【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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次スレは>>980が立てて下さい。>>980が立てなかった場合は>>990が立てる事。
スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売～『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１～16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>892
最終型は'15年9月？(販売は10月)～'16年12月の約14か月。販売計画台数が月100台で約1,500台。
後期ZF2は発表時、販売計画台数が月450台。
'14年のドレストレーベルⅢから月200台、ドレストレーベルⅣ以降は月70台まで落とされましたね。 >>905
あれ!?
ドレストレーベル3から月200台、
ドレストレーベル4以降は月70台です。 >>903
後期も元取れてないでしょうね。
前期の利益も食ってでも延命させたホンダイズムでしょうか？ 元を取るって言うが車の場合開発費とライン確立費用をペイできた時点で元は取れてるから
CRZの場合在庫は無いし売れ残りという訳でもない >>909
お前がそう思うならそうなんだろう
お前ん中ではな そう思うやつだけ冬場も16以上のスタッドレス履いて高い金払ってればいいさ 300万の車買えるのにそんな所ケチる奴が居ること自体信じられない スタッドレスタイヤ代は定期的に必ずある出費だからな 15インチだと
185/65R15になるのかな？
扁平率65はちょっとイヤだな
SUVの一番安いグレードについてるような感じだ
※個人の感想です 新車で300万後期で買ったなら分かるけど
中古前期ユーザーは次の車の資金欲しいだろうしタイヤ代は安くしといたほうがいいだろう 185 65r15だとハンドルが軽すぎる
とりあえず次は195 60r15にしようかと思う >>912
お前さんは四駆フィットでも買った方が幸せになれるんじゃね 金持ちこそケチで、ランニングコストに拘るもんだぞ
高級車持ってても、出掛ける時はほとんど軽ってのだらけ
逆にそういう部分を計算出来ない奴は金持ちになれないｗ >>922
いや金持ちだからインチダウンするわけじゃないんだからその理屈はおかしいわｗ
別にスタッドレスを15インチにするかどうかの話でもないのになんでID:lUDRyh0wdはブチギレてんだろ
>>897は燃費を向上させたくてインチダウンしようか考えてんだろ？
スタッドレス履かないと冬場は外出できないようなド田舎地方に生まれてしまったからってここで八つ当たりするなよ ID:XSukFHWQ0
こういうプライド高いけどクズ男って一番厄介 HKSスーパーチャージャー組んだMTのCR-Zに乗ってる方いませんか
不具合やら耐久性やら燃費についてアドバイス欲しいのですが >>927
乗っちゃいないけどコピペ
MTです。LSDとスーパーチャージャー入れた方います？
スーパーチャージャー入れるとやっぱ音とか燃費とかどんな風に変わりますか？
みんカラ情報 2010/10/17
○キット175ps、40万 200ps45万 工賃10万？
○175馬力仕様は吸入側で意図的に出力を絞ってる
↑インジェクターの追加で200馬力仕様にできる
○ファーストロットは初期生産分を上回る受注がすでに入ってる
↑次だと12月くらいだって
○車検は問題無い
↑極端にうるさいマフラーに変更してると微妙
○メーカー保証は微妙
↑分からないとのこと ※個人的には見てすぐ分かるし全く関係ない所以外保証はきかないと思う
○燃費は16㎞／リッターくらい
↑回せば当然落ちるが
○ウォッシャー液のタンクを移設しなくてはいけない
↑別途必要
○つまりリアウオッシャーは使えなくなる
↑フロント側で噴射してるんだとか
○キット以外に熱価の高いプラグ、オイルが必要
○ハイオク指定
○定期的にタービンオイルの注油が必要
↑けっこう高い（1万円くらい？） 首都圏のスタッドレスならデザイン優先でいいと思うけど、雪国の場合は砂利混じりの氷の轍が深いから扁平65くらいないとホイールのリムが削れていくのだよ。好みの問題だけど実用面で冬は15インチかなぁ。 車が軽いのもあるから雪道にかぎつてはタイヤは小さくていい あとスーチャーなんかは保証外とトラブルをある程度は自己対処出来ないとやめた方がいい
みんカラで質問してる様な人いるけど切り分け出来ないのに付けちゃうのは本人が一番苦労する >>921
フィットは乗った事あるけどドアが薄いのが気に入らないなあ 暖房といえばスポーツモードにしたら急に熱くなる感じするのは気のせい？ >>934
俺もそう思う
ここで質問するようではこの先手放すまで苦労するだろうね
まあ自己対処できなくても信頼できるショップと付き合えばいいとは思うんだけど、
今時そこまで面倒見のいいショップがあるのかどうか
しかしSC化ってそんなに魅力あるのかな 中古屋でSC付き2010年式がそれなりにゴロゴロ出てくるようになったからね
走行距離そこまでいってなくて100～150万くらいの価格帯でも出てるから気になる若い子もそこそこいるんじゃない？
同じような価格帯のインテタイプRとかと比較してどうかって話だけど >>940
特にチューンド中古車はどうしてもオーナーの心が離れてしまった何かがあると思ってしまう
その原因が不具合に関するものじゃなければいいんだけどね
個人的にはそれインテRを買うべきだと思うけどｗ >>938
暖房はエンジン排熱を利用してるから回転数上がればききは強くなるよ あってもSOHCじゃあ…
シビックのターボエンジンをレギュラー過給でシステム出力160馬力くらいあればのう >>942
エンジン排熱というか冷却水の余熱だな
だから冷却水温が低ければ理論上暖かい風を出すことができない
スポーツモードとの関係性はないのでは？ 今の時代DOHCだから高回転高出力なんてことはないんだけどな。 SOHCが古いとは言わんけど
新エンジン作れないならシビックのL15C使い回しが現実的ではないかなと
あとハイオクになってしまうとCR-Zの方向性が違ってそうで
レヴォーグのテンロクターボみたいなのが合いそう CR-Zと違う方向性で、馬力を稼ぎたいのだったら、
あえてCR-Xを復活させるものありだと思う 発売当時のホンダエンジンはハイパワー版K20Aが排ガス規制で生産終了でそもそも2代目フィットのプラットフォームに高回転ツインカムの設定はなかったからな >>948
あのエンジンだと今の排ガス規制通らないとか。 今のシビックの1.5Lターボで車体が軽い車さえ出してくれればそれだけでいいんだよ
車重1tクラスに仕立て上げさえ出来りゃもはや敵なしでしょ
どうでもいいけどスーチャーとかエンジンまわりの強化パーツふんだんに付いてた無限RZより現行シビックの1.5Lターボの方が馬力高いのな
しかも中古の無限RZと現行シビックハッチのMTで値段大して変わらないという なぜホンダは86の対抗馬を出す気がないのだろう？
以前オートスポーツウェブで外国人のライターが書いた記事を翻訳したものを読んだけど、ホンダというブランドは欧州人にとっては、日本人から見たフェラーリのような特別な雰囲気をまとったものとしてイメージされるらしい
やっぱF1のイメージが強くて、車屋ではなくレース屋というイメージがあるんだろうね
しかし最近のホンダは自らそういうイメージを壊して、大衆車メーカーの一つになろうとしてるように見えて悲しい、と書いてあった
日本人の俺が見ても、リーマンショック以降からホンダよりトヨタのほうがよっぽど「レース屋」って感じがする
NSX復活させたりWTCRにシビック出したりF1もグダグダながらやってたりでその気が少しはあるのはわかるが、ここは一つ86のように若者が乗りやすい、燃費も性能も中途半端でいいからルックス重視の安いFRスポーツカーを出してほしい と思って長々と書いてから気づいたけど、そもそもCR-Zが後出の86にコテンパンにやられてしまったんだったな… インテグラタイプRなら、86より上？
S660スレで聞いた話だけど、2000ccのオープン出すらしいね。
S1000は中止なんだと。 販売低迷でみんな買わないからお手頃価格のインテもセリカもシルビアも無くなったのにバカだろこいつ >>957
言うてもそれ、もう10～15年も前の話なんだぞ
購買意欲は確かにあまり回復してないけど、86がそこそこロングセラーなのは良い意味でメーカーの拘りが少ない製品だから、低コストな生産ができたことで採算がとれたからじゃない？
トヨタはさらにスープラを市場に投入する予定だし、リーマンショックから10年が経った今ならスポーツカーを出す余裕もあるはず
もしホンダが2010年にCR-Zではなく86を売り出してたらホンダが市場を独占してたかも >>958
S2000が2009年に生産終了
FD2シビックタイプRが2010年に生産終了
当時はエコカー補助金もあって「ラインナップ全部エコカーにしろ」って雰囲気だったんだよ >>959
確かにそうだね
別にあの時のホンダがCR-Z以外の車を出せたかどうかを議論したいんじゃないんだけどね…
CR-Zがコケたからって低価格スポーツカーはしばらくお休みするんじゃなく、対抗できる車を作ってほしいね、と言いたいの！
スポーツカー作ってなんぼのレース屋ホンダが、低価格スポーツカー市場をトヨタに独占されてていいのか！って言いたかった
ま～これじゃただのホンダ信者だな
俺は単に86やZ以外の低価格新車スポーツカーの選択肢が欲しいなと思っただけだから出すのはホンダじゃなくてもいいんだけど… >>960
メーカー的には「S660があるからいいでしょ」って感じ ホンダはスポーツカー作るときは良い意味でも悪い意味でもこだわりまくるからなぁ
あと中の人的に「似たようなので対抗する」って意識はないと思うよ
むしろ「ないものを作れ」と思ってるはず
そして傑作扱いされつつ販売不振で生産中止、というパターンに陥りやすい インサイトをチョチョ切った形じゃなくてインテみたいな普通のクーペで出せばよかったのに そもそも今のホンダが、86みたいな普通のスポーツカー作るわけないだろｗ まあそういうとこを海外のライターが悲しんだんじゃね そんななか、今さらながらリアにワイトレ20mm入れたらカッコよすぎて惚れ直したよ
思った以上にリアの車高下がってシルエット見てウットリ 中古で安めにCR-Z買ってクルコンの
便利さを知った。
それでもし次に買う車はクルコン必須だなと
思ってたんだけどスイフト以外だと
2L未満の車はクルコンは最上グレード位しか
付いてなくてちょっとビックリ。 βとαの価格差が10万円ちょっとだったよな
ZF1で確かβが240万αが250万ちょっとだったと思う
β買う奴なんて居るんか？って思ってたが近所にあったわ 初代ならβ226 α249でその価格差23万円也
俺は初期βだけど当時のエコカー補助で10万くらい戻ってホイール変えたわ βはリアワイパー無いのは知ってた
というか、ガラスに穴空いて無いの羨ましいｗ 最初クルコン便利だなーと思ってたけど110kmまでしかなくてそのうち使わんくなったな >>975
郊外（田舎とも言う）だと下道でも結構使えるよ。 >>976
車上荒らしさんに価値のあるものはありませんと見せるために付けていません。 オレは自動追従のACCから乗り換えたからただのクルコンは不便に感じる。
しかも110km/mだし。
次買うときはACC付きがいいな。 国内生産だったら、シビックハッチ買ってたかもな。
実物みたけど、塗装も悪かった。 シビック ハッチのエンジン積んだ2代目CR-Zを出してくれよ。別にもうエコカーじゃなくていいよ。あとついでに四駆かFRにしてほしい。 新車で購入した人らは後継がでたら多少高くても文句言わないだろ そうそう。エコなんていらんのよ。
フリードとかだって、ガソリンとハイブリの
販売台数の割合なんて半々でしょ。エコはいらん。 そんなこと言ってると「俺は運動性能やブランドではなく燃費の良さに惹かれたんだ」とか言うわけわからんやつが湧くぞ でもCRZはそういうコンセプトで生まれたんだから仕方ないよね
速い車なら素直に別の車を求めるべきよ そうだな
ただのガソリン車なら他へどうぞって感じ
これはエコカーでどこまでスポーツ出来るか？
が開発コンセプトだし
グリーンマシーン三号なのを忘れてはいけない むしろホンダらしくFFを貫いてほしいな
俺もエコじゃなくていいからｗ FRに幻想懐くのは良くないぞ
BRZに乗り換えたからこれだけはよくわかるぞ
駆動方式に拘るならまずリアミッドに乗ってから >>992
低回転でズドンとくるトルクとロールしつつも粘りのあるコーナーはCRZとFF特有かなと思う
上のパワーや低重心感、シフトはBRZの方が上だな
全体的にはBRZの方が面白いけど、乗り換えてまで手に入れる価値あるか？って言われたら無いと即答できる
燃費も二倍になっちゃったしな RFの2Lが7500まで回せるようになったらしい… 全体的にはBRZの方が面白いと思うなら乗り換えてでも手に入れる価値があったのでは？
燃費にこだわるきらいがあるなら逆に後悔するのは理解できるけど
しかしトルクだとかパワーだとか言いつつ燃費が…ってどうなんだろ
「CR-Zの性能で十分、BRZほどのトルクもパワーも必要なかった」ってこと？ 86/BRZは不具合が多い。マイチェンの繰り返しでかなり改善されてきたが。 実際86BRZって水平対向のくせに大してエンジン位置低くなってないから実際そこまで低重心じゃないんだよね >>993
ありがとう、参考にする！
全体的にはBRZの方が楽しいか～
遠出もちょくちょくする自分はCRZの利点も少し関係してくるのかな 補足 全体的に面白い、って言ったけどその差はちょっとしかないと思う
>>996
車はただで手に入るわけじゃないからな
ちょっとの差を埋められるほど安くはなかったって事 このスレッドは１０００を超えました。
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