【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 血液型占いなんぞ信じちゃいないがもし本当ならこんな変わったクルマ選ぶ奴みんなABだろ おとめ座やてんびん座のあなたはお父さんがクリスマスセックスでお母さんを孕ませた可能性が高いでしょう〜 俺普通にいて座でO型だ。
CR-Z占い当たってるわ >>746
エアバッグ全開でもかわいそうに…安らかに眠れ AB型 ハイブリッド
おひつじ座 ナントカの皮を被ったひつじ 皮を被るのは、アレだけで良い。
うるせー！仮性だ！！ 星座ネタで乙女系スレになったな。
そんなオイラは、射手座のO型。 この車長く乗りたいと思ってるのですが、タイヤの空気圧を指定より高めに入れたりするのはボディにとって良くないんでしょうか >>754
燃費はあがるかもしれない
気温の変化でも空気圧かわるし
神経質にならなくてもいいよ >>754
メーカー指定空気圧はよく考えられたものだよ
もちろんその考えの中にはボディへの攻撃性も考慮されているはず
そもそも高めにしたいと考える理由はなんなの？
その考えの信憑性を自分なりに折り合いをつければいいと思うんだけど どの位高くすんのか知らんけどガソスタとかで空気入れてる時入れすぎたらタイヤ破裂すんじゃねぇかってドキドキしながら入れとるわw >>755
>>756
普段ロードバイク乗るときに空気圧上げると楽に進むけどケツへの攻撃性が上がるので、車も燃費と乗り心地（耐久性？）をバランスさせたいなと思ってやってます。冬場は2.4くらいですかね >>758
燃費にこだわるなら素直にインチダウンすればいいんじゃない？
タイヤの外径を合わせれば幅は狭まるでしょ
転がり抵抗を減らしたいから空気圧を上げるというのはどうかと思うよ
2.4ぐらいなら問題ないだろうけど >>759
インチダウンも考えてるんですけどまだ学生でそんなに投資できないのと、インチアップしてる人は多いのにインチダウンの例があまり見当たらないので、今のところは工夫でどうにかなる部分で遊んでます。 街乗りならメーカー指定より少し高めくらいが軽やかで運転しやすいな >>760
自分の車なんだし好きなようにして遊べばいいと思うけど、空気圧を上げればトレッドの真ん中ばかりが減るし
転がり抵抗が減ればブレーキングにも影響することもお忘れなく >>762
確かに接地面積については不利ですよね
いろいろ頭使って試してみます、ありがとうございます 最新の研究によると、O型の人は大量出血のリスクが高いことがわかっています。 CVTなら急な坂で駐車かドリフト以外要らんかも
MTは無かったら動き出すから変態 >>767
CVT（ZF1)でも緩い坂で止まれば、発進時後ろにズルッと下がるよ
この車になってから、サイドブレーキ引く回数増えた
ちょっとでも傾いていると思ったら、サイドブレーキ必須 ブレーキペダルからゆっくり足を離せばズリ下がりはないと思うよ 毎回エンジンかけるとIMAが空っぽなんだけど
どこかで漏電でもしてるのかな 初期型ミラノノ赤だけどところどころピンク色になってきた。
カー用品店にあるような研磨剤で復活するかな？ >>774
zf1で一度もecu更新してないならデラ持ち込み案件 ドライバッテリー導入してる人いる？おすすめ教えてください ECUとか最近知ったんだがECUのアップデートってされてるか確認できるの？
去年買った俺のzf1もバッテリーゼロなったりアシストしない時あったりなんか怪しくなってきた… ここを読む感じだと、ecuうｐした後にゼロになる問題が再発した奴はおらんね
つまり、今現在発生してるならうｐされてないと思う
ちなみにzf1から最終に乗り換えたんだが、
最終二年乗って同じ現象が起こった事は無い
なので、恐らくzf1でecu未うｐの場合のみ起こる現象だと思う >>779
前期型から後期型に乗り換えて違いなどありますか？ >>775
CR-Zに限らず青空駐車してるソリッド赤の宿命だね
研磨剤？超微粒子コンパウンド？
ある程度は復活するだろうけど時間が経てばまた同じようになる
駐車場の環境が良くない人はソリッド赤を買ってはいけない色なんだよ 余程この車に惚れ込んでなきゃ、後期型は買えん価格だよな
パッと見じゃ前期と後期の違いも分からんし、基本的な技術は
9年前だし、CVTで良ければ他にいくらでも選択肢はあるし うちのZF1もECUアプデしてもらってるけど再始動のときゼロなってたり、峠道をご機嫌にスポーツモードで走ってて８割がたバッテリー残ってるのにしばらくアシストもチャージもしなくなったり…
これってやっぱりバッテリーのへたりかなぁ >>787
そろそろ買い換え考えているんだが、
これといった候補が思い浮かばない。
CVTでいい選択肢、教えてほしい。 CVTでなくていいなら新Aクラスの前評判いいみたいね 候補が思いつかないなら出てくるまで乗り続ければ良いんじゃないかな
この車のスポーツ要素はデザインだけで中身は至って普通なんだから
この車と同レベルでCVTでも良いとなれば、大体のHVカーが候補に
なるだろうね
ディーゼルのデミオやスイフトスポーツを試乗したけど、エンジンだけで
あのパワーや燃費を出せて価格が200万前後なら、個人的にはもうHVは
必要ないのではと思ってしまうけどね CRZのCVTは他のCVT車と比べたら良く躾られているよ
バカ変速にありがちなキックダウンで上まで回らないとか登り坂で微妙に速度合わなくなって踏んだり離したりとか無いし
デミオはつまらなかったけどスイスポは良かったなぁ、見た目さえ良ければ… まあ深い事考えずにzf2買おうぜ
zf1と同じ方向性なら前期
新しめの装備が好きなら最終買うと幸せになれる
最終って、電動パーキングブレーキ以外にも、ノイキャン的な車内静音機能も付いてるんだぜ
純正ナビも前期より世代が上がってるし 仕事上他の車にもよく乗るけど2000ccまでの車にはまず性能で負けてるとは思わんけどな
ちなzf2 数年後に去年ZF1買ったくらいの価格になってたら最終買うよ(´･ω･`) >>797
ほんとに？
俺は会社のステップワゴン乗るたびに、2000ccの力強さを感じるわ
ecoモードでも明らかにパワフルだし
よく、2.4リッター並みとか、ディーゼルとかでは4リッターガソリン並みとかいうけど、ガソリンエンジンの出力を舐めるなと言いたい！ これも3リッター並み(笑)だっけ？
NSXめっちゃ早いぜ？
3リッターガソリンなら、少なくとも240馬力前後の仕事量はこなすからな
！ >>800
当時NSXもレジェンドも無かったし
比べるならエリシオン CRZの加速はだいたい
Dセグファミリーセダン…2500cc相当
トヨタ式ハイブリッド…300h相当
Cセグハッチバック…2000cc相当 >>788
それが進行すると、そのうちIMAの警告灯がつきっぱなしになって充電自体されなくなる。
電池の劣化って充放電のサイクル回数に加えて製造されてからの時間も大きな要因。
改良されてるから寿命伸びてるとは思いたいけど、最初のインサイトやシビックハイブリッドは大体
10年経過でガタっときた。交換経験あり。 3000cc NA並の「トルク」とか「加速」ってうたってなかっけ? >>804
カタログを見返してみたけど見当たらないな
何かの雑誌の記事では？ 3L並ってのは＋Sボタンの話じゃなかったか
流石に3Lなんて車は乗ったことないんで比べれんが 高速ではアルファードやエルグランドの
ミニじゃないワゴンにCR-Zはかなわないと思った。 去年買うまでにウェブ情報見まくったけどどっかのカー情報サイトでS+は3L並の加速って書いてあったよ
その後安くて程度良かった前期買ったから知らんけども >>790
無段変速で運転が楽しいと思う人が買う？ バッテリが十分にあってsportsなら結構速いと思うけどな
econは燃費気にし過ぎでスカスカだがｗ 信号や渋滞の少ない郊外だとECONにしてもさほど燃費が変わらないと分かって最近はECON以外でしか走らない。これから暑くもなるし。 アイストするとエアコンが止まるのはこの車の最大の欠点と言っても過言ではない
あとの欠点は目をつむれる
標準でアイスト停止スイッチがほしかった >>803
マジですか…
因みにおいくら万円くらい修理交換にかかりましたか？
知人に破格で譲ってもらったので40万くらいまでなら出して乗り続けようかと思ってまして。 >>813
逆に言えばエアコンついたままならアイストしないのだから
デフロスターonか温度設定HiまたはLoにしとけばアイストしない >>815
最新の動向は調べてないけど、前聞いた時ZF1のバッテリー価格は13万だった。
その価格のままなら工賃込みで20万あれば行ける。
余談だけどZF2のリチウムイオン電池は30万円超。そんなに違うのかと驚いた。
私が古い車種のバッテリー交換検討したときは値段上がっててディーラーだと工賃込み40万コースだった。
流石にキツかったので好事家にリビルド品組んでもらって安く済ませた（当然保証なし）。 >>819
好事家って言うとアッチ方面しか思いつかない俺は病んでる。 >>819
20万で幸せなれるなら、試してみようかな
最近ガソリン高いし案外すぐに元がとれそう
40万ってシビックハイブリッドですか?
あれのバッテリーはえげつなく高いってどっかで聞いたような cr-zにyazawaとかのステッカー貼ってる車みたことないなぁ エアクリボックスについてるカプラを取ったままエンジンかけたら、エンジンチェックランプはつきますか？
カプラをとってエンジンをかけたら以後カプラを戻してもエンジンチェックランプがついちゃってるんですが、これはカプラを抜いたのが原因ですかね？
それとももっと致命的な故障ですか？
もとい、この車はマイナス端子を外したりつけたりを自分でやって大丈夫ですか？最近の車のことは全く分からないものでして、、、 まーさんのBMWみたいに解析機繋いでエラーをクリアーしよう。 腰痛持ちでSR-7かEUROSTER2、STREAMSで悩んでるけどどれがオススメかな
ブリッドはリクライニングレバーとシートヒーター付きがあるので選んでみた
試座したところ座り心地はSR-7で満足、ブリッドは試座できず・・ >>821
ド初期のハイブリッド（インサイト、シビハイ）と経過同じになるかは分からないけど、
ほんとにこれはダメ＝IMA警告点灯までは様子みてみては？CR-Zならエンジンだけでも結構走るし。
上記車種だとバッテリーメーター表示と実挙動が明らかに合わない何かおかしい？
と感じ始めてから本当に異常であきませんになるまでは1〜2年ぐらいだった。 >>826
腰痛持ちで試座できないのを買うのは自殺行為だぞ
SR-6はランバーサポートの中央部分が凹んでるのがSR-7との分かりにくい違い
オートバックスかセコハンに置いてあることが多いので試座してみれば？
まあ、普通はSR-7で問題なく、スポーツ志向が強いとSR-6を選ぶわけだが、個人差があるからな 余談
アメリカの資格でドクター・オブ・カイロプラクティック（DC）を持ってる先生なら
股関節がずれて歩行困難でも切らずに治すよ（治してもらった経験者）
無資格でカイロプラクティックを名乗るのとは全くの別物 >>828
ありがと、レカロはタイヤ館でフェアの準備中に座らせてもらったんだ
SR-6は少し肩が窮屈だった。ERGOMEDは見た目がねｗ
ブリッドは県内の店舗あちこち電話してみたが置いてないのは残念だな、陸の孤島だからな。 ZF1の初期型で純正のシルバーっぽいファブリックシートなんですが
それ以降の型で黒のような濃い色のファブリックシートが
純正装備の
CR-Zはありますか？
汚れが目立つので中古でも換えたいと思っています。 zf2からは黒が標準だとおもた
布でも皮でも革でも
オク漁れば物自体はあると思う ところで、IMAバッテリーが劣化して交換した人ってどれくらいいますか？
そして、その交換は、車齢何年目くらいなんでしょうか？
納車後7年経ちましたが、とりあえず、個人的に何かと丁度いいのがCR-Zで、
まだまだ乗りそうなので、いつかIMAバッテリーを交換するんだろうなぁ・・・なんて思ってます。
スイッチ式のパーキングブレーキは好みじゃないので、ZF2へのスイッチも考えてないです。 zf2の前期はレバーだよ
最終だけが色々近代化してる >>831
今ちょうどマスターレーベルの2脚5万のシートがヤフオクに… >>831
ZF1ブラックレーベルから黒シートだよ 8年目13万kmでIMAエラーが出る間隔が徐々に
短くなってます IMAバッテリーを故障や初期不良以外のへタりで交換した人っているのかね？
発売直後に買って22万キロ超えたけど、ディーラーからはまだ大丈夫って
言われてるよ。
確実に減りが早いからヘタりは感じてるけど、整備士が言うにはヘタりに
応じた制御プログラムがあるから、極力実走行には影響が出ないように
なってるとか。
殆が平地の走行だから、あまり大きなアシストを必要とする事がないのが
幸いしてるのかもしれんけど。
交換費用が15万と特別安くもなければ高くもないという金額なので
交換する事も考えてるけど、交換後の使用距離を考えるとできる事なら
新品じゃなくてディーラー保障のある中古バッテリーとかで済ませら
れないかなと思ったりもする。
たまにヤフオクに出てたりするけど、さすがにタイヤや足回りパーツ
感覚じゃ買えないしね。 >>825
そのまーさん、今日の動画でホンダの文句言ってるぜ >>841
文句と言うほどのことじゃなかったけと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
