【370Z】日産フェアレディZ 59【Z34】
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>>782
変速スピードもDCT>ATの時代は終わったんだよ
重さもATの方が軽い
DCTのメリットがなくなりつつある AT がDCTに勝るわけないし無知恥さらし
F1でAT採用したら教えてくれ
新型スープラもGTRと同じくDCTの設定しかないという
変なこと書くと笑われるよ >>632
中期以降のATはシンクロレブブリッピング機構付き >>784
先に書かれてる内容によると0.1秒前後と書かれてるがDCTの倍近いけど‥‥ 相変わらずDCTに夢見てる人多いね。
発進はクラッチ操作に失敗する時あるし、変速も最近のトルコンATより特に優れてる訳じゃない。
DCTは多段化も難しいしね。 >>788
無知がなに言ってるんだ? ATがどうした?
新型スープラにATが付くとかマヌケなこと書いてるのはおまえ?
新型スープラはBMW製Mシリーズと同じDCT搭載予定らしいが
その優秀なATはどこのメーカーだ? 聞いたことないな?
ATはDCTの足元にもおよばない性能、街中でクリープ状態が得なだけのポンコツだ DCTが発進のクラッチ操作で失敗する?
相当のエアマニア?
スタート失敗するDCTはどの車なの? ホンダやワーゲンのパンピーDCTしか乗ったことないんだろ
それかアルトをDCTと勘違いしてるんじゃね?w そいやオレ、DCTを理解しているつもりでいたが、まだ乗ったコトはなかった。
まぁ乗らんでもいいかw F1出してくるアホもいたがもちろんF1のミッションとも違うからな >>792
基本ATといっしょだよ、喧嘩するほどのことでもない ATとDCTは全然違うだろアホ検索してみろやボケ
F1は油圧のセミオートマでATとは全く別物でDCTの高性能版だ これからの国産スポーツカーもMTは無くなるな
MTは昭和の機械、これ以上の性能アップはできないし無駄
人間がクラッチ繋ぐ時代じゃないし鈍足 ほぼほぼ世界のスーパーカーはDCT
超高級スーパーカーはF1並みのセミオートマ
MTやATはクズ >>795
ATっておーとまちっくとらんすみっしょんの略なんだけどDCTは自動で変速しないのかな?
キミでも理解読めるようにひらがなで書いてあげたヨ(笑) F1だとかスーパーカーがDCTだとか言っても
Z34のATがトルコンAT(笑)なのに変わりはない。 MTよりATの方が速いとか・・・
速さに拘ってAT選ぶような奴がZ34というまったりドライブカーを買うのが笑える。
素直にAT限定だからATしか乗れませんって言えばいいのにw F1のギアボックスってDCTだったのか
初めて知ったわ いつの間にかATvsDCTの戦いになってて草生える DCTは多段化が難しいので行き詰った感があるな
MTはコースに合わせてギア比を変えたりもできなくはないが、DCTではまず無理
しかもメンテできる工場が限られていて費用もバカ高い
多段ATを主力としてマニア向けにMTも残したコルベットが正しい 正直ネタがないんよねアフターパーツも少ないしサーキット走らないなら純正にスポリセで事足りるし
何より街で見かけたことない 最近は33並にアフターパーツも増えているが、ノーマルZは公道でもデチューンされた親父車ですよ。
排気系をヌケのいい物に交換すれば本来のエンジン性能を発揮できてノーマルECUでも学習できるが、敢えてECUを弄るなら実績ある店で現車セッティングだな。
サスも、少なくともHKS,できればオーリンズ程度の物を入れてセッティングするとスポーツカーに豹変する。 Z乗ってる奴はDCTのことをATだと思ってるのか? バカ丸クン?w
35が出るならMTも消えるだろクラッシックカーじゃねーし >>806
パワーは使いきれないんでいいです。足は踏ん張るほうだけど 799のアホの解説=ATっておーとまちっくとらんすみっしょんの略なんだけどDCTは自動で変速しないのかな?
アハハハハハハッ
DCTとATが同じ? アハハハハハハッ 一般的にATはトルコン式のことじゃボケ! 無知! www >>814
AT? アハハハハハハッ
検索してみろ無知がマヌケなこと書くなアホォ〜〜〜wwwww >>809
ちょっと山を走ってもパワーは使い切れるし、ノーマルではヌケが悪いと分かるはずだけど >>816
一般人はパワー=最高速を連想するからなw >>789
BMWはトルコンAT化を進めてるし、スープラのコンセプトから言ってもトルコンATの可能性が高い。
DCTは発進が不得意なのは、誰もが認めることでしょ。
ちなみに、乗ってるのは先代のアウディTTね。 スープラ開発責任者の発言
多田:実は海外メディアからもすごくたくさん質問を受けて、いま検討中です。逆にみなさんにも聞きたいんですけど、MTって必要ですか?
いまの時代のATってとてつもなく進化をしていて、このスープラ世代のものは、今よりももう1つ先のレベルにいっている。いまのDCTも勝てないくらいのところにあります。
速さという面ではもはやMTのアドバンテージはないし、軽さの面でも同じです。マニュアルのほうが耐久性があって長持ちするという人もいるけど、それもありません。 ATほうが安全
衝突防止とか警告とか安全装置がついてるのに、MTじゃ意味ないでしょ MTが好きなやつは、MTが少なくなって、小量生産になって、コストが上がり
もしMTがATより10万円高くてもMTを選ぶのか? >>816
流石に直線なら俺でも踏めるけどヌケとかさっぱりだ
一回オフ会にでも参加して金かけてるZ乗せてもらいたいわ >>819
速いかどうかを基準にしてる点で考えが古い気がする。
この自動運転の時代にMTは乗り物を動かす楽しさみたいなものが魅力になってると思う
普段はATだけどMTの軽トラ借りた時すごく楽しかった。死とも隣り合わせだったけれど MTて
真空管アンプや、レコード、マニュアル銀塩カメラ、薪ストーブ、機械式時計、
キャンドルライト、SL、みたいなもんだな もう今後のモデルからはMTは消える
国産車の1%しかMTの生産はない
大型と大特免許持つおれからするとMTは罰ゲーム
スポーツカーはDCTと相場は決まってるトルコンATとかミニバンでも乗ってろ 只でさえ下取り価格がMT以外はいらねの捨て値扱いだしな >>818
おまえは相当無知だな、新型スープラはすでにMで使ってるDCT採用との情報だ開発費もいらんしなATなんてあるわけねーだろバーカ
それにここはZのスレでアウディTTとかチイちゃいエンジンのポンコツは他で遊んでろ邪魔だ >>828
7速ATより遅い6速MTが売れるわけないっしょw
パトカーですらAT採用なのにマヌケ杉ー
遊びクルマなのにマニュアルミッションで罰ゲームとかドMか? 遊びクルマでミニバンみたいなトルコンATとか罰ゲームとかドMか? カーレースシミュレーターで遊ぶ人は今も3ペダルを使う人が多い
ゲームの世界こそタイム的にはATのほうが速いにも関わらずね。
>826の例えが近いと俺も思う。 だからいまどきMTがマニアックと思う奴はドMだろ
ATより遅いMTに下手糞が乗れば恥晒して走ることになるわなwwww MTは20速、4ペダルにしたらいい
ギヤチェンジの楽しさが増えるぞw 自転車の2段のフロントギアみたいになっていて
クラッチが二個あるのなw
10速×2で20速w どんなに世界のATが進化してようが
Z34のATがミニバンATなのに変わりはないのにね・・・ >>805
http://2sen.dip.jp/cgi-bin/upgun/up1/source/up4056.jpg
みんカラとか見て勉強してまつ、よさげな弄り方とかしてる人を。
でも、ニスモのサスキット使うけどw
Twitterでは初心者Z34とか有名人ですね。 34はATよりMTがドンソクだって知らない人いるの?
サーキットでも公道でも7速ATが速い
新型はMT無くなるでしょDCTだろね 速いか遅いより
楽しいか如何かだな
速いのがいいんならGT-Rでいいね MTは罰ゲームだよ、おもしろさなんてなにもない
MTはダンプカーに乗ってるのと同じ単なる労働だ
パドルシフトのほうが峠でもサーキットでもオモロ
たまにしか運転しないボウズがMT乗って得意になるだけのマヌケ そう思うなら黙ってAT乗っとけばええやろ
周りを幾ら下げても自分が上がるわけでもないのに >>842
MTを誉めちぎるバカを諫めてるんだろ感謝しろ
どうせ近いうちにMTはなくなる
今でも国産乗用車ではMTの比率は1%に満たない
ポンコツには需要がないんだよ残念だなw >>806サスも、少なくともHKS
いやいや一番入れたらあかんでしょ。 マニュアルのシフトレバーが俺のアナルにちょうどいいんだわ、
ATだと形状がちょっとあれなんだ。 >>846
純正の糞ダンパーよりは全然マシだな
SPなら ZのATは変速ショックがでかいし、熱持つとすぐギクシャクしだすから気持ちよく走れない
シフトダウンは気持ちいいけどね >>848
ちょっと待った!
ニスモSチューンのサスペンションフルキットのセッティングの方が自動車メーカーが世界中でテストしてきた膨大なデーターを元にしてるから!!
中卒の奴が作った車高調より断然上ですわ。
これはニスモのコンピューターもそうだけど性能も信頼性も最高峰ですがな。 大森Fとかが発売しているフルキットはOHLINSですがな 普通にニスモのATで楽しいだろ
ボロ改造する意味ないし どんなに世界のATが進化してようがDCTが凄かろうが
Z34のATがミニバンATなのに変わりはないのにね・・・ >>851
じゃあ筑波で最速タイムのZは足回りもコンピューターもニスモなんだよな?
初めて聞いたが笑 ATより遅い34のマニュアル車は最悪な
無理に付けちゃったクダラネ―ブリッピングはタイミングずれてるしタダのポンコツwww
パトカーも使うニスモの7速ATが早くて楽しく快適 ATでいいけど、吊るしのバーニスはビスカスデフしか入ってないし、車高が1cm低いだけでほとんどノーマルじゃん
あれで満足できる親父はシーマでええやろ >>856
メーカーが公式にタイム出すクルマは全部そうだよ?
これは上のモデルのGT-Rもそうじゃん?何を言ってるの?ショップの車高調使ってんのかな?w
ニュルで出したGT-Rの記録もショップのオリジナル車高調使って出したのかな??? ニスモ買えない奴のヒガミは聞きとうない
ド素人の思考でノーマルいじるよりニスモがベスト
溶接補強のボディー剛性ほか各部の補強はノーマルでは不可能に近い >>860
>溶接補強のボディー剛性ほか各部の補強はノーマルでは不可能に近い
Z34のニスモには溶接補強してないよ。
Z33ニスモはウインドシールド周りにスポット溶接補強は
してあった。
Z34はノーマルも剛性が高い上にニスモ専用のブレースやタワーバー、
スタビライザーを追加している。このレベルなら後付け可能。 根本的にシャシーが違うとかじゃなければどうにでもなるやん 34ニスモはボディーの溶接面拡大補強やサス固定部も溶接補強されてるけど乗ってない人は知らないのか?
ディーラーで説明受けて買ったから間違えないよ
この補強は後からはできないでしょ まぁ補強材が少し増えているだけで、社外の補強パーツを組んだ方がずっと剛性は高くなる
しかしあのショックとバネ下重量最悪なブレーキのままでは意味無いし、あれであの価格はボッタクリとしか思えないな
エアロのデザインにそれだけの価値があると思える人が買うべき車
社外品が嫌な人は足回りだけでも大森ファクトリーのフルキットを組むと良くなる
ちなみにあれはオーリンズのショックとGT-Rのブレンボな MAGXにスープラの内装イラスト載ってたけどただのBMWだった
あれはない >>864
社外パーツの補強材でニスモ以上の剛性出せるならやってみてよ、また教えてw
ニスモの補強材も売ってるが装着セッティング次第で効果にばらつき有るらしいよ
シロウトのセンスで改造してもポンコツのままかと思うけどねー >>863
ボディ補強として専用のブレース、タワーバー、パフォーマンスダンパーが追加されている事は知っていたが溶接補強がされているとは初めて知ったわ〜
溶接補強しているなアピールポイントになると思うけどカタログには一切触れて無いとは日産もバカだね〜 ニスモってロールケージ+ガゼット補強、スポット増しより剛性高いの?
そこまで違うと思わなかったんだけど Z33からZ34ニスモに乗り換えたが、
コーナーリングのボディねじれ感は
少なくなったような。 >>869
Z34ニスモのパンフレットの解説に書いてあるだろ
サス固定箇所の補強溶接ばかりじゃなく補強材の固定ボルトも特殊で締め付けトルクも内緒
施工自体がアフターパーツとはちと違う
できるディーラーあるかもだけど
GTRニスモはガッツリ溶接増やして補強カッチカチやでー >>872
パンフレットってwebカタログとは別物?
>補強材の固定ボルトも特殊で締め付けトルクも内緒
これも初めて知りました、教えてくれてありがとう! >>864
OHLINSサスキットは45万7千円(日産ワークスのサスキットとしては安い)
GT-Rのブレーキキットは要相談(300万以上かもしれない)
日産ワークスの技術力でチューンしてもらえると思えば安いw >>875
LM-GT4のホイールが6万円台とか安いんだよなぁ、これだけ買えるかどうかわからんけど ニスモのATMT試乗したけど剛性の違いがわからなかった >>879
キモは高剛性ボディと足回りの連携だよ? Z34ニスモにスポット溶接している訳
ねーじゃん。出任せに釣られてんた。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています