【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>804
カタログを見返してみたけど見当たらないな
何かの雑誌の記事では？ 3L並ってのは＋Sボタンの話じゃなかったか
流石に3Lなんて車は乗ったことないんで比べれんが 高速ではアルファードやエルグランドの
ミニじゃないワゴンにCR-Zはかなわないと思った。 去年買うまでにウェブ情報見まくったけどどっかのカー情報サイトでS+は3L並の加速って書いてあったよ
その後安くて程度良かった前期買ったから知らんけども >>790
無段変速で運転が楽しいと思う人が買う？ バッテリが十分にあってsportsなら結構速いと思うけどな
econは燃費気にし過ぎでスカスカだがｗ 信号や渋滞の少ない郊外だとECONにしてもさほど燃費が変わらないと分かって最近はECON以外でしか走らない。これから暑くもなるし。 アイストするとエアコンが止まるのはこの車の最大の欠点と言っても過言ではない
あとの欠点は目をつむれる
標準でアイスト停止スイッチがほしかった >>803
マジですか…
因みにおいくら万円くらい修理交換にかかりましたか？
知人に破格で譲ってもらったので40万くらいまでなら出して乗り続けようかと思ってまして。 >>813
逆に言えばエアコンついたままならアイストしないのだから
デフロスターonか温度設定HiまたはLoにしとけばアイストしない >>815
最新の動向は調べてないけど、前聞いた時ZF1のバッテリー価格は13万だった。
その価格のままなら工賃込みで20万あれば行ける。
余談だけどZF2のリチウムイオン電池は30万円超。そんなに違うのかと驚いた。
私が古い車種のバッテリー交換検討したときは値段上がっててディーラーだと工賃込み40万コースだった。
流石にキツかったので好事家にリビルド品組んでもらって安く済ませた（当然保証なし）。 >>819
好事家って言うとアッチ方面しか思いつかない俺は病んでる。 >>819
20万で幸せなれるなら、試してみようかな
最近ガソリン高いし案外すぐに元がとれそう
40万ってシビックハイブリッドですか?
あれのバッテリーはえげつなく高いってどっかで聞いたような cr-zにyazawaとかのステッカー貼ってる車みたことないなぁ エアクリボックスについてるカプラを取ったままエンジンかけたら、エンジンチェックランプはつきますか？
カプラをとってエンジンをかけたら以後カプラを戻してもエンジンチェックランプがついちゃってるんですが、これはカプラを抜いたのが原因ですかね？
それとももっと致命的な故障ですか？
もとい、この車はマイナス端子を外したりつけたりを自分でやって大丈夫ですか？最近の車のことは全く分からないものでして、、、 まーさんのBMWみたいに解析機繋いでエラーをクリアーしよう。 腰痛持ちでSR-7かEUROSTER2、STREAMSで悩んでるけどどれがオススメかな
ブリッドはリクライニングレバーとシートヒーター付きがあるので選んでみた
試座したところ座り心地はSR-7で満足、ブリッドは試座できず・・ >>821
ド初期のハイブリッド（インサイト、シビハイ）と経過同じになるかは分からないけど、
ほんとにこれはダメ＝IMA警告点灯までは様子みてみては？CR-Zならエンジンだけでも結構走るし。
上記車種だとバッテリーメーター表示と実挙動が明らかに合わない何かおかしい？
と感じ始めてから本当に異常であきませんになるまでは1〜2年ぐらいだった。 >>826
腰痛持ちで試座できないのを買うのは自殺行為だぞ
SR-6はランバーサポートの中央部分が凹んでるのがSR-7との分かりにくい違い
オートバックスかセコハンに置いてあることが多いので試座してみれば？
まあ、普通はSR-7で問題なく、スポーツ志向が強いとSR-6を選ぶわけだが、個人差があるからな 余談
アメリカの資格でドクター・オブ・カイロプラクティック（DC）を持ってる先生なら
股関節がずれて歩行困難でも切らずに治すよ（治してもらった経験者）
無資格でカイロプラクティックを名乗るのとは全くの別物 >>828
ありがと、レカロはタイヤ館でフェアの準備中に座らせてもらったんだ
SR-6は少し肩が窮屈だった。ERGOMEDは見た目がねｗ
ブリッドは県内の店舗あちこち電話してみたが置いてないのは残念だな、陸の孤島だからな。 ZF1の初期型で純正のシルバーっぽいファブリックシートなんですが
それ以降の型で黒のような濃い色のファブリックシートが
純正装備の
CR-Zはありますか？
汚れが目立つので中古でも換えたいと思っています。 zf2からは黒が標準だとおもた
布でも皮でも革でも
オク漁れば物自体はあると思う ところで、IMAバッテリーが劣化して交換した人ってどれくらいいますか？
そして、その交換は、車齢何年目くらいなんでしょうか？
納車後7年経ちましたが、とりあえず、個人的に何かと丁度いいのがCR-Zで、
まだまだ乗りそうなので、いつかIMAバッテリーを交換するんだろうなぁ・・・なんて思ってます。
スイッチ式のパーキングブレーキは好みじゃないので、ZF2へのスイッチも考えてないです。 zf2の前期はレバーだよ
最終だけが色々近代化してる >>831
今ちょうどマスターレーベルの2脚5万のシートがヤフオクに… >>831
ZF1ブラックレーベルから黒シートだよ 8年目13万kmでIMAエラーが出る間隔が徐々に
短くなってます IMAバッテリーを故障や初期不良以外のへタりで交換した人っているのかね？
発売直後に買って22万キロ超えたけど、ディーラーからはまだ大丈夫って
言われてるよ。
確実に減りが早いからヘタりは感じてるけど、整備士が言うにはヘタりに
応じた制御プログラムがあるから、極力実走行には影響が出ないように
なってるとか。
殆が平地の走行だから、あまり大きなアシストを必要とする事がないのが
幸いしてるのかもしれんけど。
交換費用が15万と特別安くもなければ高くもないという金額なので
交換する事も考えてるけど、交換後の使用距離を考えるとできる事なら
新品じゃなくてディーラー保障のある中古バッテリーとかで済ませら
れないかなと思ったりもする。
たまにヤフオクに出てたりするけど、さすがにタイヤや足回りパーツ
感覚じゃ買えないしね。 >>825
そのまーさん、今日の動画でホンダの文句言ってるぜ >>841
文句と言うほどのことじゃなかったけと？ 腰痛でレカロかブリッドで悩んでた者だけど結局レカロのLXにした
コンフォートタイプでエアーランバーサポートついてて良いね IMAシステム点検キター
原因が色々思い浮かびすぎて困る CR-Z販売台数4万台か…
ビートが3万台だから健闘してるじゃねえかー 4万のうち95%は初動で売れたzf1だと思われる
今一体、何台残ってるんだろうねｗ この車の室内は狭すぎず2シーター車と比べて普段使いしやすいよな
二人乗って傘も置けるし スポーツカーの売れ方って基本的に初動が全てなんだけどな
なぜなら欲しい人しか買わないからだ ビートが現在2万5千台だからこれより減ったらプレミア感 SNSで免許取りたてのガキが田んぼや山道に突っ込んで廃車にしまくってるから10年後はほとんど残らないよ 初期MT40%、中期MT25%
後期は知らんが意外と少なそう >>852
最近若い子が乗ってるのよく見かけるわ
ZF1の中古相場が安いからかね 一人二人で乗るなら十分過ぎるスペックだしな
ガス代安くてMTの練習にも使える
これが50とかで買えるなら買うと思うわ 見た目良くて車両も安いわ維持費も安い！言われりゃ前期型よく見る ZF1の5万キロ前後が100万で
初心者が運転に慣れた頃だから最近よく若葉のZF1見るね 8年前はおばちゃんじゃなくてお姉さんだったかもしれない >>858
そんな高くないだろ。私が買ったのはは19000kmで108万だったぞ。 そういや前期後期で今料率どうなんだ？と調べてみた。
最新版で対人/対物/傷害/車両が
ZF1 4/4/4/4
ZF2 4/5/4/5
…オイ、貴重な後期型の方が無機物にぶつけられてるぽいぞ？
何でだ？プラスポボタンでトランザムとか言いながら単騎自爆してるのか？ >>862
858じゃないけど、40000キロでMTなのを条件で探した俺は105万だったよ
ATは20万から30万くらい相場が低いしオレンジや水色も白や赤に比べて安いね
カーナビやホイールが純正じゃないと更に値段は下がるし(俺のはカーナビが社外だった)、エアロ付けてたら距離短くても70万とかで買える >>851
ビートをプレミア感の比較対象にしてはいけない
つかCR-Zにプレミア感なんて求めちゃダメでしょ
単に好きだから乗ってるんじゃないの？ MTってエコカー減税ないん？
ってかそもそもCRZにエコ減税あるん？ 保険でハイブリッド割みたいなのがあるやつはちゃんと値引いてもらえた 予約してこの車を買ったけど、納車される頃には補助金の財源が底をついてる
頃だろうから、貰えるかどうか分かりませんって言われたなぁ
何とか間に合って減税分も含めて２０万位は安く買えたと思う
初年度の自動車税も免除だったはず そう言えばあったねエコカー補助金。
エコポイントと消費者にとってはいい政策だったけどな。 最初は様子見してたから、
エコカー補助金がなければ買ってなかったかもしれない やべー片目のスモールが切れた。恐怖の7万コースになるかと思ったら何とか保証でタダで直してくれることになったよ。もう片方がいつ死ぬのか怖くて夜も８時間しか寝られません >>876
そのヤフオクで買ったやつのスモールもすぐ切れたりして >>862
俺が買ったcrz７万くらい走って１００こえてたぞ…
HONDAで買ったからかな カーコンビニでホラタコきれいに傷補修してくれるかな？ 塗装補修で難しい色はシルバーやホワイトパール系
ホラタコは比較的簡単な方だろうからきれいに補修してもらえる…と思う >>881
そこはかなり評判が悪く具体的なことはぐぐればいくらでも出てくる
板金塗装と簡易版金塗装の違いをしっとかないと後で泣くことになる >>848
CR-Z生産台数 2010〜2016
前期[ZF1]'10〜'12 約33,000台 80%
後期[ZF2]'12'〜15 約6,000台 15%
最終型[ZF2] '15〜'16 約1,500台 5%
合計約40,500台 北米そのままに2LNAを期待してた
カローラハッチバックが1.2Lターボだった…orz 前々から思ってたんだけどカローラハッチバックの話は他でよろしく
購入予定にない人のことも考えてほしいものだ >>898
ん、俺に言ってるの？
過疎スレとか関係ないでしょ
こっちはカローラハッチバックの話を読みに来てるわけじゃないんだよね
わかる？ 言いたいことはわかるがホットハッチの話くらい大目に見るべきだろ
一つ一つのレスを見ると全く関係ない話をしてるようでも、大きい視点で見れば結局はCR-Zと比較しての話だしさほど逸脱してるわけじゃないだろ
GTRの話とかされたらアレだけど >>900
グレーゾーンは各々の判断に委ねられるところがあるから極力ない方がいいように思う
ちなみに俺はCR-Zもカローラハッチバックもホットハッチだとは思ってないよ
そこまで言うなら俺も譲歩はするけれど、くれぐれも購入予定にない人も読んでるということを忘れないでほしい >>897
冬は15インチスタッドレス履かせてるけど意外と燃費良いよw >>888
最終型は元取れてんのかね？
前期や後期でも元が取れたかは怪しいが インチアップして、車内の要らないもの全部(助手席や後席の背もたれ含む)下ろしたら、
リッター30近くまで行ったってブログかなんかなかったけ？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
