【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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風を巻きみにくい構造が働いて花粉も滞留しないとか sをカスタマイズする前提で
面倒やアフタ考えメーカー謹製rsにしました
rsとnraは快適性や利便性の価値判断次第
どれが一番はなく何を求めるかじゃないかな
rsのサスは満足してます
硬いけどgが掛かるとしなやかで踏ん張ります
補強バー入れたら更に良くなりました
レカロのホールド性はありません
太めの知人は丁度いいと言ってます
シートのホールド高めると乗降りが
車高下げると段差や傾斜が
パワー上げると燃費が
悩ましいね >>67
何を言うとるねんワレ
北米2.0は日本円にしてプラス20万円程だったろ確か
大丈夫
幌2.0は幌1.5を見下さないから！煽ったりしないから！安心しろ！ 2.0出るにしても、
既にND持ってる人は納得して買ってるわけだし、
2.0出た後に1.5買う人はライトウェイトスポーツカーをわかってる、または自分の好みを分かってる人。
それらの人を引いてあとどれ位の人が買うのかな？
新しい購買層を開拓できるのだろうか。 カバーに砂ぼこりより黄色い花粉がめっちゃついてる…
耳クソみたいなのがこびりついてていやん(*/□＼*) まぁ日本車の幌2.0は無い気がするけどもし有るんだったらエクステリアデザイン等を変更して1.5との見た目の違いをハッキリ分かりやすくしてもらいたいね
2.0と勘違いされて煽られたら迷惑この上ないわ >>74
RS純正レカロのホールド性はないけど、腰の辺りはちゃんと固定されるから自分にはちょうど良いです。同じなんちゃってレカロでも前車のZC31スイスポの純正レカロはもも辺りが馴染むまで拷問でしたから >>79
後付けすりゃいいじゃん。
トラック部品屋に売ってるよ。 >>76
御意
アンダーパワーで1.5の購入を躊躇ってる人が
どれだけいるのか？だと思う
お値段据え置きだとマツダには旨味はない
かと言って上げれば購買層はより絞られる
現状で台数出てれば当面2.0幌はないでしょ
RFはより手間や静寂さなどラグジュアリーがコンセ
パワーアップ版はグレード別けだろう >>77
ハーフカバーおすすめ
自作も出来る
効果ない言う人いるけど
僕は有用性高い思ってる
慣れれば手間掛からない >>84
青空駐車？その場合、強風に煽られてボディが傷だらけになったりしない？
私が住んでいるところは風の谷です。 >>85
ボディカバーじゃなく幌カバー
アマゾンでも安く買える
「ロードスター ハーフカバー」で検索 ヴィッツがマイチェンで後ろの顔変わったな
ロードスターもNA～NCまでの統一されたデザインに戻して欲しい >>86
ハーフカバーだってドアノブとミラーに引っ掛ける関係で多少ボディと接触するだろ
エアプかテメーハゲコラ >>88
擦れる部分のこれっぽっちの傷よりも、紫外線による幌の日焼けと劣化と色褪せ防止に重点をおく
まっ、人それぞれだけどね >>79
外車からの乗り換えだからなんの違和感もなかった
国産車てみんなピーピーいうもんなの？
やかましくて俺は嫌だわ >>88
何でそこまで罵るのかねえ
何でそこまで気にするかねえ
ご自分の判断でどぞ
俺は幌やメンテや耐候性の方が
大事だから使ってる 消費税増税後くらいにパワーアップした２．０Ｌ追加すんじゃね？
販売のテコ入れに。 Mercedes-AMG「せや」
ASTON MARTIN「せやろか」
Lamborghini「抜かしおるw」
LEXUS F「底辺www」
BMW M「チャリにでも乗ってろ！」
Ferrari「…w」
lotus「サーキット行こうな、
な！」
HONDA「公道で使いきりたい？S660が弊社にありますよ？」 2L出たら買う買う勢「中の人もここ見とる」
さすがに草 見てるだろうけどそういう決定権のない下っ端ばかりだと思う 1.5幌は売れてんのかいな？
発売から3年
欲しい奴には行き届いただろ ハーフカバーねぇ
前スレであったけど紫外線で幌は多少防げてもヘッドライトは黄色くなるし湿気が逃げなくなるし装着時の多少のこすれは防げない
まあ結果何もしないほうが一番ええと思うわ
劣化したら劣化したでそのまま受け入れるのがええやろ
穴空いてるわけちゃうんやし >>101
俺のNCの幌は紫外線で穴あいた
ま、お陰でNDへの乗り換えを家族に了解してもらえたんだけど >>100
だからと言って新型効果無しで2Lエンジン出したところで、目立たないわ2人乗りなのに維持費高いわで売れる訳無いわな
クラレと赤幌で爆死は証明されたようなもの すっぱい葡萄多すぎだろ
俺は幌2L180馬力が確定した時点で速攻NR-A売るぞ
後ろ髪を引かれる思いは嫌だからな >>69
直前にデミオ扱っててそのままの設定で空気入れたんじゃない？
デミオはフロント2.6だから >>105
自分の車を2Lの200psにするって発想はないのかい？ >>103
何？
もうすでに緩やかな死を望んでるの？
1人で死んでちょうだい！ >>107
過激なチューンはトラブル起きるし燃費も寿命も悪くなるしやらんよ
リセールも大幅に落ちるからな >>106
出荷前は3.6だか7だかで入れてるからそのなごりじゃね？ 2Lで180psって微妙。
ホンダからF20C買ってきて載せればいいのに。（NC開発初期の頃、そういう構想も
あった？）自然吸気直4でこれ以上のEGってそう無いでしょ。 そんな時代遅れのエンジン、今の規制をクリア出来んだろが。 R魔のターボってのもあるけど、ガス検通らんだろから車検で終わりかね アークティックホワイトの現物を見れなかったんだけど、この白って商用車にありがちな白とは違うよな？？
パールホワイトとかなり悩む 発表あるまで2.0幌論争続くんだろうなあ
たとえ何年も出なくても
待ちの人は「2.0幌待ち」
だけで気持ち伝わる
云々は要らないです >>82
ピーッピーッ、バックシマス
ってやつだろ？ >>110
ええええええ
そうなのそんなに高いの？
2.6でもだんだん跳ねる感じだったのに。 >>79
俺はバックモニターつけたから画面の切り替わりでわかるけどローとバックが隣なのは確かに紛らわしいよな >>118
ローとバック間違えるとかしたことないなぁ
そんなに紛らわしいかな？ >>114
アークティックはガチの商用車白よ
デミオの営業車向けとして裏メニューで設定されてる色 >>120
そうなのかｗｗ
パールホワイトにするわ >>115
販売初期から言われてただろう
「日本だけ1.5ゴリ押し
日本以外は2.0用意される異常事態
こりゃそのうち日本も2.0来るな」と
NDも4年目突入
いよいよだろ
ワクワクするな つか楽しみは2.0幌だけやないぞ
販売4年目突入
いい加減カラバリ全面的に見直し来るやろ
俺は正味な話、1.5でもいいよ
けれどカラバリは見直ししてほしい
MC期待してまっせまっつん 日産自動車は2018年3月19日、「フェアレディZ」のモデルラインナップに
「Heritage edition（ヘリテージエディション）」を追加設定し、同年5月11日に発売すると発表した。
今回のフェアレディZヘリテージエディションは、北米で人気を博した
「280Zスペシャルデコレーションパッケージ（ZZZap）」（1977年）のデザインをリメイクしたもの。
ボディーのセンターとサイドに配されたレーシングストライプが最大の特徴だ。
ボディーカラーは特別塗装色の「プレミアムアルティメイトイエロー」のほか、
「ダイヤモンドブラック」「ブリリアントホワイトパール」「オーロラフレアブルーパール」の全4色が設定される。
価格は6段MT車が408万0240円、7段AT車が415万8000円。 オラは10年ぐらい買い替えるつもりないから
どんなもんが出てもいいよ
300psオーバーでも4.0L幌でもww
パッションピンクでもね クソどうでもいいこと連投すんなよ
日記はみんカラにでも書いてろハゲ >>121
俺はセラメタとパールでかなり悩んだけど俺的にはパールホワイトで正解だった
夜街灯の下で見たらめちゃ良いわ オープンにして走りたいのに最近天気良くないな
まあ花粉症の人達はオープンに出来ない時期なんだろうけども
俺は花粉症じゃなくて本当に良かったわ 娘が巣立ったんで、手持ちのCX-5と併用でロードスターが欲しいのですが、
本当に2リッター出ますかね？
早くほしいし、RFにしてしまおうか？ RFも馬力上がるって話でてるけど？
むしろ上がって困るのは幌じゃなくRFのような
使い切れないにしても数値上の満足感も評価対象だし 連投すいません、
カミさんになる当時の彼女と初代ユーノスで良くデートしてたんてす、
二人ともアラフィフになりますが、青春カムバックです。 >>135
幌もRFも試乗して具合を見てみればいい
それで満足できないなら、出るかどうかは分からないけどパワーアップを待てば？ 連投すいません、
ちやみに、初代ユーノス乗りでした、
結婚する前のカミさんと毎週走り込んでました、
お互いアラフィフになりましたが、青春カムバックです。 >>140
私のCX-5は四駆なんてすよ、スキーや温泉旅館にも行きますし、
やっぱ荷物積みたい… 理想的な2台体制やん
待てるならもうちょい待つのが吉じゃない？
SLCとかZ4とかも検討してみたら？ 思い出にひたるんならNA買ってレストアした方がよくない？
マイチェンなんか気にならなくなるし SLCやz4がロドスタの比較対象だと？
フッ…笑止な… Z4はスープラの兄弟車か…
一体お値段いくらなのか？。
それにしてもパワーアップとか余計な情報のお陰で今から買おうと思ってる人は迷うよな。 NAロードスター乗ってた人間が排気量にこだわることに違和感。
てか、「ユーノス」って呼ぶ時点で、なんか違う。 >>148
その後の人生で価値観なんて変わるもんだろう。
NAのLWS感が好きなら何も迷わず幌のS買うと思う。
今はそうじゃないって事だろう。 >>146
FRのそこそこ実用性のあるオープン2シータって事で
充分比較対象だろ
年取ったんだしより快適な方も気になるよね
なに？また金額がーって嘆く価値観押し付けマン？(´・ω・`) >>111
情報源のネタが「実測１８０馬力」だからな。
初期のトヨタ８６なんて実測１７５馬力も出てないんだから
実測１８０馬力が事実だとすれば結構な数字だぞ。
カタログスペックで言うならばリッター１００馬力超え。
現行２．０Ｌの１５５馬力ですら１．５Ｌに比べりゃ遥かに速い。 >>153
86/BRZのエンジン額面出力が200psだとして、シャシダイで測定すれば、
ペラシャ/デフ/タイヤなどのロスでそれくらいに落ちるのは当然じゃね？
エンジン出力の測定方法理解してる？ 1トンそこそこで二人しか乗れない荷物も積めないって車に1.5以上のパワーがいるのかなぁ？
って個人的には思う >>151
幌だと走行音でも特別音を感じる事が出来る >>155
ネット測定値って、エンジン補器類は含むけど、駆動系は含まないから。
仮に駆動系ロス一律15%とすれば、カタログ値/シャシダイ実測値は
86/BRZ：200ps/170ps
ND1.5L：131ps/111ps
ND現行2.0L：158ps/134ps
ND改良2.0L：180ps/153ps ★
S2 2.0L：250ps/213ps 一部訂正
○ ND改良2.0L：212ps/180ps ★
× ND改良2.0L：180ps/153ps ★ >>154 >>158
初期トヨタ８６の実測値ってのは、駆動系ロスを補正後の数字。
補正無しの実測値は、１５５馬力以下だよ。 駆動系ロスの補正もサジ加減次第だからな・・・。
>>153での補正と、>>160の補正は同じなの？そうでなければアンフェア。
あと、参考に出典を教えてほしい。 スバル馬力だからだぞ
最近はスイスポ140カタログに対して155シャシダイでてるし
スバルは300馬力カタログで250程度あれば良い方
マツダはシャシダイで測ってもカタログ値でてる 連投スマンね。
ND2.0改良版がシャシダイ実測値180ps出すには、カタログ（ネット）値で212ps
程度出さねばならず、自然吸気ならば相当なハイチューン。MCでこんなエンジン
絶対出ません。
出たら、俺は一生カロッゾの仮面被って、雨の日もオープンで走り続けます。
それでは、みんなごきげんよう！ 来年辺りにビッグマイナーで幌に2リッター追加はあるかもね、ないかもしれないけど
追加されたとしても俺はRFを買うな
どうせ高い金を出すなら屋根付きを買う、その時には偽窓も直してくるだろうし 幌の2リッターの需要なんて国内ではRF出てるのに沢山あるのかね？
RFですら未発売の時に2ちゃんで騒いでた程は需要が無い状況なのに >>161
アンフェアどうこう以前に「実測１８０馬力」って数字自体が未定なんだよ。
あくまで、情報元がネタとして発信してる未確認情報。
「実測１８０馬力」って言う以上数字に期待してるだけ。
実測って言ってる限りは、「初期のトヨタ８６程度に近い実馬力」じゃね？って想像。
１５０ｋｇくらい軽いマツダロードスターで実現してれば「十分」ってこと。 >>165
そりゃ比較的㌧切り信者の多い国内で１．５Ｌが売れてくれないと困るから
２．０Ｌ出す口実として重い上に車両価格の高いＲＦを国内導入してるしね。
１．５Ｌの販売を阻害しない、あえて売れない（売り難い）ＲＦを国内導入してるわけ。
国内でＲＦが売れない＝２．０Ｌの需要が無い と言い切りたい信者も多いだろうけど。
要するに世界需要の観点だけから見ると１．５Ｌは、日本専用モデルに近いから
折角エンジン部品の大半を新規に起こしてコスト掛けた１．５Ｌを特に先に売って数さばかないと
１．５Ｌを企画したメンツの立場が無いからね。絶対数が出ない国内では、仕方ない。
１．５Ｌも来年で４年だっけ？それなりに日本の㌧切り需要も満たせただろうから２．０Ｌもエンジン手入れて、
更なる世界市場の開拓で（走行性能向上で）新たなユーザー層開拓も必要だろうからね。
世界で売れる２．０Ｌエンジンに開発コスト掛けた方がコスト回収は、簡単だしね。 モタスポ需要でもＪＡＦ公認競技のＰＮ１のジムカーナでは、ロードスターのワンメイク状態になったし
８６・ＢＲＺワンメイクだったＰＮ３クラス（１．６Ｌ以上２ＷＤ年式規制あり）にも、ＲＦがチラホラ出始めて勢いづいてる。
ただＲＦだと重く非力で上位にまで食い込むのは、困難。
モタスポの世界でも売れる車種になれば地方まで見ると結構販売台数稼げるしね。 札幌で半年スタッドレス履いてる俺にとっては2.0は要らんな。1.5でもケツ振りまくりだからな…この冬で1万キロ乗ったが雪道での燃費も良いし、夏は夏でヒラヒラ軽さに任せて気持ち良く走れるしでこのエンジンで満足だわ 重量配分なんて慣性モーメントの方が大事で
バンパーに重りつけて前後50:50なんて意味ないのよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
