【370Z】日産フェアレディZ 59【Z34】
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>>572
匿名掲示板で何疑ってるんだボケ
おまえ含めてウソ付き放題が常識だろアホが >>574
帰りの道中、クラウンの人達に絡まれて青い紙渡されました(T_T) >>575
行けなかったんだけどフジムラオートのブースとか見た？ ＞クラウンの人達に絡まれて青い紙
爺特有のキモイ言い回し Zミーティングは昔行ったことが
あるが、閑散として盛り上がりが
無かった様な。
フジムラオートの社長も1人デッキ
チェアに暇そうに客待ちしていた。
初対面同士でも気軽に話し合える
企画や工夫があればと思う。 排気系全部（エキマニ、触媒、マフラー）交換して音量で車検は
難しいですか？
メーカーはHKS、フジツボあたりで。 >>583
はっきり大丈夫とは言わないよね。
個体差よっては大丈夫とか、ダメな場合もあります
とかね。
まぁHKSから３４のエキマニでてないから
そういう事なんかな。 >>582
hksのリーガマックスプレミアムとかなら通りそう >>584
今後は新基準が出てマフラー自体交換不可になる感じだよ
車検だけ通すなら一時的にインナーサイレンサー付けると通る、測定値が50センチ離して96dB以下で合格
でもサイレンサーすぐ外さないとブン回せないから注意で マキシムエキマニ、サードキャタ、セントラルYパイプにサクラムでなら車検は問題ない
音量やガス濃度？はまたま余裕だとの事 だが排気カム交換したらこれでは通らないよと言われサイレンサー付きサクラムYパイプにしたらまた余裕になった
しかしカム替えて上がった38馬力が消えた >>586
新車の音量を越えたらアウトという基準は今年辺りからの新車からだっけ
最初から爆音の輸入車はどんだけ爆音でもOKになるアホな基準 ECUいじってこれぐらいのレスポンスになれる？
Z34は吹け上がりは不満ないが回転の落ちが遅すぎてストレス溜まる。
https://www.youtube.com/watch?v=-FW5x72FM6w >>592
34確かに回転落ち遅いよね
ECUにクラッチ、フライホイール、排気フルにやってた33から乗り換えだからかと思ってた 乗り出し以来シンクロレブ入れっぱ
なしなんで、詳しく事は分からんが
シンクロレブが効いているかも。
ノーマルZ33も回転落ちが遅かった
からエンジン特性かもしれない。
ギアチェンジが楽で良いじゃん。 自分もだが、やっぱ33からこれに乗り換えたオーナー多いんだな
他に実用ワゴンも持ってるが、この車種は死ぬまで手放せそうに無い
次も出て２年くらい熟成されたら乗り換える予定だが、期間開きすぎて出たら直ぐになっちゃうかも 街乗りメインだと巡航入ると底しか使わないからなぁ
軽と2台乗ってると吹け上がりの良さには感心する アクセル抜いてもスロットルが徐々に閉まる設定だから回転落ちが遅いのは意図的。
ECU書き換えで大幅に改善される。 吸排気交換程度でのコンピューター書き換えはどこが一番良いんだろ
最初中国地方でコンピューターに自信あるらしいショップでやったが
排気フル交換した分パワー上がったかなーっ程度で正直スピードリミッター
無くなっただけじゃね？て感じ
不満だったからZに強いだろう九州のZ専門店いったが吹け上がりは良くなり
低速トルクも増えたが回転落ちは変わらずどころか鈍くなった気がするし
最初のショップでは8000回転は安全圏だよと8000まで回るようになってたのがここでもレブは8000にするからと言いながら7500手前しか回らなくなった
ファンの始動温度も95度だったかな？に設定したらしいが実際は101度で始動してる
まあこの始動温度さどこでの温度かわからないがODBだっけ？
そこでの温度が101度で始動してる
VVELも最適化したというが正直どこが変わったか解らない
そもそもVVELは自由にならないとも聞いた事あるが
まあそれ聞いたショップのコンピューターの内容もVVEL最適化とあるから訳がわからない
九州行く前にタイヤ外して機械に繋ぐタイプのでパワー測ったら296馬力で
帰って測ると304馬力と8馬力上がってたがこんなもんなのかな？
浜松や関東のショップも気になるんだが遠くてな
かなり変わるなら行くんだがな ECU書き換えで回転落ちは激変だぞ。
デイトナならクレーム入れて再セッティングさせたほうがいい。 ECUの書き換えは俺も迷ってる
今の所アミューズかSAHの二択かな 浜松入れたが伸びは良くなった
担当者が言ってたリニアな加速を得た変わりに、針の落ちは失ったわ
ノーマルより明らかに落ちがドンクサイ 回転落ちの速さなんて必要？
シンクロあるんだから、エンジン回転落ちるの待ってないで、さっさとクラッチ繋げばいいのに。 さっさとシフトアップしたらショックがでるだろ。
適切な回転まで落ちるのまってスムーズに運転したい。 回転が落ちたほうが難しいよ、ギクシャクする
ゆっくりのほうが繋ぎやすい TTはエンブレチューンばかりだよな
自称RSなのに片側マフラーや片押しブレーキポッドで即バレだらけ ２輪も４輪もエンブレは効かない方向がトレンドという事でパーツも出ている
ブレーキングによる荷重移動を邪魔しちゃいかんということで、トルコンATが再評価されているのもここらへん エンブレ付けたいのですが工賃幾らぐらい掛かります？ IS350から乗り換えたがこの車は吸排気ecu程度だと吸排気やって少し上がった
程度のブーストアップecuやってるアリストに直線で置いてかれるな
IS350だと付いていけてたのに
オッサンセダンに負けるオッサンスポーツっぽい車だな Zはスポーツカーっぽいフインキを楽しむクルマだからね >>615
バッカみたいに速いのがいいなら、ランエボにでも乗ればいいのに。 再評価？
じゃあ今年以降発売するスーパーカーはトルコンATなんだよな。 何回か書いたが、スマホ触るからATじゃないと不便なんだよ Zは国産最高のスポーツカーだよ
AWDや電子制御に頼らないスポーツとしてのスポーツカーという意味でね
ABSは害が無いから残すとしても、分かってる奴は、トラクションコントロールとかはむしろ危ないから切るだろｗ
ノーマルＺは閉塞した社会に適合する為のデチューン版なのです。 Z34
純正リバース連動ミラーなんですが、バックに入れると左右のミラーが元の位置に戻らず
ずっこけるんだけど対策とかあるんでしょうか？ 正直、スーパーカーもトルコンATにした方がいいと思います。
山坂道でたまにF458とか居るけど、遅過ぎて可哀想
カーブ進入でシフトダウン音だけ派手に響かせてケツ振ってるけど、ATの３→２でブレーキ残して進入して踏めばいいだけじゃん
センターを割らずに合法ドリフトで抜けていくスペシャルシルビアには勝てないけど >>618
世界的に遊星歯車式トルコンATに収斂しつつあるから、十分可能性はあるね。 >>618
BMWもDCTは低グレードにしか載せないよ
最上位スポーツカーはトルコンATになってきてる まあスポーツカーのシフトノブは必ず確認されるもんな
そしておーとま！って失笑される >>626
BMWは貧乏グレードにしかトルコンAT載せないよ。 34乗ってましたが、気持ち悪いデイトナのオヤジの顔が常に浮かんでくるため
220で売りました。あーサッパリです コルベットの８ATがトルコンATを再評価させたと言っても過言ではないかもしれない
Z34の7ATもロックアップ性能では負けてないが、ちょっとデブだったからなぁｗ トルコンATの歯切れの悪いシフトチェンジの時点で気持ち悪いだろ 33のＡＴは1~2速がダルいが後は普通だな
1~2は発進くらいしか使わないが、発進加速はＤレンジでやるからヘアピンで１速まで落ちてしまった時くらいか 海外のはステアリングにクルコン機能付いてるけど
国内用にも取り付け可能かな？
機能を使うというより見た目も重視したい。 多段ATの性能が向上してDCTのデメリットが目立ってきたからな
ドリフト需要の為にMTを残せるかどうかの方が重要だろう 時代がAT至上主義になってくると3.7でMTの方がプレミアム感はある 素直にAT限定だからATしか買えませんでしたって言えばいいのに MTがある車種なら迷わずMT一択だね。
設定が無ければ仕方ないし、魅力的な車ならATでも買うけれども。 >>640
>>631だけどやっぱりMTの方が良いのねー、ありがとう
免許取って以来MT扱ってないから不安だけどMTにしようかな ATのZ34からMTのZ34に乗り換えたけどMTの方が楽しいよ
ATも悪くはないけど まぁ自分のドライブスタイルをよく考えてから決めたほうがいいね
クラッチ操作だけしていれば満足みたいな懐古爺さん達の言うことを真に受けていると、ハザード出して譲るだけのワインディングロードになってしまう
FR車の楽しさとはリアのトラクションを自在に操って走る事ではないのか
これはもうATでもかなりのレベルまで可能でハンドリングに集中できる走りは楽しい
安全確実なドリフトをマスターしてD1に殴りこんでやるぜっていう若者にこそMTに乗って欲しい 大型のパドルシフトに惹かれてAT選んだ俺みたいなのもいる。でもATセレクターが糞ダサいアフターパーツも無いし >>644
うむ、ペダルを踏むのが楽しいなんて理解できないw
パドルは488みたいにカッコいいがシフトノブと付根のセンターコンソールはセンスないわな コンパクトカーみたいだもんな
せめてV36か86みたいにシフトブーツがあればかっこよくなってた ATはシフトアップのフィーリングとDで走ってるときの変速ショックがもう少しまともならいいと思う
あとは熱に弱すぎ 次買い換えるならバーニスかな。間延びしたデザインが何かGTカーみたいで格好良く感じてきた >>649
これから買うなら、Z35出るまで待てば？ クラッチ踏むのは楽しくないよ。
トルコンATの恥ずかしい音が嫌だからMTにしてるだけ。 おまえの社外マフラー音周りの全員めいわくしてるんだよなあ >>656
解ってるんだろ？
ロックアップだからMTと差は無い〜とかなんとかなAT乗りの戯言
レクサスのFのロックアップですらどのくらいのロスあるか知っててMTと差は無いとか言ってるんかな？ >>657
ttps://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain/transmission/
変速ラグは0.22秒だけど当然お前はこれより早くシフトチェンジできるんだよな？ 落ち着いて。シフトチェンジくらいゆっくりやりましょうよ >>658
伝達効率の話してるのになんでいきなり変速ラグの話しだしたの？？
大丈夫？ >>660
AT限定だからよくわかってないんだと思うぞ。 >>660
少しの伝達効率の差より、早くシフトチェンジを完了してブレーキングとアクセルワークに集中した方が速いってことでしょ
本格的なレース仕様車は両方の要請を満たすシーケンシャル(ドグ)だったりするけど >>663
>>658のリンクはトヨタの新開発のATだけどZにはトヨタATがのってんのか？ >>662
こんなＺだったらびっくりだなｗ 売れるわけがない >>668
レクサスのATのロックアップの話をしているのになんでZが出てくるんだ？
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