【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
-
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>473
助手席は膝裏の下
運転席はドアとシートの間に小物入れ置いて使ってる
上にものおいたら風で飛ぶし >>488
煽ってるなら逆にバンパー下部に集中して窓の方に飛んでこない マツコネにスマホやアイフォンをBluetoothやUSBで接続して音楽聴くより
数万するDAPのが音は良いのだろうか？ ロードスター契約したんだけど
座高な高いからシートポジションが高いのが気になる
座高の高い人、どうしてる？
シート交換はまだ考えてない
アンコ抜き？ 前スレでリアからカチカチ異音がするって言ってた者だけどやっと直った
ずっと幌収納されるとこの内装が干渉してるんだと思ってたんだけどシャコチョーのアッパーのボルト締め付け直したら治まった 今日初めてこの車(幌1.5RS)で高速乗った。
今まではクルコンで楽してた車からのNDでは面倒かなと思ったけど中距離ならむしろ新鮮。なんか常に緊張感があったなあ。いい意味で安定感ない。
長距離だと厳しいんかな？6速でも割と加速するんだね。
レーンキープあるならやっぱアダプティブクルコンぐらいは欲しいかなと帰り道は思ったけど
オープンの状態で100キロ超えると騒音が半端ない
ナビシートに息子乗せてたけどDVDの音声40超えてた >>525
クローズ時の遮音性って結構気になる。
RFのハードトップは通常の幌と比較するとかなり静か？
近くに試乗できるとこがないんだよなあ。 今日初めて3速全開にしてあまりの遅さにワロてしまったw
まあ楽しいからいいんだけどさ 加速の話じゃないの？1500NAならこんなもんでしょ >>528
いやいや加速の話よ
まあ昔リッターバイクとか2st400とか乗ってたというのもあるし いやmaxで140kmってことは法定速度内だと3速はトルク無い回転域しか回せんなーと思って
まあどっちにしろ遅いけどな 高速はケツは楽だがハンドルの位置が微調整できないので腕が疲れる
2〜300ｋぐらいのきょりならまぁなんとかなるけど >>530
バイクの加速力とじゃ比較にならんさ。R32〜34GT-R辺りは400Γと0発進加速はいい勝負だった。高速域は断然車が優位になるけど。 >>519
俺の耳にはマツコネとApple Musicで十分 ショップで車庫調取り付けとアライメントするとどれくらい時間かかるもの？ 悲報)
ルーフに多数の猫の毛
フロントガラスとボンネットに足跡
ハーフカバーしてない時に限って。°・(＞_＜)・° >>539
1日あれば終わる
後は店の混み具合とか腕の差で多少延びる程度かと >>526
幌は後ろの窓が少し開いてる様に聞こえる。
ふと振り返るんだよなぁ…そこには幌があるだけ RFは締めてるときのほうがゴーってロードノイズ気になる、窓を閉めてオープンで120ぐらいだすと後ろがうっさいが窓も全開ならまぁ気にならない
閉めたときのうるささは普通の車ぐらいじゃないかと思うが普通の車に乗ったことがないのでわからない >>543
人は誰も 人生につまずいて
人は誰も 夢やぶれ振りかえる >>540
つかハーフカバーすると雨降ったときに
すごく湿気るのな
この前の雨でビビったわ 幌は歩道の女子の声がよく聞こえるよね
幌車じゃなかった頃の癖で
車内で変なこと言ったら歩道を歩いてる女子に聞こえてるかも！って思うと
さらに興奮するよな？ >>548
NR-Aほしいけど予算がなぁー っていう理由ならNR-Aを買ったほうが後悔しなくて良い
それ以外ならSで良い ヒラヒラした乗車感が欲しけりゃＳだろ？リヤスタビ無いし。
ＮＲ−Ａは、リヤスタビも付いて純正ビルも入って脚がある程度固めてあるし、
リヤデフ・ブレーキローターも２．０Ｌ用で強化してある。
超ヒラヒラ（フラフラ）してるボロワンボックスで轍と横風に煽られながら瀬戸大橋渡って無事生還ｗ ヒラヒラとか、理想のダイヤゴナルロールってのは、ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝとか大径ブレーキよりいいんかな？ 基本性能は全グレードのなかでは
一番良いじゃんじゃのか？ 余計な物など無いよね
すべてがNR-Aと僕との走りの構えさ nra乗ってる人って、やっぱりマフラー一つにしても軽量化にこだわってチタンマフラーにしてたりするんだよね？ >>560
俺は軽量化にこだわって、助手席に余計なモノを乗せないようにしている。 >>553
マツコネあっても、早い段階でマツコネはいらないって思うようになる >>562
助手席とっちゃったかと思ったら、実は余計な者を持ってないってオチかよ(*´ω`*) >>554
それは人による
作り手からして>>56なわけで
Sの大きなロールと切り込み初期のタメ、これは意図してそのように作られたんだけど自分はそこはもっと小さい方がいいと感じたから、サーキット行かないのにNR-Aを選んだ 車高調付なのもいいと思ってたけど、重めのハンドリングとか駆動系のダイレクト感とかもついてきたのは予想外で嬉しかった
よほど拘るんじゃなきゃツルシでいけて財布に優しいのもいいｗ 次の車に考えてるんだけど内装剥がしたらどれくらい軽くなるかな？
助手席は残したままで >>567
シモケンさんが公開してくれてる
シモケンサイズで検索だ 体重は軽いほうだからなー
>>570
見てきた、参考になったよ！
もっと詳しくみたいがその辺はしょうがないか >>567
いやあれでもう十分でしょうｗ
NDの「各パーツの重量まとめ」のとこだよ？
レインフォースやら内装やら取っ払ってもせいぜい10kgって感じみたいね
リチウムイオンバッテリーにすればそこからさらに7kg近く減らせるのかな
あとは鍛造アルミ小径ホイール
バケットシートはレール使わないでフロア直付けすれば･･･ワンオフパーツ必要になりそうだし現実的じゃないか そこまでするならラディカルとか3-11とかにしろよw
乗用車である必要がない >>573
そこまでやっても1100万のトランクなしと1500万のドアなしとじゃ価格も実用性も天と地でしょ >>572
リチウムイオンバッテリーは今は人柱用だけど、近い将来マツダも正式採用するなこりゃ
マツダ、宇部興産とエリーパワーと自動車用リチウムイオンバッテリー共同開発を発表(3/23) ダイエットとか寒いこと言ってる奴がいるが
体重制限ギリギリのボクサーのように髪の毛まで軽量化してるロドスタ乗りを舐めるなよ 走ってどうするの
オラつくの？
高性能車で公道走って
何が楽しんだか昔から疑問 >>567
自分のSは内装は全く何もしていないけどパーツ交換とかで40kgぐらいだけ落した
車検OK街乗り仕様だからからあとはほぼ軽くする事は無いけど究極を求めようとしたら
900kg強までにはなるのでは？ >>582
おぉーすごい！
パーツ交換でってことはカーボンパーツバリバリな感じ？
かなり手がかかってそう >>582
すっごいな裏山だわ
良かったらメニュー教えて下さいませ(揉み手しながら) 確か100kg落としたのが海外のショーに出てたっけな、アメリカ仕様のだが
どんだけやればそこまで落ちるのか >>581
サーキットいくのに積載車買わなきゃならないでしょ >>584
カーボンはボンネットだけでしかもウェットだから-3kg程度
タイヤ、ホイールの鍛造とサイズダウンがかなり重量減稼いでる感じかな
他は容量大き目なリチウムイオンバッテリー（2年半使用無問題）
フロントのみのフォースメント外し等
マフラー、シートでかなり軽く出来そうだけどそこはノーマル 車重がほぼ同じのMR-Sをオーバーフェンダー有り、セリカエンジン(純正より重い)で870kg突破の車があるからな〜カーボンなしで900位は行けないかな >>588
それだけで40も減るんか
シートもやれば相当減らせそうね エアコン丸ごと外したら50キロくらいは軽くなるでしょ
エアバックやらも余分だな >>591
細かく言えば車高調本体で純正より軽くなったしフロントの4ポッドキャリパーでも少しだけ軽くなった
あとやってないところで気になっているのがNDだと特に乗りづらさを感じないと言われてる軽量フライホイールとか
エキマニかな
たぶんエキマニは触媒付きだとほとんど軽量化は期待できないと思う
センターマフラーのチタンワンオフで良音化と軽量化はお金に余裕が出来たらやってみたい ガラスは重いから外すとかなりの軽量化になるよ
さらに低重心になって一石二鳥 バネに依るのは重々承知だが、純正→車高調で軽量化が期待できるメーカーってどこなのかね?
hksは材質アルミでバネ下重量にも気を使ってるそうだけど >>592
運転席エアバッグは当然外さない
助手席エアバッグも1kgのためにわざわざ外さんわな そんなことより走ってこいよ
気持ちいいぞ
秩父神社いってきたわ
帰ってきたらボディも室内も花粉まみれだけどな！ >>602
センサーやら含めたら1キロでは済まないでしょ
全部で6個あるし いざって時の自分と同乗者の保護の方が大事だわ
つーかそもそも軽量化目的に外せるのか？エアバック >>605
すまんなNR-Aだ
助手席エアバッグ1kgはシモケンさんとこの参考にした 伽藍堂なんて捨て値で買ったり人からただで貰ったようなのにやるべきだな
普段使わないやつ
あれはあれで楽しい >>580
そのまんまってのは無理だけど出来るよ
基本的に日本車で日本の保安基準に適合しない部分はわずかだからそんなに苦労する事はない >>610
あと車体番号は打ってないだろうから
職権打刻だろうね 洗車終了
大して走ってないのに
排ガス汚れがひどい 軽量化するときに重量配分はまったく気にしないでやってる？
ロードスターは二人乗った状態でガス満タンがベストの走りになるように設計されてるという話だけど
軽量化の恩恵の方が大きいのかね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
