
さあ、新型ジムニーシエラスレの始まりです
※前スレ
ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496020103/
ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ Part.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516500868/ ATで売れないことが確認できたら、そしらぬ顔でMTも出しちゃえ >>297
欧州で売れまくってる
日本では、とりあえず限定的にハンガリーから輸入したやつを売ってるだけ 国内で作ってた先代エスクードだって、日本じゃフルモデルチェンジした年でも月数百台、
1年ももたず大きく減らし、2010年以降はもうシエラに毛が生えた程度しか売れていないので
4代目の数も「そんなもん」ではなかろうか 結局日本ではミニバンと、カッコだけのSUVくらいしか売れないって事かもな。 >>300
いずれにしても、日本国内向けのモデルじゃないってことだな >>301
カッコだけのSUVが主流で充分ではあるが、ホンモノもコンスタントに売れる。
ランクルのように >>301
売れる分野は進化も凄まじいからな、今度出るホンダのN-VANとかすげーよ、商用イメージでサイト作ってるけど車中泊とかの遊び車 ミニバンが、SUVがどうこより単純にS印の高額車は売れない、それだけかと >>305
高額車なんてそもそもないでしょ
エスクードも安価だし クロスビー出すくらいだからシエラも専用ワイド&ロングボディー余裕だろ。
ラダーフレームならピックアップ欲しいけどハイラックスや逆輸入車はデカすぎ維持費がって層にも専門店で30、40万出せば丁度良いサイズのピックアップ提供出来る訳だしぶっちゃけどこまでシェア奪えるか想像もつかんなw スズキ売れてるみたいだしストレッチ版は日本以外でも需要ありそうだから出してくるんじゃないかな >>311
初代エスクード → シエラ
初代エスクードノマド → シエラノマド ラインナップにターボだけというのは考えにくいからな 釣りと登山が趣味なので、釣り道具積むスペースと登山口で斜めでもいいので仮眠できるスペースが欲しい。 クロスビーはターボモデルだけじゃん
エスクードもターボモデル出したらNAモデルは売れなくなったので廃止だし
シエラは数出ることが見込めないのに多モデルなんてあるわけないからNAのみだな >>315
1.4Tと比べたら1.4Tが良いし1.0Tと比べたら1.5NAだな 搭載されるエンジンは軽自動車仕様は660ccターボ、ワイドボディ版は1.0Lターボとなる。
決まった！ >>324
軽自動車が660ccなんて"決まった!"とか言う話? >1.0LターボMTで決まった！
真赤なターボを川に突っ込むバカがいて、サーマルクラックで損傷してクレームつけるからK12Cだと思う。 1.0Tと1.4Tの２つあると1.4Tはジムニースポーツとかにするんかな >>332
そんなアホなもん作るくらいなら、スイフトの車高上げて、パート4WDにして、スイフトトレイルにしろ！ >>333
雪国向けに最低地上高を確保したMTのスイフトがないので、このスレを見ていた >>329
対策としてウォータージャケット付きタービンハウジングという手があるけど
重いうえに効率悪いだろうね。 ターボじゃないならJLラングラーにするわ
2Lターボで幌の設定もあるし
日本でMTが出ないのは残念だけど8速ATで我慢してやる 2Lターボは8ATだけでしょう。
新クラウンでも4気筒2Lターボだからねぇ。 >>337
軽と同一ボディで幌も出ないんじゃラングラーに行くのも解るわなぁ あー、シエラロング出してくれたら買うわ。
ランクル７０なんてホイールベースの長さ、幌かハードか、数え切れないほどボディの種類あるんだから、同じラダーフレームのシエラだってできるはず。
なにも３列シートが欲しいんじゃない。ゆったり座れる後席と、大型スーツケースを積める程度の荷室があればいい。
つまり、２台目の趣味車としてじゃなく、メインの車として使いたい。 >>341
わかる。
ランドローバーのディフェンダー、ランクル77のジムニーサイズつかな。
実用的なジムニーが欲しいだけなんだ。 ＿＿＿_
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／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
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￣ ＼＿_､("二）＿＿＿＿/ ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ たとえ出ることがあったとしても海外向けで国内向けには絶対に販売されないだろうよ
それだけ国内では絶望的に需要が無い >>350
そーは思うが、ディフェンダーもランクルも大きすぎる。
ここの住人なら書くまでもないがね 今借りている駐車場にランクル60がかなりギリギリのスペースに駐めているから「俺も」と思わないでもない >>351
きみはジムニーは代替品でしかないんだろ？
そんなの本命を買えない君もジムニーも不幸にしかならない >>353
いやいや、今のショートボディを否定しているわけではない。
まともな後部座席と荷室がある4ドアジムニーも選べるようにして欲しいだけ。
何度も出てる意見だし、SUZUKIの中でも何度となく会議の話題になっているはずなんだがなー。 ゆったり座れる2列目なんていらねーよ
あと20センチで良いから荷室広くしてくれよ
ガチの林業で使いたいが荷物乗らなすぎ >>359
ロッキーは低速トルクないし、前はWウィッシュボーンで短足だし。
いっしゅん理想的なスーパージムニーに見えたが違っていた。 せっかくのラダーフレームなんだからボディは大改造という手もある >>341
>まともな後部座席と荷室がある4ドアジムニーも選べるようにして欲しいだけ。
>
>何度も出てる意見だし、SUZUKIの中でも何度となく会議の話題になっているはずなんだがなー。
そのくらいのサイズって台数出ないから
ランクルの70で、価格がロングはショートの1.5倍くらい
ショートよりもロングの方が売れていたのに、だ
ジムニーで用意したらショートの倍近い価格設定になるんじゃね 3ドアは売れないって有名な日本なのにジムニーだけは頑なに3ドアだよな ラングラー JK36とジムニーJB23の8型乗りですが、どちらもリフトアップしてるから、たまに普通の乗用車に乗りたくなります。でも、欲しい車が無いんだよなー >>371
上の方でエンジンの話が出てたから
カキコしたまで。 >>369
駄目だ。
現行の1300ccエンジンだったら、660ccターボの軽ジムニーとのパワー差があまり無いからシエラを選ぶ意味があまりない。
トレッドは違うが広さも一緒だし、維持費が高くなるなら軽ジムニーで良いじゃんとなっちゃう。
新型に1000ccターボが載ってくれたら軽ジムニーとは違うパワー感で、あえてシエラを選ぼうと思うのではないだろうか。 >>373
シエラは輸出向けだから関係ない
関係ねえ！ ターボが嫌だからわざわざＮＡのシエラにしたんだけど、まぁターボで大パワーなのもアリかな エンジンは先日出たエルティガ（国内販売無し）に乗ったK15B1452cc >>373
うん、その通り。
シエラが輸出向け？
その考えがもったいない。
FRベースラダーフレームの4WDでコンパクトなやつの
需要は今きっとあるだろうに。
4ドアだったらなおさら。 あのスパイショットのカモフラージュを外したら、中に丸っこいジムニーが入っていたりして
Σ(ﾟДﾟ υ) >>378
ブサの心臓移植したクルマ
あったな〜
イギリスのラディカル >>378
低速トルク出なくてダートなんて走れない ロングとまで行かないけども少し余裕を持って車中泊したい >>381
それはありえる
空気抵抗とか衝突安全性能とか考えると今どきあんなカクカクボディは無理がある >>386
そんなもん ギア比次第
バイクに搭載するんじゃないんだからどんなギアでも使い放題 >>389
ジムニーじゃなくてスーパーキャリイの追加情報が出る >>392
ダートなら何でもいいが、ロックセクションやマッドはアイドリング付近の低速トルクがモノを言う。
ゆっくり、確実にタイヤを回す感覚。 なんか、エンジンとギアの関係性理解してないツワモノがおるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
