【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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新しい情報無いなら妄想でも書いてくれ。
話はそれからだ。 運要素からむ自動ブレーキ車よりマシっしょ
初期型BMアクセラから乗り換えたけどあれはひでぇよ
どっちかって言ったら止まらない自動ブレーキ 事故してアクティブボンネットがとか、警察も保険会社も現場で確認なんてしないのに、どうやって責任を追求するのか知りたいな
それらを外した事でとかは責任追求出来ないと考えるのが普通で
実際の事故のダメージを治療する、それしか保険会社も認め無いんだし
障害の等級もアクティブボンネットのせいで、こうなったとか等級の採用に影響するはずが無いのだから適当な事を書くのはどうかな？ >>877
事故った時にアクティブボンネット作動させないよう改造してたかどうかとかそれが被害拡大に影響したかどうかを警察や被害者が立証できるかどうかという問題と
事実関係が明らかになった上で法的責任を負うかどうかという話は別の話
さらに言えば、ばれなければ人殺してもいいの？ ボンネットそのものによる過失が問われなかったとして
相手に負わせるケガの度合いが大きくなるのだから事故が起きた時の責任は大きくなるだろう
壊れた車の話なんかどうでもよくて、ケガ(あるいは死亡)した人をどうするかって話になるんだよ 結局は障害の度合いで決まるでしょ。
アクティブボンネットあったって死ぬ時は死ぬしね。アクティブボンネットが必ずしも障害軽減に有効かどうかなんて生身で試験してるわけじゃないので盲信するのも如何なものかと。
ボンネットを低く作りたいマツダの逃げ道だったのかもしれないし。
事故以外ではねあがっちゃうのが問題なわけでそこら辺を解決してもらわない事にはずっとこの話題が続くわな。 >>877
保険屋は関与しないかもしれないけど、警察の方は確認するんじゃない？責任問題はどうかわからんけど。現場検証では結構細かいとこまでつっこんでくるよ。 >>880
使い捨てなのが問題なんだとは思うが
使い捨てなら250万で買える車が
何度でも使える仕様にしたら350万になりますじゃそれこそ本末転倒
･･･ってとこまで書いて
マツダ自身が少額で加入できるアクボン専用の保険を用意すればすむような気がしてきた >>880
現時点ではアクティブボンネット外しても違法じゃないので外すかどうかはモラルの問題
ただ、アクティブボンネットが事故の時被害者が頭打つダメージを減らす効果があることは確実だし、
自分は責任や保険の等級がどうこう以前の問題として自分のモラルの問題として外すことはあり得ない
また、周りで外している奴がいたらそんな奴の周りには自分も自分の家族も近づけたくない、とは言い切れる >>882
ドラレコで誤作動確認できたら保障する保険をマツダでしてくれたら解決やな
ドラレコも売れるしいいと思うが >>881
警察が明らかな改造車じゃなきゃ、そんなもん確認せんよ
俺は轢かれた事故1回、後方から追突された事故を2回ほど、ここ10年で経験して全てに弁護士入れてとかで処理してるが車両がどうかなんて警察も保険会社も調べて無いよ
アクティブボンネットの有無は置いといて
いい加減な適当な情報は止めてね >>886
10年に3回も事故に遭うような奴の経験を一般化はできないな アクティブボンネットの話は終わり無いから、個々に好きにすりゃいいよ
モラルの問題、それにああだこうだ言うのも可笑しな話で
それよりスマホやアイフォンじゃ話にならない音だったから
最近DAPを奮発して買ってAUXで繋いで使ってるんだけど、マツコネでもスゲー綺麗な音が鳴る、最近のデジタルオーディオプレーヤーはスゲーな モラルの問題なのはいいとして、警察が調べないとか断言するのは明らかに間違いだぞ >>889
違法改造なら調べるし調べられて責任問われるだろうね
ただアクボンを外すのは違法改造じゃないからね
まぁこの辺で終わりにしときな、キリ無いから >>890
っていうか、10年で3回も事故（他責含め）に遭う奴って、呪われてるよ。
もう、死兆星見えてるでしょ？車とかバイク、今すぐ降りた方がいいよ、
you死んじゃうよ。 >>890
違法でなくても人身事故なら怪我の直接原因になった箇所は調べるよ
例えば頭がぶつかった場所はどこか、とかね
そして違法改造かどうかと結果責任は別の話 >>889
事故原因しか調べないよ
過剰は違法性あり
覚えとけ >>892
俺は2つきに三回あったよ
マジ憑き物でも、とおもた
貰い事故は仕方ない >>894
事故原因を調べるのと加害の立証は別だよボクちゃん >>896
アクボンは保安部品じゃないよ
損害賠償は損害の程度で変わる
車両が良ければ安くなる訳じゃないよ～
知ったかく～ん >>898
損害賠償って民事だよ
お巡りさんは関係無いの
わかったかなボクちゃん？ 族車だろうとタクシーだろうと
加害者になれば同じ
車両云々で刑罰変わらねえよ
アクボンないと事故るんけ？ >>900
被害者の怪我の程度も考慮して刑罰が決まるの
覚えときな ボクちゃん損害賠償の話はなかったことになったのかな
それはそうと、被害者の怪我の程度が同じでも量刑は全然変わるよ
なぜかはよく考えようね >>905
馬鹿話し辞めようよ
各論から細論になりつつある
過失割合とか状況で変わるだろうよ
アクボン切っても違法改造にはならねえよ だから黙って切ればいいのに、ここでお墨付きもらわないとできないチキンなのか >>906
エアバッグは無理
股間なら瞬時に膨らませられるぞ >>909
モラルの話だから、こんな所で君が吠えても意味ないよ
2ちゃんやし 毎回吠え始めるのは切りたいボクちゃんだけどな
あと、ここは5ちゃん 正論振りかざす方は道路標識通りに道路を走ってるんでしょうか？
40キロ指定を守ってますか？ 相手の方が正論だと思えばまともな人間は引き下がるもんだ
悔しまぎれに極論持ち出すのは負け以上に恥 >>915
でっ守ってんのか？
他人をとやかく言うなら自分は完璧じゃないと説得力なんて無いし 今秋から4輪の燃費測定モードが、JC08からWLTCに変更されます。
WLTC 4輪：Worldwide-harmonized Light vehicles Test Cycle
WMTC 2輪：Worldwide Motorcycle Test Cycle
＜質問＞
①燃費世界基準化は2輪が先行していたが、4輪が遅れていた理由は？
②JC08からWLTCに変更されることにより、”概ね”何%ほど燃費低下するのか？
例：ND1.5L幌6MTの代表値：17.2km/Lだったら16.0km/Lで、約△7%とか。
③英語表記について2輪はしっくりくるが、4輪の「light vihicles」とした目的は
何か？どうして英米で通じる「car」ではダメだったのか？大型車「heavy vihicles」の
制定を見越したものかとも思ったが、普通、「car」にはトラック、バス等は含まない
はず。
っていか、ぶっちゃけ2輪/4輪のモード名称の統一感がないですよね。
「harmonized」とか本当に必要だったんだろか？ アクボンが最初から外された中古買って事故して初めて付いて無い事に気付いて
勿論、売った中古屋は保安基準満たしてるから売ってる訳で
それでも乗ってた子が責任問われるなら可哀想だねw >>918
俺は守れて無いから
君は守ってるんだよね 自分の頭皮すら守れねえ奴らが
法律を守るとか片腹痛いわ 正論とか違法じゃないとか責任がどうとかはホントはどうでもよくて、事が起きた時にその状態で少しでも最悪の事態にならずに済むかどうかなんだよな
無効化する人は実際起こってしまったら絶対に後悔するよ
誰も責めはしないかもしれないけど、誰も助けてはくれない >>921
正直に言うと
30、40キロ制限は守ってるけど
50、60は守れてない感じ >>917
> ①燃費世界基準化は2輪が先行していたが、4輪が遅れていた理由は？
会社も車種も多いし、日本向けには不利な内容だったからじゃね
> ②JC08からWLTCに変更されることにより、”概ね”何%ほど燃費低下するのか？
CX-3の2.0Gで見るとFFで約6%ダウン、4WDが9%ダウン
この差が何によるかは不明
> ③英語表記について2輪はしっくりくるが、4輪の「light vihicles」とした目的は
まあ普通に考えて乗用車に限定したかったからでは？ >>923
そうだね。
「お前だって交通違反してんじゃねーか、バーカ、バーカ、お前に言われる筋合いねえよ」
っていうのは別にそれでいいけど、
結果として人殺したら誰も助けてくれない。 ステアリングのリモートコントロールの
曲送り、戻り
音量アップ、ダウン
が、反応ない。
Bluetooth経由スマホ、USBメモリの音楽ファイル
どちらも効かない。
ちなみに、インフォとトーク
電話発信、着信のボタンは効いてる
何か設定とか必要？ >>929
スマホ側の設定じゃねーかな
自動起動とか許可設定を関連ありそうなの全てオンにしてみ くっそ。左ドアの真ん中、３ｃｍぐらい傷いってる
ドア当てられたっぽい・・・ マイチェンRFのRS納車。
去年の初期型に比べると、生産レベルが安定したのか、全体的に良くなってる。ボディのチリも並べて比較するとチリがいくらか狭くなってるのがわかるわ。
マツダスピードの補強入れただけだが、前後の脚が新車なのに前後揃って動くし、リアの突き上げも無い。ミッションは2速を含めて引っかかり無し。エンジンは変わりない印象だね。今年後半にND2が出て良くなるんだろうが、初期型よりは、良くなってるので、満足してるよ。 >>935
ND２って消費税増税後じゃね？
２．０Ｌ幌含めて。 エアクリとマフラー変えるとメチャ吹けまくるから、ノーマルのRFより自分の幌の方が速いと思う
足も色々試してるけど、かなり良くなってるしRFキラーと呼ばれたいからRF乗ってる人、一緒に走ってよ >>939
いやまじで
RF乗りの悔しがる姿みたいしw >>941
ようRFキラー
もう遅いから母ちゃんのおっぱいでも吸って寝とけ 300万でお釣りが来るような車で早さを語るなどちゃんちゃらおかしい
桁ひとつ足してから出直してこい >>880
アクティブボンネット上がる案件は事故ですが >>886
あんたも雑な情報だね
アクティブボンネットが作動してるかどうかは
現場写真で確認できる
あとで事故車修理した工場でも証言取れる
被害者が訴えたらいくらでも証拠出てくるのに
あんたの雇った弁護士はでくのぼうだったね >>908
民事と刑事も分けられないやつが逃亡宣言か じゃあ、キャンセルしてないのにアクティブボンネットが作動しなくて、跳ねた歩行者が死んだらメーカー責任だなw そもそも、ボンネットが上がるスピードが跳ねた人間にプラスされるからボンネットで殴られると考えれば死亡率上がりそうだけどwww 人を跳ねる→ボンネットに倒れる→同時にボンネットが跳ね上がる
これだと、完全にボンネットが跳ね上がる分のスピードが加算されて死亡率上がる >>950
比較論でしょ。
鉄の塊で殴られるのと薄いアルミ板で叩かれるのではどちらがダメージ大きいのか考えてみれば？ エアバッグってシートベルトしてないと危ないじゃん
歩行者は当然シートベルトないから危ないよな >>953
どこの鉄の塊の話？
ボンネットに人が倒れるからアクティブボンネットなんだろ？
倒れてこないなら必要ない
倒れたら、余計なスピードプラスされて危ないだろって話をしてるんだが アクティブボンネットのキャンセルにケチ付ける奴らも何か違う
違法じゃないと確認されてる保安部品じゃない
要は取り締まられる対象じゃないんだよ
民事で訴えられるとかは、アクティブボンネットじゃなくても人を事故で死なせたら大抵は訴えられる
議論のすり替え ﾏﾇｹにも理解できるように、もっと分かりやすく説明してやると
歩行者にﾎﾞﾝﾈｯﾄが当たる、歩行者はぼに手をつこうとする、その時にボンネットが跳ね上がってきたら、びっくりするだろ？
ボンネットが急接近してくるんだぞw
もう草しか生えんwww >>947
無知過ぎる
アクティブボンネットが上がってなければ反応しなかっただけとも見れるし
ぶつかったら全て作動する訳では無い >>959
同感
場合によっては命を奪う可能性もあるよね >>959
アクティブボンネット、他車で言うポップアップエンジンフードがなぜ必要とされているのか調べてみなよ
って言うか、全く理解してないで文句垂れてるだけだろ
だから馬鹿だっていうんだよ >>962
やっと普通の事が普通に理解出来る人が現れたよ
>>963
馬鹿だな
所詮人形にセンサー付けた衝突実験レベルで全てが分かる訳じゃないだろw
現在正しいと思われている事でも、後に間違ってたなんて話は沢山あるんだよ >>959
歩行者がボンネットにあたってもアクティブボンネット作動すんの
バンパー三箇所にセンサーついとるんだよ >>955
違う。
ボンネットに倒れた時にエンジンとボンネットの間隔が少ないからエンジンに衝突する。
最近の車は歩行者安全基準でその距離を取る為にボンネットが高くなっている。
ロードスターはその距離を少なくしてボンネットを低くしているので、衝突した時にボンネットを持ち上げて距離を取る事で歩行者がエンジンのヘッドに衝突する事を防いでいる。 >>966
アクティブボンネットって歩行者がフロントガラスに頭ぶつけないようにするためだぞ >>965
あー、まず最初はバンパーだわな
でも次はボンネットだから同じだろ
時速50キロで走行している時に歩行者跳ねれば、ボンネットまで0.1秒以下なんだから、殺人ボンネットの作動時間よりも早くボンネットに当たる >>969
同じじゃない
間違えたらごめんなさいしなさい お！970とってしまった！！
ロードスタースレ乱立させてるおれがスレ立てしていいかなぁ？(笑） >>966
だったら、ボンネットの裏にNASAで開発された吸収素材貼った方が加速ボンネットより1000倍良いと思わない？ >>971
いーよー
そろそろ飽きてきたしwww
とにかく殺人ボンネット反対！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
