【MAZDA】NDロードスター Vol.187【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
◆次スレは>>950か>>970
スレ立て>>1の1行目に「!extend:on:vvvvvv:1000:512」を必ず入れましょう
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.182【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513686446/
【MAZDA】NDロードスター Vol.183【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515450669/
【MAZDA】NDロードスター Vol.184【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516603241/
【MAZDA】NDロードスター Vol.185【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518320626/
【MAZDA】NDロードスター Vol.186【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1519736816/
オーナー＆納車待ちはこちらへ
↓
【MAZDA】NDロードスター納車待ち＆オーナーVol.44
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516395700/
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言葉は悪いがたとえ1.5と2.0でも正直どんぐりの背比べだろう
1.5は良く回って楽しいし2.0は下のトルクがあって楽に走れるその程度の差だ
結局加速のある車には負けちゃうよ
そこを気にする人なら素直に加速力のある別の車を選んだ方が後々幸せなんじゃないかと思うんだよね
ただ先にも書いた通り他に加速が速い車が他にもあるよと言われたら最終的には一番加速の速いドラッグレースの車しか乗れなくなる
つまり213が端的に的を射て書いてくれてるがロードスターは町中で楽しく乗る事を想定して作られた加速は遅いが
交差点のコーナーでもとても楽しめるように尖った低速スポーツカーなんだよ >>216
何を言うてますのや
Mazda MX-5 track battle: 1.5 vs 2.0, which is best?
http://youtu.be/ZxQ_snwPxpI
LAPタイム
1.5が1:19.0
2.0が1:15.5
こんなに違うんでっせ 排気量が下の廉価版ならともかく、
ライフ途中のテコ入れで上の排気量なんて出さないよ低学歴 なんか馬力の話しはするけどトルクの話しはしないのな。 >>200
ドイツ車とか昔も今も新車買うときに定価から100万引きぐらいわりと普通じゃね
いまだにお誘いくるし >>186
前輪のトラクションが弱いのが気になるけど
ダウンフォース上げると最高速が伸びない
ビミョーな調整なんだろうな
にしてもはえーな >>217
そのたった4秒にこれっぽっちの価値も見いだせないのですが
個人的には >>217
コース次第ではまた結果が違う可能性もある事は配慮しないの？
結局の所は今のNDやRFに何を求めてるのかって話なんだよ
何度も書くけどNDとRFに加速力を求めてNDやRFを選ぶと後悔するんじゃないか？
それにこんなにタイムが違うっていうなら2.0のRF買えば良いで話は終わる
それでデザインがー幌じゃないからーとかいうなら
もうそれ現状では話し合う必要が無いよね
そういう人は黙って2.0の幌が日本で出るまで黙って待つでFAだろうし話し合うだけ無駄というか・・・違う気がするんだよね
それにサーキットで走る人か、町中で楽しく走る事を想定してるのかの前提が定められてないと加速力とパワーの話など無意味に等しい >>217
たった4/79です
それもプロが無制限で
俺が公道で走って
その差は何秒だろう >>216
他に速い車あるのにあえてロードスターなんだろ？
NDの2Lが欲しい人がいても不思議ではない
言いたいことはわかるがいちいち書き込んで主張するようなことではない罠 1.5既に買っちゃった人が何言おうが、併売すれば間違いなく2.0が売れるよ自明の心理 >>209
残価ローンは終わる直前に市場価格を調べて
市場価格の方が高いなら買い取って個別に売却する
そうでないなら手放す
ロードスターは全面的にディーラーで整備点検を受けていた個体はモデルチェンジから5年目の時点では大抵残価より高い値で取引されている >>212
これを言い出すと中古のBNR32の方が早くて良い車
ということになってしまう
重いとは言っても1400キロくらいなので最近の大パワークーペと比べると割と軽い方だし >>226
まあ最初に書いた通り別に話し合うのを止めろという気はまったくないが
一々書き込んで主張するような事ではないっていうなら
2.0幌の話はもっとブーメランすぎねーか
それこそ日本で2.0幌が発表されてから騒ぎなよって話だろw >>227
別にいいんじゃね
おらあ何とも思わんけど
昔バイクの限定解除に合格した日に
80のモトクロッサー買った
周りから阿呆か言われた
俺的には正常だよ >>223
どんぐりの背比べではない
軽量化と旋回性能に起因した加速性能に圧倒的な差があると言いたい
例えば他にもこんな動画がある
2016 Mazda MX-5 Miata Club vs. 2015 Subaru BRZ - Head 2 Head Ep. 68
https://youtu.be/BLtw2z_mZ6w
BRZに買ってしまうんだぜ
よく見るとNDの方がコーナー立ち上がりが圧倒的に速い
どんぐりの背比べではない
日本の評論家に2.0を試乗させなかった逸話もある
2.0、速いだけでなく、楽しいようだ >>230
草生やされてもブーメランでもなんでもないから >>232
TC1000とニュルのタイムも出ませんかね >>229
俺はただただ運転していて楽しい車、ゆっくり走って楽しい車、オープンが気持ちいい
大まかにこの３点でロードスター選んだよ
開発者達もそういうイメージで作ってるわけだしね
加速や最高速が速い車が運転していて楽しいかと言われれば答えは必ずしも＝ではないからね
俺はバイクにも乗るので加速力は大型バイクと比べちゃうと車の加速なんて･･･と思ってるからかもしれん 2Lがうーだこーだどうでもよくね
ロードスターは1.5で満足やし
貯金してExigeかうわ、、、 つーかほとんどのモータージャーナリストや評論家も2.0幌望んでる記事やコメント出してるじゃない
1.5で十分なんて2.0幌乗ってから言えよw
海外で2.0幌出してるんだから日本生産で1.5しか出さないって事は無いだろう >>236
リッターバイクだと0-100km 3秒でも普通だもんな。 >>232
結局の所は2.0幌が欲しい人達が同じ話をずーっと繰り返してるだけでしょ？
現状では日本で販売されていないのだから話しても無駄じゃない 出ても難癖つけて買わない典型じゃん
俺はアイスト付いた2.0ならいらんよ
買い換えるかどうかは出てから考える ノイジー・マイノリティって
本当にいるんだな
で、出ると結局買わない。と >>232
意味が分からない
どノーマル同士の戦い前提で
BRZに勝ちたいだけで2.0幌が欲しいってことか？
もっと楽に勝てる車をなんで買わないんだ つべのコメントでも1.5買っちゃった人が
NDは1.5で十分とかNA原点回帰だとか必死にコメントしてるのいるけど
実際には乗ればわかる、物足りないやつや
そんなにNA回帰したいならレストアしてろよ
NCからの乗り換え組にはRFは中途半端だし
２リッターがやっぱり正義だよ
MTで運転するのにトルク感が1.5は絶対的に足りない気持ちよく無い
1.5買って「これで十分」なんて自分に言い聞かせながら乗るなんて嫌だね
クルコンつけて２リッター幌出してくれ 2.0が日本で出なかった本当の理由は
ストップ＆ゴーの多い日本じゃミッションに心配があったとかの理由じゃないのか？
初期モノ諸外国かなりブローしたらしいし、改良されてRFも2.0で出たわけだし、出ないはずがない >>241
何を言うとるんや
おまえが「どんぐりの背比べ」言うたから、「違う」と言うとるんやないか
勝手に話を作るなよ BRZや86はオープン出来ないから
その時点で勝負にならん >>248
ひょっとしてコース次第なのにどこでも2.0が必ず勝てるとか思ってる？
そしてNDと比べる車がなぜBRZなんだよ
BRZにタイムで負けるとして街中で何か問題でもあるのか？ 2L幌待ちの人がいろいろ要望書くのは全然構わないし、日本でも将来多分
出るだろうけど、>>246のような一言多い書き込みをみるとムカつく。
NC、86やS2からND1.5に乗り替えた奴だって結構いるだろ・・・
アホかコイツ。自分の日記帳にでも書いてろ。 RFに今載ってるエンジンってただのハイオク仕様SKY-G2.0だから
1.5みたいにちょちょっと専用チューニングすれば180馬力くらい出ても不思議じゃない >>219
そりゃー人間が感じることが出来るのはパワー=仕事率だからなぁ
馬鹿な評論家がトルクが〜って言い出したんだよな nd1.5幌乗ってるけど、正直俺はこれ以上のパワー扱える自信ないなー
トラコン切った状態でサーキット走って、2回ほどスピンしたことあるわ
まあ1回はウェット路面だったけど
実際130馬力を手足のように扱える人がどれくらいいるんだろうか... Exige買うわとか言ってる俺がなんだが
ここにはいないと思う トルクのほうが出足の加速感とか結構違う気がするけどな >>224
30年前はそうだったもん！って駄々こねられても困る >>258
後輩がエキシージ持ってたが雨の日とかやっぱ怖いから普通のエリーゼのが街乗りにはええと思うがなぁ >>218,260
アクセラが排気量アップやってるぞ
G1.5から始まってG2.0、D2.2やらと >>252
そもそもの話だけれど、サーキット(競技)において
排気量が違うものは別のクラスとして取り扱われる
ボクシングなら重量で分けるし、走る競技だって距離別にクラス分けされている
排気量の違う2車種の速さを比べるのはスポーツ競技としては極めてナンセンスで
身長が違う2人の歩幅を競うくらい無意味な行為
で、個人的な意見として、1.5と同等の凸凹がないトルクカーブかつ、7500rpm以上まで回最高出力が180ps以上で車重1080キロ以下
というものがもし出せるのであればとても興味深く乗ってみたい
パワーウエイトレシオで言えば6kg/psを超えてくる
楽しくないわけがない 2リッター幌ガァとか騒いでるのは、一人か二人か位しか居ない現実 >>257
そのＮＤって脚とかタイヤとかデフとかアライメントちゃんとやってんの？ ここに2リッターガァとか書いてる輩は価格コムと同一人物だな >>266
気持ち悪いなぁ
スゲー数のカキコミだな、他にやる事ないのか？ エンジン以外にもマイナーで変わると思われる部分って結構あるよね。
割れやすいフロントガラスとか、
リアに比べてフロントの剛性が劣るとか、
右ハンドル車のアクセルペダルの位置とか
早く情報が欲しいなぁ。 価格コム
サベージフューリー=2リッター幌ガァ厨
ちなコイツはNDオーナーじゃないのは確実
で価格コムの内容からしてNCオーナー又は別車種オーナーの可能性大 >>265
アクセラがまさにそうやん
1.5でデビュー
パワー不足で売れず2.0投入 いつもの全角でしょ。
3年間騒ぐだけで何もしてこなかった奴。
そもそも1.5に最初から乗ってきた人も乗り換えしてもいい時期で、この車を3年間乗って扱いに慣れてる人と、これから自分の慣らしから始めなきゃならん人で、同じ2L乗って勝てると思っているのかね。 >>266
タイヤの溝がだいぶ無かったけど他はノーマルでアライメントもちゃんととってるよ
120kmくらいできつめのカーブに突っ込んだんだけど、ちょっと土を踏んだのかな、右カーブで左リアがいきなりブレイクして体制立て直す間も無くスピンしたわ
多少滑るくらいならカウンター当てて対処出来るんだけど、あの時はどうしようも無かったなー
まあ俺が下手なだけだ まず勝ち負けってなによって感じだしな
BRZに立ち上がりの加速で
単純に車の性能で勝ちたいだけらしいけど
そんな奴がサーキットで速いとは思えないし
なに乗っても負けそうだよな すっぱい葡萄と思い込んで発狂し過ぎだろ
1050kgで181馬力だぜ
どう考えても面白過ぎるだろ
加速は麻薬だぞ このPWRでアクセル全開コーナー脱出気持ちいいに決まってる
さらにSKYACTIVE-Gだから低回転でも乗りやすさがあるんだぜ
S2なんてスカスカで街乗りつまらんからな
貯金始めるよ >>271
アクセラなんて知らないけどさ、wikiのこれは事実と違うの？ハナから追加予定らしいけど
11月21日 - 日本での販売開始。当初はセダン・ハイブリッド並びにスポーツのガソリン1.5L車、2.0L車・6AT車のみ。スポーツのディーゼル車とガソリン2.0L・6MT車は2014年販売開始予定とされた。 ちなみに2Lは+30kgだから
S相当の2Lが出たら1020kg
多分S相当のは出ないと思うけど >>278
はぁ？追加予定だったかどうかは問題にしてなかっただろが もう、反2.0厨は必死か！？
大丈夫、俺ら2.0厨は1.5厨を見下さないし哀れみもしない
煽ったりしない
俺たち同じNDロドスタ好きの仲間やん？ こういうスペック厨ってプリウスは加速が速いからNDに勝てるとか言い出して
NDにあっさり抜かれてぶちぎれしてNDアンチ似なってそうなイメージある 未来の話はもうお腹一杯
お前らのホイールサイズ教えて >>283
おまえはアクセラについてレス返せやボケぇ >>280
FMC発表時に予定してたなら、パワー不足で売れなくて投入じゃないじゃんｗｗ スレチかもだがアクセラって今2Lあったっけ？
マイチェンで無くなったような… 無差別草レースでスペック的には負けてるけど軽さなどの強い性能を生かして腕で勝つ人の方が見ていてカッコ良いね
車の性能が上ならそりゃ勝って当然だといわれるだろうし
パワー上げれば単純に速くなるわけでもなく扱いにくくなって遅くなるまであるからねぇ
単純パワーよりも総合バランスがいい車の方が速い事の方が多い
NDとRFは最高にバランスがよくなによりも運転していて楽しい >>290
BMアクセラの話ならお前さん完全に間違ってるぞ アクセラは2.0がつまらな過ぎて廃止になったよな。
まあ、2.0待つ人は待てばいんでない？
お望み通りの車だといいけど。 >>287
ＣＸ−３が１．５Ｄ一本では、販売伸びなくて２．０Ｇ追加する代わりに
国内アクセラの２．０Ｇが廃止された。
ある程度アクセラ２．０Ｇ需要も満たせたと判断したからだろう。
アクセラは、２．２Ｄの追加もあったしＣＸ−３向け１．５Ｄの余剰分もアクセラに割り振ったし。
基本ＣＸ−３テコ入れで国内アクセラ向けエンジンを国内ＣＸ−３向けにあてがった為。
アクセラ向けの２．０Ｇ生産枠が国内ＲＦ向け２．０Ｇ生産枠にもあてられてる。 実際は速い車乗ってても下りの峠とかでビートにすらぶち抜かれるようなのが多いんだよな >>294
２．０Ｇより２．２Ｄの方が鼻先重くなってもターボトルクの刺激があるしな。
経済性重視なら１．５Ｄだし。
ＤＰＦの再生燃焼は、面倒だけどな。
何しろ次は、スカイＸが控えてるし・・・こちらをメインにしたいんだろうし。 安全装備てんこ盛りに内装豪華にして重くなったんで2.0投入ってのが目に見えてる >>297
フロントヘビーで重心高の高い車は、いくらいいタイヤ履いてもコーナリングが遅いそれだけ。 ワッチョイなしスレが余ってるのでそちらでで好きなだけやってください >>302
いらねーよ
こんなん春休み終わればすぐおさまる
スレが乱立するのは美しくない パワーもオーディオもナビも無いNR-A。しかし、この楽しさはどこからくるのか？
俺にはこれでいい。いや、これがいい。 まあMC楽しみにしようぜ
カラバリチェンジ、幌2.0等、未だ放置してる需要があるからな
NCの時も3年目でMC、4年目が20周年記念
NDも30周年を盛り上げるためには、今年中にMCしとかんとあかんやろ NAが1.8Lになったときのスレもかなり荒れたよね >>309
>NAが1.8Lになったときのスレもかなり荒れたよね
その頃、既に２ちゃんが・・・ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 明日の晩から四国出張だから起きたら準備せんといかんな。
そろそろクソして寝るか。 >>306
そうそう、NCもデビューから３年半でエンジン高回転化（パワー変わらなかったけど）などマイナーチェンジ。
今年末にMCして、エンジンとボディーをリフレッシュして、来年の30周年記念で特別仕様者設定だね。
個人的な予想では、クルコンなどの装備は今回は見送りかな。
30周年記念モデルはある意味全部入りモデルになりそうだけど、割高だろうから
マイナーチェンジしたら、2.0の素のモデルを注文する予定。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
