コンパクトカー総合スレッド Part161
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
105馬力のポンコツディーゼルは煤でリコール地獄なので1800ccに排気量上げたけど
貧乏6ATのトルク容量が足りないのでパワーはたったの116馬力しか出ないwww
1800ccディーゼルで得するのはリコール費用を節約できるマツ駄だけで、
バカ高い自動車税を払わされる消費者はバカをみるアホみたいなエンジンwwww
低技術の3流企業マツ駄は本当にどうしようもねえなwww >>825
バルタイ吸気側についてるだろ
DEスカイは吸排気他は吸気側だと思うが
VTECってどういうモノか知ってる?
この車音痴 まぁ、でもNシリーズって売れてるんだね
ホンダのそこはすごいと思う >>828
アホンダ千葉に生活保護は不要。生きている価値なし。 105馬力より遅いホンダの137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s >>831
N-BOXはスペーシアに追い上げられて、ホンダ最後の砦も陥落か・・・
ホンダ、大丈夫か〜?
じわじわランクアップしているスズキ・スペーシア。ホンダの本丸「N-BOX」を落とすか
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180521-10311525-carview/
スペーシアには「ハイブリッド」という、記号になるメカニズムを持つ。システム自体は12VのISG(スタータージェネレーター)を用いた簡易的なマイルドハイブリッドだが、テールゲートに貼られた「HYBRID」のエンブレムはライバルとの差別化においては効果的だ。
それでいて、エントリーグレードの価格は133万3800円と、N-BOXの138万5640円に対して、しっかりとお買い得感を見せているのは、市場の支持を拡大している要因だろう。 翼分からんのだけど、高回転でパワーがでるほうが凄いの? 馬力=トルク×回転数
カタログ馬力を上げるには高回転数でのトルクを上げればいいが
そうなると実用域の回転数ではトルクが出ない=馬力が出ない
アクセルを踏み込まないとまともに走れないカスカスのエンジンの出来上がり
実用にはせいぜい2・3000回転までの範囲でのトルクや馬力が重要 次期ノートはシエンタやフリードみたいなスライドドアのコンパクトミニバンになるみたいだな
https://bestcarweb.jp/news/newcar/2810 もう何年前もから次期キューブはフリードシエンタ対抗とか言われてるけど一向に出る気配が無いw マーチがスタイリッシュコンパクトになった関係で
ノートの立ち位置が変わるわけだな >>837
実用回転域のトルクと高回転域のトルクを両立させるための技術がVTEC。
VTECが何なのかすら理解していないクルマ音痴のアホわろすwww 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドと105馬力のポンコツデミオでは0-100で2秒違う。 素人のメーターだけ映した怪しげな動画ソースではなくJNCAPの試験にも使われるテストコースでGPS計測機器を使った実車テストではじき出された数字がこれ
driverテストの実測値
0-100キロ加速/0-400m加速
ジュークRX (CVT・114PS) 13秒28/34秒76
フィット1.3 (CVT・100PS) 13秒10/19秒19
アクア (E-CVT・100PS) 12秒70/18秒72
ポロ1.2TSI (7DCT・90PS) 12秒28/18秒67
フィットシャトルHV (CVT・98PS) 11秒77/18秒32
ノートDIG-S (CVT・98PS) 11秒51/18秒15
CX-3XD (6AT・105PS) 11秒69/18秒07
フィットHV (7DCT・137PS) 11秒15/18秒32
ルーテシアGT (6DCT・120PS) 11秒04/18秒11
デミオXD (6MT・105PS) 10秒72/17秒43
CR-Zα (6MT・124PS) 10秒43/17秒42
ヴェゼルHV (7DCT・152PS) 9秒84/17秒40
フィットRS (6MT・132PS) 9秒35/16秒80
ミニクーパー (6AT・136PS) 8秒99/16秒47
スイフトスポーツ (6MT・136PS) 8秒88/16秒51
ロードスター (6MT・131PS) 8秒62/16秒20
ポロブルーGT (7DCT・140PS) 8秒53/16秒40 ハリアーターボ(231馬力)0-100 6秒30
https://youtu.be/k3ROGD4aodo
ヴェゼルハイブリッド(152馬力)0-100 7秒46
https://youtu.be/Mo62LhptYZ4
CX-5ディーゼル(175馬力)0-100 8秒50
https://youtu.be/BPNWUfTL30Q
3流マツダのぽんこつディーゼルは遅い。 ポンコツクソデブニート千葉くんは両親を恨んで恨んで恨んだらいいと思う >>844
その動画、メーター読みだから
実測だと1、2秒遅いよ >>844
スーパーメタボ、勤労の義務を果たしていない童貞のアホンダ千葉。 このスレの0-100ならこれだろ
105馬力より遅いホンダの137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに負ける105馬力のポンコツデミオ。 ホンダのエンジンはVTECのかげで低回転と高回転でカムを切り替えられるのでハイパワーを出せる。
マツダにはVTECがないのでハイパワー自然吸気エンジンをつくれない。
だからロードスターの1500ccはハイオク仕様で131馬力しか出ずフィットのレギュラー仕様132馬力に負けるwww
要するに3流企業のマツダには技術がないのでいいエンジンをつくれない。 よそけなして大満足の人
どういう脳みそしてるか見てみたいわ
あと、犯罪だけはしないでくれよ
ま、誹謗中傷も犯罪だけどな ホンダってまだVTECが自慢なんだ・・・・悲しくなるな メーターだけの動画とか無意味やん
下り坂で撮ったら凄く速くなるし逆もそう 「『ごくまれに』ブレーキの制動距離が長くなる事があります」で誤魔化さなかったの? 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに負ける105馬力のポンコツデミオ。
同条件での測定なので言い訳できないwww 普通の道で
0→100男お役に立つの?
それよりも、祝10万台リコール
祝 ホンダ・・・( ;∀;)
ホンダは31日、ブレーキの構成部品に問題があり、制動距離が長くなる恐れがあるとして、普通乗用車の「ステップワゴン」「フリード」「フリード+」
の3車種計20万9060台(2015年4月〜18年2月製造)をリコール(回収・無償修理)すると国土交通省に届け出た。
国交省によると、ブレーキ部品のゴムの材質や形状に問題があり、変形してブレーキオイルが漏れることにより、制動距離が長くなる可能性がある。
これまで142件のトラブルが報告され、うち2件は物損事故で、17年に神奈川県と静岡県で起きた。けが人は出ていないという。 マツダ「CX-5」「アテンザ」6万3000台リコール ディーゼルエンジン部品に不具合
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180413-00000063-zdn_mkt-ind
マツダの終わりなきディーゼルリコール地獄wwww 千葉くんの終わりなきポンコツDNAクソデブニート前科2犯人生(大爆笑) 同条件ならこの結果
105馬力より遅いホンダの137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
同条件でフィットハイブリッドより2秒も遅いマツダのポンコツディーゼルはぜったい買うなよwwwww ポンコツクソデブニート前科2犯アホンダ千葉こと田中くん >>869
プラス2秒で
137馬力フィット3ハイブリッド0-100 9秒48
105馬力デミオディーゼル0-100 11秒40
が、実測のタイムか /  ̄ ̄ ̄ \ 1500ccディーゼルだと予見性リコールで大損するから1800ccにupするぞ。
/ / vv ATのトルク容量が足りないので馬力は11馬力しか上がらないけどな。
| | | 1500ccよりバカ高くなる自動車税はおまえらが払えよ。
| (|| ヽ _______
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| ヽ.__ノ ヽ._ ノ レ⌒ヽ
ノ o 6 |
/__ \ _ノ
> ノ
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/ |/ \ / \ メーターのみ動画をソースと言い切って基地外を演出する千葉ちゃん >>864
速く走る事ばかりを追求して止まることを忘れたモノづくりの結果だな。 >>864
これで鬼の首取ったように叩くのも気持ち悪いけどな >>864
これか、怖いね ><
ステップワゴン、FREED、FREED+のリコール
http://www.honda.co.jp/recall/auto/info/180531_4274.html
不具合の部位(部品名):制動装置(ブレーキマスターシリンダー)
ブレーキマスターシリンダーにおいて、セカンダリーカップの材質と形状が不適切なため、カップがリザーバータンクホースからブレーキ液中に溶け出した可塑剤により膨潤し、また、走行中のエンジンからの熱影響により膨張すると、変形することがあります。
そのため、シール性能が低下して、ブレーキペダルをゆっくり踏むとシール部からブレーキ液が漏れ、最悪の場合、制動距離が長くなるおそれがあります。
http://www.honda.co.jp/content/dam/site/www/recall/cq_img/RC4274.png フィットはプリウスとトップ争いをしていた時期もあったのに。どうしてこうなった。 千葉「スモール戦略が図星でNシリーズ馬鹿売れ(ドヤ」
日本のホンダは軽だけでもいいんだよw >>878
NボにダウンサイジングしたのとHVを求める層がトータル・リコールで離れたのとでフィット層は分裂した >>878
格上のヴェゼルに流れただけだ。
フィット2のころはヴェゼルに相当する車種はなかった。
フィットとヴェゼルを比べるとエンジンパワーも走りも内装もヴェゼルの方が上回るので
ヴェゼルに流れる。
対して、デミオとCX-3を比べると走りも内装もほとんど変わらないので
貧乏なマツダの顧客はCX-3を買わず安いデミオに流れる。
デミオと同じエンジン同じ内外装で売り出したCX-3は稀代の失敗作だった。 千葉ちゃん残念
http://toyokeizai.net/articles/-/188410?page=2
事実、ホンダの国内乗用車販売は近年、N-BOXを軸とする軽乗用車へ傾注ぎみになっている。国内乗用車販売における軽自動車の比率はN-BOX投入前が2割程度だったのに対し、2016年は約45%まで上昇している。 ヴェゼルはフィットと同じプラットフォームでつくったフィットとは全く違う
ワンランク上のプレミアムカー。
一方、CX-3はデミオのガワを大きくしただけの単なるデミオSUV。
だから貧乏なマツダの顧客はCX-3を買わず安いデミオに流れる。
ヴェゼルの大成功とCX-3の大失敗を比較考察した論文を書けばいい論文になるだろう。 >>884
要するに安物トーションビームのヴェゼルでなく高級ダブルウィッシュボーンなC-HRお薦めってことだろ C-HRは後席が使えないので後席が使えてファミリーカーにもできるヴェゼルとは被らない。
C-HRは自身と同じく後席が使えないCX-3絶対殺すマン。
トヨタにとってマツダはゴミで気を遣う必要が全くないことがよくわかるw そりゃ千葉こと前科2犯田中くんは体重120kgのニートだからさ >フィットと同じプラットフォームでつくったフィット
??? >>889
ヴェゼルは、フィットと同じプラットフォームでつくった(が)、フィットとは全く違うワンランク上のプレミアムカー。
って言いたいんじゃよ。たぶん。もう少し落ち着いて書けばいいのにな。 ヴェゼルはフィット。同じプラットフォームでつくったフィットは全く違うワンランク上のプレミアムカー。 底辺を底下って中国語で書いてたり日本語がかなり怪しいからな >>884
デブで不細工、一生女に縁がない引きこもりのアホンダ千葉 金がない貧乏マツダはプラットフォームをラージとスモールの2種類に集約するらしいな。
アクセラとCX-3とデミオが同じプラットフォーム。
次期アクセラはトーション便ビームサスで次期デミオは3ナンバーの肥大化。
肥大化した次期デミオは重量増で5ナンバーのフィット、スイフトよりますます遅くなるw
マツダはお先真っ暗。 今日も千葉のボロアパート(風呂無しトイレ共用)の上下左右の隣部屋でマツダ工作員が農業してるみたいだなw デミオより遅いフィット
105馬力より遅いホンダの137馬力
http://i.imgur.com/y2c2IqS.jpg
フィットHV 最高馬力137
0-40 3.67s
0-60 5.52s
0-100 11.15s
デミオD 最高馬力105
0-40 2.48s
0-60 4.64s
0-100 10.72s 137馬力フィット3ハイブリッド0-100 7秒48
https://youtu.be/N60KvCDrt54
105馬力デミオディーゼル0-100 9秒40
https://youtu.be/2TU02BoDvg8?list=UUAd7lh8RzOghzbZHsGzPPxQ
137馬力のフィットハイブリッドに2秒も負ける105馬力のポンコツデミオ。 メーター動画を貼れば貼るほどホンダイメージ悪化
ま、それがアホンダ千葉の狙いなんだが >>899
公平公正かもわからない素人動画貼るなんてどんだけ車音痴なの
社会人失格やで フィットのメーターを正面から見ると井戸の底を覗き込む気分になるby友人 >>899
好天の今日も引きこもって、ひたすらマツダの中傷。惨めな人生だと思う。
アホンダ千葉 「シール性能が低下して、ブレーキペダルをゆっくり踏むとシール部からブレーキ液が漏れ、
最悪の場合、制動距離が長くなるおそれがあります。」
もう1ページ増やして仕様にしなかったのか。 マツダはサムソンに買収されるだろうな。
レシプロエンジンの技術者は全員クビだwww
全車サムソン製のリチウムイオン電池を搭載したEVにすれば生き延びられるだろう。 マツダの期間工をクビになった千葉が言うと説得力が・・・・全く無いな 「ごくまれに制動距離が長くなる事がありますので、
慌てずにもう一度ブレーキを踏んで制動距離が長くなることをお確かめください。」 >>906
サムソンはゲイ雑誌やで
電機メーカーはサムスンで自動車部門はルノーサムスン 千葉の辞書だとサムソンが予測変換第一候補なんやな… 百数十年かけてきたエンジンとミッションの技術が
新興国メーカーでも積めるモーターのフィーリングに負けるのはいとをかし 80年代に三星が家電で日本上陸した時がサムソン表記だったんだよ
ぶっ壊れまくって評価が最悪だった
その後撤退、10年後くらいにデジタル製品で再上陸した時にサムスンになった
まあ千葉ちゃんは相当なおっさんということだ、50代じゃないかな 昔は普通にサムソンだったよ三星表記の頃は
いつの間にかサムスンになってたが >>923
やっとアクアやノートに追いつくのか
あれ、来年じゃん
だめだこりゃ フィットって
下道じゃアホみたいに飛ばしてるけど、
高速だと遅くて追い越し車線で煽られてるのをよく見る まぁ何となくわかってたがi-DCDは1世代で終了か
IMAも一瞬で終わったし開発費無駄遣いしすぎだわな 1500ccのi-mmdは153馬力/トルク27.2kgmで実質シビックハイブリッドのインサイトで40km/L。
このシステムをフィットに載せるとインサイトより200kgは軽くなるので燃費は45〜6km/Lぐらいか。
燃費といい動力性能といいライバル車は皆無だな。 試作車に積んでメディアにお披露目までした1.0直3ターボのiMMDはお蔵入りなのか レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。