【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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そりゃー人間が感じることが出来るのはパワー=仕事率だからなぁ
馬鹿な評論家がトルクが〜って言い出したんだよな nd1.5幌乗ってるけど、正直俺はこれ以上のパワー扱える自信ないなー
トラコン切った状態でサーキット走って、2回ほどスピンしたことあるわ
まあ1回はウェット路面だったけど
実際130馬力を手足のように扱える人がどれくらいいるんだろうか... Exige買うわとか言ってる俺がなんだが
ここにはいないと思う トルクのほうが出足の加速感とか結構違う気がするけどな >>224
30年前はそうだったもん！って駄々こねられても困る >>258
後輩がエキシージ持ってたが雨の日とかやっぱ怖いから普通のエリーゼのが街乗りにはええと思うがなぁ >>218,260
アクセラが排気量アップやってるぞ
G1.5から始まってG2.0、D2.2やらと >>252
そもそもの話だけれど、サーキット(競技)において
排気量が違うものは別のクラスとして取り扱われる
ボクシングなら重量で分けるし、走る競技だって距離別にクラス分けされている
排気量の違う2車種の速さを比べるのはスポーツ競技としては極めてナンセンスで
身長が違う2人の歩幅を競うくらい無意味な行為
で、個人的な意見として、1.5と同等の凸凹がないトルクカーブかつ、7500rpm以上まで回最高出力が180ps以上で車重1080キロ以下
というものがもし出せるのであればとても興味深く乗ってみたい
パワーウエイトレシオで言えば6kg/psを超えてくる
楽しくないわけがない 2リッター幌ガァとか騒いでるのは、一人か二人か位しか居ない現実 >>257
そのＮＤって脚とかタイヤとかデフとかアライメントちゃんとやってんの？ ここに2リッターガァとか書いてる輩は価格コムと同一人物だな >>266
気持ち悪いなぁ
スゲー数のカキコミだな、他にやる事ないのか？ エンジン以外にもマイナーで変わると思われる部分って結構あるよね。
割れやすいフロントガラスとか、
リアに比べてフロントの剛性が劣るとか、
右ハンドル車のアクセルペダルの位置とか
早く情報が欲しいなぁ。 価格コム
サベージフューリー=2リッター幌ガァ厨
ちなコイツはNDオーナーじゃないのは確実
で価格コムの内容からしてNCオーナー又は別車種オーナーの可能性大 >>265
アクセラがまさにそうやん
1.5でデビュー
パワー不足で売れず2.0投入 いつもの全角でしょ。
3年間騒ぐだけで何もしてこなかった奴。
そもそも1.5に最初から乗ってきた人も乗り換えしてもいい時期で、この車を3年間乗って扱いに慣れてる人と、これから自分の慣らしから始めなきゃならん人で、同じ2L乗って勝てると思っているのかね。 >>266
タイヤの溝がだいぶ無かったけど他はノーマルでアライメントもちゃんととってるよ
120kmくらいできつめのカーブに突っ込んだんだけど、ちょっと土を踏んだのかな、右カーブで左リアがいきなりブレイクして体制立て直す間も無くスピンしたわ
多少滑るくらいならカウンター当てて対処出来るんだけど、あの時はどうしようも無かったなー
まあ俺が下手なだけだ まず勝ち負けってなによって感じだしな
BRZに立ち上がりの加速で
単純に車の性能で勝ちたいだけらしいけど
そんな奴がサーキットで速いとは思えないし
なに乗っても負けそうだよな すっぱい葡萄と思い込んで発狂し過ぎだろ
1050kgで181馬力だぜ
どう考えても面白過ぎるだろ
加速は麻薬だぞ このPWRでアクセル全開コーナー脱出気持ちいいに決まってる
さらにSKYACTIVE-Gだから低回転でも乗りやすさがあるんだぜ
S2なんてスカスカで街乗りつまらんからな
貯金始めるよ >>271
アクセラなんて知らないけどさ、wikiのこれは事実と違うの？ハナから追加予定らしいけど
11月21日 - 日本での販売開始。当初はセダン・ハイブリッド並びにスポーツのガソリン1.5L車、2.0L車・6AT車のみ。スポーツのディーゼル車とガソリン2.0L・6MT車は2014年販売開始予定とされた。 ちなみに2Lは+30kgだから
S相当の2Lが出たら1020kg
多分S相当のは出ないと思うけど >>278
はぁ？追加予定だったかどうかは問題にしてなかっただろが もう、反2.0厨は必死か！？
大丈夫、俺ら2.0厨は1.5厨を見下さないし哀れみもしない
煽ったりしない
俺たち同じNDロドスタ好きの仲間やん？ こういうスペック厨ってプリウスは加速が速いからNDに勝てるとか言い出して
NDにあっさり抜かれてぶちぎれしてNDアンチ似なってそうなイメージある 未来の話はもうお腹一杯
お前らのホイールサイズ教えて >>283
おまえはアクセラについてレス返せやボケぇ >>280
FMC発表時に予定してたなら、パワー不足で売れなくて投入じゃないじゃんｗｗ スレチかもだがアクセラって今2Lあったっけ？
マイチェンで無くなったような… 無差別草レースでスペック的には負けてるけど軽さなどの強い性能を生かして腕で勝つ人の方が見ていてカッコ良いね
車の性能が上ならそりゃ勝って当然だといわれるだろうし
パワー上げれば単純に速くなるわけでもなく扱いにくくなって遅くなるまであるからねぇ
単純パワーよりも総合バランスがいい車の方が速い事の方が多い
NDとRFは最高にバランスがよくなによりも運転していて楽しい >>290
BMアクセラの話ならお前さん完全に間違ってるぞ アクセラは2.0がつまらな過ぎて廃止になったよな。
まあ、2.0待つ人は待てばいんでない？
お望み通りの車だといいけど。 >>287
ＣＸ−３が１．５Ｄ一本では、販売伸びなくて２．０Ｇ追加する代わりに
国内アクセラの２．０Ｇが廃止された。
ある程度アクセラ２．０Ｇ需要も満たせたと判断したからだろう。
アクセラは、２．２Ｄの追加もあったしＣＸ−３向け１．５Ｄの余剰分もアクセラに割り振ったし。
基本ＣＸ−３テコ入れで国内アクセラ向けエンジンを国内ＣＸ−３向けにあてがった為。
アクセラ向けの２．０Ｇ生産枠が国内ＲＦ向け２．０Ｇ生産枠にもあてられてる。 実際は速い車乗ってても下りの峠とかでビートにすらぶち抜かれるようなのが多いんだよな >>294
２．０Ｇより２．２Ｄの方が鼻先重くなってもターボトルクの刺激があるしな。
経済性重視なら１．５Ｄだし。
ＤＰＦの再生燃焼は、面倒だけどな。
何しろ次は、スカイＸが控えてるし・・・こちらをメインにしたいんだろうし。 安全装備てんこ盛りに内装豪華にして重くなったんで2.0投入ってのが目に見えてる >>297
フロントヘビーで重心高の高い車は、いくらいいタイヤ履いてもコーナリングが遅いそれだけ。 ワッチョイなしスレが余ってるのでそちらでで好きなだけやってください >>302
いらねーよ
こんなん春休み終わればすぐおさまる
スレが乱立するのは美しくない パワーもオーディオもナビも無いNR-A。しかし、この楽しさはどこからくるのか？
俺にはこれでいい。いや、これがいい。 まあMC楽しみにしようぜ
カラバリチェンジ、幌2.0等、未だ放置してる需要があるからな
NCの時も3年目でMC、4年目が20周年記念
NDも30周年を盛り上げるためには、今年中にMCしとかんとあかんやろ NAが1.8Lになったときのスレもかなり荒れたよね >>309
>NAが1.8Lになったときのスレもかなり荒れたよね
その頃、既に２ちゃんが・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 明日の晩から四国出張だから起きたら準備せんといかんな。
そろそろクソして寝るか。 >>306
そうそう、NCもデビューから３年半でエンジン高回転化（パワー変わらなかったけど）などマイナーチェンジ。
今年末にMCして、エンジンとボディーをリフレッシュして、来年の30周年記念で特別仕様者設定だね。
個人的な予想では、クルコンなどの装備は今回は見送りかな。
30周年記念モデルはある意味全部入りモデルになりそうだけど、割高だろうから
マイナーチェンジしたら、2.0の素のモデルを注文する予定。 >>313
残念ながら仕事用ボロワンボックス自走でなｗ
瀬戸大橋渡るんや。
>>314
派手すぎ。販売デラ無さすぎ。 >>305
同意
>>307
俺の場合
RECARO RS-G(を少し改造して背中を僅かに持ち上げてる)
Venusシートレール(レカロの純正レールは幌の骨と干渉するので避け目的)
ショップオプションのDIATONEスピーカ
サブウーファー
NRAの一番下まで車高下げ
あとはビビり音が出る場所に細かくクッション挟み込んでるくらいか nra一番車高下げた場合、日常使用で支障ない？？
俺も下げようかと思ってたんだが >>318
ND純正の最低地上高は140mmもある(デミオが145mm)
純正ビルシュタインは下げると20mm程度下がって120mmになる
特に気にせずテキトーに店に入ったりしているが1度も底をスったことは無い
参考までに、
S660の純正が125mm
G’sのプリウスやGTR EGOISTはNDよりホイールベースもオーバーハングも長いが110mmで市販されている >>319
サンクス！
車高は納車時から下げてたの？ >>320
最初は純正のままでどんなものか乗って
1ヶ月点検時に下げた
最近ちょっと気になるのはヘタリに左右差が出てきてちょっと傾いていること・・・
殆ど運転席にしか人が乗らないとか個体毎のサブフレームのズレによる負荷の差とかが蓄積してるんだろうなぁと >>317
thx
ところで辛党ヤバすぎw
イカシテル NDの前車は車高8〜9cmぐらいで普段遣いしてたけど擦ったことないな
FCのときは低すぎてコンビニにはいるとタイコガリってたけど >>326
ナイナイ
NCからDHTはさっぱり売れ無くなったから
電動トップが売られたら売れ無い事が過去に証明されちゃったから >>325
本人じゃない
禿げでもない
今回の花粉対策は秀逸だぞ S660 スレではロードスターは格下なんだとwww >>326
一人で脱着可能なカーボンＤＨＴ（１６ｋｇ）搭載のアバルト１２４ＧＴ発表らしいから
横展開多分ある。
その代わり馬鹿高いだろうね。
https://response.jp/article/2018/03/01/306660.html >>330
国内で２．０Ｌ幌が発売されぬままにＳ１０００でも出た日には、マジで格下になるぞ？ 他の車と比べてあ〜じゃないこ〜じゃないってどうすんの？
ロードスターを気に入って買ったんでしょ？
不満があるならとっとと売るか気に入らない部分を自分が納得行くようにすればいい
2Lの幌がほしいならRFかって電動屋根を取り去って幌でもつければいいがね むしろ1.5RFのがいいんだが
税金も安いしどっちにしろ街乗りでサーキットいかねえなら1.5で余裕だし >>324
現役の時に瀬戸大橋の現場で作業してたオッサンから話聞いたことあるけど、
事前に組み立てた部材が現場で組み付けようとすると数ｃｍ足らず、
現場で溶接使った突貫工事で数ｃｍ継ぎ足したりしてたことあったらしいね。
ホントに大地震来たら墜ちるかもよ。 >>338
橋が落ちる前にお前が率先して落ちろ。
お前ならできる。 >>338
原発の配管なんて数十センチ単位であわなくて無理矢理接合した箇所もあるという･･･ソースは白竜ｗ 現場仕事なんてわりと適当だぞ
溶接もレントゲン検査に受かりゃいい程度でやってる 世間一般の認識は間違っている……よくあるクルマの誤解3選
2018年3月21日 11時40分 WEB CARTOP
１）「スポーツカー＝速い」じゃない
スポーツカーの定義にはさまざまなものがあり、スポーツカーに求められる要素にもさまざまなものがあるが、
多くのスポーツカー好きの共通認識からすると、「速さ」の重要度はあまり高くない。
最高速度や最高出力、0-100km/h加速タイムなどは平凡かそれ以下でも、
運転する楽しさや官能的なサウンド、流麗なスタイリングがあればスポーツカーとして認められる。
スーパーカーの場合は「速さ」は絶対条件として、当代トップクラスのレベルが求められるが、
スポーツカーの場合はさにあらず。遅いよりは速いに越したことはないものの、
絶対的な速さは二の次とする意見が多数派である。
たとえばマツダのロードスターは「速さ」以外の要素でスポーツカーとしての人気を不動のものにしている典型的な存在だ。
動力性能や加速性能はそれほど高くはないが、人馬一体感が得られるハンドリングやスタイリングなど、
「速さ」以外の部分で世界中のスポーツカーマニアから傑作スポーツカーと高く評価されている。
S660や86／BRZ、ロータス・エリーゼなどにも同様のことが言える。
逆に、動力性能が高いだけの直線番長的なクルマはスポーツカーとして認められない場合が多い。 それはハイパーカー枠やんけ
インプランエボなんかはあんまスポーツカーとは言われない気がするが
速さならずば抜けてる インプランエボは、競技ベースカー枠だな。
元がＦＦ乗用車ベースの高重心＆フロントヘビーをワイドトレッド化で誤魔化してるが
コーナリング速度にいては、やはり不利なことに変わりない。
そのコーナリング速度（ボトム速度）の遅さを補う四駆のトラクション性能とターボパワー、
と肝心要のハイグリップタイヤ。
タイトコーナーは、ブレーキングの進入から姿勢作れないと終始アンダーで開けられない。
フルタイム４駆特有の４輪軌道干渉もあってブレーキング現象起きてグリップ食われるし。
サイド引くとセンターデフがフリーになって軌道干渉緩和するような制御もあるみたいだけど。
あくまで、荷重移動＆進入姿勢まで自由自在に扱える上級者向けの機体だな。
特にジムカーナなんかだと。 ・長文が好き
・めっちゃ早口
・座右の銘：ハイパワーターボプラス４WD、この条件にあらずんば車にあらずだ
・バンダナでハゲを隠してる
・右コーナーが下手糞 平野歩夢選手の凱旋パレードのオープンカーはアテンザか？
マツダのエンブレムで魂赤色だったからND幌と思ってたら4ドアで驚いた！ >>351
広島ナンバーの本社貸出車両って情報。
特装車で一台２０００万くらいするらしいよ。。。 アテンザのオープンカー
運転席の開放感全然ないよね オープンカーとして作った運転席じゃないし、運転手の為のオープン改造でもないから当然だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
