コンパクトカー総合スレッド Part161
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現行デミオ(DJ)のリアサスの出来はイマイチだね。
先代デミオ(DE)に乗っていたので、買い替えに現行デミオ(DJ)とスイフトを検討した。
どちらも試乗したけど現行デミオ(DJ)は内装は良いが足回りの出来がDEよりも劣ると感じた。
コーナーリングの途中とか交差点で曲がる時とかにリアサスのイマイチさを実感する。
その点、スイフトは内装は安っぽいが足回りの適度な硬さと自然さを始め、トータルで出来が良く、乗ってて快適。
で、スイフトを選んだ。
水野さんだけじゃなく、走りに拘る人は現行デミオ(DJ)のリアサスの問題は皆、指摘してるよ。
音痴は気づかないけどな。 >>440
関係してるよ
先代デミオ(DE)のリアサスの動きは素直で、水野さんが現行デミオ(DJ)のリアサスで指摘してる妙な動きは無かった >>442
お前みたいのは相手にしない
粘着してくるだけだから こういう記事もある
国産コンパクトカーとしてはスイフトとデミオが比較的出来がいい
最新コンパクトカー乗り心地テスト スイフト、デミオ、ヴィッツ、ノートe-POWER
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1451
コンパクトカーナンバーワンの乗り心地は?
今回のナンバー1は迷った! 迷いすぎてトーナメント方式で比べてみたり、粗探しをしてみたり……、苦労したが心を鬼にして1台に絞った結果、ナンバーワンはデミオ。 >>444
出せない宣言
まあ個人的感想は自由だよな >>438
水野のマツダ貶しは異常
ヂーゼルに4000rpm以上は不要!とBM擁護返す刀でもう少し上まで回る様にしたマツダをガソリンエンジンの後追いとバッサリトンデモ理論で貶す欧州ワンワン デミオは15インチにしたら乗り心地はいいよ
これは本当 デミオも2年後にはFMC
スカイX1.5L 3気筒とスカイG13L4気筒、スカイD1.8L(現行と同じエンジン)搭載
スカイX1.5Lは最大出力100kw 最大トルク140N・m
現行13Sツーリング以上のグレードがスカイX搭載
ぶつける様にトヨタも全長を4mに伸ばした新型ヤリス登場(ヴィッツとアクアの後継)
TNGA1.5L3気筒と1.5L3気筒HV、1.3L3気筒
全高も約1.45mとガチンコ勝負 >>445
街乗りでの乗り心地対決なのにRS縛りのゴミ雉 新型スイフトの仕上がりとライバルとの違いは?
https://allabout.co.jp/gm/gc/467757/
さて、ライバルはどうだろうか。昨年マイナーチェンジを受けたマツダ・デミオの美点は、静粛性と乗り心地の大幅な向上で、ガソリン車はもちろん、ディーゼルエンジンでも音・振動面で不満を抱かせない。
また、高速域のスタビリティの高さも美点で、良好な乗り心地も含めてスイフトよりも全長が220mm、ホイールベースも120mmも長い利点を感じさせる。
一方でデミオは、ディーゼルはトルクフルだが、ガソリンはやや非力(よく回るエンジンだが)なのが少し物足りない点だろうか。 >>442
http://www.syaraku913.com/2017/02/post-1082/
>現行デミオの最大の弱点は乗り心地です。一言でいうと、乗り心地が全くプレミアムではありません。
>僕には、リアサスのトーションビームのしなりが全く感じられませんでした。
>まるでリジッドサスペンションのような乗り味に感じられたんです。
>大きな段差に遭遇すると、グワングワンと頭を左右に揺すられるような、典型的なトーションビームの悪癖が明確に感じられました。
>路面に対するあたりは柔らかく、分厚い絨毯を挟んだように細かいハーシュネスは見事に遮断できているのですが、
>まるで独立式サスペンションのようにしなやかな最新のスズキ車のリアサスに比べると、乗り味は明確に劣ります。
>これは、どなたでも比較試乗すれば体感できるだけの差があるように思います。
>同じトーションビームでもかなり設計思想が異なっているようで、詳しい技術的なことはわかりませんが、
>マツダの場合は、剛性の高いトーションビーム自体でロール剛性、横剛性を確保して、
>スズキの場合は、よくしなるトーションビームで出来るだけ悪癖を抑えつつ、スタビライザーでロール剛性を確保しているように感じます。
>僕にはスズキの設計思想のほうが正解のように思うのですが。
マツダはトーションビームサスの作り方が下手糞。
ホンダのN-BOXやスズキのスペーシアみたいな軽トールワゴンを作らないので
トーションビームサスの技術が磨かれない。
マツダは全車マルチリンクで統一しろよボケ。
トーションビームサスの安物ゴミデミオをプレミアムコンパクトとか笑わせるなアホ。 デミオはフロントドアを閉めるとバスッと音がするのにリアドアを閉めるとペコンと軽自動車のような音が響く。
リアは徹底的にコストカットしてるんだよな。
リアの剛性が皆無でリアサスがまともに接地しないのでコーナーではテールが流れて
安っぽい乗り味になってしまう。
スイフトはリアサスがガッチリと路面を掴んでるのでハンドリングがスパスパ決まる。
デミオはコストカットのせいで安っぽい乗り味になってしまった。 >>453
スイフトはリアどころかフロントドア閉めたときもぺコンペコンなんだが
まあドアくっそ軽いからしょうがないけど スイフトのドアがドスッとかだったらコンセプトブレブレやん デミオは前だけまともで後ろはスカスカ。
びんぼっちゃまみたいなクルマw マツダは金がないのでびんぼっちゃまにしかなれないw >>460
千葉君。貴方の人生の楽しみは何ですか? どこぞの馬の骨より信頼できる
ドリキン土屋圭市がマツダ・デミオと15MBを徹底チェック!
https://www.webcartop.jp/2016/02/32105/2
ベースになるデミオの1.3リッターエンジン搭載の13Sにも乗ったけど、これがまたバランスがすごくいい。ファミリーカーなんてバカにできないよ。15MBを軽くした、って感じがある。
ノーマルのデミオの走りは立派だよ。ファミリーカーのくせに4輪で曲げようとクルマがしている。車重のバランスがすごくいい証拠だよ。
この連載も含めて、これまでいろいろなFFのコンパクトモデルに乗ってきたけど、デミオはスイフトスポーツのレベルにある。あっちはスポーツ前提だから、それに近いってことはデミオがどれだけ頑張っているのかわかるよね。
だいたいこういったFFのコンパクトカーはサーキットで1〜2周走ってインプレ取って終わり、ってなっちゃうんだけど、デミオは何周しても楽しいなって思えた。これにはオレも本当にビックリだよ(笑)。 おぼっちゃまくんネタに即反応とは、
千葉はかなりなおっさんだな
自閉症持ちのおっさんじゃ、さぞ生きづらいだろう アホンダ千葉ちゃんのデタラメが明らかになってしまった サーキット何週しても
この時点でゆっくりしか走ってなくね?
そんなゆっくりで車の良さなんて分かるのかね 次のスレタイは脳がコンパクトな人たちが罵り合うスレに決定 https://youtu.be/byBfvZrblgY?t=556
舵角の増えるようなRのきついコーナーになると我慢しなきゃいけない領域が?
「うーんそうだね。一個目は何とか頑張るけど二個目でもう無理みたいなところが出ちゃうね。
(CX-3は)まあ、移動の車だね。移動のSUV。」
なるほど。SUVというところで考えると次元の高いアンダー?
「普通のアンダーだね。ああ、こんなもんだろうなっていう。」
もしこれディーゼルでもっと力があったら印象変わります?
「変わると思うな。これでもっとパワーがあったらもっとアンダー強くなるんじゃない?出口アンダーが。」
そういう意味ではバランスはいいところに来ている?
「そうそう。普通の人が乗るんだったら問題ありませんよ。」
土屋圭一はCX-3をアンダー出まくりの「移動の車」とまでこき下ろしているw 2.0ターボパワー型ハイブリッドださないかな。とにかくパワー全振りでボディはFRPで800kg以下200万円なら買う >>469
そのスペックだと1200万円でも出せないかと >2.0ターボパワー型ハイブリッド
これだけならボルボが600馬力のPHV出すけどあれはフルカーボンボディで1600kgの2000万超だっけか >>467
ハイペースで走ったら数周もする前にブレーキ終わる >>468
SUVしかもディーゼルでサーキット走っても評価が高くないのは当たり前だろうて 予想どうりツダオタが提灯評論家の記事をコピペしてご満悦
水野さんとはレベルが違うし、自動車開発者経験も無いただの評論家で、比べ物にならないのにね・・・
デミオの足の悪さに気づかない音痴だから、仕方ないか 今日も隣室からマツダ工作員が農業する音が聞こえたアル中千葉ちゃんであったw スカイアクティブX販売前に終了のお知らせ トヨタ様の本気の前に粉砕される
トヨタの新型エンジン、「世界トップレベルの出力と熱効率」を両立 燃費最大18%向上
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180325-00000007-fsi-bus_all
スカイアクティブX市販に至る前に、今春よりトヨタ様により優れたエンジンを市場投入される
排気量2000ccの新型ガソリンエンジンで、新開発の無段変速機(CVT)と組み合わせ、
従来より燃費をガソリン車で約18%、ハイブリッド車(HV)で約9%改善する一方、走行性能も向上させた 評論家連中にもいろんな意見があるさ
その水野とやらが提灯評論家かもしれない トヨタもホンダもディーゼル捨ててEV、PHEV、FCVに注力してるのにマツダだけ蒸気機関車を作ってる。
だめだマツダwww トヨタは自動車業界屈指のディーゼル開発、販売数を誇る企業です
ホンダとは違うんです トヨタ、欧州でディーゼル乗用車販売を終了へ
18年以降の新型車から
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27737660W8A300C1000000/
>トヨタ自動車は5日、欧州でディーゼル乗用車販売を終了すると明らかにした。
>2018年以降に発売する新型車からディーゼルエンジンの設定をなくす。
>ドイツや英国など西欧では市街地乗り入れ規制の議論などで消費者のディーゼル離れが進む。
>ハイブリッド車を拡充し、販売の中心にすえる戦略を鮮明にする。
>6日に開幕するジュネーブ国際自動車ショーを前に日本経済新聞などの取材に明らかにした。
>ヨハン・ファンゼイル専務役員(欧州トヨタ最高経営責任者)は「我々の乗用車からディーゼルは消えていく。
>顧客はディーゼルを求めていない」と述べた。
「顧客はディーゼルを求めていない」ワロタw
マツダのアホ老害に聞かせたいw 欧州の顧客がディーゼルを求めてなくて、アメリカではまったく人気なくて、中国では規制。
どこでディーゼル売るんだwディーゼルを売る場所がねえじゃねえかw
マツダの旧日本軍並のアホ老害は救いようがねえなw 【各メーカーの開発技術】
トヨタ:ハイブリッド技術、水素自動車、EVなど全方位
日産:可変圧縮比エンジン、EV
ホンダ:VTEC+ターボ?、i-MMD、水素
マツダ:HCCIエンジン、ディーゼル、トヨタとEV
三菱:ディーゼル、EV、PHEV
スバル:… マツダはハイブリッド車を作ってないので回生ブレーキの技術や特許が皆無なので
電気自動車を作れないんだよなw
旧日本軍並のアホ老害のせいで道を誤っていまさら取り戻せないw
欧州、アメリカ、中国で売れないディーゼルを作り続けるしかないww 欧州と中国はあと2、3年でEV、PHEVだけになる。
日本のメーカーで対応できるのはトヨタとホンダだけ。
マツダはすぐ倒産するw ヒキコモリやニートって休日になると罪悪感が軽減してハッスルするんだよな ワンパターンのアンチマツダ活動だけじゃなくて無理矢理ホンダを絡めるアホンダ千葉
真の目的はホンダsageというのがバレバレ >>487
君の生き甲斐は何? 今日は天気も良かったよ。一日、家に籠っていて楽しいかい? 雉沢の「マツダだけ電気自動車」、「旧日本軍」ワロタw
雉沢がマツダの惨憺たる現状をを最も正確に見抜いているなw 千葉が「マツダは来年倒産する!」って言いはじめて何年経ったっけ メカ音痴、賄賂好きの国沢と、ニート童貞引きこもりのアホンダ千葉は、仲良しなんだね。 いつものツダオタ一匹が千葉がどうこうといつもの発作www >>497
おい千葉! 早起きだな。今日も天気がいいが、お前には関係ないね。人生楽しいことあるの? って言っても、ノートe-POWER+ノートがトップで語ることもあんまり無くね?
e-POWERの運転楽しいし、ワンペダルドライブが便利とかは言わんでもわかってるし…。 そもそも次がいつになることやら
日本以外では売れてなくて欧州ではとっくに廃盤になってるし
キューブみたいにFMCなしで売り続けるんじゃね ノートってそんなにいいか?
他のコンパクトより優れてるのって加速くらいじゃ
コーナリングイマイチ乗り心地悪いし内装は軽自動車以下だし実燃費はハイブリッドの中で最低だし
車体自体の設計が古すぎる >>502
日産は来年か再来年に欧州マイクラ登場でマーチとキューブ、ノートガソリンを廃止
マイクラe-POWER登場でノートe-POWER廃止 >>506
マイクラにe-power載っけるスペースがないって誰か言ってなかったっけ? 欧州マイクラ主要諸元
全長 3999mm
全幅 1743mm
全高 1455mm
ホイールベース 2525mm
20年登場予定の次期ヤリス、次期デミオの寸法もほぼ同じ
次期ヤリス、次期デミオとも新開発の3気筒1.5Lガソリンエンジン搭載 日産 ヨーロッパでディーゼル車の販売から撤退へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180506/k10011428721000.html
トヨタ、ホンダ、スバルに続いて日産もディーゼルから撤退。
蒸気機関車の旧日本軍マツダだけが取り残されてるなw スカイアクティブXが軌道に乗るまではディーゼル撤退は発表できないんじゃね
ディーゼル無くしてスカXもコケたらマツダは終わりだろ 千葉って馬鹿だから来年から販売停止するとか思ってそう >>508
MAZDAは3気筒を否定していなかった? マイクラのリアシート足元狭いから、売れなくなるじゃんw >>510
取り残されてるんじゃなくて他が辞めて空いたπを掴むためにやってるんだよ
他と同じことやってたらダメなんだよ小さい会社は
国内ディーゼル展開なんて他が殆ど辞めてからやし マツダは逆張りが正解。自ら2%取れればいいと言っているんだからね。トヨタの後追いをしてずっこけたホンダのような事をしては駄目だ。最後までディーゼルを造ったらいいよ。 自らXX%の市場シェアを取れれば良いなんて言ってる会社は危ない
方向性を間違うと一発で経営が傾くよ
スカイアクティブXも、もうトヨタの新型エンジンにやられちゃったしな アメリカ、中国、欧州がディーゼルダメなのにいったいどこで売るんだよ?w
マツダがディーゼル売りたくても売る市場がねえんだアホ。
マツダはEV、HEVを否定するアホ老害のせいで散々な目に遭い続けるなw >>517
スカイアクティブXなんて始まる前からホンダのダウンサイジングターボに負けてるからなw
マツダにはハッタリしかないw >>518
ヨーロッパのメーカーはディーゼルの開発辞めてないけどね そりゃスプリット式HVに勝てなかったからな
48VのマイルドHVに移行しつつあるみたいだけどさ アホンダ千葉ちゃんID変えてやった方がいいんじゃない? >>518
欧州はまだディーゼルが主流やで
まぁ未来は暗いがその時はまた別の何かでやっていけば良い
ロータリー→ディーゼル→???
時代は変わっていくものだよ ディーゼル乗用車が増えるとまた軽油に税金乗せそうだからマツダだけでいいよw とりあえずコンパクトカー買うならデミオかスイフトなら間違いないん? >>525
用途目的は?
ドライブを楽しみたいならデミオ、スイフト
ただただ燃費の良い下駄ならアクア
荷物運びならフィット、ノート
軽だけは嫌だが下駄が欲しいならマーチ、ミラージュ、イグニス ノートeパワー近くに来るとすんげーうるさい
下痢みたいなエンジン音撒き散らして迷惑 スイフトはノーマルよりスイスポのほうが足まわりがまともとかCGTVで言ってたな 国内のみと海外込みでは感覚違うもんな
国内限定ならCセグでも5ナンバーならって感じ 昔はみんな5ナンバーだったよな、スカイラインセドリックからコロナクラウンまで
だから今見るとなんともバランスが悪い 0.3%って騒がれてる根拠となっている元記事を読むとリコール対象車の中の0.11%ってあるんだが・・・
あとアレは2.2Dの話っぽいからスレ違いやで ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています