【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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次スレは>>980が立てて下さい。>>980が立てなかった場合は>>990が立てる事。
スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売～『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１～16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■FAQ(よくある質問)■
Q．この車って後方視界悪くない？
A．ルームミラーは2箇所にジョイントがあり二重の角度調整が出来る。
フロントガラス側で目一杯まで上に上げてから、ミラー側でリアを見下ろす感じで角度をつけてやろう。
【詳細】ミラーが付いてる側とガラスに付いてる側がそrぞれに動くので、
ガラス側が下向きになると→リアウインドの上側がミラーに映らない→下側のエクストラウインドしか見えない=後方視界が悪くなる。
Q．左右後方視界が(ry
A．リアフェンダーとB/Cピラーが視界を遮るので直接の確認はしにくい。
サイドミラーが純正でもそこそこの視野角があるので、隣の車線とリアがうまく収まる位置に合わせる。
※それでも足りなければこれつけとけ
PL104 | グローバルミラー 270mm+80mm+50mm | ルームミラー
http://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1189
ドアミラー埋め込み専用 超小型サイドビューカメラキット Ver.2
http://av-interface.com/products/detail.php?product_id=127 ■ホンダ CR-Z 新車販売台数推移 http://crz-h.com/hanbaidaisu.html
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応レスを待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら専ブラのNG機能を活用。
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演でアナタのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶことです。
|| 荒らしにエサを与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ 1乙
個人的次の車候補
中古
ルーテシアRS
ゴルフGTI
A3SB
Aクラス
新車
スイスポ
絶対条件
コミコミ250万まで
維持費がそこそこ安い
AT
そこそこ走る
外車の方が欲しくなるの多いわ 最終型350万で買ったけど、期待してたほど燃費良くないしアバルトでも買ったほうが楽しめたかな～と少し後悔 前スレ>>998
外車はあんまり詳しくないんだが確かにコルベットって書いてあったよ
飾ってるだけかと思ったら千数百万の値札が付けてあってビビった 復活しないの？
青のインパネが好きだから、シビックタイプRより好き。 VTECHのハイカム切替えって何RPMですかね？
ぶん回してもよく分からなかったんですが zf2乗り手の好みだと思うけどパドルCVTとMTってどっちが楽しいかな？
はじめて買う車だから迷ってるんです。 この車の最大の価値は、MTでHVな事
それを諦めるなら、他に候補はいくらでもある 嫁の大反対でCVTにしたけどそれなりには楽しい
MTを知らなければいいと思う どっちが楽しいですかと聞けば、MTだと言われるのは分かってるだろうし
楽しむ為に買うならそれで良いけど、自分の車の使い方をしっかり考えて
選んだほうが良いよ。
楽しさより便利さを優先した方が結果として楽しい（快適）事もあるから。 下駄兼用ならCVT一択
別にドライブが楽しめないって事もないし
だけどMTに絶対乗りたいならMTにしないと後悔する
特に拘りがなければ今の時代ならCVTで良いんでない？
安くていいタマが見つかりやすい >>20も言ってるけど、デザインが特別好きだというのでないなら、CVTのCR-Zを買う意味はあまりない気がする（逆に言えばデザインが好きでMTを選べない事情があるならCVTでもいいと思う）
ただ、俺は買ってから気づいたけどMTはあまり好きじゃいみたいで、次に車買う時は絶対オートマ車を買おうと心に誓ってる
買ってすぐは俺も「車を操る楽しさうんぬん」なんてほざいてたけど2ヶ月位で飽きたし、疲れた日に車で帰宅するときとかMTの操作がだるくて仕方ない
けど、「MTはだるいから～飽きるから～」って、過去にMTを乗ってない人が言うのはただの知ったかぶりだし、買って後悔してるわけでもない
どうせ数年しか乗らないのだから、妥協すると後悔すると思う 俺は免許とってずっとMT車ばかりを50万キロ以上も運転してきたMTバカ
だから言わせてもらうが、殆どの人達は好きで車を運転してるのではなくて
仕事や生活で必要だから仕方なくやってるわけで、運転せずに済むのなら
したくないはず。
だから運転は楽で快適な方が良いんだから、好き好んでMT車に乗ってる
人を理解するなんてできないだろうから、変わり者扱いされるのは必至だし
昔はあえてMT車を買うメリットもあったけど今はほぼない
だから今の時代はMTでも良いではなく、MTが良いと思う気持ちでなければ
買うべきではないと思う
ただ>18ははじめて買う車だから迷ってるわけで、この話は的外れかも
しれないが、MT車を試乗して決めると良いよ >>13
切り替え回転数関する情報は、カタログ、ネット、雑誌でも
確認できないが、
ZF1は、おそらく2000rpm前半、
(EGシビックVTEC-Eと同技術 吸気バルブ1本の休止/作動切り替え)
ZF2は、おそらく5400rpm。
(5400RP以上の出力、トルクについてカタログでの言及) 通勤で使うのがメインで毎日渋滞するからCVTにしたけどやっぱりMTにした方が良かったかなって思うことがしばしばある
サーキットなんかで走ってみたいって思うなら尚更 >>18
MTを楽しむには、シフトダウンが自由自在にできないといけない。
その手段としてヒールアンドトーという教習所では習わない技術があるが、
それをマスターしているひとは、それほど多くないと思う。
中途半端な技術では、CVT(AT)の快適性によるメリットが上回る。
この車のイメージからしてブリブリ空ぶかしするのは
合わないとも思う。
そういう自分は、セナのオンボードカメラを見て以来
28年以上MTに乗り続けているが。 MTめんどくせーぞ
運転が好きで好きでたまらないって奴以外はATでいいやろ そのめんどうが好きな奴もいるからねえ
ＣＲ−ＺじゃないけどＡＴ買ったあとに
ミッション載せ替えたし… 俺はAT乗りだった頃は、運転なんて好きでもなかった。
ただただ面倒なだけだった。
でも、MTにしてから、運転が楽しくて楽しくて。
ドライブするようになったのはそれから。 半世紀近く生きてる糞爺からいわせてもらうと、
このMTは、アマアマでMTを楽しむとは言えない
IMAの恩恵が過保護すぎるｗ 予算内の中古探してるときMTだと
ぶりぶりエアロ
ローダウン
カッパーに塗り替えてます（！）
β
なんてのばかりだったからCVT選んだ
買ってからエコ運転に慣らされたのでCVTでよかったと思う 普段仕事でmtばかり運転してるからcvtが良いのかと。それとも、mtが楽しいから乗り続けるか。
悩んで悩むものですが、一つ、試乗が怖いのですよね。 普通のATがあればAT選んだんだけど、CVTしかないからMTにした
昔親のミニバンがCVTで免許取り立ての頃はCVTにしか乗ってなかったんだけど本当につまらなかった ずっとMT乗ってきてCVTに初めても変えたけ俺から言わせてもらうと
CVTは辞めとけ
堕落する
もうMTとか面倒で乗らなくなる
カプチーノなんてCVTのCR-Z買ってから年2回くらいしか乗らなくなった
あとパドルシフトも3日目には飽きてスポーツモードでパドル弄くるとギアがマニュアル化されるから面倒でノーマルかエコしか使わなくなる MTも乗り続ければ体が自動的に動いて、ATと大差なくなる。
それくらいに慣れると思えるならMT。MTに乗って見たいとの想いなら
ATの方が良さそう。 中古で前期型か後期型で悩んでる方へ。２，３年乗ればいいという方は断然後期型、パワーが違う。
しかしバッテリー交換も視野に入れて長く乗るなら前期型。
というのは後期型はリチュウムイオンなので高性能なんだけど、問題なのはこれがワンオフということ。イベントで主査の方に聞いたのですが、バッテリーだけではなく制御系も全然違うとのこと。（だから前期型には後期型のリチュウムイオンバッテリーはポン付け出来ない）
現行のフィットＨＶとかのリチュウムイオンバッテリーはIMA式ではないのでもちろん流用不可。
前期型は同じニッケル水素バッテリーIMAを採用してるのはインサイト、旧フィットＨＶ、フィットシャトルＨＶ、旧フリードＨＶと部品は豊富。もしバッテリーやモーター系が故障して交換が必要となったら、その費用は？と考えたらそのコストは大きく違ってきます。 単純に普段乗る所が渋滞する市街地だったらATで
田舎だったらMTでいいんじゃないかな？
MT好きでも渋滞が頻繁にある場所なら嫌になると思うよ パワー価格差埋めるほどちがうか？中古2、3年繋ぎで乗るなら前期やろ 室内灯のスイッチ付近の窓側にあるモノは、何かの機能があるのですか？
マニュアル見ても説明が無いようです。
モデルは、zf2前期αです >>46
純正ナビのハンズフリー通話用のマイクのことかな？
薄暗いけど青のLEDついてるね。 渋滞回避スキルがあればいいんだがな
自分の場合は渋滞が嫌なのはMTとか関係ない あれマイクだったのかETCのアレだと思ってた
ということはよくあるBluetoothのイヤホンマイクみたいなの買わなくても通話はできるってこと？ 純正ナビだとスマホ繋げてそのままハンズフリー通話できるぞ
発信も応答も全部ナビからできる
あと良くバッテリの話になるが、30万キロ乗るなら考えろ
今の電池はそれくらいの利用を想定して作られてる ストラーダとかの安い社外品ナビでもハンズフリーできますよー。天井のマイクは使わないんだけど。 補足
発信も受信も全部社外品ナビからできる。
マイクはナビ本体の全面隅に穴があるよ。 ZF1のナビは古いからスマホ連携対応してないと考えて買った方がいいぞ。
どうしても気になるならインターナビ公式サイトで機種毎の対応判定書いてあるから確認しよう >>47
今回社外ナビを新調したでついでに無理言ってマイクを埋め込んでもらったよ
問題なく使えるよ 絶対MTにしとけ。
もともと中途半端なパッケージングの車やし。
CVTはただの遅いスポーティ乗用車。前スレでもあったがサイノスと変わらん。
かなり後悔しとるわ。
MT買い直すほどの車でもないし。 サイノス変わらんというか多分あの時代の車ってことを考慮したらサイノスの方が早いはず 中途半端なスポーティーカーなら、なおさらCVTでまったり乗ればいいと思うんだけど、
どうなんだろ atで良いならプリウスでも買ったほうが幸せになれる 突き上げる乗り心地、敏感なステアリング
マッタリとは走れない zf1でMTもCVT両方乗ったけど自分が所有するなら間違いなくCVTだな、 CR-Z ってあの見た目が気に入って買う人が大半だよ俺の周りは 購入時、自動車学校以来のMT乗るのが不安だったんでCVTにしたへたれです >>69
メーターパネル内のインジケーターで省燃費走行の指示どおりにシフトアップすると
50キロ超えたあたりでもう6速使えとなる
地方ならまじでバンバン使いますよ AT乗りだけどパドルはエンブレでしか使わない。固定されちゃうしまたモード押すの面倒だからspではあまり走らなかったんだが＋長押しで固定解除されるのね。昨日初めて知ったわ！ たいていはCVTひっくるめてのATいうだろし高速や峠道ほとんど使わないならスポーツモードは必要ないだろ CR-Zさんの維持費は高いですか？
コンパクトと変わらない？ >>74
おお、ホントだ。キャンセルされた。
まあ、スポーツでオートにするなら
ノーマルに戻しちゃうから使う場面無さそうだがw
スポーツは速度出しすぎちゃうからアカン 工場装着タイヤのサイズは市場に多く出てないから高め。 高速よりも渋滞気味の都市部の方がスポーツ向きだなｗ 一般道は制限速度にすぐ達しちゃうよなって意味で
スポーツは山と高速合流や追い越し、あとはパドルて遊びたい時くらいで
高速巡航はアクセル緩めたときの回生ブレーキがきつくて神経疲れるからノーマルが楽だよな 上り下りが多い高速でクルーズコントロール入れてると
SPORTだと上り始めの速度低下が短い時間で済む。 高速をスポーツで楽しかった
この時はあんま燃費も気にしない
前の車がステップワゴンだった俺にとっては十分なスポーツカー 今度日本でも発売されるカローラハッチバックの
スペック見たら気になる。
直噴2L、iMT?、リアダブルウィッシュボーンなどなど。 >>81
スポーツタイヤ履きたいなら17インチ
燃費や快適性を気にするなら16インチ
スタッドレスが安く済むのは15インチ
初期型で16万km超えた俺の結論 zf2前期でαを試乗していざ契約直前という段階ですが、
LEDフットライト(足元を照らすライト)を付けてもらおう思ってデラに聞いたら標準装備ですって言われました
試乗時は夕方で、ライトも付けていましたが気づきませんでした
標準の明るさが暗いということでしょうか
壊れているのであれば、契約前に直してもらおうと思ってます 暗いライトが標準でついてて
オプションのイルミネーションライトみたいな
明るい奴が別にあったんじゃなかったったけ >>93
めちゃくちゃ暗いですよ。
蓋を穴あけ加工で明るくなります >>93
標準が暗すぎて分からんレベルだからledの蓋に穴開けをオススメする。 >>97
爪切ってたけどフルバンプしてフェンダー板金になった
17インチツラウチにもどしました メルセデスのISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）
これって．．． zf1でも今見ても十分かっこいいと思う
日本車にしては珍しい >>99
見てきた。
こういう方式って他に無かったのかな？ シートの高さ調節するバーがズボンの裾に引っ掛かっても切れたんだけど・・・ >>106
こういうのを シリアルハイブリッド と呼んで
エンジンの駆動軸とは別にモーターを
配置するのを パラレルハイブリッド と呼んで
ハイブリッド黎明期には2つの方式が検討されていました。 >>109
シリアルハイブリッドって、日産のノートeパワーみたいな物を言うんじゃなかったっけ？ ノートepowerはシリーズハイブリッド
プリウスはスプリットハイブリッド
CR-Zはパラレルハイブリッド >>98
引っ込む方向にしか気にしたことねえから詳しくないが
ツライチ狙うときにボルトが邪魔だったのはZF1だけだっけ？
最終型はリアトレッド増やしてるからワイトレとか使わなくてもそれなりに出せるようになったんだっけ ヘッドライト右側に結露があるのですが、(ZF2 2015年)
経験された方、
原因、対処について、情報ありませんか。 この車で嫌いなとこが一つだけあるから発表しちゃう！
リアハッチの取っ手の下のくぼみに水が溜まるとこ(´・ω・｀) >>116
そやなぁ、困るよな。
ワイはエアコンの吹き出しをフロントウィンドウのみにできないことやな。
あと、雨の日にはリアが巻き上がる汚れでドロドロになることやなぁ。 マッドガード付けてないけど泥ハネはないな
街中で舗装路しか走らんからかもしれんが 今ノーマル足なんだけど、赤足かmoduloのスポーツサス欲しいお(´・ω・`) >>115
初回車検前で外傷等が無ければ一般保証で交換してくれると思う >>116
俺はあの窪みに溜まる汚れ具合で洗車するタイミングを決めてる...
個人的にはアイドリングストップを殺すスイッチが無いことかなあ、最近の車はほぼ標準装備だよな
>>121
相当乗ってショック抜けかけの赤足でも良ければウチ来て取り換えてって良いぞw >>127
アイドリングストップはエアコンのところをいじればキャンセルできるやん あのカセットオーディオとCDチェンジャーはうらやましいと思った 8トラックの入り口にFMチューナーアダプタを入れて聞いていた カローラ1400 4D かなり昔なので構わんでw 引越しで布団を後部座席に置いて走ったんだけど高速でロードノイズめっちゃ減った…ずっと乗っけときたいくらい >>136
後部座席のクッションの下は鉄板じゃなくて制振材っぽいものが付いてるし
リアスピーカーのフタ外すと穴から外の光が漏れてるのが見えたりするから
前後席の間隔を限界まで詰めてあるクルマだから遮音対策を追加するなら後席側を重点的にやるのも有りかもなと思った事がある すいません布団置いたのはカーゴルームですね。敷布団と掛け布団合わせてだから結構かさばるし重さもある。改めて防音には重さが大事だと実感 以前このスレで高評価だったのはたしかこれだったと思う
SPK、車内のこもり音を抑制するCR-Z用「サイレントラゲッジマット」
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/525513.html ドアバイザー取り外したいんだけど簡単に取れる？
二度と付ける事は無いので物故わしても構わないんだが、その方が簡単なんだろうか カーセンサーでものすごく高いのがあるのだが何なの？ 読み方なんだが
シーアールジー
シーアールゼット
どっちですか？ >>146
店がその値段で売れると思ってるのだろう。売れなきゃそのうち下がるよ >>148
ディーラーではジー
その以外ではゼット ボンネットの鉄粉突き刺さりのサビ
どうやって下地まで削るべえか？
耐水紙ヤスリだとピンポイントで削れないし。
安いリューターでも探してみるか。 28の殆どからの一文以外、なにもない
納車日に、テンション上がらなかった者です
1年半過ぎたが、CRZで無くてはならない理由は、なに１つ見つからなかった
三流のメーカーの湿気ったやつ
言い過ぎではない
現在、一流メーカーで働いている為、躊躇なくこのメーカーを乗り継ごうと思う
カローラハッチ若しくはAURIS、MTが設定あればラブフォー
新型フォレスタも気になるけど、群馬産のゴミなので、やっぱりいいや
ツダが、デザインのセンスがカッコよくなったら、セカンドカーとして候補にするかな
毎度失礼。 シビックの納車始まったのかしら、何台か見た。でかい、威圧感もあるのね >>157
もう今年入ってからしょっちゅう見るよ
今日もセダン見たし、あんまり珍しくもない
シビックセダン+ハッチバックを探すより、現行フィット顔のCR-Z最終型探すほうが大変だよｗ 何食ったらこんなキモい文章書こうなんて信号が脳に走るんだ zf2でオーディオレス車で前(後)スピーカーを後付する場合は、スピーカーケーブル配線も必要ですか？ >>162
いりません
ちなみにオーディオレス車でもフロントドアのスピーカーは付いてます >>163
主ではないが、
フロントスピーカーのケーブルってセンタークラスタ付近まで来ていますか？または、接続キット?のコネクタだけで接続できますか？
乗換えを考えていて、オーディオ+ナビを載せ替えする予定です。 >>164
村上から113で小国経由で287で寒河江に出て48号で仙台に進入するのが良いドライブコースだよ。山形はガソリン高いから日本海側か仙台で給油おすすめ。もうサマータイヤで大丈夫。
山形の冷やしラーメン、仙台の牛タン、お食べくださいませ。 >>165
アルパインの「クルマ別製品取付け情報」って所に詳しく載ってるよ >>169
それはそれでまた「軟派だ」と叩かれただろうね あれ？国内仕様って回すんだったけか？
最終はボタンだわ >>169
左側とか使いにくそう
ステアリングリモコンもクルコンと入れ替えて右側にして欲しかったわ 話しは変わるけど
左ハンドル車って助手席のキチガイ女がキレてキーを抜いたら怖いよね
高速道路でヤラれたらあの世まで一緒に行く羽目になる。 >>176
メーカーによっては左ハンドル車でもドア側にあるのもある 左ハンドルでもないしキー刺すタイプの車でもないのに突然何の話してんねん
イギリスは右ハンやぞ アクセルバイワイヤだから左ハンドルの北米仕様でも
スロットルワイヤを引き回したりしないからスロットル
ペダルが重くなったりしないんだろうなとまーさん動画見て
学んだ。 >>175
うん、使いにくい
右側に付けて欲しかった ドライバーに何かあったとき、助手席の人間がエンジン切れるように左側にしたってディーラーのおっちゃんが言ってた オイラは モード切替左側にほしいなぁ。
シフトのついでにモード切替できれば、
ハンドル持ち直さなくてもいいから楽になりそう。 初期なんだ、、、すまぬ・・・
あとハンドルは 頑張る時には 12時40分位の位置で握るんよ >>182
なるほど～。使いにくくてムカついてたんだけど
そういう理由があるなら、もう何も言わない。 >>182
助手席にキチガイ女が乗っててもエンジンが止まるだけですね
ハンドルロックは掛かりませんよね？ 譲ってもらったありがとうハザード出そうとして、間違ってスタートボタン押してエンストしたことがあります。 アルファのマスターレーベル買ったわ。まだ納車待ちだけどワクワク止まらねえ！
お前らよろしくな。 ダークピューターとエナジェティックイエローは他のホンダ車にも採用されてない珍色だったりする zf1はダークピューターにしたが、あの中途半端な色がこの車に一番合ってたわｗ
最終は白にしたんだが、今すぐ無料でピューターキャンペーンがあったら、即やるわ そうなんかな？俺以外に見ないけど
それはそうと春になって気候がいいからか燃費も良くなって嬉しい 一番多いのはどう考えても白やろ
ZF2含めて白が多い 白は確かに多い
んで白の利点はリセールが良いのと、膨張色で車体が大きく見える事
ただこの車、白だと車体のディティールが目立たなくてのっぺりするんだよなｗ
暗い色の方が光沢とのコントラストで凹凸がよく見える >>204
2年前は、インテグラ復活とか言われてた。
去年は、CR-Zとプレリュード復活とか言ってる。
来年以降じゃろな。俺は、ホンダのステマウソリーク情報でホンダファンを逃さない作戦だと思っていたが86とBRZ次期型開発決定ってなったからホンダも出さざるおえないかもしれない。
S2000次期型とシビックタイプRの高額マシンだけじゃ、買えない人はホンダ以外に流れるかもね。 204だが、楽しみだな！
青を基調としたインパネが好きで、ずっと青いインパネの
車に乗ってる。CR-Zはタイミング合わず買えなかったけど。
出来れば似たような質感で出して欲しい。 s2後継は400馬力で1000kg以下とか言われてたけど
実現したらnsxよりたかそう 次のCR-Z、間違ってFRで出しちゃったりしないかな？ 間違えるなｗｗｗ どうせならド変態AWDでオネシャス。
妥協でシビックに乗り換え考えていたけど、
次期型、出る？情報待とうと、1年保留すると最近決めた。 >>206
インサイトという名のシビックハイブリッドだけどな ２週間周期くらいでこの話題になるよな…
みんな飢えてるのはわかる… 売れなかったから次は名前変えられそう(´・ω・｀)
いや売れたほうなんだろうか フィットRSを1.5ターボにしてくれるだけでいいのに >>213 いえ、そこまでホットというか、スパルタンなのは不要で、シビックHBを。
試乗した感じ悪くも無かったのですがね、なんというか・・・
何の不満も無いですが、なんとなーく、ハイブリッドの方が気分的に好き。
ターボも良いし、当然CVTは比較にならんくらい進化してますがね。
ま、出る出る詐欺？開発（企画程度？）はしててもリリースされない悪寒しかしませんがね。 お前らが後期型買わないからやろが
初期型買ったやつもじゃんじゃん後期に乗り換えてくれれば良かったんだよ！
と、中古ZF1乗りの雑魚が言ってみたり 絶版車になったから買いました。
いままで買った車のうちの5台が買った後に絶版車になったので・・・
やはりそういう世間から見放されるような車が好きなんだろうなｗ 安めのcr-z探していますが、10万キロ前後ですね。ハイブリッドのバッテリーの状態というか、へたりなんかは車見てわかりますか？モニターには充電状況はあるみたいですが。 >>205
復活なんかしたらファイナルレーベルを買った人の立場が無いじゃん 後継が出たとしてもターボとか言ってるので、HV+MTでリッター20行くのなんか出さんだろｗ 現行モデルがファイナルってだけで
この先出ませんなんて誰も言ってないのに >>225
>>205だけど、ネットやら雑誌だCR-Z復活って言っててるだけでファイナルレーベルの絡みが有るならホンダはCR-Xとかの名前で復活するかもね。
86とかと同じ価格帯のスポーツカーは、出る確率は86次期型開発決定で高まったと思う。 ガソリンエンジンオンリーで行くなら
CR-Xの復活とかありそう
燃費もCR-Z程度がいいなぁと思うこともあるから
そんときはCR-Zの後継で リアのトーションビームのコンプライアンスブッシュを交換した人いますか？
5万キロになるので新車の頃の旋回と違うような気がする。気のせいかな？ 世の中の流れを見ると自動ブレーキは必須になっていくだろうからMTは。。。 フィットRSのセンシングは、自動ブレーキついてるから
MTでも問題ないでしょ。 売れないスポーツカー作れないなら、
フィットRSクーペでも良いか！
と思ったけど、最近のフィット顔だったら豚顔クーペになっちゃう。
サイバーCR-X時代のシビックってフロントが今の車と比べスリムだったんだね。
フィットRSクーペムリポ残念。 中古で買ってからだいたい半年たったんだけどさっき洗車してたら驚愕の事実に気づいてしまった
この車、窓に枠がある・・・ 不人気生産終了の車はパーツ入手が困難になってくるね
マフラー廃盤で買えなかったわ マフラーなら一応社外品って手がある
あとはFIT2と共通の部品も多いし 形式が不明だけど中古で良ければヤフオクにあるね
7000円は割高だと思うが >>241
むしろ窓枠があるから経年劣化で雨漏りしにくくて良いかなと思って買った俺みたいなヤツも居る
なおバイザー無しなのでコインパーキングとかドライブスルーでずぶ濡れであるw 家電と同じで補修部品の最低保持期間があると思うんだが
もうマフラーなくなったのか？ 去年末擦られてフロントバンパーまるごと新品に交換したけど部品届くまで1週間もかからなかったぞ@ZF1
修理工場で少し見せてもらったけど部品に緊急（で手配）のラベルが貼ってあった
樹脂部品は金型があるから当分は大丈夫だとは思うけど。。金属部品はどうなんだろうね >>241だけどバイザー有ることに何の疑問も抱かなかったけどハードトップならここに有るわけ無いよな
洗車後に車に乗ったらバイザーの裏側の窓ガラスがまだ汚れてるから拭くかと思ってドア開けたらなんと枠があった いくらなんでも無くなるのが早いから>243が言いたいのは無限かモデューロのオプションマフラーでは？ 不人気だろうがなんだろうが、生産終了後からの10年間は部品の供給しなきゃならないんじゃなかったっけ？ CR-Zは、2017年1月製造終了なので、
マフラーなどの主要な部品がなくなることは、
保証期間のことから考えても、ありえない。 >>243だけど社外品のマフラーの事だよ
言葉足らずですまんかったけどさすがに純正部品は無くならんだろ
ちなみにBLITZのZF2用マフラーね そりゃそうだ。
ただ、生産台数が少ない故、将来的に、交換部品の支給には、不安もある。
延長保証マモルの最長7年を乗り切れば、あとはメーカーの
裁量でどうにでもできそう。
経産省の通達かメーカーの自主的なもので、保有期間は決めてそう。
法で決まっているという話もネットにはあるが、
だれか詳しい人いない。 次期モデル出すにしても、今のホンダ顔終わってからにしてほしい 現行シビック顔みたいなCR-Zがいたら
凄く似合わないだろうなー >今のホンダ顔終わってからにしてほしい
わかる！いい加減飽きた。 ドイツ車真似してフロントの顔をブランド化しようとしなくてもいいと思うんだけどね
トヨタみたいにてんでバラバラのほうが面白い マツダが統一顔で売れたからホンダとスバルも真似してるんかな バイザーという単語に
ダイハツの迷車パイザーをおもいだした。 逆に顔でブランドを作らずに高級車イメージを確立してきてる日産はまあまあすごい
伊達にルノー傘下じゃない >>262
顔作ってもいいんだけど、グリルとライトをつなげるのは安っぽいんでやめてほしい
>>266
いや、最近はグリルにVみたいなのが付いてるだろ あのVだかUだかかっこ悪いよな
今のホンダよりはマシかなーくらい >>269
高級ブランドのインフィニティ系はVグリルじゃないからスカイラインとフーガはVじゃないぞ そやね
日産のVはどっちかって言うとカジュアル路線に使ってるからブランド志向のマツダやホンダとは意味が異なる気がする エアバックの不良交換のCMで対応しないと車検通らないってあるけど、この車は関係ないよね この車はハンドルが小径なのでタカタの製品は搭載できなかった。他社製品なので関係ないよー >>272
国土交通省のHPに対象車種全部載ってるよ
CR-Zは載ってないな 前に話が出てたブレーキ鳴き
うちのも鳴るようになったなぁ。朝イチとか 地方民のチラ裏
町中で見かけるCRZはいつも同じ奴だけど先週末いろいろ初めて見る奴がいた
・自分以外のピュータ
・黄色
・こんな青あったっけ？と思ったが後で思えばあれはCOTY特別色
まだまだ現役だのー 現役というか、老後って感じではないかな～
ドライバーが二世代目、車にとっては老後？ 初期発売年組は8年ぞ
結婚したり子供ができたり泣く泣く手放す理由が出てくる 子供が出来てからむしろ使いやすくなったけどな
3人目が出来たとかなら諦めるしかないだろうけど
5人乗りでも3列シートでもisofixアンカーは2つだけって車が殆どだからなぁ... 子供3人なら1人目が育ってるだろうからキモ顔のムルティプラかエディックスがいいな
独身だしISOFIXがなんなのかも大して分かってないけど 納車したときのタグ番号つたえてディラでお願いするんだったかな？
なくしたら車体番号とかから調べて貰うが時間かかるかも(過去ログより) 教えてほしいのですがZF1の前期と後期でヘッドライトに違いはありますか？ zf1(前期)は内装が白か黒かの違いはある
zf2(中期)は16連(片側8)のポジションLEDに変わってエンジン・モーター性能アップ
前バンパー短く、デュフューザーに車体色追加
zf2(後期)はポジションをコの字型へ変更。プッシュスタート追加や大型アームレスト・トノカバー標準化し電子パーキング採用
前後バンパー、デュフューザーデザイン大幅変更で社外不可らしい
じゃなかったかな？
ドアのドリンクホルダーはいつか忘れました
限定車も細かいところは忘れたので省略 中古でさがしてるんですがZF1の後期って書いてあるので合うのかわからないんですよね zf1に後期は存在しないよ
zf1
zf2前期(zf2)
zf2後期(最終型)
この三種しか無い みんカラに改造で付けた人はいるらしいけどポン付けは無理とか過去ログで見た気がする >>287
ヘッドライトについて聞いてるのに...
ZF2後期の所に「LEDヘッドライトに変更」を書くべきでしょう レスウイングが一番かっこいい姿だと思い続けてたけど、最近はウイング付けたくなってきた
センスというのは常に変わるもんだな 今さらモデューロのスポイラー（小さい方）欲しくなってきた
まだ在庫あるかな… この車結構気になってるんだけどなんでこんなに安いの？ バッテリーと不人気と言う荷物抱えているから
長く乗るなら86・ロドスタなんかね 総台数の9割が試作のzf1だしな
zf2に絞ると安くは無い
というか数自体が無い 人気ないから。
見た目カッコよくてコスパいいと思うぜ 86って、溢れかえってるからな。コスパいいなら、俺ならCR-Z選ぶけどね。
こんなかっこいいインパネは見たことない。 >>300
フロントヘビーだからコーナーで尻振らないように要る。 ZF2買える金あるならZF2買ったほうが良い
けど、ZF2買える金あるなら他の車買ったほうが良い 100万前後の低走行の状態のいいZF1があるなら買ってもいい
低走行の状態のいいZF2がほしいなら180くらいはみないといかんのかも
最終型なら220くらいは… >>308
試作型ってのはぴったりな表現かも
でもたとえZF2が最初に来ても、パワーが無いってがっかりされそう
自分は大好きだけどさ >>280
オススメのチャイルドシート教えて下さい。
大きいのは無理ですよね。 280じゃないけど、
ウチは日本育児のトラベルベストEC使ってる。
今はISO FIX が使えるトラベルベストEC Fixが楽でいいと思う。
薄型小型で狭い後部座席でも取り回し易かったよ。 コンビニに頭から停車したら車止めに擦ってしまったぜ 今日 ディーラーでプラグ交換したら、プラグ10800円に
工賃１２３００円取られてたorz
去年 8月車検だったんだけど、交換し忘れてた・・・・
ｃｒ－ｚのプラグ工賃高いの！？
フィットとか安いのに・・ >>320
その工賃はプラグ以外も含まれてないか
この世代のフィットやインサイト、CR-Zはワイパーまで外さないとダメだ
やり方はそう変わらないぞ いや 工賃表見直ししても、他の工賃入ってないぞ
あまりにもおかしすぎる >>324
フィット2とかCR-Zはプラグ交換がやり辛い(だから高い)
フィット3ではそれを踏まえてやり易くした(だから安い) >>311
CR-Zはバッテリーがあるから前後の重量配分は割といいらしいよ
じゃウイングはやっぱり… >>326
重量配分結構いいらしいよね
Fitハイブリッドもそれで結構良いらしいし 車検の時や間の1年点検時にプラグ点検があるから、その時に新しいプラグを
持ってきて貰えば工賃はいらないとディーラーで言われたんで、Amazonで
買ったプラグを持ち込んで交換してもらったよ。
工賃はともかくプラグ代だけで1万って高すぎだろう、RXっていう新型の
イリジウムプラグだって4本で5500円位で買えたのに。
プラグの推奨交換時期って賞味期限みたいなもんだから、少し位過ぎても
問題ないよ。推奨10万キロのプラグを13万キロ使ったけど、取り外した
プラグを見てもまだまだ使えそうだったし。 昨日、隣県まで400Kmくらい走ったら、CR-Zと5、6台遭遇した
黒1台、シルバー1台か2台、白3台だったと思う
4万台しか走ってない割には遭遇率高いよね >>326
ZF1にZF2後期のモデューロウイング付けてたけど、
高速巡行でのお尻のフラツキは改善されて運転は楽になったよ。
ドラッグが、燃費が、って言われるかもしれんけど、
付けた意味は確かにあった。
過去形なのは乗り換えたからです、すんません。 確かに、言われてみると売れてない、売れてない
言われる割には、遭遇率高いかも。
RX-7,8あたりよりは見る。
下手するとロードスターより見るかなあ。 多分初期型が話題の頃(2010)からまだ乗ってる人が多いのかと
乗り換え先がないとも言うけど国産で燃費よくてデザインよくてって車が少ないのが悲しいよな
さらに走りもってなると絶滅危惧種
デザイン捨てたらスイスポか？ハイオクだけど >>317
CR-Zの純正採用されてるモノがコンパクトなんで間違いないし各社で純正採用されてた関係で中古が安く出回ってる
乳児用がBABYSAFE SHR2、幼児用がduo plus
金に糸目をつけなきゃ同じメーカーの最新型もあるがサイズが大きくなってて付く保証ない上に目ん玉飛び出る値段だ
前提条件として、チャイルドシートを付けた側の前席はスライドをほぼ一番前にして乗れる事が必要なんで耐えられなかったら諦めろ
他社製品を選ぶ場合もロングユースタイプじゃなく乳児用幼児用学童用と3種のシートを使い分けすると小型化出来て後席に納め易くなるし乳児専用品はシートごと降ろして運べる点がマジ便利
Babysafe SHR2には別売のISOFIXベースがあるけど前のシートが使用不能になるからCR-Zは非対応だ
無くてもシートベルト+前席の背もたれで完全に固定出来る
あればあったで親戚のミニバンに乗せてもらう時なんかは重宝するけどな 運転席側のドアの開閉が渋くなってきたんだけど
あのドアノブ交換した人いませんか？
工賃が知りたいです。今も時々開かないです。
買い替えが頭をよぎり続けている中
ミシュランのPS4買ってしまった… もう少しでCR-Zともおさらばです
今までありがとうございました CRZのプラグ交換はめっちゃ大変です。一度は自分でやったけど直視できない上に、
やっと手が入る程度なので、手探りでなんとかって感じです。エアインテークBOXを
外せば良いけど、どっちにしても結構手間なので・・・・ >>334
詳しくありがとうございます！
いつもどちらも結構後ろに下げているのでやはり厳しいかもしれません。
本当にありがとうございました！ 今でもコンセプト2009はカッコいいと思う
俺は猫耳つけちゃったけど >335
2ヶ月位前に交換したよ。部品工賃込みで約2万。 ZF2はイジリウムプラグを使用してますってマニュアルに書いてるけど、
10万kmまで無交換で大丈夫ってこと？ 外して状態見て決めるでしょう
ZF2走行5万5千、ディーラー車検でまだ一度も変えてない この車の後ろに付くと芥川賞作品を思い出す。
「蹴りたい背中」 >>335
両側で5万弱だったかなあ...お泊まり整備になったからタイヤ優先の判断は良いと思う、せっかくだからPS4のインプレもお待ちしてます
とりあえずは運転席が開かなかったら助手席から、それでもダメならハッチから乗り込めw
>>341
ZF1の俺は10万キロ超えた所で念のため車検ついでに交換してもらった
走らせ方にもよるんだろうけど5万キロ超えて徐々に燃費が落ちてたのが戻った気はするが
17インチと16インチのタイヤの燃費差をひっくり返せるほどじゃないんで社外品を試したいとかじゃない限り個人的に指定のサイクルより早めに交換する価値は感じないな エコカーなんだから細い電極の
点火プラグなんて要らないさ。 >>342
その距離で一度も変えてないって事は全部イジリウムプラグなんだな。
V6とか2～3本だけ白金で残りが通常のタイプのとかあるけど、
CR-Zは寿命の違うプラグを混ぜてないんだ。
>>345
10万kmで念のためってことはかなり超寿命に作られてるんだな。
2人ともレスサンクス プラグ悪くなってても割と普通に走るからね
完調じゃないだけで 純正からRXのプラグに替える意味ってあるかな？
プラグ自体は安いから、ちょっと替えてみたいんだが >>347
エキマニ外さないと片バンクのプラグが換えられない横置きV6なFTOの悪口はそこまでだ
直4でそんなムチャな設計してるエンジン有ったっけ？ >>349
意味ないよ
変化があってもRXのおかげか、新品になったおかげなのか
区別できない >>340 >>345
情報ありがとう、行きつけに相談してみるよ
あちこちガタがきてるけど、あと５年位乗れたらいいなー
>>333
次なぁ…荷物も子供も乗せられるクーペにしたいけどホント無いよなぁ
今の所自分はRCが候補だけど… 最近CTV車を買ったのですが、アイストからの始動時に、たまにゴン！と衝撃があります。
まだ走行は3万キロ程度ですか、トランスミッションの不具合でしょうか？
あと、始動時の振動もエンジンが暖まってくると大きくなっていく感じがします
よろしくお願い致します >>353
あーあ
ディーラー以外で買っちゃったね >>353
あるある。故障ではないね
ディーラーに聞いたらトルクがでかいからとか言われたけど
向こうも実際よく分かってないだろう
スムーズな時もショック大きめな時もある。こんなもんだ >>353
俺のはないなぁ
バッテリーでの再始動だから静かなもんだよ >349
推奨が12万キロになってるから、10万キロ近く乗ってからの
交換だったら意味はあるけど、性能アップを期待しての交換
だったら値段分の価値はないかな。
でも22万キロも走る人は少ないだろうから、どっちみち
価値なしだな。 アイストでブレーキ踏んでるよな、発進時にアクセル踏むの早すぎて内部のクラッチがいきなり繋がるからショック出るんだ。気持ちコンマ数秒遅めにアクセルゆっくり踏んでみたら治るんじゃね？ 坂道発進ですぐアクセル踏むとヒルアシと競合？してガクンと来ることはあるね
平地では気にならんなあ エアコン動かして走行中に赤信号で停止。
そこからさらにブレーキペダルを踏み込むと
エンジン回転数が2000を超えて一定時間後に
普通のアイドリング状態に戻った。
ブレーキのブースターもエンジンパワーを
食っているのですかね？ >>354
>>355
>>356
>>359
>>361
ありがとうございます。
少し様子を見て、ディーラーに相談してみます 昨日納車だったがアクセサリーソケットが使えない。
デラの中古車なのにヒドくないか。 >>365
奥まで差し込んでる？
気持ち手前だと給電しないはず >>365
ガラケー時代の
充電ソケットは奥まで、届かなかった アダプター付けてスマホ充電で（初代フィットで）使ってたヤツがね。
新しいスマホ用充電ソケットは奥まで届いた。
ディーラー持って行って通電してるか、見てもらったら？ 安物のUSB電源使うと、さした瞬間にヒューズが飛ぶことがありますよ シガーソケットってあまり精密な基準は無さそうな気がする。
相当昔からある端子だよね、うん、そだねー。 >>378
あーやっぱりそうだよね
録画してなかったから確認できなかった スマホ固定器具買おうと思ってるんだけど吸盤式って多分メーターの上以外張り付く場所ないですよね？
エアコンに刺すタイプは安定性が不安…。
ちなみにzf1です アレすごい便利そうやけどスマホに磁力とか何か無理やわ 磁石のやつ2個使うとiPad Pro10インチも余裕で使えます。
着脱が楽々なので使いやすいですよ。
iPadの裏にネオジウムの薄いのを直接養生テープで貼り付けたりして、
3年以上使ってるけど、特にトラブルはないので、スマホに磁石は問題無いと
考えてるけど、スピーカー部分は避けたほうが良いでしょうね エアコンに刺すタイプはうまく固定されず、使用を諦めました エアコンに刺すやつは、エアコンから風が出て
思い切りスマホに直撃するからあまり良くないかと。
一時使ってたけど、スマホ調子悪くなった。特に冷風。 >>378
だいぶリアルに描かれてるからスタッフの愛車か見た目が好きなのかな なんでコレなんだｗ
ただ車を置きたいなら、
無個性なプリウスやアクアでいいだろｗ 磁石のやつ買おうと思います。
ありがとうございました！ 昨日納車でした！さっそく逆走チャリンカスにぶつかってミラー穴空きました（泣） この車前から見たらカッコいいけど側面がくそダサいんだよな >>376
オンザロールなコーナーリングってほめことばでしょ？ >>397
いつバッテリーの寿命が来るか分からん上にバッテリー交換は高額なので
ハイブリッドの中古は買わない方がいいよ 五万ならまだまだやろ
壊れるの心配なら保証つけとけ アンチなのかよくわからんけどバッテリーが高価だから云々という話がよく出るね
けどこのスレでその手の実体験の報告はない印象
まだ8年ちょっとだからまだその時期が来てないのかな
実際バッテリーが先にへたって降りなくちゃいけなくなった人いる？ 何度も出る話だが、バッテリが寿命で交換された事は一度も無い
また、バッテリの耐用距離は30万キロ以上
ここまで乗ると、先にエンジンに異常が出る あと5万キロ越えたあたりからホンダエンジンはカチャカチャという異音を発生するようになるからやめた方がいいよ ミニバンとかによく使われてるK型とかいうエンジンはよくそうなってるよね >>365だけど修理終わって帰ってきたわ。
ヒューズも他のパーツも壊れてないが接触不良だとか。そんなことある？
とりあえず快適になってよかった。 >>406
そんなもんか。
簡単な構造だからちゃんとハマってればちゃんと使えるってもんなんじゃないのかね。 >>408
それ言ってたやつ今期限りで引退という噂もw バッテリーの話が出てるけど、うちのはかなりハズレな気がする
ECUは最新の状態に書き換えしてもらってる状態でも、1時間も運転してれば1～2回はバッテリーの容量を見失ってバッテリーが0～フルをフラフラして、フルになるまでアシストしなくなる
駐車する前は8割りがたバッテリーが充電されてたのに30分ほどして再始動したらバッテリーが0になってたり…
因みに23年式60000キロ走行の車両 バッテリーに関しては
「バッテリーを換えなきゃいけない時は買い換えなきゃいけないくらい他の所にガタがきている時」
って言葉を信じるわ 今の所不調は無いし 近場のディーラーで不調からの交換事例は無いらしいし 何時か、多分遠からずバッテリーの問題出てくるよ。特に初期型のニッケル水素搭載しているのは。
距離だけでなく確実に経年劣化するし、却って低走行で過放電してそうなのも避けた方が良い。
インサイトの古いやつで生産から10年前後で寿命て感じだったから、そろそろ運の悪い
個体は症状が出てくる。410の方みたいなのが典型例でそこからそのうち充電自体されなくなる。
ただ、CR-Zの場合セル数減ってるし、工賃込みで20万あれば交換できるから大した事でもないか。 診断機で分かるんだから
素人判断で適当なこと言うなよ >>413
ディーラーならともかくその辺の中古車屋はそんなもん持ってないだろ >>410
これが出てディーラー行ったら専用のアップデートで治ったよ
この現象専用のやつがあるそうで MGU-Hに未解決の問題を抱え続けているからやめときな。
Cクラスのかクーペがおすすめ。 ついに今年はメルセデスエンジンをフェラーリエンジンが馬力で越したって話だゾ >>412
過去スレじゃバッテリーがダメになる前にエンジンが壊れる。
これくらいの耐久性はあると書かれてたんだが。 エンジンが壊れるってのは具体的にはどういう状態を言うの？
乗り潰すつもりなので壊れる前のメンテ類が割りに合う額なら
それやってでも乗り続けたいんだけどね。
今22万キロ走っててディーラーの整備士には特に問題なしとは言われ
てるけど、流石にこの距離になってきたらタイミングチェーンとか
ガスケット交換か必要よね？ いやいや普通に低走行事故車のエンジンに載せかえが現実的でしょ
玉数豊富だよね ウォーターポンプとかの長距離消耗品は流石に換えた？ 30万kmだとオーバーホールしていいレベルだから、そこまで見てくれるディーラーじゃなきゃ分からんだろｗ >>415
１年ほど前にアプデしてもらってるけどもう一度ディーラーで確認してみます
情報ありがとう 12Vバッテリーを取り外して充電するデメリットは？ 12vを取り外したらいろいろリセットされるからやめとけ。バックアップするくらいなら新品のカオスでいいんじゃないか？ 12Vバッテリーはシステム起動程度しか使わないし
そんなでかいの必要ないよ >>427
そんな風に考えていた時期が俺にもありました 高圧洗浄機もっと強力なのが欲しいなあと思いつつ洗車してた
フロントの黒い点に水流を当てた途端に１ｘ２ｃｍぐらいゴソッと塗装が剥がれた
強力なのはやっぱ要らんです >>427
容量自体はそれほど必要ないのは事実なんだが充電制御が入ってる関係で充電受け入れ性能の良くないバッテリーだと車検まで持たないケースも多い
この点で有利なカオスとかハイッテックシルバーは一回り大きいB19サイズしか販売してなくて純正のバッテリーより数kg重くなっちゃうんだよな
どちらも通販すれば5000円程だしB19はそのまま入っちゃうから軽量化に興味が無ければ4年くらいは持つんでお奨めではある、純正サイズに拘ると安価で性能の良いバッテリーを探すのは難しいんじゃないかな... のりものニュースに
「暖機はキャブレター時代のエンジンに必要だったが
現在のエンジンは始動後すぐに走行して問題ない。」
とありました。無駄なアイドリングはやめましょう。 一般的な充電制御車とは違うだろ
オルタネーターではなく
HVバッテリーの電力を変換して充電だから
どういう制御してるのか分からんが
純正バッテリーも特に対応したものでも無い 最悪だわ、元彼に助手席で、嘔吐されたんだけど、シートって簡単に外せる？ そうそう
この間カナダ行ったときむこうのラジオ聞いてたら、むこうは極寒だけど暖気はしないんだって
けどエンジン付けてから1分は待たないといけないらしい
水温が上がるのを待つのではなく、オイルが車中に行き渡るのに必要なのが1分なんだって
この車はアイドリング時間がナビに表示されるからそれを参考にしながら1分待ってる >>435
＞この車はアイドリング時間がナビに表示される
そんなのあります？
てか1分待つなら単に時計見てればよくない？ >>436
ごめんサイバーナビ入れてるから表示されるだけだったｗ
CR-Zの時計は秒単位で表示されないからわかりづらくない？
まあ車乗り込んで速攻エンジンかけてゆっくりシートベルト締めてカーナビで音楽選んでれば1分あっという間に過ぎるけどね >>434
丸ごと外すなら、道具さえあれば素人でも外せる
洗うためにクッションだけ外したいだと、恐らく無理 >>434
工具集める所からだと頼んだ方が安いかと
自分でやるならまずシートを下ろしてから対処方法を考えるべきだと思うがそれにはドアをほぼ全開できる場所が必要
マットや内装をめくると4本見つかる固定ボルトの頭は14mmだけどスパナだと位置的に難しい、特に前の2本は奥まっててソケットレンチで100mmほど延長する方がやりやすいな
表皮を外して丸洗いしたい気分だろうけど俺は戻せる自信がないからやったことがないわ
https://i.imgur.com/bwny1nO.jpg オークション見ると美品の純正ファブリックシートなら黒も灰も溢れてるな
どっかの店に話しつけて配送し、
交換して貰った方が安定かもしれんね >>441
持ち上げられない人はまずボルトを緩められなくて断念する気がする
腕力に自信がないから横に倒してから引きずり出すと言うやり方もアリじゃねえかな ホモではないです。今年で30なので女の子でもないですが… >>437
ん～まだ知らぬ隠し機能かと思ったのに
時間表示と言えば時計を24時間表示にしたいのにメニュー辿ってもそういう項目がなくて
今時こんなこともできないのかと驚いたがボイスコマンドで設定すると知ってもっと驚いた >>448
真面目に返すとディーラーで水と洗剤使ったコンパクト掃除機みたいなシートクリーンサービスやってるからそれ頼んでみては?
ディーラーやってないならコーティング屋があるかと
シート交換は色変えたいとか長年の経年劣化で手に負えないときかと… シートクリーニングとか室内洗浄って言うかもしれない
車検の時のOPで見た気がする >>429
昔、デラで
腕に反動が来るくらいの洗浄器は強すぎ
と聞いたことがある
なので、洗車場の洗浄ガンで洗う時は
車体から離して当てるようにしてる 3連メーター付けてる人教えてほしいんだけど
ナビ外す時は両面テープで固定してるメーターを外さないと無理？ 最近思うのだが、車載ジャッキは降ろしてもいいかなと。タイヤパンク修理キットを使う時はジャッキアップしないし。みんなどうしてます？ 下ろすメリットがないから載せてるよ
ジャッキが10kgあるんならおろすけど かっこよさに引かれて5万キロの中古車買おうと思ってるんですけど、車検ってどのくらいかかるんですかね。軽自動車しか乗ったことないので相場がわからない。 >>457
ディーラー10万、カー用品店7万前後、共に修理部品なしの場合 >>455
あんなキット使っちゃだめだよ。
パンクしたらタイヤ外してゴムの
ピン差し込むタイプの修理キットで
直すべし。 >>458
ありがとうございます
今乗ってるのリッター10kmだから維持費考えたら悩みどこなのよね >>459
なるほど、俺もゴムピンタイプの修理キット買うわ。サンキュー >>461
リアにスペアタイヤ積んでおけば彼女が乗っていても安心です。 ゲロはある程度乾燥させてから、プラスチックのへら等ではがすように取った方が手入れが簡単だと思う
ゲロを剥がしたら、濡れたタオルを何回か交換しながら、ゲロの跡を拭き取っていく
たぶん、ゲロの跡は残るだろうが、まぁ仕方ないよね ホルツとかで出してるボンベ型のパンク修理剤ってどうかな？ >>465
あんなもん使ったらそのホイールは二度と使えなくなる >>465
あの手の修理キットを使っちゃうとタイヤとホイールの内側が
補修剤でべっちゃべちゃになって作業に相当手間取るんだよ。 >>457
ハイブリッド車だから車検の時の重量税には本則税率が適用されるが、この措置がいつまで続くか不明 >>457
先月車検したら6万でした。
ZF2の五年6マンキロで交換部品は無し。 zf1で初回は俺もそんなもんだった気がする
2回目と3回目はディーラーにやれることは全部やってくれと頼んだら12万円くらいだったな
16万km超えたから次はもう少し掛かるとは思ってる ディーラーおまかせ初回車検 走行35000km
下回りスチーム洗浄
純正ワイパーブレード
純正エンジンオイル＆フィルター
純正エアコンフィルター＆エアクリ
変えて10万ちょい
2回目車検 走行55000kmはこれにプラスして
補機ベルト
タイロッドエンドブーツ左右変えて13万ちょい 夕方のホラタコは綺麗やゾ
ルマン4からPS4に履き替えたけど良いね
スリップサイン出ているタイヤと比べるべくもないんだけど
段差や鳴きはPS4の方が断然良くてCR-Zに合ってる気がする 2回目の車検受けてきたけど交換する所特に無いって言われて11万円行かないくらいだったなー
内容は>>472と似たようなもんで下回りの錆止めとエンジンオイルとミッションオイルも交換したくらいかな 俺は白乗ってるんだけど、ドアの横に斜め上へスッと引かれた線の造形が認識しづらい
あとボンネットからグリルへ向かっていくラインとか
この車は窓を含め、黒が多く使われたデザインだから白とのコントラストが綺麗なんだけど･･･ プレスラインとか綺麗に見えるのは赤だよねー
洗車して綺麗になったボディへの映り込みもこれまた赤だよねー 赤は良いけど、色あせがね。
買いたいけど、自宅シャッター付き駐車場と会社の駐車場も太陽が直接当たらない所ぐらいじゃないと買えないわ。 先日悪路でre71を駄目にしてタイヤ二本交換したら
数年前にこのスレで見て導入したワイトレ20mmの固定ナットが厚さ不足でホイールのce28に若干干渉してて泣いた 社会人一年目で車をぼちぼち買おうと思ってるものです
せっかくだから新車で最終型を買ってしまおうかと考えてるんですが300万オーバーという値段が値段なのと
スポーツ風な車に乗るのなら他にも選択肢がある中で決め手に欠けてるのであと一歩が踏み出せずにいます
勤め先がホンダ関連なものでホンダ車以外の選択肢も無く現行シビックは高すぎだのインテやらS2000はそろそろ古くなってきてるし維持費高く付きそうだのつくづくホンダ車にパッとする車ねえなと思っているところですが
なんとなく若い内にスポーティな車に乗っとかないとこの先ずっと乗れなさそうな気がするので誰かCR-Z買うために俺の背中を押して下さい
これ以上悩むともう開き直って見た目が嫌いなフィットRSで妥協しちゃいそう コピペか？
新車はもう手に入らない、あるのは新古車
MTでリッター20出せるHVが欲しいなら唯一無二の存在
それ以外の場合は他にも選択肢があるので薦めはしない ３００万出せるならなあ…
後悔しないためにもしっかり選んだほうがええよ
ZF1中古で探して欲しいのでてきたらそっち新車で買うのオススメしとくわ この先スポーツカー発売されたとしても価格はうなぎのぼりに高くなるだろう。
無難なS660で数年過ごし、貯金してパッとするようなスポーツカーをホンダがだしたらそれ買うかシビックタイプRが中古で出だして少しでも新車より安くなったのを買うかだな。
いかんせん価格が高くなりすぎ、任意保険と絡めたら無理するべきではないだろうね。 >>481
ホンダ限定でシビック買えるような予算がなくてフィットRS以上の車が乗りたいなら、CR-Z一択でしょ
それでもCR-Zにスポーツカーとしての要素が今ひとつ足りないと感じるなら、無限RRというスーパーチャージャーが付いたCR-Zがいいんじゃない？
最終型の新古車買うのとさほど値段は変わらなかった気がする
ルックスは第2世代型だけどホンダ仲間の間じゃモテるし、S2000やインテグラが候補なのであれば無限RRは十分満足できると思うよ（俺は持ってないけど） >>481
CR-Z最終型と現行シビックは値段ほとんど同じなんで
安心してシビック買えばいい >>481
今は適当なのモノで貯金してZSX？が出たら買うとか。 シビック、夜なら見た目気にならないな
昼間だとオッサンが乗るには恥ずかしいｗ CMだとオタクくさいオッサンが乗ってるから大丈夫w >>490
例のミニバン販売マニュアルも真っ青の狙いまくってるCMなのか... ヨタのDQN狙いで売りましょうってあれけ？
田舎だからかシビックセダンでさえ全然走ってるのみないなぁ
都会だと１日何台もすれ違うのかな オタク臭いおっさんってワンオクのこと？と思ったら庵野のことか シビックハッチのオレンジライン入ってるやつはちょっとオッサンには厳しい外観だわな
300万だと選択肢多いから悩みどころではあるなあ >>480
車高下げてるなら25mm余裕やろ
ワイトレ交換で解決やな 中古で買ったもうすぐ10キロのこいつのオイル交換してみたんだけど、めっちゃめんどかった笑こういうので愛着わくんだろうけどさ。
車体下に潜るのも初めてだったし、潜ってテルクレンチで40N 出てるかすこし不安
質問なんですけど、距離結構走ってるかたオイル年粘度いくつのつかってますか？
0-20めっちゃさらさらだなーと思ったので。 >>498
Castrol MAGNATEC FE 5W-30
整備士の勧めで5W-30を使ってるという人が多い
環境問題がエンジン保護より重要だから0W-20指定が多いんだと >>499
それは違うぞオイルも開発が進んで昔と違って低粘度でも十分耐えうる仕様になってる
SNグレードなんて2010年からだしなターボ車でさえ今は5w-40とかだぞ
FK8なんて0w-20じゃなかったか？ 純正サラサラオイルでも結構耐久性はあるみたいだものね
そうと分かってから、いつも同じサラサラオイルにしてる
全然不調はないかな エンジンオイルに限った事じゃないけど、純正で不満があった時に初めて変えるべき事のように思う
純正エンジンオイルに何か不満でもあるの？ >>502
純正を入れようとディーラーに持ってっても
「純正よりモービル1を入れた方がいいですよ」
と社外品を勧められたりするからw 何を入れるよりも定期的に交換する事の方が遥かに重要だから、そこまで気にしなくていいだろｗ 本当モービル1は無駄に高いよな。100%化学合成油じゃないくせに >>507
ベースオイルの組成に拘るなら0w-40を選ぶべきってどっかで見た希ガス
逆パターンだと安いからって5w-20にするのは個人的にはお奨め出来ない 一昔前とは中身が違うにも関わらず同じ名前で売ってるモービルと
それを勧めるホンダディーラーには疑問を感じるので他の所でオイル交換してる。
ついでに色々なオイルを試してる 100%の頃のモービル1は良かったよ
同じ価格帯のオイルだとタレにくくて
今はそんな使い方しないから良いかどうか分からんけど惰性で使ってる トヨタの初夏に出るカローラハッチバックに興味津々の方いませんか？ 3ドア(もしくは2ドア)じゃないと嫌だという拘りがなければ悪くないかもね、MTもありそうだし。
まぁ、5ドアでもいいなら他にも選択肢はいろいろあるけれども。 >>513
オーリスは一時考えていたから興味はある。
でも、デザインがまたアレになっちゃったからなぁ。 ひいおばあちゃんが、シティターボ乗ってた頃からホンダ党だから、トヨタ車は絶対ないな 助手席の窓上に取っ手付けて欲しかったな(・ω・｀)
形状的に無理やったんかな。 >>513
新型オーリスは鯉が口を大きく開けたようにしか見えないから写真見るたびに吹く、大きいヴィッツにしか見えない良くも悪くもトヨタ的な雰囲気で、おそらくすぐに空気になる（俺的に） けどルーフにキャリア付けてるコンセプト画像はかっこよかった
CR-Zもキャリア付けてる写真あるけど、新鮮でかっこいいよね
俺の趣味とは方向性は違うけど、興味ある ZF1ついに11万キロ突破。
足回り・クラッチは交換してるから
まだ5万キロは乗れるが
エンジンがなぁ、、
バッテリーも元気でパワーもあるが、
エンジンオーバーホールより
FK7に乗れという声が聞こえる今日この頃。
試乗した人いたりする？ クラッチてそのくらいで交換必要？
車種違うけど、25万キロ無交換だよ
スポーツ走行もするけど大丈夫 クラッチは半クラッチの時に消耗するわけだから
クラッチの消耗＝半クラッチの時間とシフトチェンジの回数でしょ
だからStop＆Goの多い都市部じゃ消耗が早いし、巡航走行が多い
田舎だと長持ちするから目安が難しいし、消耗が早かったら
滑る感じがし始めてから交換するのが一番だと思うけどね
俺は田舎暮らしなんで20万キロで交換したけど、滑ってたわけじゃなく
30万キロ以上は乗るだろうけど、40万キロまでは行かないだろうから
20万キロの今がちょうど良いだろうと思ったから。 >>519
荷物積んでじゅうてもそこらのクルマより低いから
全高制限のある駐車場でも不安がないのは使ってみて初めて分かるメリットだったな
高速燃費は当然ガタ落ちになるんで普段受けてた恩恵の大きさにビックリするよ >>513
シビックのハッチバックは４ドアCR-Zって印象なんで
オーリスよりはそっちに行く人が多いという気がする。 >>524
それは空力の関係で？
オイル交換する時ホンダのアンダーカバーは面倒だと思ってやってるけどそれなりに恩恵あったりするんかな >>521
クラッチは滑り出したからだね。
10万キロくらい
足回りは車高調と
まえにアーム壊したときに全交換したのよ。
クラッチついでにエンジンマウントも交換してるから
内燃機関以外は不安はない。 >>521
肝心な事書くのわすれたw
そこそこ町ってのもあるけど
家が山の上だったり
信号のある勾配を毎日通ったりと
クラッチに負担はかけやすかったとは思ってる。 標準タイヤで205/45r17のパイロットスポーツ3の空気圧ってどれくらいなの？ >>529
45r17なら前後2.5でokだよ。
これより少ないと危ないぜ。 オーリスじゃなくカローラハッチバックだ。
2L直4NAにMTでリアダブルウィッシュボーン。
もう試乗には必ず行くと決めてる。 >>531
パイロットスポーツ3 はエクストラロード規格だから、フロント2.2だと負荷能力495kgだから危ないだろ。フロント2.2はSTD企画の16インチ純正タイヤの場合だよ。 新車時に付いてたPS3は205/45R17 84Wで
市販の物とはロードインデックスが違ってた >>533
死ぬほどカッコ悪い。オーリスなら買えたけど
これはない。無理。 XLだからって2.5も入れる必要はない
純正プラスコンマ1 2 ガンダム顏のホンダに対してジオンのMA顏のヨタって感じ 純正シートは腰と首が痛くなるからボディードクターとか買ってみたけど解消せず
やっぱりシート変えた方がいいのかな >>536
タイヤショップでミシュラン
同じ銘柄に変えたが、末尾のW買うとき確認されたから市販されてるだろ。モチロン同じWにした。
つまり在庫有りの流通品。無かったらディーラー経由でしか買えないんじゃない？ >>542
替えるならレカロよりBRIDEの方がいいよ。日本人の体型にあってる。レカロにして後悔したもん。 椅子を立てて前後は真ん中辺りにしたら純正のままでも腰痛マシになった
膝関節は伸びないけど
身長186 俺も身長188なんだけど、椅子を倒さないと頭が当たるんだよ
こんな感じ
https://i.imgur.com/BehEefx.png 俺もそうなってたけどもレカロに替えたら当たらなくなったぜ >>538
敢えて糞真面目に調べるとこうなる
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html
まずは純正サイズ、指定空気圧を確認してこの表から必要な荷重能力を調べる
195/55R16 87Wは 前475kg,後455kg
205/45R17 84Wは 前460kg,後450kg
要は荷重能力がこれくらいになるように空気圧を設定すれば良いわけだから使いたいタイヤのLI値から逆に読んでいけば良い
例えば205/45R17 88W XLの場合はXL規格の表を見る事になるけど
230kPaで465kg,220kpaで450kgとあるので
前後+10kPaで必要な荷重能力が確保できることになる
表からはもっと薄っぺらいタイヤでも相応に空気圧あげれば問題ないって事が分かるけど
カタログ燃費を犠牲にしてでも車重に対してLI値に余裕のあるタイヤを選定したのは指定空気圧を下げて乗り心地を良くするため、って話も聞いたことあるから
限界近くまで空気を入れるようなタイヤ選びは個人的には勧めないな 無駄にデカいのに小さな車に乗りたがる輩ってなんなの リヤだけでなくフロントにもカメラ付けた方がいいかもな >>544
レカロの何にしたの？
>>546
ZF2のS+ボタンを押す時にそう叫ぶとテンションが上がるのは最初の頃だけらしい >>553
それ逆も言われるよね
小さい人ほどSUV乗りたがるって通説的な
停止線は一度友人にフロントバンパーに足が当たるギリギリに立ってもらってこの辺かって実感できてからは慣れたよ
ポールとか置いてもいいね
（四隅でやったから動く人が便利だっただけで…） 初期型だけどシートは気に入ってるわ
ＮＣロドスタのはほんと首いたくなってたが
相性だよねえ
だいぶ汚れてしまったからシートカバー買おうかしら… オープンカーはひっくり返っても
頭打たないように身長制限とかあるんだろうか？ >>553
でかくたってかっこよくてスリムな車乗りたいもん…＞＜ AUTOCARの独断と偏見 みごとに期待を裏切られた7台のクルマたち
http://news.livedoor.com/article/detail/14663657/
エンジン音は感動のかけらすら与えてくれないし、遅いし、エコを看板にしているくせにちっとも経済的でなかったし、期待はずれ以外のなにものでもなかった。
これなら2.0?ディーゼルを積んだフォルクスワーゲン・シロッコやプジョーRCZの方がはるかにマシだ。
どちらもグッドルッキングなFFスポーティカーで、経済性もCR-Zより上なのだから。 >>565
お前がそう思うならそうなんだろう。
お前ん中ではな。 RCZのがマシと言いながら下の方でRCZ貶してる
書いた人が違いはするけど まあ事実ではあるだろ
悪い面しか書こうとしてない記事なんだから、噛み付いてもしょうがない
そういう点を知っている上で乗っている オートリトラミラー、LEDヘッドライトモデルからは型番が変わるのね。自分、25年式だからZF2対応品で問題無いだろうと思って買ったら付かなかった… ABS VSA警告灯が同時点灯した。
エンジン切ってしばらく置いても、
バッテリーのマイナス端子外しても消えない。
デラは贅沢に5連休中。
どなたか助けて下せい。 >>572
おお、早速ありがとうごぜいます。
でも浪人ないので過去スレ読めません。
ごめんなさい。 ブラウザで読めました。
エラー52って、何か特殊な診断装置かなんかいるんでしょうか。
アクチュエータ交換で15万なら、乗り換えも視野に入れるかな。 発売された当時は試乗してもピンとこなくてスルーしたけど、この6月から生活環境変わって
往復50km超通勤で乗る車探してて候補に挙がっている。
どうせならZF2のMTにしよ思ってるけど、田舎道で実燃費どれくらいか教えてエロい人。 この車はハイブリッドとはいえ、殆どガソリンエンジンで動いてる車だから
田舎道を長距離だったら、他のガソリン車と同様にほぼカタログ通りの数値
が出るよ。もちろんノーマル状態での話ね。 田舎でも、市街地走行やスポーツ走行したら
リッター14から15かな。 ホイールを16にするか17にするかでも燃費1k変わるね
カタログ燃費は16の値 ありがとうエロい人達。
30%ぐらい市街地であとは郊外なんだけど、途中3kmに渡って10%登坂や道悪くて
ジャンピングスポットとかあるので、カタログ値の7～8割ぐらいと考えまする。 ファイナルだけど、田舎道で信号余りなければ17から18は行きます。
高速でとばして16切らないくらいです >>565
向こうじゃMINIあたりと価格が逆転するからシロッコと比べられちゃうんだろうか
当時の為替レートからすると日本仕様に比べて結構戦略的な値付けにしてたハズなんだけどね
ZF2の価格が上がったのは海外輸出を諦めたからってのはありそう >>582
高速でも割と燃費落ちないんですな。空力も効いてるのかな。
>>583
山中の道が変に陥没しかかってて冗談抜きで浮いたんだけど、今日の昼からルート再確認行ったら、
補修入ってた。CR-Zの空中姿勢の良し悪しは検証できなくなったヨ。
明日は購入候補の実車確認してくる。 上でキャリアで山盛り積んで燃費ガタ落ちした者だが今のクルマと比べてもそれなりに優秀な部類だと思うぞ
短くて幅広なのでcd値は少々悪くても小さい前面投影面積のおかげで受ける抗力は小さいよって宣伝してたのをどこまで信じるかだけど...
ZF2でアンダーカバーが追加になったんでZF1で後付けしてる人も居たよな >>588
アンダーカバーが追加になったんでZF1で後付け
気休めw 回転数低ければ低燃費と思い込んで
高すぎるギアに入れて混合比高くなって
結局燃費を悪くしてる人も多いと思う。 MT乗りで最近スポーツ固定してるけど
エコ、ノーマルより燃費良くなったわ それはノーマルで踏みすぎ
なれたらスポーツでも前みたいになるよ ＮＡ２のＴｙｐｅ－Ｓが欲しぃ～
貯金50ﾏｿしかないけど 銀行は日銀のゼロ金利政策で儲からないから
結構気前よく貸してくれるよ！ >>595
俺もSR-7に換えたけど純正と変わらないとは思わなかったな
ブリッドを検討する前に比較的ハードなSR-6って選択肢もあると思う 俺もボーナスでシート検討してるんだけど
SR-7
SR-6
gias2あたりで検討してるんだけど、brideのセミバケって結構するんだね…
brideなら値段的にフルバケになってしまうんだがフルバケは普段使いどんなもんですか？ >>598
レカロのフルバケ載せてるけど、運転席を倒したりしない人ならオススメ
サイドサポートのおかげで足が広がらなくなって腰痛と無縁に。
あと後部座席の足元が広くなって多少はまともに座れる 先日ZF1納車したんですが外装以外で便利な車パーツあったら教えてください
スマホホルダーと充電器くらいは一応買ってみました >>600
センターコンソール（肘掛け兼小物入れ） >>600
室内灯のLED化
充電制御対応のバッテリー(B19Lも載る)
プラグ式のパンク修理キット ・サンシェード
・自作アイストキャンセラー（MT）
・パドルシフトエクステンショ（CVT）
（あるか分からんが対応品あれば）
・スカッフプレートやドア辺りに足が当たるから100均や安いカーボン（調）シート貼る
・100均でカラビナ買ってシートベルトホルダーにする（乗るときすぐ手が届くように）
・L字型ティッシュボックス（アームレスト付けたら後ろにスッポリジャストサイズ） >>600
ジャッキアップポイントが見えづらいので
膝をつける作業用のマットがあると楽です。
私はAnkerのを買いましたが最近は
モバイルバッテリー兼用のジャンプスターターが
安いので万が一12Vバッテリーがあがってしまった時にもJAFを待つ必要がなくて安心です。 サンシェードのサイズはどのくらいのが一番フィットしますか？ ずーっとインサイト専用使ってる（両端少し足りない）
意外とプリウス用が合ったりするのかもしれん
他の方はどのサイズ使ってる？ >>598
セミバケだと着座位置の高さの問題がね…
レカロ純正レールの組み合わせで一番低くしてもノーマルより気持ち下がる程度だからフルバケを選ぶのも悪くないと思うよ
俺はメット被る事はないから割り切ってるけど >>599
>>607
ありがとうございます！
フルバケにするのは少し勇気がいりますが、検討してみます！ >>609
あったっけ？
純正じゃないやつならあったけども >>611
それCR-Zやない、Zや。
(中古車でホンダ Z 1970～1974年式で検索すれば何台か出てくる) >>612
ベースをCR-Zで作ったらしいからいいんでないの。 >>611
こういう近代化レトロチックなデザインいいな
市販化されたらどうしてこうなったなデザインになるんだろうけど >>613
見た目が気に入ったんならZを買えばいいじゃないの ここ参考にPilot Sport 4 205/45ZR17 (88Y) XLの空気圧を前2.5、後ろ2.4に調整してみた。
わかってなかったから前後2.7にしてたよ。
自分にはこの辺りが良好な感じだよ、書きこんでくれた諸氏ありがとうな。 >>576
FINALのMT
俺の場合、都内多摩地区から23区内まで
途中、西武線の踏切1箇所と、2キロの間に
信号が10か所配置されている通りがあって
朝夕40キロ程度の通勤で13～14キロ
同じ道を22時以降に走ると17キロくらいに延びる
千葉の九十九里辺りの
信号があまりない田舎道で18キロくらい
高速は中央道を高井戸から土岐まで300キロ程を
80～100k/h程度で走って20キロ弱ってところ 田舎って程度にもよるからなぁ
普通に走ってりゃ15km/Lくらいいくんでねーの？ 高速で燃費計測をリセットすればリッター20くらいは余裕で行くけど、家から狭い路地走って住宅街抜けて大通り出て高速乗って田舎の実家に着いてもリッターは14くらいにしかならない 燃費20↑狙う場合、速度は55前後にしないとダメだ
これより速度出すとどんどん下がる >>600
スマホで音楽聴くなら真っ先にインターナビを外して
1dinのオーディオと1dinの小物入れに変えることをお勧めする
小物入れにスマホスタンド取り付ければ完璧
オーディオは iPhoneならUSB入力有りでBTは好みでどうぞ
スマホアプリのナビは賛否両論だろうけれど困ったことがない
ステアリングリモコンとか諸々連動させても工賃抜きでせいぜい3万くらい
インターナビの設計思想は好きな部分もあるけれどモッサリだし経年的に不具合多くなってきたからね
自分はさっさとこれにすれば良かったと思う 俺の中古CR-Zは前のオーナーがインターナビ外してCIVER NAVIと小物入れ入れてくれてるから最強
というか>>621のレス見るまでインターナビにUSBやブルートゥースが読み込めないことを知らなかった
やっぱ中古車選びで必要なのはCIVER NAVIを前オーナーが入れてくれてるかどうかだよね >>620
高速で90前後で走ればリッター21～23くらいでしょ オンボロ中古しか買えないクソガキに英語の正しいスペルを求めるのは酷だぞ 皆CIVER NAVI知らんの？ま、その程度のスレか
俺は上野の中国人が経営するカーショップで2万で買った＾ー＾ そんなナビは存在しない
ラジコンをママに買ってもらってよかったね(^ ^) >>629
ﾌﾟｗ
貧乏人にカッロッゼリアの話は早かったな笑 ああ！我慢できない！！
CYBER NAVIでしょw
釣りだったらヤラレタ… 俺のは高速90（GPS計測）メーター読み95だとリッター20出ない。205/17r45で前2.3後2.2だ。
下道でダラダラと40から50キロで流すとリッター23以上出る。メーター読み110キロのクルコン最高速だと高速でリッター19。ここまでノーマルモード。赤く鬼化させて空気抵抗と拮抗する最大戦速で頑張るとリッター3を切る。 >>625
せめてメーター読みの制限速度で走ってくれないと迷惑。 6年目なんだけどCPCメンテナンスクリーナーの
拭き残しなのか屋根に白い点々が結構目立ってきた
時間が経ち過ぎたのか新たにクリーナーで拭いても
落ちないんだけど、何か対処法あります？ >>639
トラックは？
トラックと同じ速度で走ると、あまりイライラせず、車線変更も少なく走れるよ >>640
効果なんてとっくに無くなってると思うから
新しくコーティングしたら >>640
イオンデポジットかもしれんが、写真を見らんとそれだけじゃわからん この車は停まる時はスムーズですか?
昔ホンダのCVTを借りた時は停まりきる前にブルブルふるえてた(2台)
その車のMTは乗った経験がない
この車はCVTかMTか未定
CVTは発進する時に予想以上に回転が上がるのが違和感
勾配15%の坂の信号で発進する時(西郷山など)だけはMTが億劫に感じる
だからたぶん内装色外装色が決め手になると思う >>644
ZF2 CVT乗ってる
停まる時極まれにカックンブレーキになるが、ブレーキパッド交換で対処可能。
忘れたころになるぐらいのもんだから、何もしなくてもいいかもな。
停まりきる前にブルブルふるえるとかない。
発進する時に予想以上に回転が上がるというのもない。
トルク頼みで2000rpmぐらいで普通に加速する。 >>644
MTはオフにできないヒルスタートアシストが決定的に駄目なんで坂道は大変だよ 電子制御パーキングブレーキを採用した事によって解決した 詳しい情報ありがとうございます
CVTは自然な加減速
MTには坂道補助つき、しかも最終型はon/off可能
これで選択肢が広がります
坂道補助はCVTでもMTでも未経験なので試乗の時に試せるか聞いてみようと思います >>649
でもフットブレーキで止まってたら同じことにならない？ >>651
アクセル踏むと自動解除されるんじゃない？ ヒルスタートアシストが決定的に駄目って
具体的にどう駄目なの？ 効いてるかどうか確認出来ない
目視出来るならマシだった
作動する条件が不明瞭
無くて良いような坂で効き、激坂で効かない事もある
そもそもただのブレーキ
なのでいつもと同じ調子で発進した場合、エンストの原因になる
特に登りはかなり踏み込まないと危険
そして、最終に積んでる電動サイドブレーキはこれの上位互換
ドライバーが好きな時に使え、作動すれば表示が出る
解除するにはアクセルを踏めば良く、軽く踏んでも解除されるのでいつもと同じ感覚で発進して大丈夫
実質ヒルアシは不要になる 電子は電子で便利なのね
最終型にNOBLESSEバンパー、デュフューザー&センターマフラー付くなら最終型中古に乗り換えもありか どなたかリアウインドウ部全体にフィルムを貼っておられる方いらっしゃいませんか？
視界はさほど変わりませんか？夏場の暑さ対策と、夜間の視界向上を目的としておりますのでご意見をお願いします。 >>656
夜は後ろの窓から何も見えなくなるのでリヤカメラ必須
夏の暑さ対策としては無意味
後続車のライトに対しても後ろの窓からのは防げてもサイドミラーが眩しいからあまり意味ない >>657
ありがとうございます。参考にさせていただきます。 >>653
ヒルアシ効きそうな坂ではヒルアシが解除されるまでサイドブレーキを下ろすの待つくらいには使い物にならない
使ってない機能なのにキャンセルする方法が無いのも不便 例えば上り坂の信号の場合、アイストを解除して数秒待たないとヒルアシが作動しない
俺はわざとヒルアシが作動する前に半クラにする
ヒルアシが作動するとエンジン回しすぎちゃうし、確かに不便な点が多い
でも作動するタイミングを知ってれば上手くヒルアシを使って発進もできる
一応ホンダが用意した便利機能なので、上手く使えばまあまあ便利 ブルブル震えるで思い出すのはフィットだな
あれは仕様でゴリ押しされてるけどあれを仕様はおかしいやろ DCT採用されなくてほんとよかったよな…
あれもあかん… DCTは赤帽が採用したら買うかな...
パワーのある車を速くスムーズに走らせるには向いてるとは思うけど >>654
最終乗ってるけど電動パーキングがヒルアシ上位機能ってのはいうのは同感
ヒルアシの恩恵は全く実感出来ないけど電動パーキングからの坂道発進は落ち着いて発進できる
おかげさまでちょっとした坂道でもサイド引いてしまうチキンに飼い慣らされました… >>656
俺は貼って良かった。
暑さ対策としては意味ないけど、やはり後ろからのライトが柔らかくなるのでいい感じ。
内装剥がせば20分かからず簡単に貼れるし、1000円少々だからやってみてもいいのでは？
厚手より薄手が曲面のシワが出にくくて俺は使いやすいけどな。
熱線のところで2枚重なる時に熱線を切らないように気をつけるのが難しいかな。
期待しているぞ！ >>667
ミニバンとかSUVでたまにいるアホみたく眩しいライト付けてるやつが後ろに付くとそんなもんでは防げない なんか純正ミラーのつまみを下ろすと光を減らしてくれるやつあるじゃん
使ったこと無いけど
あれって活用しないの？ こないだ、ホワイトパールのCR-Zマフラー変えた車高短が信号待ちしてた自分は歩きだったんでうしろから前へ歩を進めたらCウエストのフロントバンパーにしてるかっこいい車輌だった。
免許とってちょっとした若いヤツが乗ってるかと思ったらキャバ嬢みたいなんが2人乗ってた。
新鮮な驚きだったわ。 >>669
ルームミラーはそれでいいがサイドミラーは防げない >>670
アメリカだとこのクラスは秘書のクルマ、なんて呼ばれるしある意味正しい姿じゃねえか？ サイドとリアに断熱フィルムを貼ってもらいました。
暗くなるのが嫌でしたが、今は透明無職タイプもあるので、
純正との差を感じず、持ち込み時、帰宅時で特に変化を感じないほどでした。
ちなみに暑さ対策の程度は、まだ夏未体験なんで今度の夏に確認できると思います。 透明無職タイプってとんでもなくキャラが薄い人みたいだな ああ、変換違ってたね。
それでこんなにレスがあるって、びっくりしました。
無色透明で脳内修正お願いします。 いま無職です。
次の仕事決まるまでは適当にドライブして暇つぶし。
マジ暇やで！ この車は元から断熱ガラスだし、さらに断熱フィルムを貼る事で効果が
上がってはいるんだろうけど、夏場の車内が暑いのは変わらないし
あまり期待しないほうが良いよ。
一番大きなフロントガラスに貼ってもらえない（貼ってくれる所もあるだろうけど）
からってのもあるけど運転中は暑いし、駐車後も夏場はサンシェードでフロント
ガラスを覆わないといけないのは変わらないし、何万も出して貼ってもらうだけの
価値は低いかな。
興味本位で貼ったけど、貼る前と後の違いをはっきり体感できる程じゃない。
温度計でも置いて数値で見れば結構の違いがあるのかもしれんけどね。 冷暖房普通に効くから特に断熱必要なくないか？
ミニバンくらいに車内広いなら後部座席の為にやるならわかるけど IRガラスを採用してるのは一部の特別仕様と
ZF2後期でしょ 温暖化と夏場の気温上昇で、断熱ガラスとかでも暑さは防げない。クーラーが弱く感じるくらい夏場気温上がったな。
メーカーには、もっと断熱する断熱ガラスを開発してほしいもんだね。 >>688
普通に寒く感じるまでは直接腕にあたるよう向き調整すればいいんじゃないか
当たり前だけどどんな車でも日が直接当たれば暑いよ断熱フィルムとか焼け石に水
じゃなきゃガス少ないとか劣化してるとかじゃないかな
軽とか古い車じゃないとエアコン弱いとか感じたことないな セラとaz-1から乗り換えた俺には快適過ぎます(´・ω・｀)
ただ去年乗せた女の子はこのクルマエアコンききわるい？と言われた 室内狭いせいか天井近いせいか知らないけどすごく暑くなるし、冬は結露するしね
エアコン付けながら走らないと快適じゃないのってエコじゃないとは思うけど
快適な車選んだわけじゃないからな ちなみにE-CONモードにしてると
エアコン弱まる 10万キロ超えたから赤足とかにかえてみたいけどヘタってる感覚がないから悩む 走行距離からしてヘタってるはずだけどね
体が慣れてヘタリを感じないんだよ ウィンドシールド大きくてかなり傾斜が緩いから
体に当たる日光で結構暑い。 コスパ求めるなら最初からHKSとかにした方がいいかも
赤足はバネレートは純正120%くらいだからすぐ物足りなくなる >>701
言いたい事はすごくわかるけど人によると思う
街乗りユーザーがほとんどだろうからね、セッティングに幅があっても迷うだけでしょ
むしろ走行距離が多い車は足を固めたりしないでボディをいたわるべきだと思うなー 常時出力のシガーソケットを取り付けたいけど
販売店で部品手配までやってくれるかな？
オートバックスかな？ CRZのロールしやすさはショックではなくスタビの細さの方がでかいと思う
だからショックを固いのに変えるならこの際同時にスタビも変えるとより効果的
工賃はちょっと上がるかもしれないが エーモンの配線やキットじゃ駄目なの？
↓みたいのはオートバックスなんかに売ってるし無料冊子も親切に置いてあるはず
インパネ外したり配線自信ないなら繋ぎたいもの持ち込み依頼したらいいかも
ドラレコ（ACC）
ヒューズ→シガー変換→ドラレコ エーモンのUSBが横長のメクラ蓋に対応してたか怪しいけど、してたらめちゃ簡単 >>704
出来ればショックの特性だけ変えたかった俺のような下手糞ヘタレには赤足が程よかった、ハイグリップタイヤに興味がある人にはコレじゃバネが柔らか過ぎるって評価になると思うな
ZF1純正サスも大きなギャップを越える時の動きが良くて高速道路や幹線道路での乗り心地が良かった、ただ赤足はハンドル切った分だけ素直にロールが増えてく印象があって個人的な好みに凄く合ってる
換えて10万kmで若干減衰力の低下を感じる時もあるけど剛性が高いタイヤとの組み合わせを避ければもう暫くは頑張って貰えそう 窓を開けると半クラッチ使ってる時に
クーっと金属の摩擦音みたいな音が
聞こえるのですがクラッチの寿命が
近いのでしょうか？
パワーとエコで同じアクセル開度でも
回転数が異なるのでどうしてもエコで
半クラを使い過ぎてしまう癖があります。 ヤフオクでスマートキー買いましたけどこれは自分で登録できますか？ディーラーへ持ち込みですか？
ちなみに刺して使う鍵じゃなくボタンを押すリモコンのやつです 俺も鳴る
点検時にデラに伝えたが、
デラでは現象確認できずそのまま
ZF1、ZF2と乗り継いでるがどちらでも出てるし、
ZF1の前に乗ってたプレリュードでも出た
プレリュードでは10万キロ近くなってから出だして、
クラッチ換えたら出なくなった
CR-Zでは1万キロくらいで出だして（常に鳴るわけではない）、
酷い時にはシフトノブが振動するほどの時もある >>711
質問の意味が分からないが
スマートキーとか鍵とか素人が簡単にどうこう出来るようならセキュリティー上重大な問題があると思わないか？ >>712
レスどうも。
私もアコードSiR-Tを16万kmまで乗りましたが鳴ったことはありませんでした。
来月定期点検なので一応ディーラーには話してみます。 イモビない頃は登録出来たけど
じーはイモビあるから無理かも？ >>711
そんなんディーラーでも断られるわw
何故札入れる前に確認しないんだよ いや、断らないディーラーもあると思う
万が一不具合が出ても責任は持てないと念を押されるだろうけど
しかし何でも安く上がりゃいいってもんじゃないでしょ
今後も世話になることを考えて持ち込みはほどほどにするのが吉 >>706
スタビってフロント？リア？それとも両方？ 普通にディーラーで同じ型番のスマートキーなら登録してもらえるよ
中古で1個しかついてなかったから自分も中古登録したもんね 持ち込みのキーじゃ中身がどんなものか
怪しいからホンダのパーツ部門から
取り寄せたのしか登録してくれないと思う。 重要なのは車両の持ち主かどうかだよ
車検証と本人確認書類と現車確認でやってくれるけど
そういう仕組みがわかってない担当だと問答無用で断られる >>723
>>724
付き合いのあるカーズなら問題ないかと ディーラーとまともな付き合いしてるようなやつは
こんなのオクで買わないだろ >>724
ごめん意味わかんない
盗難車じゃなければ問題なくやってもらえるってこと？
じゃ少なくとも>>711は心配いらないね 挿しても使えるキーじゃないとバッテリーあげちゃったときに困る。 真面目で几帳面なB型って世の中に存在する？？？？？ A型→農耕民族の末裔
B型→遊牧民族の末裔
O型→狩猟民族の末裔
その場しのぎの生き方をしてる奴にロクなのは居ない Ａ型＝神経質で面倒
Ｂ型＝自己中で頑固
Ｏ型＝適当でだらしない
ＡＢ型＝ただの変人 血液型占いなんぞ信じちゃいないがもし本当ならこんな変わったクルマ選ぶ奴みんなABだろ おとめ座やてんびん座のあなたはお父さんがクリスマスセックスでお母さんを孕ませた可能性が高いでしょう～ 俺普通にいて座でO型だ。
CR-Z占い当たってるわ >>746
エアバッグ全開でもかわいそうに…安らかに眠れ AB型 ハイブリッド
おひつじ座 ナントカの皮を被ったひつじ 皮を被るのは、アレだけで良い。
うるせー！仮性だ！！ 星座ネタで乙女系スレになったな。
そんなオイラは、射手座のO型。 この車長く乗りたいと思ってるのですが、タイヤの空気圧を指定より高めに入れたりするのはボディにとって良くないんでしょうか >>754
燃費はあがるかもしれない
気温の変化でも空気圧かわるし
神経質にならなくてもいいよ >>754
メーカー指定空気圧はよく考えられたものだよ
もちろんその考えの中にはボディへの攻撃性も考慮されているはず
そもそも高めにしたいと考える理由はなんなの？
その考えの信憑性を自分なりに折り合いをつければいいと思うんだけど どの位高くすんのか知らんけどガソスタとかで空気入れてる時入れすぎたらタイヤ破裂すんじゃねぇかってドキドキしながら入れとるわw >>755
>>756
普段ロードバイク乗るときに空気圧上げると楽に進むけどケツへの攻撃性が上がるので、車も燃費と乗り心地（耐久性？）をバランスさせたいなと思ってやってます。冬場は2.4くらいですかね >>758
燃費にこだわるなら素直にインチダウンすればいいんじゃない？
タイヤの外径を合わせれば幅は狭まるでしょ
転がり抵抗を減らしたいから空気圧を上げるというのはどうかと思うよ
2.4ぐらいなら問題ないだろうけど >>759
インチダウンも考えてるんですけどまだ学生でそんなに投資できないのと、インチアップしてる人は多いのにインチダウンの例があまり見当たらないので、今のところは工夫でどうにかなる部分で遊んでます。 街乗りならメーカー指定より少し高めくらいが軽やかで運転しやすいな >>760
自分の車なんだし好きなようにして遊べばいいと思うけど、空気圧を上げればトレッドの真ん中ばかりが減るし
転がり抵抗が減ればブレーキングにも影響することもお忘れなく >>762
確かに接地面積については不利ですよね
いろいろ頭使って試してみます、ありがとうございます 最新の研究によると、O型の人は大量出血のリスクが高いことがわかっています。 CVTなら急な坂で駐車かドリフト以外要らんかも
MTは無かったら動き出すから変態 >>767
CVT（ZF1)でも緩い坂で止まれば、発進時後ろにズルッと下がるよ
この車になってから、サイドブレーキ引く回数増えた
ちょっとでも傾いていると思ったら、サイドブレーキ必須 ブレーキペダルからゆっくり足を離せばズリ下がりはないと思うよ 毎回エンジンかけるとIMAが空っぽなんだけど
どこかで漏電でもしてるのかな 初期型ミラノノ赤だけどところどころピンク色になってきた。
カー用品店にあるような研磨剤で復活するかな？ >>774
zf1で一度もecu更新してないならデラ持ち込み案件 ドライバッテリー導入してる人いる？おすすめ教えてください ECUとか最近知ったんだがECUのアップデートってされてるか確認できるの？
去年買った俺のzf1もバッテリーゼロなったりアシストしない時あったりなんか怪しくなってきた… ここを読む感じだと、ecuうｐした後にゼロになる問題が再発した奴はおらんね
つまり、今現在発生してるならうｐされてないと思う
ちなみにzf1から最終に乗り換えたんだが、
最終二年乗って同じ現象が起こった事は無い
なので、恐らくzf1でecu未うｐの場合のみ起こる現象だと思う >>779
前期型から後期型に乗り換えて違いなどありますか？ >>775
CR-Zに限らず青空駐車してるソリッド赤の宿命だね
研磨剤？超微粒子コンパウンド？
ある程度は復活するだろうけど時間が経てばまた同じようになる
駐車場の環境が良くない人はソリッド赤を買ってはいけない色なんだよ 余程この車に惚れ込んでなきゃ、後期型は買えん価格だよな
パッと見じゃ前期と後期の違いも分からんし、基本的な技術は
9年前だし、CVTで良ければ他にいくらでも選択肢はあるし うちのZF1もECUアプデしてもらってるけど再始動のときゼロなってたり、峠道をご機嫌にスポーツモードで走ってて８割がたバッテリー残ってるのにしばらくアシストもチャージもしなくなったり…
これってやっぱりバッテリーのへたりかなぁ >>787
そろそろ買い換え考えているんだが、
これといった候補が思い浮かばない。
CVTでいい選択肢、教えてほしい。 CVTでなくていいなら新Aクラスの前評判いいみたいね 候補が思いつかないなら出てくるまで乗り続ければ良いんじゃないかな
この車のスポーツ要素はデザインだけで中身は至って普通なんだから
この車と同レベルでCVTでも良いとなれば、大体のHVカーが候補に
なるだろうね
ディーゼルのデミオやスイフトスポーツを試乗したけど、エンジンだけで
あのパワーや燃費を出せて価格が200万前後なら、個人的にはもうHVは
必要ないのではと思ってしまうけどね CRZのCVTは他のCVT車と比べたら良く躾られているよ
バカ変速にありがちなキックダウンで上まで回らないとか登り坂で微妙に速度合わなくなって踏んだり離したりとか無いし
デミオはつまらなかったけどスイスポは良かったなぁ、見た目さえ良ければ… まあ深い事考えずにzf2買おうぜ
zf1と同じ方向性なら前期
新しめの装備が好きなら最終買うと幸せになれる
最終って、電動パーキングブレーキ以外にも、ノイキャン的な車内静音機能も付いてるんだぜ
純正ナビも前期より世代が上がってるし 仕事上他の車にもよく乗るけど2000ccまでの車にはまず性能で負けてるとは思わんけどな
ちなzf2 数年後に去年ZF1買ったくらいの価格になってたら最終買うよ(´･ω･`) >>797
ほんとに？
俺は会社のステップワゴン乗るたびに、2000ccの力強さを感じるわ
ecoモードでも明らかにパワフルだし
よく、2.4リッター並みとか、ディーゼルとかでは4リッターガソリン並みとかいうけど、ガソリンエンジンの出力を舐めるなと言いたい！ これも3リッター並み(笑)だっけ？
NSXめっちゃ早いぜ？
3リッターガソリンなら、少なくとも240馬力前後の仕事量はこなすからな
！ >>800
当時NSXもレジェンドも無かったし
比べるならエリシオン CRZの加速はだいたい
Dセグファミリーセダン…2500cc相当
トヨタ式ハイブリッド…300h相当
Cセグハッチバック…2000cc相当 >>788
それが進行すると、そのうちIMAの警告灯がつきっぱなしになって充電自体されなくなる。
電池の劣化って充放電のサイクル回数に加えて製造されてからの時間も大きな要因。
改良されてるから寿命伸びてるとは思いたいけど、最初のインサイトやシビックハイブリッドは大体
10年経過でガタっときた。交換経験あり。 3000cc NA並の「トルク」とか「加速」ってうたってなかっけ? >>804
カタログを見返してみたけど見当たらないな
何かの雑誌の記事では？ 3L並ってのは＋Sボタンの話じゃなかったか
流石に3Lなんて車は乗ったことないんで比べれんが 高速ではアルファードやエルグランドの
ミニじゃないワゴンにCR-Zはかなわないと思った。 去年買うまでにウェブ情報見まくったけどどっかのカー情報サイトでS+は3L並の加速って書いてあったよ
その後安くて程度良かった前期買ったから知らんけども >>790
無段変速で運転が楽しいと思う人が買う？ バッテリが十分にあってsportsなら結構速いと思うけどな
econは燃費気にし過ぎでスカスカだがｗ 信号や渋滞の少ない郊外だとECONにしてもさほど燃費が変わらないと分かって最近はECON以外でしか走らない。これから暑くもなるし。 アイストするとエアコンが止まるのはこの車の最大の欠点と言っても過言ではない
あとの欠点は目をつむれる
標準でアイスト停止スイッチがほしかった >>803
マジですか…
因みにおいくら万円くらい修理交換にかかりましたか？
知人に破格で譲ってもらったので40万くらいまでなら出して乗り続けようかと思ってまして。 >>813
逆に言えばエアコンついたままならアイストしないのだから
デフロスターonか温度設定HiまたはLoにしとけばアイストしない >>815
最新の動向は調べてないけど、前聞いた時ZF1のバッテリー価格は13万だった。
その価格のままなら工賃込みで20万あれば行ける。
余談だけどZF2のリチウムイオン電池は30万円超。そんなに違うのかと驚いた。
私が古い車種のバッテリー交換検討したときは値段上がっててディーラーだと工賃込み40万コースだった。
流石にキツかったので好事家にリビルド品組んでもらって安く済ませた（当然保証なし）。 >>819
好事家って言うとアッチ方面しか思いつかない俺は病んでる。 >>819
20万で幸せなれるなら、試してみようかな
最近ガソリン高いし案外すぐに元がとれそう
40万ってシビックハイブリッドですか?
あれのバッテリーはえげつなく高いってどっかで聞いたような cr-zにyazawaとかのステッカー貼ってる車みたことないなぁ エアクリボックスについてるカプラを取ったままエンジンかけたら、エンジンチェックランプはつきますか？
カプラをとってエンジンをかけたら以後カプラを戻してもエンジンチェックランプがついちゃってるんですが、これはカプラを抜いたのが原因ですかね？
それとももっと致命的な故障ですか？
もとい、この車はマイナス端子を外したりつけたりを自分でやって大丈夫ですか？最近の車のことは全く分からないものでして、、、 まーさんのBMWみたいに解析機繋いでエラーをクリアーしよう。 腰痛持ちでSR-7かEUROSTER2、STREAMSで悩んでるけどどれがオススメかな
ブリッドはリクライニングレバーとシートヒーター付きがあるので選んでみた
試座したところ座り心地はSR-7で満足、ブリッドは試座できず・・ >>821
ド初期のハイブリッド（インサイト、シビハイ）と経過同じになるかは分からないけど、
ほんとにこれはダメ＝IMA警告点灯までは様子みてみては？CR-Zならエンジンだけでも結構走るし。
上記車種だとバッテリーメーター表示と実挙動が明らかに合わない何かおかしい？
と感じ始めてから本当に異常であきませんになるまでは1～2年ぐらいだった。 >>826
腰痛持ちで試座できないのを買うのは自殺行為だぞ
SR-6はランバーサポートの中央部分が凹んでるのがSR-7との分かりにくい違い
オートバックスかセコハンに置いてあることが多いので試座してみれば？
まあ、普通はSR-7で問題なく、スポーツ志向が強いとSR-6を選ぶわけだが、個人差があるからな 余談
アメリカの資格でドクター・オブ・カイロプラクティック（DC）を持ってる先生なら
股関節がずれて歩行困難でも切らずに治すよ（治してもらった経験者）
無資格でカイロプラクティックを名乗るのとは全くの別物 >>828
ありがと、レカロはタイヤ館でフェアの準備中に座らせてもらったんだ
SR-6は少し肩が窮屈だった。ERGOMEDは見た目がねｗ
ブリッドは県内の店舗あちこち電話してみたが置いてないのは残念だな、陸の孤島だからな。 ZF1の初期型で純正のシルバーっぽいファブリックシートなんですが
それ以降の型で黒のような濃い色のファブリックシートが
純正装備の
CR-Zはありますか？
汚れが目立つので中古でも換えたいと思っています。 zf2からは黒が標準だとおもた
布でも皮でも革でも
オク漁れば物自体はあると思う ところで、IMAバッテリーが劣化して交換した人ってどれくらいいますか？
そして、その交換は、車齢何年目くらいなんでしょうか？
納車後7年経ちましたが、とりあえず、個人的に何かと丁度いいのがCR-Zで、
まだまだ乗りそうなので、いつかIMAバッテリーを交換するんだろうなぁ・・・なんて思ってます。
スイッチ式のパーキングブレーキは好みじゃないので、ZF2へのスイッチも考えてないです。 zf2の前期はレバーだよ
最終だけが色々近代化してる >>831
今ちょうどマスターレーベルの2脚5万のシートがヤフオクに… >>831
ZF1ブラックレーベルから黒シートだよ 8年目13万kmでIMAエラーが出る間隔が徐々に
短くなってます IMAバッテリーを故障や初期不良以外のへタりで交換した人っているのかね？
発売直後に買って22万キロ超えたけど、ディーラーからはまだ大丈夫って
言われてるよ。
確実に減りが早いからヘタりは感じてるけど、整備士が言うにはヘタりに
応じた制御プログラムがあるから、極力実走行には影響が出ないように
なってるとか。
殆が平地の走行だから、あまり大きなアシストを必要とする事がないのが
幸いしてるのかもしれんけど。
交換費用が15万と特別安くもなければ高くもないという金額なので
交換する事も考えてるけど、交換後の使用距離を考えるとできる事なら
新品じゃなくてディーラー保障のある中古バッテリーとかで済ませら
れないかなと思ったりもする。
たまにヤフオクに出てたりするけど、さすがにタイヤや足回りパーツ
感覚じゃ買えないしね。 >>825
そのまーさん、今日の動画でホンダの文句言ってるぜ >>841
文句と言うほどのことじゃなかったけと？ 腰痛でレカロかブリッドで悩んでた者だけど結局レカロのLXにした
コンフォートタイプでエアーランバーサポートついてて良いね IMAシステム点検キター
原因が色々思い浮かびすぎて困る CR-Z販売台数4万台か…
ビートが3万台だから健闘してるじゃねえかー 4万のうち95%は初動で売れたzf1だと思われる
今一体、何台残ってるんだろうねｗ この車の室内は狭すぎず2シーター車と比べて普段使いしやすいよな
二人乗って傘も置けるし スポーツカーの売れ方って基本的に初動が全てなんだけどな
なぜなら欲しい人しか買わないからだ ビートが現在2万5千台だからこれより減ったらプレミア感 SNSで免許取りたてのガキが田んぼや山道に突っ込んで廃車にしまくってるから10年後はほとんど残らないよ 初期MT40%、中期MT25%
後期は知らんが意外と少なそう >>852
最近若い子が乗ってるのよく見かけるわ
ZF1の中古相場が安いからかね 一人二人で乗るなら十分過ぎるスペックだしな
ガス代安くてMTの練習にも使える
これが50とかで買えるなら買うと思うわ 見た目良くて車両も安いわ維持費も安い！言われりゃ前期型よく見る ZF1の5万キロ前後が100万で
初心者が運転に慣れた頃だから最近よく若葉のZF1見るね 8年前はおばちゃんじゃなくてお姉さんだったかもしれない >>858
そんな高くないだろ。私が買ったのはは19000kmで108万だったぞ。 そういや前期後期で今料率どうなんだ？と調べてみた。
最新版で対人/対物/傷害/車両が
ZF1 4/4/4/4
ZF2 4/5/4/5
…オイ、貴重な後期型の方が無機物にぶつけられてるぽいぞ？
何でだ？プラスポボタンでトランザムとか言いながら単騎自爆してるのか？ >>862
858じゃないけど、40000キロでMTなのを条件で探した俺は105万だったよ
ATは20万から30万くらい相場が低いしオレンジや水色も白や赤に比べて安いね
カーナビやホイールが純正じゃないと更に値段は下がるし(俺のはカーナビが社外だった)、エアロ付けてたら距離短くても70万とかで買える >>851
ビートをプレミア感の比較対象にしてはいけない
つかCR-Zにプレミア感なんて求めちゃダメでしょ
単に好きだから乗ってるんじゃないの？ MTってエコカー減税ないん？
ってかそもそもCRZにエコ減税あるん？ 保険でハイブリッド割みたいなのがあるやつはちゃんと値引いてもらえた 予約してこの車を買ったけど、納車される頃には補助金の財源が底をついてる
頃だろうから、貰えるかどうか分かりませんって言われたなぁ
何とか間に合って減税分も含めて２０万位は安く買えたと思う
初年度の自動車税も免除だったはず そう言えばあったねエコカー補助金。
エコポイントと消費者にとってはいい政策だったけどな。 最初は様子見してたから、
エコカー補助金がなければ買ってなかったかもしれない やべー片目のスモールが切れた。恐怖の7万コースになるかと思ったら何とか保証でタダで直してくれることになったよ。もう片方がいつ死ぬのか怖くて夜も８時間しか寝られません >>876
そのヤフオクで買ったやつのスモールもすぐ切れたりして >>862
俺が買ったcrz７万くらい走って１００こえてたぞ…
HONDAで買ったからかな カーコンビニでホラタコきれいに傷補修してくれるかな？ 塗装補修で難しい色はシルバーやホワイトパール系
ホラタコは比較的簡単な方だろうからきれいに補修してもらえる…と思う >>881
そこはかなり評判が悪く具体的なことはぐぐればいくらでも出てくる
板金塗装と簡易版金塗装の違いをしっとかないと後で泣くことになる >>848
CR-Z生産台数 2010～2016
前期[ZF1]'10～'12 約33,000台 80%
後期[ZF2]'12'～15 約6,000台 15%
最終型[ZF2] '15～'16 約1,500台 5%
合計約40,500台 北米そのままに2LNAを期待してた
カローラハッチバックが1.2Lターボだった…orz 前々から思ってたんだけどカローラハッチバックの話は他でよろしく
購入予定にない人のことも考えてほしいものだ >>898
ん、俺に言ってるの？
過疎スレとか関係ないでしょ
こっちはカローラハッチバックの話を読みに来てるわけじゃないんだよね
わかる？ 言いたいことはわかるがホットハッチの話くらい大目に見るべきだろ
一つ一つのレスを見ると全く関係ない話をしてるようでも、大きい視点で見れば結局はCR-Zと比較しての話だしさほど逸脱してるわけじゃないだろ
GTRの話とかされたらアレだけど >>900
グレーゾーンは各々の判断に委ねられるところがあるから極力ない方がいいように思う
ちなみに俺はCR-Zもカローラハッチバックもホットハッチだとは思ってないよ
そこまで言うなら俺も譲歩はするけれど、くれぐれも購入予定にない人も読んでるということを忘れないでほしい >>897
冬は15インチスタッドレス履かせてるけど意外と燃費良いよw >>888
最終型は元取れてんのかね？
前期や後期でも元が取れたかは怪しいが インチアップして、車内の要らないもの全部(助手席や後席の背もたれ含む)下ろしたら、
リッター30近くまで行ったってブログかなんかなかったけ？ >>892
最終型は'15年9月？(販売は10月)～'16年12月の約14か月。販売計画台数が月100台で約1,500台。
後期ZF2は発表時、販売計画台数が月450台。
'14年のドレストレーベルⅢから月200台、ドレストレーベルⅣ以降は月70台まで落とされましたね。 >>905
あれ!?
ドレストレーベル3から月200台、
ドレストレーベル4以降は月70台です。 >>903
後期も元取れてないでしょうね。
前期の利益も食ってでも延命させたホンダイズムでしょうか？ 元を取るって言うが車の場合開発費とライン確立費用をペイできた時点で元は取れてるから
CRZの場合在庫は無いし売れ残りという訳でもない >>909
お前がそう思うならそうなんだろう
お前ん中ではな そう思うやつだけ冬場も16以上のスタッドレス履いて高い金払ってればいいさ 300万の車買えるのにそんな所ケチる奴が居ること自体信じられない スタッドレスタイヤ代は定期的に必ずある出費だからな 15インチだと
185/65R15になるのかな？
扁平率65はちょっとイヤだな
SUVの一番安いグレードについてるような感じだ
※個人の感想です 新車で300万後期で買ったなら分かるけど
中古前期ユーザーは次の車の資金欲しいだろうしタイヤ代は安くしといたほうがいいだろう 185 65r15だとハンドルが軽すぎる
とりあえず次は195 60r15にしようかと思う >>912
お前さんは四駆フィットでも買った方が幸せになれるんじゃね 金持ちこそケチで、ランニングコストに拘るもんだぞ
高級車持ってても、出掛ける時はほとんど軽ってのだらけ
逆にそういう部分を計算出来ない奴は金持ちになれないｗ >>922
いや金持ちだからインチダウンするわけじゃないんだからその理屈はおかしいわｗ
別にスタッドレスを15インチにするかどうかの話でもないのになんでID:lUDRyh0wdはブチギレてんだろ
>>897は燃費を向上させたくてインチダウンしようか考えてんだろ？
スタッドレス履かないと冬場は外出できないようなド田舎地方に生まれてしまったからってここで八つ当たりするなよ ID:XSukFHWQ0
こういうプライド高いけどクズ男って一番厄介 HKSスーパーチャージャー組んだMTのCR-Zに乗ってる方いませんか
不具合やら耐久性やら燃費についてアドバイス欲しいのですが >>927
乗っちゃいないけどコピペ
MTです。LSDとスーパーチャージャー入れた方います？
スーパーチャージャー入れるとやっぱ音とか燃費とかどんな風に変わりますか？
みんカラ情報 2010/10/17
○キット175ps、40万 200ps45万 工賃10万？
○175馬力仕様は吸入側で意図的に出力を絞ってる
↑インジェクターの追加で200馬力仕様にできる
○ファーストロットは初期生産分を上回る受注がすでに入ってる
↑次だと12月くらいだって
○車検は問題無い
↑極端にうるさいマフラーに変更してると微妙
○メーカー保証は微妙
↑分からないとのこと ※個人的には見てすぐ分かるし全く関係ない所以外保証はきかないと思う
○燃費は16㎞／リッターくらい
↑回せば当然落ちるが
○ウォッシャー液のタンクを移設しなくてはいけない
↑別途必要
○つまりリアウオッシャーは使えなくなる
↑フロント側で噴射してるんだとか
○キット以外に熱価の高いプラグ、オイルが必要
○ハイオク指定
○定期的にタービンオイルの注油が必要
↑けっこう高い（1万円くらい？） 首都圏のスタッドレスならデザイン優先でいいと思うけど、雪国の場合は砂利混じりの氷の轍が深いから扁平65くらいないとホイールのリムが削れていくのだよ。好みの問題だけど実用面で冬は15インチかなぁ。 車が軽いのもあるから雪道にかぎつてはタイヤは小さくていい あとスーチャーなんかは保証外とトラブルをある程度は自己対処出来ないとやめた方がいい
みんカラで質問してる様な人いるけど切り分け出来ないのに付けちゃうのは本人が一番苦労する >>921
フィットは乗った事あるけどドアが薄いのが気に入らないなあ 暖房といえばスポーツモードにしたら急に熱くなる感じするのは気のせい？ >>934
俺もそう思う
ここで質問するようではこの先手放すまで苦労するだろうね
まあ自己対処できなくても信頼できるショップと付き合えばいいとは思うんだけど、
今時そこまで面倒見のいいショップがあるのかどうか
しかしSC化ってそんなに魅力あるのかな 中古屋でSC付き2010年式がそれなりにゴロゴロ出てくるようになったからね
走行距離そこまでいってなくて100～150万くらいの価格帯でも出てるから気になる若い子もそこそこいるんじゃない？
同じような価格帯のインテタイプRとかと比較してどうかって話だけど >>940
特にチューンド中古車はどうしてもオーナーの心が離れてしまった何かがあると思ってしまう
その原因が不具合に関するものじゃなければいいんだけどね
個人的にはそれインテRを買うべきだと思うけどｗ >>938
暖房はエンジン排熱を利用してるから回転数上がればききは強くなるよ あってもSOHCじゃあ…
シビックのターボエンジンをレギュラー過給でシステム出力160馬力くらいあればのう >>942
エンジン排熱というか冷却水の余熱だな
だから冷却水温が低ければ理論上暖かい風を出すことができない
スポーツモードとの関係性はないのでは？ 今の時代DOHCだから高回転高出力なんてことはないんだけどな。 SOHCが古いとは言わんけど
新エンジン作れないならシビックのL15C使い回しが現実的ではないかなと
あとハイオクになってしまうとCR-Zの方向性が違ってそうで
レヴォーグのテンロクターボみたいなのが合いそう CR-Zと違う方向性で、馬力を稼ぎたいのだったら、
あえてCR-Xを復活させるものありだと思う 発売当時のホンダエンジンはハイパワー版K20Aが排ガス規制で生産終了でそもそも2代目フィットのプラットフォームに高回転ツインカムの設定はなかったからな >>948
あのエンジンだと今の排ガス規制通らないとか。 今のシビックの1.5Lターボで車体が軽い車さえ出してくれればそれだけでいいんだよ
車重1tクラスに仕立て上げさえ出来りゃもはや敵なしでしょ
どうでもいいけどスーチャーとかエンジンまわりの強化パーツふんだんに付いてた無限RZより現行シビックの1.5Lターボの方が馬力高いのな
しかも中古の無限RZと現行シビックハッチのMTで値段大して変わらないという なぜホンダは86の対抗馬を出す気がないのだろう？
以前オートスポーツウェブで外国人のライターが書いた記事を翻訳したものを読んだけど、ホンダというブランドは欧州人にとっては、日本人から見たフェラーリのような特別な雰囲気をまとったものとしてイメージされるらしい
やっぱF1のイメージが強くて、車屋ではなくレース屋というイメージがあるんだろうね
しかし最近のホンダは自らそういうイメージを壊して、大衆車メーカーの一つになろうとしてるように見えて悲しい、と書いてあった
日本人の俺が見ても、リーマンショック以降からホンダよりトヨタのほうがよっぽど「レース屋」って感じがする
NSX復活させたりWTCRにシビック出したりF1もグダグダながらやってたりでその気が少しはあるのはわかるが、ここは一つ86のように若者が乗りやすい、燃費も性能も中途半端でいいからルックス重視の安いFRスポーツカーを出してほしい と思って長々と書いてから気づいたけど、そもそもCR-Zが後出の86にコテンパンにやられてしまったんだったな… インテグラタイプRなら、86より上？
S660スレで聞いた話だけど、2000ccのオープン出すらしいね。
S1000は中止なんだと。 販売低迷でみんな買わないからお手頃価格のインテもセリカもシルビアも無くなったのにバカだろこいつ >>957
言うてもそれ、もう10～15年も前の話なんだぞ
購買意欲は確かにあまり回復してないけど、86がそこそこロングセラーなのは良い意味でメーカーの拘りが少ない製品だから、低コストな生産ができたことで採算がとれたからじゃない？
トヨタはさらにスープラを市場に投入する予定だし、リーマンショックから10年が経った今ならスポーツカーを出す余裕もあるはず
もしホンダが2010年にCR-Zではなく86を売り出してたらホンダが市場を独占してたかも >>958
S2000が2009年に生産終了
FD2シビックタイプRが2010年に生産終了
当時はエコカー補助金もあって「ラインナップ全部エコカーにしろ」って雰囲気だったんだよ >>959
確かにそうだね
別にあの時のホンダがCR-Z以外の車を出せたかどうかを議論したいんじゃないんだけどね…
CR-Zがコケたからって低価格スポーツカーはしばらくお休みするんじゃなく、対抗できる車を作ってほしいね、と言いたいの！
スポーツカー作ってなんぼのレース屋ホンダが、低価格スポーツカー市場をトヨタに独占されてていいのか！って言いたかった
ま～これじゃただのホンダ信者だな
俺は単に86やZ以外の低価格新車スポーツカーの選択肢が欲しいなと思っただけだから出すのはホンダじゃなくてもいいんだけど… >>960
メーカー的には「S660があるからいいでしょ」って感じ ホンダはスポーツカー作るときは良い意味でも悪い意味でもこだわりまくるからなぁ
あと中の人的に「似たようなので対抗する」って意識はないと思うよ
むしろ「ないものを作れ」と思ってるはず
そして傑作扱いされつつ販売不振で生産中止、というパターンに陥りやすい インサイトをチョチョ切った形じゃなくてインテみたいな普通のクーペで出せばよかったのに そもそも今のホンダが、86みたいな普通のスポーツカー作るわけないだろｗ まあそういうとこを海外のライターが悲しんだんじゃね そんななか、今さらながらリアにワイトレ20mm入れたらカッコよすぎて惚れ直したよ
思った以上にリアの車高下がってシルエット見てウットリ 中古で安めにCR-Z買ってクルコンの
便利さを知った。
それでもし次に買う車はクルコン必須だなと
思ってたんだけどスイフト以外だと
2L未満の車はクルコンは最上グレード位しか
付いてなくてちょっとビックリ。 βとαの価格差が10万円ちょっとだったよな
ZF1で確かβが240万αが250万ちょっとだったと思う
β買う奴なんて居るんか？って思ってたが近所にあったわ 初代ならβ226 α249でその価格差23万円也
俺は初期βだけど当時のエコカー補助で10万くらい戻ってホイール変えたわ βはリアワイパー無いのは知ってた
というか、ガラスに穴空いて無いの羨ましいｗ 最初クルコン便利だなーと思ってたけど110kmまでしかなくてそのうち使わんくなったな >>975
郊外（田舎とも言う）だと下道でも結構使えるよ。 >>976
車上荒らしさんに価値のあるものはありませんと見せるために付けていません。 オレは自動追従のACCから乗り換えたからただのクルコンは不便に感じる。
しかも110km/mだし。
次買うときはACC付きがいいな。 国内生産だったら、シビックハッチ買ってたかもな。
実物みたけど、塗装も悪かった。 シビック ハッチのエンジン積んだ2代目CR-Zを出してくれよ。別にもうエコカーじゃなくていいよ。あとついでに四駆かFRにしてほしい。 新車で購入した人らは後継がでたら多少高くても文句言わないだろ そうそう。エコなんていらんのよ。
フリードとかだって、ガソリンとハイブリの
販売台数の割合なんて半々でしょ。エコはいらん。 そんなこと言ってると「俺は運動性能やブランドではなく燃費の良さに惹かれたんだ」とか言うわけわからんやつが湧くぞ でもCRZはそういうコンセプトで生まれたんだから仕方ないよね
速い車なら素直に別の車を求めるべきよ そうだな
ただのガソリン車なら他へどうぞって感じ
これはエコカーでどこまでスポーツ出来るか？
が開発コンセプトだし
グリーンマシーン三号なのを忘れてはいけない むしろホンダらしくFFを貫いてほしいな
俺もエコじゃなくていいからｗ FRに幻想懐くのは良くないぞ
BRZに乗り換えたからこれだけはよくわかるぞ
駆動方式に拘るならまずリアミッドに乗ってから >>992
低回転でズドンとくるトルクとロールしつつも粘りのあるコーナーはCRZとFF特有かなと思う
上のパワーや低重心感、シフトはBRZの方が上だな
全体的にはBRZの方が面白いけど、乗り換えてまで手に入れる価値あるか？って言われたら無いと即答できる
燃費も二倍になっちゃったしな RFの2Lが7500まで回せるようになったらしい… 全体的にはBRZの方が面白いと思うなら乗り換えてでも手に入れる価値があったのでは？
燃費にこだわるきらいがあるなら逆に後悔するのは理解できるけど
しかしトルクだとかパワーだとか言いつつ燃費が…ってどうなんだろ
「CR-Zの性能で十分、BRZほどのトルクもパワーも必要なかった」ってこと？ 86/BRZは不具合が多い。マイチェンの繰り返しでかなり改善されてきたが。 実際86BRZって水平対向のくせに大してエンジン位置低くなってないから実際そこまで低重心じゃないんだよね >>993
ありがとう、参考にする！
全体的にはBRZの方が楽しいか～
遠出もちょくちょくする自分はCRZの利点も少し関係してくるのかな 補足 全体的に面白い、って言ったけどその差はちょっとしかないと思う
>>996
車はただで手に入るわけじゃないからな
ちょっとの差を埋められるほど安くはなかったって事 このスレッドは１０００を超えました。
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