【HONDA】ホンダ CR-Z Ver122
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スレッド作成出来ない人が踏まないようにする事！
2010年2月25日発売〜『CR-Z』のスレです。
1.5L i-VTECエンジンとHonda独創のハイブリッドシステムのIMA（インテグレーテッド・モーター・アシスト）を組み合わせ、
先進的で躍動感のあるデザインに、俊敏で爽快な走りと25.0km／Lという優れた燃費性能を融合した、新しい価値を持つハイブリッドカー
<名前の由来>
『CR-Z』とは、「Compact Renaissance Zero（コンパクト ルネッサンス ゼロ）」の略。
従来のクーペ価値にとらわれず、新しいコンパクトカーを創造するという志のもと、原点（ゼロ）に立ち返ってチャレンジする、という意を込めた。
■公式サイト http://www.honda.co.jp/CR-Z
■公式ニュース http://www.honda.co.jp/pressroom/products/auto/cr-z/
■よくある質問 http://www.honda.co.jp/CR-Z/faq/
■取扱説明書 http://www.honda.co.jp/ownersmanual/HondaMotor/auto/?m=cr-z
■製品情報 http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CR-Z/201002/
■販売終了モデル http://www.honda.co.jp/auto-archive/cr-z/
■オーナー限定スレ跡地(１〜16) ※Webブラウザで読み込み可
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1439887194/9
■前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver121
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515142611/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高圧洗浄機もっと強力なのが欲しいなあと思いつつ洗車してた
フロントの黒い点に水流を当てた途端に１ｘ２ｃｍぐらいゴソッと塗装が剥がれた
強力なのはやっぱ要らんです >>427
容量自体はそれほど必要ないのは事実なんだが充電制御が入ってる関係で充電受け入れ性能の良くないバッテリーだと車検まで持たないケースも多い
この点で有利なカオスとかハイッテックシルバーは一回り大きいB19サイズしか販売してなくて純正のバッテリーより数kg重くなっちゃうんだよな
どちらも通販すれば5000円程だしB19はそのまま入っちゃうから軽量化に興味が無ければ4年くらいは持つんでお奨めではある、純正サイズに拘ると安価で性能の良いバッテリーを探すのは難しいんじゃないかな... のりものニュースに
「暖機はキャブレター時代のエンジンに必要だったが
現在のエンジンは始動後すぐに走行して問題ない。」
とありました。無駄なアイドリングはやめましょう。 一般的な充電制御車とは違うだろ
オルタネーターではなく
HVバッテリーの電力を変換して充電だから
どういう制御してるのか分からんが
純正バッテリーも特に対応したものでも無い 最悪だわ、元彼に助手席で、嘔吐されたんだけど、シートって簡単に外せる？ そうそう
この間カナダ行ったときむこうのラジオ聞いてたら、むこうは極寒だけど暖気はしないんだって
けどエンジン付けてから1分は待たないといけないらしい
水温が上がるのを待つのではなく、オイルが車中に行き渡るのに必要なのが1分なんだって
この車はアイドリング時間がナビに表示されるからそれを参考にしながら1分待ってる >>435
＞この車はアイドリング時間がナビに表示される
そんなのあります？
てか1分待つなら単に時計見てればよくない？ >>436
ごめんサイバーナビ入れてるから表示されるだけだったｗ
CR-Zの時計は秒単位で表示されないからわかりづらくない？
まあ車乗り込んで速攻エンジンかけてゆっくりシートベルト締めてカーナビで音楽選んでれば1分あっという間に過ぎるけどね >>434
丸ごと外すなら、道具さえあれば素人でも外せる
洗うためにクッションだけ外したいだと、恐らく無理 >>434
工具集める所からだと頼んだ方が安いかと
自分でやるならまずシートを下ろしてから対処方法を考えるべきだと思うがそれにはドアをほぼ全開できる場所が必要
マットや内装をめくると4本見つかる固定ボルトの頭は14mmだけどスパナだと位置的に難しい、特に前の2本は奥まっててソケットレンチで100mmほど延長する方がやりやすいな
表皮を外して丸洗いしたい気分だろうけど俺は戻せる自信がないからやったことがないわ
https://i.imgur.com/bwny1nO.jpg オークション見ると美品の純正ファブリックシートなら黒も灰も溢れてるな
どっかの店に話しつけて配送し、
交換して貰った方が安定かもしれんね >>441
持ち上げられない人はまずボルトを緩められなくて断念する気がする
腕力に自信がないから横に倒してから引きずり出すと言うやり方もアリじゃねえかな ホモではないです。今年で30なので女の子でもないですが… >>437
ん〜まだ知らぬ隠し機能かと思ったのに
時間表示と言えば時計を24時間表示にしたいのにメニュー辿ってもそういう項目がなくて
今時こんなこともできないのかと驚いたがボイスコマンドで設定すると知ってもっと驚いた >>448
真面目に返すとディーラーで水と洗剤使ったコンパクト掃除機みたいなシートクリーンサービスやってるからそれ頼んでみては?
ディーラーやってないならコーティング屋があるかと
シート交換は色変えたいとか長年の経年劣化で手に負えないときかと… シートクリーニングとか室内洗浄って言うかもしれない
車検の時のOPで見た気がする >>429
昔、デラで
腕に反動が来るくらいの洗浄器は強すぎ
と聞いたことがある
なので、洗車場の洗浄ガンで洗う時は
車体から離して当てるようにしてる 3連メーター付けてる人教えてほしいんだけど
ナビ外す時は両面テープで固定してるメーターを外さないと無理？ 最近思うのだが、車載ジャッキは降ろしてもいいかなと。タイヤパンク修理キットを使う時はジャッキアップしないし。みんなどうしてます？ 下ろすメリットがないから載せてるよ
ジャッキが10kgあるんならおろすけど かっこよさに引かれて5万キロの中古車買おうと思ってるんですけど、車検ってどのくらいかかるんですかね。軽自動車しか乗ったことないので相場がわからない。 >>457
ディーラー10万、カー用品店7万前後、共に修理部品なしの場合 >>455
あんなキット使っちゃだめだよ。
パンクしたらタイヤ外してゴムの
ピン差し込むタイプの修理キットで
直すべし。 >>458
ありがとうございます
今乗ってるのリッター10kmだから維持費考えたら悩みどこなのよね >>459
なるほど、俺もゴムピンタイプの修理キット買うわ。サンキュー >>461
リアにスペアタイヤ積んでおけば彼女が乗っていても安心です。 ゲロはある程度乾燥させてから、プラスチックのへら等ではがすように取った方が手入れが簡単だと思う
ゲロを剥がしたら、濡れたタオルを何回か交換しながら、ゲロの跡を拭き取っていく
たぶん、ゲロの跡は残るだろうが、まぁ仕方ないよね ホルツとかで出してるボンベ型のパンク修理剤ってどうかな？ >>465
あんなもん使ったらそのホイールは二度と使えなくなる >>465
あの手の修理キットを使っちゃうとタイヤとホイールの内側が
補修剤でべっちゃべちゃになって作業に相当手間取るんだよ。 >>457
ハイブリッド車だから車検の時の重量税には本則税率が適用されるが、この措置がいつまで続くか不明 >>457
先月車検したら6万でした。
ZF2の五年6マンキロで交換部品は無し。 zf1で初回は俺もそんなもんだった気がする
2回目と3回目はディーラーにやれることは全部やってくれと頼んだら12万円くらいだったな
16万km超えたから次はもう少し掛かるとは思ってる ディーラーおまかせ初回車検 走行35000km
下回りスチーム洗浄
純正ワイパーブレード
純正エンジンオイル＆フィルター
純正エアコンフィルター＆エアクリ
変えて10万ちょい
2回目車検 走行55000kmはこれにプラスして
補機ベルト
タイロッドエンドブーツ左右変えて13万ちょい 夕方のホラタコは綺麗やゾ
ルマン4からPS4に履き替えたけど良いね
スリップサイン出ているタイヤと比べるべくもないんだけど
段差や鳴きはPS4の方が断然良くてCR-Zに合ってる気がする 2回目の車検受けてきたけど交換する所特に無いって言われて11万円行かないくらいだったなー
内容は>>472と似たようなもんで下回りの錆止めとエンジンオイルとミッションオイルも交換したくらいかな 俺は白乗ってるんだけど、ドアの横に斜め上へスッと引かれた線の造形が認識しづらい
あとボンネットからグリルへ向かっていくラインとか
この車は窓を含め、黒が多く使われたデザインだから白とのコントラストが綺麗なんだけど･･･ プレスラインとか綺麗に見えるのは赤だよねー
洗車して綺麗になったボディへの映り込みもこれまた赤だよねー 赤は良いけど、色あせがね。
買いたいけど、自宅シャッター付き駐車場と会社の駐車場も太陽が直接当たらない所ぐらいじゃないと買えないわ。 先日悪路でre71を駄目にしてタイヤ二本交換したら
数年前にこのスレで見て導入したワイトレ20mmの固定ナットが厚さ不足でホイールのce28に若干干渉してて泣いた 社会人一年目で車をぼちぼち買おうと思ってるものです
せっかくだから新車で最終型を買ってしまおうかと考えてるんですが300万オーバーという値段が値段なのと
スポーツ風な車に乗るのなら他にも選択肢がある中で決め手に欠けてるのであと一歩が踏み出せずにいます
勤め先がホンダ関連なものでホンダ車以外の選択肢も無く現行シビックは高すぎだのインテやらS2000はそろそろ古くなってきてるし維持費高く付きそうだのつくづくホンダ車にパッとする車ねえなと思っているところですが
なんとなく若い内にスポーティな車に乗っとかないとこの先ずっと乗れなさそうな気がするので誰かCR-Z買うために俺の背中を押して下さい
これ以上悩むともう開き直って見た目が嫌いなフィットRSで妥協しちゃいそう コピペか？
新車はもう手に入らない、あるのは新古車
MTでリッター20出せるHVが欲しいなら唯一無二の存在
それ以外の場合は他にも選択肢があるので薦めはしない ３００万出せるならなあ…
後悔しないためにもしっかり選んだほうがええよ
ZF1中古で探して欲しいのでてきたらそっち新車で買うのオススメしとくわ この先スポーツカー発売されたとしても価格はうなぎのぼりに高くなるだろう。
無難なS660で数年過ごし、貯金してパッとするようなスポーツカーをホンダがだしたらそれ買うかシビックタイプRが中古で出だして少しでも新車より安くなったのを買うかだな。
いかんせん価格が高くなりすぎ、任意保険と絡めたら無理するべきではないだろうね。 >>481
ホンダ限定でシビック買えるような予算がなくてフィットRS以上の車が乗りたいなら、CR-Z一択でしょ
それでもCR-Zにスポーツカーとしての要素が今ひとつ足りないと感じるなら、無限RRというスーパーチャージャーが付いたCR-Zがいいんじゃない？
最終型の新古車買うのとさほど値段は変わらなかった気がする
ルックスは第2世代型だけどホンダ仲間の間じゃモテるし、S2000やインテグラが候補なのであれば無限RRは十分満足できると思うよ（俺は持ってないけど） >>481
CR-Z最終型と現行シビックは値段ほとんど同じなんで
安心してシビック買えばいい >>481
今は適当なのモノで貯金してZSX？が出たら買うとか。 シビック、夜なら見た目気にならないな
昼間だとオッサンが乗るには恥ずかしいｗ CMだとオタクくさいオッサンが乗ってるから大丈夫w >>490
例のミニバン販売マニュアルも真っ青の狙いまくってるCMなのか... ヨタのDQN狙いで売りましょうってあれけ？
田舎だからかシビックセダンでさえ全然走ってるのみないなぁ
都会だと１日何台もすれ違うのかな オタク臭いおっさんってワンオクのこと？と思ったら庵野のことか シビックハッチのオレンジライン入ってるやつはちょっとオッサンには厳しい外観だわな
300万だと選択肢多いから悩みどころではあるなあ >>480
車高下げてるなら25mm余裕やろ
ワイトレ交換で解決やな 中古で買ったもうすぐ10キロのこいつのオイル交換してみたんだけど、めっちゃめんどかった笑こういうので愛着わくんだろうけどさ。
車体下に潜るのも初めてだったし、潜ってテルクレンチで40N 出てるかすこし不安
質問なんですけど、距離結構走ってるかたオイル年粘度いくつのつかってますか？
0-20めっちゃさらさらだなーと思ったので。 >>498
Castrol MAGNATEC FE 5W-30
整備士の勧めで5W-30を使ってるという人が多い
環境問題がエンジン保護より重要だから0W-20指定が多いんだと >>499
それは違うぞオイルも開発が進んで昔と違って低粘度でも十分耐えうる仕様になってる
SNグレードなんて2010年からだしなターボ車でさえ今は5w-40とかだぞ
FK8なんて0w-20じゃなかったか？ 純正サラサラオイルでも結構耐久性はあるみたいだものね
そうと分かってから、いつも同じサラサラオイルにしてる
全然不調はないかな エンジンオイルに限った事じゃないけど、純正で不満があった時に初めて変えるべき事のように思う
純正エンジンオイルに何か不満でもあるの？ >>502
純正を入れようとディーラーに持ってっても
「純正よりモービル1を入れた方がいいですよ」
と社外品を勧められたりするからw 何を入れるよりも定期的に交換する事の方が遥かに重要だから、そこまで気にしなくていいだろｗ 本当モービル1は無駄に高いよな。100%化学合成油じゃないくせに >>507
ベースオイルの組成に拘るなら0w-40を選ぶべきってどっかで見た希ガス
逆パターンだと安いからって5w-20にするのは個人的にはお奨め出来ない 一昔前とは中身が違うにも関わらず同じ名前で売ってるモービルと
それを勧めるホンダディーラーには疑問を感じるので他の所でオイル交換してる。
ついでに色々なオイルを試してる 100%の頃のモービル1は良かったよ
同じ価格帯のオイルだとタレにくくて
今はそんな使い方しないから良いかどうか分からんけど惰性で使ってる トヨタの初夏に出るカローラハッチバックに興味津々の方いませんか？ 3ドア(もしくは2ドア)じゃないと嫌だという拘りがなければ悪くないかもね、MTもありそうだし。
まぁ、5ドアでもいいなら他にも選択肢はいろいろあるけれども。 >>513
オーリスは一時考えていたから興味はある。
でも、デザインがまたアレになっちゃったからなぁ。 ひいおばあちゃんが、シティターボ乗ってた頃からホンダ党だから、トヨタ車は絶対ないな 助手席の窓上に取っ手付けて欲しかったな(・ω・｀)
形状的に無理やったんかな。 >>513
新型オーリスは鯉が口を大きく開けたようにしか見えないから写真見るたびに吹く、大きいヴィッツにしか見えない良くも悪くもトヨタ的な雰囲気で、おそらくすぐに空気になる（俺的に） けどルーフにキャリア付けてるコンセプト画像はかっこよかった
CR-Zもキャリア付けてる写真あるけど、新鮮でかっこいいよね
俺の趣味とは方向性は違うけど、興味ある ZF1ついに11万キロ突破。
足回り・クラッチは交換してるから
まだ5万キロは乗れるが
エンジンがなぁ、、
バッテリーも元気でパワーもあるが、
エンジンオーバーホールより
FK7に乗れという声が聞こえる今日この頃。
試乗した人いたりする？ クラッチてそのくらいで交換必要？
車種違うけど、25万キロ無交換だよ
スポーツ走行もするけど大丈夫 クラッチは半クラッチの時に消耗するわけだから
クラッチの消耗＝半クラッチの時間とシフトチェンジの回数でしょ
だからStop＆Goの多い都市部じゃ消耗が早いし、巡航走行が多い
田舎だと長持ちするから目安が難しいし、消耗が早かったら
滑る感じがし始めてから交換するのが一番だと思うけどね
俺は田舎暮らしなんで20万キロで交換したけど、滑ってたわけじゃなく
30万キロ以上は乗るだろうけど、40万キロまでは行かないだろうから
20万キロの今がちょうど良いだろうと思ったから。 >>519
荷物積んでじゅうてもそこらのクルマより低いから
全高制限のある駐車場でも不安がないのは使ってみて初めて分かるメリットだったな
高速燃費は当然ガタ落ちになるんで普段受けてた恩恵の大きさにビックリするよ >>513
シビックのハッチバックは４ドアCR-Zって印象なんで
オーリスよりはそっちに行く人が多いという気がする。 >>524
それは空力の関係で？
オイル交換する時ホンダのアンダーカバーは面倒だと思ってやってるけどそれなりに恩恵あったりするんかな >>521
クラッチは滑り出したからだね。
10万キロくらい
足回りは車高調と
まえにアーム壊したときに全交換したのよ。
クラッチついでにエンジンマウントも交換してるから
内燃機関以外は不安はない。 >>521
肝心な事書くのわすれたw
そこそこ町ってのもあるけど
家が山の上だったり
信号のある勾配を毎日通ったりと
クラッチに負担はかけやすかったとは思ってる。 標準タイヤで205/45r17のパイロットスポーツ3の空気圧ってどれくらいなの？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
