ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ Part.3
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新型ジムニーシエラ
ターボ化
軽量化
ＡＴの制御改善
燃費改善
フェンダーアーチの改善
スペアタイヤ廃止
ボディカラーの方向性見直し
質感の向上
ホイールラインナップ充実
以上、新型に希望するもの
さあ、新型ジムニーシエラスレの始まりです
※前スレ
ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1496020103/
ついにＦＭＣ 新型ジムニーシエラ Part.2
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516500868/ このスレッドは2を超えました。
新しいスレッドを立ててください。 ATとかホイールラインナップとか燃費とかどうでもええねん 新型に期待する物
間欠ワイパーのスピードのコントロール >>6
ファンカーゴの自分でつけろよ。
次期型はできるかどうか知らんけど。 燃費気にするならハイブリッドに乗ればいいじゃん。
無いものねだりなんだよな。 燃費を気にする理由がカネやカンキョウガーならハイブリッドも大した意味ないよな
航続距離が理由でもタンク容量削ってくるスズキ車じゃ大した意味はないけどな まあ良いに越したことはないが燃費を求めて走破性が落ちるってのはやめてもらいたい シートヒーターステアリングヒーターのとりこになりました >>15
軽のデアイサーは一回だけ特別仕様車にあったような気がする 燃費は現行でも通常は10km/L走るんでなんの不満もない。 現行でもタイヤ幅を細くした低燃費タイヤ履かせればかなり燃費は伸びる気がする。
でもその状態で乗って何の意味があるのか。 >>19
タイヤ幅は狭い方がクロカン向き 泥道や砂浜じゃなければ幅広タイヤはいらないさ
タイヤ径の方がずっと重要だし径が大きい方が抵抗が少なくて低燃費の傾向 ツイッターで10日に情報でると言ってる方がいるけど本当なのか、、、情報に振り回され続けられるのはもう嫌や 燃費はそこまで気にしないけど流石にリッター3キロ以下とかだと手が出ないぞ
だから良いに越したことはない 走破性と耐久性が増してて燃費が7-8くらいなら妥協する？ 燃料タンクの大きさによる
7しか走らなくて35Lとかじゃ勝手が悪い
タンクでかくしたら重くなる悪循環にハマる
やっぱ低燃費の方がいいな ジムニーで燃費気にするヤツがいることに驚きだわ
山に入る時は一応携行缶持ってくけど一度も使ったことないし 現行より悪くなることはないだろ
ラングラー兄貴も改善されてるらしいし >>24
俺が歴代乗った車種で最悪に燃費悪いRX-7(FC3S)でもエアコンつけた夏場で4ぐらいは走ってた気がするから3はないかと 今時の普通のクルマでリッター3キロとかで出したらそれはそれで面白い >>31
V8 660cc 250c4気筒より常識的なエンジンだね TJラングラーの町乗り燃費が3キロくらいで買うの諦めた TJラングラーは満タン入れても200キロ走れなかった思い出。 そうだ！
バイクのハヤブサのエンジン
積めばイイんでね？ SV650のエンジンでFIAT500ツインエアに対抗する方がまだ現実的か >>38
車体に対して低速トルクスカスカでダートなんて走れてもんじゃなくなるな ボリンジャーが日本でも買えれば幸せになれるんだけどな >>45
ランボルギーニのv12の方向で
正に「そうは問屋が卸さない」だな トルクがあって煤が貯まらない電動が一番いい気がしてきた >>47
常に最適な燃焼状態にできるePower用のエンジンにしたら
低回転低騒音低燃費の高トルクが一通り実現できる？？ >>48
スズキもスイフトでレンジエクステンダー実験してたな
実用化されなかったけど >>45
外国ではジムニーに13B積んだ
強者も居てはるんやろなあ 去年はリークラッシュだったのになんで今年に入ってからた音沙汰ないんや フロントライトはハロゲンが良い
LEDとか要らない 輸入して乗ってる人いないのかなー日本で
fjみたいに 俺は３番目が好き。
時代が許さないだろうけど、ジムニーはシンプル・イズ・ベスト ぼくのこないだ納車したJB43W9型はめちゃくちゃかっこいいよ(´・ω・｀) 新型フォレスターが死んだから
シエラには期待してるよ >>66
ダサい
なぜダサい現行のキープコンセプトにしたのか CVTでもちゃんと必要十分な性能が出るのなら良いよ
まぁ買うのはMTだけど サイズ的には三代目まだだけど
三代目はフォレスター史上最悪のデザイン
2代目が良かったかも >>72
あの6段ATは、欧州コンパクトによく積まれてるアイシン製6段だけど、
正直出来は良くない >>77
まさか、まさかの三代目！？
（個人的には最悪だと思ってる）
二代目のかっこ悪さが好きだったけどなぁ
なんか独特のフインキ（なぜか変換できない）もあったし 間違った、初代フォレスターのMC後がいい！
とシエラスレでほざきます！ 軽と差別化する訳だしエスクードやスイスポのﾀｰﾎﾞ積んで欲しいよな 軽と差別化ならボディを大きくしてほしい
室内が軽と同じは辛い >>85
あのボディにオーバーフェンダーが格好良いのだよ オーバーフェンダーなんかただの飾り
要らない
たまに軽に着けてるのを見かけるけど違法だよね クロスビーのエンジン結構良さげだよね。シエラ搭載可能なんかな。 >>92
エゲレスの話じゃね？海外で660ccとか売ってなさそうだし
>>93
結構凄い気がするね >>89
クロスビーのエンジンいいよね。
ただあの横置きユニットがジムニーに乗せられるのか？
それ言ったら乗せられるエンジン、スズキにあるのか？
てな話しになるが。
不安になってきた( ；∀；) >>87
旧規格のジムニーに付けてるんでしょ
オバフェンはトレッド幅を確保する為で、飾りではない
ナローボディに広いトレッドを確保することによって、安定した走破性を実現できる >>96
エンジンは１Ｌ3気筒ターボか、1.2L4気筒のどちらかだろう
問題は4ATをどうするかだろ
5MTだけではダメだし、アイシンが6AT開発してくれないかな スズキ・ジムニーが7月のモデルチェンジに向けて現行型の生産を終了！ 現行型を買うなら「未使用中古車」が狙い目
https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180410-10300429-carview/?mode=full
> そこで現行型の現状と新型ジムニーについて販売店に聞いてみました。
> すると詳細なスペックなどはまだわからないとのことでしたが、
> フルモデルチェンジの時期は2018年7月と答えてくれました。 かっこいいからぜんぶオーバーフェンダーにしてくれ
ついでに鬼キャンにしてくれ 今各ディーラに正式公表前のシルエット画像と箇条書き情報が来てる
いわばセールス向けティーザー >>100
アイシンなんかより愛知機械工業のがまだ可能性あるｗ >>104
出っ歯と繋がってないホース、竹槍マフラーもな ４ATで最小のTW-40Eが現行ジムニーで使われてるもの。軽もシエラも同じ。
６ATで最小のTB-65SNがトヨタ86、クラウンなどの2.5Lモデル、マツダロードスターなどで使われているもの。
TW-40E以外のどれもこれもがデカい。 軽商用車で採用されている縦置き用4ATを、アイシンがリニューアルすればよい
スズキがトヨタグループ入りしたので、ダイハツと兼用すれば量産効果で開発コストもペイするだろうし
5ATでも6ATでも良いから、それを上手くジムニーにも採用できれば最高だな MTやめれないし5AGSをブラッシュアップするんじゃ？
国内は不評だと思うが北米で売らないし欧州その他は問題なさそう スクープ画像の黒いホイールは絶対にやめてほしい
あれだけで買う気が失せる シエラは5ドアの専用ワイド、ロング、ハイルーフボディで1.4ターボだから
TB-65SNがピッタリ！ >>113
5AGS、オートで走ると大昔のトルコンATかってくらいグニャングニャンだもんな
MTモードでもスパッと変速しないし 5agsってそんなにヤバイのか
最近のオートマチックと比べてどんな感じなんだ >>117
素直にトルコン多段ATの方が遥かに良いレベル
今時5速というのも厳しいし、下手くそな年寄りがクラッチ操作してるかのような乗り心地 1.2NA 5AGSと1.0ターボ 6ATの二種類出ると予想する
両エンジンともMTもありで >>111
何回言っても解らんヤツが約一名居るから… >>120
6ATを選ぶ
マニュアルモード付は確実らさしい オレならシーケンシャルシフター付き
ドグミッション
段数は5速6速どちらでも良い >>128
ドグミッションだけで200万円くらいしなかったっけ？w 4780×1860×1770ぐらいのビッグサイズ希望 >>116
アクセル一定だとダメで、MTみたいに操作しないと。 >>135
その時点でクソってこと
MTみたいにしたとして、シフトチェンジ遅いし
今時あれは無い >>133
B1？だか電気自動車だっけ
ちょっと欲しい ベストカー情報だとエンジン1.2マイルドハイブリッドみたいだな >>139
ベストカーは毎号変わるから話半分で見たほうがいいよ。
前回は1.0ターボ6ATのみとか書いてた。
だいぶ前は1.2NAだけとか書いてた。 >CVTのジムニーとか控えめに言って産廃だろ
FR用のCVTって、今はないから。 >>139
違うと分かっていて毎月少しだけ情報を変えて掲載する事で毎号買ってもらう作戦 FR用って言うか縦置き用CVTならスバルが持ってるや
トヨタ様に泣きついて世話してもらえば >縦置き用CVTならスバルが持ってるや
インプットとアウトプットの高さが違うから使えない じゃあついでに水平対向2気筒エンジンも作ってもらいましょう！ 新型シエラかワイドか何かはいつ頃出るんや？
今乗ってるキャッシュカイがあと半年で車検やからそろそろ乗り換えたいわ。 >>152
空冷Vツインがイイんじゃね
車体も艶消しのカーキ色にして
フロントグリルにはＳマークの代わりに
金メッキの星マークを付けて
あとは中田商店で軍服調達して
腰には14年式を用意して…w >>152
水平対向2気筒ならエンジンは座席の下が良いな >>156
出る前提で物言ってるけど出ない可能性の方が高いからな？ >>163
5代前のご先祖様もシエラ出ないって行ってた >>165
マクドナルドで女子高生達がJC44のスペックについて語り合っていた >>165
スズキクルーズの名称になるとどこかで聞いた 文句があるやつは別に目立ちたいわけではないだろ
脳に不具合でもあるのか この手のジープっぽい車は2Dのロングボディが一番映えるな 記事とか読んでも車幅とエンジン以外は書いてないけど実は色々専用パーツの付いているシエラきゅん 日本市場用シエラはクロスビーのバリエーションモデルだよ >>183
意味なし穴あきボンネットも同じじゃねーか
にわかか、バカ >>179
むしろ、シエラを無理矢理軽規格に収めたのがジムニー つーかシエラをワイドボディー現行ジムニーで出して軽規格出しませんってアナウンスすれば一本化出来てスズキも海外含めてユーザーも概ね大満足じゃないの。
1部の今のサイズだ軽じゃないとって奴は諦めて中古買えばいいまだ10年はまともなたまあるだろ デカくしろと言ってるヤツに限って実際に出したら買わないのだから仕方がない >>187
でもオバフェンのとこくらいまでは大きくなったら良いなとは思う 工場のリーク画像見る限り、オバフェン無しの軽ジムニーみたいだな
覆面のプロトタイプはオバフェン有りだから、そっちがシエラか 意味なし穴あきボンネットもその意味のない穴をふさぐ専用の部品が使われてるしな >>186
海外販売は人気だったテリオスが、軽の横幅+オバフェンを止めて
幅拡大のビーゴ/ラッシュ(海外販売名はテリオスのまま)にしたら人気落ちたという前例があるから
海外でさえ、ボディーの幅拡大はそこまで望まれていないと思った方がいいよ >>194
へー海外ではある程度大きい方が人気だと思ってたわ 大きさじゃなくて小さなテリオスよりも高値になって売れなくなったんじゃないかと予想してみる おい、4月発表7月発売じゃねーのかよ
もう4月終わるぞ スーパーキャリイ発表したばっかだしまだ当分先じゃね？ ttp://autoc-one.jp/daihatsu/be-go/newmodel-101141/
>ダイハツの販売台数をグローバルに見た場合、もっとも台数が多かったのがテリオスだという。
今回のテリオス(ビーゴ)のモデルチェンジはセニアSUVにテリオスの名前付けただけって感じで、実質テリオス(ビーゴ)は消滅だからねぇ
幅拡大が本当に望まれてたサイズなら売れていただろうし、売れていたならこんなモデルチェンジにはならんかったろうな ジムニーは国内生産でシエラはインドだかハンガリーからの逆輸入になるかもな >>200
別に幅拡大が嫌われた訳じゃないだろ。時代時代で競合もあるしそもそも海外でテリオスの用途からして新型ばんばん買い替えるとは思えん。 スレが伸びてるから新情報が出たのかと思ったら・・・ もう待ちくたびれたよﾁﾝﾁﾝ♪
イグニスでもよくなってきたよﾁﾝﾁﾝ♪ >>203
>別に幅拡大が嫌われた訳じゃないだろ。
嫌われたなんて誰も言ってないしね >>207
ボディ幅拡大で販売減少した、みたいな論があったからでしょ >>208
欲しい人が少ないってのは嫌われた事になるの？ >>209
販売数減少→嫌われたって表現は普通かと
人付き合いの話じゃないんで >>209
市場に嫌われ不人気に、とか普通に使うでしょ？ >>204
3気筒ターボと4気筒ターボが存在
それぞれに内装が簡素版と豪華版があり
4グレート展開となる ターボありだと強制的にCVTかATになるがよろしいか？ トルコんATはともかく
CVTだけはマヂ勘弁
それにしても
もしシエラが998ccで
車重も990kgだったなら…
軽自動車にはかなわんが
自動車税も重量税も
かなり節税出来たのに… イグニスは、比較的早く出たのに
ジムニーシエラは、なかなか出ないね >CVTだけはマヂ勘弁
大丈夫！FR用のCVTは今はないから。 >>217
年度末需要という要因もあるのかもしれんが、
ソレにしても月1800台は売れてるとは…
これじゃスズキがFMCを急がないワケだわ…
ホントに新型は
来年までガマンなのかな… つか、リストに入れてももらえないイグニス、クロスビーの立場は クロスビーもかっこよくて良いなと思ってるけど、やっぱシエラ待った方が良いかな >>214
998ならターボ希望流れ的にもありありだし だからミッションを新造するって選択肢がない時点でターボなんて望むべくもないんだって >>221
コンパクトカー枠に入れられてるんだろう 最近出たエルティガで1.5エンジン新しく出たんだよな
インド産ぽいから日本には来そうにないけど
あとシエラに入らなそう >>229
昨日聞いたけど、エブリイのダブルキャブは絶対出ないってアリーナで言われたぞ。 >>229
ごく稀に軽のダブルキャブ見かけるけど、使い道なんなんだろうな イグニスやクロスビーを
リフトアップカスタムにしたら
なんか、シエラじゃなくてもイイやうな気がする…
(但しAT車に限ったハナシ) >>235
普通に軽トラで良いんじゃ…？
冷蔵庫なら二人で余裕だし 工具類や他の背の低い商品は出来れば室内に置いとける空間がほしいとかじゃないかな >>237
元々は電気屋が冷蔵庫とか洗濯機とか運ぶ用途で発売されたけど、今は花屋とか猟師とか釣り師とかも使ってる。
知り合いには犬2匹と出かけるために買った人もいたよ。
室内に犬を入れると毛で汚れるけど、室内と荷台が分かれているハイゼットデッキバンなら大丈夫だから買ったみたい。 >>237
植物はわかりやすい例だけど
世の中には寝かせられない物を運ぶ仕事をしてて
だけど、家族で出かける時も使う
という需要がある(自営業とか) >>241
家族で使うときは他の車回すでしょ
家族で使うにゃ居住性悪すぎるし
まあ、かなりのニッチ狙いだな 小さい店だとあれ一台だけで家族の用まで済ますとこそれなりにあるぞ
まあジムニーには出ないだろうしスレチ >>229
シートがくっそフカフカで気持ちいいんだよなぁコレ 
>>217
ハスラーはSUVじゃないのか 2ドアのロングボディの二人乗り、後部はエブリーみたいに真っ平らになり、自動開閉のハードトップを装備してくれれば完璧 シエラじゃなくてタフワイルドになりそうな感じがしてきた
シエラのがいいのに 芸人のヒロシがジムニー乗ってアウトドアユーチューバーやってて嬉しくなったわ とにかく変速機とトランスファーを新開発しない限りトルク容量の制限により1.0Lターボもありえないのだ
本当に1.4Lターボがあるなら駆動系全面刷新だ
・・・ケチなスズキがそんなことするだろうか？ >>254
>ケチなスズキが～
やめろよ説得力ある予測ww >>248
シエラがジムニー
軽のジムニーは日本限定のオマケだからありえん >カプチーノワイドとの共用で
そちらのFRは、既存のアイシンAIの6MTとアイシンAWの6ATで、間に合う。 >>257
名前の話だから
シエラって付いてるのは日本だけじゃん ロドスタから現行シエラに乗り換えたが
今のNA1.3Lエンジンで別に不満ないけどなあ。
走り求める車じゃないし。
自分だけか？ シエラに1 .4ターボ載ったら楽しいが、オフの走破性は著しく落ちるな 1.4Tでも140馬力は出ないセッティングじゃないの? スイフトスポーツのセッティングでも上はあまり使えないらしいけど
シエラでは輪をかけて上が使えないセッティングで買わない理由を探している人が喜んで叩くとかありそう 昔の四駆イベントでやってたヒルクライムならハイパワーも役立つだろうが、オフでジワジワ進みたい時に1 .4Turboなんて邪魔にしかならん。
それいちばん解っているのがSUZUKI。
出たら大笑いして、そっこー買うけどw エスクードの電制四駆を入れたらオフでの実用に耐えるだろうが、新興国みたいな所では整備できんくなる。
案外と国内、EU向けと東南アジア向けで仕様を変えるかもしれんな。 1.4ターボ載るなら軽より断然シエラ買うわ
スズキの英断に期待するわ >>270
あれはアクティブトルクスプリットだから、本来オフ向きじゃないぞ >>270
日本向けは少しリフトアップしたクロスビーだろうな 昨年廃止になった、旧エスクードのトランスファーは、使えないのかな？ └（＾ｕ＾）ガーレスズキ！
└（＾ｕ＾）ガーレオサム！ 今はSUVブームというけれどクロスオーバーデザインばかり。
エクストレイルさんが丸くなられてから
国産SUVでは四角いのが無いからね。
シエラには期待が集まるよね。 >むしろ排気量上げよう
スズキは1.4L以上の排気量のエンジンは廃止 >>286
1.4より大きい排気量か
1.4以上だと1.4も消えてしまう 1.4Lと称されるエンジンの排気量は1.4L未満だから元の表現なら大丈夫 >>288
勝手に決めるな。
PF60 は1810ccだったぞ。 現行エスクードの１１６馬力あるテンロクＮＡをシエラに積んでも良いのよ？ >>286
つい先日K15B1452ccのNAを新開発しました
取り敢えずFF用だけど、1Lターボより可能性ありそう 今日現行エスクードとsx4を同時に見た
両方とも思ったより大きくかっこよかった 大きいオフ車はたくさんあるけど
小さいのはシエラしかないじゃん。
昔はパジェロジュニア(1100)とかテリオス(1300)があったけど。
初代エスクードとかパジェロイオ(3D)も小さかったな。
このサイズが好みな俺は買い替え選択肢がシエラしかない。
5ドアとか長さ4m越すならすぐ現行買う ATで売れないことが確認できたら、そしらぬ顔でMTも出しちゃえ >>297
欧州で売れまくってる
日本では、とりあえず限定的にハンガリーから輸入したやつを売ってるだけ 国内で作ってた先代エスクードだって、日本じゃフルモデルチェンジした年でも月数百台、
1年ももたず大きく減らし、2010年以降はもうシエラに毛が生えた程度しか売れていないので
4代目の数も「そんなもん」ではなかろうか 結局日本ではミニバンと、カッコだけのSUVくらいしか売れないって事かもな。 >>300
いずれにしても、日本国内向けのモデルじゃないってことだな >>301
カッコだけのSUVが主流で充分ではあるが、ホンモノもコンスタントに売れる。
ランクルのように >>301
売れる分野は進化も凄まじいからな、今度出るホンダのN-VANとかすげーよ、商用イメージでサイト作ってるけど車中泊とかの遊び車 ミニバンが、SUVがどうこより単純にS印の高額車は売れない、それだけかと >>305
高額車なんてそもそもないでしょ
エスクードも安価だし クロスビー出すくらいだからシエラも専用ワイド&ロングボディー余裕だろ。
ラダーフレームならピックアップ欲しいけどハイラックスや逆輸入車はデカすぎ維持費がって層にも専門店で30、40万出せば丁度良いサイズのピックアップ提供出来る訳だしぶっちゃけどこまでシェア奪えるか想像もつかんなw スズキ売れてるみたいだしストレッチ版は日本以外でも需要ありそうだから出してくるんじゃないかな >>311
初代エスクード → シエラ
初代エスクードノマド → シエラノマド ラインナップにターボだけというのは考えにくいからな 釣りと登山が趣味なので、釣り道具積むスペースと登山口で斜めでもいいので仮眠できるスペースが欲しい。 クロスビーはターボモデルだけじゃん
エスクードもターボモデル出したらNAモデルは売れなくなったので廃止だし
シエラは数出ることが見込めないのに多モデルなんてあるわけないからNAのみだな >>315
1.4Tと比べたら1.4Tが良いし1.0Tと比べたら1.5NAだな 搭載されるエンジンは軽自動車仕様は660ccターボ、ワイドボディ版は1.0Lターボとなる。
決まった！ >>324
軽自動車が660ccなんて"決まった!"とか言う話? >1.0LターボMTで決まった！
真赤なターボを川に突っ込むバカがいて、サーマルクラックで損傷してクレームつけるからK12Cだと思う。 1.0Tと1.4Tの２つあると1.4Tはジムニースポーツとかにするんかな >>332
そんなアホなもん作るくらいなら、スイフトの車高上げて、パート4WDにして、スイフトトレイルにしろ！ >>333
雪国向けに最低地上高を確保したMTのスイフトがないので、このスレを見ていた >>329
対策としてウォータージャケット付きタービンハウジングという手があるけど
重いうえに効率悪いだろうね。 ターボじゃないならJLラングラーにするわ
2Lターボで幌の設定もあるし
日本でMTが出ないのは残念だけど8速ATで我慢してやる 2Lターボは8ATだけでしょう。
新クラウンでも4気筒2Lターボだからねぇ。 >>337
軽と同一ボディで幌も出ないんじゃラングラーに行くのも解るわなぁ あー、シエラロング出してくれたら買うわ。
ランクル７０なんてホイールベースの長さ、幌かハードか、数え切れないほどボディの種類あるんだから、同じラダーフレームのシエラだってできるはず。
なにも３列シートが欲しいんじゃない。ゆったり座れる後席と、大型スーツケースを積める程度の荷室があればいい。
つまり、２台目の趣味車としてじゃなく、メインの車として使いたい。 >>341
わかる。
ランドローバーのディフェンダー、ランクル77のジムニーサイズつかな。
実用的なジムニーが欲しいだけなんだ。 ＿＿＿_
／ ＼
／ ⌒ ⌒ ＼ 何言ってんだこいつ
／ （●） （●） ＼
| ､" ﾞ)（__人__）" .）| _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＼ ｡｀ ⌒ﾟ:j´ ,／ | | |
＿＿／ ＼ || | | |
| | / , ＼n|| | | |
| | / /. ヽ.＿＿＿＿＿ （ こ）| | |
| | | ⌒ ーnｎｎペ ヤ ン グ.| (⊆ｿ|_|_＿＿＿＿_＿＿＿＿_|
￣ ＼＿_､("二）＿＿＿＿/ ｌ二二ｌ二二 ＿|_|＿_|＿ たとえ出ることがあったとしても海外向けで国内向けには絶対に販売されないだろうよ
それだけ国内では絶望的に需要が無い >>350
そーは思うが、ディフェンダーもランクルも大きすぎる。
ここの住人なら書くまでもないがね 今借りている駐車場にランクル60がかなりギリギリのスペースに駐めているから「俺も」と思わないでもない >>351
きみはジムニーは代替品でしかないんだろ？
そんなの本命を買えない君もジムニーも不幸にしかならない >>353
いやいや、今のショートボディを否定しているわけではない。
まともな後部座席と荷室がある4ドアジムニーも選べるようにして欲しいだけ。
何度も出てる意見だし、SUZUKIの中でも何度となく会議の話題になっているはずなんだがなー。 ゆったり座れる2列目なんていらねーよ
あと20センチで良いから荷室広くしてくれよ
ガチの林業で使いたいが荷物乗らなすぎ >>359
ロッキーは低速トルクないし、前はWウィッシュボーンで短足だし。
いっしゅん理想的なスーパージムニーに見えたが違っていた。 せっかくのラダーフレームなんだからボディは大改造という手もある >>341
>まともな後部座席と荷室がある4ドアジムニーも選べるようにして欲しいだけ。
>
>何度も出てる意見だし、SUZUKIの中でも何度となく会議の話題になっているはずなんだがなー。
そのくらいのサイズって台数出ないから
ランクルの70で、価格がロングはショートの1.5倍くらい
ショートよりもロングの方が売れていたのに、だ
ジムニーで用意したらショートの倍近い価格設定になるんじゃね 3ドアは売れないって有名な日本なのにジムニーだけは頑なに3ドアだよな ラングラー JK36とジムニーJB23の8型乗りですが、どちらもリフトアップしてるから、たまに普通の乗用車に乗りたくなります。でも、欲しい車が無いんだよなー >>371
上の方でエンジンの話が出てたから
カキコしたまで。 >>369
駄目だ。
現行の1300ccエンジンだったら、660ccターボの軽ジムニーとのパワー差があまり無いからシエラを選ぶ意味があまりない。
トレッドは違うが広さも一緒だし、維持費が高くなるなら軽ジムニーで良いじゃんとなっちゃう。
新型に1000ccターボが載ってくれたら軽ジムニーとは違うパワー感で、あえてシエラを選ぼうと思うのではないだろうか。 >>373
シエラは輸出向けだから関係ない
関係ねえ！ ターボが嫌だからわざわざＮＡのシエラにしたんだけど、まぁターボで大パワーなのもアリかな エンジンは先日出たエルティガ（国内販売無し）に乗ったK15B1452cc >>373
うん、その通り。
シエラが輸出向け？
その考えがもったいない。
FRベースラダーフレームの4WDでコンパクトなやつの
需要は今きっとあるだろうに。
4ドアだったらなおさら。 あのスパイショットのカモフラージュを外したら、中に丸っこいジムニーが入っていたりして
Σ(ﾟДﾟ υ) >>378
ブサの心臓移植したクルマ
あったな～
イギリスのラディカル >>378
低速トルク出なくてダートなんて走れない ロングとまで行かないけども少し余裕を持って車中泊したい >>381
それはありえる
空気抵抗とか衝突安全性能とか考えると今どきあんなカクカクボディは無理がある >>386
そんなもん ギア比次第
バイクに搭載するんじゃないんだからどんなギアでも使い放題 >>389
ジムニーじゃなくてスーパーキャリイの追加情報が出る >>392
ダートなら何でもいいが、ロックセクションやマッドはアイドリング付近の低速トルクがモノを言う。
ゆっくり、確実にタイヤを回す感覚。 なんか、エンジンとギアの関係性理解してないツワモノがおるな 幌が出たとしても手動じゃなく電動で開閉できるようにしてほしいな
信号待ちでヴィ～ン、ガシャンって開くとカッコいいし ジムニーでそれやっても滑稽なだけやろw w
憧れやけど ジムニーなら手動でも「まあジムニーだしな」で済む
ジムニーすごい 俺はジムニー幌に乗ってるけど、大雨の日とかに急いで幌のボタンを外して荷物を降ろしてる時なんかビショ濡れになりながら「俺はいったい何をやってるんだ」と思うことがある。
リアゲートのあるバンやワゴンが楽でいいよ。
現代の基準の衝突安全性とかがクリアできなそうだから、幌が出ることはないだろうけどね。 >>392
ギア比でなんとかなるわけねーだろ
1万回転とかで最大出力だぞ
トルクも七千回転以上回さないと出ないし
軽量なバイクだから成立してるんであって、重たい四輪駆動のボディ積んでオフロード走れるわけないだろ バイクのエンジンは耐久性に問題ありでしょ
ジムニーに積んでオーバーホールなしで10万キロ持つと思う？ なんかアメリカの会社で、隼のシリンダーから上を2つくっつけてV8にする腰下のキットを出してるらしいね。 エンジンスワップ、なぜこんなにワクワクするんだろうなw 昔、センチュリーの4000cc V8を積んだのを4x4マガジンで見たような。 GWに久々にパジェロイオ見たがサイズは最高だな是非シエラもあのサイズで！ Gクラスを3ドアにしてちょっと小さくしてくれたらそれでいいんだよ >>421
クルマを小さくするのではなく体の方を大きくしてしまうライフハック これ系の動画って改造車で比較になってるの？
Ｇクラスに至ってはタイヤもオフ用に見えないんだけど 1ﾘｯﾄﾙ3気筒ターボマイルドハイブリッド付かよ
マイルドハイブリッド無しのグレードあるかな？ それじゃクロスビーと同…
ま、まさかミッションまで！？ 物理的にギアが噛み合って固定されているのと
ギア比を固定するだけのプーリーベルト
限界に近いトルクをかけた時プーリーは空回りする 口実はいろいろあろうが価格を吊り上げられるからという以上の理由は無いな 名前もついでに変えるのもアリだな。
そうだな、エスクードだな。
現行のエスクードはSX4に名前を変えれば良い。 サムライの名前は復活してもいいんやで。
ビッグネームや >>457
覚えていますか～
目と目が合った時のことを～
覚えていますか～
手と手が触れ合った時～
それは初めての～
愛の旅立ちでした～
アイ ラブ ユー ソ～♪ スズキ シオヤキ
スズキ サカムシ
スズキ ムニエル 1.0ターボなら、シエラ買い増しする。
23の9型コンプ乗り ロング出してもいいからショート残して。
長いのは林道でUターンしにくい >>477
林道は入ってはいけないところが殆どだよ。
入っていい所は3ナンバーでもUターン出来るところが殆どだよ。
仕事だとしたら、使ったとしても軽のジムニーだね。
林業や電力会社の社員かな？ >>478
登山とかしない？
普通に狭い林道の方が多いぞ
もしろん、通行OKの公道だ https://imgur.com/a/Y22g6uD
登山口までの林道で進めずUターンしたけど
初めてジムニーで良かったと思った
もちろん進入禁止じゃなかったよ 登山口での仮眠のためにも是非ともロングをお願いします >>481
この写真みて、ライン取り…考えた奴がいるはずだ！ 中の人によると駆動配分は40:60
ハンドリング重視ってこと？ 林道行くときは単身、単機で行かないようにね。
滑落したら登山で遭難するより迷惑だからね。 一口に林道と言っても色々あるしね
ただどこの林道行くにしても間違って私有地に入り込まないよう下調べはきっちりしてから行ってくれな
自分とこの土地に知らないやつが入って遊んでった形跡って結構気色悪いんだ 今時山なんて団地暮らし認定して疑う程高いものでもないだろうに…
田舎じゃ売るに売れず処分に困る手間の元筆頭だろ 法律上、山では私有地でも所有者が立ち入りを禁止していない限り他人が無断で入っても問題ない。
所有者が立ち入りを禁止しているとは、現地に柵等を設置して境界を明確にし、
私有地で立ち入りを禁止している旨の表示をして意思を示している必要がある。
つまり下調べなどしなくとも現地で「ここから先は私有地で立ち入りを禁止している」と
明確に分るようにしていなければ無断で入られても文句は言えない。
もちろん勝手に樹木を伐採するとか筍や山菜を採っていくとかはまた別の問題である。 >>488
下調べって、メジャースポット以外はほとんどないけどな。 いくら法律上セーフだと御託を並べてもマナー上大問題に見えるんですけど。 >>493
マナー上大問題でも法律上セーフならセーフだよ >>495
こんな考え方のやつがいるからどんどん柵作られるんだろうなあ
法律上おｋなら何をやってもいいみたいな >>495
まあ、私有地林道はたいてい所有者がロープ張ってるね バリケード突破は当たり前
しまいにゃグレーチングまで盗んでく。
ろくなもんじゃ無いよ林道に来るやつは。
コース走れコース。金を払って遊べ。 >>502
それ一部のアホだろ
登山口へのアプローチで使ってる人も結構いるぞ 新車】スズキの輸入車「バレーノ」がレギュラーガソリン仕様に生まれ変わって、ちょっとだけパワーダウン
https://clicccar.com/2018/05/17/590381/
公式サイトは宣伝してないのに諸元表見ると確かにレギュラーガソリン仕様になってる >>508
ほんこれ。今なら市場独占バカ売れ間違いないのにな。 /＼＿＿_／ヽ
／／~ ~＼:::::＼
| （･） （･） .:|
| ,,ﾉ(､_, )ヽ､,, .::::|
| ｀-=ﾆ=- ' .::::::::| は？
＼ ｀ﾆﾆ´ .:::::／
／｀ー‐--‐‐―´＼ >>506
シエラもregular仕様だよ
販社情報 >>14
プリウスPHVレンタカーでかりたらそのハンドルヒーターついてた
あれは欲しいがプリウスはいらんぞ パジェロイオサイズでサンルーフ付けれたら300万でも買う イオ難民でシエラに乗り換えたけど、いまはイオよりシエラが好き。 >>501
WRyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy！ ひさしぶりに来たけどあまり新しい情報はないんだな
そこまで情報出し渋るような車種でもないのに今のスズキはガード堅すぎだろ >>522
緩すぎた出口をちょっとすぼめたんじゃね？ >>522
来年発売って言われて１年間、早くて半年後遅ければ１年半か～なんてより
来月発売です！って言われた方が欲しい人は調べ物したりで充実した１ヶ月を過ごせるんでない？
実際もう秒読みなんだし >>525
オレ、ミニカーの収集なんかもしてるけど
ミニカーの新作なんか、最初にオファーした時期に
発売した試しがないのがほとんどだよw
だからナニか新作を予約しても、
ソレが発売された時には、もはや
予約したことも忘れてるw >>522
スズキの怖いところは、ティーザーも無くても
例えば明日辺りにポンッとフルの情報が出て、
来月発売開始！みたいな流れが有りうる事。 >>530
ターボだよ
スーパーチャージャーではない >>531
＞>>530
＞ターボだよ
＞スーパーチャージャーではない
なんでこんなこと言った？過給、でそう思ったの？ スズキ国内生産体制の見直しについて
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2017/1222/
磐田工場は、ジムニー/ジムニーシエラ（SUV）の生産終了で、湖西工場は、ジムニー（軽乗用車）の生産追加
世界共通仕様の小型車ジムニーの生産は、書いていない2018年8月以降？ 誰かPC詳しい奴シエラ専用ワイドボディーの署名サイト作って修ちゃんに送ろうぜ >>541
四半世紀連続毎月数百台買ってくれるのなら作ってくれるかも(妄想) >>542 世界中で売れまくるんだから国内専用軽ジムニーの数倍は月販余裕だろ 1.0ターボだと軽ターボと大きな差別化にならないから
1.4ターボでいこうよ >>543
必要なのは「余裕」という根拠のない言葉ではなく「毎月〇00台販売を25年間を(金銭で)保証します」という契約 >>544
1.4までいくなら1.5がいい。
なんで1.4？既存のエンジンとか？ >>546
1.5ってのは日本の税制向けだからな
グローバルモデルは1.4 >>548
外国は1・4から税金や保険料がアップするの？ エルティガで新開発の1500ccエンジン載ってるなK15Bだって https://motor-fan.jp/article/10003958
エンジン：K15B 直列４気筒DOHC16バルブ
排気量：1462cc
ボア×ストローク：74.0mm×85.0mm
圧縮比：10.5
最大出力：104.7ps/6000rpm
最大トルク：138Nm/4400rpm Aを飛ばしていきなりBなのか
作ったものの使われる事なく闇に葬られたAが存在するのか
謎は深まる >>544
K10Cでいいけど、6ATが欲しい。
でもK10CとK14C両方出してくれたらK14C買うな（ｗ >>549
そういうわけじゃない
バランスを考えると1.4が良いって事
1.5は、日本の税制に合わせた排気量設定 >>554
https://www.aisin-aw.co.jp/products/drivetrain/lineup/at.html
ジムニーに搭載されている4AT
TW-40E 小容量FR4速オートマチックトランスミッション
１LターボＦＦ車に搭載の6AT
AWF6F16 小容量FF6速オートマチックトランスミッション 6月(スズキ上期は6月まで)工場移転完了
ジムニーとシエラ発表
7月ジムニーとシエラを「同時」発売
※同時発売のソースはべストカーなので怪しい 軽ターボとNA1200なら、軽ターボを選ぶ
軽ターボと1000ターボなら、1000ターボを選ぶ >>559
ベストカーは毎年毎年 10年以上 今年はNSX発売って書いてあったくらいだからね！ >>560
同じくなんだけど、
軽ターボと、NA1500だとしたら、たなたならどちらを選ぶ？ >>563
1.5
1.2だとしても軽ターボより良い >>564
ありがとう。やっぱり排気量大きい方がよく走るかな。
ターボの加速が好きだから1000ターボが理想なんだけど、何やら1500もあり得るらしいので聞いてみました。 低速での粘りをターボで得ると、普段使いの路上で弊害が出るからな。個人的にはNAがいい。
電気モーターもいいけど、シンプル・イズ・ベストがジムニーだと思うんだよな～ 1000ターボより1500がいいなぁ
長持ちしそうだし >>568
きたか…！！
( ﾟдﾟ ) ｶﾞﾀｯ
.r ヾ
＿_l_l /￣￣￣/＿
＼/ / >>568
これ西湖工場敷地内に進入して写真撮ってるよな
大丈夫なんだろうか >>577
と思ったら普通に一般道から見える場所があった >>557
FR4WD用の6ATをアイシンが新開発するんじゃないか
さすがに10年以上生産するシエラに4ATは時流に合わないだろ 569さん570さん
返答ありがとうございます。ターボよりNAの排気量大きい方が好みの人が多いようですね。
『ネット上の意見』だとは思ってますが、参考になります。ニワカな自分ですが、考察します！ あてにならんなー
フルタイムとか言ってるしー
https//www.youtube.com/watch?v=LB18KtWHqls >>583
軽スレに、660ccターボ/1500ccの5MT/4AT、いずれ新トランスミッションとの書き込みあり。
1500ccならロードスターに既存の6AT搭載しているから、寸法的に搭載できれば、そちらでしょう。 ジムニーだからか、ややバランス悪く見えるね。
シエラは前後バンパーやフェンダーが出るから
もう少しワイドに見えるかも。
期待してるんだかな。 5MT決定か
途中のMCでミッション載せ替えありそうだな
どうしよう https://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180527-10313363-carview
訂正入ったね
訂正前 フルタイム4WD
訂正後 パートタイム4WD
訂正前 シエラは1Lターボで6ATと5MT
訂正後 シエラは1.5LのNAで5MTと4AT あのカモフラージュを、ずーと見ていたせいかあれが欲しくなくってきた、
あのまま発売してもらえんものかな、 >>601>>602
いっちょん知らんかったばい(´・ω・`)ありがと >>597
せめて5ATがあればなあ…あっ！5AGSか >>568
白、黒、グレー、シルバー、青、黄色、ベージュ
7色展開か？赤はないのかな？ 誤情報の訂正と謝罪をいたします。申し訳ありませんでした（2018.5.28 12:35）
訂正前 フルタイム4WD
訂正後 パートタイム4WD
訂正前 シエラは1Lターボで6ATと5MT
訂正後 シエラは1.5LのNAで5MTと4AT NAに5MTかよー
やっぱ今回は車検受けて２年後ラングラーいくわ
じゃあなおまえら >２年後ラングラーいくわ
次期モデルは2Lターボがあるから自動車税は5000円差 1.5NAなら今より少しパワーアップと考えていいのだろうか まだ見た目撮られただけで発表もされてないのにお前らときたら… >>612
ラングラー今乗ってるが良いぞー
新型は超絶値上がりで立派な高級車になってしまうけどな！
俺は5年後に嫁のミニバンをシエラに変えて夫婦でリジットサスになる予定。 >>617
いい！
ロングストローク＝トルク重視の使いやすいエンジンだ 去年のジムニー販売 英国は1200台だそうですけど独は6600台
2017年の独 スズキ車の総販売台数の47%位が4WD搭載
新型はヨーロッパ全体で20%の販売増を目標にするそうです >>621
しかし2021年の欧州CO2排出規制はメーカー毎の平均燃費に基準値が設けられるわけで
燃費の悪いジムニーが売れれば売れるほど規制クリアは厳しくなるという… >>616
アウトドア用に現行エスクード持ってるけど、たしかになかなか良いぞ
コンパクトだし、なによりサスの味付けが優秀
でも、普通の電子制御式四駆なんだよな
登山時に酷い林道とか行くとジムニー欲しくなる MTが５速のままなのはちょっとがっかりだ
現行で高速乗ると６速目があればなあっていつも思う 1.5NAは意外だったな
6ATだったらほしいけど S-エネなして販売してラインナップにS-エネ入れてくるところでミッションの仕様変更してきそう
新型エンジンのみで燃費と排ガス規制かせいでるんだろうけどその内苦しくなって変更してくるでしょ 軽ジムニーならともかく、普通車シエラで5MTはないよなぁ ターボと聞いて悩んでたけど1.5NAなら俄然買う気になった ＞1.5LのNA すでに搭載されているモデルとか、どの型式のエンジンでしょうか？ 思いつかない 1.5NAって確定なの？
また微妙なエンジンを積んでくれるな
車両重量が現行より50kg軽くなってればトータルで重量比2割アップで体感の改善はあろうが
逆に50kg重くなってれば気がする程度の改善にしかならないかもな
変速機とか換えてなさげだからマージン削ってスペック超過で使うのはその程度が精一杯ってことなのか >>632
確定も何も、無責任な噂話しに過ぎないからね。
どんなエンジンが載るのか、中の人にしか分からないよ。
楽しみに待ってはいるが、燃費性能は向上してほしい。 >>628
普通車じゃなくて、小型車の中の低スペック車な。 >>635
それだ！！
確かに確定してない話ではあるけども、それで心踊らせてたから、軽でいいかと思いだした。
オバフェンカッコ良かったし、アウターロールゲージとか組みたかったなぁ。
妥協して軽かなぁ。 シエラは1.5na載せるならスイスポのK14C載せればいいのに >>632
パワーアップが目的じゃないからな。
山奥で壊れず目的地に着ける、そして生還する事が至上命題の車だから。
枯れた技術の無難なエンジン、無難なミッションしか積まんよジムニーは。 >>639
K14Cターボのトルクに対応するためにはトランスミッションを始めとして駆動系全てに大幅な強化が必要になるから大変よ
スイスポはキザシ用の6MTが使えたからな >>640
変速機やトランスファーの開発費をかけたくないから以外の理由なんて
何を言ったところで口実以外のなにものでもないよね 1500㏄NAだとするとJB43のあともうちょっと感がだいぶ改善されるから乗りやすくなるだろうな ラングラーアンリミテッドみたいな、４ドアタイプは間違いなく出るだろうな。
この唯一無二のデザインなら、世界中でバカ売れするだろうし。 4ドア厨はなんなの？
1～2人でキチガイコースや仕事や釣りで悪路に行く車だろ。
後部座席は非常用。
ファミリーとか町乗りなら他にたくさんあるの。
ラングラーで山奥にいって行き止まりから延々バックしたらいいの >>647
>他にたくさんあるの
えー？どれどれ？教えてよ。
当然ラダーフレームでリジットサスで5ナンでMT,AT選択肢があるんだよな？ みんな、>>647みたいな人の言う事を真に受けて世間一般の意見だと思ったらダメだぞ エスクードがあんな風になってしまったからこういう嘆きの亡霊みたいなのが産まれたんだよなぁ テンロクになると自動車税が高くなるからテンゴで。
HKSの電動スーパーチャージャーをメーカーオプションで用意して欲しい。
アイドリング域からの大トルクも欲しいから、ハイブリッド化は賛成。 オバフェンじゃなくてそのままでかくして1.0ターボ6ATならいいのに >>646
>マジ株買っとけ爆上げだぞ
ネットに事前情報が出ているので、市場は織り込み済みで、爆上げはないよ。 新型が1500NAとして、
1300NAのサイノスと比べて走りはどうですか？ >>658
サイノスのキャッチコピーは「友達以上恋人未満。」 >>655
簡単にでかく出来るわけねえだろ
トーシロかよ >>658
そうです。愛車です。
サイノスくらいの加速がありますか？ >>661
オンロードでサイノスが負ける要素がない >>654
43用のHKSスーパーチャージャー
かなり高いよ
メーカーオプションつまり工場組つけはコストが安い
加えて量産効果で＋12万前後の計算になるはず >>663
クランクプーリーから動力を取る普通のスーパーチャージャーじゃなく、
電気モーターを使った電動スーパーチャージャーね。
http://jafmate.jp/blog/news/170615.html
動力が電気モーターだからレイアウトは自由が高いし、スーチャー本体を
強固に固定するステーも必要としない。
モーターを使ってるからアイドリング回転域からブースト圧が掛けられる。 最新のリーク動画観たけどめっちゃイカしてるな
オバフェン付きの普通車版はもっとカッコいいことだろう >動力が電気モーターだからレイアウトは自由が高いし、スーチャー本体を強固に固定するステーも必要としない。
>モーターを使ってるからアイドリング回転域からブースト圧が掛けられる。
モーターを回す電気は、電池から？事前にエンジンに繋いだ発電機から充電が必要だね。
ターボは排気エネルギーだけど、電動スーパーチャージャーは、全然省エネじゃないね。 JA12/22＆JB32みたいな顔つきは好みじゃないんだよなぁ(あくまで主観)・・・。
重量増がどこまでで収まるかが肝だな。 7/5発売決定なんて噂が出てるけどシエラもか？楽しみだ、 >>669
1500ccNAと660ccターボだとそんな製造にコスト変わらないかむしろ660ccターボの方が高くないか? >>668
内燃機関はトルク特性が悪いから上手く制御出来れば省エネになるでしょ 1500だと重そうだな
やっぱり1.0Tが良さそう >>668
だからHKSは排気タービンで
ジェネレータを回す装置も
同時開発したワケ。
そうすれば特に吸気の取り回しがラクになる。
タービンとコンプレッサを
キカイ的に分離しちゃったワケ。 728 阻止押さえられちゃいました sage 2018/06/01(金) 15:35:02.75 ID:+O6g0xz4
https://i.imgur.com/y4n23CH.jpg 中古初代エスクード乗ってたのでほぼ同サイズのシエラは好きになるサイズ >>676
マジかスゲーな
でも今の車のエンジンルームって狭いからな >>668
何処からエコが出てきた？
回生エネルギーなり何なり電気的なネガは潰せるとおもうけ？
ターボだって最初はエコ技術だったし最近やっと本来の目的の路線に戻ってきただけじゃね？ >>680
当のHKSも開発とテストは
アウディかなんか使って
やってるぐらいだから
基本大排気量車むけの技術
なんだろうな。 次期シエラもタイヤは15インチか？
16インチ履いてこないのかな？ シエラスレは盛り上がらないよなー。やはり人気薄なのか。ということは予約して買えばすぐ手に入るかも。 シエラが1000ターボ6ATで5ドアになったら起こして >>691
たぶんそれくらい。NAだとトルクが細いから排気量少し小さくてもターボ付けてほしい。 wikiを見るとジムニーもシエラも現行が出てから、1年??2年の周期で何かしら改良され続けているんですね
何て言うか、買い時が分からないのですが。。
1型を飛び付いて買っても、すぐに改良型が出てガッカリするのかなぁ。。 >>691
105psじゃないかと。
K10Cターボ102ps、K12C92psより、高出力 次のフルモデルチェンジも２０年後だし1型買わないとどんどん古臭く感じるはず 逆にモデル初期から乗ってると２０年は古く見えないんだよね
うちのジムニーワイドも周りから割と最近の車だと思われてるし >>701
クロスビーでいいんじゃね？
四駆もあるし 5人乗りに出来れば売上めちゃくちゃ上がりそうなのになあ >>700
車に詳しくないような人だと古く見えないって言ってくるんだよね
たぶん内装まで見てないんだろうな >>694
すぐ買って楽しんだほうが人生尾お得だよ >>703
既出の写真だけど、確かにロングに見えるね。ロング出たらロングにするかな。 >>703
偽装がどこまでか分からないけど、改めて見るとルーフが長いよね
ロングと言える程かは別にしても、全長3900とかありそう やたらデカく見えると思ったら今までのジムニーよりフロントウィンドーが起きてるのか >>703
もしそれがロングならボンネットがすごく長いことになる
それに、それがロングなら両隣の車より駐車枠のずっと奥まで入っていることになる
実際は後端が揃っていて長さが短いからそのように見えるのでしょう >>711
>>713
確かによく見なくてもビーじゃ無いな。
でも、ロングじゃ無いだろう。
似たような角度のこれと比べると、ほぼ同じ寸法っぽいから、ただのジムニーじゃないか？
https://i.imgur.com/RfagDHh.jpg スイフト（白）の後ろに別の車が横向きに停めてあるように見える >>697
トルクはK10Cで150Nmだからどうだろう。しかもNAに比べて下から出るし。 >>718
K15B 138Nm/4400rpm
K10Cターボにすると
クロスビーと被る
軽のジムニーも３気筒ターボ
ターボエンジンは高い
とかあるかもね うわああああああああ！
格好良いよーーー＼(^o^)／ 興奮してしまったが、フェンダーから考えて
これはジムニーだね。
シエラはまだかー＼(^o^)／ 多分、ジムニーと室内は同じはず。
バンパーとフェンダーで拡幅してるだけだと思う。
ジムニーに対して前後に30cm、幅もそれくらいかな、と。 ちょっとお高めになってもいいから、フェンダー分室内を広くしてほしかったなぁ
横の狭さは慣れるもんなんだろうか >>729
でも、ダートに強いしデザイン的にもジムニー+フェンダーが良いな 室内長変わるとかもはや別の車だからね
ちょっと高くなるどころじゃないよ 軽から幅が30cmも広がったらエスクードと変わらん、３ナンバーやで >>730
そうなんだよね、外から見るとワイドフェンダーはやはり四駆的でカッコいい これはJA11の次くらいにかっこいいぞお
シエラが楽しみだ テスト車両のは現行ランドベンチャーのアルミを使ってるんじゃないか？
たぶんホイールのインセットとかは新型も現行と同じなんだろうな >>720
これでフェンダーが横に出て、
トレッドが拡がった姿を想像したら
かなり格好良いね。
写真は、勉強会の風景だろうか。
しかし、なぜ、この色・・・・（；＾ω＾） これでフルメタルドアとパノラミックルーフがラインナップされればいいなあ ワイ、荷室に不安を持ちながらも新型シエラ買う事、ほぼ決定
出てすぐ買うのと、1年待って中古買うならどっちが良いか悩む
リコールやら何やら考えると1年待った方がええかなぁ・・・？
あと、居住性や操作性が悪いって聞くけど、自家用車でbB乗ってて
仕事で三菱ekワゴン、スペーシア、セレナ、ハイエース、キャラバンとか乗ってて
内輪差は気をつけるが、それ以外あんま気にならないワシは
ジムニー乗って大丈夫じゃろか？ しかし最近の
スズキの新型車のなかで
関係者がこれほど
神経使ったクルマ
ないんじゃない？ >>747
上司や役員も持ってるから社内に小うるさいユーザーがたくさん居て面倒だって聞いたw >>745
白銀青以外は、売れなくて1年後に廃色になる可能性があるので、気に入った色があれば、購入が良い。
色にこだわりがなければ、どちらでも。 >>750
今だと確認出来ているのは
・蛍光イエロー
・ブルー
・白
・シルバー
・ベージュ？
だよね。
オリーブドラブとか赤系は無いのかな。 >>745
出てすぐ買うのと、一年待った中古って
車体の作られた時期つーか同じようなロットの車じゃない？
だったら新車だろ。
3年待って適当な展示車試乗車買うなら分かるけど。 >>751
イエローとかだったら、黒フェンダーでも似合いそう 軽板で新型はJB23より重量増になるという情報があった
エンジンが大きくなったシエラはさらに重くなるのだろうか シエラは専用ワイド、ロング、ハイルーフの5ドアだから
多少重くなってもしょうがないよね >>744
なんか
ルーフラックをカマせる
ポイントが見あたらないなぁ
どこかにあるんだろうか？ ロングはいいけど、ワイドにするしたジムニーの存在意義なくなるでしょ・・・。
ジープラングラーあるし。 ロングがあれば、数はかなり出ると思うけど単純にホイールベース延長だとねじれ剛性落ちるだろうから大変かもよ。 リッター13キロくらい、ACCは無し、という情報が出てるね。 >>765
少なくとも軽の方はミリ波レーダーついてないみたいだからないだろうしシエラもつけないだろうね。定速クルコンはついてるだろうけど。 >>764
ホントは新型ジムニーのルーフは
樹脂製一体整形なんじゃないかと… ラングラーも２ドアの頃は購入考えたけど、現行はデカすぎて比較対象にならんな >>763
ラダーフレームだし、ねじれてナンボじゃないのかな
ねじれても元に戻るのがラダーフレームの良いところだと思う >>770
ねじれるからこそオフロードで路面に追従するという面もあるしな
オンロードならやっぱり剛性高い方がいいけど 関東から高速メインで遠出をする事が多いのだけど、そういう使い方には向いてないのかなぁ
だいたい片道150kmから200km、今は1800ccのミニバンでホイールベースは2700ぐらい
現行と変わらなければ新型シエラは2250かな？やっぱり長距離は疲れるかなぁ >>772
まぁ原チャリで日本縦断する人がいるくらいだし、結局は気合いじゃない？
俺なら絶対やらないけど。 5ドアだのロングだのなんて出ないし絶対に出して欲しくない
4ドアや5ドアの車が欲しいなら別な車選べよ
希望や願望にしても鬱陶しいからロング厨は消えろ >>772
まじな話し、高速道路は得意としてないよ。ジムニー
まぁ慣れるけどね >>774
ロング厨の気持ちはわからんでもないよ
パジェロジュニアからパジェロイオへの成長を見ると、一縷の希望はあってもおかしくない
俺も車内幅がダメならハイルーフ希望だしね >>772
ミニバンと比べたら疲れるよ。
バイクと比べたら快適だよ。 FRなのとデザインに引かれ興味あるのだけど、
現行Aクラスからの乗り換えは無謀かね？ >>778
>パジェロジュニアからパジェロイオへの成長を見ると
結果、たいして売れずにモデルチェンジせず生産終了じゃん >>772
エンジン音がうるさい中で１００キロ前後までしか出せなくても平気なら乗れると思う
無理そうだと思ったら多分乗らない方が良い >>780
四駆ならもっといい車は山程ある
やめとけ >>781
そりゃ、マニアックすぎるもの
でも、そのマニアックすぎる人達がシエラに集まってるんでしょ
わざわざクソ高い経費払ってでもシエラを選ぶんだもの、ロング厨にワイド厨、ハイルーフと色々混ざり合っててもおかしくないと思うのですよ ラングラーとかにあるアンヴィルのような色があったらいいな >>782
軽の話じゃなく？
シエラ1400のエンジンでもそんな物なの？ 何のスレか分からなくなってきたか
ここはあくまでも20年前のシエラのスレだからね
新型のシエラは少なくともクロスビー以上っしょ ここは新型のｽﾚでしょ？
昔のシェラの話は小型車ジムニーｽﾚがあるし･･･ ジムニーの画像出てるけどシエラの画像とは明らかにフロントの窓の幅が違うように思うけど
シエラは横幅オリジナルなんじゃね？ 新型シエラは1.4ターボ+6MT搭載だって今朝夢で知らないおっさんが教えてくれた >>794
それオレだ また生き霊飛ばしちまった ゴメンね >>794
ありえへんね
そんなんでたら嬉しすぎて死んでまう パジェロジュニアから現行シエラに乗り換えて
新型シエラに換えるつもりだけど
ロングとか4ドアなら軽のジムニーにする。
軽ってヒーターとか冷房の効き悪くて
あんまり好きじゃないんだけど >>774
なんで、出てほしくないの？
ショートともし、ロングが出たら選択肢が増えるでしょ
ショートが買えなくなるわけじゃないんだし >>792
やっぱり現行と違って専用ボディなのかもね
もしかして5ドア同時発売かな 四駆の4ドアは中途半端
ラングラーもバランス良いのは2ドア 個人的には4ドアよかランクル70みたいなちょっと長いミドルホイールベース欲しいけどなあ 4ドアがあるのなら、海外でテストしているはずが、スクープされていないので
まだ無いと考えてるのが普通。 >>804
それだ。
サプライズで7月に出てくると期待。
ショートモデルを派手にリークさせて、それをかくしきってた。
とかそんな芸はスズキにはないだろうし今回は無いんだろうなあ。 今回のＦＭＣでは２０年も放置されていたインドや東南アジアのもＦＭＣするんじゃないの。
だとすれば、ＳＪ４１０とかＳＪ４１３の様なロング？の需要も多いだろから現地生産されるんじゃないの。
国内の生産ラインが一つなら、小型車枠は逆輸入かもね？ 5ドアでるとしたら、エスクードと同じように3ドア先に出して、後から5ドアじゃね？ >>809
現地生産だし、そもそもスズキから独立したメーカーだから変える必要が無い。 >>802
もう検証されてなかったっけ
それではシエラもオーバーフェンダー以外は軽自動車枠だったって結論だった >>812
何カ月か前のジムニーのどこかのスレに検証した画像データのリンクがあったはず >>814
新型はカクカクしてるから大きく見えるけど、この運転手のサイズを見ちゃうと、やっぱり狭いんだな…と実感する 新型はホイールベースが伸びてるということはないの？ エンジンは別に新開発でなくとも余裕があるものなら構わない
余裕がないものは新開発でもダメじゃー
それより変速機を新開発しろやー ロングで車中泊楽々、荷室も広々になったら欲しいなあ。 関係ないけどロードスターRFが26馬力アップしててわろた >>830
オーバーフェンダーでトレッドが違うから >>833
わざわざホイールベース伸ばすようなことはしないだろな >>720
はい、購入決定
でも樹脂バンパーは貧乏臭くて嫌や ロングかぁ、荷物は積めるようなっていいんだけど、狭い道でのUターンがめんどくさくなるんだよな エンジンの新開発とかマユツバな話は無いな…
80％刷新とか言ってもブロックとか流用してネジの頭変えましたとかな…
まあ、何でもいいけど ジムニーシエラはちょっと小さい、かといって山道や林道走るには1.8m超えた横幅の車はしんどい。
だから5ドアもしくはロングのジムニーが欲しいんや。 ダート全く走らないんですが、
ジムニー買っても大丈夫ですか？
勿論アクアなのり心地希望してます シエラって軽のボディにオバフェンとワイドタイヤと1L超のエンジン積んだだけですか？ >>849
これで装備モリモリで300万なら買うわ >>833
これ好きだわ
このまんまで出たら即買い 軽のスレならともかくこっちは普通車のシエラのスレだからロングの話もありじゃないの？昔はピックアップもあったんだし 買ったら、フェンダーミラーにしてサイドに後付カメラ付けるんだ ここへきて
またリコール出したらしいが
発売スケジュールに影響
しないとイイんだが >>865
ここまで来たらスケジュールの変更は難しいだろ
精々出荷を搾るくらいしかできないよ
多分何の影響もないと思うけど >>862
シエラのフェンダーがつや消し黒（樹脂？）に見える >>818
画像では見切れてるけど1.5ターボなんてことはないよなー。どうせなら変態エンジン載せてほしいわ。 >>855
>>854
だね。
意見が違うとすぐイライラ。
ウザ、とか消えろ、とか。
団塊の世代かよ。
ロングは要らないと思うが人によっては
5ドア必要な人もいるだろうしね。 >>872
ロングや5ドアの車が欲しいならクロスビーやエスクードがあるだろっていいたいだけだ
現状それらしい情報も出てないし自分の好みやライフに合わないなら違う車種を選べばいいだけなんだから無い物ねだりすんなって事 >>875
スズ菌とインフルエンスを掛けてるとか確信犯やなコレｗ >>874
馬鹿だなあジムニーでロングだからいいんじゃない。 エンジンが1500ccなら、1600ccのエスクードの穴埋めみたいな位置付けじゃないか。
だとすれば、要望次第じゃロングボディーが２～３年後くらいに追加される可能性はあるよ。
インドじゃJA51のロングボディーを未だに生産してるそうだから、その後継が出るんじゃないか。そうすると、バレーノみたいに輸入車になるかもな。 ランクル70、ラングラー、Gクラス、ディフェンダー
各社リアルオフローダーは2ドア4ドア設定があって、4ドアの方が何倍も売れてる。
シエラも4ドア出せば売れるんだし同クラス独占できるんだから、出さない手はないのにな。 >>835
どうだろねえ、今はストレッチするだけなら
簡単らしいからシエラはこれで出す可能性も
無くはないと思うけど。むしろ排気量上げるだけの方が
無駄な気が。 クロスビーだのクロカン捨てたエスクードなんかいらん。
そもそも形が受け付けない。
未発表の車でこうだったらいいなーという願望を言ってはいけない意味が分からない。
まぁ約1名が喚いてるだけだから、そいつがNGすればいいだけだろ。 >>881
>同クラス独占できるんだから、出さない手はないのにな。
テリオス、ラッシュビーゴ、パジェロイオ
競合が多かった訳でも無いのに、たいして売れず消えていったんだから
独占できてもたかが知れてる 逆に考えるんだ
エスクードが何故あんなになってしまったのかを
売れていなかったからだ
さらに大きかったグランドエスクードに至っては一代限りで終わっている
日本ではスズキのブランド力は致命的に低いので大きな車は絶望的なまでに売れない、売れたことがない
だから海外では大きい車も出してるのに最近日本で出す登録車は軽よりわずかに大きいだけの微妙なサイズばかりになってしまった
ロングだのワイドだの、作られる可能性はあるが日本で売られる可能性はないだろう >>887
イオとか初代エスクードノマドとか結構売れてたよね。 >>888
日本では、小さな車で大きな未来、だからなぁ。 でもさ、ストレッチはともかく
新型をこの形で出してくれて嬉しいよね。 しかし、いつまで焦らすんだろう
早いこと発表してくれないと、wktkだけでお腹いっぱいになってしまいそう ノマドは数字が見つからないからわからないが、パジェロイオは典型的な不人気車の売れ方だね
出たときニッチな層に受けて瞬間的に売れるが、すぐに欲しい人に行き渡ってしまって需要が続かず販売が急減していく
その発売直後の最もよく売れていた時期でもパジェロミニと同程度で、均せばパジェロミニの半分にもならない >>893
今は猫も杓子もSUVの時代だから昔とは違うでしょ。 今の市場が求めてるSUVはパジェロ的なものではないでしょ
ジムニーの新型発売で盛り上がってるけど一部の人間の間だけだと考えるべき >>894
当時はRV人気の末期だよ
開発に踏み切った頃が人気最盛期で販売始めた頃には下火になってた典型的なパターン いま修理屋さん寄ったらスズキの新入社員が来てて(一応)社外持ち出し禁止のマル秘確定資料持ってたよ
車よくわかんないけど6MTじゃなかったので残念 ジムニーなんて、そもそも台数売れる車じゃないんだから
盛り上がってなんかない 実際イオとか今じゃ代替車なくて乗り換えたくても乗り換えられない連中が結構いる >>902
今となっては結構なコンパクト具合
現行エスクードと同じくらいだもんな
内装が残念だった >>880
旧エスクードも現行エスクードもたいして売れてないんだから出るワケないだろ 自動車の製造原価なんて売り値の半分だから開発費の回収が終わった後に長く売り続けられると美味しい
ジムニーってそんな製品
普通のクルマはモデルチェンジしないと売れなくなっちゃうからね >>907
他に競合する車がないからね
他社にジムニー同等の車種があればジムニーも短期間でのモデルチェンジ(MC含む)がないと売れないかもね 軽の車体に1500とかオーバースペックすぎやしないかい？ >>910
大丈夫
jb43にM18エンジン&ターボがいるくらいだから >910
1030kgで1600ccの小型車に乗ってたけど、特別パワフルでもなかったよ
6MTだから運転は楽しかったけど っていうかシエラの１３００でも普通に遅いから丁度いいくらいじゃないか >>905
旧エスクードも現行エスクードも、海外が主要市場だから
現行はヨーロッパで売れまくってるし ３０年前のコンパクトカーは車両重量が600キロ台、700キロ台だったからなぁ
それにM13Aと大差ないかもっと強力なエンジンが載ってたんだから
それから重量ばかり増えてエンジンはそのままなんだからそら走らなくもなるよ 案外と1500ccのエンジンて、MAZDA供給のディーゼルターボだったりして！
期待感 リッター14～16走るといいなぁ
持ってる車が23km/Lと10km/Lだからそれより悪いと辛い あそこのディーゼルってクロカン用途でいうディーゼルの良い所ほとんど無くなってるイメージなんだけど そりゃスカイアクティブする為だもの
クロカンなんて地面を這うような車になんてｗ 昔、マツダ製RFディーゼルエンジンを搭載した２代目エスクードがあった。
今のディーゼルに昔のような耐久性はないから。 108 阻止押さえられちゃいました[] 2018/06/08(金) 19:52:51.02 ID:bKJnV71+
https://instagram.com/p/Bjwb_MUFhZ5/
型式でた
ジムニーが JB64W
シエラが JB74W 型式は前にも出てたね
そうじゃなくてさぁ…発売日はいつで、公式発表はいつかすら公表されてないのは何故なのか
本当に売るの？
どうせファンは買うやろ的な気持ちじゃないよね >>932
木づちとかコントか？
大丈夫かこのパンフレット 昭和感漂うね
流石鈴木だわ
メルセデス乗りからするとぶったまげるわ >>933
SUV系のパンフレットは結構コント多いよ。
釣り行こうよ的な感じでフライフィッシングの竿リールとルアーをカーゴに裸で並べてたり 木づちってカケヤのことかい？
ちょいと杭打ったり便利だよ。 荷物いっぱい積むやん？
排気量大きい方がええやん？
でんがなまんがな >>942
使い方にもよるけどエンジン大きい方がいいじゃない。今度のは1.5だしスペック分からないけど軽よか燃費も良いかもしれないし K15B、海外向けエルティガのスペックだと
1462cc
104.7ps/6000rpm
138Nm/4400rpm
ロングストローク型になるし、ギア比の設定がどうなるか期待してる。 車重も気になる
現行型と大差無いもしくは軽量化してくるならキビキビ走れそうで嬉しいんだけど
大幅な増重量で1200Kg超とかなら泣く >>946
ギア比は5MTも4ATも現行と同じだろ
排気量アップする分、ファイナルをハイギアードに変更するだけかと
だから高速道路を多用するユーザーは、軽よりシエラの方が快適だと思う >>932
この無理矢理感ｗ
こんなに積むなら素直に商用バンにしろよｗ
つーか、ターゲットユーザーはガテン系か？ >>922
ラッシュ乗ってた時リッター12～13キロだったからだいたい同じぐらいじゃね？ 昨日ディーラーに行ったけどシエラはジムニーより室内も多少幅が広くなるようだぞ naなら後付けチャージャー着けて楽しめるしええな
強度の高いエンジンだといいけど どうせ差別化のため軽のドアを無駄に10mm厚くしたとかそんなオチだろ >>956
そこが重要なんたよ
輸出てきるから
チミィ！ だからシエラの室内の方を広げるのではなく軽の室内の方を無駄に狭くすることによって差別化したオチじゃねーのと言ってる 956じゃないが、解説してやると
基本内寸は同じだけれども
ドア厚だけで内寸調整して、｢シエラは室内を軽より拡大｣
というスズキ的なやっつけ仕事が期待できるということ たとえば、現行ジムニーの室内長はXCの方がXGより25mm長い
これは後席のヘッドレストの有無による差で、ヘッドレストが付くと
室内長が25mm長くなるのだ
ペテン的な意図の有無はともかく、そんな実質的でない違いによる
数字上のマジックなのではないか？ ジムニースレから
XGの5MT、ミディアムグレー、車両本体税込1,458,000円
XLの5MT、ジャングルグリーン、車両本体価格税込1,582,200円
XCの4AT、イエロー2トーン、車両本体価格税込1,841,400円プラスオプションカラー
XLとXCはスマートキーシステム、オートエアコンなど多数標準装備
シエラはプラス何万ぐらいだっけ シエラの方が広い理由がわかった
ヒントは>>862の画像 >>960
どういうことですか？
ヒンジの取り付け位置を2.3センチ外側にずらす感じですか？ 屋根の面積が横に少しだけ広く、
ピラーが垂直に近く立っている？とか？
ただの写真角度では無く? 仮に本当にそうだったとしたら、それは軽の方を無駄に狭くしてることになるのですが
写真撮ったときの向きが少し違ってるだけじゃないの？ >>967
おわかりいただけただろうか
ジムニーは台形だけどシエラは真四角に近い形をしてる
よく見ると屋根の形状も微妙に違う ピラーの角度って強度計算上も重要だし
そんな角度変えたりするかなー？
ラダーフレームだから、ピラーは融通きくのかな？ 軽自動車に1500ccは前が重すぎないかい？
ブレイドマスターみたいなことになる >>974
お前軽のボディに倍以上も排気量の違うエンジン載せると思うか？
それとも1.5L用に開発されたボディに軽のエンジン積んだのか？
アホすぎて呆れるわ >>975
んな訳ない
天井の補強の長さは変わる
ドアの角度が変わるので別物になる
ヘタするとガラスのサイズも
フロントガラスとリアガラスはピラーに合わせて全く別物
リアドアも別パーツになる
ありえない 本家Jeepはもっと小さくて軽い車体にもっと大きなエンジンが載ってたわけで >>976
エンジンの重量はそんなに変わらないんじゃないの？
軽だってターボ付いてるし ハッキリ言って設計思想と工場ラインによる
フレーム共用なのか車体共用なのか
設計工数削減なのかライン工数削減なのか ジムニーは海外メインだから1500に合わせたボディ設計に決まってんだろw
馬鹿を通り越して哀れになってきた そういやシエラの2ペダルはどうなってるんだ？
軽の方は4ATみたいだけどシエラも？ >>982
軽と乗用車が同じ規格で設計されてると思ってるのか？
こんな馬鹿が車のスレにいたとかビックリするわ >>984
試験段階での軽と普通車の数値は別でも設計段階でのフレーム(ボディ)は共用だろ
だから乗用車ベースの強度を持つタフなジムニーがニッチな層にウケた訳で
頭おかしいのか？ >>986
ジャングルグリーンかっこよすきだろ
軍用車両みたい 海外では現行のボディに1500ccのディーゼル載せたものが売られていたんだよね
当然同じフレームで まもなく登場ってことは登場までの1ヶ月足らずのためだけに刷ったのか 確かに新開発のフレームですね
ラテラルロッドが水平に付くようになってるのかな 乗用車の強度のまま軽のエンジン載せて普通に走ると思ってるガイジ多すぎだろ
本当に頭大丈夫かよ 某設計部だからわかるけど
トルクが大きい方をベースにするよ Jeepからシエラの競合としてレネゲードの小型化したようなのが出るね
軽ジムニーなら勝てそうだけどシエラの方は確実にシェア落とすことになりそうだ
おそらくJeepのどのモデルよりもジムニーに近い運動性能持ってるっぽいね
オフロードパークに乗り付ける人はいないだろうけど、猿投みたいなところでは試乗できるかもね
この手の車種が増えてくると嬉しいよね 当初Ｇクラスっぽいって言われてたけど、実物はそうでもなく
むしろシエラはラングラーっぽく感じる このスレッドは１０００を超えました。
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