【370Z】日産フェアレディZ 59【Z34】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
只でさえ下取り価格がMT以外はいらねの捨て値扱いだしな >>818
おまえは相当無知だな、新型スープラはすでにMで使ってるDCT採用との情報だ開発費もいらんしなATなんてあるわけねーだろバーカ
それにここはZのスレでアウディTTとかチイちゃいエンジンのポンコツは他で遊んでろ邪魔だ >>828
７速ATより遅い６速MTが売れるわけないっしょｗ
パトカーですらAT採用なのにマヌケ杉ー
遊びクルマなのにマニュアルミッションで罰ゲームとかドMか？ 遊びクルマでミニバンみたいなトルコンATとか罰ゲームとかドMか？ カーレースシミュレーターで遊ぶ人は今も3ペダルを使う人が多い
ゲームの世界こそタイム的にはATのほうが速いにも関わらずね。
>826の例えが近いと俺も思う。 だからいまどきMTがマニアックと思う奴はドMだろ
ATより遅いMTに下手糞が乗れば恥晒して走ることになるわなｗｗｗｗ MTは２０速、４ペダルにしたらいい
ギヤチェンジの楽しさが増えるぞｗ 自転車の２段のフロントギアみたいになっていて
クラッチが二個あるのなｗ
１０速×２で２０速ｗ どんなに世界のATが進化してようが
Z34のATがミニバンATなのに変わりはないのにね・・・ >>805
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4056.jpg
みんカラとか見て勉強してまつ、よさげな弄り方とかしてる人を。
でも、ニスモのサスキット使うけどw
Twitterでは初心者Z34とか有名人ですね。 ３４はATよりMTがドンソクだって知らない人いるの？
サーキットでも公道でも７速ATが速い
新型はMT無くなるでしょDCTだろね 速いか遅いより
楽しいか如何かだな
速いのがいいんならGT-Rでいいね MTは罰ゲームだよ、おもしろさなんてなにもない
MTはダンプカーに乗ってるのと同じ単なる労働だ
パドルシフトのほうが峠でもサーキットでもオモロ
たまにしか運転しないボウズがMT乗って得意になるだけのマヌケ そう思うなら黙ってAT乗っとけばええやろ
周りを幾ら下げても自分が上がるわけでもないのに >>842
MTを誉めちぎるバカを諫めてるんだろ感謝しろ
どうせ近いうちにMTはなくなる
今でも国産乗用車ではMTの比率は１％に満たない
ポンコツには需要がないんだよ残念だなｗ >>806サスも、少なくともHKS
いやいや一番入れたらあかんでしょ。 マニュアルのシフトレバーが俺のアナルにちょうどいいんだわ、
ATだと形状がちょっとあれなんだ。 >>846
純正の糞ダンパーよりは全然マシだな
SPなら ZのATは変速ショックがでかいし、熱持つとすぐギクシャクしだすから気持ちよく走れない
シフトダウンは気持ちいいけどね >>848
ちょっと待った！
ニスモSチューンのサスペンションフルキットのセッティングの方が自動車メーカーが世界中でテストしてきた膨大なデーターを元にしてるから！！
中卒の奴が作った車高調より断然上ですわ。
これはニスモのコンピューターもそうだけど性能も信頼性も最高峰ですがな。 大森Ｆとかが発売しているフルキットはOHLINSですがな 普通にニスモのATで楽しいだろ
ボロ改造する意味ないし どんなに世界のATが進化してようがDCTが凄かろうが
Z34のATがミニバンATなのに変わりはないのにね・・・ >>851
じゃあ筑波で最速タイムのZは足回りもコンピューターもニスモなんだよな？
初めて聞いたが笑 ATより遅い３４のマニュアル車は最悪な
無理に付けちゃったクダラネ―ブリッピングはタイミングずれてるしタダのポンコツｗｗｗ
パトカーも使うニスモの７速ATが早くて楽しく快適 ATでいいけど、吊るしのバーニスはビスカスデフしか入ってないし、車高が1cm低いだけでほとんどノーマルじゃん
あれで満足できる親父はシーマでええやろ >>856
メーカーが公式にタイム出すクルマは全部そうだよ？
これは上のモデルのGT-Rもそうじゃん？何を言ってるの？ショップの車高調使ってんのかな？w
ニュルで出したGT-Rの記録もショップのオリジナル車高調使って出したのかな？？？ ニスモ買えない奴のヒガミは聞きとうない
ド素人の思考でノーマルいじるよりニスモがベスト
溶接補強のボディー剛性ほか各部の補強はノーマルでは不可能に近い >>860
>溶接補強のボディー剛性ほか各部の補強はノーマルでは不可能に近い
Z3４のニスモには溶接補強してないよ。
Z33ニスモはウインドシールド周りにスポット溶接補強は
してあった。
Z34はノーマルも剛性が高い上にニスモ専用のブレースやタワーバー、
スタビライザーを追加している。このレベルなら後付け可能。 根本的にシャシーが違うとかじゃなければどうにでもなるやん 34ニスモはボディーの溶接面拡大補強やサス固定部も溶接補強されてるけど乗ってない人は知らないのか？
ディーラーで説明受けて買ったから間違えないよ
この補強は後からはできないでしょ まぁ補強材が少し増えているだけで、社外の補強パーツを組んだ方がずっと剛性は高くなる
しかしあのショックとバネ下重量最悪なブレーキのままでは意味無いし、あれであの価格はボッタクリとしか思えないな
エアロのデザインにそれだけの価値があると思える人が買うべき車
社外品が嫌な人は足回りだけでも大森ファクトリーのフルキットを組むと良くなる
ちなみにあれはオーリンズのショックとGT-Rのブレンボな MAGXにスープラの内装イラスト載ってたけどただのBMWだった
あれはない >>864
社外パーツの補強材でニスモ以上の剛性出せるならやってみてよ、また教えてｗ
ニスモの補強材も売ってるが装着セッティング次第で効果にばらつき有るらしいよ
シロウトのセンスで改造してもポンコツのままかと思うけどねー >>863
ボディ補強として専用のブレース、タワーバー、パフォーマンスダンパーが追加されている事は知っていたが溶接補強がされているとは初めて知ったわ〜
溶接補強しているなアピールポイントになると思うけどカタログには一切触れて無いとは日産もバカだね〜 ニスモってロールケージ+ガゼット補強、スポット増しより剛性高いの？
そこまで違うと思わなかったんだけど Z33からZ34ニスモに乗り換えたが、
コーナーリングのボディねじれ感は
少なくなったような。 >>869
Z34ニスモのパンフレットの解説に書いてあるだろ
サス固定箇所の補強溶接ばかりじゃなく補強材の固定ボルトも特殊で締め付けトルクも内緒
施工自体がアフターパーツとはちと違う
できるディーラーあるかもだけど
GTRニスモはガッツリ溶接増やして補強カッチカチやでー >>872
パンフレットってwebカタログとは別物？
>補強材の固定ボルトも特殊で締め付けトルクも内緒
これも初めて知りました、教えてくれてありがとう！ >>864
OHLINSサスキットは45万7千円（日産ワークスのサスキットとしては安い）
GT-Rのブレーキキットは要相談（３００万以上かもしれない）
日産ワークスの技術力でチューンしてもらえると思えば安いｗ >>875
LM-GT4のホイールが6万円台とか安いんだよなぁ、これだけ買えるかどうかわからんけど ニスモのATMT試乗したけど剛性の違いがわからなかった >>879
キモは高剛性ボディと足回りの連携だよ？ Z34ニスモにスポット溶接している訳
ねーじゃん。出任せに釣られてんた。 カタログにNISMOは専用でサス取付部の強化を始め多数補強してるって書いてあるけど 専用タワーバーとアンダーバーでサス取り付け部を補強してあって図解もあるけど、溶接とは書いてないね カタログには溶接とは書いてないので標準車と同じボディだと思うよ
取り付け部分の強化はタワーバーに補強バーが追加されているのでその事でしょー
>>863
ディーラーの人間が勘違いしてるんじゃない？ >>863
そういう実車のオーナーしか知らないこともあるんだよ
大抵は頭でっかちだからニヤニヤしながら眺めればいい Z34nismo乗りだか、オーテックに
聞いたらスポット溶接していないらしいぞ。 スポット溶接は強度バランスを崩したり寿命を縮めるリスクがあるから新車にはやらんほうがいいよ
３００台限定の380RSでもやってないしポルシェとかでもやらない
もしやったのならZ34の強度計算に問題があったということになる >>890
>スポット溶接は強度バランスを崩したり寿命を縮めるリスクがあるから新車にはやらんほうがいいよ
>３００台限定の380RSでもやってないしポルシェとかでもやらない
いい加減なことを言うな。
380RSはZ33NISMMOベースだから当然スポット溶接している。
http://www.nismo.co.jp/380RS/ch_img01.html
ハイグリップタイヤからの高入力に対応するため、ボディ各所に補強を施し、
ボディ剛性を高めている。 より大きなストレスがかかるフロントピラーと
ルーフ接合部の溶接面積を増加 。 >>891
それは、フロントピラーとルーフ接合部の溶接面積の増加であってスポット溶接じゃないでしょ
上でも既出だけどz33はそこが少し弱くてバージョンニスモで修正した
サスの取り付け部のような重要部分を修正する必要はなかった 湾岸だと固めすぎは良くない力を逃がすことが大事って言ってたな
ライバルカーのネジ緩めたりしてた >>892
>>>891
スポット溶接すれば溶接面積が拡大するだろ。
日本語理解できているか？ そういえばパフォーマンスダンパーってのも付いてるんだろ
俺のSTにも付けてみたい バランス考えないでスポット溶接してると思ってるのか(笑) z34はいろいろ問題ありすぎ
スーパーGTとスーパー耐久で優勝したz33-380RS最強ってことで >>897
速い遅いはドォでもいい。誰かと競争するつもりもないから。
最強は、そのスペシャルなZ33でいいよ。 >>897
Z34もS耐出てるよ
海外だとZ34出てるレース日本より多い
35GT-Rが出てからレース活動、日産はGT-Rメインだけど… Z35は1500kg以下・余計な装備なし400万円〜でヨロシク。３Lツインターボでレース復帰だ
これで新スープラに勝てる 日産自動車の米国法人、北米日産は5月29日、『370Z』（日本名：『フェアレディZ』）の2019年モデルを発表した。
2019年モデルには、「ヘリテイジエディション」を継続設定。
同車は、米国のスポーツカーのアイコン的存在、初代『ダットサンZ』が1969年にデビューして、50周年を迎えたことを記念したモデル。
ボディカラーは、シケインイエローとマグネティックブラック。シケインイエローの場合、ボンネットやボディサイドに、グロスブラックのストライプが添えられる。
また、ドアミラーカバーはブラック。インテリアは、イエローのトリムが配されている。
2019年モデルでは、このヘリテイジエディションに、ディープブルーパールとパールホワイトの新色を設定。
さらに、リアビューモニターを採用したオートディミングバックミラーを標準装備する。
2019年モデルのベース価格は、2万9990ドル（約325万円）と、3万ドルを切る価格を維持している。 日本より安いな
ダンピングか？
Z35は安全装備満載で出してほしい
最先端の安全装置
車重は重くてもいい、そのほうが安全だから
燃費なんかどうでもいい
重たいRVとぶつかっても大丈夫なのね
自動ブレーキはもちろん
側面から衝突されても大丈夫な頑丈なドア
追突されそうになるとフラッシュが点滅するのなんてどう？
追突しそうになると自動的にクラクションが鳴る
センサーで感知して、衝突寸前にバンパーが膨らんでクッションになる センサーで感知して、衝突寸前にバンパーから1メートルぐらいの巨大なエアバックが膨らむ
これは歩行者にも安全だし、運転者にも、もちろんいい >>904>>905
Z35スレでも建てて勝手にやってろ 売れてないのにZシリーズ最長寿記録達成しそうだなｗ 年間販売台数が1500を割ったら廃盤という厳しいルールがあるから
今年がラストチャンスだもんな 今日ベイルサイドのエアロ付けたZ34みたけど
もうゴッテゴテだな、今の時代にもあれ受けてるの？ 国内じゃ色々高くつくけど、米なら非常に安くて良い車。だから存続的には大丈夫
問題は、次がなかなか出なくて乗り換えられないってことだ
今の愛車をめちゃくちゃ大事にしてやるしかないな。とはいえ回したい欲求ががが 50周年ﾓﾃﾞﾙはZ34になりそうですね。40th、50th同じﾓﾃﾞﾙは貴重ですね。 >>917
クロムメッキはその組織上、水に弱い。
クロムメッキにして上から保護フィルムを施せばいけると思う
ヴェイロンのメッキカーがモナコを走ったりしているが果たしていくらかかるのか BMWでもZ3ほどZ4は売れてないし、北米市場ですらスポーツカーが昔ほど台数は出ない。
だからZ35は出るだけでアリガテエというのが正直なライン。 そろそろランプ新造して内装も86/BRZみたいに合皮ペタペタ貼ってリニューアルするべき ３４は売れなかったからモデルチェンジに何年もかかるんさ
ブスなモデルはいい加減に変えろ〜ニッサン！ 今度はデザイン失敗すんなよ！
リヤエンジンでもないのにバンのようなデカいリヤハッチは愚作 走りは良いんだろうけどケツ（リア）がエロくないのが残念
33とかGTRみたいに少し反り上がってるだけで全然変わるのに勿体ない😭 Z33からZ34nismoに乗り換えて早4年。
最初は違和感あったベルトラインの下りも
カッコよく見えてきた。エンジン音や
マフラーサウンドも2万キロ超えた辺り
から良くなった気がする。 35のここの意見は参考にならない
リアの長さは今のままでよい
スポーツドライビングをするわずかな人の意見は聞かないほうがいい
ほとんどの人はかっこよさにひかれて買うから、あまりスピードは出さない
軽くしてスポーツ性能によった車を作れば、Zは売れなくなる、Z36はなくなるでしょう
かっこよくてなるべき安くする、安全装置はつける、方向で行けば売れる
Z33が売れたのは安く設定したから レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
