【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>305
同意
>>307
俺の場合
RECARO RS-G(を少し改造して背中を僅かに持ち上げてる)
Venusシートレール(レカロの純正レールは幌の骨と干渉するので避け目的)
ショップオプションのDIATONEスピーカ
サブウーファー
NRAの一番下まで車高下げ
あとはビビり音が出る場所に細かくクッション挟み込んでるくらいか nra一番車高下げた場合、日常使用で支障ない？？
俺も下げようかと思ってたんだが >>318
ND純正の最低地上高は140mmもある(デミオが145mm)
純正ビルシュタインは下げると20mm程度下がって120mmになる
特に気にせずテキトーに店に入ったりしているが1度も底をスったことは無い
参考までに、
S660の純正が125mm
G’sのプリウスやGTR EGOISTはNDよりホイールベースもオーバーハングも長いが110mmで市販されている >>319
サンクス！
車高は納車時から下げてたの？ >>320
最初は純正のままでどんなものか乗って
1ヶ月点検時に下げた
最近ちょっと気になるのはヘタリに左右差が出てきてちょっと傾いていること・・・
殆ど運転席にしか人が乗らないとか個体毎のサブフレームのズレによる負荷の差とかが蓄積してるんだろうなぁと >>317
thx
ところで辛党ヤバすぎw
イカシテル NDの前車は車高8〜9cmぐらいで普段遣いしてたけど擦ったことないな
FCのときは低すぎてコンビニにはいるとタイコガリってたけど >>326
ナイナイ
NCからDHTはさっぱり売れ無くなったから
電動トップが売られたら売れ無い事が過去に証明されちゃったから >>325
本人じゃない
禿げでもない
今回の花粉対策は秀逸だぞ S660 スレではロードスターは格下なんだとwww >>326
一人で脱着可能なカーボンＤＨＴ（１６ｋｇ）搭載のアバルト１２４ＧＴ発表らしいから
横展開多分ある。
その代わり馬鹿高いだろうね。
https://response.jp/article/2018/03/01/306660.html >>330
国内で２．０Ｌ幌が発売されぬままにＳ１０００でも出た日には、マジで格下になるぞ？ 他の車と比べてあ〜じゃないこ〜じゃないってどうすんの？
ロードスターを気に入って買ったんでしょ？
不満があるならとっとと売るか気に入らない部分を自分が納得行くようにすればいい
2Lの幌がほしいならRFかって電動屋根を取り去って幌でもつければいいがね むしろ1.5RFのがいいんだが
税金も安いしどっちにしろ街乗りでサーキットいかねえなら1.5で余裕だし >>324
現役の時に瀬戸大橋の現場で作業してたオッサンから話聞いたことあるけど、
事前に組み立てた部材が現場で組み付けようとすると数ｃｍ足らず、
現場で溶接使った突貫工事で数ｃｍ継ぎ足したりしてたことあったらしいね。
ホントに大地震来たら墜ちるかもよ。 >>338
橋が落ちる前にお前が率先して落ちろ。
お前ならできる。 >>338
原発の配管なんて数十センチ単位であわなくて無理矢理接合した箇所もあるという･･･ソースは白竜ｗ 現場仕事なんてわりと適当だぞ
溶接もレントゲン検査に受かりゃいい程度でやってる 世間一般の認識は間違っている……よくあるクルマの誤解3選
2018年3月21日 11時40分 WEB CARTOP
１）「スポーツカー＝速い」じゃない
スポーツカーの定義にはさまざまなものがあり、スポーツカーに求められる要素にもさまざまなものがあるが、
多くのスポーツカー好きの共通認識からすると、「速さ」の重要度はあまり高くない。
最高速度や最高出力、0-100km/h加速タイムなどは平凡かそれ以下でも、
運転する楽しさや官能的なサウンド、流麗なスタイリングがあればスポーツカーとして認められる。
スーパーカーの場合は「速さ」は絶対条件として、当代トップクラスのレベルが求められるが、
スポーツカーの場合はさにあらず。遅いよりは速いに越したことはないものの、
絶対的な速さは二の次とする意見が多数派である。
たとえばマツダのロードスターは「速さ」以外の要素でスポーツカーとしての人気を不動のものにしている典型的な存在だ。
動力性能や加速性能はそれほど高くはないが、人馬一体感が得られるハンドリングやスタイリングなど、
「速さ」以外の部分で世界中のスポーツカーマニアから傑作スポーツカーと高く評価されている。
S660や86／BRZ、ロータス・エリーゼなどにも同様のことが言える。
逆に、動力性能が高いだけの直線番長的なクルマはスポーツカーとして認められない場合が多い。 それはハイパーカー枠やんけ
インプランエボなんかはあんまスポーツカーとは言われない気がするが
速さならずば抜けてる インプランエボは、競技ベースカー枠だな。
元がＦＦ乗用車ベースの高重心＆フロントヘビーをワイドトレッド化で誤魔化してるが
コーナリング速度にいては、やはり不利なことに変わりない。
そのコーナリング速度（ボトム速度）の遅さを補う四駆のトラクション性能とターボパワー、
と肝心要のハイグリップタイヤ。
タイトコーナーは、ブレーキングの進入から姿勢作れないと終始アンダーで開けられない。
フルタイム４駆特有の４輪軌道干渉もあってブレーキング現象起きてグリップ食われるし。
サイド引くとセンターデフがフリーになって軌道干渉緩和するような制御もあるみたいだけど。
あくまで、荷重移動＆進入姿勢まで自由自在に扱える上級者向けの機体だな。
特にジムカーナなんかだと。 ・長文が好き
・めっちゃ早口
・座右の銘：ハイパワーターボプラス４WD、この条件にあらずんば車にあらずだ
・バンダナでハゲを隠してる
・右コーナーが下手糞 平野歩夢選手の凱旋パレードのオープンカーはアテンザか？
マツダのエンブレムで魂赤色だったからND幌と思ってたら4ドアで驚いた！ >>351
広島ナンバーの本社貸出車両って情報。
特装車で一台２０００万くらいするらしいよ。。。 アテンザのオープンカー
運転席の開放感全然ないよね オープンカーとして作った運転席じゃないし、運転手の為のオープン改造でもないから当然だね 雨漏りされていつかは
買い替えるつもりだった
それからどんな幌車にも
心をゆるせず
今日わかった ND買える日が
生きがいの悲しいNA乗り
・・・
緑の幌車が停まる 雲を映し
Sure love my true love
昔より雨漏りしてるみたい
みがいた窓をおろして口笛をふく
Sure love my true love
つぎ込んだ修理費も知らないで Welcome to this Crazy time
このふざけた時代へようこそ
君はTOUGH BOY（たっぽいたっぽいたっぽい） 飛び石でボロボロになったらダイハツのブリティッシュグリーンマイカにオールペンするんだ… 赤幌って寺で取り寄せて装着してもらうの出来るんだな、情弱だったわ
でも込み込み30万くらいしそうだぁ >>356
黄色は虫が寄ってくるよ
ちょっとのレベルじゃなくてかなり >>363
黄色が一番やばいね
キリストの墓に行ったらハチがすごかった 黄色というか蛍光色が虫を呼ぶってキートンが言ってた
だからソリッドの黄色なら大丈夫(適当) ホンダの蛍光イエロー乗ってるけど、虫はそんなでもないな。
スポーツカーなら黄色は用意してほしいね。 >>366
蜂だとそんな悠長なこといってらんねーよ！
黄色はヤバいと確信したわ スポーツカーなのに黄色が無いって…
(*´・ω・)(・ω・｀*)ﾈｰ ソウルグリーンなりブルーとか欲しいな
個人的に白が似合わないと思うから濃い色欲しい 来年車検あるしその前に年末予定？のマイチェン後の買うか、2019年の新型エンジン搭載待つのどっちがいいのか悩む >>372
車検間近になってから考えりゃ良いじゃん >>373
うるせー
人様の車に乗せてもらう分際で文句垂れるんじゃねー
好みの車があるなら手前で買って乗れ
とか思うから、俺のNDの助手席はいつも空いているんだなぁ >>378
カッコいい車なんだから女の子乗せようぜ >>373
背が高いと必ずそうなるだろ
寺マンが試乗の際にイチイチ座席を下げて乗ってるのは「スマートに行きたいのは分かるが無理ありすぎだろ」と内心ツッコンでたよ 座席そのままだとたまに乗り降りする時ステアリングとシートバックが当たって、ジーンズのリベットでステアリングの革傷付けてから
座席下げて乗り降りするようになった ちょっと聞きたいんだが、１速で引っ張った後2速にあげる時、エンジンの回転が落ちるのがかなり遅いんだが、
この時って回転落ちるまで素直に待つべきなのか半クラで無理やり落としちゃって良いもんなのかどうなの？
MT車これが初めてなもんで教えて欲しいです >>383
ステアリングとシートバックが当たるってどうなってるんだ >>384
ショック無し重視なら待ち、加速重視なら回転落ち待たずにガツンと繋いじゃいます ガツンと繋ぐとシャフトとか色々負担いきそうだけど、問題無いもんなの？
軽量フライホイールも考えたけど、とりあえず純正のまま乗って見たいもんで >>388
アクセル全開でいきなりクラッチをリリースするテストを100回連続でやるらしいから問題なさ >>385
正確に言うとシートバックのサイドサポートとステアリングの下側があんまり空いてないの。
えぇ、短足でサーセンフヒヒ >>384
なんで、そんな考えになるのか笑える
しかも軽量フライホイール検討中 クサクサクサ >>392
？？
どういうことなん？
納車されてばっかでMTのことまだよくわからんからすまんな >>396
軽すぎるからワーってなってバーンってなるんやで 軽量フライホイールの存在は知ってたけど...
ちょっと検討してみるか
回転落ち目に見えて早くなるんかな オプションでブレーキキャリパー塗装したんだが赤色が半年で後ろだけ両方ボロボロになって塗装が落ちてるんだがそんなもん？
赤色のキャリパー気に入ってたから悲しい。。 >>400
あれ裏側見たらわかるけどすんごい手抜きの手塗りだぞ？
キャリパーバラして自分で塗った方が100倍マシ >>384
エンジン回転が落ちるのが遅いのは、以前にオレも気になってココで問うた
昔乗ってた日産の1600DOHCではスッと落ちたんで
その時は電子スロットルの意図的な制御だと聞いたがな
だとすれば軽量フライホイールで変わるとも思えん
オレはゆっくりめにシフトしてる、なので >>387 で正解なのでは？ はじめてのMT車で回転落ちが遅いとか何を基準に言ってるのやら https://www.youtube.com/watch?v=3t_vMX8CiWM
日本国外だと標準グレードでも銀色ホイール選べるの？
そんで、この女の人の訛りは？ポルトガル語？ >>404
いや毎日乗ってたら気付くでしょ
なんか1→2がワンテンポ遅れるなと思って、youtubeとかで他の車のタコメーター映してる動画見るとみんなスコスコ入れてるからどうしてんのかなと
とりあえず>>387の通りにしてみるわ
サンクス フル加速動画なんかショック気にせずクラッチ繋ぐし比較にならんぞ
あとバイクと比べんな >>407
いつも1速で何千回転まで引っ張っとるのん？ >>407
ああ、ええわ>>409に答えんでええ
好きに乗りなはれ
せっかくのMT
自分が気持ちいい感じで操作しとったらええがな 407じゃないけど
1速ってそんなに引っ張るもんか？ 2速ならともかく
2速以降なら時々5000ちょいまで回して遊ぶけど、普通は3000ちょいでシフトするけどな
そういう、あんさんはどうなんや >>410 超ゆったり加速→1速で動き出したらすぐ2速へ
ゆったり加速→1速で普通に加速し、シッカリ回転落ち待って2速へ
流れに乗る加速→1速で普通に加速し半クラ使って回転落とし2速へ
時々飛ばしたい時の加速→駆動系にごめんなさいしながらガツンといく 暖気終わったらいつも7000rpmぐらいまで1速で引っ張ってたわ...
うち田舎で周りにあんま車無いし...
もうちょい早めにシフトアップするわ アクセルは毎回戻してるよ
>>412でいう流れに乗る加速毎回してたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
